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道铁方向实习报告.doc

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土木工程专业认识实习报告

——道铁实习报告

目录

实习地点青龙桥火车站斜河涧

前言

正文部分

1.青龙桥火车站

2.“人”字形设计

3.道岔简介

4.其它相关部件介绍:

4.1枕木与轨间支撑、

4.2信号系统与轨道电路

4.3道砟与潘德洛尔扣件

4.4桥上无缝轨道

实习小结

前言

实践是检验真理的唯一标准。同样的道理,实习是检验我们大学知识学习的途径。通过实习,我们拓展了视野,加强了专业认知。

作为一名大二的土木工程专业学生,原来一直对自己的专业没有什么归属感。别人问自己:你是什么专业的?回答:我是学土木工程的。然而,如果别人再问你有关于土木工程的知识,恐怕就答不上来了。看着通信专业的同学有电工实习;机械专业的同学金工实习。而自己专业,学了一年的基础课,感觉不到与专业有什么相关的气息。唯一沾边儿的工程制图也宛如昙花一现。好在这个学期,开始学习与本专业密切相关的课程——理论力学,然后专业实习也接踵而至。通过专业实习,终于有机会亲身了解到“土木工程”这个专业究竟是要做什么。找到了自己的专业归属感,了解了专业的各个发展方向,增加了学习好专业课程的动力。

我们学习土木工程,将来成为一名合格的土建人。其实,重要的不是课程的分数,而是在课程上学到了什么。比如在土木工程实习中,重要的不是实习报告怎样拿高分,而是通过实习,了解到本专业的具体内容,看到那些土建人留下的成果,体会他们的艰辛,领悟他们精益求精、追求完美的品质。从而立志做一名优秀的土建人,为祖国的

建设做出自己的贡献。

这次我们实习的方向是道铁,先去参观了位于八达岭脚下的青龙桥火车站,了解了“人”字形道岔结构;随后去了清河涧,对铁道进行了系统的观察。

正文

1.青龙桥火车站

京张铁路青龙桥火车站,地处燕山深处北京八达岭长城脚下,是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。京张铁路修建于1905年,由我国杰出的爱国铁路工程师詹天佑出任京张铁路总工程师,开始了这条铁路的勘测、设计、施工。1909年,全部由中国人自己修筑的,全长201.2公里的京张铁路顺利通车

青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。车站旁的八达岭隧道全长1091米,詹天佑在当时没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下,创造性地采用两端开凿,中开竖井的施工

方法,顺利解决了难题。

仅用了18个月就开凿成

功,为我国铁路第一个超

千米长大隧道,它的胜利

开通,曾在当时令世人

瞩目。针对八达岭一带

地势陡险,坡度大的难题,詹天佑充分发挥了他的聪明才智设计了著名的“人”字形线路,使列车能够顺利通过,而青龙桥车站就是这“人”字形线路的中间一段。这两项工程是京张铁路的关键工程。

现在的青龙桥火车站还基本保留着100年前的原貌,其主要建筑还是原带有上世纪西洋风格的老候车室,车站旁竖立有一尊詹天佑全身铜像。京张铁路通车后,所有的列车在通过“之”字形线路时,都要在青龙桥站做技术性停靠,车站每天要接送几十对列车。解放后,国家为避开京张铁路青龙桥的一段大坡道,修建了丰沙线铁路,特别是上世纪70年代丰沙二线的建成通车,从京张铁路分流走了大部分列车。近年来,随着列车的加大编组和提速,现从北京西客站开出的列车都改走了丰沙线。青龙桥火车站全年的客流已从80年代的10多万人,减少到只有几千人。但由北京前往呼和浩特、包头等方向的列车和前往莫斯科的国际列车仍需此站做技术性停留。“之”字形线路也仍在使用中。

随着时代的前进,青龙桥这座见证了中国铁路百年历史的火车站,其历史价值已超出了它的使用价值。

2.“人”字形设计

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭,坡度很大,按照国际的一般设计施工方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡,这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用,詹天佑大胆创新,设计了“人”字形铁路线路。

为了安全、平稳,北上的火车到了南口以后,就用两个火车头,一个前面拉,一个在后边推,过了青龙桥,火车向东北方向

前进,进入了

“人”字形铁路

线路的岔道口

后,就倒过来,

原先推的火车头

改成拉,而原先

拉的火车头又改

成推,使火车向西北前进,这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计,在中国铁路建筑史上,是一个不小创举。火车无法顺着陡峭的山坡直着“爬”上去,只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上铁路

也可以“盘山”,就是“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提:必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制,不适合用“螺旋环山法”,只有采用“之”字形铁路。詹天佑决定采用“双机牵引”,就是使用两台机车,一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部,火车无需掉头,原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推;原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。其实,使用两台机车的主要目的是为了加大牵引力,詹天佑着力引进国外大马力机车,并创造性地使用双机牵引,解决了京张铁路的

运输动力问题。

3.道岔简介

道岔是机车车辆从一股轨

道转向或越过另一股轨道的设

备,是轨道的重要组成部分。

有线路连接、线路交叉及线路

连接与交叉等三种基本形式。

常见的线路连接有普通单开道

岔、单式对称道岔及三开道岔;

