船舶柴油机习题及答案
柴油机的基本知识
（1）柴油机的基本概念
1．( ) 柴油机是热机的一种，它是：
A. 在气缸内进行一次能量转换的热机
B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机
C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机
D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机
2．( ) 内燃机是热机的一种，它是：
A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械
B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械
C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械
D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．( ) 在柴油机中对外作功的工质是：
A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气
4．( ) 在内燃机中柴油机的本质特征是：
A. 内部燃烧
B. 压缩发火
C. 使用柴油做燃料
D. 用途不同
5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是：
A. 燃烧工质不同
B. 压缩比不同
C. 燃烧室形状不同
D. 供油系统不同
6．( ) 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是：
A. 可燃混合气
B. 燃气
C. 空气
D. B+C
7．( ) 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确：
A. 柴油机是一种往复式内燃机
B. 柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机
C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机
D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机
8．( ) 柴油机活塞行程的定义是指：
A.气缸空间的总长度
B.活塞上止点至气缸底面的长度
C.活塞下止点至气缸底面的长度
D.活塞位移或曲柄半径R的两倍
9．( ) 柴油机压缩后的温度至少应达到：
A. 110~150℃
B. 300~450℃
C. 600~700℃
D. 750~850℃
10．( ) 影响柴油机压缩终点温度T
c 和压力P
c
的因素主要是：
A. 进气密度
B. 压缩比
C. 进气量
D. 缸径大小11．( ) 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：
A. 气缸容积大小
B. 工作行程的长短
C. 空气被活塞压缩的程度
D. 柴油机的结构形式
12．( ) 在下列压缩比的表达式中，错误的是：（V a—气缸容积，V c—气缸压缩容积，V s—气缸工作容积）
A.ε= V c/V a
B.ε= V a/V c
C. ε=（V s+ V c）/ V c
D. ε= 1+ V s/V c
13．( ) 下述关于压缩比的说法中不正确的是：（V a—气缸容积，V c—气缸压缩容积，V s—气缸工作容积）
A.缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高
B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响
C.压缩比ε= V c/V a
D.压缩比ε= V s/V a
14．( ) 气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为：
A. 有效压缩比
B. 几何压缩比
C. 实际压缩比
D. 行程失效系数
15．( ) 当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为：
A. 名义压缩比
B. 几何压缩比
C. 有效压缩比
D. 行程失效系数
16．( ) 二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为（Φs——行程失效系数V a——气缸容积，V c——气缸压缩容积，V s——气缸工作容积）
A. εe= 1+ V s/V c
B.εe= [V c+（1-Φs）V s]/V c
C. εe= 1+（1+Φs）V s/V c
D. εe= 1-（1-Φs）V s/V c
17．( ) 柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是：
A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后
B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少
C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响
D.A+B+C
18．( ) 柴油机压缩比的最低要求应满足：
A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转
B.柴油机较高的经济性
C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合
D.达到规定的最高爆发压力
19．( ) 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：
A. 限制机械负荷
B. 限制曲轴最大扭矩
C. 限制往复惯性力
D. 限制离心惯性力
20．( ) 在提高柴油机压缩比中的主要限制是：
A. 限制机械负荷
B. 限制热负荷过大
C. 限制曲轴上的最大扭矩
D. A+B
21．( ) 通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是：
A. 经济性要求
B. 启动性能要求
C. 结构特点
D. A+B
22．( ) 柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说：
A.增压度越高，压缩比越大
B. 小型高速机的压缩比较低速机的大
C. 大型柴油机压缩比较大
D. 现代新型柴油机的压缩比较大
23．( ) 不同机型压缩比的大小，一般地说：
A.增压度越高，压缩比越大
B.小型高速机的压缩比较低速机的小
C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大
D.二冲程柴油机比四冲程压缩比大
24．( ) 通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是：
A. 提高增压压力
B. 加大转速
C. 增大缸径
D. 增大连杆长度
25．( ) 为了提高柴油机压缩比压力，通常的做法是：
A. 减少轴承盖间的调隙垫片
B. 增加轴承盖间的调隙垫片
C. 加厚连杆身与大端间的调隙垫片
D. 减薄连杆身与大端间的调隙垫片
26．( ) 在连杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述那一项变化是错误的：
A. 压缩容积变化
B. 气缸总容积变化
C. 气缸工作容积变化
D. 压缩比变化
27．( ) 指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述：
A. 压缩比愈小，启动性能语差
B. 压缩比增大，膨胀功增加
C. 压缩比增大，热效率增高
D. 压缩比愈大，机械效率愈高
28．( ) 低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是：
A. 相等
B. 低速机较大
C. 高速机较大
D. 随机
29．( ) 现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是：
A. 增大喷油提前角
B. 采用高增压
C. 采用短连杆
D. 大幅度提高压缩比
30．( ) 关于压缩比的正确论述是：
A. 压缩比越大，增压度越小
B. 压缩比越大，热效率越高
C. 压缩比越大，机械负荷越小
D. 压缩比越大，功率越大
31．( ) 随着压缩比的提高，工质的压缩温度，膨胀比，热效率，热效率的提高率。
A. 升高，增加，提高，降低
B. 升高，降低，提高，降低
C. 升高，降低，提高，增加
D. 升高，增加，提高，提高
32．( ) 柴油机对外作功的行程是：
A. 进气行程
B. 压缩行程
C. 膨胀行程
D. 排气行程
33．( ) 柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在：
A. 1000~1200℃
B. 1200~1400℃
C. 1400~1800℃
D. 1800~2000℃
34．( ) 根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是：
A. 进气，燃烧，膨胀，压缩，排气
B. 进气，压缩，燃烧，排气，膨胀
C. 进气，燃烧，排气，压缩，膨胀
D. 进气，压缩，燃烧，膨胀，排气35．( ) 根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数：A. 压缩比和初膨胀比 B. 压力升高和压缩比
C. 最高爆发压力与压缩比
D. 压缩始点的温度与压力
36．( ) 作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是：
A. 蒸汽机
B. 蒸汽轮机
C. 柴油机
D. 燃气轮机
37．( ) 在下列装置中，属于外燃机的是：
Ⅰ锅炉Ⅱ空气压缩机Ⅲ蒸汽机
Ⅳ煤气机Ⅴ蒸汽轮机Ⅵ电动机
A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C. Ⅲ+Ⅴ
D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
38．( ) 在下列装置中属于内燃机的是：
Ⅰ燃气轮机Ⅱ蒸汽轮机Ⅲ煤气机
Ⅳ汽油机Ⅴ柴油机Ⅵ蒸汽机
A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
39．( ) 压缩比逐渐变小的主要原因有：
Ⅰ气缸盖垫床太薄Ⅱ缸内结碳过多Ⅲ活塞、连曲轴装置中轴承磨损
Ⅳ压缩余隙过大Ⅴ连杆大端垫片加厚Ⅵ缸盖底或活塞顶烧损过大
A. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
40．( ) 下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是：
Ⅰ抽减连杆大端的压缩垫片，压缩比变小Ⅱ增加连杆大端的垫片，压缩比变小Ⅲ轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小Ⅳ气缸漏气，理论压缩比变小
Ⅴ活塞顶烧蚀。压缩比变小Ⅵ减少缸盖垫片厚度，压缩比变小A. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C. Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
41．( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是：
