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对外交通——公路

对外交通——公路
对外交通——公路

1.公路(highway):城市郊区以外、连接城乡间的较长道路。分国道、省道、县道、乡道

●国道:国家干线公路的简称。指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路

●省道:具有全省(自治区、直辖市)政治、经济意义的主要干线公路。

●县道:指具有全县(县级市)政治、经济意义,连接县城和县内主要乡镇、主要商

品生产基地和集散地的公路,以及不属于国道、省道的县际间公路。

●乡道:主要为乡(镇)村经济、文化、行政服务的公路,以及不属于县道以上公路

的乡与乡之间以及乡与外部联系的公路。

●专用公路:专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联

系的公路。

公路分级(grade)

①.高速公路:专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆。六车道高速公路一般能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为45000-80000辆。八车道高速公路一般能适应各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为

②.一级公路:为供汽车分向、分车道行驶的公路,一般能适应各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆。

③. 二级公路:一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000-7500辆。

④.三级公路:一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000-4000辆。

⑤.四级公路:一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为:双车道1500以下;单车道200以下。

①.一条公路可以根据交通量等情况分段采用不同的等级。

②.一条公路设计交通量不同,而在同一地形分区采用不同的公路等级时,相邻路段的设计车速之差不宜超过20km/h。

③.一条公路通过不同的地形分区时,相邻路段的设计车速相差一般较大,在相互衔接处前后一定路段,主要技术指标应逐渐过渡,避免突变。

④.按照不同车速设计的路段长度不宜太短。高等级公路一般不小于20公里,其它公路不小于10公里。

道路勘测设计的基本设计依据:设计车速,设计车辆,设计交通量。

(一).设计车速

1.概念:在具有控制性路段上(急弯、陡坡)具有中等驾驶水平的驾驶员,在天气良好、低交通密度时,安全舒适行驶所能维持的最大安全速度。是决定公路线形及几何要素的基本要素。

(二).设计车辆

1.概念:车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯道加宽、道路纵坡、行车视距、道路净空等道路的基本参数。

2. 设计车辆的规定:(公路设计车辆外廓尺寸《路线设计规范》.)

公路道路设计车辆的外廓尺寸见下表:

车辆类型总长总宽总高前悬后悬轴距

小客车6 1.8 2.00.8 1.4 3.8

载重汽车12 2.5 4.0 1.5 4.0 6.5

半挂车16 2.5 4.0 1.2 2.0 4.0+8.8

(三).设计交通量

1.交通量:单位时间内通过道路某断面的车辆数(或行人数)

交通量是交通规划、交通建设规模、公路几何线形设计的主要依据。

交通量的单位:辆/年,辆/日(年平均日交通量),辆/小时。

2.设计交通量:公路远景设计年限能达到的年平均日交通量(辆/日),是确定道路等级的基本依据。

设计交通量的推算:

①.根据年平均增长率推算:Nd=No(1+γ)(n-1)

②.根据年平均增长量推算:Nd=No+ nΔ

3.设计小时交通量:远景设计年限主要方向标准高峰小时交通量(单向)。

①.小时交通量:以小时为单位的交通量。是确定车道数的主要依据。

②.高峰小时交通量:一年或一日中的最大小时交通量。

(四).通行能力和服务水平

通行能力是指在一定的道路交通条件下,单位时间内通过道路某一断面的车辆数。通行能力反应了道路上某一路段适应车流的能力。它是正常条件下道路交通的极限值,故也叫饱和交通量。

2.通行能力的分类

基本通行能力:在理想道交通条件下,一条车道上同型车流以相同的车速,保持一定的间距,连续不断地在一个小时内通过某一断面的最大车流量。

可能通行能力:在一般道路交通条件下,每条车道以一定的车速连续安全行驶每小时能通过的最大车辆数。

设计通行能力:道路交通的运行状态保持在一定的服务水平时,单位时间内道路上某一路段可通的最大车流数。

3. 服务水平----道路的使用者对道路提供服务的满意程度。

四.技术标准(technical standard)

定义:一定数量的车辆在车道上以一定的设计车速行驶时,对路线和各项工程的设计要求

一、公路网的概念

●公路网常被理解为一定区域公路网,即指按一定要求或规律连接区域内诸点间的公

路连线集合,形成一个能实现四通八达、干支结合、布局合理、效益最佳的有机整体的公路网系统。

●我国公路网可分为国道网、省道网和地方道路网三个层次。

二、公路网布置的原则

?公路网的布局、主要线路的走向、公路的等级应与交通流的流量流向一致。

?选线应尽量选择地形、地质较好的走向,处理好与河流之间的交叉关系,降低公路造价。

?区域运输体系内各种运输方式之间应相互协调、互相配合,发挥各自长处,并尽量减少公路与铁路的交叉干扰。

?区域内部道路要与外路道路协调衔接,避免出现断头路或设计车速急剧变化。

?公路网布局规划应分层次进行,下一层次服从上一层次,省道网要以国道网为基础,地方道路网应服从国道、省道网的需要。

三、公路网规划

●公路网规划是依据经济发展预测公路网建设的合理规模及其合理布局,并安排建设

项目实施的过程或行为。

四、高速公路网规划

●高速公路网规划是对规划区域的高速公路网络做出合理布局。

●高速公路规划的主要任务:根据区域社会经济发展与公路交通客货流分布特点,预

测交通量发展,提出高速公路发展的目标,合理确定路线建设序列,并提出实现规划目标的政策与措施。

五、我国干线公路及高速公路网规划历程

●国家干线公路网(1979年)

●国道主干线(1992年)

●西部开发公路建设规划(1999年)

●国家重点公路(2001年)

●国家高速公路网(2004年)

国道网的布局

●国道网(试行方案)在布局上采取放射与网格相结合的方式,总长10.92万公里,

由70条线路组成。其中首都放射线11条,外加一条北京外环线,共12条,总长

2.35万公里;由北向南的纵线28条,总长

3.78万公里;由东向西的横线30条,总

长4.79万公里。

●1994年对国道网进行了调整,按“整体不变,局部调整”的原则,路线由原来70条

减为68条,总里程由10.92万公里下降至10.62万公里,减少了2950公里。

国道主干线规划方案

●规划方案:五纵七横共12条线路总里程:约3.5万公里

●实施年限:几个五年计划时间两纵两横及三个重要路段2000年基本贯通

技术标准:以汽车专用公路为主国道主干线规划方案

两纵两横及三个重要路段

●两纵:同江~三亚;北京~珠海。

●两横:连云港~霍尔果斯;上海~成都。

●三个重要路段:北京-沈阳;北京-上海;西南出海道(重庆~贵阳~南宁~北部

湾)。

西部开发公路布局方案

●阿荣旗~北海公路

●银川~武汉公路

●兰州~磨憨公路

●阿勒泰~红旗拉甫公路

●西宁~库尔勒公路

●合肥~西安公路

●长沙~重庆公路

●成都~樟木公路国家高速公路网规划

●主线28 条其中:纵向路线13 条横向路线15 条

●总里程约7.1万公里

国家重点公路布局方案

●2004年底完成的“7918”国家高速公路网规划,总规模达8.5万公里,覆盖10多亿人

口,连接所有20万以上人口的城市。

●各个省(区、市)在国家高速公路网规划框架下编制地方高速公路网规划,未来中

国的高速公路将由国家高速公路网和地方高速公路网组成,总里程将达12~13万公里。

高速公路功能定位

“7918网”具体目标

●覆盖10多亿人口;

