新型高速化枢轴宝石轴承结构优选设计

调心滚子轴承的安装方法

调心滚子轴承安装最后应进行游隙的调整。游隙值应根据不同的使用工况和配合的过盈量大小而具体确定。必要时，应进行试验确定。轴承和水泵轴连轴承在出厂时已调整好游隙，安装时不必再调整。 调心滚子轴承的安装必须在干燥、清洁的环境条件下进行。安装前应仔细检查轴和外壳的配合表面、凸肩的端面、沟槽和连接表面的加工质量。所有配合连接表面必须仔细清洗并除去毛刺，铸件未加工表面必须除净型砂。 调心滚子轴承安装前应先用汽油或煤油清洗干净，干燥后使用，并保证良好润滑，轴承一般采用脂润滑，也可采用油润滑。采用脂润滑时，应选用无杂质、抗氧化、防锈、极压等性能优越的润滑脂。润滑脂填充量为轴承及轴承箱容积的30%-60%，不宜过多。带密封结构的双列圆锥滚子轴承和水泵轴连轴承已填充好润滑脂，用户可直接使用，不可再进行清洗。调心滚子轴承安装时，必须在套圈端面的圆周上施加均等的压力，将套圈压入，不得用鎯头等工具直接敲击轴承端面，以免损伤轴承。在过盈量较小的情况下，可在常温下用套筒压住轴承套圈端面，用鎯头敲打套筒，通过套筒将套圈均衡地压入。如果大批量安装时，可采用液压机。压入时，应保证外圈端面与外壳台肩端面，内圈端面与轴台肩端面压紧，不允许有间隙。 当过盈量较大时，可采用油浴加热或感应器加热轴承方法来安装，加热温度范围为80℃-100℃，最高不能超过120℃。同时，应用螺母或其它适当的方法紧固轴承，以防止轴承冷却后宽度方向收缩而使套圈与轴肩之间产生间隙。 调心滚子轴承安装后应进行旋转试验，首先用于旋转轴或轴承箱，若无异常，便以动力进行无负荷、低速运转，然后视运转情况逐步提高旋转速度及负荷，并检测噪音、振动及温升，

高速滚动轴承动态特性的粗糙效应分析

西北工业大学学报990429 西北工业大学学报 JOURNAL OF NORTHWESTERN POLYTECHNICAL UNIVERSITY 1999年　第17卷　第4期　Vol.17　No.4　1999 高速滚动轴承动态特性的粗糙效应分析* 张成铁　陈国定　李建华 摘　要　耦合部分弹性流体动力润滑理论建立了高速圆柱滚子轴承动力学模型，着重分析了轴承元件表面粗糙效应对高速圆柱滚子轴承元件动态运动特性的影响，提出了考虑粗糙效应的轴承动态分析方法并得到了实验的支持。 关键词　高速滚动轴承，动力学，表面粗糙度 中图分类号　TH133.33 On the Effect of Surface Roughness on Dynamic Behavior of High-Speed Roller Bearing Zhang Chengtie Chen Guoding Li Jianhua （Department of Mechanical Engineering Northwestern Polytechnical University, Xi′an 710072） Gupta［2］ and Chang［3］ did not take into consideration the effect of surface roughness on the dynamic model of high-speed roller bearing. But ex periment and failure analysis by Averbach et al［1］ showed that a reasona ble dynamic model of high-speed bearings should consider this effect. We presen t an improved model on the basis of the previous works. The interactive forces in the contact areas between bearing components which are crucial to the analysis of the dynamic problem, were calculated by using two gr oups of PEHL (Partial Elastohydrodynamic Lubrication) equations, i.e.eqs.(1) t hrough (4), and eqs.(5) through (7). We have not found anything like eqs.(5) thr ough (7) in the open literatures. We add the influence of the ratio of film thic kness to roughness (h／σ), the asperity contact force (P c) and asperi ty traction force (F c) in our improved model, thus taking into considerati on the effect of surface roughness of bearing components on the dynamic behavior s of high-speed bearings. The solid curves in Figs.(5) and (6) give experimental results in PEHL condition , while the dotted curves are the computational results by our improved model. T hey show that our improved model is a good approximation of the operating condit ions of high-speed bearings. Key words　high-speed bearings, dynamics, surface roughness 引　言 file:///E|/qk/xbgydxxb/xbgy99/xbgy9904/990429.htm（第 1／8 页）2010-3-23 10:53:36