Ⅰ使用燃料不同Ⅱ发火方式不同Ⅲ内部燃烧不同
Ⅳ燃油与空气混合方式不同Ⅴ供油系统不同Ⅵ低温启动性不同A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
（2）四冲程柴油机的工作原理
42．( ) 四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有：
A. 220°~250°
B.230°~260
C. 300°~400°
D. 450°~500°43．( ) 四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为：
A.均小于180°
B. 压缩行程小于180°，膨胀行程大于180°
C. 均为180°
D. 压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°
44．( ) 柴油机的正时圆图是按下列原则绘制的：
A.按凸轮所在位置为准
B.按活塞所在位置为准
C.按曲轴与其上下止点的曲轴转角为准
D.按飞轮上的记号为准
45．( ) 柴油机进、排气阀正时的规律是：
A. 早开、早关
B. 早开、晚关
C. 晚开、早关
D. 晚开、晚关46．( ) 在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是：
A. 非增压四冲程
B. 增压四冲程
C. 弯流扫气二冲程
D. 直流扫气二冲程
47．( ) 下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是：
A.用四个行程完成一个工作循环
B.进、排气过程持续角比二冲程的小
C.在上止点附近存在气阀重叠角
D.每完成一个工作循环，曲轴回转二周
48．( ) 关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是：
A.用四个冲程完成一个工作循环
B.进、排气过程持续角比二冲程的小
C.曲轴转一转，凸轮也转一转
D. 飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其它行程使用
49．( ) 若四冲程柴油机的进气阀提前角为θ1，关闭滞后角为θ2，则进气凸轮的作用角Δθc为：
A. Δθc=θ1+180°+θ2
B. Δθc=180°-(θ1+θ2)
C. Δθc=(θ1+180°+θ2)/2
D. Δθc=( 180°-θ1-θ2)/2 50．( ) 气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称为：
A. 进气阀提前角
B. 进气定时角
C. 进气延时角
D. 进气持续角
51．( ) 关于进气阀定时的错误认识是：
A.进气阀开得过早将产生废气倒灌
B.进气阀应在上止点时开启
C.进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出
D.进气阀间隙不适当将影响其定时
52．( ) 四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在：
A. 上止点
B. 上止点之前
C. 上止点之后
D. 排气结束后
53．( ) 四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应：A. 开始关闭 B. 开始开启 C. 保持开启 D. 保持关闭
54．( ) 进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的定为了：
A. 提高压缩压力
B. 扫气干净
C. 充分利用热能
D. 提高进、排气量
55．( ) 进、排气阀启闭时刻与下列因素无关：
A. 进、排气阀凸轮形状
B. 气缸内压力
C. 柴油机转速
D. 柴油机类型
56．( ) 四冲程柴油机的气缸重叠角等于：
A. 进气提前角+排气提前角
B. 进气提前角+排气滞后角
C. 进气滞后角+排气提前角
D. 进气滞后角+排气滞后角
57．( ) 四冲程柴油机的气阀重叠角是指：
A.下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
B.下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
C.上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
D.上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
58．( ) 四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在：
A. 上止点前后
B. 下止点前后
C. 上止点前
D. 排气结束后
59．( ) 四冲程柴油机气阀重叠角的作用是：
A. 有利于新鲜空气吸入
B. 有利于缸内废气排出干净
C. 实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷
D. A+B+C
60．( ) 四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是：
A. 相等
B. 非增压机大于增压机
C. 增压机大于非增压机
D. 无规律
61．( ) 四冲程非增压机阀重叠角通常为：
A. 15°~20°
B. 25°~50°
C. 20°~25°
D. 80°~130°
62．( ) 四冲程增压机气阀重叠角一般为：
A. 25°~50°
B. 15°~20°
C. 50°~70°
D. 80°~130°
63．( ) 四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的：
A. 气缸与进气管是相通的
B. 气缸与排气管是相通的
C. 气缸与进、排气管是相通的
D. 气缸与起动空气管相通的
64．( ) 对气阀重叠角的错误认识是：
A.利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气
B.只有四冲程柴油机才有气阀重叠角
C.增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大
D.上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角
65．( ) 指出关于活塞行程的错误认识：
A.活塞在上下止点间的运行距离
B.等于曲柄半径的两倍
C.等于主轴颈中心线到到曲轴销中心线距离的两倍
D.等于主轴颈中心线到到曲轴销中心线距离
66．( ) 四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角θ1=40°，进气阀关闭滞后角θ2=32°，进气阀凸轮作用角应等于：
A. Δθc=252°
B. Δθc=108°
C. Δθc=126°
D. Δθc=54°67．( ) 目前柴油机的压缩比ε一般处在：
A. ε=5~8
B. ε=6~11
C. ε=12~22
D. ε=22~28
68．( ) 增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是：
Ⅰ排气干净Ⅱ减少排气阀节流Ⅲ实现燃烧室扫气
Ⅳ减少膨胀功损失Ⅴ减少排气耗功Ⅵ增加进气量
A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D. Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
（3）二冲程柴油机的工作原理
69．( ) 现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口——气阀直流换气发展的主要原
因是：
A. 结构简单
B. 行程缸径比增加
C. 换气质量好
D. 气阀可靠性高
70．( ) 指出下述关于直流扫气的错误认识：
A. 必为气口——气阀直流
B. 换气质量好
C. 缸内无空气短路
D. 缸内气流有涡流运动
71．( ) 在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是：
A. 换气质量差
B. 有效膨胀行程缩短
C. 扫气泵消耗轴功
D. A+B+C
72．( ) 二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是：
A.等于180°
B. 大于180°
C. 大于90°，小于180°
D. 小于90°73．( ) 柴油机在排气过程中，气缸内的压力：
A. 略高于大气压力
B. 略低于大气压力
C. 与大气压力相等
D. 四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力74．( ) 二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上均有一定的倾斜度，其目的是：A. 增加气缸强度 B. 有利于气缸冷却
C. 控制气流方向
D. 增加进气量
75．( ) 关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是：
A.扫、排气存在气阀重叠角
B.弯流扫气的缸套下部受热不均匀
C.直流扫气的换气质量最好
D.在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力的高低
76．( ) 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为：
A. 130°~150°
B. 100°~120°
C. 150°~180°
D. 110°~130°
77．( ) 二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下：
A. 回转均匀，换气质量好
B. 换气质量差，作功能力差
C. 输出功率大，回转均匀
D. 输出功率大，加转不均匀
78．( ) 如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比约为：
A. 1/2
B. 1
C. 1.6~1.7
D. 2
79．( ) 二冲程柴油机与四冲程柴油机比较，错误的是：
A. 运转平衡，转矩均匀
B. 气缸热负荷较高
C. 相同工作条件时功率约为四冲程的1.7倍
D. 换气质量较四冲程机好
80．( ) 二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是：
A. 转矩比四冲程机均匀
B. 功率为四冲程机的两倍
C. 换气质量比四冲程机差
D. 同功率时，尺寸与重量比四冲程机小
81．( ) 四冲程机与二冲程机比较具有的优点是：
A. 回转均匀、平衡性好
B. 飞轮尺寸较小
C. 换气质量较好
D. 结构简单
82．( ) 二冲程直流换气的优点有：
Ⅰ换气质量好Ⅱ缸套下部受热均匀Ⅲ经济性好
Ⅳ管理方便Ⅴ适于发展超长行程Ⅵ利于废气涡轮增压
A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
（5）柴油机的性能指标
83．( ) 气缸的平均指示压力表示：
A. 作用在活塞上的一个恒定压力
B. 在一个循环中单位气缸工作容积所作指示功
C. 在一个循环中单位气缸容积所作指示功
D. 气缸内的平均压力
84．( ) 关于平均指示压力P i的不正确说法是：
A. 它是柴油机每一工作循环中作用在活塞上的不变压力
B. 它的大小与气缸容积无关
C. 增压机的P i比非增压机的大
D. P i值最大的柴油机是四冲程增压柴油机