●直接服务范围东部地区超过90%、中部地区达83%、西部地区近70%;

●实现东部地区平均30分钟、中部地区平均60分钟、西部地区平均120分钟上高速;

●连接全国所有省会城市,以及目前城镇人口超过50万的大城市、超过20万的中等

城市;

●连接全国重要的交通枢纽城市;连接重要的对外公路口岸;

●在环渤海、长三角、珠三角三大都市圈内部,形成较为完善的城际高速公路网,并

且逐步形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的新高速公路网络。

六、典型公路网布局形式及其性能

放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇间的交通联系,对于发挥大城市的经济、政治、科技、文化、信息中心作用,促进中心城市对周围地区的辐射和影响有重要作用,不足之处是周围城镇之间联系不便

三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系。这种布局形式通达性好,运输效率高,但建设量大

平行的几条干线分别联系着一系列城镇,而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路连接,是一种不完善的路网布局

树叉形的路网一般是公路网中的最后一级,是从干线公路上分叉出去的支线公路,将乡镇,自然村寨与市、县政府联接起来

一、公路与城市连接的方式

1、公路交通与城市的关系

?以城市为目的地的交通,要求路线直通市区,并与城市主干道直接衔接;

?城市过境交通,尽量在城市边缘绕行通过。

2、公路与城市连接的基本方式

?将过境交通引至城市外围通过,避免进入市区产生干扰,并将车站设在城市边缘入口处,入境交通终结与此,不再进入市区。

?高等级公路应离开规模小的城市城区为宜。

?大城市,入境交通较多,为方便旅客,应使城市部分干道与城市对外交通联结的方式,但应与城市交通密集地区相切而过,减少干扰。

?更大规模城市,设有环路环绕在城市中心区外围,过境交通与此相连,避免穿越市中心。

?以公路作为城市外环路,同时便于近郊工业区之间联系,为减少外环路交叉点,可在内侧再设一环路,引入城市道路系统。

?公路与城市道路各成系统,互不干扰。公路从城市功能分区之间通过,与城市不直接接触,而在一定入口处与城市道路联结。

二、高速公路与城市的连接

交通枢纽型城市由于汇集了多条高等级交通干线,采取环线绕行方式比较适宜。特大城市及大城市一般汇集了多条高等级干线,且城市发展用地范围相对较大,可采用环线绕行方式、切线绕行式或组团穿过式(可结合使用),提高运行效率。中小城市对外交通相对单一,且过境交通比重较大,适宜采用切线绕行式或分离式。

二、高速公路与城市的连接

?大城市高速公路的布置应与城市快速道路网结合考虑,并与之相衔接;

?经过小城市的高速公路应远离市中心,考虑城市未来的发展,通过互通式立体交叉

与城市道路相接;

?高速公路出入口与城市连接的部分应设置公路客运枢纽、连接公共汽车、无轨电车

车站或地铁车站,设置停车场、加油站、旅馆等设施,方便换乘或短暂停留。

根据使用功能的不同,公路汽车场站一般分为客运站、货运站、技术站、公路过境车辆服务站。

一、公路客运站

1、站址的选择

车站站址应纳入城镇总体规划,合理布局。

a)尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系,可合并设置;

b)大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站;

c)货运站应接近货源和供应区,与居住区有一定的距离;

d)与城市道路又方便的联系,又不造成干扰。

车站站址选择还应符合下列原则:

a) 便于旅客集散和换乘,尽可能地节省旅客出行时间和费用,减少在市内换乘次数。

b) 与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好,确保车辆流向合理,出入方便

c) 具备必要的工程、地质条件,方便与城市的公用工程网系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。

d) 具备足够的场地、能满足车站建设需要,并有发展余地。既方便使用,又不影响城市的生产和生活;

3、设施规模

车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定,且不低于表3所列指标的计算值,规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000㎡.

表 3 车站占地面积指标单位:㎡/百人次

4、客运站的位置

客运站的位置通常有两种情况:

边缘布置式--小城市(县城)道路与公路干道分开,城区与公路干道的联系方式通常采用绕行式(公路干道沿城区一侧通过)。客运站一般布置在城市边缘公路干线的一侧。

环绕布置式--大中城市往往是交通运输的枢纽,通常有几个方向的对外公路干线。这种情况下,城市与公路联系及确定客运站位置的原则是,既要避免公路对城市的干扰,又要使城市中心区与对外公路干道联系方便。因此,一般在中心城区外围设一条或多条环形交通干道,把城市对外公路干道连接起来,客运站沿着环形道路布置。

可将长途汽车站与铁路车站、客运码头、民航站结合布置,形成城市对外交通枢纽。并使长途汽车站与城市公共交通有便捷的联系。

二、货运站

以供应城市居民日常生活用品为主的货运站,应布置在城市中心区边缘,与市内仓库有较为直接联系的点。

以中转货物、工业产品和原料为主的货运站宜设在城市中心区外围,靠近工业区、仓库区或货物集中的地区,也可设在铁路货运站、货运码头附近,组织水陆联运。

应充分利用城市中转仓库,要尽量避免产生大量的重复运输和空驶里程。

要避免影响居民的生产生活。

要与城市交通性干道有方便的联系。

公路交通标志和标线设置规范

公路交通标志和标线设置规范 第一部分概述 1.1规范设置公路交通标志标线的意义 公路交通标志和标线是公路交通的重要管理手段,它是通过图形、符号、颜色、文字形式传递规范化信息,为公路上行驶的交通流提供了应遵循的交通法律、将交通管理的命令和要求传递给公路使用者,是管理和疏导交通的重要设施。例如:禁令标志明确交通管理中不被允许的交通行为;部分指示标志指示道路使用者应当采取的交通行为;不同形式的交通标线设置了限制交通流的路权等。这种传递的信息具有法律强制性,是进行执法的法律依据。 交通标志和标线设置是公路设计、施工、运营和养护管理中,交通工程工作的一个重要组成部分,能否科学合理地设置交通标志标线,直接决定着向公路使用者传递信息的有效性。正确完善地设置公路交通标志标线,不仅能体现道路交通法规和相应的控制管理措施的落实,同时能更大程度上提高公路通行率和有效增强交通安全性。 1.2标志标线设置原则 根据《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)规定,使用和设置标志标线应遵循的主要原则如下: 原则一:公路交通标志标线应传递清晰、明确、简洁的信息,以引起公路使用者的注意,并使其具有足够的发现、认读和反应的时间。 原则二:公路交通标志标线不应传递与公路交通无关的信息,如广告信息等。 原则三:公路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾,应互为补充。需要说明的是原则三,在标准的使用中,包括公路使用者和管

