汽车理论复习题
汽车理论复习题
一、单项选择题
1. 反映汽车动力性指标的参数有（ ）
A ．平均车速
B ．最高车速
C ．瞬时车速
D ．高速
2. 汽车的驱动力与传动系的机械效率（ ）
A ．成正比
B ．无关
C ．成反比
D ．相等
3. 城市公共汽车最重要的动力指标是（ ）
A ．最高车速
B ． 最大爬坡度
C ．超车加速时间
D ．原地起步加速时间
4. 汽车的最大驱动性能，首先决定于传动系统的（ ）
A ．主减速器传动比
B ．一挡传动比和主减速器传动比
C ．直接挡传动比主减速器传动比和
D ． 直接挡传动比
5. 汽车制动时（ ）
A ．前轴的地面反作用力增加
B ．后轴的地面反作用力增加
C ．前、后轴的地面反作用力均增加
D ．前、后轴的地面反作用力均减小
6. 汽车制动过程中制动效果最佳的是（ ）
A ．前轴先抱死滑拖
B ．后轴先抱死滑拖
C ．前、后轴都抱死滑拖
D ．前、后轴均未抱死边滚边滑
7. 可以作为汽车燃料经济性能的评价指标的是（ ）
A ．指示燃油消耗率
B ．等速百公里油耗
C ．有效热效率
D ．小时耗油量
8. 汽车的稳定因数K 大于零，说明汽车具有（ ）
A ．过多转向特征
B ．不足转向特征
C ．中性转向特征
D ．加速转向特征
9. ISO2631标准中，汽车行驶平顺性的评价指标主要有（ ）
A ．加权加速度均方根值
B ．振动频率
C ．振动方向
D ．振动速度
10. 与汽车制动时发生跑偏有关的是（ ）
A ．制动力大小
B ．地面附着系数
C ．制动力增长快慢
D ．同一轴上两轮制动力的增长是否一致
11. 发动机有效转矩T tq 与有效功率P e 的关系为（ ）
A ．n P T e tq ?=
B ．n P T e tq /9550=
C ．e tq P n T /9550=
D ．9550/n P T e tq ?=
12. 汽车加速行驶时，驱动力与行驶阻力的关系是（ ）
A ．F t ≥F f +F ω+F i +F j
B ．F t =F f +F i +F j
C ．F t ＞F f +F ω+F i +F j
D ．F t =F f +F ω+F i +F j
13. 评价越野汽车最重要的动力指标是（ ）
A ．最高车速
B ．原地起步加速时间
C ．超车加速时间
D ．最大爬坡度
14. 汽车的最大爬坡度，决定于传动系统的（ ）
A ．主减速器传动比
B ．一挡传动比和主减速器传动比
C ．直接挡传动比
D ．直接挡传动比和主减速器传动比
15. 在相同的发动机输出功率下，车速越高，汽车驱动力（ ）
A ．越大
B ．越小
C ．不变
D ．无法确定
16. 为提高汽车燃料经济性，应使汽车最小传动比所对应的最高车速
max a u 与发动机
最大功率点的车速p u 有（ ）
A ．p a u u =max
B ．p a u u >max
C ．p a u u ≤max
D ．p a u u ≥max
17. 当车轮抱死时（ ）
A ．纵向附着系数最大
B ．横向附着系数最大
C ．纵向附着系数最小
D ．横向附着系数几乎为零
18. 轮胎侧偏现象导致汽车具有（ ）
A ．中性转向
B ．不足转向
C ．过多转向
D ．任意转向
19. 在大于同步附着系数的路面上行驶的汽车，在紧急制动时（ ）
A ．前轮先抱死
B ．后轮先抱死
C ．前后轮同时抱死
D ．不一定
20. 汽车装载后质心后移，汽车转向特性具有（ ）
A ．增加不足转向特性
B ．增加中性转向特性
C ．减少中性转向特性
D ．增加过度转向特性
21. 反映汽车爬坡性能的参数指标有（ ）
A ．直接挡动力因数
B ．最小传动比
C ．一挡动力因数
D ．发动机功率
22. 高速行驶的汽车最大行驶阻力是（ ）
A ．滚动阻力
B ．空气阻力
C ．坡道阻力
D ．加速阻力
23. 高速道路运行的豪华客车最重要的动力指标是（ ）
A ．最高平均车速
B ．原地起步加速时间
C ．超车加速时间
D ．最大爬坡度
24. 提高汽车的燃料经济性，主要取决于对发动机的（ ）
A ．大功率区域使用
B ．经济燃油消耗区的使用
C ．最低稳定车速区的使用
D ． 最高车速的使用
25. 汽车变速器的传动比分配是按照（ ）
A ．等比级数
B ．几何级数
C ．按算术平均数
D ．等差数列
26. 汽车制动过程中制动效果最佳的是（ ）
A ．前轴先抱死滑拖
B ．后轴先抱死滑拖
C ．前、后轴都抱死滑拖
D ．前、后轴接近抱死的边滚边滑
27. 可以作为汽车操纵稳定性的评价指标的是（ ）
A ．稳态横摆角速度增益
B ．转向角度
C ．车速
D ．转向半径
28. 汽车的稳定因数K 大于零，说明汽车具有（ ）
A ．过多转向特征
B ．不足转向特征
C ．中性转向特征
D ．加速转向特征
29. 汽车行驶平顺性的好坏主要取决于（ ）
A ．由路面引起的高频随机振动
B ．由路面引起的低频随机振动
C ．汽车行驶加速度
D ．汽车发动机转速
30. 提高汽车在松软地面的通过能力的方法有（ ）
A ．减小车轮尺寸
B ．增加轮胎气压
C ．适当降低轮胎气压
D ．采用通用花纹
31. 在理想的地面条件下，汽车最大爬坡度主要取决于（ ）
A ．直接挡动力因数
B ．最小传动比
C ．一挡最大动力因数
D ．发动机功率
32. 汽车驱动车轮的滚动阻力是由下列哪一原因引起（ ）
A ．轮胎弹性迟滞损失
B ．车轮滚动阻力矩
C ．道路阻力系数
D ．滚动阻力系数
33. 液力变矩器的涡轮转矩与发动机的关系是（ ）
A ．涡轮转矩大于发动机转矩
B ．泵轮转矩小于发动机转矩
C ．涡轮转矩小于等于发动机转矩
D ．涡轮转矩大于等于发动机转矩
34. 汽车燃料经济性加速时间曲线的拐点是（ ）
A ．最大动力点
B ．最佳经济点
C ．兼顾动力性和经济性点
D ．最高车速点
35. 实际的汽车变速器传动比分配是按照（ ）
A ．等比级数分配
B ．几何级数分配
C ．按等比级数递增
D ．按等比级数递减
36. 汽车制动过程中制动效果最佳的是（ ）
A ．滑移率为0时
B ．滑移率为1时
C ．滑移率为0.2左右时