85．( ) 在多缸柴油机中衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠参数是：(1分) A. 平均指示压力 B. 指示功率
C. 平均有效压力
D. 有效功率
86．( ) 表示柴油机缸内工作循环动力性的指标是：
A. 平均指示压力
B. 指示功率
C. 平均有效压力
D. 有效功率
87．( ) 表示柴油机作功能力的性能指标是：
A. 平均指示压力
B. 指示功率
C. 平均有效压力
D. 有效功率
88．( ) 关于平均有效压力P e的不正确说法是：
A. 它是一个工作循环每单位气缸工作容积的有效功3
B. 它的大小与工作循环的完善性有关
C. 机械效率越高，P e越大
D. 它与增压度无关
89．( ) 柴油机的摩擦损失主要发生在：
A. 轴承
B. 气阀
C. 活塞与缸套
D. 喷油泵90．( ) 按我国有关规定，柴油机的指示功率指：
A. 燃气在单位时间内对活塞所作功（千瓦）
B. 燃气在单位时间内对活塞所作功（马力）
C. 柴油机对外输出功率（千瓦）
D. 螺旋桨所吸收的功率（千瓦）
91．( ) 柴油机的有效功率指：
A. 气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功（千瓦）
B. 螺旋桨吸收的功率（千瓦）
C. 柴油机飞轮端输出的功率（千瓦）
D. 船舶航行所需功率（千瓦）
92．( ) 在现代柴油机中，平均有效压力最高的柴油机是：
A. 增压二冲程机
B. 非增压二冲程机
C. 增压四冲程机
D. 非增压四冲程机
93．( ) 下列关于机械效率ηm的说法中，错误的是：
A. ηm越高，有效功率越高
B. 若转速不变，ηm随负荷的增加而下降
C. 适当提高油温与冷却水温可提高ηm
D. 增压机的ηm高于非增压机的ηm
94．( ) 下列影响机械效率的诸因素中，不正确的是：
A. 若负荷不变，当转速升高时，ηm下降
B. 在转速不变，负荷增加时，ηm增高
C. 随滑油粘度降低而增高
D. 随气缸冷却水温降低而增高
95．( ) 柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机：
A. 增压四冲程柴油机
B. 非增压四冲程柴油机
C. 增压二冲程柴油机
D. 非增压二冲程柴油机
96．( ) 在下列论述中，错误的是：
A. 机械效率增大，指示功率亦增大
B. 在低负荷运转时机械效率降低
C. 增大喷油量，平均有效压力相应增大
D. 在相同条件下，增压柴油机的平均指示压力较非增压机高97．( ) 发电柴油机，当负荷增加，对其机械效率ηm的变化规律是：A. 增加 B. 降低 C. 不变 D. 随机
98．( ) 当柴油机空载运行时，其运行状态是：
A. 机械效率等于0
B. 指示功率为0
C. 有效功率均消耗在机械损失上，即P e=P m
D. B+C
99．( ) 柴油机机械效率的比较，一般规律是：
A. 高速机比低速机高
B. 小型机比大型机高
C. 非增压机比增压机高
D. 全负荷时比低负荷时高100．( ) 对于同一台四冲程非增压柴油机在空载运行时，它的ηm值为：A. ηm=0.85~0.9 B. ηm=0.78~0.85
C. ηm=1
D. ηm=0
101．( ) 柴油机经济性的评定参数是：
A. 指示热效率ηi
B. 有效油耗率g e
C. 有效热效率ηm
D. 相对效率ηg
102．( ) 评定柴油机经济性的指标是：
A. 指示油耗率g i
B. 有效油耗率g e
C. 有效热效率η e
D. B或C
103．( ) 下列有关有效参数与指示指标的关系，错误的是：
A. P i = P e /ηm
B.η e =ηi˙ηm
C. ηi =ηe /ηm
D. g e =g i˙ηm
104．( ) 柴油机性能指标g e ，g i ,ηe , ηi之间存在如下关系：：
A. g i > g e ,ηi >ηe
B. g i > g e ,ηi <η e
C. g i < g e ,ηi <ηe
D. g i < g e ,ηi >η e
105．( ) 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是：
A. 测最高爆发压力
B. 测压缩压力
C. 测排气温度
D. 测缸套冷却水温度
106．( ) 柴油机运转测量气缸内压缩压力的主要用途是：
A. 判断气口堵塞
B. 判断气阀正时
C. 判断燃烧是否良好
D. 判断气缸密封性
107．( ) 通过测定气缸的压缩压力主要用于判断：
A. 配气定时是否适当
B. 活塞环密封性是否良好
C. 压缩比是否正确
D. A+C
108．( ) 柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值，然后与试航报告标准值进行比较可判断：
A. 增压系统流道是否阻塞
B. 增压器效率是否下降
C. 扫气压力是否足够
D. 气缸密封性是否良好
109．( ) 测量最高爆发压力常用于分析判断：
A. 缸内机械负荷
B. 供油正时
C. 缸内密封性
D. A和B
110．( ) 通过测量柴油机的最高爆发压力能分析：
A. 活塞环密封性是否良好
B. 喷油正时是否正确
C. 配气是否调整适当
D. 缸套是否磨损
111．( ) 测量柴油机的最大爆发压力可以判断：
A. 活塞环漏气
B. 气缸漏气
C. 排气阀漏气
D. 喷油提前角调整是否恰当
112．( ) 通常，用强化系数来表征柴油机的强化强度，其表示：
A. 柴油机的输出功率P e的大小
B. 柴油机的增压压力P k的大小
C. 柴油机转速n的高低
D. 活塞平均速度Vm与平均有效压力p e的乘积Vm ×p e
113．( ) 若活塞行程S=1米，柴油机转速n=90 r/min，则其相应的活塞平均速度Vm 为（米/秒）：
A. 3
B. 4
C. 1.5
D. 6
114．( ) 关于机械效率ηm的论述不正确的是：
A. 减少摩擦损失可提高机械效率ηm
B. 适当提高油温、水温可提高ηm
C. 当n一定时，喷油量增加，ηm提高
D. 当喷油量一定时，提高转速可提高ηm
115．( ) 船舶废气涡轮增压主柴油机当转速升高时其机械效率ηm的变化是：
A. 增大
B. 下降
C. 不变
D. 无规律
116．( ) 柴油机指示指标与有效指标的关系是：
A. P i = P e /ηm
B.η e =ηi˙ηm
C. ηi =ηe /ηm
D. g e g i˙ηm
A. g i = g e˙ηm
B. P i = P e˙ηm
C.ηe =ηi /ηm
D. P i = P e /ηm
117．( ) 某柴油机的气缸直径为60厘米，S/D=3，标定转速为100r/min，该机的活塞平均速度Vm是：
A. 6 m/s
B. 3 m/s
C. 4.5 m/s
D. 9 m/s
柴油机特性
1、柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为：
A．发电机工况 B．螺旋桨工况
C．面工况 D．应急柴油机工况
答案：
2、柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况称为：
A．发电机工况 B．螺旋桨工况
C．面工况 D．应急柴油机工况
答案：
3、柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称
为：
A．发电机工况 B．螺旋桨工况
C．面工况 D．应急发电机工况
答案：
4、柴油机的负荷特性是在下述条件下测试的：
A．转速不变，改变柴油机的负荷 B．功率不变，改变柴油机的转速
C．油门不变，改变外负荷 D．扭矩不变，改变油门
答案：
5、柴油机的速度特性是在下述条件下测试的：
A．转速不变，改变柴油机的负荷 B．功率不变，改变柴油机的转速
C．油门不变，改变外负荷 D．扭矩不变，改变油门
答案：
6、用于驱动应急空压机的柴油机工况为：
A．发电机工况 B．螺旋桨工况
C．面工况 D．应急柴油机工况
答案：
7、喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上，用改变负荷的方法来改变转
速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为：
A．超负荷速度特性 B．全负荷速度特性
C．部分负荷速度特性 D．限制负荷速度特性
答案：
8、全负荷速度特性的测定必须遵守国家确定的统一试验标准，其中一个是
A．标准试验航区 B．标准试验环境
C．标准试验转速 D．标准试验供油量
答案：
9、根据我国海船建造规范规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的：
A. 103％
B. 105％ C．110％ D. 115％
答案：
10、柴油机按速度特性工作，从理论上说，下列哪项不变：
A．平均有效压力 B．转速
C. 外负荷 D．功率
答案：
11、在喷油量不变情况下，非增压柴油机从标定工况下转速下降，则曲轴的转矩将会： A．增加 B．减小 C．不变 D．视机型而定
答案：
12、增压柴油机按速度特性工作，当转速升高时，其过量空气系数的变化是：
A．增加 B. 降低 C．不变 D. 无规律
答案：
13、船舶发电柴油机运转时按下述哪一特性工作：
A．速度特性 B．调速特性 C．负荷特性 D．推进特性
答案：
14、柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，机械效率的变化规律是：
A．机械效率ηm降低 B．机械效率ηm升高
C．机械效率ηm不变 D．无规律
答案：
15、柴油机技负荷特性工作时，随着负荷的增加，机械效率和过量空气系数变化规律
是：
A．过量空气系数a增大，机械效率ηm降低
B．过量空气系数a增大，机械效率ηm升高
C．过量空气系数a降低，机械效率ηm降低
D．过量空气系数a降低，机械效率ηm升高
答案：
16、柴油机按负荷特性工作时，有效效率ηe随负荷变化的关系是：
A．随负荷增加而增加 B．随负荷增加先增加后降低
C．随负荷增加先降低后增加 D．随负荷增加而下降
答案：
17、柴油机按负荷特性工作时，指示效率ηi随负荷变化的关系是：
A．随负荷增加而增加 B．随负荷增加先增加后降低
C．随负荷增加先降低后增加 D．随负荷增加而下降
答案：
18、船舶发电柴油机当负荷增加时，其相应的机械效率ηm的变化规律是：
A．增大 B．减小 C．不变 D．无规律
答案：
19、螺旋桨的推力系数K p和扭矩系数K m是随下列哪个参数的变化而变化：
A．进程比λP B．螺旋桨直径D
C．螺旋桨转速n S D．海水密度ρ
答案：
20、当进程比入P=0时，此时船舶运行工况为：
A．正车前进工况 B．倒车后退工况
C．系泊试验工况 D．螺旋桨水涡轮工况
答案：
21、螺旋桨所吸收的功率P b及所产生的转矩M B，与其转速n s关系：
A．P b＝Cn B2，M B=Cn B3 B．P b=Cn B3，M B=Cn B2
C．P b=Cn B3，M B=Cn B3 D. P b=Cn B2，M B＝Cn B2
答案：
22、当螺旋桨的螺距H/D增大时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是：
A．变陡 B．变坦 C．不变 D. 不定
答案：
23、当柴油机用作船舶主机并与螺旋桨直接连接时, 若柴油机输出功率达到标定功率的
确10%时, 其相应的转速应是：
A. 103％n b
B. 105％n b
C．107％n b D．110％n b
答案：
24、在柴油机推进特性的测试过程中，功率和转速相应的变化情况是：
A．功率变、转速不变 B．转速变、功率不变
C．功率、转速均不变 D．功率、转速均改变
答案：
25、当调速器转速设定机构固定在某一位置时, 外负荷从零到最大或相反过程的全部变