理者有误解,认为标志和标线表达含义应完全一致,标志的设置要体现在标线上,标线的设置要体现在标志上。一般情况下,这样做最好。但是有些情况下,这样要求可能很难做到或没有必要。如下列一些情况: 情况一:没有设置条件,做不到。在标志和标线的配合使用上,GB5768-2009是有一些建议的,比如,平面交叉口进行停车让行或减速让行控制的,标志和标线应同时设置,但是有些支路是砂石路,没有铺装,无法施划标线。 情况二:标准已经明确了,不要求同时设置。如人行横道,设有信号灯的场所,只设标线。(路面未铺装或积雪等原因,标线设置管理有困难,只设标志。) 情况三:因为管理复杂,要通过标志标线表达相同的管理意图可能做不到,或者标志标线设得很复杂,反而影响驾驶人的理解和设置作用的发挥。如专用车道标志,标准规定是统一的,重点在于驾驶人一看就明白某种车辆的专用车道,不需要反映实际路面上的标线。 图片:机动车车道和非机动车道标志 但是,国家标准GB5768-2009 1总则部分明确指出:当道路临时交通组织或维护等原因,标志和标线信息含义不一致时,应以标志传递的信息为主。这一条不属于原则三范畴。 1.3.公路交通标志标线基本内容 1.3.1分类:公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类

道路公路知识点

2018新教材试验检测道路专业知识点汇总(最新版) 【蓝色为新增,红色为变化,黑色为无变化】 【第一章总论】 1、道路按使用性质分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路;公路按行政等级分为国道、省道、县道、乡道和村道;公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个技术等级。路基应具有足够的强度、稳定性和耐久性;路面应具有足够的强度和刚度,良好的水温稳定性和耐久性,表面平整度和表面抗滑性。 2、路基工作区指比值大于0.1的范围;路床指路面结构层以下0.8~1.2m范围内的路基部分,其中上路床厚度为0.3m,下路床在轻、中等及重交通公路为0.5m,在特种、极重交通公路为0.9m。上路堤指路床以下0.7m厚度范围的填方部分。拦水带泄水口的间距一般为25~50m,截水沟与排水沟的断面形式一般采用梯形,沟底纵坡不小于0.3%。 3、路基坡面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、蒸发池、油水分离池、排水泵站等; 路基地下排水设施包括排水垫层、隔离层、暗沟(管)、渗沟、仰斜式排水孔、渗井、排水隧洞、检查井与疏通井等。 渗沟可分为填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟、无砂混凝土渗沟、边坡渗沟和支撑渗沟;目前多采用管式渗沟,渗沟材料应采用洁净的砂砾、粗砂、碎石、片石;渗水管可选用带孔的HPPE管、PVC管、PE管、软式透水管、无砂混凝土管等。 4、坡面防护分为植物防护、骨架植物防护和工程防护;支挡结构包括挡土墙、抗滑桩和预应力锚索等支撑和锚固结构。土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等,路堤填料必须满足承载比(BCR值)和粒径要求,路堤每层压实厚度一般不超过0.3m。 5、路面结构按照层位功能的不同,可由面层、基层、底基层和必要的功能层组成;面层可由一层、两层或三层构成,依次是表面层或上面层,中面层和下面层。采用路面按面层所用材料分为沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。沥青混凝土和水泥混凝土路面称为有铺装路面;沥青表面处治和沥青贯入式路面称为简易铺装路面;砂石路面称为未铺装路面。

公路交通标志和标线设置规范标准

公路交通标志和标线设置规 第一部分概述 1.1规设置公路交通标志标线的意义 公路交通标志和标线是公路交通的重要管理手段,它是通过图形、符号、颜色、文字形式传递规化信息,为公路上行驶的交通流提供了应遵循的交通法律、将交通管理的命令和要求传递给公路使用者,是管理和疏导交通的重要设施。例如:禁令标志明确交通管理中不被允许的交通行为;部分指示标志指示道路使用者应当采取的交通行为;不同形式的交通标线设置了限制交通流的路权等。这种传递的信息具有法律强制性,是进行执法的法律依据。 交通标志和标线设置是公路设计、施工、运营和养护管理中,交通工程工作的一个重要组成部分,能否科学合理地设置交通标志标线,直接决定着向公路使用者传递信息的有效性。正确完善地设置公路交通标志标线,不仅能体现道路交通法规和相应的控制管理措施的落实,同时能更大程度上提高公路通行率和有效增强交通安全性。 1.2标志标线设置原则 根据《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)规定,使用和设置标志标线应遵循的主要原则如下: 原则一:公路交通标志标线应传递清晰、明确、简洁的信息,以引起公路使用者的注意,并使其具有足够的发现、认读和反应的时间。 原则二:公路交通标志标线不应传递与公路交通无关的信息,如广告信息等。 原则三:公路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾,应互为补充。需要说明的是原则三,在标准的使用中,包括公路使用者和管

理者有误解,认为标志和标线表达含义应完全一致,标志的设置要体现在标线上,标线的设置要体现在标志上。一般情况下,这样做最好。但是有些情况下,这样要求可能很难做到或没有必要。如下列一些情况: 情况一:没有设置条件,做不到。在标志和标线的配合使用上,GB5768-2009是有一些建议的,比如,平面交叉口进行停车让行或减速让行控制的,标志和标线应同时设置,但是有些支路是砂石路,没有铺装,无法施划标线。 情况二:标准已经明确了,不要求同时设置。如人行横道,设有信号灯的场所,只设标线。(路面未铺装或积雪等原因,标线设置管理有困难,只设标志。) 情况三:因为管理复杂,要通过标志标线表达相同的管理意图可能做不到,或者标志标线设得很复杂,反而影响驾驶人的理解和设置作用的发挥。如专用车道标志,标准规定是统一的,重点在于驾驶人一看就明白某种车辆的专用车道,不需要反映实际路面上的标线。 图片:机动车车道和非机动车道标志 但是,国家标准GB5768-2009 1总则部分明确指出:当道路临时交通组织或维护等原因,标志和标线信息含义不一致时,应以标志传递的信息为主。这一条不属于原则三畴。 1.3.公路交通标志标线基本容 1.3.1分类:公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类