线路交叉有直角交叉及菱形交

叉;连接与交叉有交分道岔及

各种交叉渡线。应用这些道岔,

可以把不同位置和方向的轨道

相互连接起来(如右图所示)。

普通单开道岔铁路上使用

最为普遍的线路连接设备,占

各类道岔总数的90%以上。主线为直线,侧线由主线向左侧(称左开道岔)或右侧(称右开道岔)出岔。

单开道岔由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。

① 转辙器为引导机车车辆沿不同轨道行驶的设备。由两根

基本轨、两根尖轨、各种连接零件及道岔转换设备组成。

在尖轨尖端附近设连接二根尖轨的拉杆,和机械、电动或

电控液压道岔转换设备连接,用以改变机车车辆的行进方

向。②辙叉及护轨为使车轮从一股钢轨越过另一股钢

轨的设备。辙叉按构造分,有固定辙叉及活动辙叉两大类,而以固定型为最常用。固定辙叉又可分为钢轨组合辙叉、

整铸辙叉及部分铸

造组合辙叉等。钢轨

组合辙叉由叉心、翼

轨及连接零件组合

而成。整铸辙叉的翼

轨和叉心,全部用高

锰钢浇铸成一整体,使零件减少,养护维修简单,使用寿

命延长。80年代中国铁路的主要干线上,已广泛采用高锰

钢整铸辙叉。辙叉叉心两侧工作边的交点称辙叉的理论交

点,其夹角α称辙叉角。辙叉角的余切为辙叉号数,即道岔

号数。有些国

家另有表示方

法,如美国以

来表示道岔号

数。单开道岔

以其类型及辙

叉号数区分类

型。80年代中

国铁路的辙叉号数(即道岔号数)系列定为 6、7、9、12、

18及24等。其中6、7两号单开道岔仅适用于厂矿企业内

部,其他各号道岔则适用于铁路正线和站线,而以 9号、

12号最为常用,在侧线须通过高速列车的地段,则铺设18

号或24号道岔。辙叉翼轨两工作边间的最小轮缘槽宽度,称辙叉咽喉。辙叉咽喉至辙叉理论交点间轨线中断部分,

称辙叉的有害空间。车轮通过有害空间时,车轮失去控制,叉心容易受到撞击,甚至进入异线脱轨。因此必须在辙叉

两侧的适当位置上,设置一定长度的护轨,以引导车轮沿正

确方向行驶。有害空间的存在,也是列车通过辙叉时产生

剧烈摇晃的重要原因。为了从根本上消灭有害空间,提高

列车过岔时的稳定性,减少列车摇晃,增强旅行舒适度,

延长机车车辆走行装置的使用寿命,可采用可动叉心式活

动辙叉。这种辙叉在中国几条主要铁路干线上铺设,使用

效果良好,列车能以120公里/时以上的速度安全平稳地通

过。

③连接部分系指连接转辙器和辙叉的轨线,其中连接侧向尖轨

和辙叉趾端的曲线称导曲

线。导曲线的平面形状可为

圆曲线或曲率渐变的曲线。

导曲线半径大小对列车侧

向过岔速度影响很大。道岔

号数愈小,导曲线半径就愈

小,容许的列车侧向过岔速

度也愈小。中国铁路规定,

侧向通过列车的速度超过45公里/时者,单开道岔不得小于18号;不超过45公里/时与35公里/时者,不得小于12号、9号。

4.其它部件认识

4.1枕木与轨间支撑

枕木又名轨枕,木枕,防

腐木枕。是铺设铁路的基础材

料,为防腐处理后使用。枕木

是承载物体,是用于铁路、专

用轨道走行设备铺设和承载

设备铺垫的材料。

枕木的分类:此处为木制

枕木;钢筋混凝土枕木。

我国的规矩要求是

1.435m。为了保持轨距的稳

定,每隔一段距离设有轨间支

4.2信号系统与轨道电路

1.当所有闭塞区间都无车时,号志机

便会显示平安通行的讯息(色灯式号

志显示绿灯)。

2.当列车驶进block A1(闭塞区间A1)

后,号志机A1便因轨道电路感应到列

车存在而显示险阻禁行的讯息(色灯

式号志由绿灯转红灯),以防止其他列车进入此区间。

3.当列车继续驶进Block A2后,号志机A2随即转为红灯,而原先的号志机A1会转为黄灯(传达谨慎慢行的讯息),容许列车限速进入block A1,以便列车能在到达号志机A2前停车。

4.当列车驶入block A3后,号志机A1己转为绿灯,允许其他列车驶入,而号志机A2转为黄灯,容许列车限速进入block A2,以便列车能在到达号志机A3前停车,号志机A3则转为红灯,提醒列车驾驶员block A3内已有列车存在禁

止列车驶入,依此类推。

当闭塞区间内无列车行驶时,电流会从电源经由轨道流经继电器,并使其激磁带动接点,接通绿灯之电路(号志机立即显示平安通行)。

当有列车驶入闭塞区间时,电流改行经列车车轴,并不会流经继电器,继电器因失去电流而失

磁,接点接通红灯之电路(号

志机立即显示险阻禁行)。假

若轨道断裂,轨道电路因此阻

断,造成继电器失磁,同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息,仍可保障列车行驶安全。当列车驶离整个区间,继电器便会重新激磁,绿灯便会再次亮起,其他列车便可进。

当设有轨道电路的某段线路上空闲时,轨道电路上的继电器有足够的电流通过,吸起被磁化的衔铁,闭合前接点,从而接通色灯信号机的绿灯电路,显示绿色灯光,表示前方线路空闲,允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时,由于轮对电阻很小,使轨道电路短路,继电器吸力减弱,释放衔铁,使之搭在后接点上,接通信号机的红灯电路,显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能,能够防止列车追尾和冲突事故,确保行车安全。

轨道电路的另一个重要作

用是能发现钢轨发生断裂。在

充当导线的钢轨安全无事时,

轨道电流畅道无阻,继电器工

作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍,切断了轨道电流,就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时,线路虽然空闲,信号机仍然显示红灯,从而防止列车颠覆事故。

这种设计在地铁里也得到了应用。当有列车驶过的时候,电位翻转,监测到列车信号;当列车离开时,电位再次翻转,从而确定列车的位置。因此我们可以看到:当地铁因故障停运时,整个线路都会暂时停止,待故障排除后,全线继续运行。

4.3道砟与潘德洛尔扣件

砟,岩石、煤等的碎

片。在铁路上,指作路基

用的小块石头。传统的铁

路轨道通常由两条平行的

钢轨组成,钢轨固定放在

枕木上,之下为小碎石铺

成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用,防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外,路砟(小碎石)还有几个作用:减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。这就是有砟轨

道。传统有碴轨道具

有铺设简便、综合造

价低廉的特点,但容

易变形,维修频繁,

维修费用较大。同时,

列车速度受到限制。

无砟轨道的轨枕

本身是混凝土浇灌而

成,而路基也不用碎石,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,可以减少维护、降低粉尘、美

化环境,而且列车时速可以达到200公里以上。

扣件的作用是固定轨枕,当列车驶过时,轨枕的压力一部分通过扣件传给道砟。有砟轨道和无砟轨道在扣件的选择上也是大有区别。扣件按有无螺栓可以分为有螺栓式和无螺栓式两种。通过查阅资料,日本在其高铁新干线上均使用过这两种扣件,并且性能都达到了要求。

4.4桥上无缝线路

桥上无缝线路是无

缝线路的一种特殊形

式。铺设无缝线路的桥

梁,以中跨上承式简支

梁桥居多。桥上无缝线

路的特点是梁因温度变

化而伸缩,并受列车荷载作用而挠曲,致使焊接长钢轨除承受因轨温变化而产生的温度力外,还承受由梁传来的伸缩附加力和挠曲附加

力。同时,这两种附加力也反作用于梁并传递到支座和墩台上。

在一般情况下,桥梁均位

于无缝线路的固定区,且相邻

桥梁的固定支座及活动支座位

于同一桥墩上。为减小桥梁和

焊接长钢轨之间的相互作用

力,在无碴桥上通常可采用不

同松紧的扣件布置系列,以降

低桥上的扣件阻力。计算焊接长钢轨的伸缩附加力时,以一年内一日间可能出现的最大梁温度差作计算依据。因为伸缩附加力和挠曲附加力可以互相放散,计算时不需要进行叠加,只要选取其中最不利者作为焊接长钢轨的附加力,进行强度检算即可。

同时,也观察到桥上使用的

是木枕。因为铁路桥梁中,简支桥

梁较多。若使用混凝土枕,无疑会

增加桥的重量。因而在这里,采用

了木枕,来减轻对桥梁的压力。然

而,木枕的使用寿命较混凝土枕较短。如何延长木枕的使用寿命,也是一个值得探讨的课题。

实习小结

这次实习,第一次近距离接触了铁道。初步了解了铁道的构造及设计要求。为以后的专业学习指明了方向,打下了基础。实习给我们提供了一个开拓视野的平台,启发我们去思考问题,激发我们对于专业的学习热情。

我通过实习后查阅相关资料,在以下这几点上做了一点思考:

1.关于信号系统

我想到了前不久发生的高铁事故,就是因为信号系统出现了故障,造成了那样的悲剧。作为一名土建人,不应只局限于自己的专业。建设一条铁路,不光要做好土建这样的硬件基础,同时,通信这样的软件设施也不容小觑。缺少了任何一个环节,都有可能造成错误,小错误会酿成大后果。因此,我们的思想应该更宽广一些,要有更强的责任意识。在进行铁路建设的时候,多与相关的通信工程师进行沟通。从沟通到合作,最终建设好铁路。