汽车列车转向轮迹重合控制原理研究_唐岚

第27卷　第10期 2005年10月武　汉　理　工　大　学　学　报J OURNAL OF WUHAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Vo l .27　N o .10　Oct .2005 汽车列车转向轮迹重合控制原理研究 唐　岚,黄海波,邱小平 (西华大学交通与汽车工程学院,成都610039) 摘　要:　提出了全挂车跟踪牵引车而达到汽车列车轮迹重合的转向特性控制方案———轨迹再现,即先通过已知的牵引车转角数据和位移数据进行轨迹再现,然后用获得的轨迹数据来控制挂车的转向行驶,利用计算机进行仿真和模型试验,得到了预期的转向轮迹重合特性。 关键词:　汽车列车;　轮迹重合;　仿真;　模型试验 中图分类号:　U 461.1文献标志码:　A 文章编号:1671-4431(2005)10-0063-04 The Control Principle of Overlap Traced the Track of the Road Train TANG Lan ,HU ANG Hai -bo ,QIU Xiao -ping (School of T raffic and Automobile Engineering ,Xihua U niversity ,Chengdu 610039,China ) Abstract :　In this paper the control principle of overlap traced the track of steer tire of the train was described . T he steering characteristics o f the full trailer were obtained by traced the track of the motor tractor .T he principle w as the road reappearance .Firstly ,the road reappearance w as obtained by the data already known of turning angle and displacement of the motor tracto r .Secondly the turning drive of the trailer w as g otten by the abo ve data .T he overlap peculiarity of the track of the steer tire of the train was obtained by model simulation and simulation on computer . Key words :　train ; 　overlap of the track ;　simulation ;　model simulation 收稿日期:2005-07-25. 基金项目:四川省科技厅应用基础研究经费资助(9713568).作者简介:唐　岚(1963-),女,副教授.E -mail :cs5765@https://www.wendangku.net/doc/4f9116509.html, 1　问题的提出 随着公路质量的不断提高,尤其在高等级公路大量建成之后,汽车列车运输以最佳的运输效益以及对长大笨重件、集装件、超长大笨重件的良好适应性,吸引着世界各地汽车制造业和汽车运输业竞相发展汽车列车运输。我国高速公路网的相继建成,为集装箱汽车列车运输提供了快速、直达的陆路运输条件。大力发展汽车列车运输,正作为挖掘汽车技术潜力、降低运输成本、提高运输效率和改善经济效益的重要途径。因此,从提高汽车列车主动安全性的角度出发,开发一种具有轮迹重合特性的高 机动性要求的汽车列车转向机构,提高汽车列车在狭窄弯曲路段上改变方向 或绕过障碍物的能力,在车站、货场、码头集装箱或大宗货物场内中转运输的 机动性和通过性,具有十分现实的意义。 评价汽车列车机动性的2个重要指标是最小转弯直径D min 和最大通道 宽度A max [1]。D min 是指汽车列车转向时,当内轮转到极限位置时,外侧车轮

高速主轴单元(电主轴)的工作原理及国内外的发展状况

石油大学2012-2013学年第二学期《现代制造技术》考查 姓名 班级 学号

高速主轴单元（电主轴）的工作原理及国内外的发展状况摘要：本文介绍了有关高速电主轴的工作原理和基本结构，以及高速电主轴的关键技术，综述其应用及国内外发展状况。 关键词：主轴；润滑；轴承；机床；发展状况 1、概述 高速数控机床（CNC）是装备制造业的技术基础和发展方向之一，是装备制造业的战略性产业。高速数控机床的工作性能，首先取决于高速主轴的性能。数控机床高速电主轴单元影响加工系统的精度、稳定性及应用范围，其动力性能及稳定性对高速加工起着关键的作用。高速电主轴是高速机床的核心部件 ,它将机床主轴与电机轴合二为一 ,即将主轴电机的定子、转子直接装入主轴组件的内 部 ,也被称为内装式电主轴 ,其间不再使用皮带或齿轮传动副 ,从而实现机床主轴系统的“零传动”。具有结构紧凑、重量轻、惯性小、动态特性好等优点 ,并改善了机床的动平衡 ,避免振动和噪声 ,在超高速机床中得到了广泛的应用。随着高速加工技术的迅猛发展和广泛应用 ,各工业部门特别是航天、航空、汽车、摩托车和模具加工等行业 ,对高速度、高精度数控机床的需求与日俱增。这迫切需要开发出更加优质的高速电主轴。高速电主轴是一套组件 ,它包括电主轴及其一些附件 :电主轴、高速变频装置、油雾润滑器、冷却装置、内置编码器、换刀装置 ,因此它融合了高速轴承技术、冷却技术、润滑等技术。高速轴承技术是高速电主轴技术中很关键的技术。 2、电主轴的工作原理、典型结构及优点 2.1电主轴的工作原理 电主轴就是直接将空心的电动机转子装在主轴上，定子通过冷却套固定在主轴箱体孔内，形成一个完整的主轴单元，通电后转子直接带动主轴运转。 2.2电主轴的典型结构 电主轴单元典型的结构布局方式是电机置于主轴前、后轴承之间（如图所示），其优点是主轴单元的轴向尺寸较短，主轴刚度大，功率大，较适合于大、中型高速数控机床；其不足是在封闭的主轴箱体内电机的自然散热条件差，温升比较高。

调心滚子轴承的安装方法精编版

调心滚子轴承的安装方 法 GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-

调心滚子轴承安装最后应进行游隙的调整。游隙值应根据不同的使用工况和配合的过盈量大小而具体确定。必要时，应进行试验确定。轴承和水泵轴连轴承在出厂时已调整好游隙，安装时不必再调整。 调心滚子轴承的安装必须在干燥、清洁的环境条件下进行。安装前应仔细检查轴和外壳的配合表面、凸肩的端面、沟槽和连接表面的加工质量。所有配合连接表面必须仔细清洗并除去毛刺，铸件未加工表面必须除净型砂。 调心滚子轴承安装前应先用汽油或煤油清洗干净，干燥后使用，并保证良好润滑，轴承一般采用脂润滑，也可采用油润滑。采用脂润滑时，应选用无杂质、抗氧化、防锈、极压等性能优越的润滑脂。润滑脂填充量为轴承及轴承箱容积的30%-60%，不宜过多。带密封结构的双列圆锥滚子轴承和水泵轴连轴承已填充好润滑脂，用户可直接使用，不可再进行清洗。 调心滚子轴承安装时，必须在套圈端面的圆周上施加均等的压力，将套圈压入，不得用鎯头等工具直接敲击轴承端面，以免损伤轴承。在过盈量较小的情况下，可在常温下用套筒压住轴承套圈端面，用鎯头敲打套筒，通过套筒将套圈均衡地压入。如果大批量安装时，可采用液压机。压入时，应保证外圈端面与外壳台肩端面，内圈端面与轴台肩端面压紧，不允许有间隙。 当过盈量较大时，可采用油浴加热或感应器加热轴承方法来安装，加热温度范围为80℃-100℃，最高不能超过120℃。同时，应用螺母或其它适当的方法紧固轴承，以防止轴承冷却后宽度方向收缩而使套圈与轴肩之间产生间隙。

