青州闽江大桥主桥塔施工技术
青州闽江大桥主桥塔施工技术
丁锡强
(上海市第三建筑有限公司,上海200120)
[摘 要]介绍了福州青州闽江大桥主桥塔施工工艺,重点介绍了电气自动化提升斜爬模、悬挑基座斜电梯设
置、高空塔机转换及水上混凝土供应等多项施工新技术。
[关键词]桥塔施工;自动提升斜爬模;混凝土供应;闽江
[中图分类号]TU74111 [文献标识码]B [文章编号]100121366(2001)022*******
B ridge tow er construction technology of Q ingzhou Minjiang bridge
DI NG X i 2qiang
1 工程概况
图1 主桥塔施工示意图
1-上塔柱;2-上横梁;3-中塔柱;4-施工升降机;
5-下横梁;6-下塔柱;
7-水平拉杆;8-桁架支承;9-中间支承;10-顶撑杆
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福州青州闽江大桥是通往长乐国际机场的一座大型斜拉桥,位于福州市马尾经济开发区内“同三线”国道上,跨越闽江出海口。该处江面宽近千米,两主塔间距605m 、塔高180m ,其中2号塔位于江
中主辅航道交界处,距马尾岸边300m 左右;3号塔靠近长乐方向,距岸边近70m 。从岸边码头建有临时围堰通往3号主桥塔。
主塔立面呈A 字型,主塔结构共分下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、上塔柱和交汇段等6个主要部分(图1),下塔柱向外
倾斜。柱梁截面均为空腹
箱形柱梁,砼强度为C50,选用三级钢筋,外表面为清水砼。
2 主要施工工艺
211 砼供应系统
本工程采用自拌砼,我们选用了3号桥塔附近
的原桥塔承台施工单位所建的搅拌站,该站砼实际供应能力约30m 3/h ;同时配置砼搅拌车作短途驳运,经砼泵向3号桥塔上输送砼。
我们租用一条砼搅拌船停靠在2号桥墩旁,同时在2号桥墩上设置固定泵,由搅拌船上的砼输送管将砼料卸入固定泵,进而输送到桥塔上。该船砼实际供应能力约30m 3/h ,基本上满足了桥塔施工的需要,但不能满足后续的下横梁砼一次浇捣1000m 3施工的需要。
在主桥塔下塔柱的施工过程中,2号桥塔附近的防撞墩直径为18m 、距2号桥墩12m ,我们不失时机地在已完成施工的防撞墩上建立砼搅拌站。该站由两台015m 3砼搅拌机组成,在两台搅拌机中间的下方配置1台砼泵,泵送砼到2号桥塔;同时在2号桥塔和防撞墩之间架设钢桁架栈桥,便于人员进出和放置砼泵管,从而解决了浇捣大方量砼的施工难题。212 垂直运输系统21211 塔机
本工程主塔机选用TOP KIT FO -23B 型,主臂长40m 、起重力矩1450kNm 、最大起升高度为230m ;塔机布置在桥梁中心轴线上,偏岸侧,塔身距下横梁侧面315m ;塔机基座坐落在桥墩上,即在桥墩施工时预留钢筋,当塔身底架安装就位后浇筑砼成为基座;塔机附墙布置要结合塔柱间对撑
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12?①[收稿日期]2000211201
[作者简介]丁锡强(1958—
),男,江苏无锡人,教授级高工,上海浦东新区福山路33号1
位置、施工作业高度需要以及尽量利用结构横梁作为附墙承力点等实际情况综合考虑,本工程共布置了6道附墙,间距为27～36m不等。
在上塔柱施工阶段,为了尽快腾出下横梁上的空间保证桥梁安装顺利进行,需要在高空进行塔机转换;即在主桥塔侧面安装1台88HC塔机以满足上塔柱施工和以后斜拉索安装施工的需要,同时拆除原FO-23B主塔机。为此,在塔柱的上横梁部位预置埋件,安装钢平台作为88HC塔机基座。21212 人货两用电梯
本工程选用斜电梯,电梯支承钢柱依据中上塔柱斜率呈83°布置。由于受场地的限制,地面和桥墩承台均无法布置电梯基础,在塔柱的下横梁部位预置埋件,设置悬挑钢平台作为人货两用斜电梯的基座,人员和小型机具能从桥面直接到达施工作业面,实现了一梯到顶。
21213 砼垂直运输
在地面(2号桥塔在防撞墩)上布置大象牌BSA2100HD-200型砼输送泵作为砼垂直输送设备,该泵砼输送压力标准值为8MPa、转换高压值为13MPa,实现了砼一泵到顶。
213 模板设计
1)塔柱砼施工分段为4145m,外模板设计高度21225m,每个施工节段由2节模板拼接而成。模板配制数量为3套,其中一套用于模板的翻转支承和限位(导向模)。这一设计方法使砼水平接缝平整且等距规则,提高了塔柱清水砼的外观质量。
2)为了适应塔柱变截面收缩,模板设计采用整拼散拆技术,即将模板分为基本模板和收分模板组合系列两种。收分模板的面板根据塔柱截面的变化设计成条状,多块收分模板拼装组合,固定在整根回檩上;每施工一节即抽去一块条状收分模板,截掉部分回檩。这一设计方法既保证了塔柱截面的几何精度,又使得整套模板能从下塔柱一直用到上塔柱,实现了一模到顶。
3)塔柱截面横桥向外侧是一个斜面,在中塔柱施工阶段受到纵桥向截面收缩的影响,此斜面不是平面而是翘曲面(图2),在每一段模板拼装时此斜面的转角有微小变化。如按通常的铰链设计,则在拼装作业时很难控制安装质量,且有损塔柱外观质量。我们为此设计了微变铰,此铰的钢面板是连续的,其背后的骨架可变,可作微调
。
图2 塔柱截面
1-中塔柱底部截面;2-中塔柱上部截面
4)模板的面板选用5mm冷轧钢板,骨架选用40mm×60mm薄壁方钢,边框选用L63×63×6角钢,回檩选用双榀12号槽钢。
214 斜爬架施工
爬架分为架体、提升系统、安全系统(防坠保险、防倾)、导向系统和模板提升系统。爬架下部构架为附墙固定部分,上部设计五层操作层,架体总高度为1315m,其中2号桥塔爬架的提升系统采用电动机械提升并安装传感系统,由计算机控制提升。
塔柱横桥向外侧并列布置两榀爬架,塔柱顺桥向相对布置两榀爬架,塔柱内侧搭设脚手架配合施工。
爬架提升流程:提升前检查→提升准备(提升索具、保险索具安装)→拆除附墙螺栓→提升→就位→安装附墙螺栓固定→验收。
3 主要分项工程施工工艺
311 下塔柱施工
下塔柱以31263∶1的斜率向外倾斜,在下横梁施工之前在建的下塔柱是一个斜向的悬臂结构,在结构自重和施工荷载的作用下下塔柱将承受附加弯矩,同时风力的作用也产生一个附加弯矩,而且由于下塔柱分节浇筑,砼强度尚未达到设计值,当附加弯矩随着塔柱的增长而增加到一定程度、塔柱受拉侧的砼抗拉强度小于附加弯矩时塔柱砼将产生裂缝,因此为保证施工阶段塔柱的稳定必须通过验算,采取相应的措施控制塔柱的变形,并最大限度地消除因结构自重和施工荷载引起的附加弯矩而产生的结构初应力,减少附加弯矩对塔柱结构的影响。31111 稳定验算