2.关于道砟

目前,我国大力发展的是无砟高速铁路。无砟高速铁路,建设周期长,资金花费较大,这样就造成了高铁票价居高不下的局面。

就我所查的资料来看,高铁也有采用有砟轨道技术的,如:法国热衷于有砟轨道技术,其TGV(法国铁路高速系统)最高实验速度达到578km/h,用的就是有砟轨道。有砟轨道优点是建设周期短、成本低、收效快,但是由于高速铁路快捷而便利,很多国家和地区都有向公交化发展的趋势,发车密度很高,因此导致道砟粉化严重,给维护带来很大的压力和高成本。

个人觉得,我国目前铁路最重要的问题是增加运力,而不是一味地追求速度。同样,达到200公里/小时的速度和250公里/小时的速度,其实没有多大的差别。速度稍降一点,反而增加运输的班次,可以不用花高昂的费用去修无砟高铁。反而可以去建设有砟高铁。如上文提到的法国,有砟轨道技术已经很成熟,而且费用低廉。很适于我国的国情,在短期内解决运力不足的问题。同时,因为建设成本节约了,也可以降低高铁的票价,刺激消费群体选用高铁作为出门的首选交通工具。

3.关于铁道桥梁上的木枕

木枕相比于混凝土枕,重量较轻,因而用于铁道桥梁建设。但木枕的耐用性较差,如何延长桥梁上木枕的使用寿命。或者找到比木枕更好的替代材料。这也是一个值得研究的课题。

没参加实习之前,对于道铁这个方向,我觉得没什么好研究的。参加完实习后,我发现道铁看着不起眼,其实也大有学问。虽然我们国家近期在高速铁路的建设上出现了一些问题。但我们要有信心,毕竟中国的铁路建设还有很大的发展与提升空间。在将来,凭借着我们这一代土建人的努力,中国的铁路建设事业必将能走在世界各国前列。

最后,我要感谢各位实习老师。正是他们不厌其烦的讲解,为我们打开了土木工程专业的大门!

土木工程专业介绍及就业前景分析

土木工程专业介绍及就业前景分析 一、土木工程专业介绍 土木工程专业培养掌握各类土木工程学科的基本理论和基本知识,能在房屋建筑、地下建筑(含矿井建筑)、道路、隧道、桥梁建筑、水电站、港口及近海结构与设施、给水排水和地基处理等领域从事规划、设计、施工、管理和研究工作的高级工程技术人才。 二、土木工程业务培养要求 本专业学生主要学习工程力学、岩土工程、结构工程、市政工程、给水排水工程和水利工程学科的基本理论和知识,受到工程制图、工程测量、计算机应用、专业实验、结构设计及施工实践等方面的基本训练,以及具备从事建筑工程、交通土建工程、水利水电工程、港口工程、海岸工程和给水排水:工程的规划、设计、施工、管理及相关研究工作的能力。 三、主干课程 主干学科:力学、土木工程、水利工程。主要课程:工程力学、流体力学、岩士力学、地基与基础、工程地质学、工程水文学、工程制图、计算机应用、建筑材料、混凝土结构、钢结构、工程结构、给水排水工程、施工技术与管理。 主要实践性教学环节 包括工程制图、认识实习、测量实习、工程地质实习、专业实习或生产实习、结构课程设计、毕业设计或毕业论文等,一般安排40周左右。主要专业实验:材料力学实验、建筑材料实验、结构试验、土质试验等。修业年限:四年授予学位:工学学士 相近专业:建筑工程技术建筑学城市规划土木工程建筑环境与设备工程给排水工程道路桥梁与渡河工程

四、土木工程的就业前景 土木工程专业的就业主要包括两个方向:工程技术方向和设计、规划及预算方向 1、工程技术方向 代表职位:施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。代表行业:建筑施工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。 就业前景:就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样,土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。2004年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及到100多个行业,其中在很多城市的人才市场上,房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位。随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入,土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。再加上路桥和城市基础设施的更新换代,只要人才市场上没有出现过度饱合的状况,可以说土木工程技术人员一直有着不错的就业前景。 典型职业通路:施工员/技术员-工程师/工长、标段负责人-技术经理-项目经理/总工程师。 年薪参考:施工员/技术员:3万,5万元;工长:5万,20万元;技术质量管理经理:9万,18万元;项目经理:20万,40万元; 专家建议:随着我国执业资格认证制度的不断完善,土建行业工程技术人员不但需要精通专业知识和技术,还需要取得必要的执业资格证书。工程技术人员的相关执业资格认证主 要有全国一、二级注册建筑师、全国注册土木工程师、全国一、二级注册结构工程师等。需要注意的是,这些执业资格认证均需要一定年限的相关工作经验才能报考,因此土木工程专业的毕业生即使走上工作岗位后也要注意知识结构的更新,

土木工程的专业介绍及就业前景

土木工程的专业介绍及就业前景 一、土木工程专业介绍 土木工程专业培养掌握各类土木工程学科的基本理论和基本知识,能在房屋建筑、地下建筑(含矿井建筑)、道路、隧道、桥梁建筑、水电站、港口及近海结构与设施、给水排水和地基处理等领域从事 规划、设计、施工、管理和研究工作的高级工程技术人才. 二、土木工程业务培养要求 本专业学生主要学习工程力学、岩土工程、结构工程、市政工程、给水排水工程和水利工程学科的基本理论和知识,受到工程制图、工 程测量、计算机应用、专业实验、结构设计及施工实践等方面的基 本训练,以及具备从事建筑工程、交通土建工程、水利水电工程、港 口工程、海岸工程和给水排水:工程的规划、设计、施工、管理及相 关研究工作的能力. 三、主干课程主干学科: 主要课程:工程力学、流体力学、岩士力学、地基与基础、工程 地质学、工程水文学、工程制图、计算机应用、建筑材料、混凝土 结构、钢结构、工程结构、给水排水工程、施工技术与管理. 主要实践性教学环节:包括工程制图、认识实习、测量实习、工 程地质实习、专业实习或生产实习、结构课程设计、毕业设计或毕 业论文等,一般安排40周左右. 主要专业实验:材料力学实验、建筑材料实验、结构试验、土质 试验等.

修业年限:四年 授予学位:工学学士 相近专业:建筑工程技术、建筑学、城市规划、土木工程、建筑环境与设备工程、给排水工程、道路桥梁与渡河工程. 四、土木工程的就业前景: 土木工程专业的就业主要包括两个方向:工程技术方向和设计、规划及预算方向. 1、工程技术方向代表职位:施工员、建筑工程师、、技术经理、项目经理等. 代表行业:建筑施工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等. 就业前景:就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样,土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长.2004年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及到100多个行业,其中在很多城市的人才市场上,房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位.随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入,土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升.再加上路桥和城市基础设施的更新换代,只要人才市场上没有出现过度饱合的状况,可以说土木工程技术人员一直有着不错的就业前景. 典型职业通路:施工员/技术员-工程师/工长、标段负责人-技术经理-项目经理/总工程师. 年薪参考:施工员/技术员:1.5万~2.5万元;工长:2.5万~4万元;技术质量管理经理:4.5万~7万元;项目经理:5万~10万元;

道铁方向实习报告

道铁方向实习报告

土木工程专业认识实习报告 ——道铁实习报告 目录 实习地点青龙桥火车站斜河涧 前言 正文部分 1.青龙桥火车站 2.“人”字形设计 3.道岔简介 4.其它相关部件介绍: 4.1枕木与轨间支撑、 4.2信号系统与轨道电路 4.3道砟与潘德洛尔扣件 4.4桥上无缝轨道 实习小结