化范围内变化，柴油机的功率、扭矩(或平均有效压力)与转速之间的变化规律，称为：
A．速度特性 B．推进特性 C．负荷特性 D．调速特性
答案：
26、在弹性反馈机构作用下调速特性曲线的形状是：
A. 垂直线 B．斜率为正的曲线
C. 水平线 D．斜率为负的曲线
答案：
27、等转矩限制特性线在Pe—n坐标中，可以用过坐标原点与过的直线来表示： A．超额工况点 B. 标定工况点 C．部分工况点 D．极限工况点答案：
28、当柴油机的转速处于何种转速范围内，柴油机的排气温度将受到等排气温度曲线的
限制：
A．超额转速 B．标定转速
C．从标定转速下降初期 D. 从标定转速下降后期
答案：
29、限制柴油机的排气温度其实质是规定了最低的：
A．过量空气系数 B．扫气系数
C．充气系数 D. 剩余废气系数
答案：
30、某些新型低速柴油机使用的液压调速器中具有增压空气限制器，其在加速时柴油机
的运转特性是
A．速度特性 B．负荷特性
C．等扭矩限制特性 D. 等a限制特性
答案：
31、若柴油机配桨过重，则当柴油机在标定转速n b下运行时，将会发生的现象是：
A．功率未被充分利用 B．功率超过允许值
C．功率无法发足 D．转速不稳定
答案：
32、在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的螺距比H／D太大，则：
A．功率未被充分利用，配桨过重
B. 功率超过允许值，配桨过轻
C．功率未被充分利用, 配桨过轻
D．功率超过需用值, 配桨过重
答案：
33、船舶柴油机与螺旋桨直接相连，柴油机按全负荷速度特性工作时的功率与运转功率
相比：
A．在任何转速下，柴油机按全负荷速度特性工作时的功率大于运转功率
B．在任何转速下，柴油机按全负荷速度特性工作时的功率小于运转功率
C. n b以下柴油机按全负荷速度特性工作时的功率大于运转功率，n b以上小于运转
功率
D．n b以下柴油机按全负荷速度特性工作时的功率大小运转功率，n b以上大于运转功率
答案：
34、柴油机与螺旋桨正常匹配时, 通常应在标定功率下运行：
A. 100％ B．85～90％ C. 110％ D．70～80％
答案：
35、船用柴油机与螺旋桨匹配的原则之一是使柴油机在何种转速下其功率不超过允许
值：
A．标定转速下 B．全部转速范围内
C．103％的标定转速下 D．最低稳定转速下
答案：
36、对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其负荷要受限制： A．限制特性和最小负荷速度特性 B.最大负荷速度特性
C．等转矩限制特性 D．A十B
答案：
柴油机燃料供给系统练习题
柴油机燃料供给系统试题 一、填空题 1.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为（备燃期）、（速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段。 2．柴油机燃料供给系统有四部分组成：（燃油供给）、（空气供给）、（混合气形成装置）和（废气排出装置） 3．柴油机的混合气的着火方式是（压燃式）。4．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 5．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺住组件）组成。 6．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 7．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受齿条的影响。 8．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。
9．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 10.针阀偶件包括（针阀）和（真阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是相互配对，（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B ）。 A．高压油腔中的燃油压力B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数D．喷油器的喷孔大小 2．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大B．小C．不一定D．相同
4．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C ）。 A．供油时刻B．供油压力C．供油量D．喷油锥角5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B ）。 A．柱塞的长短B．喷油泵凸轮的升程C．喷油时间的长短D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（D）柱塞行程。 A．大于B．小于C．大于等于D．小于等于 7．喷油泵是在（B ）内喷油的。 A．柱塞行程B．柱塞有效行程C．A、B均可D．A、B不确定8．柴油机喷油泵中的分泵数（B ）发动机的气缸数。 A．大于B．等于C．小于D．不一定 三、判断改错题 1．柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。（√）
船舶柴油机习题及答案
柴油机的基本知识 （1）柴油机的基本概念 1．( ) 柴油机是热机的一种，它是： A. 在气缸内进行一次能量转换的热机 B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2．( ) 内燃机是热机的一种，它是： A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械 B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械 D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．( ) 在柴油机中对外作功的工质是： A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气 4．( ) 在内燃机中柴油机的本质特征是： A. 内部燃烧 B. 压缩发火 C. 使用柴油做燃料 D. 用途不同 5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是： A. 燃烧工质不同 B. 压缩比不同 C. 燃烧室形状不同 D. 供油系统不同 6．( ) 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是： A. 可燃混合气 B. 燃气 C. 空气 D. B+C 7．( ) 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确： A. 柴油机是一种往复式内燃机 B. 柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机 8．( ) 柴油机活塞行程的定义是指： A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸底面的长度 C.活塞下止点至气缸底面的长度 D.活塞位移或曲柄半径R的两倍 9．( ) 柴油机压缩后的温度至少应达到： A. 110~150℃ B. 300~450℃ C. 600~700℃ D. 750~850℃ 10．( ) 影响柴油机压缩终点温度T c 和压力P c 的因素主要是： A. 进气密度 B. 压缩比 C. 进气量 D. 缸径大小11．( ) 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：
船舶柴油机考试题3
第十三套 1. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指（C）。 A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 2. 在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（A）。 A．直流扫气 B．横流扫气 C．回流扫气 D．半回流扫气 3. 二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（C）。 A．增加气缸强度 B．有利于气缸冷却 C．控制气流方向 D．增加进气量 4. 关于柴油机增压下列说法正确的是（B）。 A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率 B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率 D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力 5. 按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（A）。 A．0.25～0.35 MPa B．0.27～0.37 MPa C．0.3～0.4 MPa D．0.32～0.42 MPa 6. 大型低速柴油机的主要固定部件有（D）。 Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 7. 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（B）。 A．机座与机架 B．机架与气缸体 C．气缸体与机座 D．气缸体与油底壳 8. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（C）。A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体 9. 中、小型柴油机活塞外圆的磨损发生在（C）。A．活塞头部左右方向 B．活塞头部前后方向 C．活塞裙部左右方向 D．活塞裙部前后方向 10. 四冲程柴油机活塞的功用错误的是（C）。 A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．承受侧向力 11. 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（A）。A．第一、二道环最大依次减小 B．刮油环应最大 C．下面的环大于上面 D．上、下各环都一样 12. 活塞环的径向磨损会使环的（C）。 A．天地间隙增大 B．背隙增大 C．搭口间隙增大 D．平面间隙增大 13. 活塞环磨损后不会产生的情况是（B）。 A．活塞环各工作间隙都增大 B．活塞环自由开口间隙增大 C．活塞环截面积减小 D．活塞环与缸壁贴合变差 14. 适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是（C）。 A．梯形环 B．矩形环 C．倒角环 D．锥形环 15. 下列缸套所受的温差热应力中错误的是（C）。A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正比 B．外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比 C．内表面的径向热应力最大，外表面的径向热应力最小 D．内、外表面的径向热应力均为零 16. MANB&WLMC型柴油机气缸的材料是（B）。 A．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁 B．气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁
船舶动力装置原理与设计复习思考题及答案2016
船舶动力装置原理与设计复习思考题 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所 必需的机械设备的综合体。 组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。 辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 甲板机械 船舶管路系统 机舱自动化设备。 特种设备 2、简述柴油机动力装置的特点。 ?优点： a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； b)重量轻(单位重量的指标小)； c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速； d)功率范围广。 ?缺点： a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快； b)柴油机工作中的噪声、振动较大； c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； d)柴油机低速稳定性差； e)柴油机的过载能力相当差 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标﹑质量指标和 尺寸指标。 b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推 进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。 c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、 工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标
4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。 BHP、主机输出有效功率；DHP、螺旋桨收到功率；EHP、螺旋桨发出 指示功率→主机额定功率→最大持续功率→轴功率→收到功率→推力功率→船舶有效功率 ?指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力； ?最大持续功率（额定功率）MCR：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航 区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率； ?轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率； ?螺旋桨收到功率：扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。 ?推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。 ?船舶有效功率：P e=R×V s×10-3 7、如何理解经济航速的含义？ ? 1.节能航速：节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维持正常工作的最低稳定转速所决定。营运船舶在实现减速航行时，主机所输出的功率大大减少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后，营运时间被延长，运输的周转量也少，故当船舶需实现减速航行时，应结合企业的货源、运力及完成运输周转量的情况综合考虑后再决策。 ? 2.最低营运费用航速：船舶航行一天的费用，主要由其固定费用(折旧费、修理费、船员工资、港口驶费、管理费、利息、税金，以及船舶停泊期间的燃、润油费等)和船舶航行时燃、润油费用构成。 最低营运费用航速是指船舶每航行1海里上述固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。在满足完成运输周转量的前提下，船舶按最低营运费用航速航行，其成本费用最省，但它并未考虑停港时间及营运收入的影响，故不够全面。 ? 3.最大盈利航速：最大盈利航速是指每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速。此航速的大小，往往与每海里(或公里)运费收入、停港天数及船舶每天付出的固定费用有关。一般在运费收入低、停港时间长、运距短、油价高的情况下，其最大盈利航速相对较小。 （图在下一页）
船舶柴油机考试题22
第二十二套 1.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（D）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C 2. 四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（A）。 A．均小于180° B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180° C．均为180° D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180° 3. 一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（ B）。 A．增压四冲程柴油机的进气温度高 B．增压四冲程柴油机的进气压力高 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D．增压四冲程柴油机的转速高 4. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指 ( C)。 A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 5. 二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（ D）。A．运转平衡，转矩均匀 B．气缸热负荷较高 C．相同工作条件时功率约为四冲程的1．7倍 D．换气质量较四冲程机好 6. 现代船用柴油机的结构特点有（ D）。 Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 7. 筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（B）。 A．活塞、连杆 B．活塞、连杆和曲轴 C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 8. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（C）。 A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体 9. 活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（D）。 A．活塞顶部 B．活塞裙部 C．销孔及环槽 D．A＋C 10. 船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是 （A ）。 A．耐热合金钢，耐磨合金铸铁 B．耐磨合金钢，耐热合金铸铁 C．优质合金钢，锻钢 D．锻钢，优质合金钢 11活塞环的材料通常采用（ B）。 Ⅰ.灰口铸铁Ⅱ.合金铸铁Ⅲ.球墨铸铁Ⅳ.白口铸铁Ⅴ. 可锻铸铁Ⅵ.低碳铸钢 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 12. 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在 （ B）。 A．气缸上部 B．气缸下部 C．气缸中部 D．任意位置 13. 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目的是 （C）。 A．形成薄壁强背结构 B．减轻重量 C．合理使用材料 D．提高散热效果 14. 套管式活塞冷却机构的主要缺点是（B）。 A．冷却液易漏泄 B．冷却系统内有水击现象 C．只适用于滑油做冷却液 D．只适用于淡水做冷却液 15. 四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因 主要是（ A）。 A．被活塞环磨损 B．被活塞头部磨损 C．被活塞裙部磨损 D．被活塞顶部及裙部磨损 16. 气缸套正常磨损最严重的位置是 ( A）。 A．第一环上止点对应位置 B．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大 C．第一环下止点对应位置 D．筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大 17. 为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在 轮机管理中的措施有（B）。 Ⅰ.改用加厚气缸套Ⅱ.减小活塞与缸套的间隙Ⅲ.对冷却水进行处理Ⅳ.减小气缸间距Ⅴ.防止冷却水高温Ⅵ. 保持冷却水压较高而稳定 1
船舶动力装置(题库)
一、单项选择题 1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。(答案：C) A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机 2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。(答案：A) A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单 3．（）不是柴油机的优点。(答案：D) A．经济性好B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小 4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。(答案：C) A．结构简单B．工作可靠 C．转速满足发电机要求D．单机功率大 5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。(答案：B) A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具 7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。(答案：B) A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均 9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖 10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度 D．会造成机体变形缸线失中 11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。(答案：B)