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1)结构稳定验算 荷载考虑结构自重、施工荷载和风载;计算力学模型为悬臂梁;根据施工中各阶段的实际工况选取一定的验算截面,验算该截面上弯矩总和所引起的拉应力应始终小于该截面相应龄期的砼许用抗拉应力。
2)局部稳定验算 塔柱施工段的模板安装是倾斜的,由于模板受施工荷载、流体砼和风力的作用将产生变形,应进行局部稳定验算。我们对原设计的10榀劲性骨架及水平、斜钢构架用整体格构桁架计算模型进行验算。
31112 技术措施
1)在下塔柱施工中设置三道临时水平拉杆(图1),每道拉杆由二束高强钢绞线组成,每束由4～7股7 5高强钢绞线组成,分别采用OVM152 4或OVM1527锚具作临时固定。预加拉力为1400～2170kN,用于抵消附加弯矩。
2)增加部分水平连杆和斜连杆对原有劲性骨架进行加固,并在塔柱模板上口设置多道拉杆以增强其抵抗变形的能力。
31113 结构位移计算
在施工荷载、结构自重和风力的组合作用下塔柱结构会产生微小的向外侧位移,而在拉杆的作用下塔柱结构又会产生微小的向内侧位移,因此应进行结构位移控制计算。计算中应重视一个问题:塔柱的截面是渐变的,且塔柱分节浇筑施工,每一节砼强度因龄期关系而不同,其弹性模量也不同,因此在塔柱的不同部位其结构刚度也不同。
312 下横梁施工
高达8m的巨形箱梁分二次浇筑,在高空进行大跨度砼巨形梁施工的关键是设计模板支承系统和克服支承系统变形。为此,设计了水平大型钢桁架,一端搁置在由 609×12钢管及水平小型钢桁架组成的格构群柱中间支座上,另一端搁置在下塔柱上端的预埋钢牛腿上,形成下横梁的施工支承系统(图1)。
引起支承系统变形的主要有:①安装过程中各部件安装间隙受荷后引起的压缩变形;②支承系统受荷后受力杆件的弹性变形;③受温差影响引起支承系统各杆件热胀冷缩的变形。前两种变形总称为初始变形,是对结构影响最大的变形。
解决初始变形通常采用压载的方法,但在高空中进行压载难度非常大。因此本工程中我们将大方量砼浇注时间严格控制在砼初凝时间前,当砼尚处于流态时支承系统即已完成初始变形,同时控制砼浇注流程。
313 中上塔柱施工
1)中上塔柱以81690∶1的斜率向内倾斜,参照下塔柱施工的技术路线进行结构稳定、局部稳定和结构位移验算,改拉杆为压杆,共设置8道顶撑杆,预顶压力800～1500kN。同时充分利用顶撑杆作为塔机附墙杆的承力点,为了抵抗塔机附墙杆传来的强大的侧向水平推拉集中力,在两根顶撑间添置了腹杆,组合成一个水平放置的巨型钢桁架,钢桁架宽615m、长度是顶撑所在标高两塔柱之间的净距,从716～2613m不等(图3)。由于该巨型桁架是水平放置的,其竖向刚度很小,所以我们利用下塔柱施工用的格构群柱翻转使用,放置在下横梁上作为巨型水平桁架的中间支座,减少顶撑杆件的计算长度(图1)
。
图3 水平巨型钢桁架
巨型桁架的各个杆件均先由型钢加工成缀条式或缀板式格构柱,然后再组合成巨型桁架,因此它又是一个复合式桁架。
2)上塔柱是斜拉索锚固区,斜拉索预留管道的精确定位是较大的施工难题。斜拉索预留管道既向下倾斜又向外侧转一个角度,是一个空间角,其管道中心轴线有两个三维空间坐标控制,而且各个管道的角度都不相同,安装精度要求却非常高。为此把安装工作分为两部分,先在地面设置一个工作台,将施工段的劲性骨架预先拼装成组合体,把斜拉索预留管道经计算放样定位固定在组合体上,然后将该组合体整体吊装到施工作业面上安装,再运用微调装置对预留管道作最终的精确调整。
314 上横梁施工
上横梁施工方法与下横梁相同,其支承系统的主体———大型钢桁架利用下横梁的钢桁架接长以满足跨度要求,两端搁置在中塔柱顶的预埋钢牛腿上按简支梁计算。(下转第26页)
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312 钢绞线
选用江西新余新华金属制品有限公司生产的1860 j15124钢绞线,其弹性模量E=118×105 N/mm2,破断拉力为260kN,取安全系数k=4。则:每束钢绞线根数n=P÷260kN×k=8126,取n= 8根,则实际安全系数为31873。
313 起重钢平台
为兼顾平台的稳定性并确保钢绞线有足够的有效承载长度,确定钢平台有效高度为3m,用3组人字形(两腰长3103m,跨距019m)斜立柱( 168×7无缝钢管)、 108×5钢管及[20a槽钢组成的三梭柱空间桁架。
4 提升工艺
1)浇筑筒身时要及时埋设固定钢平台的预埋铁件,要确保筒身中轴垂直偏差小于30mm、各断面直径误差小于20mm。
2)根据水箱大小设计制作、安装水塔筒身顶部的钢平台。
3)离地1m预制砼水箱,在水箱下环梁120°均布预埋3个穿锚钢绞线用的人字形刚性分叉钢管,上管口应在过钢平台吊点的铅垂线上,要确保下环梁内径误差小于20mm。
4)在水箱顶部栏杆上对应3吊束方向120°均布安装3套连通水准管,以便检查、校正水箱水平度。
5)根据提升高度加4m确定钢绞线长度,用砂轮锯下料。
6)安装钢平台上的3组工作夹片锚,穿钢绞线,随即锚挂在钢平台上的3组工作夹片锚上。用挤压套将钢绞线下端锚固在水箱下环梁下方。
7)将3个千斤顶安装在钢平台上部,接通油泵电源,排除油泵及千斤顶内空气,调整油泵的安全阀,使各台油泵的最大油压均为22MPa。安装千斤顶上工具锚。
8)操纵油泵正式工作,使3个千斤顶同步上升,工具锚带动钢绞线及水箱一起上升。1个行程结束,油泵回油,千斤顶柱塞一开始下降,千斤顶下方工作锚就自动夹住钢绞线不使其下降,千斤顶上方工具锚自动松开,并随千斤顶柱塞一起下降。
9)重复8过程一直至水箱被提到设计标高。提升过程中钢绞线不断从千斤顶上锚具伸出,达一定长度后用气割切除。
10)拆除千斤顶上的工具锚及千斤顶、油泵。
11)浇筑水箱下支承底板并达到设计强度。
12)切割下环梁上部的钢绞线及钢平台,并将它们全部运至地面。
5 操作注意事项
1)使用前必须对所需设备、锚具及钢绞线作全面检查、检修、试验、调整和标定。
2)先调整各根吊束,使其初应力一致。
3)设专人监视水箱上的水准管及吊束,如发现3个水准管液面高差达到150mm时(确保3吊点同步误差小于40mm)或某吊束内钢绞线不同步时立即通知平台上油泵操作人员,及时调整。
4)油泵操作人员要随时注意油压读数,发现油压突变时应立即停机检查,待消除超载原因后才能继续提升。
5)提升过程中,如发现夹片打滑、个别钢绞线松驰应及时将钢绞线顶紧。
6)提升作业应有可靠的通信手段,统一指挥信号,确保上下协调,严防失误。
7)为确认水箱下环梁内径大于水塔筒身外径,提升前应用模拟下环梁套圈作上下通过测试。
8)遵守高空作业、安全用电操作规程。
〔参考文献〕
[1]蔡志文1利用预应力张拉原理提升倒锥形水塔水箱的