前言 实践是检验真理的唯一标准。同样的道理,实习是检验我们大学知识学习的途径。通过实习,我们拓展了视野,加强了专业认知。 作为一名大二的土木工程专业学生,原来一直对自己的专业没有什么归属感。别人问自己:你是什么专业的?回答:我是学土木工程的。然而,如果别人再问你有关于土木工程的知识,恐怕就答不上来了。看着通信专业的同学有电工实习;机械专业的同学金工实习。而自己专业,学了一年的基础课,感觉不到与专业有什么相关的气息。唯一沾边儿的工程制图也宛如昙花一现。好在这个学期,开始学习与本专业密切相关的课程——理论力学,然后专业实习也接踵而至。通过专业实习,终于有机会亲身了解到“土木工程”这个专业究竟是要做什么。找到了自己的专业归属感,了解了专业的各个发展方向,增加了学习好专业课程的动力。 我们学习土木工程,将来成为一名合格的土建人。其实,重要的不是课程的分数,而是在课程上学到了什么。比如在土木工程实习中,重要的不是实习报告怎样拿高分,而是通过实习,了解到本专业的具

体内容,看到那些土建人留下的成果,体会他们的艰辛,领悟他们精益求精、追求完美的品质。从而立志做一名优秀的土建人,为祖国的建设做出自己的贡献。 这次我们实习的方向是道铁,先去参观了位于八达岭脚下的青龙桥火车站,了解了“人”字形道岔结构;随后去了清河涧,对铁道进行了系统的观察。 正文 1.青龙桥火车站 京张铁路青龙桥火车站,地处燕山深处北京八达岭长城脚下,是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。京张铁路修建于1905年,由我国杰出的爱国铁路工程师詹天佑出任京张铁路总工程师,开始了这条铁路的勘测、设计、施工。1909年,全部由中国人自己修筑的,全长201.2公里的京张铁路顺利通车 青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。车站

土木工程就业形势调查报告

土木工程专业就业形势调查报告 班级: 姓名 学号:

摘要:介绍了当前国内国际的基建市场形势,对王木工程类专业学生的就业市场进行了分析,对现在大学生自身存在的问题进行了分析,并且在工科类院校关于应对市场需求、提高毕业生就业率的问题上提出了相应的对策。 关键词:就业市场分析就业对策 随着城市建设和公路建设的不断升温,土木工程专业的就业形势近年持续走高。找到一份工作,对大多数毕业生来讲并非是难事,然而土木工程专业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关,其行业薪酬水平近年来更是呈现出管理高于技术的倾向,而从技术转向管理,也成为诸多土木工程专业毕业生职业生涯中不可避免的瓶颈。如何在大学阶段就为将来的工作做好准备,找到正确的职业发展方向呢? 针对这个问题,我们对学校周围建筑工地进行了社会调查。 1.土木工程专业就业前景及对大学生自身的分析 土木工程是一个很大的概念,我们所居住的房屋、公路、铁路、货物进出口的港口、机场,从天上到地下、水中,各种工程设施统统都属于大土木的范畴。土木工程是一个很古老的专业,它的名字就透着浓浓的历史气息,跟现在新型建筑更多采用钢筋混凝土作为建筑材料不同,我们的先人们更多采用土石和木材作为建筑材料,这就是土木工程得名的来源。我们的祖先们用这些最朴素的材料创造出了许许多多保留至今的不朽建筑,比如我国的故宫建筑群、长城、赵州桥,古希腊的各种神庙教堂,古罗马的竞技场,埃及的金字塔等。可以说土木工程从人类社会诞生之初就已经存在。随着科学技术的发展和人类建造经验的积累,现在土木工程专业的理念和技术已经焕然一新。同样,以往很多看似不可能的工程在今天已经成为了现实。比如举世瞩目的杭州湾跨海大桥建成通车,2008北京奥运会的主场馆鸟巢宏伟的钢结构,游泳场馆水立方的薄膜结构等都代表土木工程这个古老专业的现代化方向。 从纵向来看,建造一项工程设施一般要经过勘察、设计和施工三个阶段,需要运用工程地质勘察、水文地质勘察、工程测量、土力学、工程力学、工程设计、建筑材料、建筑设备、工程机械、建筑经济等学科和施工技术、施工组织等领域的知识以及电子计算机和力学测试等技术。因而土木工程是一门范围广阔的综合性学科。 从横向来看,土木工程又分成房屋工程、铁路工程、道路工程、机场工程、桥梁工程、隧道及地下工程、特种工程结构、给排水工程、城市供热供燃气工程、交通工程、环境工程、港口工程、水利工程、土力工程等,其中的许多学科已经分化出来成为了独立的学科。

土木工程中的四个方向

土木工程中的四个方向、如房屋建设、地下建筑、岩土、路桥建设这四个方向中哪个专业更有利于女生就业 1、学习难度都差不多 2、今后的发展方向:地下建筑=岩土>路桥>房建;但是需要注意的是,房建永远需求量 最大 3、工作环境:设计都差不多,施工艰苦程度:岩土=地下建筑=路桥>房建。 首先,土木工程的二级学科有6个分别是 0814 土木工程 081401 岩土工程081402 结构工程 081403 市政工程 081404 供热、供燃气、通风及空调工程081405 防灾减灾工程及防护工程 081406 桥梁与隧道工程即是考研的专业方 向以下是教育部《关于公布高等学校重点学科点名单的通知岩土工程同济大学、中国矿业大学、河海大学、浙江大学结构工程清华大学、哈尔滨工业大学、同济大学、东南大学、湖南大学、广西大学、西安建筑科技大学市政工程哈尔滨工业大学桥梁与隧道工程同济大学、西南交通大学、中南大学水工结构工程清华大学、大连理工大学、河海大学水利水电工程武汉大学、华中科技大学港口、海岸及近海工程天津大学、大连理工大学道路与铁道工程同济大学、中南大学、西南交通大学、长安大学一般力学与力学基础北大、哈尔滨工业大学固体力学北大、清华、北航、中科大、西安交大、西北工大流体力学北大、清华、北航、天津大学、中科大工程力学北京理工、大连理工、同济、上海交大、南航、中国矿大建筑历史与理论东南大学建筑设计及其理论清华大学、天津大学、东南大学城市规划与设计清华大学、同济大学岩土工程的排名是 1 浙江大学 2 河海大学 3 中南大学 4 中国矿业大学 5 同济大学 6 清华大学 7 哈尔滨工业大学 8 重庆大学 9 西安建筑科技大学 10 北京交通大学 11 西南 交通大学 12 太原理工大学 13 西安理工大学 14 天津大学 15 北京科技大学16 中南大学 17 北京工业大学 18 武汉理工大学 19 湖南大学 20 华中科技大学结构工程的排名是结构工程排名 1 同济大学 2 清华大学 3 浙江大学 4 哈尔滨工业大学 5 重庆大学 6 东南大学 7 西安建筑科技大学 8 大连理工大 学 9 北京工业大学 10 天津大学 11 华南理工大学 12 湖南大学 13 广西大学14 中南大学 15 武汉理工大学 16 太原理工大学 17 北京交通大学 18 上海交通大学 19 西南交通大学 20 福州大学 21 华中科技大学 22 郑州大学 23 长 安大学 24 华侨大学 25 东北大学 26 中国矿业大学 27 沈阳建筑大学 28 合 肥工业大学 29 山东科技大学还有一些综合的排名但是大同小异,可以可以搜索以下,以上很多的知识可以找一个专门的网站了解推荐等等我也是湖南的,学的也是土木工程,今年刚考完研,如果你不介意的话,可以加我的QQ,有什么不懂得,我可以告诉你,呵呵! 有结构、桥梁、岩土。。。一般考的都是结构力学和材料力学。。。具体看你考哪个学校(还有市政、防灾和供暖三个方向)。推荐结构力学作为专业课。。。数学一般用李永乐的书,政治跟着任汝芬走就差不多,英语先把单词给拿下。还想知道什么继续问。。。还有你确定要靠土木不是建筑学的研究生? 这个跨度有点大!