调心滚子轴承安装后应进行旋转试验，首先用于旋转轴或轴承箱，若无异常，便以动力进行无负荷、低速运转，然后视运转情况逐步提高旋转速度及负荷，并检测噪音、振动及温升，发现异常，应停止运转并检查。运转试验正常后方可交付使用。资深专家提醒一定要按照上为我们指出的安装方法进行，做到有循可依，使轴承得到长期运转。

电主轴轴承的装配方法

电主轴轴承的装配方法 1.专业装配的工装 轴承间隙测量,调整工具(很正规专业那种). 精密的标准平台,V型支撑,还有测量内外圆标高的仪器(全是瑞士产的), 还有一些手动工具. 动平衡测量,试验台. 最终的跑合试验台(自带润滑系统,动力系统的). 要求太高了相关的图纸,啊啊, 一套液压安装工具和一套感应加热工具.FAG和NSK都有商品供应. 角接触球轴承一般是成对使用的，有面对面，背对背、同向三种装配的方法，主要是看设计者的思路了，不同的装配方法做预加负载的方法也是不同的。作预加负载是使轴承的内圈与钢球、外圈之间产生一定的弹性变形，来适合你所需要的转速。预加负载的大小不但影响精度，而且影响它的使用寿命。比如背对背使用时，一般采取垫外圈或者磨内圈的方法来实现消除间隙，因为背对背使用时一般是用轴来限制轴承的位置，而外圈一般没有限制的。 2. 轴承安装，不同的人有不同的安装方法:过度配合(0.04mm以内)--开水烫或煮;过盈(0.04mm以上)---油煮等。 1、检查配合要求是否与负载和转速要求相同。 2、测量配合是否超标。 3、根据测量计算决定加热方式。保证轴承油隙。温度不宜超过300--400度。注意防风。不宜用明火加热。条件不许可非用明火时注意温度变化及温度的均匀性。 4、调整轴承的轴向间隙。外圈加垫。

5、用塞尺实测轴承油隙。对特大轴承的油隙最好在实际最大负载(偏载)下调整，要考虑现场温度对轴承的影响。 6、检查转动部份与不动部分是否干涉。 7、加油。注意污染。 8、现场运行监测。 轴承加热温度记得好像应该是小于120度吧 说得对～曾遇到过超过120C后轴承不能回复到原状,报废. 还有的轴承带润滑脂,也不能用热套. 热塑模芯杆, 为了节约材料, 准备用局部镶嵌式联接(相配直径φ30,长度30,用热套方式), 不转递扭矩: 请大家推荐过盈量是多少最合适, 热套零件会变形,二只零件热套后不再加工直接使用,行得通, 热套工艺适合热塑模具, 过盈量在:0---0.03以内。加热温度70度以内。国外轴承装配过盈量一般为0。我这装过几百支辊道辊，过盈量0.03--0.05，加热温度70--90。轴承是国外的。加热设备是自己做的。很土但很实用 对于精度要求较高的主轴组件,为了提高主轴的回转精度,除了要保证主轴及相关零件高的加工精度及采用精密的主轴轴承以外,轴承内圈与主轴装配需采用定向装配法或角度选配法,也就是人为地控制各装配件的径向跳动误差的方向,使误差相互抵消而不是误差累积. 电主轴是高速数控加工机床的“心脏部件”，本文介绍了电主轴的工作原理、典型结构，阐述了电主轴的关键技术，总结了其发展趋势。 关键词:电主轴陶瓷球混合轴承油气润滑 1、概述

最新火车轮结构基础知识

车轮结构完全由车轮直径，轮辋，轮毂尺寸，毂辋距，辐板形状，轮缘踏面外形所决定。每个尺寸或每部位形状都有其特殊意义。 一、直径 车轮直径对其本身及整个车辆都有较大影响。一方面车轮直径越大，车辆重心越高，车辆的动力性能越差。另一方面，增大车轮直径，可以降低轮轨的接触应力，降低车轮磨耗速度，增加车轮的热容量，提高踏面制动热负荷的承受能力。因此车轮直径大小应根据车辆情况综合确定。但总的来说，车辆轴重越大，车轮直径应越大，以提高车轮的热容量和增加轮轨的接触面积，减少踏面损伤和磨耗。另外，车轮直径的取值还应注意规格的标准化系列问题，以利于车轮制造和检修。目前我过货车车轮直径大多为840mm，特殊货车车轮直径为915。 二、轮辋 轮辋宽度尺寸主要取决于轮轨的搭载量。当轮对运行在曲线上时，外侧车轮轮缘靠近钢轨，内侧轮缘远离钢轨。只有内侧车轮踏面在钢轨上的搭载量足够，才能保证轮对不脱轨。 《铁路技术管理规程》规定，当曲线半径在300m以下时，轨距应加宽15mm。因此，最大轨距为1435+15+6=1456mm（其中：名义轨距L为1435mm，最大公差为6mm）。轮对最小内侧距为1354mm，轮缘最小厚度为23mm。车轮踏面外侧倒角5mm，钢轨头部圆弧半径为R13mm，钢轨内侧磨耗2mm，轨枕弯曲、道钉松动等引起轨距扩大8mm，重车时车轴微弯引起轮对内侧距离减小2mm，轮轨安全搭载量按7mm考虑，根据上述数据算得轮辋最小宽度为120mm，考虑到车辆过驼峰时实施的制动，车轮外侧面磨损5mm，则轮辋最小宽度应为125mm。目前我国铁路货车车轮轮辋宽度为135~140mm。 轮辋厚度通常指新轮辋厚度。我国铁路对正常服役的车轮的判废依据是轮辋剩余厚度，当轮辋剩余厚度小于等于23mm时车轮报废。新轮辋厚度与轮辋限度之差为轮辋的有效磨耗厚度。轮辋越厚有效磨耗厚度就越大。但车轮自重也大。

