浅析车用PHC材料

浅析车用PHC材料

PHC凭借质量轻、强度高等特点，可应用在汽车备胎盖板、搁物板、天窗遮阳板和支承板等部件上。PHC 在欧洲车型中已得到了广泛的应用，经过近两年的发展，该材料在中国汽车行业的应用也正迅速增长。

PHC的结构和优点

PHC为夹层结构，它以芯材为基板，上下复合面层，表面复合装饰层而成。根据产品需要，其表面装饰层可以复合面料、无纺布和PVC革等材料。面层材料通常采用玻纤或碳纤维毡材料喷涂PU组合料。芯材可采用蜂窝纸板、波纹纸板、铝板和塑料板等。从产品的成本及质量要求方面综合考虑，目前纸板芯材采用得较多；蜂窝纸板由于强度高、可压缩且运输成本低，因此一些平面形状的产品（如备胎盖板和搁物板）大多采用蜂窝纸板；波纹纸板易于弯曲，因此一些需要折弯的产品需选用波纹纸板作为芯材。由于PC与PU之间的结合力最好，因此选用塑料芯材时多采用PC材料。

PHC的设计厚度一般为6~30mm，可通过调整芯材厚度来实现。随着芯材厚度的增加，PHC的强度会成倍增加。

PHC具有如下优点：重量轻且弯曲模量高。根据产品要求不同，可将玻纤克重设计为225~900g/m2，芯材设计为100~2500g/m2，PU料设计为300~900g/m2。为保证产品边缘强度，可适当加大边缘的喷涂量；耐高温性好，尺寸稳定性好；耐撞击性优异；设计自由度高，可以设计为非平面产品和不等厚产品等，还可以通过调整玻纤及PU料的用量来满足产品不同的强度要求；生产效率高，在生产中可以避免使用脱模剂。

PHC的成型工艺

PHC的成型工艺一般分为玻纤与芯材组合、喷涂PU料、模压成型、涂胶、复合面料和包边附件安装。其工艺流程如图1所示。

PHC产品的主要性能要求及试验方法

以下将以某公司的备胎盖板为例，介绍PHC产品的性能指标和相应的试验方法。

1．180?剥离强度。在标准状态下或者经过热循环试验之后，PHC产品的180?剥离强度应≥2.5N/25mm，边界部位取样强度应≥15N/25mm。试验方法为：将试样夹持在试验机上，保证剥离面与试验机力线一致。试验机以(300±10)mm/min 的下降速度连续剥离，由自动记录仪绘制剥离曲线，并同时计算出剥离力。

2. PHC产品的甲醛释放量应≤9mg/100g。试验方法为：取(40×100)mm的试样3块，分别称重后挂在加了50ml水的聚乙烯瓶（1L）中并离水面40mm，放入(60±2)℃的干燥箱里保存3h，然后将瓶子冷却，利用分光光度计测定在蒸馏水中吸收的甲醛量，以测定的结果除以干燥的成型件质量。

3. 对面料的耐磨色牢度及耐水色牢度而言，其褪色、沾色要求应≥4级。试验方法按照QC/T 216-6.9及QC/T 216-6.10的规定执行。

4. 面料的耐磨耗试验失重要求为1000次≤400mg。试验方法按照QC/T 216-6.6的规定执行。

5. 面料的耐霉菌性要求为在试验后无霉菌滋生。试验方法为：在容积为1L的密封瓶中加入约50ml 蒸馏水，将尺寸为(50×100)mm 的试样悬挂或放置在支架上，使试样距离水面约20mm，放置在温度为40℃的温箱中5天，取出后观察是否有霉菌滋生。

6. PHC产品在低温冲击性试验后应无断裂或裂纹。试验方法为：将试样置于(-40±2)℃的恒温箱中4h以上后取出，固定在实验台上，用质量为500g的钢球从400mm的高度垂直落下对其冲击。冲击试验在试样离开预处理环境5s内完成。

7. 气味性应≤3级。试验方法为：随机准备3块(50±5)cm3大小的试验样件，把该样本放入一个(80±2)℃的1L玻璃烧杯中2h，取出样本后，回冷到实验室温度(60±2)℃进行鉴定。鉴定人员至少应有3位，如果各个鉴定人员评分结果差距在2个等级以上，则需要至少由5位鉴定人员进行重复试验。如不能确定时可取中间分数，如3.5级。最终结果取3人的平均值，遇最终等级为小数时，应在整数级和半数级间进行约数后定级。评判标准为：1级无气味；2级有气味，但无干扰性气味；3级有明显气味，但无干扰性气味；4级有干扰性气味；5级有强烈干扰性气味；6级有不能忍受的气味。

8. 转动耐久性试验后，PHC产品应可正常使用，铰链位置不出现破损，铰链位置平放时不出现面差，铰链位置面料不开胶。试验方法为：样件平放，在常温下翻转4000次，翻转角度为90?；在60℃翻转500次，翻转角度为90?；在-30℃条件下翻转500次，翻转角度为90?。

9. 静载强度试验后PHC产品应无断裂或裂纹，产品变形等级≤2级。试验方法为：将样品模拟装车环境，在长度和宽度方向分别划3条线分割成4等分，每个横竖线的交点即为加载圆的圆心（如图2所示），加载区域直径小于80mm。在加载区域由下到上分别加载一块5mm厚的EVA片材，一块3mm厚的钢板以及砝码（如图3所示），3者总的加载质量要求≥2000N。在每个点加载后保持1min，判断样件状态，然后换下一点继续进行，直至完成所有点的检测。其变形等级的评定方法为：1级需极其仔细才能发现变形；2级有不明显变形但不影响外观和装配（20℃时≤10mm，80℃时≤15mm）；3级变形明显大于15mm，但不影响装配；4级为变形已影响装配。

