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汽轮机汽封改造分析

汽轮机汽封改造分析
汽轮机汽封改造分析

汽轮机汽封改造分析

[摘要] 汽封是汽轮机安全经济运行不可缺少的重要组成部分,汽封密封性能的优劣,对汽轮机性能有相当大的影响。汽封的优化设计会使汽轮机的效率得到有效提高。因此为提高机组安全性和经济性,降低漏汽损失,采用先进汽封技术对原有的传统汽封进行改造是十分必要的。

[关键词] 汽封

1、引言

汽轮机汽封兼顾着安全、经济的双重责任,所以提高密封性能、满足机组安全运行是长期困扰汽机专业人员的两难问题。本文通过对比传统汽封和布莱登汽封的不同,针对内蒙古某电厂#1机组300MW汽轮机汽封存在的问题,提出了技术改造方案,提高了#1机组汽轮机运行的经济性。

2、传统式汽封

2.1 传统式汽封的结构及工作原理

传统式汽封又叫梳齿形汽封,它主要由汽封体、弹簧片、主体汽封三部分组成。汽封的每圈汽封又可分成六个汽封块,每个汽封块的背部装有两片弹簧片,弹簧片将汽封块弹性的压向汽轮机转子,使得汽封齿与转子轴径向间隙保持在最小值(如图1)。它的工作机理是通过逐步扩容增加阻尼的办法来达到减少蒸汽外泄和空气内漏进入汽缸的。具体地说就是通过汽封齿与转子间形成一个个面积不等的环形腔室使得蒸汽节流膨胀,产生阻尼效果消耗气流能量,最终达到减少蒸汽延轴向间隙外漏的目的(如图2)。

2.2 传统式汽封的特点

传统式汽封的汽封弧段与弹簧片长期在高温高压的蒸汽中工作,环境恶劣,再加上本身材质约束等一系列问题的存在,比较容易发生汽封弧段结垢卡死,弹簧片弹性失效的现象,进而造成汽封间隙发生变化。

当汽轮机在启停过程中,因为汽缸内外受热不均匀而产生变形,或过临界转速区时,转子振幅较大,有可能会导致转子与汽封齿发生局部摩擦,这种摩擦使转子发生瞬时弯曲,并进而加剧动静摩擦,从而不能保持设计者所规定并在安装时已调整好的汽封间隙。

此外局部摩擦会使动静部分间隙增大,造成汽轮机级间漏汽量增大,使汽轮机的效率降低。

总的来说传统式汽封运行中安全系数低,容易发生安全事故;经济性能低,

汽轮机改造方案分解

汽轮机改造方案 技 术 协 议 山东九鼎环保科技有限公司 2014.01

一、项目背景及改造方案 1.1 项目背景2 1.2 改造方案2目录2 二、6MW抽汽凝汽式汽轮机概况、主要参数及供货范围 2 2.1 机组概况2 2.2 改造后抽凝机组主要参数2 2.3 供货范围2 2.4 改造工作内容2 三、汽轮机拆机方案2 3.1 概述2 3.2 拆除方案2 四、汽轮机基础改造2 五、汽轮机安装与调试 5.1 汽轮机安装方案2 5.2 汽轮机调试方案2 六、施工、验收及质保 七、工期22 2

一、项目背景及改造方案 1.1 项目背景 本项目所在区域为一开发区,发展迅速,有限公司电站目前为2 台40t/h 的锅炉+2 台纯凝汽式汽轮机(12MW 和6MW 各1 台),为响应泰安市政府拟对开发区进行冬季供热的号召,泰安中科环保电力有限公司对现6MW 的纯凝汽式汽轮机改造为抽汽供热汽轮机的方式,实现对开发区换热站供蒸汽,然后由开发区换热站转换成热水后向附近热用户供热。 1.2 改造方案 本项目将对泰安中科环保电力有限公司的原6MW 纯凝汽式汽轮机改造为6MW 抽汽供热凝汽式汽轮机,同时对汽轮机基础进行改造,以实现抽汽供热汽轮机的安装、汽轮机对外供热、满足周边用户的用热需求。 二、6MW 抽汽凝汽式汽轮机概况、主要参数及供货范围 2.1 机组概况 C6-3.43/0.981 型汽轮机,系单缸,中温油压,冲动,冷凝,单抽汽式汽轮机,额定功率为6000kW。 2.2 改造后抽凝机组主要参数

2.3 供货范围 1)包括C6-3.43/0.981 2 2.4 改造工作内容

汽轮机汽封间隙调整及解决方法

汽轮机汽封间隙调整及解决方法 【摘要】在进行汽轮机本体安装和检修工作中,汽轮机汽封间隙调整是其中最为关键的工序之一,他直接关系到整个汽轮机组的安全性和经济性,在我们参加的10多台大型国产汽轮机组安装、检修过程中发现很多由于施工人员经验和工作方法不正确而导致的机组运行的不稳定,现将易出现的问题整理如下,跟大家共勉。 【关键词】汽轮机;汽封调整;方法 引言 汽封调整的目的是通过对汽缸部套、汽封块的调整,在保证安全的前提下,使汽封间隙处于标准范围内并趋向最小值。这样才能保证多级汽轮机各级间减少漏汽损失,提高机组热效率。汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。测量汽封径向间隙通常有两种方法:一是贴胶布法:二是压铅丝法。两种测量方法中,第二种要比第一种测量准确,而且比较真实。对于汽封间隙调整出现偏差,找出了现行调整工艺存在的主要问题有: (1)未考虑猫爪热膨胀对汽封间隙的影响; (2)加工、测量偏差对调整的影响 (3)施工人员工艺水平对调整造成的影响; (4)转子垂弧对汽封间隙的影响 (5)未考虑转子垂弧对汽封间隙的影响: 2 存在的问题分析及解决措施 2.1 猫爪热膨胀对汽封间隙的影响 高压汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同,但其支承分为下汽缸猫爪支承和上汽缸猫爪支承二种。下汽缸猫爪支承方式,汽缸猫爪的支持平面低于机组的中心线,则运行时猫爪温度将高于轴承座的温度,使缸内汽封洼窝中心抬高,造成汽封下部间隙减小,甚至产生碰磨。猫爪支承处轴封洼窝中心抬高的数值大小跟猫爪的尺寸、猫爪的温度和支持形式有关。假如猫爪高度H为t50m/m,猫爪平均温度为250℃,相应这部分轴承座的温度为80℃,线膨胀系数取Q=L 2×lo-5/℃。则轴封洼窝中心的抬高值为:△H=Q HA t=1.2×10-5×150×(250—80)=0.3[m/m,即轴封洼窝下部间隙将减少0.3lm/m,而上部间隙将增大0.3tm/m。因此缸内汽封洼窝将随时发生变化,危及机组安全经济运行。所以应该查阅汽轮机厂家的资料、图纸,根据《安装说明书》中关于猫爪膨胀值的要求,

