SolidAidMeister和CADMeister等使用电池的软件的充电说明

UCMS电池许可充电说明

（适用于CADMeister和SolidAidMeister等使用电池的软件）

请注意严格按照下列步骤进行：

1. 双击SoftDenchi_v400.reg导入注册表文件，包含所有的模块许可；

2. 运行UCMS_ActivationPlus.exe并输入激活注册码进行电池充电的激活注册，（需要提供硬件码生成激活注册码），激活注册成功后才能进行后续的步骤；

3. 双击sdrt4000.exe安装UCMS v

4.0.0，然后停止UCManSvc服务；

4. 将“充电V4.0.0”目录下的UCManSvc.exe和UCManPlus.dll文件复制到UCMS v4.0.0安装目录C:\Windows\ucharge\，然后启动UCManSvc服务，再停止 启动一次，然后点击SdMeter.exe查看电池，确保电池正常；

5. 卸载UCMS v4.0.0（SdRt4000）

6. 双击sdrt4280e.exe安装V4.2.8电池服务器，然后停止UCManSvc服务；

7. 将“充电V4.2.8”目录下的UCManSvc.exe和UCManPlus.dll文件复制到UCMS v4.2.8安装目录：

C:\Program Files (x86)\SoftDenchi\

8. 然后启动UCManSvc服务，这里必须注意！！重要的事情说三遍！！只可开启一次，停止服务以后切记不要再次开启！！否则电池会损坏，否则需要卸载v4.2.8从第一步开始！！

9. 然后运行SdMeter.exe检查电池许可是否齐全，电池是否正常。

在替换了文件后v4.2.8的UCManSvc服务只能启动运行一次，使用SdMeter.exe确保电池都没有损毁，正常情况下，用V4.2.8的程序+破解可以为v5.0正常充电。

检查电池无问题后，然后可以终止UCManSvc服务，卸载UCMS V4.2.8的程序SdRt4200。

10. 双击sdrt5050_x64.exe正常安装UCMS V5.0.5的电池程序，启动UCManSvc服务，用SdMeter.exe查看电池是否正常。

注意：

1．如果遇到UCManPlus.dll文件被删除或不能运行，请将杀毒等安全软件关闭后再进行。

2．如果提示缺少dll，请安装VS2012运行库。

3．电池充好之后，安装过程中（第1到9步）起充电作用的UCManSvc.exe和UCManPlus.dll文件就不再需要了，除非重装了系统需要重新安装电池或者电池到期了重新充电。

4．电池时间的多少取决于充电时间的设置，具体可以按照需求设置，可以是无限期的，也可以是指定时间的，需要定制。

By Plusplus

2018-05-28

动力电池管理系统硬件设计电路图

动力电池管理系统硬件设计电路图 电动汽车是指全部或部分由电机驱动的汽车。目前主要有纯电动汽车、混合电动车和燃料电池汽车3种类型。电动汽车目前常用的动力来自于铅酸电池、锂电池、镍氢电池等。 锂电池具有高电池单体电压、高比能量和高能量密度，是当前比能量最高的电池。但正是因为锂电池的能量密度比较高，当发生误用或滥用时，将会引起安全事故。而电池管理系统能够解决这一问题。当电池处在充电过压或者是放电欠压的情况下，管理系统能够自动切断充放电回路，其电量均衡的功能能够保证单节电池的压差维持在一个很小的范围内。此外，还具有过温、过流、剩余电量估测等功能。本文所设计的就是一种基于单片机的电池管理系统。 1电池管理系统硬件构成 针对系统的硬件电路，可分为MCU模块、检测模块、均衡模块。 1.1MCU模块 MCU是系统控制的核心。本文采用的MCU是M68HC08系列的GZ16型号的单片机。该系列所有的MCU均采用增强型M68HC08中央处理器(CP08)。该单片机具有以下特性： (1)8MHz内部总线频率；(2)16KB的内置FLASH存储器；(3)2个16位定时器接口模块；(4)支持1MHz～8MHz晶振的时钟发生器；(5)增强型串行通信接口(ESCI)模块。 1.2检测模块 检测模块中将对电压检测、电流检测和温度检测模块分别进行介绍。 1.2.1电压检测模块 本系统中，单片机将对电池组的整体电压和单节电压进行检测。对于电池组整体电压的检测有2种方法：(1)采用专用的电压检测模块，如霍尔电压传感器；(2)采用精密电阻构建电阻分压电路。采用专用的电压检测模块成本较高，而且还需要特定的电源，过程比较复杂。所以采用分压的电路进行检测。10串锰酸锂电池组电压变化的范围是28V～42V。采用3.9M?赘和300k?赘的电阻进行分压，采集出来的电压信号的变化范围是2V～3V，所对应的AD 转换结果为409和*。 对于单体电池的检测，主要采用飞电容技术。飞电容技术的原理图如图1所示[2]，为电池组后4节的保护电路图，通过四通道的开关阵列可以将后4节电池的任意1节电池的电压采集到单片机中，单片机输出驱动信号，控制MOS管的导通和关断，从而对电池组的充电放电起到保护作用。