高速滚动轴承保持架自由振动特性研究

收稿日期:2000203202　作者简介:周延泽(1964-),男,河北海兴人,在职博士生,100083,北京. 高速滚动轴承保持架自由振动特性研究 周延泽 王春洁 陆　震 (北京航空航天大学机械工程及自动化学院) 摘 要:通过对航空发动机主轴承保持架自由振动的计算分析,表明:保持 架不存在小于751.12H z 的固有频率;在整体按圆环的规律振动的同时,过梁和侧梁存在弯曲、剪切等局部振型;由于保持架的转动,存在不相等且与转动速度相关的前后行波频率,保持架可能共振的频率数目增多,而保持架又受到多种周期性的干扰,高速转动时更易激发共振,造成破坏,因此在设计中必须对保持架的振动问题给予重视. 关　键　词:滚动轴承;保持架;自由振动中图分类号:TH 133.33+4文献标识码:A 文章编号:100125965(2001)0520596204 保持架作为滚动轴承的组成元件,将滚动体沿圆周均匀地分开.在一般用途的轴承中,由于转速较低,保持架都能够满足工作要求.但是在航空发动机主轴承中,由于工作条件苛刻,转速高,对保持架也提出了较高的要求,特别是其动力特性直接影响到滚动轴承的性能和寿命.空军某机型主轴球轴承就曾多次发生过因保持架疲劳断裂造成的轴承失效,因此在设计中需要对保持架的动力学性能进行较为精确的计算和估计.国外在这方面的研究主要关注的是保持架的运动与不稳定性问题 [1]～[4] ,国内的研究比较少,对于其振动方 面的研究则鲜见报道. 航空发动机主轴承保持架一般为整体结构,为增大轴承承载能力和减轻重量,滚动体较多,滚动体间的距离较小,因而保持架结构柔性较大易变形;由于沿圆周方向质量不均匀,变形沿周向也不均匀;高速旋转的保持架类似于圆环,有圆环平面内的振动,同时有在垂直于环的平面内弯曲与扭转振动;由于采用套圈导引,因此变形受到限制,为约束振动,在振动分析中必须考虑相应的约束条件;激发振动的因素很多,其中球、套圈对保持架的冲击碰撞是直接因素,且规律比较复杂.保持架的各种振动将引起动应力,从而影响到其疲劳寿命,为此有必要对其振动特性进行研究.本文用有限元法对保持架在自由状态下的自由振动特性进行了研究. 1　保持架的自由振动 1.1　计算模型 以某航空发动机主轴球轴承为例进行计算分析.轴承参数为:内孔直径90mm ,滚动体数14,滚 动体直径22.225mm ,保持架材料为青铜合金,弹性模量E =1.05×1011Pa ,泊松比0.33. 有限元动力分析程序很多,本文采用Alg or (有限元计算程序)程序计算.考虑到保持架的形状及局部振型,有限元模型网格划分较密,共分为1008个8节点三维块单元,2296个节点.保持架在工作过程中,由外圈引导转动,计算中取自由边界条件. 本文计算了其前50阶自由振动的频率及相应的振动模态,由此可以研究其共振、变形及应力状态. 1.2　自由振动模态 保持架是圆环类零件,其振动具有环类零件振动[5]的特征,将计算结果进行归纳,其振动模态主要有以下几类. 1)环平面内的弯曲振动,即环平面内保持架沿圆周方向规则变形,如图1所示为周向波数n 分别为2,3,4时的模态.表1是计算得到的部分面内弯曲振动频率.因为保持架在圆环平面内的弯曲刚度较小,所以振动频率较低,因而在实际应用中也比较容易被激发,研究也最多.这种弯曲振 　 2001年10月第27卷第5期北京航空航天大学学报 Journal of Beijing University of Aeronautics and Astronautics October 2001V ol.27　N o 15

带锥度的调心滚子轴承相比圆柱孔调心滚子轴承在轴承的安装拆卸方面有着诸多优势

带锥度的调心滚子轴承相比圆柱孔调心滚子轴承在轴承的安装拆卸方面有着诸多优势。特别是中大型轴承，锥孔的应用极为广泛。带锥度的调心滚子轴承主要通过两种方式安装到轴 上: （1）利用紧定套或推卸安装到圆柱轴上。 （2）直接安装到锥形轴上。 锥孔轴承在安装过程中，游隙的控制是至关重要的。残留游隙太小，则轴承在运转过程中就容易发热、烧结；残留游隙太大，则设备的振动就会变大。如何来定量控制好合适的游隙，就成为锥孔轴承安装的关键。下表是带锥度调心滚子轴承的径向游隙控制表。 圆锥孔调心滚子轴承的游隙控制单位：mm 备注：上表的径向游隙减少量，最小值至最大值范围是普通游隙值（CN）的数值。当径向内部游隙为C3、C4时以游隙减少量最大值为标准。 轴承安装的具体步骤如下： （1）单体轴承的初始游隙测量。 测定时，将轴承立置于平台上，用手压住轴承外圈，注意保持内、外圈不倾斜，左右转动内圈1/2～1圈使滚子稳定。然后，将左右列的任意一个滚子分别置于正上位。用塞尺分别进行测量，取其平均值即为轴承的初始游隙。当轴承的外径超过200mm时，考虑到重力的影响需测量图示三点的位置。轴承的初始游隙为其三点测量值和的一半。当轴承放置于轴上测量时，测量点应该为正下方位置，方法于上述一致。