680MW机组汽轮机汽封间隙的调整

680MW机组汽轮机汽封间隙的调整 一、概述 华能日照电厂#3机组汽轮机为上海汽轮机有限公司生产的超临界、单轴三缸四排汽、中间再热、凝汽式汽轮机,型号N680/24.2/566/566。该机组于2012年9月进行A级检修。为提高机组运行的安全性和经济性,在本次大修中决定对#3机进行汽封径向间隙进行调整。汽轮机汽封间隙的测量与调整是汽轮机检修工作中一项复杂且工作量极大的工作。汽封径向间隙测量与调整工作的好坏,直接影响汽轮机的热效率。汽轮机揭缸提效的重要工作之一就是汽轮机汽封径向间隙的调整。本文主要以#3机组汽轮机低压缸为例介绍汽封径向间隙的测量与调整。 二、技术方案 1、测量隔板洼窝变形 由于结构、制造、热应力等原因,机组运行后汽缸存在一定的变形,机组大修时要进行变形量的测量和变形量分析,在检修时根据变形量进行间隙的缩小和修正。测量全实缸状态相对于出半缸的洼窝变化量,是真实调整汽封间隙的关键环节,真实的掌握变形量,才能优化调整汽封间隙。洼窝变形量测量主要是为了调整并优化汽封间隙调整服务的。 在汽缸清理工作结束后,下汽缸的部件全部就位,在轴系中心调整结束后吊入假轴,利用油档洼窝作为监视尺寸,将假轴中心调整到与汽轮机转子中心相同,此工作可用假轴两端的轴套来完成,然后选择测量位置,如图一所示,在假轴上放置六个假轴盘,六个假轴盘分别针对不同的持环(或称隔板套),每个假轴盘上有三个测量支架,支架端部有传感器,传感器距离被测洼窝约3mm,利用间隙传感器通过不断盘动假轴,测量被测物体在左、右、下三个位置的读数,并做好记录。 图一假轴及其测量仪器 然后,吊进上半持环等上部部件,盘动假轴,测量被测物体在上、下、左、右四个位置的读数,做好记录;紧中分面螺栓后,用同样方法读数并记录;吊内上缸,测出未紧中分面螺栓的数值,然后紧一半螺栓,并使中分面无间隙,再用上述方法读出各数值;扣外缸,测出紧中分面螺栓前各数值,然后紧1/3螺栓,使中分面无间隙(中分面间隙不大于0.05mm),测出各数值,用逆顺序吊出汽缸各部件,并测量各顺序中的读数。整理汇总各测量数据,将变形量绘制成曲线,以备轴封、汽封调整时用。

汽轮机自密封汽封系统说明书

汽轮机自密封汽封系统说明书 1概述 汽轮机汽封系统的主要作用是为了防止蒸汽沿高压缸轴端向外泄漏,甚至窜入轴承箱致使润滑油中进水:同时防止空气通过低压轴端漏入低压缸而破坏机组的真空。 本机组汽封系统采用自密封汽封系统,即在机组正常运行时,由高压缸轴端汽封的漏汽经喷水减温后作为低压轴端汽封供汽的汽轮机汽封系统。多余漏汽经溢流站溢流至排汽装置。在机组启动,停机或低负荷运行阶段,汽封供汽由外来蒸汽提供。该汽封系统从机组启动到满负荷运行,全过程均能按机组汽封供汽要求自动进行切换。 自密封汽封系统具有简单、安全、可靠、工况适应性好等特点。 2系统组成及主要设备 该系统由轴端汽封的供汽、漏汽管路,高压主汽阀和主汽调节阀的阀杆漏汽管路,中压联合汽阀的阀杆漏汽管路以及相关设备组成。 本轴封供汽采用二阀系统,即在汽轮机所有运行工况下,供汽压力通过二个调节阀即高压供汽调节阀和溢流调节阀来控制,使汽轮机在任何运行工况下均自动保持供汽母管中设定的蒸汽压力。机组启动或低负荷运行时由高压蒸汽经高压气源供汽站调节阀,进入自密封系统。上述二个调节阀及其前后截止阀(或闸阀)和必需的旁路阀组成二个压力控制站。此外,为满足低压缸轴封供汽温度要求,在低压轴封供汽母管上设置了一台喷水减温器,通过温度控制站控制其喷水量,从而实现减温后的蒸汽满

足低压轴封供汽要求。 该系统所有调节阀执行机构均为气动型式,由DCS控制。调节阀及执行机构均采用进口件,性能稳定,运行可靠。 为保证高压气源供汽站在机组正常运行中始终处于热备用状态,特在调节阀前设有带节流孔板的旁路。机组正常运行时,汽封供汽母管中蒸汽经带节流孔板的旁路进入压力控制站,使之保持热备用状态。本系统还设置一台JQ-80-3型汽封加热器及两台轴封风机(其中一台备用),用于抽出最后一段轴封腔室漏汽(或气),并维持该腔室微负压运行。 为了防止杂质进入轴封,各供汽支管上设有Y型蒸汽过滤器。系统供汽母管还设有一只安全阀,安全阀整定压力为0.3MPa(a),可防止供汽压力过高而危及机组安全。 3系统运行 3.1启动准备 3.1.1 关闭各压力调节站,接通供汽汽源,调节站前供汽管道暖至过热器温度。确认系统仪器仪表正常。3.1.2 确认汽轮机盘车已投入。 3.1.3 凝结水再循环已建立。 3.1.4打开各压力调节阀及温度调节阀前后的手动截止阀,闸阀。 3.1.5接通气动调节阀供气气源(气源为0.4~0.7MPa (g)的仪表用压缩空气),以及相应的供电电源。 3.1.6 开启汽封加热器冷却水(凝结水)管路手动闸阀,汽封加热器投入运行。 3.1.7 开启轴封风机,开启风机进气管路电动蝶阀,风机正常投入运行(一台运行,另一台备用),通过