如今，人们对汽车的安全性、舒适性和环保性等方面提出了越来越高的要求，凭借独特的优势，PHC材料的应用无疑将推动汽车的轻量化发展以及安全和舒适性的提升。

隔音材料对比

隔音材料对比标准 理论上说来，任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力，哪怕是一张纸、一块布。汽车隔音降噪网所要做的就是把这些常见隔音材料给大家做分析和对比，从而帮助汽车隔音爱好者正确选择合适的材料来进行隔音施工。从前面的论述我们可以清楚，阻隔噪音传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理，就可以达到安静舒适的效果。在全车进行隔音降噪的过程中，使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降噪的效果。 车用降噪产品分成四类：Ａ、减震材料Ｂ、吸音材料Ｃ、隔音材料D、密封材料，目前市面上有很多隔音品牌，但多数品牌并没有生产和研发能力，只是将不同工业用料拿来变相使用，甚至冒充国外品牌牟取暴利。从轻量化的发展趋势来讲，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综合运用。汽车隔音降噪网探寻的是在这多个方面综合性能最佳的材料，而不是多种材料。 汽车隔音降噪网认为，在汽车上使用的隔音降噪材料应该尽可能满足以下标准： ?材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，增加油耗。 ?在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。 ?有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，耐候性能好，使用寿命长。 ?外观整洁，没有污染。 ?防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。 ?不易燃烧，最好能防火阻燃。 ?环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质。 ?材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。 常见隔音吸音材料对比分析

汽车隔音降噪方法

汽车隔音降噪方法 噪音是令很多车主头疼的一个问题，尤其是在高速路上行驶，发动机、轮胎等的噪声尤为明显，想要一个更为舒适的驾车体验，对于噪音的处理就是必不可少的，而对汽车进行隔音降噪主要包括:减振、隔音、吸音、密封四个环节。汽车音响改装过程中，通常会从声学原理出发对噪音进行控制： 隔音：隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。 吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，博亚的隔音吸音棉由于采用了波浪型吸音槽设计，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而使较宽频段的声波都能被高效地吸收。 减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的

振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。博亚顶级隔音止振王就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当顶级隔音止振王与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到抑制振动并阻隔噪音传递的目的。 密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。博亚专业密封条源于对不同车体缝隙部位的研究，通过对不同车型的不同部位粘贴密封条，最大程度保证了车身各部件之间曲线的连续性、曲线斜率和曲率的连续性，使开放气流的背后不产生涡流，由流动再附着来达到有效抑止气动噪音的目的。 以上就是小编跟大家分享的关于汽车降噪的相关知识，下面小编在为大家推荐一家专业从事汽车降噪处理的企业。

管桩抗弯试验

5 3 抗弯试验 5 3 1 管桩的抗弯试验采用简支对称集载加荷，如图2所示，其中，P的方向可垂直于地面 ，也可平行于地面(管桩的轴线均与地面平行)。 5 3 2 两根管桩焊接头抗弯试验方法与5 3 1相同，应使接头位于最大弯矩处。 5 3 3 加荷顺序 第一步：按抗裂弯矩20%的级差由零加荷至抗裂弯矩的80%，每级荷载的持续时间不少于 1min；然后按抗裂弯矩10%的级差继续加荷至抗裂弯矩的100%。每级荷载的持续时间不少于3 min，观察是否有裂缝出现，并测定和记录裂缝宽度。 第二步：如果在抗裂弯矩的100%时出现裂缝，则卸荷至零；如果未出现裂缝，则按抗裂 弯矩10%的级差继续加荷至裂缝出现。每级荷载的持续时间不少于3min，测定和记录裂缝宽 度。 第三步：由裂缝弯矩卸荷至零后静停时间不少于3min。 第四步：按极限弯矩20%的级差由零加荷至极限弯矩的80%后，按极限弯矩5%的级差继续 加荷至极限弯矩的100%。检查是否已达到破坏状态，如未达到破坏，应继续加荷直至破坏为 止。每级荷载的持续时间不少于3min，测定和记录裂缝宽度。 5 3 4 弯矩计算公式 5 3 4 1 当施加荷载的方向垂直于地面时，弯矩按式(1)计算： 1 P 3 M=---g×m.L＋----(----L－1) (1) 40 4 5

式中：M——抗弯弯矩，kN·m； g——重力加速度，m/s[2]； m——管桩质量，t； L——管桩长度，m； P——荷载，kN。 5 3 4 2 当施加荷载的方向平行于地面时，弯矩按式(2)计算：P 3 M=---(----L-1) (2) 4 5 式中：M——抗弯弯矩，k·Nm； P——荷载，kN； L——管桩长度，m。

解读汽车车厢隔音讲解

隔音那些事儿解读车厢+翼子板隔音 ●噪音的来源和基本认识 车辆行驶中噪音主要来自三个方面，车辆本身的发动机噪音以及车辆共振产生的噪音；轮胎接触地面摩擦产生的噪音；还有就是风噪。这些噪音又可以简单分为高中低频，低频可以理解为40km/h以下速度行驶时产生的噪音；中频在40km/h-80km/h中产生；80km/h以上则会出现高频噪音。降低不同频段的噪音需要改善不同的区域，车辆自下而上进行隔音分别可以解决低中高频的噪音，比如降低频噪音最好的办法是做底盘及翼子板隔音，中频则是机舱，后备箱，四门以及ABC柱隔音等，大家应该根据自己的噪音来源和需求改善的区域合理的选择隔音产品。 ●什么样的车型适合进行隔音 目前在售的所有车型出厂时都有隔音措施，只是程度参差不齐。高档车由于定位高端，隔音做的自然非常出色，理论上讲没有再次进行隔音的必要，对于相对苛刻的高档车车主来说，即便要求隔音，原本比较安静

的车内要想更加安静非常困难，并且花费也会很高，因此隔音主要还是定位与中低端车型中，以改善车内环境为最终目的。 ●体验车型 不光新车需要隔音，不少车主由于爱车购买有些年头，公里数不少，噪音会比购买初期有所增大，因此隔音可以有效缓解噪音的出现。 实验车辆：福特福克斯1.8MT两厢 购买时间：08年3月 行驶里程：8万公里 ●结果预期 由于我们的试验车辆是一款开了4年的老车，因此在使用的过程中车况已经不是很好，而做四门隔音除了希望能有比较好的降噪功效外，同时也想看看与新车时的噪音有什么区别。 四门隔音体验 目前四门隔音是被很多朋友广泛选择的，但是效果如何呢，我们咨询了专业人士：四门隔音对于中频噪音的屏蔽效果比较明显，但是这里需要提醒的一点，中频噪音的降低并不会带来非常明显的整体噪音降低，因为高频和低频噪音仍然存在，只是感觉噪音来源方向发生了改变，一定程度上会提高舒适程度。今天我们就亲身体验一下四门隔音的施工过程以及前后效果上的感受。