D ．滑移率为0.8左右时
37. 汽车在道路制动附着系数小于同步附着系数的路面上实施紧急制动（
）
A ．前轮先抱死
B ．后轮先抱死
C ．前后轮同时抱死
D ．前后轮都不抱死
38. 汽车的稳定因数K 小于零，说明汽车具有（ ）
A ．过多转向特征
B ．不足转向特征
C ．中性转向特征
D ．加速转向特征
39. 汽车以车速u 驶过空间频率n 的路面，其时间频率f 为（ ）
A ．n u f =
B ．un f =
C ．u n f =
D ．n u f =
40. 提高汽车在不平地面的通过能力的方法有（ ）
A ．减小车轮尺寸
B ．增加车轮尺寸
C ．降低底盘高度
D ．减低悬架刚度
41. 汽车驱动力F t 与动力参数装置及车轮半径和传动效率的关系为（ ）
A ．0i i r
T
F g T tq t ??=η B ．r
i i T F g T
tq t ??=0η
C ．r i i T F T g tq
t η??=0 D ．r
i i T F T g tq t η0
?=
42. 汽车在起步时的最大行驶阻力是（ ）
A ．滚动阻力
B ．空气阻力
C ．坡道阻力
D ．加速阻力
43. 发动机处于最大功率，汽车以直接挡行驶，其行驶车速是（ ）
A ．平均车速
B ．最低稳定车速
C ．最高车速
D ．任意车速
44. 汽车燃料经济性计算中，不考虑的工况是（ ）
A ．等速工况
B ．等加速行驶工况
C ．等减速行驶工况
D ．熄火停车工况
45. 下列能提高燃油经济性的汽车变速器是（ ）
A ．四挡变速器
B ．五挡变速器
C ．六挡变速器
D ．无级变速器
46. 最能体现汽车制动效果的参数是（ ）
A ．踏板制动力
B ．制动器消除间隙时间
C ．制动减速度
D ．地面附着系数
47. 反映汽车操纵稳定性的瞬态响应指标的是（ ）
A ．稳态横摆角速度增益
B ．转向角度
C ．车速
D ．进入稳态时间
48. 汽车的转向半径之比R/R0大于1，说明汽车具有（ ）
A ．过多转向特征
B ．不足转向特征
C ．中性转向特征
D ．加速转向特征
49. 汽车在高频段行驶时，减小阻尼比，对减振效果（ ）
A ．有利
B ．不利
C ．无关
D ．不一定
50. 汽车制动侧滑与（ ）有关。
A ．制动力大小
B ．地面附着系数
C ．制动力增长快慢
D ．前、后轴制动力的增长是否协调一致
51. 汽车行驶速度（km/h ）与发动机转速、传动比及车轮半径的关系是（ ）
A ．0i i r n u g a ?=
B ．0
377.0i i r n u g a ?= C ．r i i n u g a 0377.0?= D ．0377.0i i r n u g a ?=
52. 汽车行驶时变速器处于最高挡，发动机以最小燃油消耗功率输出，其行驶 车速是
（ ）
A ．平均车速
B ．最低稳定车速
C ．最高车速
D ．经济车速
53. 提高自动变速器汽车传动效率和动力性的方法有（ ）
A ．使用液力偶合器
B ．使用液力变矩器
C ．使用带锁止离合器的偶合器
D ．使用带锁止离合器的变矩器
54. 能提高汽车制动稳定性和制动效能的制动系统是（ ）
A ．鼓式制动器系统
B ．盘式制动器系统
C ．ABS 系统
D ．驻车制动器系统
55. 造成汽车制动跑偏的原因主要有（ ）
A ．制动器型式
B ．制动力的恒定性
C ．同一轴制动器制动力不一致
D ．制动踏板力过大
56. 反映汽车过多转向的一个参数是（ ）
A ．稳定性因数K>0
B ．特征车速
C ．临界车速
D ．转向半径
57. 汽车的静态储备系数S.M.大于1，说明汽车具有（ ）
A ．过多转向特征
B ．不足转向特征
C ．中性转向特征
D ．加速转向特征
58. 单质量系统的频率比2=λ时，系统的幅频特性q z （ ）
A ．等于1
B ．大于1
C ．小于1
D ．不一定
59. 汽车在积水路面行驶时，常发生的现象有（ ）
A ．车轮滑水
B ．车轮驻波
C ．车轮滑转
D ．车轮滑拖
60. 汽车在制动过程中，车轮滑转率s 在何程度下可获得最大制动强度（ ）
A ．s=0
B ．s=20%
C ．s=50%
D ．s=100%
61. 发动机最大转矩时的转速越低，汽车在不换档情况下，克服行驶阻力的能力（ ）
A ．越小
B ．越大
C ．不受转速影响
D ．不变
62. 汽车匀速上坡时，阻力为零的是（ ）
A ．上坡阻力
B ．滚动阻力
C ．加速阻力比
D ．空气阻力
63. 单位行驶里程的燃料消耗量指标可以用来评价（ ）汽车的燃料经济性。
A ．同类型
B ．不同类型
C ．不同载质量
D ．相同载质量
64. 非透过性液力变矩器的透过度p 为（ ）
A ． p ＜1
B ．p=1～1．2
C ．1.2＜p ＜2
D ． p ＞2
65. 汽车产生驱动力的最大值与附着力关系是（ ）
A ．小于等于
B ．等于
C ．大于
D ．大于等于
66. 轿车的比功率一般为（ ）
A ．小于7.35kW/t
B ．10kW/t 左右
C ．30～90kW/t
D ．大于100kW/t 征
67. ISO2631标准中，汽车行驶平顺性的评价指标主要有（ ）
A ．加权加速度均方根值
B ．振动频率
C ．振动方向
D ．振动强度
68. 汽车在良好路面上紧急制动发生侧滑现象与（ ）有关。
A.制动力大小
B.地面附着系数
C.制动力增长快慢
D.同一轴上两车轮制动力的增长快慢
69. 山区行驶的汽车主要解决的问题是（ ）
A.经济性能
B.制动性能
C.舒适性能
D.通过性能
70. 为提高后轴驱动汽车的通过性，其轴荷分配前轴负荷比后轴负荷（ ）
A.小于等于
B.大于
C.相等
D.大于等于
71. 为提高汽车的动力性燃油经济性，变速器的档数和传动比大小应（ ）
A ．档数少，传动比大
B ．档数多，传动比大
C ．档数少，传动比小
D ．档数多，传动比小
72. 汽车的爬坡能力是指在良好路面上，汽车满载时，用变速器（ ）等速行驶所能克服的最大道路坡度。
A.最低档
B.最高档
C.任意档 D ．直接档
73. 为提高汽车燃料经济性，汽车最小传动比的选择应使汽车的最高车速