电池管理系统软件设计

电池管理系统软件设计 本电池管理系统的软件主要包括三个部分：数据采集与控制部分、中央处理单元的管理部分、整个系统的CAN 通讯部分。从软件载体上分为：控制器程序和与之相配套的监视软件。 1.1 数据采集与控制部分 1.1.1 数据采集程序 数据采集系统在硬件上由片外独立A/D（TLC2543）和S12 片内A/D 模块组成，数据采集 统程序需要分两块处理。数据采集的频率是每10ms 一次刷新一次数据。 1）片外独立A/D（TLC2543）采集程序。该部分负责对电流、电压模拟量的转换，考虑到硬件上采用浮地技术，故需要I/O 口控制电子开关矩阵，以配合TLC2543的通道选择，完成电流、电压数据的采集。 2）S12 片内A/D 模块采集程序。该部分负责对温度模拟量的转换，由于温度模拟量物理信号直接与S12 的端口连

接，程序上只需要对A/D 模块的相关寄存器配置好(如位数、时钟频率、数据对齐方式等)，便完成初始化，随后启动转换，查询转换结束标志位，即可完成一次A/D 转转。 1.1.2 热量管理控制程序 由于充、放电过程中，电池本身会产生一定热量，从而导致温度的上升。温度会影响电池的很多特性参数，故对电池组进行热量管理是非常重要的。采用并行通风散热方式，可以获得均匀的电池箱内的温度场分布，从而保证电池组各单体电池的温度平衡。热量管理的方式是通过分析采集的温度数据，采用一定的控制策略，控制冷却风扇控制的开启，维持电池工作的最佳环境温度。 1.2 中央处理单元的管理部分 中央处理单元主要执行以下工作：电压、电流与温度测量数据滤波；计算电池SOC；计算电池放电深度DOD；计算最大允许放电电流；计算最大允许充电电流；预测蓄电池寿命指数和SOH；故障诊断。 1.2.1 电池状态参数计算流程