管桩规格

管桩规格 管桩产品一览表 地区管桩类别强度等级型号规格（mm）单节桩长（m） 广东PHC C80A AB Φ300 X 70≤12 Φ400 X 95≤14 Φ500 X 100 ≤14 Φ500 X 125 Φ550 X 100 ≤11 Φ550 X 125 Φ600 X 110 ≤14 Φ600 X 130 江苏PTC C70 Φ400 X 70≤12 Φ500 X 80≤13 Φ550 X 80≤13 Φ600 X 80≤13 PC PHC C70 C80 A AB Φ400 X 90≤14 Φ500 X 100 ≤15 Φ500 X 120 Φ550 X 100 ≤15 Φ550 X 120 Φ600 X 110 ≤15 Φ600 X 130 上海PHC C80A AB Φ300 X 60≤12 Φ400 X 80≤14 Φ500 X 100≤15 Φ550 X 105≤15 Φ600 X 100 ≤15 Φ600 X 110 福建PHC C80A AB Φ300 X 75≤12 Φ400 X 95≤14 Φ500 X 100 ≤14 Φ500 X 125 Φ550 X 100≤14 Φ600 X 110 ≤14 Φ600 X 130

天津PTC C60 Φ300 X 55≤12 Φ400 X 60≤13 Φ500 X 70≤15 Φ550 X 70≤15 PC PHC C60 C80 A AB Φ300 X 60≤12 Φ400 X 80≤14 Φ500 X 100≤15 Φ550 X 105≤15 Φ600 X 110≤15 湖北PTC C70 Φ400 X 70≤13 Φ500 X 80≤14 PC PHC C70 C80 A AB Φ300 X 60 ≤12 Φ300 X 70 Φ400 X 90 ≤14 Φ400 X 95 Φ500 X 100 ≤15 Φ500 X 125 Φ600 X 110 ≤15 Φ600 X 130 中文词条名：管桩制作规格分类 英文词条名： 1 管桩按桩混凝土强度等级及壁厚分为：预应力高强混凝土管桩(代号PHC)、预应力混凝土管桩(代号PC)、预应力混凝土薄壁管桩(代号PTC)。PHC桩混凝土强度等级不低于C80，PC桩和PTC桩混凝土强度等级不高于C80但不低于C60。PHC、PC桩壁厚一般为75MM~130MM，大直径桩壁厚可达150MM，PTC桩壁厚较小，一般为55MM~70MM。 2 管桩按外径主要分为300MM、400MM、500MM、550MM、600MM、800MM、1000MM等规格。 3 管桩按抗弯性能或有效预压应力值分为A型、AB型、B型和C型等,其有效预压应力值分别为4MPA、6MPA、8MPA、10MPA，其计算值应在各自规定值的范围内，管桩的抗弯性能应符合附录C的规定。预应力混凝土薄壁管桩主要考虑承受纵向压力，其抗弯性能应满足管桩吊运和堆放要求。

汽车隔音材料对比

隔音材料对比标准 主要是汽车隔音降噪网的资料，当然得感谢隔音降噪网的朋友认真作了总结，我根据自己的实际经验进行了适当的修改。按照本人的理解，中高级轿车一般不需要做这些工作。需要做这些工作而又有精力和兴趣的应该是经济型轿车的车主，他们年轻、有活力，乐于自己动手DIY自己的爱车，一般有了孩子或者正在准备中。所以作为年轻和时尚的群体，性能和健康环保一样重要，建议大家采用材料是认真考虑，主要是死四点：环保、轻量、吸隔音性能。当然，安全和保险理赔也是不容忽视的一点，尽可能的不要在会影响安全的部位（电路、高温）施工。注意一点，隔音材料是需要重量和厚度的，所以选用材料时尽量做到少而精。虽然汽车隔音降噪网跟平静隔音密不可分，但是在吸隔声材料方面平静确实做的不错。 理论上说来，任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力，哪怕是一张纸、一块布。汽车隔音降噪网所要做的就是把这些常见隔音材料给大家做分析和对比，从而帮助汽车隔音爱好者正确选择合适的材料来进行隔音施工。从前面的论述我们可以清楚，阻隔噪音传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理，就可以达到安静舒适的效果。在全车进行隔音降噪的过程中，使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降噪的效果。 车用降噪产品分成四类：Ａ、减震材料Ｂ、吸音材料Ｃ、隔音材料D、密封材料，目前市面上有很多隔音品牌，但多数品牌并没有生产和研发能力，只是将不同工业用料拿来变相使用，甚至冒充国外品牌牟取暴利。从轻量化的发展趋势来讲，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综合运用。汽车隔音降噪网探寻的是在这多个方面综合性能最佳的材料，而不是多种材料。 汽车隔音降噪网认为，在汽车上使用的隔音降噪材料应该尽可能满足以下标准： ?材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，增加油耗。 ?在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。 ?有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，耐候性能好，使用寿命长。 ?外观整洁，没有污染。 ?防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。 ?不易燃烧，最好能防火阻燃。 ?环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质。 ?材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。

汽车隔音材料的应用

换一个视角谈汽车隔音降噪（大白鲨隔音隔热）汽车开始走进普通人的生活是就这几年的事，国产、合资、外资品牌，不知不觉间大街小巷已是车山车海，车成了人们生活中重要的角色，国内的汽车市场在突飞猛进发展的同时，汽车后市场服务也在借鉴国外先进经验的道路上，不断改良不断丰富，已经小有成就，有需求有市场是不变的市场规律，但是有这样一块市场，车主对它的普遍印象还停留在一种特殊的个性化需求服务上，这就是“汽车隔音降噪工程”，即便是在汽车改装服务较为发达的南方沿海省市，车主对它的认识也非常有限，很多接触过隔音服务的车主，也仅限于做一下四门隔音。 今天我们就换一个视角和大家谈一谈汽车隔音降噪的ABC，让更多的车主了解隔音降噪工程所能带来的好处，和在选择进行隔音升级时应该注意的问题，更加理性的消费。 升级——原厂配置的缺陷 换一个视角往往可以让一件复杂的事情，更容易理解，汽车隔音降噪工程本该属于汽车制造领域，出现独立的专业改装服务源于两点，一是这项工程可以提升车辆的舒适性，有好处有需求，二是制造商出于成本考虑而故意缩减了隔音的必要配置，汽车改装服务是对成品车升级本应有的配件，这些配件不是影响驾驶的关键性部件，但对汽车舒适性来说却是不可缺少的关键配置。 例如在车体钣金比较大的部位，顶棚、底盘、后备箱应该配上更多的止震板，防止这种震动噪音的产生，原厂配置往往会做很大的缩减，观察很多车型，他们的内饰板下面的止震板是非常有限的一小块，特别是后备箱的空腔位置也比较明显的少。在吸音棉的配置上，除了20万以上的高档车型会在内饰熟料衬板上象征性的配几块吸音棉外，十万左右的经济型家用轿车就根本看不到吸音棉的身影