max a u 和发动
机最大功率点时的车速p u （ ）
A ．p a u u =max
B ．p a u u >max
C ．p a u u ≤max
D ．p a u u ≥max
74. 透过性液力变矩器的透过度p 为（ ）
A ． p ＜1
B ．1＜p ＜1.2
C ．0＜p ＜1.2
D ．p ＞1.2
75. 当汽车紧急制动车轮抱死时（ ）
A ．纵向附着系数最大
B ．横向附着系数最大
C ．纵向附着系数最小
D ．横向附着系数几乎为零
76. 最能体现汽车制动效果的参数是（ ）
A ．踏板制动力
B ．制动器消除间隙时间
C ．制动减速度
D ．地面附着系数
77. 反映汽车操纵稳定性的瞬态响应指标的是（ ）
A ．稳态横摆角速度增益
B ．转向角度
C ．车速
D ．进入稳态的时间
78. 可以作为汽车操纵稳定性的评价指标的是（ ）
A ．稳态横摆角速度增益
B ．转向角度
C ．车速
D ．转向半径
79. 汽车在低频段行驶时，减小阻尼比，对减振效果（ ）
A ．有利
B ．不利
C ．无关
D ．不一定
80. 降低汽车质心高度和离地间隙，汽车在不平路面上行驶可 （ ）
A ．提高汽车通过性
B ．降低汽车通过性
C ．降低汽车舒适性
D ．降低汽车安全性
二、填空题
1. 汽车匀速行驶时，其驱动力和行驶阻力是 。
2. 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的 完成运输工作的能
力，称为燃油经济性。
3. 地面对轮胎的切向反作用力称 。
4. 根据对地面通过性影响的原因，通过性分为支承通过性和 。
5. 由于汽车与地面的间隙不足而被地面托住的现象称为 。
6. 具有固定比值的汽车只有在 的路面上才出现同时抱死现象。
7. 现代汽车的稳态转向特性主要表现为 特征。
8. 理论上，汽车变速器的传动比是按 分配的。
9. 在水平道路上匀速行驶的汽车主要受到 阻力的作用。
10. 汽车制动效能的恒定性是指 性能。
11. 汽车驱动力是由发动机的 经传动系传至驱动车轮而得到的。
12. 汽车发动机在克服滚动阻力功率和空气阻力功率之后所剩余的功率称 。
13. 评价汽车燃油经济性的常用指标是 。
14. 汽车动力参数系指发动机的功率和 。
15. 高速行驶的汽车在积水路面上经过时易出现 现象。
16. 汽车制动距离是指踩下 到完全停车的距离。
17. 制动过程中有时会出现 、侧滑甚至失去转向能力的现象。
18. 汽车的稳态转向特性分为 中性转向和过多转向三种类型。
19. 车辆中间底部零件碰到地面而被顶住的现象称为 。
20. 当车辆在松软地面行驶时，轮胎将产生 和推移阻力。
21. 汽车行驶的滚动阻力是由 引起的。
22.阻力是空气阻力中最大的阻力。
23.汽车行驶时不仅驱动力和行驶阻力平衡，也是平衡的。
24.汽车制动效能包括和制动减速度。
25.汽车的操纵稳定性表现为当遇到而保持稳定行驶的能力。
26.具有固定比值的汽车只有在的路面上才出现同时抱死现象。
27.轮胎的侧偏现象系指车轮运动方向偏离了。
28.驱动轮输出功率与输入功率之比称为。
29.车辆头部的触及地面而不能通过时称为。
30.挂钩牵引力是和土壤阻力之差。
31.汽车行驶的驱动力是驱动轮作用于地面引起的。
32.汽车发动机的输出功率损失主要是由引起。
33.汽车行驶时的空气阻力分为和摩擦阻力。
34.汽车制动效能的恒定性是指性能。
35.汽车的前后轮侧偏角之差大于零，说明汽车具有特性。
36.具有固定比值的汽车只有在的路面上才出现同时抱死现象。
37.汽车绕其纵轴线转动90°以上后会出现现象。
38.研究平顺性的目的是控制汽车的动态特性。
39.车辆尾部触击地面而不能通过现象称为。
40.挂钩牵引力是和土壤阻力之差。
41.汽车传动系的功率损失分为和液力损失两类。
42.汽车匀速行驶时，驱动力和是平衡的。
43.汽车燃油经济性的常用评价指标是。
44.单位汽车总质量具有的发动机功率称为。
45.燃油经济性—加速时间曲线大体呈形状。
46.汽车制动效能的恒定性是指。
47.评价汽车机动灵活性的参数是。
48.汽车的时域响应分为稳态响应和。
49.路面激振频率和悬架系统固有频率一致时会发生现象。
50.车辆驶过松软路面时，轮胎将对土壤产生压实阻力和。
51.带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为。
52.车身表面凸出物所引起的阻力是。
53.影响汽车燃油经济性的两大因素是使用因素和因素。
54.高速通过积水路面常会出现现象。
55.汽车制动时自动向左或向右偏驶称为。
56.以轮胎断面高与轮胎断面宽之比称为。
57.轮胎在侧向力的作用下会发生。
58.汽车的时域响应分为和瞬态响应。
59.分析汽车平顺性时，输入参数有路面不平度和。
60.表征汽车机动性能的参数是。
61.汽车动力性常用加速时间、最高车速和等指标来评价。
62.作用于行驶汽车的外力包括驱动力和。
63.影响汽车燃油经济性的因素主要有使用方面和方面。
64.制动效能的评价指标包括制动距离和。
65.具有固定比值的汽车只有在的路面上才出现同时抱死现象。
66.现代汽车的稳态转向特性主要表现为特征。
67.理论上，汽车变速器的传动比是按分配的。
68.地面制动力首先取决于 _，但同时又受地面附着条件的限制。
69.汽车的外界激振输入主要有和行驶车速的能力。
70.汽车的通过性主要取决于转向直径，汽车的结构参数和。
71.汽车的驱动力与传动系机械效率。
72.高速行驶的汽车在积水路面上经过时易出现现象。
73.制动过程中有时会出现和侧滑甚至失去转向能力现象。
74.单位汽车总质量具有的发动机功率称为。
75.燃油经济性—加速时间曲线大体呈形状。
76.汽车制动效能的恒定性是指。
77.稳定性因素K>0的汽车，其转向稳态响应具有。
78.对于汽车的垂直振动来说，人体最敏感的频率范围是。
79.路面激振频率和悬架系统固有频率一致时会发生现象。
80.车辆中间后端触碰地面而不能通过的现象称为。
三、判断题