大一新生土木工程系大学生职业生涯规划书

大一新生土木工程系大学生职业生涯规划书 一、前言 莎士比亚曾说过:“人生就是一部作品。谁有生活理想和实现的计划,谁就有好的情节和结尾,谁便能写得十分精彩和引人注目。”驻足观望,电子、网络铺天盖地,知识信息飞速发展,科技浪潮源源不绝,人才竞争日益激烈,形形色色人物竞赴出场,不禁感叹,这世界变化好快。在机遇与挑战粉墨登场的未来社会里,我究竟该扮演如何一个角色呢?水无点滴量的积累,难成大江河。人无点滴量的积累,难成大气候。没有兢兢业业的辛苦付出,哪里来甘甜欢畅的成功的喜悦?没有勤勤恳恳的刻苦钻研,哪里来震撼人心的累累硕果?只有付出,才能有收获。未来,掌握在自己手中。 二、自我分析 古语云:“金无足赤,人无完人。”每个人都有自己的优点和缺点,世上并不存在尽善尽美的人。要想做好职业生涯规划,首先要认清自己,包括性格、爱好、言行等等。这样才能扬其长,避其短,才能更好的面对人生。 经过霍兰德职业兴趣测试结果,我属于R(实用型)型,DISC行为方式测试结果为D(支配型),行为方式可用如下词汇描述:好胜、大胆、进取、创新、独立、敏捷、直接、强硬、爱冒险、敢于竞争。职业价值观测试结果为J型(经济报酬型),工作的目的和价值,在于获得优厚的报酬,使自己有足够的财力去获得自己想要的东西,使生活

过得较为富足。职业锚测试结果为C型(创造/创业型)。 有适应性,空间判断能力和数学能力较强,服务和奉献意识不足,书写能力和语言表达能力较差。 三、职业分析 (1)个人的职业选项 我学的是土木工程专业,并且侧重于工程技术方向,理想的职位有:建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。毕业后打算向技术经理或项目经理的职务奋斗。如果有机会希望进军政坛或是创业。 (2)选择理由 随着中国房地产业的发展,土木建筑业对工程技术人才的需求也随之不断增长。在很多城市的人才市场上,房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位。随着经济发展和路网改造,城市基础建设工作不断深入,土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。因此,土木工程技术人员一直有着不错的就业前景导师的指导下进行选课,选择方向放在建筑工程和工程管理方向。在时间允许的情况下多参加集体活动,培养交际与表达能力。另外要多和师哥师姐们进行交流,尤其是大四的毕业生,询问就业情况,大一学习任务不重多参加学校活动,增加交流技巧,学习计算机知识,争取可以通过计算机和网络辅助自己的学习。为可能的转系、获得双学位、留学计划做好资料收集及课程准备,多利用学生手册,了解相关规定。在大一尽快做好大学的规划,并付诸行动。作为班级组织委员

土木工程专业职业生涯规划书.

土木工程专业职业生涯规划书 第一部分土木工程专业职业生涯规划书范文 土木工程与建筑专业——《中国大学十大最佳专业》排名第四。 这个专业在中国是永远的最佳专业,为什么?中国的楼房,城市规划似乎永远建不完.楼房拆迁重建,城市建筑越来越多,但等一批新的领导上任,又要建,所以这个专业在中国是永远的好专业,而且随着中国城市的不断扩张,大量农村人口向城市转移,中国的城市化才刚刚开始。 随着城市建设和公路建设的不断升温,土木工程专业的就业形势近年持续走高。找到一份工作,对大多数毕业生来讲并非是难事,然而土木工程专业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关,其行业薪酬水平近年来更是呈现出管理高于技术的倾向,而从技术转向管理,也成为诸多土木工程专业毕业生职业生涯中不可避免的瓶颈。 如何在大学阶段就为“钱”途做好准备,找到正确的职业发展方向呢? 一、土建专业目前就业前景分析 1、了解就业形势,做好心理准备。 2005年大学生签约率仅33.7%。 2006年全国普通高校毕业生达到400多万人,毕业生人数再创新高。 导致首都大学生就业难的主要因素:(1、毕业生供需矛盾突出;(2、企业接收毕业生存在政策性障碍;(3、就业市场不适应大学生就业的需要;(4、高校就业指导内容肤浅等问题。 目前我国高校毕业生就业结构性矛盾依然存在: 从地区看:东部省市吸纳了全国50%以上的高校毕业生,而西部不足20%;

从学历看:高职高专毕业生仍然是就业的难点和重点; 从专业看:工科和应用性较强的专业就业形势较好,而一些文科专业就业出现困难。 另外,一些新情况值得关注:(一是用人需求向重点大学集中、向研究生集中,一些地方院校的高校毕业生就业难度增大;(二是高校毕业生“重心”下移受阻,由于下岗失业人员、中学毕业生、农民工等涌现,一些低端岗位被占领;(三是研究生就业率出现下降的趋势;(四是近年来待就业毕业生有增加的趋势;(五是社会的有效需求赶不上高校毕业生的快速增长。 2、熟悉就业方式,做好应对准备。 (熟悉就业方式,为以后自己的职业发展提前做好准备,提前进入竞争状态。 (1传统就业方式: 中国的社会处在重要的转型变化中:由计划经济转向“有中国特色的市场经济”。这个过程是一个利益格局的重新分配的过程。在就业市场上,我们可以按大的方面对各种利益单位归类如下: ①.公务员(含事业单位②.垄断行业国企③.竞争行业国企 ④.外企⑤.民营企业 (2时下新的就业方式: ①当村官。比如今年北京高校有60名大学生到郊县当村官,我们农大也有15名学生应征取得资格。 ②支援西部。 ③到小城市、小县城就业。由北大经济学院对2005年全国大学毕业生的问卷调查同时显示:目前大学生的就业已经开始由大中城市向小城市、县城转移。而家

土木工程就业调查分析

土木工程就业调查分析 2017土木工程就业调查分析 土木工程为国民经济的发展和人民生活的改善提供了重要的物质技术基础,对众多产业的振兴发挥了促进作用,工程建设是形成固定资产的基本生产过程,因此,建筑业和房地产成为许多国家和地区的经济支柱之一。 建筑无论是在中国还是在国外,都有着悠久的历史,长期的发展历程,它伴随着科学的发展而发展,人们对居住环境越来越舒适的要求,又促使了相关科学的发展。 土木工程是一门古老的学科,它已经取得了巨大的成就,未来的土木工程将在人们的生活中占据更重要的地位。 理论的发展,新材料的出现,计算机的应用,高新技术的引入等都将使土木工程有一个新的飞跃。 我们通过上网及查阅有关资料我们又发现:最受招聘单位欢迎的毕业生应具有的素质有: 1:冷静、自信、应变能力强。 2:有较强的与人沟通能力。 3:有协作精神和协调能力。 5:思想品德端正,诚实可靠。 6:有一技之长。 在这次实践调查活动中同学们不仅了解了自己行业的情况,消除了对社会、工作的种种迷惑,而且深深的体会到:欲要做事,先学做人。正如李开复老师在给中国学生的第二封信《从优秀到卓越》中,说到如何提高个人素质时他强调到这几个方面: 1:诚信和正直。