常用的汽车隔音材料哪种好

常用汽车隔音材料哪种好？ 汽车已经成为现代生活中不可缺少的代步工具，常用的汽车隔音材料那种好？新浪装修抢工长带领大家了解下隔音材料这累物理知识。 理论上说来，任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力，哪怕是一张纸、一块布。阻 隔噪音传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理，就可以 达到安静舒适的效果。在全车进行隔音降噪的过程中，使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降 噪的效果。车用降噪产品分成四类：A、减震材料B、吸音材料C、隔音材料D 、密封材料，从轻量化的发展趋势 来讲，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综 合运用。 在汽车上使用的隔音降噪材料应该尽可能满足以下标准： 材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，增加油耗。在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。 有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，使用寿命长。 外观整洁，没有污染。防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。不易燃烧，最好能防火阻燃。 环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质。材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。 海绵 优点：海绵是一种性能非常好的吸音材料，不然也就不会在录音棚内被大量使用了。表面做了吸音槽处理的海绵吸 音效果更佳！这种海棉俗称波浪棉。不足：海绵的减震和隔音性能较差。 缺点：吸水能力强、容易吸附灰尘，阴雨天或洗车后车重大大增加，容易引起对车身的锈腐！此外，未经过特别处 理的海绵防火性差，一般不阻燃。不建议使用！ 二、沥青板优点：建筑上原先使用的沥青板具有较好的防水、减震、隔音效果。缺点：耐高温能力极差，

轿车全车隔音常见材料

市面上隔音牌子琳琅满目，鱼目混杂。有些隔音做后既没有多大效果，还会带来新的污染。比如有些隔音在做后3，2年后流胶，高温老化；有些隔音含有有害成分，比方混合有沥青，这些不仅起不到效果，会带来二次伤害。所以做隔音目的是通过做隔音达到降低噪音要求，还更要注重环保，避免带来新的危害。市场上一线品牌隔音比如平静、大能、大白鲨等这些隔音，其隔音胶都是丁基橡胶，不含沥青，所以不仅隔音效果好，也更加环保。而这些品牌隔音里面，老牌子平静隔音性价比是最高的，视车型不同，一般改装价格在2600-3300之间。 常用的汽车隔音材料 1、隔音减震胶 隔音和防振橡胶是汽车隔音技术的基础。以丁基橡胶为主要成分，起到对汽车钣金的阻尼和减震的作用。它可以作为全车钣金减震隔音的基本材料。

2、引擎盖隔音隔热棉 引擎盖隔声隔热棉采用平静技术异型吸音槽设计，隔声吸声二合一，外观灰黑色。材料本身柔软并富有弹性，易粘贴易裁减。粘贴施工后，站在车前即可以明显感觉到怠速时发动机噪音的改善。然而对发动机噪音的抑制并非其最主要的功能，由于其优秀的耐火阻燃特性，可以阻隔来自发动机的热能，在保护引擎盖漆面不受高温烘烤的同时，也杜绝了某些产品所带的金属薄膜由于热反射给发动机和相连线路带来的老化 引擎盖的防护应该以吸热和隔热为主，而尽量不要通过反射来阻隔热量传播，铝箔等高反射特性的材料会把发动机辐射出的热能再反射回发动机和周围的线路，这既不利于发动机自身的散热，也容易造成线路的老化。理想的引擎盖防护产品应该是深颜色的吸热隔热材料，同时应具备防火、防腐、防水、环保和轻量化的特点。打开一般汽车的引擎盖，我们会看到裸露的钢板，好一些的车子会再加一层深颜色隔热衬板，而粘贴了平静引擎盖防护垫的车子，防护垫本身具有很好的吸热隔热性能，可以起到隔热衬板的作用，此外，它还具有多数隔热衬板所没有的防水、阻燃特性；异型吸音槽的设计使其同时具有降噪的功效：噪音控制过程中常用到隔声屏障——在幅射噪音的机器和工作人员之间，放置一道声屏障，就可减弱噪音，屏障的高度愈高、面积愈大效果就愈好，如果在屏障上再覆盖一层吸音材料则效果更好。平静引擎盖防护垫正是利用这种原理起到降噪作用，发动机在引擎盖下方，引擎盖上粘贴防护垫以后自然就构成了声屏障，在阻隔噪音的同时，其两倍于隔音面积的吸音层就会有效降低发动机传向引擎盖方向的噪音，环境噪音得到明显降低。 引擎舱内的温度分布与其内部的气流流态密切相关。怠速状态下，散热风扇周围的风量均等，而行驶状态下流向下方的风较强。随着气流的变化，发动机舱内的压力分布也出现变化，上部的压力由前向后逐步增加，后部挡火墙处的压力由上至下逐步降低。由于气流由高压区流向低压区，发动机室上部高温气流会滞留在上部，难以向后方移动，而更容易流向低压区的下方车底部位。滞留在发动机上部的高温气流因而会烘烤引擎盖，此外，发动机为了维持正常运转，也会以辐射的形式向外散出大量热能，直接导致引擎盖温度的上升，时间长了的确会加速漆面老化。

汽车隔音材料有哪些

汽车隔音材料有哪些 随着经济的不断发展，人们对于生活品质的追求也越来越注重。汽车的舒适性很大程度上受到隔音效果的影响，目前，许多汽车的隔音都不太理想，这大大降低了车主们对更好的车内环境的追求。汽车的隔音效果不理想不要紧，目前汽车隔音升级的技术不断发展，一些专业的改装店也在不断成熟，不过很多车主对于隔音材料的选择都会有小纠结，下面小编就为大家介绍目前市场上二种主流的隔音材料，希望能够帮到大家。 （一）博亚隔音材料 产品介绍： 平均隔声量高达24dB（A），是原车隔声毡的4倍 声学损耗因数tanδ为-40.86，是普通沥青减振材料的22倍！ 耐侯性能超强：从零下40度的严寒到零上150度的高温，都可以正常使用。 声学特性： 博亚隔音减振王与普通沥青减振材料的损耗因数对比测试：测试过程中由电磁换能器对两类产品施加恒定的简谐激励力，连续改变频率后测出两类产品的速度弯曲共振曲线，根据弯曲共振频率