1.汽车的驱动力是由发动机引起地面产生的外力。（）
2.高速行驶的汽车，滚动阻力是最大的行驶阻力。（）
3.汽车发动机的输出功率越大，汽车行驶的速度就越高。（）
4.等速百公里油耗越高的汽车，其运输效率就越低。（）
5.现代汽车为了提高燃油经济性，将传动比设计得较小。（）
6.汽车的制动强度越大，则制动稳定性就越好。（）
7.汽车制动时如果前轴车轮先抱死，则汽车将失去转向能力。（）
8.弹性车轮的侧骗现象会引起汽车具有不足转向特性。（）
9.汽车转弯时车轮的行驶阻力和直线行驶时是一样的。（）
10.悬架系统的弹性刚度越小，则汽车越舒适，也越安全。（）
11.汽车最高挡动力因数代表了汽车的最大动力性能。 ( )
12.车速越高，要求的发动机功率越大，其后备功率也大，汽车的加速和爬坡能力必然更好。
( )
13.提高轮胎气压可以改善汽车燃油经济性。 ( )
14.汽车的形状阻力是高速行驶汽车的最大阻力。 ( )
15.在同一附着系数的路面上，不同驱动方式的汽车具有相同的驱动力。( )
16.汽车在路面上制动时，踏板制动力越大，制动效果越好。 ( )
17.汽车制动跑偏和同一车轴上的左右制动器制动力是否一致无关。( )
18.β线位于I曲线上方，制动时总是前轮先抱死。 ( )
19.任何一辆汽车都有中性转向点。 ( )
20.当悬挂质量分配系数为1时，汽车的前后悬挂系统振动可以相互独立。( )
21.汽车驱动力是由发动机转矩经传动系统产生的内力。（）
22.汽车起步加速时，迎风阻力是最大的阻力。（）
23.汽车发动机的输出功率越大，汽车的加速能力就越强。（）
24.百吨公里油耗越低的汽车，其运输效率就越高。（）
25.汽车总传动比设计的较大，其驱动能力越强。（）
26.相同速度条件下的汽车，其制动强度越大，则制动稳定性就越好。（）
27.汽车制动时如果后轴车轮先抱死，则汽车失去转向能力。（）
28.汽车的稳定性因数K小于零，说明汽车有不足转向特性。（）
29.汽车转弯时车轮的行驶阻力和直线行驶时是一样的。（）
30.双轴汽车的振动是相互独立的，前后悬架的振动互不影响。（）
31.汽车行驶的坡道阻力是由地面不平引起的。（）
32.路面经使用后，会出现滚动阻力系数增加而附着系数下降的现象。（）
33.汽车行驶相同的车速，档位越低，经济性越好。（）
34.前后轮制动器具有固定比值的汽车在紧急制动时，只有在某一特定路面上才会出现前后车轮
同时抱死现象。（）
35.汽车制动器的制动力越大，汽车制动效能越高，制动效果越好。（）
36.高速行驶的汽车，在通过积水路面时，其附着系数会增加。（）
37.相同振动强度，不同振动频率的外界激振对人体的响应是一致的。（）
38.汽车转弯行驶和直线行驶的阻力是一样的。（）
39.汽车前、后轮侧偏角就是轮胎的弹性侧偏角。（）
40.为保证汽车的操纵稳定性，汽车应具有过度转向特性。（）
41.汽车发动机产生的驱动力大于其行驶阻力就一定能加速行驶。（）
42.汽车的驱动形式对汽车的行驶影响不大。（）
43.发动机和底盘可以单独选择，对汽车动力性和经济性影响不大。（）
44.汽车制动时前轮先抱死滑拖，会出现制动侧滑、跑偏现象。（）
45.前盘后鼓式制动器制动效能比全鼓式制动器效果好。（）
46.同一辆汽车行驶车速相同，变速器档位越低，经济性越好。（）
47.装有液力变矩器的汽车无需其他传动元件即能满足汽车行驶要求。（）
48.汽车转弯行驶和直线行驶的阻力是一样的。（）
49.前后轮侧偏角之差小于零的汽车具有不足转向特性。（）
50.为保证汽车的行驶平顺，汽车的前悬架刚度常小于后悬架。（）
51.汽车的驱动力和行驶阻力永远是平衡的。（）
52.燃油消耗量大的汽车运输效率一定差。（）
53.汽车的动力性能主要取决于底盘结构。（）
54.装有ABS系统的制动器在制动过程中，会容易出现车轮抱死现象。（）
55.汽车比功率越大，汽车的动力性越强。（）
56.相同行驶车速的汽车，使用档位越低，经济性越好。（）
57.悬架系统的刚度越低，其舒适性越好，汽车行驶越安全。（）
58.汽车转弯行驶时轮胎的侧偏现象可增加回正能力。（）
59.轿车的质心高度较低，其通过性较差。（）
60.汽车前轮侧偏角往往大于后轮侧偏角。（）
61.子午线胎比普通斜交胎的滚动阻力系数小，综合性能好，可省油。（）
62.主减速比越大，相同转速下汽车的车速越高。（）
63.汽车的空气阻力与车速成正比。（）
64.使用无级变速和自动变速器的汽车会显著提高燃油经济性。（）
65.现代汽车为了提高燃油经济性，将传动比设计的较小。（）
66.附着系数越大，在相同车速下，制动距离也就越大。（）
67.传动系档位数增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。（）
68.汽车车轮附着椭圆确定了在一定附着条件下，轮胎的切向力与侧偏力合力的极限值。
（）
69.加宽轮距，增加胎宽，能提高纵向稳定性。（）
70.对于汽车的垂直振动来说，人体最敏感的频率范围是1～2Hz。（）
71.汽车在水平良好路面上等速行驶时，行驶阻力只有空气阻力。（）
72.无论汽车的驱动形式如何，只要它们的质量相同，当在同样的附着系数的路面行驶时，它们
的附着利用率就相同。（）
73.增加主减器速比，能使汽车行驶车速提高。（）
74.地面制动力只能小于或等于附着力。（）
75.附着椭圆确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。（）
76.汽车行驶相同的车速，档位越低，经济性越好。（）
77.相同振动强度，不同振动频率的外界激振对人体的响应是一致的。（）
78.汽车转弯行驶和直线行驶的阻力是一样的。（）
79.非透过性液力变矩器的涡轮转矩的变化，只影响涡轮转速，不影响泵轮转速。（）
80.为保证汽车的操纵稳定性，汽车应具有适度的不足转向特性。（）
四、名词解释
1.汽车动力性
2.汽车动力因数
3.同步附着系数
4.制动距离
5.间隙失效
6.汽车附着力
7.汽车比功率
8.C曲线
9.制动效能
10.汽车平顺性
11.轮胎驻波
12.附着率
13.制动效率
14.静态储备系数S.M.