汽轮机汽封

汽轮机汽封 (一) 汽轮机有静子和转子两大部分。在工作时转子高速旋转,静子固定,因此转子和静子之间必须保持一定的间隙,不使相互摩擦。蒸汽流过汽轮机各级工作时,压力、温度逐级下降,在隔板两侧存在着压差。当动叶片有反动度时,动叶片前后也存在着压差。蒸汽除了绝大部分从导叶、动叶的通道中流过做功外,一小部分会从各种间隙中流过而不做功,成为一种损失,降低了机组的效率。(二) 转子还必须穿出汽缸,支撑在轴承上,此处也必然要留有间隙。对于高压汽缸两端和中压汽缸的前端,汽缸内的蒸汽压力大于外界大气压力,此处将有蒸汽漏出来,降低了机组效率,并造成部分凝结水损失。在中压缸的排气端和低压缸的两端因汽缸内的蒸汽压力低于外界的大气压力,在主轴穿出汽缸的间隙中,将会有空气漏入汽缸中。由于空气在凝汽器中不能凝结,从而降低了真空度,减小了蒸汽做功能力。(三) 为了减小上述各处间隙中的漏气,又要保证汽轮机正常安全运行,特设置了各种汽封。这些汽封可分为通流部分汽封、隔板汽封和轴端汽封三大类。就工作原理来讲,这三类汽封均属迷宫式汽封。1--隔板汽封2--围带汽封编辑本段二.汽封的结构汽封的结构形式一般可分为曲径汽封(迷宫汽封)、碳精汽封和水封三种。由于后两种在现代的汽轮机中很少应用,所以下面仅介绍曲径汽封的结构。迷宫式汽封的结构(表2-1) 迷宫式汽封按其齿形可分为平齿、高低齿和枞树形等多种形式,按汽封齿的加工方法又可分为整车式、镶嵌式和薄片式等。右图是各种迷宫式汽封齿的结构形式。(a)--整车式平齿汽封,(b)(c)--整车式高齿汽封, (d)--镶嵌片式汽封,(e)(f)--整车式棕树形汽封(g)(h)(i)--薄片式汽封(一).轴端汽封轴端汽封多为高低齿汽封,都设计成多段结构,每段由若干个汽封环组成,相邻两段之间设置汽室,如下图所示。汽封齿是加工或镶嵌在汽封弧段上的,汽封弧段又分可嵌装在汽封体内壁的环形槽道内形成汽封环,整个汽封环由6~8段汽封弧段组成。汽封弧段采用弹性支承,即在每个弧段的外圆面上用销子连接一个弹簧片,嵌入槽道后弹簧后弹簧片使弧段与槽道的支承面贴合。上汽封体中分面处装有压块,以防汽封弧段沿周向滑移和脱落。下汽封体靠挂耳在汽缸凹槽两侧铣出的凹台上,其底部通过焊接在汽缸凹槽内的定位键同汽缸配合。汽封体上、下两半部销钉和螺钉固定在一起,在其水平接合面处的进汽侧,每个环形槽道都开有进汽通道。汽封体在汽缸端部的固定方法与隔板套基本相同,但大型汽轮机最外端的汽封体一般用螺钉紧固在汽缸端面上,其中高温高压端的汽封体通过膨胀圈固定在汽缸上。薄片式汽封片用紧丝嵌在转子上,或同时嵌在汽封环和转子上。对于套装转子或组合转子的套装端,其汽封凸肩一般在汽封套上加工,然后热套在主轴上。而整锻转子、焊接转子或组合转子的整锻端,其汽封凸肩或汽封片直接在主轴上加工或镶嵌,此时应在主轴上对应两汽封环的轴向间隙处加工出膨胀槽。另外,某些汽轮机也采用枞树形、游标式、斜切式或径向式等多种迷宫汽封作为轴端汽封。(二).隔板汽封几种常见的隔板汽封(a)弹性、梳齿、曲折式,(b)弹性、镶嵌、曲折式(c)弹性、平齿式,(d)刚性、平齿式, 表2-1中b)、(c)、(d)为常用的隔板汽封齿形式,其结构可分为刚性汽封和弹性汽封两种。弹性汽封在汽封弧端的背面装有弹簧片,有时用拉弹簧顶替,某些汽封弧段背面还有调整垫片。刚性汽封一般只用于中压汽轮机上。弹性隔板汽封的装配结构与轴端汽封相似。高压部分常采用整车式隔板汽封;低压部分常采用镶嵌片式汽封,其汽封弧段和汽封片采用不同的材料。由于低压部分有较大的胀差,低压级隔板汽封的轴向间隙应放大,甚至采用光轴或平齿汽封。(三).围带汽封围带汽封设置在叶片顶部与隔板外缘的凸缘之间,常采用镶嵌片式或薄片式平齿汽封,汽封片直接镶嵌在凸缘上。也有在围带上直接车出汽封齿,对应的静止部分嵌上软金属制成的汽封环。在末几级无围带的叶片上,将叶顶削薄,使动静部分保持最小的径向间隙。一般在叶片进汽侧顶部和根部设置轴向汽封。叶顶的轴向汽封由围带端部车薄而成;叶根的轴向汽封通常在叶片进汽侧根部车出牙齿形汽封齿。其结构下图。1--喷嘴组,2--动叶栅,3--转向导叶,5--围带径向汽封,6--叶顶轴向汽封,7--叶根轴向汽封编辑本段三.汽封径向间隙和轴向间隙1.汽封径

各种汽轮机汽封形式介绍

汽轮机各种型式汽封的应用及评价 关键字:汽封, 刷式汽封, 改造位置, 优化建议, 性能对比 引言 汽轮机是将蒸汽的热能转变为机械能的一种动力机械,级是其最基本的工作单元,在结构上它是由喷嘴和其后的动叶栅所组成,蒸汽进入喷嘴后其热能转变为动能,然后进入动叶给动叶片以冲动力,使叶轮旋转而输出机械功。大型汽轮机就是由多个级组成,每个级都有动、静两部分组成,因此整个汽轮机也就由动、静两部分组成。汽轮机的转动与静止部分之间必须有一定的间隙,以防相互摩擦。由于汽缸内外、隔板前后以及带反动度的动叶两侧存在压差,而相应各处动静部分之间又必须保持一定间隙以使它们不致相碰,因此必须设置汽封装置。 汽轮机的汽封根据安装的位置不同分为:轴端汽封(简称轴封)、隔板汽封、和通流部分汽封,分别用来防止汽轮机的轴端、隔板和动叶顶部、根部蒸汽的泄漏,其作用分别是防止外界空气进入汽轮机,与汽轮机内的蒸汽混合,减少蒸汽泄漏量,从而减少化学补水量和防止高位能的工作介质低位能流动。作为汽轮机的易损件和必备部件,汽轮机的汽封越来越引起从事汽轮机设计的工程技术人员的关注。因为从汽轮机运行的测试结果可以看出汽轮机级间蒸汽泄漏使得机组内效率降低,漏汽损失占级总损失的29%,其中动叶顶部漏汽损失则占总漏汽损失的80%,比静叶或动叶的型面损失或二次流损失还大,后则仅占级中损失15%。。近年随着汽轮机汽封技术的不断发展,汽轮机运行的安全可靠性和机组热效率都得到相应的提高。 为了减少漏气损失,提高机组安全和经济性,国内外有关部门对传统汽封进行改造和设计,已陆续出现了许多新型汽封。 一、 传统疏齿式(迷宫式密封)密封 传统的迷宫密封为一种非接触式密封,不能杜绝泄漏,而是用逐级节流的方法来抑制泄漏,由于受设备轴向长度的限制,使迷宫密封泄漏量较大,并且迷宫密封的泄漏流量随着压差的增大而急剧上升,其密封效率急剧下降,据相关统计资料显示,汽轮机间隙每增加0.0254mm,平均功率损失约4~5kW 。 目前被广泛应用于大、中、小型汽轮机的传统汽封主要为迷宫式汽封。迷宫式汽封中根据断面的形状不同常用的有枞树型汽封和梳齿式汽封。其中梳齿式汽封因其汽封成本低、结构简单、安全可靠且易于安装而被广泛应用。其结构如下图: 梳齿式迷宫汽封简图