（2）最小残留游隙目标值确定。 查带锥度调心滚子轴承的径向游隙控制表可直接查出特定轴承型号的最小残留游隙值。该值为安装控制的最小极限值。超越该底线值就有可能发生烧结断裂等问题。 至于安装后的最大值控制可由初始实际游隙减去径向游隙减少量得到。 以23144CAMKESC4S11轴承为例： 其理论游隙范围值为：320～410μm ◆ 实际测量值为：360μm（估计值） ◆ 安装时径向内部游隙减少量为110μm（C4游隙取最大值） ◆ 最小残留游隙值为：210μm（查表） ◆ 残留游隙范围为：210～250μm。该轴承安装后的游隙只要控制到上述范围即为安 装到位。 （3）通过锁紧螺母或液压螺母进行游隙调节 在已知了初始游隙和目标游隙范围的情况下，可以通过调节锁紧螺母或液压螺母进行游隙的控制。调节时可利用轴向压入量直接安装到位或逐步测量、推进安装到位。

各种轴承安装及使用说明

各种轴承安装及使用说明 ◎滚动轴承使用说明 1.安装轴承时应受力均匀，不能直接锤击。如：配合过盈较大，应将轴承放在自动控温的空气加热炉或油炉中加热，加热温度严格控制在120°以下。 2.装有尼龙保持架的轴承能够在-40°-120°下长期连续稳定工作，在150°时工作不应该超过4小时，短暂温度峰值可达180°。 3.存放轴承的库房应清洁，干燥不准与化工产品同储一库，相对湿度不应超过65%，且轴承不准落地储存。 ◎深沟球轴承安装使用 1.安装轴承时应受力均匀，不能直接锤击。如：配合过盈较大，应将轴承放在自动控温的空气加热炉或油炉中加热，加热温度严格控制在120°以下。 2.装有尼龙保持架的轴承能够在-40°-120°下长期连续稳定工作，在150°时工作不应超过4小时，短暂温度峰值不应超过180°。 3.存放轴承的库房应清洁，干燥不准与化工产品同储一库，相对湿度不应超过65%，且轴承不准落地储存。

4.库存轴承每隔一年应重新清洗一次，进行防锈包 装。 ◎角接触球轴承安装使用 1.安装轴承时应受力均匀，不能直接锤击。如：配合过盈较大，应将轴承放在自动控温的空气加热炉或油炉中加热，加热温度严格控制在100°以下。 2.装有尼龙保持架的轴承能够在-40°-120°下长期连续稳定工作，在150°时工作不应超过4小时，短暂温度峰值可达180°。 3.存放轴承的库房应清洁，干燥不准与化工产品同储一库，相对湿度不应超过65%，且轴承不准落地储存。 ◎调心滚子轴承安装使用 1.用户应按使用要求选择合适的配合和轴承的劲向游隙.拆包后请先校对轴承代号。 2.在轴承安装前,若需在轴承内加油脂时,油脂必须清洁,适量。 3.安装时以不直接锤击内，外圈端面和滚子为宜，以免击裂内圈或中，小挡边。通常用户应把轴承放入矿物油内加热到90°-100°时立即装上主轴。切忌对轴承采用局部喷烧

列车设计

金华AA工程交通影响评价 学院：工学院、职业技术教育学院 专业：交通运输112班 学生姓名：杨庆冬 学号： 11570225

目录第1章概述 1.1 项目背景 1.2 编制依据 1.3 项目概况 1.4 住宅项目交通影响分析的目标及研究的方法1.5 项目目标年交通影响分析范围的确定 第2章项目周边现状与规划 2.1 项目周边土地利用现状与规划 2.2 项目周边道路交通系统现状与规划 2.3 项目周边道路交通特征分析 2.4 项目周边公共交通系统现状与规划 2.5 项目周边交通现状评价 第3 章交通需求预测 3.1 背景交通量预测 3.2 拟建项目交通量预测 第4 章项目交通影响评价 4.1 交通系统服务水平影响分析 4.2 公共交通影响分析 4.3 非机动车影响分析 第5章项目配套设施分析 5.1 项目区内停车设施供需分析 5.2 项目出入口分析 第6章交通组织和相关措施 6.1 交通组织原则 6.2 机动车交通组织 6.3 非机动车交通组织 6.4 行人交通组织 第7 章结论与建议 7.1 分析结论 7.2 相关建议

第1章概述 1.1项目背景 交通影响分析（TLA）是在开发项目立项之前或者交通管理措施实施之前，评价和分析由新的土地开发、改造，规划的土地使用性质变更及重大的建设项目建成投入使用后，所产生的新增交通需求对周围范围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定服务水平下确定对策，以减少因项目建设所带来的负面影响，缓解建设项目产生的交通量对周边道路产生的交通压力，交通影响分析是项目建设决策的重要依据。 金华市AA工程用地选址于BB地块，坐落于金华尖峰山南麓，用地范围北比邻被二环路，与浙江师范大学大学隔路相望，南比邻玉泉西路，与柳湖花园小区相对，东西分别与迎宾大道、师大街相邻。