15.汽车通过性
16.变矩器的非透过性
17.制动方向稳定性
18.轮胎滑水现象
19.牵引系数
20.汽车通过性
21.动力因数
22.附着率
23.C曲线
24.汽车制动性
25.轮胎侧偏
26.制动减速度
27.接近角
28.滑移率
29.汽车牵引效率
30.汽车通过性
31.车轮驻波
32.滑水现象
33.制动器制动力
34.附着椭圆
35.临界车速
36.附着率
37.液力变矩器效率
38.滑动率
39.侧偏现象
40.汽车通过性
五、分析说明题
1.写出汽车驱动力—行驶阻力平衡方程式。分析减小空气阻力的措施。
2.试分析影响汽车燃料经济性的主要因素。
3.如何确定变速器的档数和各档间的传动比分配？
4.何为汽车制动跑偏？造成制动跑偏的主要原因是什么？
5.分析说明有几种方式可以判断或者表示汽车的稳态转向特性？
6.写出汽车行驶功率平衡方程式，分析说明后备功率的作用。
7.试分析说明汽车燃料经济性的计算方法。
8.分析说明如何确定汽车最大传动比。
9.汽车制动侧滑和失去方向的产生原因是什么？
10.解释轮胎侧偏时自动回正原理。
11.如何计算汽车动力因数，试用动力特性图来分析汽车的加速性能。
12.分析说明汽车后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。
13.分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。
14.写出稳态横摆角速度增益表达式。说明稳态响应的类型。
15.分析说明汽车制动过程，写出汽车制动距离的计算表达式。
16.汽车行驶阻力是有几部分形成的？写出汽车行驶力的平衡方程式。
17.选择汽车发动机功率方法有哪些，请叙述之。
18.绘制Ｉ、β曲线，分析说明同步附着系数φ0，φ＞φ0和φ＜φ0的路面上汽车的制动过程。
19.分析说明影响汽车的横摆角速度增益的因素。
20.分析说明路面统计特性的空间谱密度函数与时间谱密度函数是如何转化的。
21.分析说明降低空气阻力的方法。
22.机械式变速器的各档传动比理论上如何分配，实际情况怎样？
23.分析说明汽车发生制动侧滑和失去方向的原因。
24.分析说明汽车稳态转向的类型及表征方法。
25.画图说明什么是接近角与离去角，并分析说明其作用。
26.写出汽车驱动力－行驶阻力平衡和功率平衡方程式，并说明其意义。
27.在汽车结构方面可以通过哪些途径改善燃油经济性？
28.传动系中最大传动比确定的原则是什么？
29.分析说明造成汽车制动跑偏的原因。
30.分析说明从哪几个方面来评价人体对汽车悬架振动的响应。
31.从汽车造型特点分析说明减少汽车行驶时空气阻力的措施。
32.请分析比较前驱动和后驱动汽车上坡（坡度角为α）行驶的附着条件。
33.已知某汽车同步附着系数φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ线，分析φ＝0.5时汽车的制动过程。
34.分析说明保证汽车在横坡上先滑后翻的条件。
35.分析说明汽车行驶平顺性的内容和评价方法。
36.用汽车结构参数写出汽车行驶的必要条件和充分条件。
37.分析说明燃油经济性－加速时间曲线的作用。
38.分析说明为什么汽车应具有适度的不足转向特性。
39.试说明轮胎滚动阻力的产生机理和作用形式。
40.分析说明提高汽车通过性的方法。
六、计算题
1.已知某汽车的总质量m=4600kg，C D=0.75，A=4m2，旋转质量换算系数δ=1.03，坡度角
α=5°,f=0.015，传动系机械效率ηT=0.85，加速度
2
/
9.0s
m
dt
du
，u a=30km/h，此时克服各
种阻力功率需要的发动机输出功率是多少？
2.已知某汽车质量为m=4000kg，静止状态下，前轴负荷1350kg，后轴负荷为2650kg，汽车质
心高度hg=0.88m，轴距L=2.8m，同步附着系数为ψ0=0.6，在紧急制动时前后轴同时抱死，试确定前后轴制动器制动力的分配比例。
3.一辆汽车满载时的有关参数如下：
求：
（1）同步附着系数ψ0；
（2）行驶车速u=36km/h，在ψ=0.80路面上车轮抱死的制动距离。（制动系反应时间τ‘2=0.02s，制动减速度上升时间τ“2=0.02s）。
4.某轿车轴距L=3.0m，质心至前轴距离a=1.55m，至后轴距离b=1.45m，前轮总侧偏刚度
k1=-32000N/rad，后轮总侧偏刚度k2=-63000N/rad，汽车的总质量为2000kg。求稳定性因数K，特征车速u ch。
5.某汽车以80km/h的速度匀速行驶，10min消耗燃油20N，已知发动机有效燃油消耗率b=290g/
（kW.h），燃油密度ρ=0.724kg/L）求发动机发出的功率。
6.设车身－车轮二自由度模型，其车身部分固有频率为f0＝2Hz，它在λ＝8m的水泥接缝路面
上行驶时，求引起车身部分共振的车速Ua（Km/h）。该车车轮部分的固有频率f t＝10 Hz，在沙石路面上常用车速为30 km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面动载所形成的搓板路的波长λ是多少。
7.某后轮驱动的汽车，其总质量为9500kg，质心距前轴距离a=2.82m，轴距L=3.8m，质心高度
hg=1.2m，空气阻力因数C D A=4m2。
求：（1）用一挡匀低速爬坡，坡道路面滚动阻力系数f=0.015，坡道角α=15°，驱动轮上的
驱动力足够大，求能使汽车爬过此坡道的最小道路附着系数；
（2）该车以最高车速u max=90km/h行驶，路面滚动阻力系数f=0.01，传动效率ηt=0.9，发动
机的最小功率为多大？
8.设车身-车轮二自由度自由振动汽车模型，其悬架系统和车轮的特性参数如下表，汽车行驶在
波长λ=5m的水泥接缝路面上。
（2）在砂石路面上用车速为36km/h行驶，问由于车轮部分共振时，对路面作用的动载荷所
形成的搓板路面的波长λ（单位m）。
9. 某汽车总质量为10000kg ，质心高度hg=1.052m ，质心至前轴距离a=2.25m ，质心至后轴距离
b=1.35m ，制动器分配系数β=0.489。求该车的同步附着系数。在φ=0.6的道路上制动时是否会出现后轴先抱死的现象。
10. 某二自由度汽车模型的参数如下表：
试求：
(1)稳定性因数K ，特征车速U ch ；
(2)车速U=20m/s 时的转向灵敏度σωr
11.一辆汽车满载时的有关参数如下表，汽车驻车制动系统安装在后轮。
求：在附着系数ψ=0.6的下坡道路上最大驻车坡度。
12.设车身-车轮二自由度自由振动汽车模型，其悬架系统和车轮的特性参数如下表，汽车行驶在波长λ=5m 的水泥接缝路面上。
求：（1）分别引起车身共振和车轮共振的车速；
（2）在砂石路面上用车速为36km/h 行驶，问由于车轮部分共振时，对路面作用的动载荷所形成的搓板路面的波长λ（单位m ）。
13.已知某汽车的总质量m=5000kg ，C D =0.70，A=4m 2，旋转质量换算系数δ=1.05，坡度角
α=6°,f=0.010，传动系机械效率ηT =0.85，加速度2/05.1s m dt du
=，ua=30km/h ，此时克服各种阻力功率需要的发动机输出功率是多少？
14.一辆汽车满载时的有关参数如下：
已知发动机的最大输出转矩为450（N.m ），道路滚动阻力系数f =0.03，求要使汽车的最大爬坡度达到29%，汽车的一档传动比。
15.某汽车总质量m=9300kg ，空气阻力系数C D =0.9，迎风面积A=4.8m 2，传动系效率ηT =0.85，车轮半径r=0.48m ，主减速器传动比i 0=6.39。
求：当发动机输出的最大转矩为360N.m （1200r/min ）时，直接档的最大动力因数。
16. 已知汽车的轮距B=1.8m,质心高度h g =1.15m ,横坡度角为10°,转弯半径R=22m ，设道路侧向附着系数为0.3。求汽车在此圆形跑道上行驶,不发生侧滑的最大车速是多少?