和共振峰宽度，得出损耗因数。博亚顶级隔音减振王的损耗因数tanδ为-40.86，常见的沥青材质仅为-1.87，是普通减振材料的22倍 1. 高效阻隔通过车身钣金传入的噪音； 2. 大幅衰减车身部位产生的振动，从根源上抑制噪音产生； 3. 有效提升空调制冷制热效率； 4. 强化车身面板的刚性和强度，安全性能得到提升 大尺寸的产品设计考虑到了多种车型不同部位施工的需求，最合适的形状和规格可以确保博亚产品在尽可能大的车身面积上发挥作用，同时兼顾了产品的完整性、美观性和施工的操控性。 （二）STP隔音材料 STP喷涂卫士是STP推出的一款新型的、有别于传统的隔音材料，传统的隔音材料是以丁基胶为主要成分的有粘性的片状形态的材料，而STP喷涂卫士则是以乳香脂为主要成份的液态的材料。 STP喷涂卫士主要是针对胎噪和路噪，涂抹于轮弧塑料板和原车轮弧后半部分以阻止噪音窜入，根除胎噪，降低至少3dB的路噪。施工简单方便，节省时间。除了有防震，防沙石声，防撞击的功能外，还能防腐蚀，保护轮弧。注意在施工后4小时喷涂卫士表面才会固化，在这期间避免碰到水渍。24-48小时之间可以完全固化。

(完整版)预应力管桩(完整版)

预应力管桩 1、一般规定 （1）预应力管桩包括预应力薄壁管桩（PTC桩）、预应力混凝土管桩（PC桩）和预应力高强混凝土管桩（PHC桩）三种。 （2）预应力管桩送到施工现场时，应进行进场检验，并做记录。检验要求是： A、检查是否有出厂合格证。合格证应包括：合格证编号、产品等级、标准编号、品种、规格、型号、长度、壁厚、混凝土抗压强度、外观质量、尺寸偏差、抗弯性能、管桩编号、制造厂厂名、制造日期、出厂日期、检验员签名盖章； B、对每根桩进行外观质量检查，检查其标识、型号、外观质量等是否与设计要求相符。 C、根据同一生产日期、规格、长度、强度等划分检验批，必要时可抽取2根做抗弯性能、混凝土强度、保护层厚度等检验； D、发现不合格品时，可根据合同整批退货，或挑选出合格品，其余退换处理。（3）在吊运过程中应轻吊轻放，严禁碰撞、滚落。吊点位置按图1.2.1-1。外径500长度12米以内及外径400长度10米以内的桩，起吊时可直接吊挂在桩端法兰或端板处。桩长大于20米采用多点起吊时，必须进行验算。 （4）施工时桩的吊立吊点位置如图1.2.1-2.

（5）桩的堆放场地应压实平整，并有排水措施。 （6）按规定支点分规格、类型存放，堆放支点如图1.2.1-3。堆放层数，应根据强度、地面承载力、垫木及堆垛稳定性确定，具体可见表1.2.1的规定。 表1.2.1 预应力管桩堆放层数要求 （7）桩按支点位置放在垫枕上，层与层之间用垫木隔开，每层垫木应在同一水平面上，各层垫木位置应在同一垂直线上，堆垛时，须在两侧打好防止滚垛的木楔。（8）垫木应符合下列要求: A、垫木承压力如不能满足要求，可用双垫木等方法增加成压面； B、垫木不得使用杨木等软杂木，同时不得有腐朽、劈裂、翘曲及虫伤等疵病；

PHC管桩选用表.pdf

预应力管桩设计说明 一：适用范围 1.本图集用于离心混凝土工艺制作的先张法预应力高强混凝土管桩（代号PHC）和预应力混凝土管桩（代号PC）适用于一般工业与建筑物的低承台桩基 础。铁路、公路、港口、水利、市政、桥梁等工程可参考使用。 2.本图集管桩适用于抗震设防裂度≦7度的地区。用于8度地区时应另行验算。 3.本图集管桩主要考虑承受竖向荷载。当承受水平荷载或用作抗拔桩时应进行验算。 4.本图集管桩适用于山东地区的一般地质情况。当基础的环境、地质条件对管桩有腐蚀性时按有关规范、标准采用相应的防腐蚀措施。 5.本图集管桩按结构重要性系数γ=1.0设计。 二：设计依据 1、建筑地基基础设计规范GB50007---2002 2、混凝土结构设计规范GB50010---2002 3、建筑结构荷载规范GB50009---2001 4、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202—2002 5、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204---2002 6、先张法预应力混凝土管桩GB13476---1999 7、预应力混凝土钢棒GB/T5223.3---2005 8、先张法预应混凝土管桩基础技术规程DBJ14-040--2006 三：设计内容 1．PHC管桩和PC管桩按外径分为300mm、400mm、500mm、600mm四种规格。 2．按桩身混凝土有效预应力值及抗弯性能分为：A型、AB型、B型三种型号。 3．桩尖分为十字形和开口型桩尖两种类型。

1、混凝土 （1）PHC管桩混凝土强度等级为C80, PC管桩混凝土强度等级为C60混凝土质量应符合《混凝土质量控制标准》GB50146的有关规定。 （2）水泥应采用强度等级不低于42.5级硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥，其质量应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175及《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》BG1344的规定。 （3）细骨料应采用洁净的天然硬质中粗砂，细度模数为2.3-3.4，其质量应符合GB/T14684的规定。 （4）粗骨料应采用碎石，其最大粒度不大于25mm，且应不超过钢筋净距的3/4，其质量符合《建筑用卵石、碎石》GB/T14685的规定。 （5）混凝土拌合用水质量应符合《混凝土拌合用水标准》JGJ63的规定。 （6）外加剂的质量应符合《混凝土外加剂》GB8076的规定，严禁采用氯盐类外加剂。 （7）掺合料的质量应符合现行国家标准。掺合料不得对管桩产生有害影响，使用前必须进行试验验证。 2、钢材 （1）预应力钢筋采用低松弛25级延性预应力混凝土用钢棒，代号为PCB(公差直径)-1420-25-L-HG-GB/T5223.3,其质量应符合GB/T5223.3-2005的规定。 预应力钢筋主要技术指标见表1。 表1预应力钢筋主要技术指标 （2）螺旋箍筋采用冷拔低碳钢丝（φb）,其质量应符合《冷拔钢丝预应力混凝土构件设计和施工规程》JGJ19-92的规定。 （3）端板质量应符合《先张法预应力混凝土管桩用端板》JC/T947的规定。桩套箍及钢桩尖采用Q235钢板，其质量应符合《碳素结构钢》GG/T700。（4）非预应力钢筋采用HPB235级钢（φ）和HRB335级钢（Φ）。 （5）焊条采用E4300-E4313。