拆卸调心滚子轴承

拆卸调心滚子轴承轴承的方法及注意事项 发表日期: 2012-8-25 16:16:34 NSK轴承的拆卸方法主要有四种，推压法、敲击法、拉出法和热拆法。每种拆卸方法都有自己的方式和注意问题，我们可以根据具体的环境及轴承类型来选择拆卸方式。 一、调心滚子轴承推压法 用压力机推压轴承，工作平稳可靠，不损伤机器和轴承屏蔽机房。压力机有手动推压，机械式或液压式压力机推压。 注重事项：压力机着力点应在轴的中心上，不得压偏。 二、调心滚子轴承敲击法 敲击力一般加在轴承内圈，屏蔽机房敲击力不应加在轴承的滚动体和保持架上，此法简单易行，但轻易损伤轴承，当轴承位于轴的末端时，用小于轴承内径的铜棒或其它软金属材料抵住轴端，轴承下部加垫块，用手锤轻轻敲击，即可拆下。应用此法应注重垫块放置的位置要适当，着力点应正确。 三、调心滚子轴承拉出法 采用专门拉具，拆卸时，只要旋转手柄，石家庄NSK轴承就会被慢慢拉出来。拆卸轴承外圈时，拉具两脚弯角应向外张开;拆卸轴承内圈时，拉具两脚应向内，卡于轴承内圈端面上。 注重事项： 1、应将拉具的拉钩钩住轴承的内圈，而不应钩在外圈上，以免轴承松动过度或损坏; 2、使用拉具时，要使丝杆对准轴的中心孔，不得歪斜。还应注重拉钩与轴承的受力情况，不要将拉钩及轴承损坏; 3、注重防止拉钩滑脱; 4、拉具两脚的弯角小于90°。 四、调心滚子轴承热拆法 用于拆卸紧配合的轴承。先将加热至100℃左右的机油用油壶浇注在待拆的轴承上，待轴承圈受热膨胀后，即可用拉具将轴承拉出。 调心滚子轴承注重事项： 1、首先，应将拉具安装在待拆的轴承上，并施加一定拉力; 2、加热前，要用石棉绳或薄铁板将轴包扎好，防止轴受热胀大，否则将很难拆卸，从轴承箱壳孔内拆卸轴承时，只能加热轴承箱壳孔，不能加热轴承; 3、浇油时，屏蔽机房要将油壶平稳地浇在轴承套圈或滚动体上，并在其下方置一油盆，收集流下的热油，避免浪费和烫伤;

机床用高速主轴轴承技术

机床用高速主轴轴承技术 1 高速主轴轴承发展情况 为了适应机床主轴的高速要求，一般多使用刚性和高速性能优良的角接触球轴承，其次使用圆柱滚子轴承(见表1)。 与此同时逐步开发出与之相适应的润滑系统。从表述主轴轴承高速性能的dmN值(dm为轴承节圆直径mm，N为转速r/min)来看，脂润滑条件下dmN值在50×104以下。开发出油气润滑后，dmN值已达到100×104以上。此后在轴承方面又开发出了滚动体为陶瓷的角接触球轴承，实现了dmN值为200×104。到90年代开发出喷射润滑后，dmN值可达到300×104。 表1 主轴用滚动轴承特性比较 表2 陶瓷材料(Si3N4)与轴承钢(Gcr15)性能比较

1) 高速角接触球轴承 从表1可以看出圆锥滚子轴承，单列、双列圆柱滚子轴承在高速性能方面均劣于角接触球轴承。角接触轴承是具有接触角的轴承，接触角越大轴向刚度越好，但因为球与滚道之间的陀螺滑动和自旋滑动也大，因此发热也会增加。为了提高速度性能，方法是减小球的大小(或质量)，改变沟道的曲率系数，以减小球的离心力，降低高速运转时产生的内部载荷，同时增加球的数量以提高刚性。 2) 陶瓷球角接触球轴承 为了减少球质量以提高速度，推出了仅滚动体系用氮化硅(Si3N4)陶瓷的混合型陶瓷球轴承，其性能比较见表2。 作为高速主轴轴承材料，陶瓷(Si3N4)有以下优点： ·重量轻。由于密度比轴承钢小，高速旋转时滚动体产生的离心力小，旋转力矩可以减小，因此可以降低温升，提高寿命。 ·良好的导热性使陶瓷材料的滚动体在高速运转时不易与金属产生粘着。在润滑条件较好的情况下耐烧伤。 ·热膨胀小。滚动体与内圈接触时不易发生预紧力增加而导致游隙减小，出现烧伤。·由于硬度高、刚性好，轴承的变形小，主轴的刚性也得到提高。 因此，综上所述，采用陶瓷材料(Si3N4)作为滚动体，与轴承钢滚动体相比速度可提高约25%～35%，寿命可提高约3倍。 3) 新型混合角接触球轴承 在高速旋转时，内圈由于离心力而产生膨胀，与滚动体接触应力变大，使内部预载荷增加、游隙变小、发热增加。针对此问题，最近开发出内圈为不锈钢的新型混合陶瓷球轴承。由于不锈钢的线膨胀系数比轴承钢小20%，因而能进一步控制轴承在高速旋转时因内圈膨胀而造成的预载荷增加。在润滑条件充分，固定预载荷下dmN 值可提高1.2倍。 4) 内圈为陶瓷的混合角接触球轴承 近来有资料介绍，在定位预载紧的情况下，内圈也使用陶瓷材料的混合型角接触球轴承。因为内圈也使用陶瓷材料，轴承内径或滚道离心膨胀小，预紧的增加也较小，加之刚性好，球和滚道的接触面积小，所以发热和膨胀也较小，可以比仅球为陶瓷的轴承达到更高转速。但是，正是由于高速旋转时离心和膨胀小，它与金属制主轴之间的配合应力如果过大就可能产生破坏甚至碎裂。 3 高速化主轴轴承的润滑 主轴轴承的高速化发展趋势对润滑提出了更高的要求。传统dmN值在50×104以下