(交通运输)交通部农村公路建设标准指导意见精编

(交通运输)交通部农村公路建设标准指导意见

(交通运输)交通部农村公路建设标准指导意见

交通部农村公路建设标准指导意见 交公便字(2004)22号 目录 1总则 2控制要素 3路线 4路基路面 5桥涵 6隧道 7交通工程及沿线设施 村镇路段 1总则 1.0.1为加强农村公路建设的技术指导,确保建设质量,提高投资效益,根据《公路工程技术标准》,结合农村公路建设实际,制定《农村公路建设标准指导意见》(以下简称《指导意见》)。 1.0.2本《指导意见》适用于乡级(包括乡级)以下的农村公路新、改建工程。西部县际公路特殊路段可参照执行。 1.0.3农村公路建设应坚持“规划先导、因地制宜、量力而行、分步实施”的基本原则,走可持续发展之路,合理利用土地资源,注重环境保护,结合村镇综合整治,改善农村的交通和生产生活环境。 1.0.4农村公路建设标准原则上应执行《公路工程技术标准》。

因受经济、地形、地质和其他自然条件限制实施困难的路段(以下简称受限路段),经技术经济论证且报审通过,可按本《指导意见》执行。可是,当条件具备时应尽快改建,以达到等级公路标准。 农村公路中未达到《公路工程技术标准》规定的等级标准的路段不应纳入等级公路统计。 1.0.5农村公路设计交通量的预测应符合《公路工程技术标准》的有关规定,其中四级公路的设计交通量推荐按10年预测。 2控制要素 2.0.1农村公路设计交通量换算采用小客车为标准车型。 2.0.2除受限路段外,农村公路设计速度应按《公路工程技术标准》有关规定执行,受限路段的设计速度推荐按不低于10km/h控制。 2.0.3不同路段交通量变化较大时可采用不同标准分段实施,不同设计速度的路段间应设置过渡段,变更点应选择在驾驶员能够明显判断路况发生变化的地点,且设置警示标志。 2.0.4壹条路线宜采用同壹净高,壹般不宜小于4.50m。经技术经济论证能够适当降低,但应满足当地农村公路的运输需求。 3路线 3.0.1壹般规定 1路线设计应结合沿线的地形、地貌、地质、水文条件,根据工程造价、社会环境等因素进行路线方案比选及技术经济论证,合理运用技术指标,综合考虑平、纵、横三个方面要素,保证线形连续、均衡,行车安全。

高速公路智能交通诱导系统探讨

高速公路智能交通诱导系统探讨 发表时间:2019-04-19T10:46:52.160Z 来源:《基层建设》2019年第4期作者:谭娟 [导读] 摘要:当前信息技术发展迅猛,很多先进的信息科技成果在交通行业当中得到了广泛的应用。 深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司 518172 摘要:当前信息技术发展迅猛,很多先进的信息科技成果在交通行业当中得到了广泛的应用。其中,智能交通诱导终端设备的使用,通过对高速公路智能交通诱导系统进行研究和分析,能够及时获得动态的交通信息,并且对路网的交通状况进行预测,提出相应的交通诱导方案,对交通路网交通流量进行均衡调配,从而缓解路网交通拥堵。本文对高速公路智能交通诱导的实现进行了分析和研究。 关键词:行车安全;智能交通;诱导终端 引言:当前,我国高速公路交通诱导设施主要包括标志、标线、轮廓标、突起路标、爆闪灯、雾灯、警示灯、电子可变情报板等。非智能诱导设施如路面逆反射交通标志、突起路标、轮廓标等,主要采用逆光反射材料作为信息(信号)发布介质,虽具有造价低、无需电源等优点,但需要车辆具有较好的灯光照明设备,且需在气候条件良好情况下才能够产生较好的诱导效果。本文研究一种高速公路智能交通诱导护栏,利用现代传感器技术、通信技术、互联网技术、大数据技术、人工智能等技术来提升交通流诱导信息水平,并减少交通事故和拥堵的发生。 1、高速公路智能交通诱导系统概述 1.1 高速公路智能交通诱导系统定义 智能交通诱导系统也被叫作交通流诱导系统,主要是通过云计算、大数据、机电设施、网络通信等技术,向行驶人员提供相关的引导信息,使驾驶员处于最优路径当中,或者实时发布一些交通信息,让行驶者能够自行判断最优行驶路线。整个系统的特点主要是综合考虑路、车、人,利用诱导信息让驾驶员出行行为得到管理,对路面交通系统进行优化,从而减少车辆在道路上的逗留时间,合理分配路网中的交通流。 1.2 高速公路智能交通诱导系统基本架构 通常条件下,智能交通诱导终端主要分为两个部分:行车预警显示采集部分以及行车预警汇聚部分。行车预警汇聚部分主要是依靠WiFi、GPRS等技术,高速公路行车预警终端主要包含了一个通信模块,通信模块中又包含若干个采集预警终端和汇聚终端。预警终端主要包含了一个处理器,以及与处理器连接的WiFi模块,信息数据采集模块和指示模块,指示模块当中至少有3种显示颜色。而汇聚部分主要包含了GPRS通讯模块和WiFi路由模块,GPRS通信模块的作用主要是与外部远程控制终端进行连接,而WiFi路由模块主要用于进行相互连接,通信组当中的各个预警模块对周围信息进行采集,并且向汇聚终端发布。 1.3 高速公路智能交通诱导系统的主要功能 研究发现,在高速公路两侧的护栏按照监控系统,可及时获取相关路段的路况信息、车辆的通行状态以及车辆的驾驶状态,并且采集天气风速等环境信息,同时在护栏上使用LED灯等低成本显示元件实时发布路网路况信息,将交通诱导信息及时动态的发布出来,让交通流智能诱导信息水平大幅度提高,避免出现交通拥堵或者交通事故的出现,并且可与绿色环保太阳能发电技术进行结合,通过绿色可持续能源解决高速公路智能交通诱导护栏的供电问题。合理设计,将智能护栏与周围的环境融为一体,形成一道亮丽的风景线。智能护栏具有一定的安全性和实用性,并且与智能化、人性化相结合,依托各种技术实现交通的智能诱导。 2、高速公路智能交通诱导系统功能模块分析 2.1 智能交通诱导功能 连续进行光学车道线的布设,能够将道路轮廓清晰地描绘出来,依照前方路况的实际特点,通过不同的颜色指示灯进行闪烁显示,对驾驶人员进行提醒,让他们关注公路交通的状况,并且对行车路程进行调整。红色表示的是道路堵塞,黄色表示的是道路拥堵,而绿色表示的是道路畅通,闪烁灯主要表示的是可能有信息需要交驾驶人员注意交通。诱导设备的信息量较大,而且显示非常直观,具有能即时预警等诸多优点。 2.2 拥堵检测功能 如果发现障碍物的位置或者车辆的位置处于拥堵距离内,那么智能诱导设备会通过监控中心向外发出预警警报,并且实时收集相关的信息和数据分析这些数据,通过人工智能算法对拥堵的长度和拥堵的位置进行判断,监控中心人员可以通过闭路电视、监控系统判断这一个路段是否出现了拥堵的情况,并且及时通知相关人员将事故车辆拖走,并且对人员进行救助。 2.3 应急车道占用警示功能 如果发现车辆处于应急车道,智能诱导设备会向监控中心发出相应的警报,另外一些邻近的设备会发出预警,只是让驾乘人员停止对应急车道占用或者保持安全距离,监控人员收到预警信息之后,会对该车进行确认,利用闭路电视判断是否出现了故障,并且派出相应的车辆进行救援,对交通进行及时的疏导。 2.4 雾灯控制的功能 指示灯具有穿透性强而且灯光亮度较高等特点,不会由于雾气而出现漫反射,如果天气恶劣,如处于尘埃弥漫雾、雨天、雪天、大雾天气等能见度较高的条件下,会将智能诱导设备的显示系统亮起作为引导灯使用,将道路行车边界标明,让驾驶人员降低车速,安全地通行。 2.5 团雾检测功能 因为团雾的区域性非常强,在对团雾进行预报方面具有一定的难度,车辆无法提前得到相关警示和通知,容易导致重大交通事故的出现。依照相关统计数据发现高速公路上容易出现团雾现象,所以,团雾也被叫作高速公路的流动杀手,本设备依照团雾的能见度低、区域性强等特点,对团雾的能见度范围、位置等进行有效检测,并且及时对驾驶人员进行预警,让驾驶人员更好地提高警惕,降低车速,避免出现交通事故。 3、系统硬件设计 3.1 终端适配器 终端适配器用于适配智慧护栏节点的各类传感器、LED灯带、LED显示屏、分布式光伏发电系统;兼容CAN或485总线式通信,以及