A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀 12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却 C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死 13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。(答案：C) A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形 14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。(答案：C) A．水B．柴油C．滑油D．重油 15．柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（）组合而成。(答案：D) A．曲柄销、曲柄臂B．曲柄销、主轴颈 C．曲柄臂、主轴颈、主轴承D．曲柄销、曲柄臂、主轴颈 16．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的（）。 (答案：C) A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能 17．中、高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是（）。(答案：D) A．提高结构的刚度B．增大承压面积，减小比压力 C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命 18．测量柴油机新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的（）。(答案：C) A．内径磨损最大的部位B．内径磨损不大也不小的部位 C．内径磨损最小的部位D．首道气环上止点时与缸套的接触部位 19．倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于哪种主机？（）。(答案：A) A．高速柴油机B．低速柴油机C．四种程柴油机D．二冲程柴油机20．四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是（）。(答案：C) A．只受拉力B．只受压力 C．承受拉压交变应力D．受力情况与二冲程连杆相同 21．当柴油机排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致（）。(答案：C) A．积炭更加严重B．燃烧恶化C．爆发压力上升D．阀面烧损 22．把柴油机回油孔式喷油泵下的微调螺钉旋入，使柱塞位置有所降低，会使（）。(答
船舶柴油机考试题2
2004 ——2005 学年第二学期考学生姓名班级学号 课程名称船舶柴油机(二)第 1 页共5页共76 题 题目 得分 阅卷人 总分 一.单项选择题(每小题1分, 共70分) 1．不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是： A.燃油中不同烃的化学反应 B.燃油中添加剂的化学反应 C.燃油的不相容性 D.燃油中机械杂质凝聚产物 2．柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在： A. 8~10℃ B. 10~12℃ C. 10~15℃ D.10~20℃ 3．船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证： A. 各轴承连接续油 B. 抬起轴颈 C. 各轴承形成全油膜 D.保护轴颈表面 4．柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是： A. 冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度 B.冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度 C.冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度 D. 冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度 5．分油机油水分界面向转轴侧移动时，会引起： A. 净化效果变差 B. 水中带油现象 C. 水封不易建立 D. 排渣口跑油 6．分油机停止分油工作后，应置于“空位“的目的是： A. 防止高置水箱的水流失 B. 放去管系中的残油 C. 防止净油倒流 D. A+B+C 7．自动排渣型分油机，其控制阀从停止工况至分油工况的操作顺序为：（1.补偿 2.密封 3.空位 4.开启） A. 3-4-1 B. 3-2-1 C. 2-1-3 D. 3-1-2 8．可能造成分油机跑油的原因是： A. 进油阀开得过猛 B. 油加热温度过高 C. 重力环口径过小 D. 油的粘度过低 9．分油机最佳分离量的确定，应根据____ 。 A. 分离温度 B. 含杂量 C. 分油机类型 D. A+C 10．下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？ A. 淡水压力应高于海水压力 B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C.进港用低位海水阀 D.定期清洗海底阀的海水滤器 11．船用大型低速柴油机的气缸注油器在结构原理上的特点一般为： A. 注油量可调，注油正时可调 B.注油量可调，注油正时不可调 C.注油量，注油正时均不可调 D.注油量可调，注油正时随机 12．自动排渣分油机控制阀在“密封“位置时： A. 工作水经外接管进入滑动阀下方 B.水封水经外接管进入活动底盘下方 C.工作水经内接管进入活动底盘下方 D.工作水经外接管进入活动底盘下方 13．为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上应：A. 接近允许下限值 B. 取允许限中值 C. 接近允许上限值 D. 按工况不同而异 14．现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其主要目的是： A. 防止燃油汽化 B. 加速燃油循环 C. 冷却喷油泵柱塞偶件 D. 备用燃油系统 15．燃油系统中滤器堵塞的现象为： A.滤器前燃油压力急剧升高 B. 滤器前后燃油压力差增大 C. 滤器后燃油压力急剧升高 D. 滤器前后压力差变小 16.根据柴油机油品使用要求，燃油与滑油的粘温特性好表示： A．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化小 B．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化大 C．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化小 D．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化大 注：必须用电脑打印试卷题目，不准用手抄写。 试
广东海洋大学《船舶柴油机》课程试题B答案
广东海洋大学2011——20012学年第 1 学期 《船舶柴油机》课程试题 课程号： 18242248-1 ■ 考试 □ A 卷 ■ 闭卷 □ 考查 ■ B 卷 □ 开卷 （本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间为100分钟） 一.单项选择题 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，每题0.8分，共80分。 1. 内燃机是热机的一种，它是（ ）。 A ．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械 B ．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C ．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械 D ．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力 机械 答案：C 班 级： 姓 名： 学号： 试题共 7 页 加 白纸 2 张 密 封 线 GDOU-B-11-302
2. 柴油机是热机的一种，它是（）。 A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械 D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 答案：D 3. 发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。 A．结构简单 B．工作可靠 C．转速满足发电机要求 D．功率大 答案：C 4. 双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（）。A．右旋机 B．高速柴油机 C．左旋机 D．低速柴油机 答案：A 5. 下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。 A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高 B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等
内燃机学课后习题答案(供参考)
2-4 平均有效压力和升功率在作为评定发动机的动力性能方面有何区别？ 答平均有效压力是一个假想不变的压力，其作用在活塞顶上使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功，升功率是在标定的工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。区别：前者只反应输出转矩的大小，后者是从发动机有效功率的角度对其气缸容积的利用率作出的总评价，它与 Pme 和 n 的乘积成正比。（Pl=Pme·n/30T） 2-6 提升途径：1）采用增压技术，2）合理组织燃烧过程，提高循环指示效率，3） 改善换气过程，提高气缸的充量系数，4）提高发动机的转速，5）提高内燃机的机械效率，6)采用二冲程提高升功率，7）增加排量 2-9 内燃机的机械损失由哪些部分组成？详细分析内燃机机械损失的测定方法，其优缺点及适用场合。 答（1）机械损失组成：1 活塞与活塞环的摩擦损失。2 轴承与气门机构的摩擦损失。3.驱动附属机构的功率消耗。4 风阻损失。5 驱动扫气泵及增压器的损失。 （2）机械损失的测定：1 示功图法：由示功图测出指示功率 Pi，从测功器和转速计读数中测出有效功率 Pe，从而求得 Pm,pm 及ηm 的值。优：在发动机真实工作情况下进行，理论上完全符合机械损失定义。缺：示功图上活塞上止点位置不易正确确定，多缸发动机中各缸存在一定的不均匀性。应用：上止点位置能精确标定的场合。 2 倒拖法：发动机以给定工况稳定运行到冷却水，机油温度达正常值时，切断对发动机供油，将电力测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并且维持冷却水和机油温度不变。这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。缺点：1 倒拖工况与实际运行情况相比有差别 2 求出的摩擦功率中含有不该有的 Pp 这一项。 3 在膨胀，压缩行程中，p-v 图上膨胀线与压缩线不重合。 4 上述因素导致测量值偏高。应用：汽油机机械损失的测定。 3 灭缸法：在内燃机给定工况下测出有效功率 Pe，然后逐个停止向某一缸供油或点火，并用减少制动力矩的办法恢复其转速。重新测定其有效功率。则各缸指示功率为（Pr）x=（Pe-Pe）x。总指示功率。Pi=∑(Pi)x。然后可求出Pm 和ηm.优点：无须测示功图，也无须电力测功器。缺点：要求燃烧不引起进排气系统的异常变化。应用：只适用于多缸发动机，且对增压机及汽油机不适用。 4 油耗线法：将负荷特性实验时获得的燃油消耗率曲线延长并求出横坐标的交点，就可得到 Pmm。优点：无须电力测功器和燃烧分析仪。缺点：只是近似方法，低负荷附近才可靠。应用：除节气门调节的汽油机和中高增压的柴油机 3-3.4试述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意义。答：辛烷值用来表示汽油的 抗爆性，抗爆性时指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。辛烷值是代