NSK调心滚子轴承安装须知-23136轴承实例

NSK调心滚子轴承安装须知-23136轴承实例SKF

调心滚子轴承的外圈滚道呈球面形。由于外圈滚道的球面曲率中心与轴承中心一致，故而，内圈、滚子及保持架能够对外圈自由倾斜（调心功能）。 调心滚子轴承的准用调心角度因尺寸系列、载荷条件而有所差异，在通常载荷条件下，约为1° - 2.5°。 调心滚子轴承安装须知 轴承包装形式 轴承更换通常采用新轴承。轴承应经防锈处理以后进行包装，因为轴承一旦生锈，就会对旋转性能产生影响。而且，由于轴承按照纳米级（0.001mm）精度生产，微细粉尘也会对轴承旋转造成重大影响，故而，如非必须，切勿拆封。 轴承的核对 在新的轴承及包装上标有轴承代号、外观代号、游隙代号，应先与设备上拆下的旧轴承核对无误后，再行更换。 例如23136KE4C3轴承。 （1）轴承代号（轴承系列代号+轴承内径代号） 轴承系列代号指，最前面的3 位数字231，内径代号指后2 位数字36。 （2）外观代号 外观代号指，KE4字符。其中，K表示轴承内孔表面形状为锥度1/12的圆锥孔，（K30：表示轴承内孔表面形状为锥度1/30 的圆锥孔。）E4表示外圈外径面带有

润滑槽和润滑孔。 （3）游隙代号 游隙代号指字符C3。此C3 表示单套轴承的游隙，它表示轴承与轴及轴承座的“配合”以及轴承的运行要求，轴承必需的游隙大小。 另外，CN 游隙采用省略代号的方式。请确认更新轴承与拆卸轴承以上项目相符。 测量轴承游隙 在安装圆锥孔轴承时，测量轴承游隙至为重要。轴承游隙测量方法 准备安装器具 在着手安装轴承之前，先要研究安装方法及程序，落实必要的安装工具。有些作业内容需要制作专用夹具，务必事先确定。 ○应备齐工夹具、测量器具、操作台、测量平台、清洗槽、轴承加热器或加热油槽，备好轴承、衬套、轴、轴件等。 ○场地应选择可安全移动重物的清洁作业面，所用工夹具、测量器具、设备及场地环境应始终保持清洁，不使粉尘进入轴承。 紧定套、退卸套专用配件 （1）紧定套 紧定套是安装轴承时使用的重要部件。它由衬套、锁紧螺母、锁紧螺母防松垫圈或止动挡块组成。紧定套在安装、退卸时，只要使用凿子将分割缝稍加撬动，便迎刃而解。锁紧螺母的紧固，采用扳手（专用扳手）进行。 （2）退卸套 退卸套用于轴承安装，退卸套采用轴的锁紧螺母、端板或者端盖进行紧固。 另外，在退卸套的螺纹处拧上螺母，便可退下轴承。 （3）锁紧垫圈、止动挡块与锁紧螺母

圆锥孔轴承的安装和调试

圆锥孔轴承的安装 圆锥孔轴承多为内径呈圆锥孔的调心球轴承、圆柱滚子轴承和调心滚子轴承。这类轴承可以直接安装在有锥度的轴颈上，也可以利用有锥面的紧定套或退卸套，安装在圆柱形的轴颈上。 圆锥孔轴承的配合要求，一般较为紧密。安装衣后均需测量轴承的径向游隙。因为它的配合松紧程度不是由轴颈公差决定，而是根据轴承安装时压进锥形配合面上的距离所引起的轴承径向游隙减小量来决定的，压进距离愈大，径向游隙减小量愈来愈多，轴承配合愈来愈紧密；反之，压进距离愈小，径向游隙减小量愈少，轴承配合也就比较松。由此可以看出，圆锥孔轴承的配合松紧程度，完全是靠轴承安装前后的径向游隙减小量保证的。 为了保证圆锥孔轴承的安装质量，这里摘录了部分原苏联调心球轴承原始径向游隙的允许减小量（表2―5），和德国的FAG公司规定的有圆锥孔的圆柱滚子轴承径向游隙减小量（表2―6），及有圆锥孔的调心滚子轴承径向游隙减小量（表2―7），可供测量圆锥孔轴承安装前后的径向游隙时参考。在使用时，一般不应超过表中数值。 径向游隙的测量方法。对不可分离型的调心球、调心滚子轴承采用塞孓测量，当用塞尺测量调心滚子轴承时，为保证内圈的两个滚道相对于外圈不致辞产生倾斜，应在其两列滚子处分别测量。对于小型调心滚子轴承，当径向游隙很小，无法有塞尺测量时，可用测量轴承在锥面上的轴向位移来代替（轴向位移数值见表2―6、表2―7）。如果轴向位移也不能测量，则轴承应在轴承座壳体外安装，然后再压入轴承座孔。压入后，用手拨动，应使外圈能顺利转动。对可分离型的圆柱滚子轴承的径向游隙，则用外径千分尺测浚?从貌饬磕谌ψ霸谥峋鄙现?蟮呐蛘土坷创?妗?br> 表2―5 调心球轴承原始径向游隙允许减少量（摘录）单位mm 表2―6 有圆锥孔的圆柱滚子轴承径向游隙减小量（摘录）单位mm 这里应注意，对于安装不合要求或经过拆卸的轴承重新安装时，其径向游隙小量，轴向位移量或内圈膨胀量，必须重新测定。 圆锥孔轴承常见的安装方法有三种： 将轴承直接安在锥形轴颈上 这种方法，对于中小型轴承可以使用安装套筒，也可以使用锁紧螺母和钩形板手将轴承推向锥面。不过最好应采用锁紧螺母安装，因为它可以精确控制圆锥孔轴承的径向游隙减小量，如图2―10。 图 将轴承安装在带有锥面的退卸套上

火车轮结构基础知识

火车轮结构基础知识 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.