方法和措施[J]1建筑技术,1991,(7)1□
(上接第23页)
福州青州闽江大桥工程建设质量优异、工期短,3号主桥塔总工期264天,2号主桥塔总工期仅用了258天,其桥塔建造速度属世界一流。
坚持以科研为第一生产力,开展技术攻关,开发应用新技术、新工艺、新材料和新设备是高速优质建好大桥的重要保证;在福州青州闽江大桥主桥塔的施工中实现了“四个一”,即垂直运输一吊到顶,斜电梯一梯到顶,砼一泵到顶,塔柱模板一模到顶,并在成熟的斜爬模施工技术上进一步开发研制了微机控制、自动提升设备,大大地提高了斜爬模施工技术的安全可靠性。□
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主桥桥台、过渡墩承台施工方案
施工技术方案报审表 承包单位：中铁十五局一公司施工标段：27合同段 监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司编号：A－3－□□□□－□□□□
马水河大桥桥台、过渡墩承台施工方案 一、工程概况 马水河大桥右幅全长989m，上部跨径组合为3×40（T梁）+110+3×200+110+40（T梁），主桥为五孔一联连续箱梁。主桥下部结构均为桩基础接承台接钢筋砼薄壁墩。马水河特大桥左幅全长872.5m，上部跨径组合为110+3×200+110+2×40（T梁），主桥为五孔一联连续箱梁，主桥下部结构均为桩基础接承台接钢筋砼薄壁墩 马水河大桥左幅0#桥台、左幅5#、右幅3#、右幅8#过渡墩承台均为C25大体积混凝土，左幅0#桥台、左幅5#、右幅3#、8#过渡墩承台结构尺寸均为10.00×6.25×2.5m。其中左幅5#、右幅8#墩位于山坡上，地形陡峭，承台底标高位于地面以下，需要进行大体积的石方开挖；右幅3#墩、左幅0#桥台在桩基施工前已将承台覆盖层基本清理完全。 主要工程数量表 二、编制依据 1、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.D3.2册 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 三、施工工艺
承台工艺艺流程图 流程管理流程步骤流程控制
四、施工准备 1、人员组织管理 为了各司其职，各负其责，做到承台大体积混凝土施工有条不紊，人员组织安排如下： 承台施工组织框图
2、机械设备 为了保证承台混凝土能正常浇筑，除了能满足施工需要外，还必须有备用量，能及时换掉损坏的设备。 3、材料 碎石、机制砂、减水剂、粉煤灰有足够的储存量，由于采用泵送混凝土，水泥用散装水泥，两个水泥罐必须储存满，在施工过程中，提前通知水泥厂家及时供应。各种材料均进行自检和监理抽检，都是合格产品。 4、水电
福州城市发展展望
福州市区域发展介绍 一、构建福州大都市区 以福州为中心的海峡西岸经济区东与台湾地区一水相隔，北承长江三角洲，南接珠江三角洲，是我国沿海经济带的重要组成部分，在全国区域经济发展布局中处于重要位置。海峡西岸经济区与台湾地区地缘相近、血缘相亲、文缘相承、商缘相连、法缘相循，具有对台交往的独特优势。近年来，福州市围绕“富民强市、和谐宜居”的发展定位，大力推进海峡西岸经济区建设，综合实力不断增强，为进一步加快发展奠定了坚实基础。 一区：一个中心区，指三环以内区域。主要承担市场行政、文化、商贸服务等中心职能。重点强化八一七中轴线和闽江轴线两条公共设施服务带，以及北江滨中央商务中心、海峡金融街商务区、会展岛、晋安中心、奥体中心、义序中心等六个公建中心。 三轴：传统城市服务轴、城市东扩发展轴、城市南进发展轴。 传统城市服务轴指沿八一七路、五一、五四路一直延伸至南台岛的南北向传统轴线，承担商业服务、行政办公、文化体育等综合服务功能，未来跨越闽江延伸至乌龙江沿岸。 城市东扩发展轴是基于闽江轴线向东推进至马尾新城，发展城市新中心，提高福州大都市核心竞争力。 城市南进发展轴指承接传统城市服务轴向南部延伸的发展轴，串联中心区、科学城新城，以科技研发、创意产业发展为主的区域科技发展轴。 推动城市东扩南进、沿江向海跨越式、组团式发展，加快建设福州大都市区。打破行政区划壁垒，统筹中心城区与周边闽侯、长乐、连江等县（市）的发展、适时推进行政区划调整，促进周边县（市）撤县改区，推进南台岛义序机场搬迁。 八城：建设包括东部新城、科学城、大学城、汽车城、马尾、晋安、荆溪-甘蔗、亭江-琅岐等8个新城。
图1-1 福州大都市“一区三轴” ?北江滨中央商务中心；?海峡金融商务区；?会展岛； ?晋安中心；?奥体中心；?义序中心。 图1-2 福州大都市“八城”
桥梁上部结构施工技术
桥梁上部结构施工技术 一、桥梁上部结构装配式施工技术 (一)先张法预制xx 1，先张法预制xx施工工序 (1)按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划水电管路的布设安装。 (2)根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。 (3)承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横粱受力后，挠度不能大于2mm。 (4)多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。 (5)在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。 (6)将预应力筋(钢绞线)按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉。 (7)按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0一初应力一105％σk—持荷2min)—σk (锚固)。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。 (8)钢绞线张拉后8h，开始绑扎除面板外的普通钢筋。 (9)使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用法兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。 (10)用龙门吊机吊运混凝上，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高，将经检查合格的充气胶囊安装就位，用定位箍筋与外模联系，上下左右加以固定，防止上浮，同时绑扎面板钢筋；然后对称、均