解析简述国家高速公路网规划的主要内容

更多相关资料请加扣扣1-6-3-4-1-8-9-2-3-8更多相关资料请加扣扣 第一章绪论 思考题 1.简述国家高速公路网规划的主要内容。 2.《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级? 3.公路勘测设计的依据是什么? 4.公路勘测设计可分为哪几个阶段?简述各阶段的主要任务。 习题 一、填空题 1.我国国家行业标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)将公路根据功能和适应的交通量分为_________、_______、_______、_______、________五个等级。 2.各级公路中所能适应的年平均日交通量,均指_________交通量。 3.公路勘测设计的依据是__________、_________、__________。 4.公路的平、纵、横三方面应进行综合设计,做到平面________、 纵坡________、横面________。 5.公路的交通量是指在_________内通过公路上_________处的往返车辆数折合成_____________的车辆总数。 6.现代交通运输方式有_____、____、______、航空及管道等。 7.我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为_______、________、和___________三种。 8.设计速度是确定公路___________的基本依据。 9.设计速度与行车速度是不同的,行车速度是指汽车在公路上的__________行驶速度。10.公路建设必须重视环境保护,修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时,应做出_________评价及__________设计。 11.高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按________预测;具集散功能的一级公路,以及二、三级公路的设计交通量应按________预测;四级公路可根据实际情况确定。12.公路勘测设计根据项目的规模大小和技术的繁简程度不同可分为____________、____________和_____________三种。 二、选择题 1.高速公路和一级公路容许的交通组成是( )。 A.专供汽车行驶;B.专供小客车行驶; c.混合交通行驶 2.《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( )。 A.年平均昼夜交通量;B.日平均小时交通量;c.最大日交通量

山区农村公路交通安全影响因素及防治措施

交通标准化 张 华 (湖北省交通规划设计院,湖北武汉430051) 摘要:影响山区农村公路交通安全的主要因素包括线形及组合不利、防护工程不到位、安全设施配置低、道路交通环境恶劣、养护不及时和安全意识薄弱六个因素,应从建设资金投入、工程质量标准、交通标志设立、养护机制和宣传教育等方面采取相应的防治措施。 关键词:农村公路;交通安全;影响因素;防治措施中图分类号:U492.8 文献标识码:B 文章编号:1002-4786(2013)02-0146-03 Safety Factors of Rural Highways in Mountainous Area and Control Measures ZHANG Hua (Hubei Communications Planning and Design Institute,Wuhan 430051,China) Abstract :Factors influencing rural highway safety in mountainous area include linear and adverse combi -nation,unplaced protective engineering,being lack of safety facilities configuration,difficult road work environ -ment,untimely maintenance and weak safety consciousness.The prevention measures involve the aspects of con -struction funding,engineering quality standards,traffic signs setting,maintenance mechanism,publicity and edu -cation. Key words :rural highway;transportation safety;influence factor;control measure 山区农村公路交通安全影响因素及 防治措施 引言 农村公路包括县道、乡道和村道。县道是指连接县城和县内主要乡(镇)的公路以及不属于国、省道的县际间公路。乡道是指为乡(镇)村经济、文化、行政服务的公路,以及不属于县道以上公路的乡(镇)之间及通达行政村的公路。村道是指村与村之间联通的道路[1]。 随着我国改革开放的进一步深入和新农村的建设,农村公路近年来得到了快速的发展,截止到2011年底,全国农村公路(含县道、乡道、村道)里程达356.40万km ,比上年末增加5.74万km 。山区农村公路的特征表现为技术标准较低,安全设施少,地形条件复杂,混合交通严重,缺乏有效的 养护措施,是导致交通事故频发的重要原因。据统计,我国农村公路交通事故死亡人数已占道路交通事故死亡总人数的35%以上[2],其交通安全形势不容乐观。庄郁辉[3]、马忠英等[4]等人先后对农村公路的交通安全现状及趋势进行了分析,并提出了相应的对策。本文在借鉴相关研究成果的基础上,归纳总结了对农村公路交通安全影响的六大因素,并针对这些因素,提出了解决农村公路交通安全问题的防治措施。 1 山区农村公路交通安全影响因素1.1 线形指标低山区农村公路由于受资金的制约,其线形标准较低,为保证通达,许多路段路线往往采用极限指 交通工程 Traffic Engineering 146