汽封详细介绍种类和图片分解

一,汽封类型介绍 汽封类型:传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封,布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封(机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多)。 第一代汽封是梳齿型汽封 第二代汽封是接触式汽封,有布莱登汽封和蜂窝状型汽封,但布莱登汽封存在的很大的问题,在变负荷时存在卡涉现象。 第三代汽封是刷式汽封,在哈尔滨有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封,不过这种汽封磨损比较严重,但汽封效果是最好的。 目前常见的汽封形式:梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿;蜂窝汽封——国内厂家很多,有的电厂使用不能正常起机,个人感觉可以少量使用,低压轴封及低压叶顶,另外选择厂家很重要;布莱登汽封——美国技术,国内哈尔滨布莱登生产,抄袭国外技术,常在平衡环位置使用,其他位置均不适用,也有用在其他部位但效果不好;接触式汽封——哈尔滨通能专利,是从浮动油挡发展而来,两处的温度不一样,接触易引发振动等事故,如楼上所说要是真出点事划不来;侧齿汽封——大连华鸿专利,对梳齿的优化汽封,安全但效果有限,适合领导做创业绩项目使用;刷式汽封——南京某公司生产,抄袭国外技术,国内不成熟,现在的质量很差;铁素体汽封——概念汽封,梳齿汽封材质不同而已,成本低但售价高。汽封效果好坏间隙很重要,选用的汽封要保证机组安全,然后调整合适的间隙。

二、文字加图片分析 1、刷式气封 局限性:运行后易倒伏,持久性比较差,进口合金钢丝周期比国产长。 这是一种新型刷封,是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封,刷材料是钴基合金,耐高温,耐磨损,整个结构充分的考虑到了安全性能,目前已经好几个电厂改造使用,效果很不错的。

汽轮机汽封培训教材

汽轮机汽封培训教材 作为高速旋转的的汽轮机,其动静部分必须留有一定的间隙,为了减小泄漏,必须安装防止泄漏的装置来提高汽轮机的工作效率,这种装置通常称为汽封。密封从结构原理上讲,一般分为三种类型,即:迷宫式汽封、炭精环式密封和水环式汽封,炭精式密封和水环式密封属于接触式密封,仅在小功率机组上使用,而广泛使用在大功率汽轮发电机组上的是非接触式的迷宫式密封。 迷宫式汽封又称为拉别令汽封或曲径汽封,其工作原理是:在合金钢环体上车制出一连串较薄的薄片,每一个扼流圈后一个膨胀室,当蒸汽通过时,速度加快,在膨胀室蒸汽的动能变化为热能,压力降低,比容增大,依此类推,在蒸汽通过多个扼流圈时,其每个扼流圈的前后压差就很小,泄漏量就降低很多。 (a)平齿迷宫式 汽封 (b)分级迷宫式 汽封

(c)双分级迷宫式汽封 右图为几种迷宫式汽封的示意图 根据汽封装设的位置不同,汽封又分为下列几种: 叶栅汽封:主要密封的位置包括动叶片围带处和静叶片或隔板之间的径向、轴向以及动叶片根部和静叶片或隔板之间的径向、轴向汽封。 隔板汽封:隔板内圆面之间用来限制级与级之间漏气的汽封。 轴端汽封:在转子两端穿过汽缸的部位设置合适的不同压力降的成组汽封。 由于装设部位不同,密封方式不同,采用的汽封形式也不尽相同,通常叶片汽封和隔板汽封又称为通流部分汽封。

通流部分汽封:汽轮机的通流部分汽封主要作用是减少 蒸汽从高压区段通过非做功区段漏向低压区断,保证尽可能多的蒸汽在通道内做功。 汽轮机通流部分汽封的示意图 叶栅汽封相对于隔板汽封和轴端汽封,其汽封前后压差较小,装设部位狭小,因而结构简单,一般情况叶顶径向汽封梳齿嵌压在静止件上,它与围带维持着较小的间隙,构成简单的叶顶轴向汽封。低压长叶片的往往不装设围带,采用减薄叶片的顶部厚度,缩小顶部间隙的办法减小漏汽。叶根汽封一般有叶根直接车出齿尖与静止件构成。对于大型汽轮发电机组,由于轴向长度较长,设置动叶叶根轴向汽封已失去意义,就将动静叶根汽封改为径向汽封,保证了轴向膨胀不受影响,又起到汽封作用。 隔板汽封相对与叶栅汽封,其前后的压差大,汽封梳齿较多,结构较为复杂。最常见的汽封结构为,有装在隔板内孔的汽封圈和转子上的凸台形成。其中汽封齿可直接和汽封圈

汽封径向间隙测量的新方法

汽轮机汽封径向间隙测量的新方法 汽轮机汽封的安装或检修非常重要的工作就是间隙的测量及调整,汽封包括轴端汽封和隔板汽封。实践证明,高压缸前汽封间隙如果增加0.10mm,轴封漏汽量就会增加1~1.5t/h;如果高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm,级效率将降低0.4%~0.6%。如果隔板汽封漏汽量增加,转子的轴向推力将加大,在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。目前,国内测量汽封间隙普遍采用的方法是:用塞尺测量结合面处的间隙,用压铅丝的方法测量汽封上下及各角度的汽封间隙,以及用粘胶布的方法测量汽封总体间隙情况三种。 用传统压铅丝方法测量汽封间隙就是将规格不同的铅丝用胶布粘在汽封齿上,汽封块背弧侧要用竹楔挤死,使汽封齿与铅丝间有作用力时汽封块不向后退让。铅丝被挤压出一道沟后用专用卡尺测量沟痕剩余部分的厚度,据此来调整汽封块。使用这种方法测量耗时比较长、工作量也多,必须吊放转子和上半部套到工作位置,且需要拧紧汽缸上半部套的中分面螺栓,检查中分面间隙合格后又要把螺栓拧松,卸下并吊出各上半部套及转子,有时还需要反复吊放转子及各上半部套。需要起重工及汽机机械安装工多人,劳动量很大且需要长时间占用行车才能工作,如果铅丝被压断还必须重新压一次。更严重的情况下,若汽封调整前没有间隙甚至会将汽封齿压坏。实践工作证明,这种方法存在很多的缺点。 下面介绍一种从长期汽机安装和检修工作中总结出的新方法。在汽轮机轴系中心确定后,隔板及轴封体内圆椭圆度检查完毕,隔板及轴封套按转子找中心。首先将隔板及轴封的汽封块全部拆除,在下部放置特制的铅块,吊入转子至工作位置,测出转子轴封套及隔板内圆下部的实际间隙B,用内径百分表测出水平方向左右两侧实际间隙A和C。然后将隔板及轴封的汽封块全部装回,用深度尺测出汽封块在隔板及轴封洼窝内的高度D值,将每一汽封块对应的D值与相应的A、B、C值相比较就可以直接调整汽封的径向间隙,上半也可采用同样的方法调整。最后,在采用上述方法调整后再用贴胶布法做隔板汽封和端汽封总体间隙情况的检查,可以大大减少工作时间和工作量。此方法已在多台机组安装和大修中使用过,经过实际检验,在汽封径向间隙的调整方面很大的缩短了工期。