匀地浇胶囊两侧混凝土，从混凝土开始浇筑到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持稳定；最后浇筑面板混凝土，振平后，表面作拉毛处理。 2．先张法预应力筋xx操作时的施工要点 (1)同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致。张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行，并应抽查力筋的顶应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5％， (2)预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短边长的4％。 （3)张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1％，同时顶应力钢筋不允许断筋。 (4)横梁须确·足够的刚度，受力后挠度应不大于2mm。 (5)应先张拉靠近台座截面重心的预应力钢材，防止台座承受过大的偏心压力。 (6)在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。 (7)用横梁整批张拉时，千斤顶应对称布置．防止活动横梁倾斜。 (8)张拉时，张拉方向与预应力钢材在一条直线上。 (9)紧锚塞时，用力不可过猛，以防预应力钢材折断：拧紧螺母时，应注意压力表读数始终保持在控制张拉力处。 （10）台座两端应设置防护措施。张拉时，沿台座长度方向每隔4－5m应放一个防护架。 (11)当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，宜停2－3min再拧紧夹具或螺母，此时操作人员应站在侧面。 (二)后xx预制xx 1．后张法顶制梁板施工工序
某大桥施工技术方案
孙渡大桥施工技术方案 一：编制依据和编制原则 1、本施工组织设计方案依据招投标文件,合同技术条款,并按交通部颁发的有关技术规范,检验评定标准。根据我公司的施工经验,设备能力和管理水平,结合当地的实际施工情况和现场条件编制而成。 2、根据丰乐一级公路项目办规定的质量要求，工期时限,经调查研究后,编制切实可行的施工方案。 3、施工组织设计方案中的工种，机具设备等计划可根据施工中发生变化作适当调整。 4、编制依据: （１)《公路工程地质勘探规范》（JTJ064－9８） (2)《公路桥涵地基与基础设计规范》（ＪTＪ024－８５） (3）《公路土工试验规程》(JＴJ051-93)
(4)《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ01７－9６）(5）《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》(１9９６）（6）《公路工程技术标准》(JTＧB01－2003) （７)《公路桥涵设计通用规范》（JＴG D６０-2004) （8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D6２-2０04) (9）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-２000) 设计荷载：公路-1级 设计安全等级：二级;桥梁结构重要性系数Y=1.0 二:工程概况: 本路段是丰乐线丰城至焦坑一级公路,是江西省宜春地区丰城市至乐安县的主干道,是连接105国道、乐安县及江西东南各县市的纽带，建设意义深远。路线起点衔接105国道,经丰城市新城区城市道路长3.7ＫＭ，在新城区范围与浙赣铁路交叉，经孙渡街、在盛家村与京九铁路交叉、通过洛市镇、铁路镇、焦坑镇、终点至丰城市与乐安县的交界处，全长５3．1４4公里。 丰乐线一级公路丰城至循环基地段由江西建工第一建筑有限责任公司承建，起讫点里程桩号为K3+８00—K9＋600,路线全场5.800kｍ。 孙渡大桥中心桩号为K３+89５．桥梁全长１47m,桥梁结构形式:上部构造1１×１3m先筒支后续后张法预应力砼空心板梁。下部构造双柱式墩台,钻孔灌注摩擦桩,桩长桥台25m,桥墩23．５m。
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约
65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，
大型桥梁主塔承台钢吊箱水下封底混凝土施工研究
大型桥梁主塔承台钢吊箱水下封底混凝土施工研究 摘要：看是简单的钢吊箱承台水下封底混凝土的施工方法、施工质量控制，对 承台施工起着至关重要的作用，如出现封底不严密、桩头处未封堵效果不好等情况，二次封堵效果不佳，为后续施工造成工期延误、经济损失。本文通过介绍大 型桥梁主塔承台钢吊箱水下封底的施工工艺，进一步梳理了施工方法和施工流程，为同类项目提供借鉴。 关键词：桥梁主塔承台；钢吊箱；承台施工 一、工程概况 某大桥单个主塔由两个独立36m圆形承台作为塔柱基础，承台防撞钢吊箱外径为41．2m的圆形双壁钢结构，壁体厚2．5m，高16m，单个钢吊箱与承台结 构形式如图1所示。 二、封底混凝土总体布置 水下封底混凝土施工总体采用多套导管拔塞法水下封底方法，采用集料斗首封。根据设计图纸要求，封底混凝土标号C25，厚3．0m，采用水下混凝土浇筑 方式，单次浇筑方量为3053m3。封底混凝土由混凝土配送中心2台HZS180搅拌 站生产，承台封底预计需25h。封底前搭设封底平台，按4m流动半径布置导管(试验室验算)。 封底混凝土浇筑强度达到80%后，抽出钢吊箱内的水，割除钢吊箱上端吊杆 并焊接固定在钢护筒侧面，防止钢吊箱上浮或下沉。拆除钢护筒、凿除桩头、封 底混凝土找平、安装承台钢筋、浇筑承台混凝土，养护至混凝土强度达到设计标 号后拆除内支撑及钢吊箱模板。 三、底板结构 钢吊箱纵横主骨架用Ⅰ45工字钢，间距1.2~1.7m，主骨架中间加劲梁用 ［20a槽钢焊接而成整体，底板用8mm钢板焊接固定在骨架底部，这样有利于骨架与封水混凝土形成整体，类似钢混组合结构，提高钢吊箱整体刚度，保证施工 时安全系数。在桩基位置开孔，孔径比钢护筒直径大100mm左右，底板按2块 制作。 1、侧板结构 钢吊箱侧板利用大块平模板改装，模板加劲板为L125×125×8角钢，间距 400×400，面板厚6mm，转角模板焊接成整体，中部模板每边2块，尺寸为 3300×9000mm；每块模板背面焊接Ⅰ28工字钢竖向加劲梁，间距为500mm。3.3 内支撑结构钢吊箱内支撑设置1道，距承台顶标高500mm处，沿侧模四周焊接 Ⅰ36工字钢，中间焊接十字钢管支撑架，其材料为D630×10mm的钢管。 2、单壁钢吊箱结构受力计算 根据拟定的方案，结合承台尺寸进行底模（见图2）、侧模（见图3）、内 支撑设计，采用MIDASCIVIL2010软件建立模型，计算结构内力和变形。计算工况有：浇筑封底混凝土、吊箱内抽空水后和承台混凝土浇筑时三种工况，在浇筑封 底混凝土时底模受力为最不利工况，吊箱内抽空水后侧模受力为最不利工况。在 两种工况转换时，底模吊杆转换为压杆，将底模反向支撑以抑制浮力。 图2底板模型图