移动互联网技术在高速公路智能交通服务中的应用研究

移动互联网技术在高速公路智能交通服务中的应用研究 摘要伴随科学技术的不断进步,移动互联网技术的发展已经引起人们的重视。将移动互联网技术应用到高速公路智能交通服务中,能够为驾驶人员提供更加准确的路程信息,提高人们的出行满意度。本文对移动互联网技术在高速公路智能交通服务中的应用进行分析。 关键词移动互联网技术;高速公路;智能交通服务;应用 1 高速公路智能交通服务系统的设计与建立 1.1 系统框架 高速公路智能交通服务系统主要是由交通信息采集系统、交通信息处理系统以及交通信息发布系统共同组成。①交通信息采集系统主要是由静态交通信息采集系统以及动态信息采集系统组成。②交通信息处理系统的主要作用就是对交通信息采集系统采集的交通信息进行处理分析。交通信息处理主要有数据库、静态交通信息、动态交通数据处理系统共同组成,可对数据进行统一管理与分析。数据库系统主要包括了基础信息数据库、业务数据可以及GIS地理信息数据库等。其中,基础信息数据中的信息为高速公路交通网络、收费站、服务站等信息,GIS地理信息数据库主要为空间地理信息,基础信息数据库主要為空间地理数据外的路网信息、路线信息等。采集信息数据库主要为车检器信息、气象信息、视频信息等,业务数据库为周边景点信息、客运信息。 1.2 项目关键点 智能交通公共信息服务平台是在公安机关的支持下,运用移动互联网技术,与公安数据库和交通数据库相连接的,当公安系统数据库更新时,服务平台也会随之更新。因为有些信息会涉及用户的隐私,因此在建设该平台时必须要重视提高系统的安全性,通过身份验证、设置防火墙、定期更新病毒库等措施,并实时监控信息的发布和传输流程,防止用户非法入侵系统,窃取用户的信息。 1.3 核心技术 (1)信息服务技术。信息服务技术主要包括信息查询、信息推送以及信息交换。其中,信息查询可以进行跨平台和跨异构数据库检索,可对大量数据进行快速、准确的查询,对交通系统信息进行全面扫描,使得检索功能更加完善,也可以对相关信息按照主次关系等进行排序与筛选。信息推送也可以独立于应用终端,可与Android等手机终端、微信终端、微博终端等相连接进行信息推送,建立可靠稳定的信息传输机制,保证信息快速快递。信息交换可以应用于不同的网络环境中,通过数据库表等可以进行数据的抽选、整合。 (2)工作流技术。基于WFMC提供的工作流参考模型,采用基于Petri网

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划

国家高速公路网交通量 调查观测站点布局规划 (简本) 中华人民共和国交通运输部 二○○八年十月 目录 一、规划的必要性 0 二、《规划》的功能定位 (3) 三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3) (一)调查方式与调查方法 (3) (二)调查站分类 (3) (三)体系架构 (4) 四、统计分析指标体系 (4) 五、规划目标 (5) 六、总体布局 (6) (一)公路交通情况调查数据中心 (6) (二)调查站布设的方法与原则 (6) 七、实施意见 (9) (一)实施原则 (9) (二)实施安排 (10) 八、地方高速公路的调查站布设 (10) 国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划 一、规划的必要性 高速公路主要连接大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸,承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输,是我国公路网中层次最

高的公路主通道,是综合运输体系的重要组成部分,对于支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展发挥着重要作用,具有重要的政治、经济、国防意义。近年来,我国高速公路的建设与发展取得了突出成就。至2007年底,全国高速公路通车里程约为5.4万公里,其中国家高速公路通车里程达到4.5万公里,基本实现了“东部成网、中西部连通”的目标。 开展高速公路交通量调查,采集交通流量、车速、交通密度、轴载等信息,能够为高速公路规划、建设、管理、养护、公众出行以及应急处置提供重要的信息支撑。目前,高速公路交通量调查工作的体系建设滞后、工作水平不高,无法准确反映高速公路路网的交通运行特征,与高速公路的建设进展极不相称,难以满足高速公路建设、管理的需要。 实施《国家高速公路网交通量调查观测点布局规划》(以下简称《规划》),准确、及时、全面地搜集、发布交通量信息,其重要意义主要表现在以下方面: 1、交通量信息是合理确定路网建设规模和布局,有效调整路网结构的重要依据 开展高速公路交通量调查工作,可以积累高速公路网交通流量的历史数据,并以此为基础分析交通流量与社会经济发展间的相关关系,预测远景高速公路交通需求,为合理确定高速公路网总体规模、技术标准和空间布局提供技术依据。同时,依据高速公路交通量调查所取得的高速公路流量、车速和交通密度数据,结合一般国省干线公路和农村公路交通量调查工作,可以掌握全路网的运行特征,评价全路网的运行效能,为调整路网行政等级和技术等级构成提供参考。 2、交通量信息是加大路网运行监管力度,提升公路交通应对突发事件能力的重要支撑 路网流量大小、速度、分布、拥挤程度等交通情况是反映路网是否有效运行最主要的特征,也是公路交通应急管理的重要参考数据。针对当前我国公共突发事件频发,地质灾害频繁,公路交通应急任务日益增多的情况,全面开展国家高速公路交通量调查工作,实时掌握并分析国家高速公路的道路运行情况,判别道路运行通畅与否,判断异常交通事件发生的时间和地点,对于加强对高速公路的交通及运输监控,促进区域间路网协调运行管理,支持国家或区域路网监控中心、公路交通应急指挥体系的建设,提高公路交通突发事件应急处置能力和遇险救援水平具有

农村公路路面改造工程安全保通方案改

广南县2015年农村公路路面改造工程2标 段安全保通实施方案 为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,提高公路建设安全施工管理水平,加强公路建设期间的道路安全保通工作,确保施工和过往车辆、人员的安全,使公路交通安全有序,保证工程建设安全顺利进行,有效缓解工程施工与道路通行之间的矛盾,切实做到工程建设和交通安全畅通两不误,结合广南县2015年农村公路路面改造工程2标段建设的实际情况,制定本方案。 一、情况介绍: 广南县2015年农村公路路面改造工程2标段主建设项目总有四条公路包括广南县砖厂至维莫、西松桥至普南、里铺至龙旺洞、石丫口至麻巫农村公路路面改造工程。主线所经过的地形环境复杂,施工与道路交叉路口位臵较行车流量较大,沿线村寨多,形成了施工安全保通的重大压力。 二、指导思想 根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及相关法律、法规为依据,坚持“综合治理、保障平安”的安全生产方针,认真落实安全保通各项具体措施,强化监督管理,排查、整改安全隐患,坚决遏制因施工不当导致的交通事故和道路阻塞事件的发生,确保建设工程顺利进行,为公路建设工程营造良好的通行条件。

三、保通目标 建立安全保通监督管理长效机制,解决建设施工与道路交通安全的突出问题,杜绝因违规施工而影响道路正常通行的行为。以保障人员、车辆的通行安全和建设物资、设备运输的安全畅通为目标。保畅通、促进度、保工期,使公路建设项目施工各类控制指标和要求有效贯彻实施、落实到位,确保建设工程的顺利进行。 四、组织机构 (一)为全面落实安全保通工作整体要求和部署,项目部成立安全保通工作领导小组,负责安全保通工作的监督检查和隐患排查治理工作。 组长:袁强(项目部经理) 副组长:秦尚友((项目部副经理) 组员:杨荣恒、郭庆召、覃维光(安全生产管理员、技术员、施工现场管理员、保通员) 领导小组办公设在安全保通处,主要负责建设项目沿线安全保通的组织、协调和监督、检查工作,贯彻落实领导小组安全保通工作`部署,检查、督促施工单位整改保通工作中存在的安全隐患。 办公室主任:张生品 工作人员:贾国强、李开鸿、代荣辉、普祥云 办公室联系人:郭庆召