研究汽轮机汽封改造的节能效果

研究汽轮机汽封改造的节能效果 发表时间:2018-07-02T11:44:08.670Z 来源:《电力设备》2018年第6期作者:翟峰[导读] 摘要:在我国节能降耗工作的推进下,当前的汽轮机技术也有了一定的进步,要求做好汽轮机汽封改造工作中,不断推进汽轮机的节能效果。 (神华亿利能源有限责任公司电厂内蒙古 014300)摘要:在我国节能降耗工作的推进下,当前的汽轮机技术也有了一定的进步,要求做好汽轮机汽封改造工作中,不断推进汽轮机的节能效果。 关键词:汽轮机;汽封改造;节能引言 目前,随着汽轮机设计制造技术的不断引进,国内汽轮机设计制造水平得到大幅度提升,汽轮机内效率也达到较高水平。然而机组投产后,各种容量汽轮机的内效率普遍达不到设计值,导致机组运行经济性下降。影响汽轮机内效率的因素很多,其中汽轮机通流部分动、静叶汽封和轴封漏汽是导致汽轮机内效率降低的重要原因,特别是汽轮机参数越来越高,相同密封间隙下,通过级间汽封的流量增大。现代汽轮机最常用的汽封仍为梳齿式结构。近几年来,随着技术的发展,从国外引进了多种新型汽封,较典型的有蜂窝汽封、刷式汽封、可调式汽封、接触式汽封、侧齿汽封等。尽管这些汽封结构形式不尽相同,但设计者的指导思想是通过增加齿数、减小间隙、增加阻力,来提高密封效果,减小漏汽所造成的损失。汽封的改造和改进都是为了减少漏汽,提高汽轮机内效率,但不同的汽封有着不同的技术特点和工作特性,目前各种新型汽封在汽轮机汽封节能改造中得到广泛应用。 1、刷式密封的原理 相较于传统的齿型曲径汽封,刷式汽封的密封性能更好,其泄漏量约为是齿型曲径汽封的1/5,同时,刷式汽封是一种柔性密封型式,具有高效阻尼,并能够在保证密封效果的情况下对汽轮机动叶和静叶之间瞬态不同心具有一定的容忍度,能够改善了转子的稳定性,提高机组运行安全性。刷式汽封的刷丝是由钴基高温合金制成的,钴基高温合金的特点是韧性高、脆性低,即使在汽轮机运行的高温、高压和高转速的恶劣环境中刷丝也能稳定工作。由图1可以看出:刷式汽封是由前面板、背板和夹在两者之间的高密度高温合金丝组成的刷丝组成。刷丝沿转子的旋转方向有一定倾角,机组冷态时,刷丝的尖端与转子间存在一定间隙,机组运行时其间隙在热膨胀和蒸汽压差作用下闭合;刷丝与转子表面轻微接触,刷丝的弹性可追踪转子的径向偏移,转子、气流的振动和扰动可以使刷丝恢复原状态,从而达到密封作用。这就是刷式密封的最大结构特点。刷式密封介质泄漏主要发生在密集排列的细金属丝之间形成的微小缝隙中,由于刷子中刷丝间空隙的不均匀性作用,均匀的来流进入刷丝束中就变得不均匀了,利用刷丝间空隙的不均匀结构产生的横向流破坏同向流,使流体产生了自密封效应。横向流动代替向前流动对流体自密封贡献最大,它能增大横流过刷丝的总压降,使汽封的泄漏量减少。随着压比的增大,刷子中刷丝的密度增加,刷丝之间的空隙减少而使有效的泄漏面积减少,同时使泄漏流动的阻力增大,从而使泄漏随压比增加的梯度降低。最终有效降低蒸汽泄漏量。 2、浅谈几个汽封技术改造方案 2.1、技术原则 高压缸部分:根据汽轮机通流部分的原理,越是压力高的级组汽封漏汽量对级效率的影响越大,高压缸的汽封治理尤为重要。根据机组高压缸效率的高低而考虑对高压缸调节级及第几级压力级隔板汽封及叶顶汽封的改造。中压缸部分:考虑到中压缸效率提高对机组热耗率的影响较大(理论计算表明:中压缸效率每提高1%,可使机组热耗率减小23.09kJ/(KW?h))。根据机组效率与设计值的偏差,来决定对中压缸隔板及动叶叶顶汽封改造多少,对于动叶叶顶汽封,可根据揭缸后汽封检查情况,进行汽封间隙调整或者部分汽封升级改造。低压缸部分:低压缸设计作功份额大,提高低压缸效率对经济性的影响更明显,故可采用新型先进汽封对低压缸隔板及动叶叶顶汽封进行升级改造。轴封部分:从汽轮机高中压平衡盘轴封漏汽量、自密封系统的运行以及轴封加热器的运行状况判断,高中压平衡盘汽封漏量较大、轴端泄漏量处于良好的状态,因此可根据揭缸后检查情况,对平衡盘汽封、轴端汽封进行部分汽封升级改造或者汽封间隙调整。 2.2、技术方案 通过性能分析,高压缸效率与设计值低对比,中压缸实际效率与设计值低的对比,低压缸效率和设计值的对比。来决定对通流部分汽封改造的多少以提高机组的经济性。蜂窝汽封具有有效除湿作用。低压缸叶顶汽封采用蜂窝式密封,利用蜂窝的网络结构可以把甩到蜂窝上的水珠吸附住,通过蜂窝背板上设计的疏水槽将收集的水排走,降低了蒸汽湿度,可以有效地保护低压缸末几级动叶片免受水力冲蚀,有利于动叶片的长期安全运行。在低压缸后部湿蒸汽区可采用蜂窝汽封。高中压缸平衡盘轴封漏汽对机组热耗及高、中压缸效率影响较大。计算结构表明:高中压缸间轴封漏汽率每增加1t,影响热耗率升高1.05kJ/(kW?h)。如机组高中压缸间轴封漏汽量大影响机组热耗,应采用自调整汽封产品对此处原有汽封进行改造升级,以保证此处的良好密封效果。低压缸轴封为光轴梳齿汽封,宜改为接触式汽封。 3、汽轮机汽封改造后的测试分析某发电公司两台330MW汽轮机进行综合升级改造,全面更换了汽轮机高、中、低压缸通流部分,通流部分汽封也做了改造,换成新型汽封,机组缸效率和热耗率指标得到大幅度改善。汽封型式的改变和动静间隙的调整,对汽轮机缸效率的提高和热耗率的降低也起到了重要作用,但这不能作为汽封改造评价的依据,因此对于通流部分综合升级改造的汽轮机,可以利用轴封漏汽量、轴封压力、轴加进汽参数和水侧参数等来评价和判断汽封改造的效果。3.1汽封改造前后性能试验数据两台330MW机组汽封改造前后进行性能考核试验,得到轴封漏汽压力、温度、漏汽量以及轴加进汽压力、轴加进汽温度、经过轴加的凝水温升等数据,如表1所示。表1试验结果表明,汽轮机汽封改造后,高压后轴封至除氧器漏汽量、高中压后轴封至低压轴封漏汽量、经过轴加的凝水温升都有明显的降低;1号机组高压后轴封至除氧器漏汽量由9208.5kg/h降低到3042.4kg/h,高、中压后轴封至低压轴封漏汽量由5161.0kg/h降低到2613.5kg/h,经过轴加的凝水温升由2.8℃下降到2.2℃;2号机组高压后轴封至除氧器漏汽量由4805.5kg/h降低到3610.2kg/h,高、中压后轴封至低压轴封漏汽量由2079.0kg /h降低到1176.1kg/h,经过轴加的凝水温升由4.4℃下降到2.6℃。2号机组汽封改造后,利用变汽温法,进行高、中压缸间平衡盘汽封漏汽量的测量计算。 表1汽封改造前后性能试验数据