安全月 工作汇报材料
琅岐闽江大桥I合同段 “安全月”工作汇报材料 中交第二航务工程局有限公司福州市琅岐闽江大桥I 合同段项目经理部 XXXX年X月XX日 尊敬的各位领导,上午好: 首先,对各位领导莅临项目部进行安全工作专项检查、指导表示热烈的欢迎和诚挚的感谢。2011年是琅岐闽江大桥项目部施工的关键之年,工期紧、任务重、战线长。项目部充分认识到安全工作的重要性和形势的严峻性,认识到安全工作面临着诸多复杂的新情况、新矛盾和新问题,因此不断在增强预见性、在分析研究和持续改进安全管理工作、在提高安全预控和过程管控方面狠下功夫,同时认真分析研究2011年安全工作的重点、难点,全面部署和落实实现安全生产目标的各项保证措施。目前琅岐大桥主墩桩基已经开始全面施工,安全生产处于可控状态。下面就项目部的安全生产管理工作情况汇报如下: 一、工程慨况 琅岐闽江大桥及接线工程起点K0+000,位于国道104线的2300km+272m里程号处,向西与长安大道相交后,与沈海高速东侧规划路并线至亭江互通后,向东跨越闽江,至琅岐岛环岛路与通和路,主线全长6.789km。亭江接线起点为亭江互通中心点,向南利用沈海高速公路东侧规划路及5号路连接国道104线,5号路与国道104线相交处的国道104线里程号为2302km+707m,亭江接线长1.658km。
本合同段包括琅岐闽江大桥(亭江侧)、亭江互通及亭江侧道路3个部分,其中琅岐闽江大桥主航道桥为钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥;亭江侧引桥位于岸上,引桥为等高度预应力混凝土连续梁桥,整幅布置;基础均采用钻孔灌注桩。亭江侧互通立交共设匝道三条,均采用半直连式T型交叉形式。 二、安全工作开展情况 1、安全检查情况(含隐患整改) ⑴、做好了月度安全检查工作。6月16日公司和项目部组织对办公区、住宿区、前场工区施工进行了项目部月度安全检查,检查发现项目部施工安全在受控状态下,总体情况良好,满足施工安全要求,但也发现有个别违章违规行为,要立即解决,采取得力措施,把事故隐患控制在萌芽状态,查出共发现隐患8起,整改8起,全部整改合格。 ⑵、做好特种设备安全检查工作。6月16日公司和项目部组织相关职能部门对项目部所用特种设备进行了专项安全检查,共检查发现安全隐患3项,整改合格项,有效保证了项目部在用特种设备的安全。 2、机械设备安全管理,特别是特种设备安全管理情况 加大了特种设备的管理和控制力度,加强设备的检查、维修、保养和使用管理,认真落实了操作人员上班前的维修、保养、检查制度,设备班组每周检查制度和项目部每月安全检查制度,对发现的安全隐患认真整改,严禁特种设备带病运行,保证设备性能处于良好的运行状态;严格督促操作人员遵守项目部安全操作规程,坚持操作人员持证上岗,持证率100﹪。 3、安全专项经费使用情况
【施工组织设计】大桥亮化工程施工组织设计方案
大桥亮化工程施工组织设计方案
施工组织设计目录 一、工程概述 二、施工部署 三、主要施工技术措施 四、主要施工方法 五、工程质量保证措施 六、安全与文明施工措施 七、施工进度计划和网络图 八、内部协调及与其他工种和施工队的协调措施 九、控制工程造价主要措施 十、材料安装质量保障措施
一、工程概述 1、绪论 户外灯光工程施工过程是一项十分复杂的生产技术活动。我公司为了更好地把握住施工全过程，保质保量地按合同工期完成施工任务，以期顺利的实现预定的经济目标，就必须采用科学合理的方法进行施工管理。。。。。。。。。。 施工组织设计的编制任务是：从施工的全局出发，根据具体条件，拟订施工方案，确定施工程序、施工流向、施工方法、劳动组织、技术选择、组织措施、安排施工与劳动力、机具、材料、物体与各种半成品的供应，对运输、道路、场地利用、水电能源保证等现场设施的布置和建设做出规划。某公司的施工组织设计具有缜密而细致，并预计了施工过程中的各种需要及可能发生的变化，作出应变措施。 二、施工部署 1、项目的协调管理 a、作好内部协调管理 从事机电安装的施工企业，其施工活动的管理和技术构成具有与其他施工活动不同的特色，主要表现在管理对象多，专业分工细，既有施工又有制造，涉及机械、电子、电力、供水等各行业相关的学科，因而其员工的构成尤其是技术管理人员和工作人员的素质及配备数量应当与施工对象相称，施工机械、检测设备仪器的能力、精度及其数量要满足机电安装工程施工活动的需要，确保对不同种类的施工活动都能顺利进行。 b、外部协调管理 c、与土建工程的协调配合 d、与其他相关的协调 e、与监管部门的接口 2、施工技术交底工作 2、施工前期准备工作安排
京杭运河特大桥主墩承台施工设计方案
京杭运河特大桥主墩承台施工方案 一、编制依据 本施工方案的编制如下： 合同文件 京杭运河特大桥施工图设计文件 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《公路工程施工手册桥涵》 二、工程简介 路线全长，其中BY2标京杭运河特大桥起点桩号k3+，终点桩号k5+，全长。 主桥上部结构为70+120+70m变高度预应力混凝土连续箱梁，由上下分离的两个单箱单室截面组成。单箱底宽，两侧悬臂长，全宽。采用挂篮悬臂对称浇筑施工。 主桥下部结构主墩采用实体墩，墩厚，宽，高。由于上下两幅桥间距小，因此上下两幅桥下部结构承台采用整体式承台，承台尺寸：××。 主墩灌注桩施工结束，进行承台施工。承台施工采用拉森式钢板
围堰进行基坑支护。根据要求，单个承台围堰平面尺寸控制为 30×15m。因原设计图纸中58#、59#主墩承台底标高为1.96m，经初步计算，按原设计采用12m长的钢板桩及附加二道围囹同时承台底浇筑0.5m厚的封底混凝土就能完全满足承台的施工需要，但设计变更后承台底标高为-1.7m，整个承台埋深增加了3.66m，因此经过计算后确定施工时采用15m长的钢板桩，相应的围囹数量增加至三道，封底混凝土厚度增加至1.0m。 承台施工时处于枯水期，现实测水面标高，围堰顶高程按控制（钢板桩长度15m，打入后底标高为）。施工后期根据水位变化情况，必要时采用钢板加背肋的方式把围堰加高1~3m。第一道围囹采用单根50#工字钢，内支撑采用φ300mm钢管，第二、三道围囹采用双拼63#工字钢，内支撑采用φ529mm钢管。在锁口钢板桩内侧设置牛腿，工字钢放置在牛腿上，环绕围堰一周形成围囹，以提高围堰的整体性，并为内支撑提供支点。内支撑支顶在围囹上，与锁口钢板桩、围囹形成连接，以抵抗围堰外侧水、土压力（围囹、内支撑行式详见示意图）。 围堰尺寸：30m*15m