智能交通高速公路监控系统解决方案

智能交通高速公路监控系统解决方案智能交通系统(北京)有限公司 本文目录 1. 视频监控概 述 ..................................................................... ......................................................................... 3 2. 智能交通高速公路监控三网合一解决方案概 述 ..................................................................... .................... 4 2.1. 方案的产 生 ..................................................................... (4) 2.2. 网络结 构 ..................................................................... ......................................................................... 5 2.3. 贵广高速公路监控系统解决方 案 ..................................................................... ................................... 7 2.3.1. 监控数据传输网 络 ..................................................................... .................................................. 7 2.3.2. 贵广分中心监控网 络 ..................................................................... .............................................. 7 2.3.2.1. 监控中心结

基于TransCAD的高速公路交通量预测

基于TransCAD的高速公路交通量预测 摘要:本文介绍了TransCAD软件的特点及其功能,作为交通规划软件对济南至东营高速公路的未来特征年的交通量进行了预测,并提出了应用该软件的不足。 关键词:TransCAD; 交通量预测;高速公路;交通规划 公路工程可行性研究是对拟建公路项目的必要性、可行性、合理性、可能性进行全面、深入的论证,为项目决策、设计、审批提供科学依据。交通量预测是公路工程可行性研究的一个重要内容,是拟建公路项目技术等级投资规模及项目国民经济和财务评价的重要依据。 1 TransCAD软件及其功能 TransCAD软件系统是由美国Caliper公司开发的交通地理信息系统(GIS)软件,是第一个专门为交通规划、交通管理以及交通特性分析而设计的应用软件。作为一种先进的地理信息系统软件。TransCAD可以生成地图,建立和维护地理数据集,以及进行多种空间分析。 将TransCAD引入到交通量预测工作中,可以充分利用其良好的可视性和简单的数据输入操作,解决传统交通量分析工作中靠人工分析和计算的不足,提高分析结果准确性,缩短工作周期,提高工作效率。 2 地理信息系统的建立和编辑 TransCAD中地图要素为点、线、面,线路以线文件形式存储,交通小区以面形式存储,包含小区属性。根据项目需要,为线层文件添加字段Time(自由流时间)、Capacity(通行能力,根据线路等级确定)、Speed(速度)、Alpha(参数)、Beta(参数),公路等级等属性字段,根据项目实际情况进行分区,再将小区的社会经济指标进行调查整理,输入区域地理文件Area.Dbd。在项目实际应用系统的建立过程中,由于网络与线层是分离的特点,可以使网络随着时间或交通运输方式的变化而变化,所以应形成不同预测年份的路线网络系统,不同的路网的属性包括路段的运行时间、路线长度、路段通行能力等。 3 交通量预测步骤 3.1.1交通产生/吸引预测(简称P/A) 交通产生/吸引预测研究的是每个交通小区所产生或吸引的交通总量,这个阶段只分别关注产生于和结束于每个交通小区的交通数量,而并不将出行的起始点和目的地联系起来。在目前条件下建议采用弹性系数法进行预测。

智能交通与物联网

物联网与智能交通系统

一、前提简介: 物联网的英文名:Internet of Things(IOT),也称为Web of Things。被视为互联网的应用扩展,应用创新是物联网的发展的核心,以用户体验为核心的创新是物联网发展的灵魂。 物联网定义为通过各种信息传感设备,如传感器、射频识别(RFID)技术、全球定位系统、红外感应器、激光扫描器、气体感应器等各种装置与技术,实时采集任何需要监控、连接、互动的物体或过程,采集其声、光、热、电、力学、化学、生物、位置等各种需要的信息,与互联网结合形成的一个巨大网络。其目的是实现物与物、物与人,所有的物品与网络的连接,方便识别、管理和控制。 智能交通系统(ITS),是指将先进的传感器技术、信息技术、网络技术、自动控制技术、计算机处理技术等应用于整个交通运输管理体系从而形成的一种信息化、智能化、社会化的交通运输综合管理和控制系统。智能交通系统使交通基础设施能发挥最大效能。随着互联网、移运通信网络和传感器网络等新技术的应用,物联网应用于智能交通已见雏形,在未来几年将具有极强的发展潜力。二、智能交通体系: 智能交通是一个综合性体系,它包含的子系统大体可分为以下几个方面: 一、车辆控制系统。指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪,可以准确地判断车与障碍物之间的距离,遇紧急情况,车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让,并根据路况自己调节行车速度,人称“智能汽车”。目前,美国已有3000多家公司从事高智能汽车的研制,已推出自动恒速控制器、红外智能导驶仪等高科技产品。 二、交通监控系统。该系统类似于机场的航空控制器,它将在道路、车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系。哪里发生了交通事故。哪里交通拥挤,哪条路最为畅通,该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。 三、运营车辆高度管理系统。该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫星联网,实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯,来提供商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。该系统通讯能力极强,可以对全国乃至更大范围内的车辆实施控制。目前,行驶在法国巴黎大街上的20辆公共汽车和英国伦敦的约2500辆出租汽车已经在接受卫星的指挥。 四、旅行信息系统。是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。该系统提供信息的媒介是多种多样的,如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内

交通量观测站点设置原则

交通量观测站点设置原则 一、交通量观测站点设置总体原则 一般公路路段,应设置间隙式交通量观测站。在路段交通量特性能够反映某一区域或路线交通量特性的主要干线路段上,应设置连续式观测站。间隙式和连续式交通量观测站的设置,应考虑在公路网上分布的均匀性、合理性和代表性。高速公路路段,一般应设置连续式观测站。 设置交通量观测站时应遵循以下原则: 1.从全面反映公路网交通流量及特性出发,结合公路网布局、公路的行政等级、技术等级及公路规划建设等因素,在充分利用原有公路交通量观测站点的基础上,进行科学规划、合理布局。 2.观测站点应设在交通流比较稳定,流量和特性可代表某个路段区间交通流量和特性的地点,这个路段区间称为观测里程,也称代表路段长度。代表路段长度应按实际情况确定,一般为20至30公里。代表路段的分界点一般设在交通量明显变化处。原则上各行政区划的分界处应作为代表路段的分界点。 3.比重调查、车速调查站(点)设置应尽量与交通量观测站(点)合并设置。 4.各行政等级公路设置交通量观测站原则: (1) 在国道(含国道主干线、国家高速公路网,下同)与国道相互交叉点(具有交通量分流功能的交叉口,下同)之间的国道路段