汽车隔音原理与作用

汽车隔音原理与作用 汽车隔音原理与作用 做隔音有哪些优点 1、隔音：轿车隔音工程能将发动机噪音、震动、车身车门的.共振、行车时与路面、空气阻力发作的冲突声等，有用的消除和隔绝，给您一个安静的驾驭空间，极大的进步行车的舒适性。 2、隔热：隔音工程不但隔音，还能有用的将发动机作业发作的 高温隔绝在外，进步空调效应，令您倍感清凉。 3、强化车身：车身机盖、车门、后备舱、车顶、中非关键部位 扳金铁皮都对比单薄，加装隔音资料后，车身更巩固，发作磕碰时，被迫安全系数得到进步 4、优化音响效果：音响，特别是装置在后部的低音炮，会导致 后备厢振动，音效下降，这是因为没有做过妥善的减震，轿车的结 构无法接受超重低音的冲击，宣布“吱吱”声响。通过隔音施工后，消除了车身金属的共振，一同又有杰出的吸音效果，能感受音响愈 加明晰、浑厚、汹涌。 5、下降车内噪音：做隔音能够下降车内噪音，提高乘驾舒适度，全车做完隔音后，车速100公里时，可下降3-8分贝，此刻的噪音 巨细相当于没隔音车速60公里的声响。 哪些部位需要做隔音 1、引擎盖部位：是隔发动机声响的辅佐部位，一同可隔热，维 护引擎盖的漆面。 2、前翼子板：按捺本身共振，也是隔胎噪的辅佐部位。

3、挡火墙U槽：隔发动机的首要部位，与正副驾驭员脚底板一 同做隔音，能够形成更完好的隔声屏障。 4、驾驭舱底板：按捺车底共振，隔绝路面噪音。 5、四车门：按捺车门共振，隔绝外界环境噪音，提高音响效果。 6、后备箱内(含后翼子板，后尾门)：减轻后备箱共振，隔绝后 轮噪音及路面噪音，吸收空腔共识。 7、车外四轮支持体：是隔轮胎噪音的加强型部位。

汽车隔音材料特性及用途

汽车隔音材料特性及用途 谈及汽车隔音材料，相信很多车主都但愿能清楚地查询隔音的构成成分。要引见的隔音的首要构成局部——丁基橡胶，他是汽车隔音材料的根本材料。粗浅丁基橡胶是由异丁烯和异戊二烯在-100℃发作聚合回响构成的聚合物。制品丁基橡胶在乙烷溶剂等分化，然后与氯或溴进行卤化回响可制成卤化丁基橡胶。丁基橡胶的功用首要由聚异丁烯主链及其不饱和度极底的构造所选择，其不饱和度仅为 0.5%∽3.3%(mol)约为自然橡胶的1/50。卤化的丁基橡胶首要用于出产汽车、卡车、飞机轮胎内衬，粗浅的丁基橡胶可用于出产汽车上的胶管、自行车的轮胎和球。医用瓶塞、密封套和药用胶塞等局限。口扑鼻糖是丁基橡胶的一个非常非凡而诙谐的运用。 那么我们一同来查询丁基橡胶的长处： 透气性 气体在聚合物等分散速度与聚合物分子的热活动有关，丁基橡胶分子链中侧甲基陈列密集，限制了聚合物分子的热活动，因而透气率低，气密性好。 热不变性 丁基橡胶硫化胶具有优异的耐热不变性，硫磺硫化的丁基橡胶可在100℃或稍低温度下于空气中长时间运用，用树脂硫化的丁基橡胶运用温度可达150℃∽200℃。丁基橡胶的热氧老化属降解型，老化趋势为软化。 吸能性 丁基橡胶分子构造中短少双键，且侧链甲基散布密度较大，因而具有优胜的接收震动和冲击能量的特征，在很宽的温度局限内 (-30∽-50℃)丁基橡胶的回弹特征都不大于20%，这标清晰清楚明了丁基橡胶的接收机械功用的才干优于其它橡胶。丁基橡胶在高变形速度下的阻尼性质是聚异丁烯链段所固有的，在很洪程度上，它不受运用温度、不饱和度程度、硫化外形和配方改动的影响。因而，丁基橡胶是那时较为胡想的隔音减振资料。 低温性 丁基橡胶分子链空间构造呈螺旋状，固然其甲基较多，但散布在螺旋两侧的每一对甲基彼此都错开一个角度，所以丁基橡胶分子链仍相当和婉，玻璃化温度较低，弹性也较好。 耐久 丁基橡胶分子链的高饱和度使之具有很高的耐臭氧性，和耐天候老化性。耐臭氧功用约优于自然橡胶，是丁苯橡胶的10倍。 稳定 丁基橡胶的高饱和构造，使之具有较高的化学不变性。丁基橡胶对大都无机酸和有机酸都具有优胜的抗腐蚀性，固然它不耐浓氧化酸，如硝酸和硫酸，然则能耐非氧化酸和中等浓度的氧化酸，并耐碱溶液和氧化恢复溶液。在70%的硫酸中浸泡13周后，丁基橡胶强度和伸长率简直没有损丢失，而自然橡胶和丁苯橡胶功用已严厉下降。 电功用 丁基橡胶的电绝缘性和耐电晕功用比浅显组成橡胶好，体积电阻率比浅显橡胶高10∽100倍，介电常数为(1kHz)为2∽3功率因数(100Hz)为0.0026。