大桥主塔承台施工方案
目录 1.工程概况 (1) 1.1.工程概述 (1) 1.2.自然条件 (2) 2.基坑施工 (4) 2.1.基坑设计 (5) 2.2.承台施工工艺流程 (6) 2.3.施工道路 (7) 2.4.基坑放样 (7) 2.5.基坑开挖原则 (7) 2.6.基坑开挖、排水、凿除桩头 (7) 3.施工计划及机械设备、人员组织 (10) 3.1.工期安排 (10) 3.2.主要机械设备及人员 (10) 4.持续雨天施工措施 (11) 4.1.抢险组织结构 (11) 4.2.物资储备情况 (11) 4.3.雨季施工措施 (11) 5.与各方沟通、协调 (12) 6.安全施工 (13) 6.1.安全目标 (13) 6.2.安全用电 (13) 6.3.突涌的应急措施 (14) 6.4.应急预案 (14) 7.环境保护 (16) 7.1.环境管理体系 (16) 7.2.环境保护组织管理 (16) 7.3.防止土体污染 (17) 7.4.防止大气污染 (17) 7.5.防止水污染 (17) 7.6.防施工噪声污染 (17)
永川长江大桥32#索塔承台施工技术方案 1.工程概况 1.1.工程概述 32#索塔承台位置原地面标高为203.3～204.2m，承台平面尺寸为42×23.25m，四角是6.25m×6.25m的倒直角，厚6m。 32#索塔承台顶标高＋205.000m，承台底标高为199.000m，基坑底标高为198.700m，基坑最大深度为5.5m，开挖方量约9559m3。基坑范围内均由粉土层和砂岩组成，基坑采用分段放坡开挖的方式。其中，粉土层按1:1.50放坡开挖，基岩层按竖直开挖。 主塔承台平面图如下： 32#索塔承台平面构造图
前山河主桥承台施工方案
目录 1.编制依据和编制原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2.工程概况 (1) 3.水文地质 (2) 4.施工准备工作 (2) 5.工期计划安排 (3) 6.承台施工方案 (4) 6.1总体思路 (4) 6.2施工方案 (4) 6.2.1施工设计 (4) 6.2.2施工流程图： (6) 6.2.3钢板桩施工 (7) 6.2.4 钢筋施工 (9) 6.2.5 承台模板 (10) 6.2.6 承台混凝土浇注 (11) 6.2.7 拆模 (12) 6.2.8 养生 (13) 6.2.9 大体积混凝土防裂措施 (13) 7.质量保证措施 (15) 8.安全生产目标、保证体系及措施 (15) 8.1安全生产目标 (15) 8.2安全保证体系 (16) 8.3安全保证措施 (16) 9.环境保护与文明施工 (18) 9.1环境保护 (18) 9.1.1环境保护目标 (18) 9.1.2环境保护措施 (18) 9.2文明施工 (19) 9.2.1文明施工目标 (19) 9.2.2文明施工措施 (19)
前山河特大桥主桥承台施工方案 1.编制依据和编制原则 1.1编制依据 1.1.1根据港珠澳大桥珠海连接线招标技术文件、《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》、《广东省高速公路建设标准化管理规定》、《广东省高速公路建设标准化管理指南》及其他相关的技术规范，结合港珠澳大桥珠海连接线前山河特大桥桩基、承台施工图纸、地质资料等。 1.1.2我单位对现场和当地情况的了解、调查以及结合工程内容的具体实际对现场所进行的部署。 1.1.3我单位已到位和正组织进场的机械设备、施工队伍等的综合施工能力。 1.2 编制原则 1.2.1本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9001国际质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。 1.2.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保投标承诺的质量目标、创优规划的实现，从而良好地实现与业主的合同约定。 1.2.3搞好施工过程中的环境保护工作，确保施工质量、施工安全，合理化施工进度，实现安全生产、文明施工。 2.工程概况 前山河特大桥桥址位于珠海市香洲区，起点里程为左线ZK4+029.376、右线 YK4+029.037，终点里程ZK5+804.876、右线YK806.037，全长1777m，与南湾隧道相接。主桥为预应力混凝土波形钢腹板连续梁，跨径组合为（90+160+90）m，主桥全长340m。
郭家沱长江大桥P6主塔承台的施工工艺技术
郭家沱长江大桥P6主塔承台的施工工艺技术 摘要：本文重点针对郭家沱长江大桥P6主塔承台施工工艺技术展开了全面分析 和研究，对本次郭家沱长江大桥的施工概况进行了介绍，同时对P6主塔承台重 点施工要求进行了阐述，对P6主塔承台施工过程中的关键性施工工艺技术进行 了分析，有效提高郭家沱长江大桥的整体施工质量和效果，为后续的通车安全打 下良好的基础。 关键词：桥梁工程；主塔承台；施工工艺 郭家沱长江大桥是6纵线跨长江的重要基地工程，该大桥工程的核心区域为 快捷通车道，大桥项目建设将会推动该地区东部新城的经济快速向前发展，同时 也带动两侧区域的土地资源进一步开发，是重庆市政府为实现重庆特大空间规划 发展，以及城市化建设发展的重要工作手段。在本次郭家沱长江大桥建设施工区域，位于郭家沱周家村向南郭家沱长江道南岸区峡口镇，工程施工主线全长为 6.2km，其中包含了郭家沱长江大桥总长度为1.4km，北引道工程总长度为2.7km，其中包含了花红湾立交桥和北桥头立交桥南引道工程总长度为2.2km，包含峡口 立交桥。 1 工程概况 郭家沱长江大桥起点桩号为K2+689.209，大桥终点桩号为K4+093.009大桥全 长为1403.8m，郭家沱长江大桥主桥使用的是单孔悬吊双塔三跨连续钢结构，跨 径总长度为870m，两岸区域引桥采用的是预应力混凝土连续箱梁结构，北引桥 跨境为4×43m，南引桥跨径为3×43+4×43m。 2 P6主塔承台施工特点 P5、P6桥塔基础施工，采用承台下接钻孔灌注桩施工方式，承台结构为哑铃 形状，通过使用直径为25.4m的圆形截面和17m宽度的粱体结构之间直接进行衔接，承台的总施工长度为69.5m，承台下方设置34根3.0m钻孔灌注桩，钻孔灌 注桩间距范围在6~9.8m。 