上,应设置交通量观测站; (2) 在每条高速公路上,应至少设置一个交通量观测站;在高速公路与高速公路相互交叉点之间的高速公路路段上,应设置交通量观测站; (3) 在每条省道上,至少应设置一个交通量观测站;在省道与国道交叉点前后的省道路段上,均应设置交通量观测站; (4) 在县道和专用公路(非高速公路)上,原则上应设置一个交通量观测站; (5) 乡道设有交通量观测站点的路线数应不少于乡道路线总数的10~20%; (6) 在处于两个县城(或县级以上城市)之间的国道、省道及其它行政等级高速公路之间的路段上,应设置交通量观测站。 5.交通量观测站的位置应选择在视线开阔、便于安装观测仪器、公路路线纵坡小于2%的直线路段处。 6.尽量利用收费站、监控系统站、养护管理站等设置交通量观测站点。否则,应另设交通量观测站点。 二、连续式交通量观测站点的设置 连续式交通量观测站的设置应满足下列要求: 1.能够准确观测所在路段的交通量; 2.能够定性、定量地反映调查路段、路线及其所在区域内交通量分布、变化特征; 3.符合国家编制公路网总体布局规划的要求;

道路交通重点

AX单选:1.城市交通的机动化是我国城市交通发展的必然趋势 现代城市交通的发展具有两大特征: 一是随着城市经济和社会发展对外联系和交往的加强,城市交通与城市对外交通的联系加强了,综合交通和综合交通规划的概念更为清晰,要求我们要加快对 外交通设施的建设,疏通城市交通与对外交通的联系通道,利用对外交通条件,拓 展城市发展空间。 二是随着城市交通机动化程度的明显提高,城市交通的机动化已经成为现代 城市交通发展的必然趋势。面对城市交通现代化的发展的新特征和新趋势,我们 必须要有新的思路和新的对策。 国外经验,国民收人人均1000-1500美元时,私人小汽车开始普及; 相比国外,我国城市小汽车的发展要相应提前。目前在我国城市私人小汽车 发展预测中常采用2020年(人均GDP10 000美元左右)达到18辆/百人的指标。 2、城市交通的四个基本因素:用地、人、车、路。 3、城市设计的内容一般包括路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、和路面设计四个部分,其中道路选线,道路横断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。 4、车辆在道路上行驶时要求道路及道路两旁提供一定得是距空间以保证行车安全,成为视距界限,视距界限主要有以下三种:1、平面弯道视距界限2、纵向视距界限。3、交叉口视距界限。 5、各类机动车混合行驶时,考虑最宽的净空要求,即每条车道宽度3.5-3.75m 6、一条机动车道通行能力推荐值:(每小时同行最大车辆数)小客车500-1000载重汽车300-600公共汽车50-60混合汽车400 7、(简答)城市道路平面设计就是根据城市道路系统规划和详细规划,确定道路中心线的具体位置,按照标准横断面和道路两旁地形,用地,建筑,管线等要求,详细布置道路红线范围内道路个组成部分,包括道路排水设施、城市公共交通停靠站等其他设施和交通划线的布置在内,确定个路口交叉口桥涵的具体位置和设计标准,选型、控制尺寸等平面交叉口的平面设计一般绘入道路平面设计图中。 8、交叉口车速及转弯半径:(○1交叉口设计车速○2转弯半径)主干路:○125-30○215-25次干路:○120-25○28-10支路:○115-20○25-8 9、城市道路上的雨水排除方式是:沿道路横坡方向将雨水汇集到两侧路缘石边形成街沟,然后顺道路纵坡方向排入设在街沟上的雨水进水口。 10、停车设施类型及规划指标:路边停车带、路外停车场。停车设施停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的,露天停车场为25-30每平方米停车位,路边停车带为16-20,室内停车库30-35. 11、信号灯操纵方式:1人工控制2定时自动调节3电子计算机和传感系统控制。 UX多选:1、城市公共交通包括:公共汽车,有轨电车,无轨电车,地铁,轻轨,缆车,轮渡,水上航线,出租汽车等。2、城市交通系统主要由城市运输系统(交通行为的运作系统)、城市道路系统(交通行为的道路系统)和城市交通管理系统(交通行为的控制与保障系统)所组成。3、城市景观分为三种:宏观、中观、微观景观。4、城市道路在选线、空间组织及细部设计上与城市建筑绿化等涉及相互协调配合。5、城市道路交通规划包括:城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划。6、人的交通活动特性有四个要素:○1出行目的。包括上下班出行涵上学,生活出行,公务出行三大类。○21出行方式。城市客运交

第三章 道路规划及交通量预测

第三章道路规划及交通量预测 第一节道路路网现状及道路服务水平评价 庐山区道路主要由十里大道、长江大道、外环路、学府路、学府二路,前进东路,并与周边的城市外围主干道长虹大道、庐山大道、芳兰大道、金凤路,九莲南路联系。 由于现有主要道路兼有区内交通、对外交通、以及生活性、交通性多重功能,虽在目前区域交通量并非十分巨大,但作为XX市区的规划范围,随着土地开发利用,规划道路应按城市道路“人车分离、机非分离”的原则规划设计。随着土地的开发利用,对道路运输能力也提出了更高的要求,但路网的不完善,将制约了经济的发展,现状道路的服务水平将无法满足经济发展的需要。 第二节区域路网规划 一、交通运输规划调查 道路系统历来被称为城镇的动脉和骨架,是一个城市能否规划合理的重要因素。因此道路的布局合理与否,直接关系到城镇能不能经济合理的发展。 道路规划本着“快速、顺畅、通达”的原则,合理调整布局,合理布置集镇道路网络。规划道路等级分为三级,即主干道、次干道和支路。主干道间距大于500米,红线30—60米;次干道间距为250—500米,红线宽度为20—40米;支路间距150—250米,红线宽度为9—20米以下。 二、路网规划

项目建设区域道路等级分为主干道、次干道和支路三个等级。其中主干道有十里大道、庐山大道、濂溪大道、芳兰大道、长江大道、欣荣路、外环路,道路宽度为30—50m;次干道学府路、学府二路,前进东路,道路宽度20—30 m;支路道路宽度15—20 m。 三、道路新建必要性论证 交通建设对土地利用有导向作用,土地的开发利用,必须以道路的修建为基础。濂溪大道为XX市庐山区道路骨架中最重要的一条主干道,本工程(濂溪大道延伸线)是濂溪大道的一部分。它的建设是城区土地资源使用开发的前提和必要条件。 随着城市化水平的不断提高,城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设也将直接服务于经济建设。为了能更好地改善XX市投资环境,改善人居生活环境,提高经济发展水平,不断加快基础设施的建设开发就成为必然。 道路建设不可避免地征集土地,拆迁房屋,造成建设区人口动迁,劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言,由于道路建设占用一定农田,菜地等耕地,由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响;且对农民的劳作带来不便。但随着城镇建设发展,农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主,故由此所造成的社会影响是在可承受范围内的。从长远来看,道路的建设有利于提高居民的生活质量,有利于推进XX的城市化建设进程。 本次工程沿线地势较起伏,因土地、规划部门工作到位,全线道

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