2:培养主动意识。 3:客观、直接的交流和沟通。 4:挑战自我、学无止境。 可以看出李老师强调的亦是个人的品格。所以我们大学生应加强个人品格及素质的培养,树立正确的世界观、人生观、价值观,提高我们的综合素质。为服务两个率先,构建和谐社会,把握好在剩余的一年大学生活中应该发展的方向,培养语言交流与沟通能力,努力学习、积极锻炼,为全面建设小康社会,为构建和谐社会,为中华的和平之崛起积极准备。 热门分析:随着建筑材料以日新月异的速度更新,新型的土木工程师将站在该行业的前列。一些知识陈旧、老化的土木工程师们将不得不面临第二次学习的挑战。所以,这个行业是永远欢迎年轻人的,它对年轻的土木工程师们的快速成长非常有利。 土木工程专业就业率 考生类别:理工类。 就业前景:主要到房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、桥梁、矿井等的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发部门从事技术或管理工作。 毕业生就业分布统计: 就业行业或部门百分率 其他事业单位2.57% 高等学校2.33% 科研设计单位9.12% 录取研究生5.47% 国有企业44.85% 机关2.46%

最新土木工程道铁方向

土木工程道铁方向

土木工程(道路与铁道方向)认识实习报告 一、实习目的 1、通过参观各类道铁,加强对道铁的认识,了解道铁的总体设计、选线布置等特点。 2、通过实习,了解道铁施工技术,熟悉道铁构造,了解各类道铁材料的特性及应用。 3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合,同时为以后的专业知识的学习打下基础。 二、实习时间:2011年10月23号 三、实习地点:京张铁路、青龙桥车站、臭泥坑村钢桥 四、道路与铁道工程介绍: 道路与铁道工程主要涉及铁道、公路、城市道路和机场等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理中基础理论与关键技术等。主要研究方向为,高速重载轨道结构与轨道动力学、路基工程土工设计理论及高速铁路、公路路基、线路勘测设计现代技术、路面综合设计理论、铁路、公路工程灾害防治与安全技术等。 一、铁道工程:是指铁路上的各种土木工程设施,同时也指修建铁路各阶段,包括勘测设计、施工、养护、改建等所运用的技术。 铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展

和技术的进一步分工,其中一些工程逐渐形成为独立的学科,如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。现在铁路工程一词已仅狭义地指:铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽,其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专业,但在欧、美各国仍列入“铁路工程”中。站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识,而站场工程则是铁路工程的重要部分。 铁路是火车、城铁等交通工具的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式,以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式,或称轨道运输。铁路线路的构成有:路基、道床枕木、钢轨、连接零件等。铁路运输是已知陆上交通方式中最有效的一种。 铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动,使这上面的人感到更舒适,而且它还能节省能量。如果配置得当,铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且,铁轨能平均分散列车的重量,令列车的载重力大大提高。 二、道路工程: 道路工程包括以下内容,道路网规划、路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施和养护工程等。道路网规划是根据交通量大小,按道路功能分类,分别主次,合理规划,组成系统,保证交通运输。道路网分城市道路

土木工程行业就业分析

土木行业就业方向分析 木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向,在职业生涯中,这两个方向的职位既有大体上的统一性,又有细节上的具体区别。 总体来说,土木工程专业的主要就业方向有以下几种: 1、工程技术方向 代表职位:施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。 代表行业:建筑施工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。 就业前景:就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样,土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。2004年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及到100多个行业,其中在很多城市的人才市场上,房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位。随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入,土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。再加上路桥和城市基础设施的更新换代,只要人才市场上没有出现过度饱合的状况,可以说土木工程技术人员一直有着不错的就业前景。 典型职业通路:施工员/技术员-工程师/工长、标段负责人-技术经理-项目经理/总工程师。 年薪参考:施工员/技术员:3万~5万元;工长:4万~6万元;技术质量管理经理:5万~10万元;项目经理:10万~20万元; 建议:随着我国执业资格认证制度的不断完善,土建行业工程技术人员不但需要精通专业知识和技术,还需要取得必要的执业资格证书。工程技术人员的相关执业资格认证主要有全国一、二级注册建筑师、全国注册土木工程师、全国一、二级注册结构工程师等。需要注意的是,这些执业资格认证均需要一定年限的相关工作经验才能报考,因此土木工程专业的毕业生即使走上工作岗位后也要注意知识结构的更新,尽早报考以取得相关的执业资格。想要从事工程技术工作的大学生,在实习中可选择建筑工地上的测量、建材、土工及路桥标段的路基、路面、小桥涵的施工、测量工作。

自考土木工程专业就业方向与就业前景分析

土木工程专业就业方向与就业前景分析2015 土木工程专业大体可分为道路、桥梁工程与建筑工程两个不同的方向,这两个方向的职位既有大体上的统一性,又有细节上的具体区别。总体来说,土木工程专业的主要就业方向有以下几种: 工程技术方向 代表职位:施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。 代表行业:建筑施工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。 就业前景:就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样,土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。2004年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及到100多个行业,其中在很多城市的人才市场上,房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位。随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入,土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。再加上路桥和城市基础设施的更新换代,只要人才市场上没有出现过度饱合的状况,可以说土木工程技术人员一直有着不错的就业前景。 设计、规划及预算方向 代表职位:项目设计师、结构审核、城市规划师、预算员、预算工程师等。 代表行业:工程勘察设计单位、房地产开发企业、交通或市政工程类**机关职能部门、工程造价咨询机构等。 就业前景:各种勘察设计院对工程设计人员的需求持续增长,城市规划作为一种新兴职业,随着城市建设的不断深入,也需要更多的现代化设计规划人才。随着咨询业的兴起,工程预决算等建筑行业的咨询服务人员也成为土建业内新的就业增长点。 质量监督及工程监理方向

代表职位:监理工程师 代表行业:建筑、路桥监理公司、工程质量检测监督部门。 就业前景:工程监理是新兴的一个职业,随着我国对建筑、路桥施工质量监管的日益规范,监理行业自诞生以来就面临着空前的发展机遇,并且随着国家工程监理制度的日益完善着更加广阔的发展空间。 工程检修方向 代表职位:轨道交通及铁路工务部门工程师,一般是建设单位内部的工程技术人员。 代表行业:轨道交通,铁路工务段(处)。 就业前景:十一五规划全国路网10万公里,许多大中城市兴起修建地铁交通,这些轨道建筑都需要大量技术人员来检测和维修。 公务员、教学及科研方向 代表职位:公务员、教师 代表行业:交通、市政管理部门、大中专院校、科研及设计单位。 就业前景:公务员制度改革为普通大学毕业生打开了进入机关工作的大门,路桥、建筑行业的飞速发展带来的巨大人才需要使得土木工程专业师资力量的需求随之增长,但需要注意的是,这些行业的竞争一般较为激烈,需要求职者具有较高的专业水平和综合素质。 更多自考专业介绍(湖北自考专业:https://www.wendangku.net/doc/4d11103865.html,/zkzy.aspx);

(整理)土木工程道铁方向

土木工程(道路与铁道方向)认识实习报告 一、实习目的 1、通过参观各类道铁,加强对道铁的认识,了解道铁的总体设计、选线布置等特点。 2、通过实习,了解道铁施工技术,熟悉道铁构造,了解各类道铁材料的特性及应用。 3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合,同时为以后的专业知识的学习打下基础。 二、实习时间:2011年10月23号 三、实习地点:京张铁路、青龙桥车站、臭泥坑村钢桥 四、道路与铁道工程介绍: 道路与铁道工程主要涉及铁道、公路、城市道路和机场等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理中基础理论与关键技术等。主要研究方向为,高速重载轨道结构与轨道动力学、路基工程土工设计理论及高速铁路、公路路基、线路勘测设计现代技术、路面综合设计理论、铁路、公路工程灾害防治与安全技术等。 一、铁道工程:是指铁路上的各种土木工程设施,同时也指修建铁路各阶段,包括勘测设计、施工、养护、改建等所运用的技术。 铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工,其中一些工程逐渐形成为独立的学科,如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程逐渐归入各自的本门学科,如桥