在本次郭家沱长江大桥P6主塔承台施工过程中，由于承台施工属于大体及混凝土施工，为了要防止混凝土浇筑施工过程中由于水化热释放温度过大，造成混 凝土表面产生严重开裂问题，在具体的浇筑施工过程中需要采取分层浇筑施工方法，每一层混凝土的浇筑高度不能超过3m，同时为了降低混凝土浇筑工作中混 凝土内外温度差大小，可以通过使用预埋冷却管的施工方法冷却管沿着高度方向 进行设置，中间层间距为0.8m，总共分为8层距离承台底部和顶部位置高度为 30cm，冷却管的平面设置间距大小为1m[1]。 3 P6主塔承台施工工艺要求 3.1 工期要求 郭家沱长江大桥P6主塔承台施工工期，直接影响到了整个大桥工程项目的施工周期，因此必须要保证主塔承台施工在规定的时间内完成，。在工程施工过程 中必须要对工程整体施工进度进行，有效把控将P6主塔承台施工进度进行合理 规划和分解，可以将其分为月进度计划、周进度计划以及日进度计划来进行划分，对每一个施工阶段的施工质量和施工进度进行有效把控，以此来保证P6主塔整 改施工按期完成。 3.2 P6主塔承台施工要求 在混凝土施工之前，工程施工单位需要根据混凝土结构、防腐蚀、耐久性等 相关设计工作要求，制定出混凝土施工制度表保障措施，要精心选择工程施工原
湖州五一大桥路基工程施工技术方案路基工程施工技术方案
104国道XX五一大桥改建工程 第1合同段项目 路基工程施工技术方案 编制： 审核： 批准： XX省交通工程集团XX 104国道XX五一大桥改建工程第1合同段项目经理部 二0一四年十二月
目录 一、编制依据及工程概况 （一）、编制依据 (2) （二）、工程概述 (2) 二、施工组织部署 （一）、项目部组织机构 (5) （二）、工程进度计划 (5) （三）、材料组织 (5) （四）、机械设备组织 (6) 三、施工技术方案 （一）、施工准备 (7) （二）、原地面处理 (8) （三）、路基填筑施工 (8) （四）、路堑开挖施工 (14) （五）、盖板涵施工 (17) （六）、挡土墙施工 (21) （七）、泡沫混凝土施工 (31) （八）、雨水管道施工 (37) （九）、路基排水及防护工程施工 (43) （十）、路基沉降观测 (46) 四、质量保证体系及措施 （一）、质量保证体系 (49) （二）、质量保证措施 (51) 五、安全保证体系及措施 （一）、安全生产管理体系及目标 (54) （二）、施工安全技术措施 (55) 六、环境保护、水土保持保证体系及措施 （一）、环境保护、水土保持目标 (58) （二）、环境保护、水土保持管理体系 (58) （三）、环境保护、水土保持保护措施 (58)
一、编制依据及工程概况 （一）、编制依据 1、104国道XX五一大桥改建工程施工图设计文件及相关资料 2、现场调查资料和我公司的实际情况 3、104国道XX五一大桥改建工程第1合同段招、投标文件及施工合同 4、《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》(JTGF80/1-2004） 5、《公路路基施工技术规X》（JTG F10－2006） 6、《公路工程施工安全技术规程》（JGJ076-1995） 7、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 8、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007） 9、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 10、《施工现场临时用电安全技术规X》（JGJ46-2005） 11、有关国家、XX省和行业技术规X、标准及管理办法 （二）、工程概述 1、设计技术标准 （1）、设计车速：60Km/h； （2）、设计荷载：双轮组单轴100kN； （3）、路基宽度：2x13.75m（分离式路基）=27.5m， 其中：行车道宽度 2x3x3.75m 左侧硬路肩宽度 2x.075m 右侧路缘带+安全带宽度 2x0.75m 土路肩宽度 2x0.5m 2、工程概况 104国道XX五一大桥改建工程，本项目起点104国道与XX车站路交叉口桩号K0+000，路线沿老路向南，经港南路（环城南路）后，上跨丝绸路（定安街），南华路（规划环庄路）、长湖申航道、二环南路（申申连接线104国道支线）后，终于道场乡附近104国道与二环南路交叉口南侧桩号K2+150。路线全
第5章 桥梁上部结构施工 施工技术
第五章桥梁上部结构施工 1、现浇梁施工 2、预制梁预制、运输与架桥机架梁施工技术 第1节现浇梁施工技术 现浇梁施工主要方法：（1）满堂支架法施工；（2）移动模架法。 关键工序. 地基处理.支架搭设.模板安装.钢筋绑扎安装.混凝土浇筑.混凝土养护.拆除模板 .一、支架类型. （1）扣件式钢管支架构成：标准钢管+扣件 （2）碗口式钢管支架细节构造:上碗口，下碗扣，立杆，限位销，横杆，横杆插头 （3）门式钢管支架. （4）贝雷梁支架.混凝土刚性基础+贝雷梁+钢横梁和纵梁 （5）钢管桩支架.混凝土刚性基础+钢管桩+钢横梁和纵梁 钢管桩支架+碗扣式支架混凝土刚性基础+钢管桩+钢横梁和纵梁 （6）支架相关专业术语：剪刀撑，立杆横距，立杆纵距 二、支架设计与搭设 （1）按照施工技术规范进行支架的设计； （2）依据承受荷载（模板+混凝土自重+施工荷载）进行支架专项计算； （3）支架预压 二、支架预压 目的：检验支架的设计与施工是否满足施工要求，确保施工安全。.沙袋预压，钢筋预压 三、满堂支架混凝土浇筑 四、移动模架现浇梁施工简介 移动模架造桥设备；前支腿移动到下一墩身；箱梁模板移动就位；绑扎钢筋、安装内模板；浇筑混凝土 第二节混凝土简支梁桥的预制和施工方法 两大内容：梁场预制+运输架设 .一、概述 混凝土简支梁桥施工方法分为：就地浇筑和预制安装 就地浇筑(cast-in-place)法特点：不需要预制场地和大型吊装设备。工期较长，施工质量不如预制容易控制，收缩徐变引起预应力损失大 预制安装法特点：工期较短，收缩徐变影响小，质量容易控制，有利于组织文明生产。需要预制场地和必要的运输和吊装设备，预制块件之间需要连接或接缝处理 二、混凝土简支梁桥的预制 1、模板和支架
大桥主墩施工方案
得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等； 2.两阶段施工图设计文件； 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量； 4.监理审批的《实施性施工组织设计》； 5.监理审批的《总体施工进度计划》； 6．本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。 第三章施工组织 、施工用电1 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台