船舶设计基础试题及答案
船舶设计基础试题卷（A） 1、设计布置地位型船舶时，通常应先确定( ) A. 主尺度、系数； B. 排水量； C. 载重量； D. 空船重量 2、最小干舷船的 F是根据（）确定的。 min A. 积载因数； B. 载重线规范； C. 型深； D. 容积 3、在主尺度一定的情况下，（）标志着船舶经济性。 A. 货舱舱容； B. 航速； C. 主机功率； D. 耗油量 4、某船排水量为10000t，现要对该船进行改造，使其增加1000t，则改造后的 船舶排水量为（） A. 11000t B. 10000t C. 大于11000t D. 小于11000t 5、空船重量不包括下面哪一项（） A. 机电设备 B. 燃油 C. 船体钢料 D. 木作舾装 二、名称解释： 1、富裕干舷船： 2、积载因数： 3、载重型船舶： 4、干舷甲板： 5、失速： 三、问答题： 1、船舶容量包括哪几个方面？分别适用于哪类船舶？试举例说明。 2、如何衡量快速性好的标准是什么？其对哪些方面会产生较大的影响？ 3、从所发生海难事故分析，船舶是否会因破损浸水而不沉没或倾覆，与哪些因 素有关？ 4、在总布置设计过程中，一个重要内容是纵倾调整工作，为保证确定的浮态， 纵倾调整的原则方法有哪些？ 5、船舶在风浪中失速的种类有哪些？改善的方式有哪些？ 四、综合分析题： 分析下面50000t油轮的设计任务书，回答问题： 本轮为载重量50000t，载运散装原油的尾机型柴油机远洋轮，航行于国际航线。主机采用低速柴油机，使用燃料油。当主机发出连续使用功率为15600KW时，服务航速约为15kn。续航力为20,000n mile。主机燃油储备量按15600KW，15kn计算。 本轮的满载最大吃水不得超过12m，方形系数不得小于0.684，其他尺度按最佳
三管轮柴油机习题集
目录 第一章柴油机基本知识 (3) 第一节柴油机总论 (3) 第二节柴油机热力循环和工作原理 (5) 第三节柴油机的性能指标和工作参数 (16) 第四节船舶柴油机的发展 (19) 第二章柴油机结构、结构分析及主要部件 (22) 第一节燃烧室部件 (22) 第二节曲柄连杆机构 (46) 第三节柴油机的主要固定件 (59) 第三章燃油喷射和燃烧 (66) 第一节燃油 (66) 第二节燃油的喷射和雾化 (70) 第三节喷油设备 (77) 第四节可燃混合气的形成 (92) 第五节燃油的燃烧 (94) 第六节柴油机的排气污染与净化 (100) 第四章柴油机换气、换气机构与增压 (103) 第一节柴油机的换气过程及换气质量评定参数 (103) 第二节换气机构 (107) 第三节废气涡轮增压 (115) 第四节废气涡轮增压器 (120) 第五节废气涡轮增压系统 (122) 第六节增压系统的维护管理及故障排除 (126) 第五章柴油机系统 (130) 第一节燃油系统 (130) 第二节低质燃油的使用和降速运行 (133) 第三节离心式分油机 (135) 第四节润滑系统 (140) 第五节冷却系统 (142) 第六章柴油机的润滑与冷却 (147) 第一节润滑和润滑油的性质 (147) 第二节气缸润滑 (150) 第三节曲轴箱油润滑 (153) 第四节柴油机的冷却 (155) 第七章柴油机特性 (157) 第一节概述 (157) 第二节速度特性 (158) 第三节负荷特性 (159) 第四节推进特性 (161) 第五节调速特性 (163) 第六节限制特性和柴油机的使用范围 (163) 第七节柴油机与螺旋桨的配合 (165) 第八章柴油机的调速装置 (168) 第一节柴油机的调速 (168) 第二节机械式调速器 (170) 第三节液压调速器 (171) 第四节电子调速器 (177) 第五节调速器的故障与管理 (178) 第九章柴油机的起动、换向和操纵系统 (181) 第一节起动装置 (181)
船舶柴油机考试题21
第二十一套 1.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（C ）。 A．燃烧室容积 B．气缸总容积 C．气缸工作容积 D．存气容积 2.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（D ）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C 3.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（C ）。A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通 4.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（D ）。 A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关 B．扫、排气口同时启闭 C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关 D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关 5.按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（A ）。 A．～MPa B．～MPa C．～MPa D．～MPa 6.现代船用柴油机的结构特点有（ D ）。 Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 7.关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（ C ）。 A．柴油机无机座 B．气缸体与机架铸成一体C．气缸套与气缸体铸成一体 D．主轴承采用倒挂式结构 8.十字头式柴油机采用中隔板将（C ）隔开。 A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱 9.关于活塞的材料下列各项正确的是（B ）。 Ⅰ.组合式活塞的头和裙用不同的材料制造Ⅱ.组合式活塞的活塞头用耐热合金钢Ⅲ.组合式活塞的活塞裙用锻钢Ⅳ.小型柴油机多用铝合金活塞 Ⅴ.铝活塞与气缸间的安装间隙大 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 10 关于活塞冷却下列正确的说法是（B ）。 A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热 C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机 D．径向散热的活塞顶很薄 11 刮油环的作用是（C ）。 A．散热 B．气密 C．刮油、布油 D．磨合 12 筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是（ D ）。A．在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴线方向伸长B．裙带销座附近金属堆积多，受热后沿销轴方向有较大的热胀变形 C．作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长 D．A＋B＋C 13 大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是（C ）。 A．导向 B．承担侧推力 C．防止新气经排气口流失 D．散热 14 中、高速柴油机采用浮动式活塞销的主要目的是（D ）。 A．提高结构刚度 B．加大承压面，减小比压力 C．利于减小间隙，缩小变形 D．降低销与衬套之间相对速度，减小磨损 15 关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是 8
发动机课后习题答案
第一章 1 简述发动机的实际工作循环过程。 答: 2 画出四冲程发动机实际循环的示功图，它与理论示功图有什么不同？说明指示功的概念和意义。 理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体随温度等因素影响会变大，而且实 际循环中还存在泄露损失.换气损失燃烧损失等，这些损失的存在，会导致实际循环放热率低于理论循环。指示功时指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi,指示功Wi 反映 了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量。 4 什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5 什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n 和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm. 第二章 1 为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些因素有关/ 答：进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，从而实现在下止点后继续充气，增加进气量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到下止点时才打开排气门，则在排气门开启的初期，开度极小，废弃不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。在发动机高速运转时，同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大，为使气缸内废气及时排出，应加大排气提前角。 2 四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这几个阶段时如何界定的？ 答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。 强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期。 进气过程：进气门开启到关闭这段时期。 气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，所以进.排气门同时打开这段时期。 3 影响充量系数的主要因素有哪些？ 答：1）进气门关闭时气缸内压力Pa'，其值愈高，фc 值愈大。 进气门关闭时气缸内气体温度Ta'，其值愈高，фc 愈低。 残余废气系数γ，其值增大会使фc下降。 进排气相位角：合适的配气相位应使Pa'具有最大值。 压缩比：压缩比εc 增加，фc 会有所增加。 近期状态：其对фc 影响不大。
柴油机复习题及答案.docx