梁工程,隧道工程。现在铁路工程一词已仅狭义地指:铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽,其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专业,但在欧、美各国仍列入“铁路工程”中。站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识,而站场工程则是铁路工程的重要部分。 铁路是火车、城铁等交通工具的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式,以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式,或称轨道运输。铁路线路的构成有:路基、道床枕木、钢轨、连接零件等。铁路运输是已知陆上交通方式中最有效的一种。 铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动,使这上面的人感到更舒适,而且它还能节省能量。如果配置得当,铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且,铁轨能平均分散列车的重量,令列车的载重力大大提高。 二、道路工程: 道路工程包括以下内容,道路网规划、路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施和养护工程等。道路网规划是根据交通量大小,按道路功能分类,分别主次,合理规划,组成系统,保证交通运输。道路网分城市道路网和公路网。路线勘测设计是根据国家制定的分级管理和技术标准选定技术经济最优化的路线,对道路的平面、纵断面、横断面进行综合设计,力争平面短捷舒顺,纵坡平缓均匀,横断面稳定经济,以求保证设计车速。

土木工程专业调研报告

土木工程专业调研报告 1. 土木专业就业方向广阔而且形势良好。 五种因素影响毕业生的就业行为。 具有职业道德和发展潜力的实用性人才最受企事业单位欢迎。 以下是各个结论的具体描述,分析和建议。 一、土木专业就业形势广阔而且形势良好 城市建设和公路建设的不断升温度,土木工程专业的就业形势近年持续走高。找到一份工作对于大多数毕业生来讲并非难事,但土木工程专业的就业前景与国家政策及经济密切相关,其行业薪酬近年更是呈现出管理高于技术的倾向,从而从技术转向管理也成为多数土木工程专业毕业生职业生涯中不可避免的瓶颈。土木工程专业大体可分为道路与桥梁工程和建筑工程两个不同的方向。在职业生涯中,这两个方向的职业既有大体上的统一性,又有细节上的具体区别。总体来说,土木工程专业的主要就业方向有以下几种: 工程技术方向 代表职位:施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等 代表行业:建筑施工行业、房地产开发行业、路桥施工企业 就业前景:聊城人才市场的王主任提到:06年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及100多个行业,其中在很多城市的人才市场上,房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位,而且随着经济发展和路网改造,城市基础设施建设工作的不断深入,土建工程技术人员在当前和今后一段时间内的需求量还将不断上升,再加上路桥和城市设施的更新换代,只要人才市场上没有出现过度饱和状态,可以说土木工程技术人员有着不错的就业前景。 职业道路:施工员/技术员~工程师/工长、标段负责人~技术经理~项目经理/总工程师年薪参考:施工员/技术员:2万5~3万5、工长:3万~4万5 技术质量管理经理:4万5~7万 设计规划及预算方向 代表职位:项目设计师、结构审核员、城市规划师、预算员等 代表行业:工程勘察设计单位、房地产开发公司、交通或市政工程类、机关职能部门等就业前景:各种勘察院对工程设计人员的需求近年持续增长,城市规划作为一种新兴职业,随着城市建设的不断深入,也需要更多的现代化设计规划人才,随着咨询行业的兴起,工程预算等建筑行业的咨询服务人员也成为土建业内新就业增长点。 职业道路:预算员~预算工程师~高级工程师等 年薪参考:预算员:1万5~3万、预算工程师:2万5~6万、城市规划师:4万~7万质量监督及工程监理方向 代表职业:监理工程师 代表行业:建筑路桥监理公司、工程质量检测监督部门 就业前景:工程监理是这几年新兴的一个行业,随着我国对建筑路桥施工质量监督管理的日益规范,监理行业自诞生以来就面临着空前的发展机遇,并且随着国家工程监理制服的日益完善将更有广阔的发展空间。 职业道路:监理员~资料员~项目直接负责人~专业监理工程师~总监理工程师 年薪参考:现场监理远:1万8~2万、项目直接负责人:2万5~4万、专业监理工程师“4万~6万、总监理工程师“8万~10万 公务员教学及科研方向

道铁方向土木工程认识实习报告

土木工程专业认知实习报告 ——道铁方向 土木工程专业认知实习报告 ——道铁方向

目录 第一部分前言 (2) 第二部分铁路相关知识 (3) 第三部分相关 (4) 第四部分关于铁道运输能力的问题 (9) 第五部分结束语 (10) 第一部分前言 一、实习目的 铁路运输,乃一种陆上运输方式,以两条平行的铁轨引导火。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样,在火车上面的人会感到更舒适,而且节省

能量。如果配置得当,铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且,铁轨能平均分散火车的重量,令火车的载重力大大提高。 铁路运输一直是我国运输行业的一种主要运输方式,作为陆上运输的主力军,铁道的发展与建设也一直是我国基础工程建设的一大部分。作为土木工程专业的学生,对铁路的认识学习不仅让我们对我们所学的专业有所认识了解,也对我们以后选择专业方向有极大的帮助。 10月23日,全体铁道班同学进行了土木工程专业认知实习,来到青龙桥及其周边对道路与铁道相关知识的认识与学习,了解学习到了很多与铁路形成与发展的知识。在这次实习中,我们主要臭泥坑的铁路桥以及青龙桥的京张铁路为实习观测点。在青龙桥,我们看到了由詹天佑牵头设计的京张铁路的“之”字形线路,指导老师主要讲述了轨道、道岔、轨枕、以及道砟等不同方面的道路与铁道方向专业知识该线路目前仍处于运营阶段。在这里老师重点讲述了道岔知识,同时讲了关于涵洞方面的知识。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,使学生熟悉具体流程,增强感性认识。其对学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。 对于土木工程的学生而言,课本与课外的结合教学是至关重要的。为此,我们进行了必要的认知性实习,不但让学生亲临现场,加强认知,培养兴趣,还为接下来的教学工作起到了承前启后的作用。 二、实习线路安排 青龙桥车站及周边 三、实习内容 这次的实习主要内容:参观部分具有代表性的铁路以及听带队老师的讲解和评论。 通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容: 1.实际观察各种铁道,理论联系实际,认识并了解铁轨的结构; 2.了解铁轨的类型、结构形式及构筑方法; 3.了解铁路选线选择依据,及其与地势走向的关系的内容和要求; 四、实习时间