汽车隔音用什么材料比较好

汽车隔音用什么材料比较好 目前市场上的隔音材料多种多样，这让车主在选择隔音材料的时候就很为难，小编建议在选择隔音材料时，还是选择主流的隔音材料比较好，毕竟能够得到大家的认可，其产品质量还是有保障的，下面小编就跟大家介绍二种主流的隔音材料。 小编要给大家介绍的材料主要有二种，它们就是博亚隔音材料和STP隔音材料，能够成为专业隔音改装店为车主通过的材料，其产品质量上是没有问题的，那么接下来小编节就跟大家分享一下这二种材料的相关知识。 （一）博亚隔音材料 产品介绍： 平均隔声量高达24dB（A），是原车隔声毡的4倍 声学损耗因数tanδ为-40.86，是普通沥青减振材料的22倍！ 耐侯性能超强：从零下40度的严寒到零上150度的高温，都可以正常使用。 声学特性：

博亚隔音减振王与普通沥青减振材料的损耗因数对比测试：测试过程中由电磁换能器对两类产品施加恒定的简谐激励力，连续改变频率后测出两类产品的速度弯曲共振曲线，根据弯曲共振频率和共振峰宽度，得出损耗因数。博亚顶级隔音减振王的损耗因数tanδ为-40.86，常见的沥青材质仅为-1.87，是普通减振材料的22倍 1. 高效阻隔通过车身钣金传入的噪音； 2. 大幅衰减车身部位产生的振动，从根源上抑制噪音产生； 3. 有效提升空调制冷制热效率； 4. 强化车身面板的刚性和强度，安全性能得到提升 大尺寸的产品设计考虑到了多种车型不同部位施工的需求，最合适的形状和规格可以确保博亚产品在尽可能大的车身面积上发挥作用，同时兼顾了产品的完整性、美观性和施工的操控性。 （二）STP隔音材料 STP喷涂卫士是STP推出的一款新型的、有别于传统的隔音材料，传统的隔音材料是以丁基胶为主要成分的有粘性的片状形态的材料，而STP喷涂卫士则是以乳香脂为主要成份的液态的材料。

500管桩单桩水平承载力特征值计算书

管桩单桩水平承载力（地震）特征值计算书 一.基本资料 桩类型：125A -PHC500 桩顶约束情况：铰接，半固接 混凝土强度等级: C80 二.系数取值 1.桩入土深度 h ＝ 15.000~25.000m 2 桩侧土水平抗力系数的比例系数 44/5000/5m KN m MN m ==（松散或稍密填土）44/2500/5.2m KN m MN m ==（淤泥或淤泥质土） 3.桩顶容许水平位移a X 0＝ 10mm 4.砼弹性模量C E ＝ 38000N/mm 2=7108.3?KN/m 2 三.执行规范 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94－2008） 《先张法预应力混凝土管桩基础技术规程》（DBJ13－86-2007） 四.计算内容 1.管桩截面惯性矩： 64)1(44απ-=D I =64 ) 50.01(5.014.344-?=31087.2-?m 4 其中，α= =D d 500.0500250= D ——管桩外径，d ——管桩内径 2.管桩截面抗弯刚度： EI =237927011087.2108.385.085.0m KN I E C ?=????=- 3.管桩桩身计算宽度：

m 125.10.5)0.9(1.5D b0=+= 4.管桩水平变形系数： 5 0I E mb c =α=5 92701125.15000?=)/1(571.0m 5.管桩桩顶水平位移系数： 桩的换算深度al >4.0 查表得：441.2=x V 6.单桩水平承载力设计值： a x C H X V I E R 03α==KN 701.7001.0441 .292701571.03=?? 7.单桩水平承载力特征值： KN R R H H a 5337.5235.1/701.70/≈===γ 五.结论： 根据《福建省结构设计暂行规定》第4条规定： （1） 单桩和两桩承台基础中的单桩水平承载力特征值取值为： KN R Ha 53= （2） 三桩及三桩以上承台基础（非单排布置）中的单桩水平承载力 特征值取值为：KN KN R H a 4.775346.1'=?= 注：桩顶约束为固接时，940.0=x V ，故，桩顶约束介于铰接与固接之间 假定桩顶水平位移系数为线性变化（供参考）： 675.12940.0441.2'=+=x V ，KN R V V R Ha x x Ha 24.7753675 .1441.2''=?=?= （3） 当地基土为淤泥或淤泥质土(44/2500/5.2m KN m MN m ==)时， KN R H a 5.34=，KN R H a 3.50'=

汽车NVH材料—吸音棉

（1）基本概述 吸音绵作为一种新颖的汽车用吸音材料,其拥有较高声音吸收系数,尤其在人耳较敏感1000～10000Hz 的频率范围内吸收系数更高。 另外，该吸音材料重量极轻，又具有良好的绝热性能，同时具有环保无粉尘，可回收，憎水和可压缩等特点，自1995年进入汽车工业来，被世界上绝大多数汽车原厂采用如，美国通用，福特，日本丰田，本田等。 （2）组成 吸音绵主要是由聚丙烯及聚酯纤维材料构成，通过特殊的吹熔丝技术把聚丙烯纤维的直径控制在2μm ，并且缠绕在聚酯纤维（25μm 直径）上。 以下是这三种吸音材料（吸音绵、开孔海绵、废纺毡）的电子显微镜照片（图8-20），由这组图片我们可以清晰的看到，三种材料的内部结构，由此我们可以看出，吸音材料纤维的直径越小，其越可以通过纤维的振动及相互的摩擦来使声能转化为热能，提高吸音性能。 图 1 三种吸音材料的电子显微镜图 （3）主要性能 ① 吸音绵与废纺毡在吸音效果上的比较 通过国际标准的ASTM1050E 方法, 进行声音吸收实验, 同时与废纺毡进行对比，结果如下图所示（图2）：

图2 吸音绵及废纺毡的吸音系数图 结果表明：吸音绵在各个声音频率都有很高的吸收率，尤其在人耳敏感的1000—10000Hz 频率范围内吸收率较高。与废纺毡相比，吸音绵TAI —2027 (215g/m)和TAI —2047(200g/m ) 与同样厚度的废纺毡相比，在重量轻一半的情况下，吸音系数比毛毡的高20-30% 。 ② 吸水性 把吸音绵和废纺毡同时浸入水中,5分钟后取出, 吸音绵的重量是自重的5倍,而废纺毡为自重的70倍。在室温下，放置20小时后，吸音绵已回到原来的重量，而废纺毡仍含有自重5倍（图3）。 实验说明，吸音绵是一种“憎水”的材料，没有了水，细菌和霉菌就无法生长，就不会产生异味和霉菌孢子，影响人体健康。即使有水进入了材料，也会很快蒸发掉，不会使车身的金属材料长期处与潮湿中，从而防止了锈蚀的可能发生。 图 3 吸音绵及废纺毡的吸水性能图 由以上这些数据，我们可以看到，吸音绵与传统的车用吸音材料如废纺毡、海绵等相比有有明显优势，是一种非常优秀的车用吸音材料。