电池及电池管理系统综述

电池及电池管理系统综述 班级：汽电 091 姓名：赵曾曾 学号：091603110

电池及电池管理系统综述 摘要: 随着电动汽车的快速发展，它的能量源——动力电池组，成了电动汽车发展的关键。各种各样的电池及电池的管理系统是关系到电动汽车实用化、市场化的关键技术。所以研究电池及电池管理系统尤为重要。 关键词： 电动汽车，蓄电池，管理系统， 蓄电池 目前各种蓄电池组主要有铅酸蓄电池、镍氢电池、锂离子电池、锌空气电池、铝空气电池等。 （1）铅酸蓄电池 铅酸蓄电池又包含普通铅酸蓄电池、水平铅酸电池。普通铅酸蓄电池的基本单元是单体电池，每个单体电池都是由正极板、负极板和装在正极板、负极板之间的隔板组成。将不同数量的单体电池按使用要求串联组合，装置在塑料外壳中来获得不同电压和不同容量的铅酸蓄电池总成。水平铅酸电池又称为铅布电池，水平铅酸电池的极板的外面，是用高强度玻璃纤维和铅丝编织成的网状织布，用它做成极板基体。在网状织布极板基体上涂敷铅和二氧化铅，构成“双层格网板”，作为水平铅酸电池的负极和正极。极板水平重叠分层置放，使得极板上的活性物质能够充分接触。在水平铅酸蓄电池的电池组上，装有控制阀，防止气体所产生膨胀。水平铅酸蓄电池的比能量、比功率、使用寿命和快速充电性能等，都高于普通铅酸蓄电池。 （2）镍氢电池 镍氢电池是一种碱性电池，单体电池标称电压为1.2伏，比能量可达到７０——８０千瓦时每千克，有利于提高电动车辆的动力性和延长其行驶里程。有高倍率的放电特性，短时间可以以３Ｃ放电，瞬时脉冲放电率很大。“过充”和“过放”性能好，能够带电快速充电，并且可以随充随放，在15min内可充60%的容量，1h内完全充满。在SOC80%的放电深度下，循环寿命可达到1000次以上。低温性能较好，能够长时间存放，不会出现“记忆效应”。镍氢电池中没有Pb和Cd等重金属元素，对环境造成污染较小。 （3）锂离子电池 锂是最轻的金属元素，原子量仅6.49，密度为0.534克每立方厘米，锂的电极性很强，金属锂暴露在空气中或遇到水时会发生燃烧。锂离子电池的单体电池做成圆柱形或棱柱行，锂离子电池有正极、负极和固体锂离子导体组成，它们封装在外壳中。 （4）锌空气电池 在单体电池中以锌为正极，以氧为负极，采用外氧式设计，在锌空气电池两侧有两块高功率、长寿命的空气电极，用空气调节器调节进入锌空气电池阴极的空气量。当不使用电池时，可以自动切断空气。另外还装有热管理系统，来保证锌空气电池组能够可靠地工作。 １

电池电源管理系统设计

电源招聘专家 我国是一个煤矿事故多发的国家，为进一步提高煤矿安全防护能力和应急救援水平，借鉴美国、澳大利亚、南非等国家成功的经验和做法，2010年，国家把建设煤矿井下避难硐室应用试点列入了煤矿安全改造项目重点支持方向。 为了满足井下复杂的运行环境及井下避难硐室对电池电源运行稳定、安全可靠、大电流输出等关键要求，研发了基于MAX17830的矿用电池电源管理系统。 1 总体技术方案 根据煤矿井下的环境及井下避难硐室对电池电源运行稳定、安全可靠、大电流输出等关键要求，结合磷酸铁锂电池的特性，采用MAX17830作为矿用电池管理系统的采集与保护芯片。 本矿用电池电源管理系统由五部分组成，分别为显示模块、管理模块、执行机构、电池组、防爆壳。整个电池电源管理系统共设有4对接线口：24 V直流输出端口、24 V直流充电端口、485通信端口和CAN通信端口[1-2]。 本矿用电池电源管理系统的工作流程如图1所示。 2 电池电源管理系统硬件设计 2.1 器件选择及布局 本矿用电池电源管理系统设计所采用的主要器件如表1所示。 按照器件的功能及电池管理系统的特点，对器件进行布局设计，器件布局情况如图2所示。 2.2 核心电路解析 2.2.1 MAX17830介绍 MAX17830芯片由美国的美信半导体公司生产，包含12路电压检测通道、12路平衡电路控制引脚及2路NTC温度传感器。在本电池电源管理系统中使用了8路电压检测通道、8路平衡电路控制引脚和2路NTC温度传感器。MAX17830采集8个单体电池的电压并使用IIC通信协议与CPU通信，将采集的数据发送给CPU，接受CPU的控制[3-4]。 2.2.2 电池电压采集与过充保护电路 此电路围绕着MAX17830而设计，负责整个电池组单体电池的电压采集、过充保护、平衡管理等，其电路设计的原理图如3所示。 3 电池电源管理系统软件设计 3.1 软件基本功能 为了保证电池电源系统的稳定，设计电池电源管理系统软件的基本功能如下[5]： （1）动态信息的采样，对单体电压、单体温度、电池组电流、电池组电压进行采样；（2）电管理，根据系统动态参数对充电过程、放电过程、短路情况进行报警、主动保护多级管理措施； （3）热管理，电池单体高于或低于指定界限时电池电源管理系统将采取保护措施并报警；（4）均衡管理，充、放电过程中可对单体电池持续有效地提供高达70 mA的均衡电流，每块单体电池设有一路均衡电路； （5）数据管理，使用CAN/485通信协议可实时读取、调用系统存储的数据及管理系统工作状态。详实记录过流、过压、过温等报警信息，作为系统诊断的依据； （6）电量评估，长时间精准剩余电量估计，实验室SoC估计精度在97%以上（-40 ℃～