汽车理论期末考试复习试题和答案
三、名词解释 1、坡度阻力与道路阻力 2、等速百公里油耗 3、动力因素 4、后备功率 5、制动力系数与侧向力系数 6、制动效率与利用附着系数 7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性 8、制动器制动力分配系数 8、接近角与离去角 10、牵引系数与牵引效率 11、附着力与附着率 12、同步附着系数 13、滑水现象 14、制动跑偏与制动侧滑 15、滑动率与制动力系数 四、简答题 1、滚动阻力与哪些因素有关？ 2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？ 3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？ 4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？ 5、为降低空气阻力可采取哪些措施？ 6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？ 7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？ 8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？ 9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？ 10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如
果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？ 11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？ 12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同? 五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D =，A=3m2，旋转质量换算系数δ=，坡度角α=5°，f=，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=，加速度 du/dt=0.25m/s2，u a =30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。 2、设一驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g =0.57m，其前轴负荷为总重的%。确定其在?=和?=路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最 大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W =0）。其它有关参数为： m=1600kg，C D =，A=2m2，f=，δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m， 离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g =0.6m，在坡度i=%的良好路面上下坡时， 求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1 /F z ，后轴为m f2 =F z2 /F z ）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f =2Hz，行驶在 波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的 固有频率f 1 =10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g =1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数； 2)求当行驶车速u=30km/h，在?=的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算
汽车设计期末考试试卷
汽车设计期末考试试卷（开卷）【附答案】 一、（本题8分）欲设计一辆用于长途运输的20t重型载货汽车，相关参数如下： 整车尺寸（长×宽×高）11976mm×2065mm×3390mm 额定载质量20000kg 整备质量12000kg 公路行驶最高车速90km/h （1）若取传动效率为0.849，滚动阻力系数为0.012，空气阻力系数为0.9，现有三种发动机，额定功率分别为150kw、200kw、250kw，选择哪种发动机较为合适？ （2）该汽车采用怎样的布置形式较为合理？ 二、（本题18分）欲为一辆乘用车设计一膜片弹簧离合器，相关参数如下： 驱动形式4×2前轮 发动机的最大转矩、对应转速150N·m/4000rpm 发动机的最大转速6000rpm 整备质量1060kg 最高车速180km/h 膜片弹簧的工作压力6000N （1）已知部分摩擦片的面片尺寸如下表所示，选用哪种较为合适？
（2）试校核所选用摩擦片的后备系数（取摩擦系数为0.27）、单位压力（摩擦片的材料为粉末冶金，取许用压力为0.5MPa ）和最大圆周速度是否满足要求？ （3）绘制膜片弹簧离合器的弹性特性曲线，指出实现该弹性特性曲线的尺寸要求，并简述膜片弹簧离合器的破坏形式？ 三、（本题13分）如下图所示为一变速器的结构简图： （1）试分析该变速器的结构特点，并给出各档位的传动路线？ （2）该变速器所采用的锁环同步器的相关参数为：摩擦锥面的平均半径为30mm ，锁止面平均半径为35mm ，摩擦锥面半锥角为7°，试确定锁止锥面锁止角的取值范围？ 四、（本题12分）某货车，采用多万向节传动如下图，其中：1α =1.5° ，2α=3.5°，3α=4.5°，传动轴的最高转速为3000r/min （1）一般设计时应使当量夹角不大于3°，另外，对多万向节传动输出轴的角加速度幅值2 12ωαe 大小加以限制，对于轿车，212ωαe ≤350rad ／s 2；对于货车，212ωαe ≤600rad ／s 2，试校核图示的万向节布置是否合理？若不合理，如何在不改变各轴夹角的情况下改动使其满足要求？
汽车理论试题及答案2
考试课程与试卷类型：汽车理论A 姓名 学年学期：学号 考试时间：班级 一回答下列问题（ 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏？ 2/ 什么是中性转向点？什么是静态储备系数？ 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准，规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性？ 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种？ 6/ 横向稳定杆起到什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架？ 7/ 什么是汽车的动力性？其指标有哪些？它们是否关联？ 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？ 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于哪些因数？ 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些？什么是汽车挂钩牵引力？ 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统，并写出偏频，刚度比，质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比？如何确定传动系的最大传动比？ 4/ 画出轮胎坐标系，并标出正侧偏角，正侧倾角，回正力矩等？ 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响？
三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65，用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆，其总质量=1395，质心高度为0.502 ，轴距为2.37，质心到前轴距离1.14，制动器制动力分配系数为=0.68.试计算： （1）同步附着系数φ0 ？ （2）当制动强度为0.7时，那个车轮先抱死？
《汽车理论》知识点全总结归纳
欢迎阅读 《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的
动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 第六章．汽车的平顺性 1．研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种。 2．“ISO2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。 3．进行舒适性评价的ISO2631-1:1997（E）标准规定的人体座姿受振模型考虑了：座椅支撑面，座椅靠背和脚支撑面共三个输入点12个轴向的振动。 4．悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器，对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。 5．降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度减小，使悬架动饶度增大。 6．作为汽车振动输入的路面不平度，主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。
20082009学年汽车设计期末考试试题a卷含答案
吉林大学汽车工程学院本科课程考试试卷 考试课程与试卷类型：汽车设计A 学年学期：2008-2009-1 考试时间：2009-01-14 一、 名词解释（每小题3分，共21分） 1. 汽车整备质量； 2.汽车质量系数； 3.悬架动挠度； 4.侧倾中心； 5.转向器传动间隙特性； 6.转向系力传动比； 7.制动器效能因数。 二、 简述下列问题（共32分） 1、 为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求？（ 8分） 2、 汽车悬架设计过程中，应满足哪些基 本要求？ （ 8分） 3、 主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动 特性和满足结构布置的要求？ （ 5分） 4、 简述钢板弹簧各片长度的确定过程。（6分） 5、 何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角 对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主 动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么 （5分） 三、 结构方案分析（共18分） 1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因 是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？ （ 10 分） 四、 设计参数选择（共14分） 1、 试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响？ （ 6分） 2、 何谓离合器后备系数？影响 其取值大小的因素有哪些？ （ 8分） 五、 综合分析（共15分） 1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面 在何处？（ 8分） 姓名 学号 班级