汽轮机汽封间隙调整方法与工艺 苏善政

汽轮机汽封间隙调整方法与工艺苏善政 发表时间:2018-05-30T09:13:55.093Z 来源:《电力设备》2018年第2期作者:苏善政[导读] 摘要:目前国内新装机组均以提高机组热效率为首要目标,在工程建设全过程实施精细化管理,提高投产质量。 (中国能源建设集团东北电力第一工程有限公司辽宁省铁岭市 112000)摘要:目前国内新装机组均以提高机组热效率为首要目标,在工程建设全过程实施精细化管理,提高投产质量。对施工单位安装工艺要求也越来越高,作为施工单位我们着手于汽轮机通流间隙的质量控制,目的是通过减小汽轮机径向间隙,提高机组热效率。汽轮机径向间隙减小对机组热效率的提高具有决定性作用,本文从保证安装质量出发,针对汽封间隙调整过程进行探索、总结,并在工程中加以应用 和推广。同时也将对我公司其他工程同类机组安装具有指导意义。 关键词:汽封间隙;方法;工艺 1、汽封间隙调整的重要意义 在汽封间隙调整问题上确实存在着安全与经济的矛盾。汽封间隙调整的目的是通过对汽缸隔板、隔板套、汽封套和汽封块的调整,在保证机组安全可靠的前提下,使汽封间隙调整在标准范围内并趋向最小值。这样才能保证汽轮机各级间减少漏汽损失,提高机组热效率。汽封间隙调整是汽轮机安装中一项重要工作,是影响汽轮机热效率的主要因素,也是耗费工时和人力、影响安装进度的关键工序。 2、汽封调整前的准备 2.1调整前的技术准备 2.1.1 组织施工人员熟悉汽封调整厂家提供的相关资料,尤其是汽封的结构、安装工艺、安装注意事项等。 2.1.2熟悉汽轮机厂提供的汽轮机出厂质量证明书、厂供设备图纸,记录并熟悉汽轮机各轴承箱油挡洼窝和高中、低压缸内各部套洼窝偏心设计值,以便准确调整、找正各部套位置。 2.1.3熟悉汽轮机厂提供的汽轮机本体通流部分汽封图纸,记录并熟悉汽轮机本体通流部分径、轴向汽封间隙设计值。 2.1.4根据上述数据,召开专题会,与汽轮机厂工代、汽轮机厂质保部、监理、专家组等相关专业技术人员共同讨论并最终确定汽轮机本体通流部分汽封间隙调整标准(包括汽封齿轴之间径向间隙、整圈膨胀间隙、退让间隙等)、汽封调整工艺和方法等。确定调整标准:取高中压、低压所有通流间隙原有设计值(厂家图纸)的下限值做为新的名义值,名义值的公差取—0.10mm~0mm。 2.1.5对汽轮机安装人员详细讲解汽封径向间隙调整、调整的工序、工艺、注意事项等,提高、加深主要施工负责人对此项工作的认识。 2.1.6汽封块到货后,首先,认真检查产品质量合格证、检验试验报告等是否规范、齐全;其次,对汽封块逐块进行检查、验收,确保每一块汽封块外观质量合格; 2.2汽封调整过程准备 2.2.1分别在半实缸、全实缸状态下,测量记录高中-低转子靠背轮中心。根据靠背轮中心数据,结合高中、低压部分汽封解体情况、汽缸垂弧和变形情况,在半实缸状态下找正汽轮机轴系中心。 2.2.2依据汽缸洼窝、缸内各部套洼窝标准,用拉钢丝方法找正缸内各部套洼窝偏心,测量汽缸垂弧和变形情况。注意:用钢丝找正、调整,在计算、调整时务必考虑钢丝挠度。 2.2.3在完成各部套洼窝中心调整工作后,方可进行汽封间隙调整。 2.2.4对汽封安装、调整工艺要进行严格控制,冷态下的汽封间隙要充分考虑汽轮机热态时的变化情况,以及转子的受力和移动方向的影响。 2.2.5半实缸验收下半部分汽封间隙合格后(半实缸调整汽封间隙时要综合考虑汽缸垂弧和变形等引起的间隙变化,以减少扣全实缸验收次数),在盖上半汽缸前,在每圈汽封内抽去一块汽封块后,方可进行全实缸验收汽封间隙。 2.2.6全实缸调整验收,装100%汽缸螺栓,消除缸内部套、缸面结合面间隙,且汽缸螺栓全部达到设计紧力。 2.2.7全实缸验收汽封间隙,务必使90%以上汽封间隙达到拟定标准后,方可进行下一步工序工作。 2.2.8在全实缸验收合格后,务必严格按照汽轮机厂膨胀间隙标准,调整缸内各部套及汽封圈膨胀间隙。 2.2.9对汽封调整质量进行全过程监督、把关,做到关键节点、控制点100%检查、验收合格。 2.2.10汽轮机本体所有通流部分汽封安装、调整后,必须严格按照下列程序验收:安装或调整工作负责人验收→安装或调整单位技术负责人验收→公司质保部验收→监理、业主验收→国电东北分公司专家组验收→国电集团汽机专业组验收。 3、汽封调整过程控制 3.1为了确保汽封间隙调整的准确性,避免因各部件结合面不严密造成漏汽损失,避免部件存在变形造成汽封间隙不规律变化,首先,我们空合了各个部套上下半,并逐个进行认真地检查、测量、验收、记录,消除结合面间隙;其次,合缸检查汽缸垂弧及变形情况,防止因垂弧、变形过大引起汽封间隙的较大变化,现场采用空扣缸拉钢丝测量汽缸垂弧和变形量的方法,准确掌握汽缸垂弧和变形对汽封间隙的影响,更加真实的反映全实缸状态下的汽封间隙。 3.2测量方法:利用汽缸两端的轴承座固定一根工字钢,纵贯汽缸,并在工字钢上装设百分表,表针指向各级隔板槽及轴封洼窝处,测量记录百分表数值;然后,合上半缸,紧完汽缸中分面螺栓后,每道隔板槽处均有不同程度抬升,与汽缸的挠曲曲线一致,测量记录各级隔板槽及轴封洼窝处抬升量,得出了一条近似于挠曲曲线的汽封调整修正值曲线,并且根据此修正值曲线,在半实缸状态下对汽封间隙进行调整。 3.3隔板、动叶、轴封、汽封轴向间隙的准确性,关系到汽轮机差胀限值问题,如果测量调整失误,将使机组发生动静碰擦,并产生严重的后果,检查高中压转子和低压转子围带轴向错口情况,将高中压转子和低压转子分别调整到制造厂给出的K值位置,用塞块、楔形塞尺测量、记录每一级叶轮、汽轴封高齿的前后两侧轴向间隙,对照制造厂标准和总装记录进行一一对应的比较,通过我们现场实际测量,发现部分轴向间隙超标,经厂家确认现场不需处理。轴向间隙是影响机组经济性一个重要原因,因此轴向间隙超标,必须及时反馈。必要时,调整K值或返厂加工、消缺;