基于bms电池·管理系统的毕业设计

摘要 BMS电池管理系统主要由一个主控单元（BMU）和多个单体采集单元（BVT）组成的集散式系统结构。 BMU单元主要是收集电池的相关数据，对电池的数据进行集中的分析和处理，判断当前电池的故障，进行电池系统的预警和报警。同时BMU 还完成电池的电池电压、母线电压计算、电池电流采样计算、绝缘监测、高压通断控制及电池热管理系统的控制，并根据电池的电流、电压等相关数据进行电池的SOC估算。 BVT单元主要完成单体电池的电压和温度数据采集，并实时和BMU 进行通讯，把采集到得电压、温度数据及电池状态发送个BMU单元。 在车辆运行过程中，电池管理系统和整车控制器或电机控制器进行CAN通讯，电池管理系统实时提供电池电压、充放电电流、电池SOC以及整车控制器需要的其他数据，当电池管理系统或电池系统出现报警时，电池管理系统把报警发送给整车控制器，同时根据报警级别进行限功率处理或请求断开接触器，整车控制器根据报警级别采取相应的控制策略。 关键词：主控单元;多个单体采集单元;整车控制器

目录 绪论............................................. 错误!未定义书签。 一、 BMS电池设计背景 (2) 二、性能特点 （一）电池管理系统主要功能 ......................... 错误!未定义书签。 （二） BMS系统的两大单元........................... 错误!未定义书签。 （三）主要参数......................................................... (4) 三、BMS电池总体设计方案 (5) （一）BMS电池的原理 (5) （二）BMS电池的元件 (7) 四、BMS控制功率表 （一）回馈功率表 (17) （二）放电功率表 (17) 五、使用注意事项 （一）充电控制...................................................................... .. (19) （二）加热控制...................................................................... .. (20) （三）bms电池控制加热流 程...................................................................... (21) （四）附件bms原理图................................................................................. . (6) 结论 (22) 参考文献 (24) 致 (25)

电池管理系统国内外研究现状

电池管理系统国内外研究现状 国外电池管理系统研究现状 国外在电动汽车的发展与研究上，相对国内起步较早。在外国的高校与研究机构中，针对电池管理系统中的部分功能，如SOC、SOH的计算[16-20]进行了大量的研究，针对整个系统的研究还比较的少，BMS的研究主要集中在汽车相关企业中。特别是近年来一些大型汽车生产制造商以及汽车零配件供应商针对各类型的电池进行深入的研究与探索，对电动汽车及其动力电池做了大量具有针对性的试验，取得了一系列研究成果，并成功商业化生产了一系列BMS。这些企业针对电池建立了适应性很强的通用电池模型，以及针对各类型电池也建立了适用范围有限的复杂电池模型，促成了动力电池及其关键材料的进步并成功量产了满足电动汽车性能要求的动力电池，一些公司已经成功开发了适用于电动汽车的电池管理系统[21-22]。其中比较有代表性的电池管理系统有：来自德国的Mentzer Electronic GmbH和Werner Retzlaff为领导的团队开发的BADICHEQ系统；还有同样来自德国的B.Hauck设计的BATTMAN系统；日本丰田汽车生产的Pruis混合动力电动汽车上所使用的电池管理系统；以及近年来风靡全球的美国电池汽车制造商特斯拉纯电动汽车上所使用的电池管理系统。日本青森工业研究中心长期以来一直致力于 BMS 的实际应用；美国 Villanova 大学和 US Nanocorp公司共同开发适用于各种电池类型的 SOC 模糊逻辑预测。