吉林大学汽车工程学院本科课程考试 参考答案与评分标准 学年学期：2008-2009-1 考试时间：2009-01-14 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1. 汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等） ，加满燃料、水，但没 有装货和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值， m =me/m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中 心相对 车架（车身）的垂直位移 fd 。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内 发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传 动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同 而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力 2Fw 与作用在转向 盘手力Fh 之比，称为转向系力传动比i p 。 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径 R 上所得到的摩擦力（My /R ）与输 入力F0之比。 二、简述下列问题 1、 为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？ （ 8分） （1） 保证汽车有必要的动力性和经济性。（1分） （2） 设置空档，用来切断动力。（1分） （3） 设置倒档。（1分） （4） 设置动力输出装置。（1分） （5） 换档迅速、省力、方便。（1分） （6） 工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分） （7） 传动效率要高。（1分） （8） 工作噪声低。（分） （9） 尺寸小，质量小，成本低，维修方便。（分） 2、 汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？ （ 8分） （1） 具有良好的衰减振动能力；（分） （2） 保证汽车有良好的操纵稳定性；（分） （3） 汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适; 考试课程：汽车设计 试卷类型：A
汽车理论模拟试卷四及答案
汽车理论模拟试卷四 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 （2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 （3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明 滚动阻力的主要影响因素。 2、 （1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？ （2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。 （3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种特性的图？大致过程怎样？ 3、 （1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 （2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I 曲线、 f 和r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 （3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、
（1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? （2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、 （1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 （2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 （3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？ （4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 （1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 （2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为π rad/s，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。 答案 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 答：驱动时纵向滑动率 S1 = 制动时滑动率以
汽车理论期末考试试题及其答案范文
汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。
汽车设计期末考试试题A
吉林大学汽车工程学院本科课程考试试卷A 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量； 2.汽车质量系数； 3.悬架动挠度； 4.侧倾中心； 5.转向器传动间隙特性； 6.转向系力传动比； 7.制动器效能因数。 二、简述下列问题（共32分） 1、为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求？（8分） 2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分） 3、主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置的要求？（5分） 4、简述钢板弹簧各片长度的确定过程。（6分） 5、何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角?对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么?（5分） 三、结构方案分析（共18分） 1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？（10分） 四、设计参数选择（共14分） 1、试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响？（6分） 2、何谓离合器后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？（8分） 五、综合分析（共15分） 1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面在何处？（8分） 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，η =me/m0。 m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力Fh 。 之比，称为转向系力传动比i p 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。 二、简述下列问题 1、为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？（8分） （1）保证汽车有必要的动力性和经济性。（1分） （2）设置空档，用来切断动力。（1分） （3）设置倒档。（1分） （4）设置动力输出装置。（1分） （5）换档迅速、省力、方便。（1分） （6）工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分）
汽车理论试题库
一、填空题： 1．汽车动力性的评价指标有______________、_______________ 和________________。 2．影响滚动阻力系数的因素有___________、_________ 和_____________。 3．影响空气阻力系数的因素有___________。 4．影响轮胎侧偏特性的因素有__________、_________、______ 、_________和__________。 5．良好路面上汽车的行驶阻力有__________、_________、_________和__________。 6．燃油经济性的评价指标为_________________、________________。 7．汽车制动性的评价指标有______________、_______________和______________。 8．制动器抗热衰退性能与___________________和___________________有关。 9．表征瞬态响应的参数有__________、_________、_________ 、_________和_________。 10．滑移率为___ ____时，纵向附着系数达到最大值。 11．整个制动过程可以分为、、___________和______ __四个阶段。12．汽车的六大主要使用性能：_______ _、_____ ____、____ ____ 、____ ____、______ __和______ __。 13．影响汽车制动距离的因素有：_______ _、_____ ____、和____ ____。 a=。 14．汽车能达到的最大制动减速度为： b max 15．制动时的方向不稳定主要有：_______ _、_____ ____、和____ ____。 16．由地面提供的使汽车减速行驶至停车的力称为。 17．影响制动效能的恒定性的因素有：和。 18．汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为、和。19．传动系的功率损失可分为和两大类。 20．影响汽车动力性的因素有：、、、、和。 二、选择题：（单选或多选） 1．影响空气阻力系数的因素是： A．汽车质量B．汽车外形C．质心高度 2．汽车的驱动附着条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t＜F f+F w C．F zφ≥F t≥F f+F w+F i 3．动力因数的计算式为： A．D=（F t －F w）/G B．D=（F t －F i）/G C．D=（F t + F j）/G 4．使汽车减速至停车的外力主要是： A．地面制动力B．空气阻力C．加速阻力 5．当路面附着系数φ＞φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 6．当路面附着系数φ＜φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 7．当路面附着系数φ=φ0时，制动时总是： A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同时抱死 8．汽车的驱动条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t＜F f+F w C．F zφ≥F t≥F f+F w+F i 9．汽车的附着条件为： A．F t≥F f+F w+F i B．F t≤F zφ C．F zφ≤F t≤F f+F w+F i 10．影响滚动阻力系数的因素有： A．轮胎和路面B．轮胎和车速C．路面和车速 11．影响附着系数的因素有：