汽轮机汽封间隙测量及调整方法

一、汽封的结构及原理 汽轮机的汽封主要包括隔板汽封,叶顶(围带)汽封和轴端汽封。汽封的工作原理主要是利用截面变大、蒸汽膨胀,使得压力变小,经过多次截面变大,压力变小,使得蒸汽压力与轴封蒸汽压力相等,停止向外流动,轴封蒸汽压力平衡仍然利用截面变大、压力变小的原理,经过冒汽封之后,使轴封压力与大气压力相等,不再外漏。通过实践证明,高压缸前汽封间隙每增加0.10mm,轴封漏汽量就会增加1-1.5t/h;高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm,级效率将降低0.4%-0.6%,如果隔板汽封漏汽量增加,转子的轴向推力将加大,在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。因此,汽封间隙必须按照设计标准进行调整,而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。 二、汽封间隙的测量方法 1.用塞尺测量汽封间隙: 塞尺测量汽封间隙是一种最直接而又准确的方法,但是只适合测量可以看见的部位,主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。在测量中分面两侧汽封齿径向间隙时,在汽封块背弧处用一个特制的工具将其楔死,防止塞汽封间隙时,汽封块发生退让,产生假间隙。测量时应一个齿一个齿的测量,并按顺序作好记录。在测量之前,转子应放在工作位置,即转子推力盘要靠死推力轴承工作面,且K值符合设计要求。根据汽封块的大小和宽窄选择合适规格的塞尺,尽量往深处测量。发生卡涩时先检查汽封块是否有毛刺,以免测量不准确。测量高低齿时如果塞尺太宽不能塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向间隙略小的专用塞尺,但裁完后要将每片打磨干净,不得有卷边和毛刺等,以免测量误差过大。 2.用压铅丝法测量汽封间隙: 在测量汽封间隙时,为了能够全面、真实的反映汽封间隙情况,所以采用压铅丝的方法测量。根据不同的汽封间隙要求选择合适的铅丝(铅丝太粗会造成阻力大压出来不准确, 而铅丝太细会发生间隙过大时压不着,而造成不知调整量的情况),并用胶布粘放在汽封齿(整圈)上。 压铅丝法测量汽封的步骤: 1)前期准备。如果弹簧片的弹力较小,压之前需要用竹楔或木楔之类的东西将汽封块背死以防止汽封块退让而使压出的痕迹不准确; 2)铅丝的选择。由于目前的汽封齿加工都比较规范,我的经验就是选择比汽封间隙要求的最大值粗0.5mm左右的铅丝 3)铅丝的放置。放置时铅丝与汽封块要贴牢,在高低齿的汽封上放置时更应注意不能将铅丝用力在上面用手按,应提前按照高低齿的形状做好所用的铅丝再放到位,然后用粘度较大的胶布把铅丝两头长出的部分弯折并与汽封块侧面贴; 4)过程中的注意事项。吊入转子之前一定要将转子按照工作扬度找平后才可放入,并且吊入过程中一定保持转子平稳、位置合适,落入轴瓦时为了避免发

汽轮机汽封改造浅谈

汽轮机汽封改造浅谈 发表时间:2019-01-16T10:33:31.037Z 来源:《电力设备》2018年第26期作者:田进 [导读] 摘要:分析汽轮机汽封间隙与漏汽量间的关系及对机组效率的影响、汽封磨损的问题,布莱登汽封的特点、可靠性和经济性,及改造情况。 (广东粤电集团博贺煤电有限公司广东省茂名市 525000) 摘要:分析汽轮机汽封间隙与漏汽量间的关系及对机组效率的影响、汽封磨损的问题,布莱登汽封的特点、可靠性和经济性,及改造情况。 关键词:布莱登汽封;汽轮机效率;改造 前言 汽轮机为了防止高、中压缸蒸汽外泄、低压缸漏入空气,设计了汽封系统(包括端部轴封、隔板汽封、叶顶汽封),300MW、350MW、600MW机组均采用迷宫式汽封。此类汽封存在漏汽量大、真空差、机组振动、摩擦加大、污染润滑油等问题,为提高机组经济性、安全性,有必要对汽轮机进行更换改造。 一、迷宫式汽封 迷宫式汽封按其齿形可分为平齿、高低齿和枞树形等多种形式,主要工作原理是利用汽封齿内产生涡流、逐级扩容降压,减少不做功的蒸汽损失,以提高汽轮机效率。 汽封漏汽流量可按下式计算: 由上式可知: 1、汽封漏汽流量与梳齿根数的平方根成反比,故大功率机组均布置多道汽封,这些汽封结构紧凑且中、低压动叶较长,增加了汽封径向间隙测量和调整的难度。 2、汽封漏汽流量与汽封间隙成正比,故汽封径向间隙测量和调整的结果直接影响汽轮机的热效率。 在安装时为保证机组安全运行,许多机组汽封安装间隙偏大,导致漏汽、油中进水等问题。为保证汽轮机在有较高效率,尽量减小汽封漏汽损失而将汽封安装间隙缩小后,启动时转子容易使振动加大,特别是过临界转速时,静子部件(内缸、隔板及汽封体)受热不均匀,造成变形,都将导致动静间隙减小,从而造成动静摩擦、汽封磨损、转子暂时性弯曲等问题。 故,为提高汽轮机组的安全可靠性和经济性,提出进行汽封改造。 二、布莱登汽封 布莱登汽封汽封分六段,将传统汽封背部的平板弹簧取消,在弧段端面间安装螺旋压缩圆柱弹簧,安装在汽封端面的钻孔中,在周向弹簧力作用下,使汽封块张开,达到最大径向间隙,并在每一个汽封弧段的背部进汽侧中间位置铣出一个进汽槽,可以让上游来的蒸汽进入汽封弧段背面,对汽封弧段产生蒸汽作用力。随着进入汽轮机蒸汽量的增加,作用于汽封弧段背部的作用力克服作用于汽封齿侧弹簧力及摩擦力,汽封弧块压向转子逐渐关闭,使汽封齿与转子径向间隙减到最小值(径向间隙设计值)。 布莱登汽封优点 解决了机组采用传统汽封时存在的开、停机过程中过临界转速时振动过大造成汽封碰摩、对汽封间隙造成永久增大的问题,能适应机组负荷的变化自动调整间隙,始终与转子保持最小径向间隙,减少轴封漏汽量,避免油中带水、提高机组的经济性。 基于对级前后压差的要求,仅可用在高、中压缸隔板汽封的轴封,低压不适用,叶顶处直径过大,若采用则每相邻两块汽封处接缝间