土木工程就业前景分析---本人10多年亲身经历教学内容

“土木工程”毕业后十多年鲜为人知的亲身经历 ?我在填报高考志愿的时候,由于当时互联网还没有普及,本人不了解建筑这个行业,我父母和亲属只知道这个行业能挣点钱,比种地强。我在高中时,理科方面的成绩一直是物理和几何好,我天真地认为力学+几何=土木建筑,所以就选择了土建专业,又因为某知名交通大学(即我后来上的大学)的学费比较低,1996年招生时才1100元/年,考虑父母供我上学很不容易,就选择了这所大学、这个专业。录取通知书寄到手后,才知道我高考成绩超出该校土木工程专业录取线110多分。班主任知道后,骂我当初为什么不报考南开、复旦之类的品牌大学。 接到大学录取通知书后,去一个远房表哥家玩。我这个远房表哥在我们地级市最大的一个高校里担任后勤主任,在该校里是个实权人物。他拿过我的大学录取通知书来看,刚看了封面,就说“这个学校不错,你这个通知书能卖十万块钱”。(注:当时我们那里能买卖录取通知书,即如果你和高校有关系,你可以和那些考上该校而又不愿上该校的录取生谈好价钱,拿着录取通知书顶替他去上大学,通过关系修改档案和姓名,或者就用原名原姓,只更换照片。一般能这样做的大学都是不出名的二本、三本、专科、中专这类的院校,专科、中专最多)。然后表哥打开我的录取通知书,看到土木专业字样,生气地把通知书扔在茶几上,说:“你怎么报这专业?将来找对象很不容易。”这时候,我知道了土木专业不容易找对象,为什么不容易找对象呢?当时我还沉浸在考上“名牌大学”的喜悦中,就没问表哥。 四年大学平淡无奇地过去了,2000年我被中铁系统一家企业给忽悠进去了。7月4日我去集团公司机关报到,登记签名后,他们告诉我被分配到下属第二工程公司了,还得去该公司机关报到,然后我又乘火车1300多公里到了二公司,报到签名,之后放假二十多天,7月底再回机关培训。我考虑回家路途遥远,父母电话里告诉我不必回家,在单位里努力工作,不要误了公家的事(多么善良的中国农民啊)。 于是我就留下来了,主动帮人力资源部干点活,打字、整理资料什么的。国企里人力资源部的科员一般都是领导的亲属,部长是领导的亲信,多和他们打交道对你的前途是有帮助的。这里面有个公司经理的老婆,我的勤快给她留下了好印象(本人善于攻领导老婆的关,哈哈,枕边风很有作用啊),以后她确实给我很大帮助。 7月底,公司机关主要的几个部门给我们这些新来的大学生培训,主要讲些施工中的安全、质量、管理等业务知识,当然也会在你头上挂串萝卜、让你看到美好的前途(注:西洋人赶驴子,驴子累了不愿走,驴夫就在驴头上拴串萝卜,驴子看到前面的萝卜,不知不觉又走了一段路,但始终吃不到萝卜)。培训了四天后,我们就像农夫放鸡鸭一样,张三、李四去湖南一个项目,王五、贺六去内蒙一个项目。 我被分到山东一个项目。临上路时,给发了安家费,本科生八千(扣三千,工作五年后给你),专科生五千(扣三千,工作五年后给你),中专生没有。 我又乘火车1000多公里来到山东一个铁路项目工地。和我同去的有一个铁路工程学校毕业的学生。我们8月1号到的,项目经理听说我们随车托运着行李来的,就叫一个土方司机去火车站拉,土方司机不敢怠慢,赶忙开了一辆20方自卸汽车去接我们,一看到我们的行李就几个包装箱,气哼哼地说经理的小车就能装下,何必叫他开个土方车来?把我们笑得都直不起腰来。随便插一句,我的行李离开校门后,转了三个地方了,行程四千多公里。我辛苦、行李也辛苦,以后我也养成了习惯,行李尽量不带和少带,尤其是书籍。

最新土木工程专业职业生涯规划书

职业生涯规划设计书 学校: 院系: 班级: 姓名: 学号:

摘要:职业是我们每个人走向社会所必须经历的,而大学是人生职业生涯发展中的一个重要准备期。在这个阶段,我们准备得如何直接关系到我们四年后在职场上的竞争力和未来职业生涯发展的水平。职业目标决定了我们未来的职业,因此我们很有必要在大学期间制定职业生涯规划。只有正确的自我评价与分析,才能使自己接近职业目标;只有对社会环境进行分析,制定合理的职业生涯规划,才有助于我们取得事业的辉煌。 关键词:职业生涯规划、自我评估、职业环境、职业目标 正文:职业生涯是人生中最重要的历程,是追求自我价值实现的重要阶段。因此职业生涯规划就显得尤为重要了,只有规划好自己的人生,让自己有一个即定的目标,这样才好让我们找准前进的方向,更快地到达人生的巅峰。 一、自我评估与分析 (1)优点:负责感比较强,自己认定的事情就会坚持做完。有很强的学习愿望和能力。知识的接触面较广。 (2)缺点:遇到事情容易急躁。语言表达能力不好。社会实践能力欠缺。有时注意力难以集中。 (3)措施方法: 1、适当参加学生工作和社团活动是很有帮助的。学生社团活动是学生们在校园内的大舞台,通过这个舞台我们可以锻炼自我,施展才华。 2、多做一些社会实践和人际交往活动。这有助于自己锻炼表达能力,增强人际交往能力,增加处世经验。 3、多看一些有关自己专业的书籍资料。 二、社会环境规划和职业分析 (1)社会一般环境:我国进入改革开放时期的三十年以来,经济持续增长,基础建设和高科技领域齐头并进。经历了世界金融危机之后的中国更需要人才来推进建设。总之,当前的社会环境还比较适合有能力有远见的高学历人才发展。 (2)土木工程专业的特殊社会环境:随着改革开放的深入,很多年代久远的建筑都需要重新建设。新时期我国的建设领域有很大的发展前景。有一种说法是建筑行业

土木工程隧道方向

北京交通大学土建学院土木工程隧道方向认知实习报告 学院:土木工程学院姓名:霍磊 班级:1206 学号:12231145

土木工程(隧道与地下工程)认识实习报告 一、实习目的 1、通过对一些典型工地的参观与了解,增强我们对本专业——土木工程的好奇心与兴趣。在感性认识的基础上逐渐升华为理性认识。 2、通过参观,培养我们提出问题、分析问题、解决问题的能力。以便我们在以后的专业课的学习中更能够理论联系实际。 3、通过施工现场操作和参观,了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。了解隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。 4、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合,同时为以后的专业知识的学习打下基础。 二、实习时间 2014年7月24号 三、实习地点 妙峰山隧道 四、隧道与地下工程简介 地下工程是以深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程。它包括地下房屋和地下构筑物,地下铁道,公路隧道,水下隧道,地下共同沟和过街地下通道等。但狭义上是一般把矿井和矿山巷道等地下构筑物排除,单指建造在地下的工业、交通、民用和

军事建筑物;隧道,广义定义:最终使用于地表面以下,不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞,内部净空面积在2平方米以上者。狭义定义:是一种修建在地下的工程建筑物,修建在地下、两端有出入口,供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。严格来说,它只是地下工程的一大类,但因其在地下工程中占有绝对多的数量和特殊的重要性,往往将其与地下工程并列而称为隧道与地下工程。隧道与地下工程因其建造于地下,不同于地面结构,由支护结构以外的岩体或土体(称作围岩)、支护结构以及支护结构(衬砌)所围成的空间组成。由于地质条件以及周围建筑环境的多样性和复杂性,需要采用的施工方法和建造工艺也有多种,故隧道与地下工程的结构形式和施工方法多样。 五、实习内容 妙峰山隧道口处于一个向斜的核部,从隧道口的外围及形状也可以看出,隧道口成马蹄形,并且无衬砌。此路段山体较陡,开挖隧道却无衬砌,而且很稳定,边坡岩体也没有任何支护措施,运营基本正常。可见,该段山体非常稳定,主要原因是隧道围岩为奥陶系中统马家沟组厚层灰岩,稳晶结构,单轴极限抗压强度为30MP,分化不严重,岩石工程性质良好,岩体结构特征介于整体结构和层状结构之间。隧道围岩的岩层完整而坚硬,岩层倾向又与坡向相反,所以工程性质良好。一般隧道开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道,而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分,有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛,采用掘进

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