车轮结构完全由车轮直径，轮辋，轮毂尺寸，毂辋距，辐板形状，轮缘踏面外形所决定。每个尺寸或每部位形状都有其特殊意义。 一、直径 车轮直径对其本身及整个车辆都有较大影响。一方面车轮直径越大，车辆重心越高，车辆的动力性能越差。另一方面，增大车轮直径，可以降低轮轨的接触应力，降低车轮磨耗速度，增加车轮的热容量，提高踏面制动热负荷的承受能力。因此车轮直径大小应根据车辆情况综合确定。但总的来说，车辆轴重越大，车轮直径应越大，以提高车轮的热容量和增加轮轨的接触面积，减少踏面损伤和磨耗。另外，车轮直径的取值还应注意规格的标准化系列问题，以利于车轮制造和检修。目前我过货车车轮直径大多为840mm，特殊货车车轮直径为915。 二、轮辋 轮辋宽度尺寸主要取决于轮轨的搭载量。当轮对运行在曲线上时，外侧车轮轮缘靠近钢轨，内侧轮缘远离钢轨。只有内侧车轮踏面在钢轨上的搭载量足够，才能保证轮对不脱轨。 《铁路技术管理规程》规定，当曲线半径在300m以下时，轨距应加宽 15mm。因此，最大轨距为1435+15+6=1456mm（其中：名义轨距L为1435mm，最大公差为6mm）。轮对最小内侧距为1354mm，轮缘最小厚度为23mm。车轮踏面外侧倒角5mm，钢轨头部圆弧半径为R13mm，钢轨内侧磨耗2mm，轨枕弯曲、道钉松动等引起轨距扩大8mm，重车时车轴微弯引起轮对内侧距离减小2mm，轮轨安全搭载量按7mm考虑，根据上述数据算得轮辋最小宽度为120mm，考虑到车辆过驼峰时实施的制动，车轮外侧面磨损5mm，则轮辋最小宽度应为125mm。目前我国铁路货车车轮轮辋宽度为135~140mm。 轮辋厚度通常指新轮辋厚度。我国铁路对正常服役的车轮的判废依据是轮辋剩余厚度，当轮辋剩余厚度小于等于23mm时车轮报废。新轮辋厚度与轮辋限度之差为轮辋的有效磨耗厚度。轮辋越厚有效磨耗厚度就越大。但车轮自重也大。有效磨耗厚度越厚，车轮使用寿命越长，新旧车轮直径差就越大。

三类调心滚子轴承知识详解

1、什么是调心滚子轴承？ 调心滚子轴承有两列滚子，主要承受径向载荷，同时也能承受任一方向的轴向载荷。有高的 径向载荷能力，特别适用于重载或振动载荷下工作，但不能承受纯轴向载荷。该类轴承外圈 滚道是球面形，故其调心性能良好，能补偿同轴度误差。有两列对称型球面滚子，外圈有一 条共用的球面滚道，内圈有两条与轴承轴线倾斜一角度的滚道，具有良好的调心性能，当轴 受力弯曲或安装不同心时轴承仍可正常使用，调心性随轴承尺寸系列不同而异，一般所允许 的调心角度为1~2.5度，该类型轴承的负荷能力较大，除能承受径向负荷外轴承还能承受双 向作用的轴向负荷，具有较好的抗冲击能力，一般来说调心滚子轴承所允许的工作转速较低。 2、调心滚子轴承和调心球轴承有什么区别？ 从外观上看：调心球轴承有两列钢球，内圈有两条滚道，外圈滚道为内球面型，具有自动调 心的性能。可以自动补偿由于轴的挠曲和壳体变形产生的同轴度误差，适用于支承座孔不能 保证同轴度的部件中。该种轴承主要承受径向载荷，在承受径向载荷的同时，亦可承受少量 的轴向载荷，通常不用于承受纯轴向载荷，如承受纯轴向载荷，只有一列钢球受力 调心滚子轴承具有两列滚子，主要用于承受径向载荷，同时也能承受任一方向的轴向载荷。 该种轴承径向载荷能力高，特别适用于重载或震动载荷下工作，但不能承受纯轴向载荷；调 心性能良好，能补偿同轴度误差。 简单地说，二者的共同点和不同点： 共同点： 都是调心的、都是双排的 不同点： 调心滚子轴承的滚动体是：滚子 调心球轴承的滚动体是：球 不同环境下使用的也不一样，调心滚子轴承承载大于调心球轴承。 3、调心滚子轴承和调心球轴承应用在哪些设备？ 调心球轴承适用于承受重载荷与冲击载荷、精密仪表、低噪音电机、汽车、摩托车、冶金、 轧机、矿山、石油、造纸、水泥、榨糖等行业及一般机械等。 调心滚子轴承适用于承受重载荷与冲击载荷，广泛应用于冶金、轧机、矿山、石油、造纸、 水泥、榨糖等行业。 4、经常看到轴承后缀是CC、CA、E、M、MA、MB，有什么区别？ 在全球，每个大的生产厂家都会有自己的专用代号，就比如说的CC、CA、E、M、MA、MB，其中CC、CA、E是SKF集团对他们的产品所定义的代号名称。M、MA、MB是FAG 产的代号名称。 以SKF的代号，简单说一下他们的区别。 C表示调心滚子轴承设计改变了：内圈无挡边，活动中挡圈，冲压保持架，对称型滚子，加 强型； CA则表示C型调心滚子轴承，内圈带挡边，活动中挡圈，实体保持架 CC表示C型调心滚子轴承，滚子引导方式有改进。 由于该两轴承型号中尺寸是一样的，只是结构和材料有区别，所以从装配角度考虑，是可以 一样用的。 追溯发展历史： 在20世纪初，SKF开发了内圈带固定中隔圈，非对称滚动体的调心滚子轴承。到了50年代 通过将非对称改为对称滚子，取消固定中隔圈改为活动中隔圈，开发了C型及CA型调心滚