汽轮机轴封间隙调整

(1)汽封间隙的测量 汽封间隙的检查和调整,这是每次大修必需要做的功课。对轴封来说,一般整体式汽封块,要求间隙值为0.50~0.75mm之间,J型镶片汽封的间隙可以适当小一些,可调在0.40~0.65mm之间。至于隔板汽封的间隙,每个厂均有每个厂的规定,一般随机出厂的主机证明书上都有明确的规定。 汽封间隙测量前需要做好的准备工作:转子、隔板等各部件清理干净,隔板已上缸组装完毕,汽缸水平中分面严密性已检查合格,汽封洼窝已调整好,确保隔板汽封槽及汽封内无杂物,方可进行汽封间隙的测量。 汽封间隙的测量方法有如下两种: A、贴胶布法:这种方法是在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用胶布,厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。胶布宽度一般约为10mm。将贴好胶布的汽封块按编号放入隔板的汽封槽内,组装好,注意胶布不要贴在汽封块的接缝处。 如下图所示: 贴好胶布后,在与汽封向对应的的转子上涂上薄薄的一层红丹,而后将转子吊入汽缸内,盘动转子5圈左右,吊走转子,检查汽封上白胶布的接触痕迹。 检查分析:当3层胶布未接触上时,说明汽封间隙大于0.75mm。3层胶布的表面刚见红色,汽封间隙约0.75mm,颜色深红色处汽封间隙为0.65~0.70mm,颜色变为紫色汽封间隙约为0.55~0.60mm。若第三层磨光呈黑色或第二层胶布刚见红时,汽封间隙为0.45~0.50mm,依次类推。 用同样的方法,在上半轴封和上半隔板汽封上贴胶布,转子吊入汽缸前应将下半部汽封块取出,以防上半汽封环被下半汽封环顶起导致测量不准确。然后将上半轴封套及上半隔板吊装

在相应的位置,紧固好螺栓。盘动转子,检查间隙值。 B、压铅丝法:用压铅丝的方法测量汽封间隙时,下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量,其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上,端部用胶布粘住,将汽封、汽封套就位,吊放转子到工作位置,这样铅丝就被压出一道道沟,吊出转子,测量汽封沟痕剩余部分厚度,就是汽封对应间隙。这个方法比较复杂,我看到很多施工单位或电厂大修是都不怎么用。

大型汽轮机组的轴封加热器疏水系统类型及目前水封改造供选择的方案(讨论稿)

平东汽轮机组轴加疏水系统改造方案 摘要 以国内大型机组为例,以运行实践为基础,探讨了大型汽轮机组轴封加热器(以下简称轴加)及其热力系统的设计和运行问题,认为目前情况下,平东公司轴加疏水单级U型管水封疏水必须进行改造,对存在的问题进行了分析,提出了改造的设计要点。 一、概述 平东热电有限公司#6、#7汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产的C140/ N210-12.75/535/535/0.981型超高压、一次中间再热、两缸两排汽、采暖用可调整抽汽、供热凝汽式汽轮机,自试运以来,两台机组真空系统严密性均较差,#6汽轮机最好时达到1.4kPa/min左右,#7汽轮机为3.5kPa/min左右,严重影响机组的经济性。 #6、#7机设计上轴加疏水水封采用多级水封方式,根据以往其它机组的运行经验,多级水封运行中易发生水封破坏现象,公司2006年10月对轴加疏水水封进行改进,改为单级水封。 U 型水封管通常应用在电厂低压加热器轴封蒸汽冷却器等设备内的凝结疏水至凝汽器的管路上,它是依靠介质在U型水封管进口与出口之间的压力差来进行疏水的U 型水封管,分为单级和多级,在电厂实际应用中多级水封管应用较多,平东公司改造后的轴封疏水U 型运行一直不稳定,存在不少问题,针对这些问题进行分析和提出改造方案。 二、U型水封管在实际运行中遇到的问题 目前国内设计轴加疏水水封不论是单级还是多级水封存在运行不稳定问题,易发生水封破坏现象,并且多是运行中临时对轴加水封进水和回水阀门进行调节。 一般情况下,主要是由于负压侧沿程阻力和局部阻力较小,难以抵消真空的影响,在U型套桶管里未能建立起水封,致使空气随疏水一同进入凝汽器中,使得真空恶化。因此,在U型套桶管的出口加装一个调节阀,使疏水在U型套桶管里流动会产生节流,增大沿程阻力和局部阻力,强制建立起水封,改善真空。 如果U型套桶管直通凝汽器或者设计不当,将无法建立起水封,从轴封回收的蒸汽(含有空气)冷却后空气随疏水一同进入凝汽器,影响凝汽器真空。 目前机组加减负荷较频繁轴封蒸汽冷却器进汽量经常变化,使冷却器的水位无法维持在一定范围内,而导致其U型水封管内的疏水量经常变化,U 型水封管多次发生失水现象,当U 型管水封管失水时,轴封蒸汽冷却器的汽侧就直接与凝汽器相通,机组真空就会急剧下跌,需要运行人员对轴加进行注水,并且当注水量大时,遇突然发生机组跳闸造成轴加电机烧损,多次影响机组的安全经济运行。 在U型套桶管的出口处加装调节阀,起到了增大沿程阻力和局部阻力的作用,在U型套桶管里形成水封,保持了两端的压力差。但这并非长久之计,主要问题是担心轴加泄漏,轴加汽侧由于阻力较大(调节阀的节流作用),轴加疏水及泄漏的凝结水很难较快地排入凝汽器,轴加汽侧水位升高很快,疏水会沿着轴封汽管道经汽轮机高、低压汽封进入汽轮机,这样将会产生严重的后果,一则疏水会对汽轮机的大轴起着冷却作用,使大轴产生热应力或产生热弯曲;二则疏水进入汽轮机后会产生水击作用,严重时会打坏汽轮机的叶片。其次需要对轴加进行注水,并且当注水量大时,遇突然发生机组跳闸造成轴加电机烧损,因此,电厂在条件允许的情况下,应彻底进行改造,消除隐患。 一般由于设计精度问题,在轴加U型套桶管出口处加装调节阀,满负荷时逐渐关小调节阀,凝汽器真空随之变化,调节阀关闭到20%开度时,真空就应正常。但是目前平东公司其调节阀开度

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