汽车理论期末考试复习题和答案
五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D=0.75，A=3m2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α=5°，f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2，u a=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。 2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g=0.57m，其前轴负荷为总重的61.5%。确定其在?=0.2和?=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W=0）。其它有关参数为：m=1600kg，C D=0.45，A=2m2，f=0.02，δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m，离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g=0.6m，在坡度i=3.5%的良好路面上下坡时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1/F z，后轴为m f2=F z2/F z）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f0=2Hz，行驶在波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的固有频率f1=10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g=1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=0.38。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数； 2)求当行驶车速u=30km/h，在?=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算时取制动系反应时间τ1=0.02s，制动持续时间τ2=0.2s，制动距离
车身设计期末考试题卷A(附答案版)【2020年最新】
科目: 车身设计任课教师： 题目一二三四五六总分 得分 一、填空题：（30分，每空1分） 1、轿车设计时性能良好主要体现在：舒适性、安全性、可靠性、视野性、乘坐 方便性、操纵方便性。 2、常见汽车设计模式：新车开发、改型设计、局部改动、微小改进。 3、车身总布置原则有：人机工程学的原则、空气动力特性、防护性能、尺寸与 空间、质量和工艺性、标准化、系列化和通用化、协调性原则、综合性原则、“见缝插针”原则、“大多数人”原则、方便性原则。 4、轿车车身总布置方法有：从内到外法，从外到内法；分别适用于新车型开发 和改型车设计。 5、现代货车驾驶室按其结构分有长头式、短头式、平头式、偏置式。 二、概念题：（20分，每题4分） 1、什么是白车身？其组成是什么？已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 2、绿色设计？设计上就考虑产品对环境影响因素和预防污染措施，从起源就重 视产品可能对环境产生的影响，而非等产品及其工艺已对环境产生不良后果后 再采取防治措施，力求使产品对环境影响降到最低程度。 3、手伸及界面？以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带、一手握住方向盘时 另一手所能伸及的最大空间界面。 4、零部件通用化？在载重力（或载客量）接近或同一系列的车型上，尽量采用
相同结构和尺寸的零部件。 5、操纵方便性？驾驶员能够清晰地看到仪表上的所有数据和各种显示，仪表的 表面不眩目，不会被转向盘、手柄或其它部件所遮挡，驾驶员与方向盘，各种 踏板，仪表板，各种操纵手柄的相对位置要合理。 三、简答题：（20分，每题5分） 1、车身的作用是什么？实现整车功能作用；车身品质影响整车动力性、经济性、平顺性、操纵稳定性、乘坐舒适性、行驶安全性等；为乘员提供舒适的乘坐空 间和室内环境；安全结构和保护装置为乘员提供保护；良好气动造型，减少空 气阻力；增强轿车的美观性，工具和艺术兼具。 2、离地间隙线是所有各个范围高度线概括而成的总曲线，它由哪几部分组成？ 前方街沿高度、后方街沿高度、底板高度、接近角、离去角、纵向通过角、油 箱高度线，发动机及发动机辅助部件的最低边界线。 3、眼椭圆有哪些应用？前风挡玻璃及除霜部位的确定、风窗遮阳带位置的确定、汽车后视镜位置设计及视野校核、涉及眼睛与头部转动时车身 A B C 立柱盲区的求作、汽车仪表板盲区的求作。 4、举例说明车身表面分型面是如何划分的？基于材料的分割：玻璃窗、车灯、 保险杠、散热器隔栅、通风栅板、密封条、装饰条等；基于功能的分割：发动 机罩、行李厢盖、门、后视镜、门外把手、锁等；基于工艺的分割：翼子板、 车顶、侧构件、后围板、窗框等。 四、分析题：（18分，每题6分） 1、试论述双层客车和铰接客车客车的异同点？双层客车：双层甲板，多用于市 内或城市间，具有较好路面的线路车，载客多、占用空间小，上层视野敞亮等 优点，但上层乘客上下车较不方便，且稳定性应特殊考虑。铰接客车：类型常
《汽车理论》清华大学余志生版-期末考试复习题
汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比
汽车理论期末考试试题及其答案范文
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。
《汽车理论》知识点最新全总结
《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 10.车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。 第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。 2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。
汽车营销期末试题及答案
《汽车营销》期末考试试题 ( 提示：本考试试卷共五大题， 6页，满分为100分。考试时间为90分钟 ) 一、 选择题（本题共15题，共30分） 1、销售完成后的服务及售后服务，它主要包括 （ ）。 A 、产品的安装、调试、维修、保养 B 、人员培训、技术咨询 C 、车辆装饰和零配件的供应 D 、各种办证或许诺的兑现等 2、福特汽车根据消费者需求的变化推出了不同型号、不同颜色的汽车，重新打开了销路，这种做法体现的是（ ）。 A 、产品观念 B 、市场营销观念 C 、社会营销观念 D 、推销观念 3、汽车经销企业的所经销的商品是：（ ）。 A 、汽车 B 、汽车实体产品＋服务 C 、服务 D 、好的经营理念 4、机动车行驶证上没有的信息是（ ）。 A 、发动机号码 B 、车牌号码 C 、车辆照片 D 、车主身份证号码 5、汽车的爬坡能力反映了汽车的（ ）。 A 、稳定性 B 、平顺性 C 、安全性 D 、动力性 6、汽车的（ ）通常又被称为汽车的乘坐舒适性。
A、稳定性 B、平顺性 C、安全性 D、车身及空间评价 7、让顾客进行试乘试驾，目的是（）。 A、提高顾客的体验价值 B、提高顾客的期望价值 C、提高顾客的使用价值 D、提高汽车的实际价值 8、对汽车产品进行介绍时，正确采用六方位法介绍的是（）。 A、必须按照顺序进行 B、对每一个顾客都要全面的对车型进行介绍 C、根据顾客的实际情况，选择方位和准备介绍的内容 D、针对顾客的疑问随问随答 9、从原则上讲，汽车综合服务必须以（）为导向。 A、效率 B、利润 C、效果 D、顾客 10、汽车强制险的险种是（）。 A、附加险 B、车辆损失险 C、不计免赔特约保险 D、第三者责任险 11、斯巴鲁汽车公司1997年下半年推出购买一辆车型，可获得一年免费维护，10 万 km 内保修，并赠送 8000 元消费卡等一系列措施。这属于（）促销方式。 A、广告宣传 B、人员推销 C、销售促进 D、公共关系 12、当顾客初次来店时，销售顾问的首要目的是：（） A、实现交易 B、提供技术咨询 C、实现沟通，取得顾客的信任 D、端茶倒水，热情接待 13、从实质上看，顾客购买汽车的目的是（）。 A、买车比较方便 B、价格便宜 C、能够得到他周围人的认同 D、有现实需求
南理工汽车理论期末试题库完整
一、单项选择： 1. 汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（B ） A.通过性 B .动力性 C .平顺性 D .经济性 2. 高速行驶时，汽车主要克服（B ） A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率 3. 越野车的最大爬坡度应能达到（C ） A.20% B .40% C .60% D .80% 4. 高速行驶时，汽车主要克服（B ） A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C .空气阻力功率 D .坡度阻力功率 5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器和（ A ） A.变速器 B .万向传动装置 C .离合器D.半轴 6.汽车行驶时受到的驱动力的提供者是（ B ) A.空气 B .地面 C .轮胎 D .加速度 7.汽车在行驶过程 ，始终都存在的阻力是滚动阻力和（C) 中， A.加速阻力 B .制动阻力 C .空气阻力 D .坡度阻力 8.空气各部分阻力中占比例最大的是（ A ) A.形状阻力 B .内循环阻力 C .摩擦阻力D.诱导阻力 9.汽车加速爬坡时，车轮受到的法向反力中，由于数值较小可以忽略的分量是
D .滚动阻力偶矩产生的部分 10. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15的 山坡上等速行驶时，受到的坡度阻力为（ A ） A.21569N B .2000N C .2000N D .1000N 11. 后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而（ A ） A.增大 B .减小 C .迅速降低 D .不变 12. 对汽车作运动学分析时，应该用汽车轮胎的（ B ） A.自由半径 B .静力半径 C .滚动半径 D .A 或B 13. 某汽车的总质量为8500kg ,路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15的 山坡上等速行驶时，受到的滚动阻力为（ A ） A.805N B .833N C .900N D .1000N 14. 前轮驱动的汽车在一定'值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（A ） h g A. 15. 在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率和机械传动损失功率与全部运动 阻力所消耗的功率相比始终是（C ） A.小的 B .大的 C .相等的 D .A 或C 16. 某汽车迎风面积为3m2空气阻力系数CD =0.8，若汽车以30km/h 的速度向 =15的山坡上等速行驶，受到的空气阻力为（ B ） A.500N B .102N C .900N D .2000N 17. 后轮驱动的汽车在一定 值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（B ） A.静态轴荷的法向反作用力 B .动态分量 C.空气升力 h g