一、选择题（共30分，每题1分） 1、燃油计量比例阀在打开点火开关时如果发出嗡嗡的响声，则说明其工作（ A ）。 A．正常 B．不工作 C．故障 2、在博世CRS电控柴油共轨系统中，可达到的最高压力是（ C ）bar。 A．10 B．180 C．1800 3、压电技术能减少75%的喷油针阀运动惯量，具有以下优点：切换时间（B ），每个工作循环可以实现多次喷射。 A．和电磁阀一样 B．相当短 C．相当缓慢 4、柴油发动机特有的（ A ）也会影响起动效果。 A．预热系统 B．高压燃油共轨技术 C．噪声处理技术 5、起动时的喷油量要能够保证发动机快速起动，ECU会根据水温传感器传输的水温信号（ A ）起动时的喷油量，确保起动一次成功。 A．加大 B．减小 C．不改变 6、水温传感器的作用是测量冷却液温度，用于冷启动、目标怠速计算，还用于修正（ B ）。 A．燃油压力 B．喷油提前角 C．点火提前角 7、空气流量计如果出现故障，系统有可能会采取（ C ）措施。 A．停机 B．飞车 C．供油量限制 8、为保证发动机各缸工作状态的稳定性，ECU通过（ B ）能够测得曲轴在各缸的瞬间曲轴转速。 A．水温传感器 B．曲轴位置传感器 C．凸轮轴位置传感器 9、如某缸因密封不良导致该缸压力过低，体现在曲轴转速上便是排气行程转速快，做功行程转速慢，由此ECU适当（ C）该缸的喷油量，使四个缸的转速趋于一致，这便是平稳运转控制。 A．减小 B．停止 C．加大 10、柴油车的排气污染物有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和碳烟微粒。其中（ B ）是柴油发动机排放中最主要的污染物。 A．氮氧化物和碳氢化合物 B．氮氧化物和微粒 C．一氧化碳 11、现在的柴油电控发动机除了采用发动机本身的技术措施来减少微粒外，还使用了（ B ）来进一步降低微粒排放。 A．三元催化器 B．柴油微粒过滤器 C．加大消音器 12、EGR系统将部分废气送回到（ B ）中。 A．排气歧管 B．燃烧室 C．空气滤清器
船舶柴油机考试题26
第二十六套 1、关于气阀重叠角的错误认识是（）。 B Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程 Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ 2、一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（）。B A．增压四冲程柴油机的进气温度高 B．增压四冲程柴油机的进气压力高 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D．增压四冲程柴油机的转速高 3、对气阀重叠角的错误认识是（）。D A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气 B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角 C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角 4、增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（）。D A．在扫气口关闭之前 B．在扫气口关闭之后 C．与扫气口同时关闭 D．视机型不同，三种方案均可被采用 5、近代柴油机提高功率的主要途径是（）。D A．增大缸径 B．增加转速 C．增加气缸数 D．提高增压度 6、筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（）。B A．活塞、连杆 B．活塞、连杆和曲轴 C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 7、允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是（）。B A．中速机 B．高速机 C．低速机 D．都可以 8、在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（）。B A．减少气体力的合力 B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制 C．增大气体力的合力 D．使十字头销的直径受到气缸直径的限制 9、关于活塞的作用下列说法不正确的是（）。B A．汇集气体力B．二冲程柴油机中调整进气定时 C．压缩气缸内空气 D．四冲程柴油机中排出气缸内废气 10、中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是（）。A A．导热系数大，散热性好 B．摩擦系数小，耐磨性好 C．膨胀系数小，变形小 D．重量轻，惯性力大 11、下列影响活塞环弹力的是（）。D A．天地间隙 B．搭口间隙 C．环的高度 D．环的径向厚度与高度 12、某些二冲程十字头式柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是（）。B Ⅰ.导向Ⅱ.密封Ⅲ.减小水击Ⅳ.减小穴 蚀 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ 13、十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是（）。B A．都是冷却式活塞 B．都设有密封环和承磨环 C．直流扫气普遍采用短裙活塞 D．直流扫气柴油机活塞头部下凹 14、套管式或铰链式活塞冷却机构常用于（）。B A．高速四冲程机 B．大型二冲程十字头式柴油机发电用柴油机 C．发电用柴油机 D．四冲程筒形活塞式柴油机 15、气缸套内表面受到的腐蚀通常是（）。B A．高温腐蚀 B．低温腐蚀 C．电化学腐蚀 D．穴蚀 16、柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。A A．0.1 mm/kh B．0.01～0.03 mm/kh C．0.3～0.5 mm/kh D．0.05 mm/kh 17、下列缸套所受的温差热应力中错误的是（）。C A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正 比 B．外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正 比
柴油机动力系统复习题
动力系统 1. ALFA LAVAL WHPX型自动排渣型分油机的P1管是（）。 A．水封水进口 B．开启水进口√ C．密封水进口×D．补偿水进口 2. 主机备车时对滑油加热的方式有（）。 A．通过管系中设加热器加热×B．通过滑油循环柜中的加热器加热 C．通过分油系统加热器加热 D．B＋C √ 3. 装油过程中,确定油是否进入预定舱位是通过________. A.倾听油流声 B.观察各阀开关情况× C.透气管出气情况+C √ 4. 自动排查的分油机由分轻油改成分重油时应进行的调整有（）。 A．改成大口径的重力环 B．改成小口径的重力环× C．排查时间加长D．B＋C √ 5. 分油机重力环的内半径,即是分油机的________. A.出油口半径 B.出水口半径√ C.分离筒半径 D.油水分界面的半径 6. 燃油系统中滤器堵塞的现象表现为________. A.滤器前燃油压力急剧升高 B.滤器前后燃油压力差增大√ C.滤器后燃油压力急剧升高 D.滤器前后压力差变小 7. 离心式分油机的出水口直径________. A.大于出油口和进油口直径√ B.大于进油口直径小于出油口直径 C.小于出油口和进油口直径 D.等于重力环外径 8. 若被分离油液的密度,粘度降低而分离温度反而增加时,会引起分油机的________. A.油水分界面外移 B.油水分界面内移√ C.水封易破坏 D.分离能力降低 9. 为了使燃油在沉淀柜能够充分进行沉淀,按规定至少应沉淀_______. √ 10. 在柴油机废气涡轮增压器中的滚珠轴承的润滑方法是________。 A．液体动压润滑B．液体静压润滑 C．半液体润滑 D．弹性液体动压润滑√ 11. 滑油供油压力不足会导致________. A.接合面漏油 B.滑油氧化变质 C.滑油消耗增加 D.机件磨损加剧√ 12. 分油机分离燃油时的分油量一般选择额定分油量的________. % % 2 √3 13. 分油机设置重力环的目的是控制（）。 A．出水口的位置B．出油口的位置 C．进油口的位置D．油水分界面的位置√ 14. 下列哪些情况会出现出水口跑油：Ⅰ、燃油含水量大；Ⅱ、分油温度过高；Ⅲ、分离盘片脏堵；Ⅳ、燃油含杂质多 A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
柴油机考试题与答案
柴油机考级试卷 题号一二三四五总分 一、单项选择题（共10题，每题2分，总分20分） 1、柴油机在进气行程进入汽缸的是()。 A、混合气 B、纯空气 C、先空气后混合气 D、雾化的柴油 2、四冲程柴油机的工作循环（）正确 A、进气 .压缩 .膨胀（做工）.排气. B、进气. 膨胀（做工）.压缩. 排气 C、进气. 压缩排气 .膨胀（做工 D、排气 .膨胀（做工）压缩. 进气 3、水冷系主要由散热器，风扇，水泵，（）组成。 A 、节温器 B 、汽缸体 C、电火花 D、冷凝器 4、发动机润滑系的功用是（） A、润滑 B、冷却 C、润滑、冷却 D、润滑、冷却、清洁和密封 5、柴油机燃烧的混合气在 ( )形成。 A、燃烧室 B 、化油器 C、进气管 D、输油泵 6、在一个工作循环，曲轴旋转 ( )周，活塞在气缸往复4个行程，称为四冲程发动机。 A 、1 B 、 2 C 、3 D、 4 7、燃机是（）的装置 A 、将热能转化为机械能 B、将化学能转化为能 C、将化学能转化为机械能 D、以上答案都不对 8、下列不属于曲柄连杆机构的是（） A 、机体组 B、活塞连杆组 C 、曲轴飞轮组 D 、气缸 9、以下不属于活塞的基本构造的是（） A 、顶部 B 、头部 C、裙部 D、尾部 10、发动机供给系由（）和空气供给装置组成。
A 、燃油供给装置 B、点火装置 C 、冷却装置 D 、排气装置 二、多项选择题（共8题，每题2.5分，总分20分） 1、根据所用燃料种类，活塞式燃机主要分为( )几类 A、汽油机 B、柴油机 C、气体燃料 D、液体燃料 2、发动机机体组主要由机体、( )以及主轴承盖等组成。 A、气缸盖 B、气缸盖罩 C、气缸衬垫 D、油底壳 3、发动机润滑系通常由（）和一些阀门等组成。 A、润滑油道 B、机油泵 C、油轨 D、机油滤清器 4、发动机机体按气缸排列形式有( )几种。 A、直列式 B、V型 C、水平对置式 D、双联式 5、发动机机体按气缸结构形式有( )几种。 A、无气缸套式 B、活塞式 C、湿气缸套式 D、干气缸套式 6、发动机的润滑方式有( ) 几种。 A、压力润滑 B、喷射润滑 C、飞溅润滑 D、润滑脂润滑 7、发动机增压有（）等基本类型。 A、涡轮增压 B、机械增压 C、管路增压 D、气波增压 8、气门传动组包括( )等部件组成。 A、凸轮轴 B、挺柱 C、推杆 D、摇臂 三、填空题（共20空。每空一分） 1、发动机两大机构：；五大系 统：；2、气门组由、 和气门锁夹等零件组成。 3、机油泵的结构形式分为齿轮式和两类。 4、按照冷却方式的不同，燃机可分为和两种。 5、机体组包括、、、、 和主轴承盖、油底壳 6、柴油机供给系统中的3大精密偶件式指柱塞偶件、针阀偶 件、。 四、判断题（共8题，每题1分，总分8分） 1、柴油发动机的类型按活塞运动方式的不同，活塞式燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种(√) 2、活塞顶离曲轴回转中心最远处为下止点；活塞顶离曲轴回转中心