300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路 到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下： 施工人员
机械及设备
、工期安排5． 计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。 第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注 混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定
后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。
加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。
桥梁上部结构结构施工工艺
桥梁上部结构结构施工工艺 学校：＿＿＿＿＿＿＿＿ 班级：＿＿＿＿＿＿＿＿ 姓名：＿＿＿＿＿＿＿＿ 专业：＿＿＿＿＿＿＿＿ 学号：＿＿＿＿＿＿＿＿ 指导老师：＿＿＿＿＿＿＿＿
桥梁上部结构结构施工工艺桥梁上部施工是一项复杂而又细致的工作，除具有熟练的工程技术与组织管理人员外，还应选择最优的施工方案。制定周密的施工计划。即使如此，它仍然受到许多因素的制约：施工地点的地形条件和自然环境；施工所在地的社会环境，桥梁的结构形式和建设规模；施工企业的机械水平；施工中的安全性和经济性，施工进度等，所以，在施工过程中对将要发生的一些问题往往不易预见。例如采用支架施工期间偶然出现涨水期；运输线路发生较大的变化等。同时桥梁上部的施工技术也因人、因时、因地而变化。因此选择确定桥梁施工新形式，要充分考虑桥位的地形条件和自然环境及其他主要影响因素。一般情况下，很难将桥梁的结构形式和施工方法分开考虑，也就是说，在进行桥梁设计时，要预先选择施工方法，并需要在设计上考虑施工过程中产生的应力状态。 一、后张法预应力空心板梁 1．空心板梁预制施工工艺 ①首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。 ②由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。 ③波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。 ④板梁蕊模采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其
固定。 蕊模安放前要进行充气检查，保证不漏气。 ⑤模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。 ⑥板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。 ⑦掌握好抽出蕊模的时间，及时将橡胶蕊模抽出洗净。 ⑧板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。 ⑨到一定强度后拆除模板，砼强度达到100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉顺序如下： 0→初拉力→1.05FK (持荷5分钟)→FK FK为张拉力 张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。 压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa 的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵
特大桥承台墩身施工方案
南流江双线特大桥墩台身施工方案 1.编制依据 (1)招标文件、施工图纸。 (2)《钢筋焊接及验收规程》 (3)《钢筋机械连接通用技术规程》 (4) 对施工现场的实地调查资料以及的水文情况的调查了解。 (5) 我国现行的国家的相关法律、法规、标准及施工规范。2.工程概况 1.工程简介 本管段为南流江双线特大桥（起讫里程DK62+447.949～ DK72+221.752，全长9773.803m，共290跨），中心里程DK67+326，孔跨式样：2×（5×32+1×24+24×32+1×24+62×32+（40+3×65.4+40）+1×32+1×24+37×32+1×24+1×32+（40+6×65.4+40）+1×32+1×24+20×32+1×24+120×32m）预应力混凝土梁。南流江双线特大桥地处广西自治区北海市合浦县境内，西起合浦县党江镇苏屋岭村，东止合浦县廉州镇禁山村。其线路主要跨越农田、鱼塘、沟渠和江河等地物，桥梁在跨越南流江洪朝江及其干流时分别采用40+3×65.3＋40m（93#～98#）及40＋6×65.4＋40m （139#～147#）连续梁结构形式，其余均为24m和32m标准梁结构。全桥共288个承台及桥墩，2个桥台，承台尺寸一般为10.4m×4.8m ×2m（6.5m×2.6m×1m），桥墩最高13m，一般为矩形实体桥墩，截面尺寸为2.0m×5.8m（纵向×横向）；连续梁主墩采用2级承台
形式，承台尺寸为12.5m×9.1m×2.5m（8.6m×4.1m×1.0m），主墩墩身为圆端形桥墩，截面尺寸为8.3m×3.8m，边墩承台尺寸为12.5m×5.7m×2.5m（8.4m×3m×1.0m），边墩墩身为圆端形桥墩，截面尺寸为8.0m×2.6m。跨江连续梁施工采用搭设深水钢栈桥及钻孔平台等辅助措施。本方案编制范围为0#~93#、98#~139#、147#~290#墩承台及0#~290#墩身、台身。 2.1.墩位地形地貌 本管段位于广西北部湾地区北海市合浦县境内，属滨海平原。南流江水系向南流入北部湾。地势西北高，东南低，进入合浦县境内以后，地形为滨海平原地貌。线路主要穿越农田、村庄、果园及河流。 2.2.气象 沿线属亚热带湿润季风气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶尔有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月到9月为雨季，11月至次年3月为旱季。夏季易涝，春季易旱，南流江两江之间DK65+760～DK67+100段的岛屿受7～9月份潮水影响，会产生内涝。 2.3.工程地质 桥址区域地面表层土质由上更新统合全新统早期松散海相沉积物组成，以浅灰、黄褐色含砾中粗砂、砾砂为主，夹深灰、黄褐色富含腐殖质的砂质、粉砂质粘土层，厚度一般为6.7m~12m。 跨南流江的连续梁段（93#~98#、139#~147#墩）地质上层为