常见的汽车隔音材料选择误区

常见的汽车隔音材料选择误区 目前的隔音行业还很不规范，主要体现在价格的不透明，服务规范不统一，施工工艺不科学，隔音材料滥用等问题，许多施工店面跟风模仿，人云亦云，只知其然而不知其所以然。定价也走了两个极端：要么为追求低成本，只要便宜的材料就称之为隔音材料。要么把国产的材料冠以洋品牌，或假冒别人的品牌，以这样的名义要高价。其实两种极端都是一个目的——追求暴利。 材料的选择误区 汽车隔音常见的误区是对隔音材料选择不慎造成的：不是隔音或者吸音性能好的任何材料都可以用在车上，汽车作为一种特殊的交通工具，因为与人的安全、健康息息相关，所以对好的隔音材料有着近乎苛刻的要求。 玻璃纤维或石棉制品：成本低，吸音性能好，自身防火阻燃性能好，但是不防水，洗车或雨天行驶过程中吸水以后，造成车身自重大幅增加，加速性能下降，短期内水分难以挥发，潮湿的部分易造成车体腐蚀。此外，还有众所周知的不环保问题，同时也是较强的致癌物质。毛毡纤维棉：本身具有良好的吸音性能，也被许多经济型车用作隔隔音材料使用在底板处，市面上也有其制成的隔音材料，但是材

料本身吸水且不防火，如不慎进水，很难干透且车重大增，易发生腐烂和霉变，决不能用于引擎盖以及车门内部，可以适量用于车辆底板部位。使用 3 年以上的车辆应注意检查地胶下原车隔音棉有无腐烂和锈蚀车底板，如有此类现象，可以在隔音时用平静隔声吸声棉更换。 铝箔复合材料：有些隔音店面常将此类产品粘贴在引擎盖下，用于对引擎盖漆面的防护。由于铝箔对热量的高反射性能(可达 95 %以上)，粘贴了这种铝箔复合材料以后，发动机散发的热量绝大多数又被其反射回发动机本身以及周围的线路，虽然有效保护了漆面，却不利于发动机长期稳定工作，加速了引擎舱线路的老化，易引发安全问题。此外，与铝箔复合的材料通常不是防水设计，下雨或洗车过程中还会带来车身加重的问题。好的引擎盖防护用品应该是隔热、阻燃和防水设计，最好能有隔音吸音作用，外观应以深色比较理想。铝箔在车上的正确用途举例：利用其对热的高反射特性与其它材料复合后做成汽车遮阳罩或排气管防热罩使用。带自粘胶的材料：自粘胶也称背胶或不干胶，市面上常见许多隔音材料都是带自粘胶的设计，揭开材料背后的贴纸就可以进行粘贴，操作十分便捷，这主要是为了降低成本和便于施工考虑，因为这种自粘胶本身不耐老化，强度较低，寒冷季节容易发脆和出现裂纹，夏季车辆在阳光直晒的时候，由于车内温度迅速上升，使得背胶迅速软化甚至流淌，污染车体，导致开胶从而失去隔音作用，因此，自粘胶的隔音材料只能部分使用于车辆底板部位。车门、后备箱以及车身的其它部位就要慎用。

预应力混凝土管桩的计算

预应力混凝土管桩的计算 C.1预应力混凝土管桩的预应力损失及桩身混凝土有效预压应力值的计算方法，按照现行《混凝土结构设计规范》GB50010的规定计算。根据管桩的生产工艺特点，预应力损失一般考虑管桩中直线预应力钢棒由于锚夹具变形和钢棒内缩引起的预应力损失值ii;预应力钢棒的应力松驰引起的预应力损失14；管桩混凝土收缩、徐变引起预应 力损失|5。 1、预应力钢筋由于锚夹具变形和钢筋内缩引起的预应力损失值 按下列公式计算： |1= 式中a—张拉端锚具变形和钢筋内缩值(伽)； L—单节管桩长度或单根和模长度(mm); Es—预应力钢筋的强性模量(2.0 X 105N/m 2)。 2、预应力钢筋的应力松驰引起的预应力损失值14按下列公式计算: 11=0.025 con 式中con —预应力钢筋张拉控制应力(N/m 2); 0.025 —松驰系数，按低松驰螺旋槽钢棒确定。 3、混凝土收缩、徐变引起的预应力损失值15按下列公式计算： 60+340 opc i f 'u l 5= 1 + 15 式中pc i —管桩横截面上预应力钢棒合力点处的混凝土法向应力 ( pc i = ( con- 11- |4) A P/ A o)

f施加预应力时的混凝土立方体抗压强度; —管桩横截面上预应力钢筋的配筋率。 4、管桩横截面上混凝土有效预压力值应按下式计算： pc= （ con- J A p/A o 式中：con—预应力钢筋张拉控制应力（一般取con =0.70f ptk） 1—钢筋的总预应力损失值（1=（11+ 14+ 15） A p—管桩横截面上预应力钢筋总截面积； A o—管桩换算横截面面积。 C.2管桩在纯弯状态下的抗弯承载力设计值和抗弯承载力极限值分别 按下规定计算： 1、管桩的抗弯承载力设计值按下式计算 Sn兀 a Snn a Sn兀 a M = a i f c A（r i+r2）—+ f Py A p r p （f '- po）A p「p 2 n n n 式中：f py A p a= af c A+f py A p+1.5（f py- po）A p a t =1-1.5 a A—管桩有效横截面面积（m^）; A—预应力钢棒的总横截面面积（mm ; 「1、「2—管桩截面的内、外半径（mr）； 九一纵向预应力钢筋重心所在圆周的半径（mr）； a—受压区混凝土截面面积与全截面面积的比值； a t—纵向受拉钢筋截面面积与全部纵向钢筋截面面积的比值， 当 a> 2/3 时，取 a t =0 a 1—受压力混凝土矩形应力图的应力值与混凝土轴心抗压强