国内电池管理系统研究现状 国内在电动汽车的起步相对国外较晚，但是发力更猛，目前，国内致力于电池管理系统研究工作的企业、研究所以及高校有很多，已经成功研发出一系列电池管理系统[23-28]。北京交通大学与惠州亿能电子合作开发的BMS成功的应用在08年奥运纯电动大巴上，哈尔滨工业大学和北京理工大学联合成立的哈尔滨冠拓公司研发的BMS被应用在一些国产电动汽车品牌上。但是由于许多关键技术的瓶颈还没有突破，使得已经装车运行的电池管理系统与整车以及所使用的电池之间匹配度不高，偶有新闻报道汽车行驶故障以及安全隐患，使得电动汽车在市场上的口碑不高，因此电池管理系统在国内还有很大的发展空间。下表归纳了国内电池管理系统在发展中所遇到的问题，以及在2020年应当得到改进与发展的突破点。 表1-2 电池管理系统的发展现状与发展规划 Table1-2 Current situation and development plan of battery management system 项目现状发展规划2015指标2020指标 电芯SOC 估算不准确或难 以量产实现 提高估算精度 基于安时积分算 法的加入各类修 正 基于安时积分算法的 加入各类修正 电芯及Pack热管无管理或简 单散热处理 提高电池的安全性 记忆延长电池使用 强制通风管道结 构及设计，水冷 自然风，空调用于散 热以及散出热量的再

纯电动汽车电池管理系统的设计说明书模板

纯电动汽车电池管理系统的设计说明 书

毕业设计说明书 纯电动汽车电池管理系统的设计 院、部: 学生姓名: 指导教师: 职称 专业: 班级: 完成时间: 摘要

随着经济的发展, 电力电子设备的更新速度更是突飞猛进, 然而传统的能源煤, 石油, 天然气的储量却在日渐减少, 这样带来的能源问题就引起了广大用户的关注, 作为生活中的重要组成部分, 汽车越来越被称为了生活得必须品,能源的减少引发了汽车动力的改革, 而以电能代替传统的汽油的汽车便走进了人们的视野中, 它污染小, 对周围的影响也小。电动汽车的主要特色就是它的电池工程, 而对电池的管理系统也就成了试下研究的热点。电池管理系统作为电动汽车上不可缺少的一部分, 在对电动车的电池管理, 充放电控制, 电池监控等方面有着很重要的作用。 本课题拟以中国长安纯电动汽车的设计要求和主体设计规划为蓝本, 设计一款以单片机作为主要控制器的电池管理系统, 实现对电池的综合检测管理的设计。主要包括电压检测、电流检测、充电检测、放点检测, 并针对性的设计外围CAN总线接口电路, 以方便上级控制系统和我们设计的电池管理系统有机结合。 关键字: 电动汽车, 充电管理, 锂电池

ABSTRACT With the development of economy, the updating speed of power electronic equipment is advancing by leaps and bounds. However, the traditional energy of coal, oil, natural gas reserves but in dwindling, energy problem has caused attention of the majority of users, as an important part of life, more and more vehicles is known to life necessities, energy reduction caused by the reform of the electric vehicle, and the electrical energy takes the place of the traditional gasoline car went into people's field of vision, it little pollution, influence on the surrounding is small. The main feature of electric car is its battery engineering, and the battery management system has become a hot spot for the study. As an indispensable part of electric vehicle, battery management system plays an important role in battery management, charge discharge control, battery monitoring and so on.. This paper intends to China Changan pure electric vehicle design

电池管理系统(BMS)解决方案

电池管理系统（BMS）解决方案 背景 电池管理系统(Battery Management System,BMS)，通常被业内称为新能源汽车电池的“大脑”，与动力电池组、整车控制系统共同构成新能源汽车的三大核心技术。 动力锂离子电池的高能量密度特性使其成为新能源车辆的主要动力源，但由于生产工艺、使用环境的差异导致电池组的不一致性在使用过程中逐渐扩大，可能出现过充、过放和局部过热的危险，严重影响电池组的使用寿命和安全。BMS作为保护动力锂离子电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状态，通过必要措施缓解电池组的不一致性，为新能源车辆的使用安全提供保障。 产品功能 针对新能源车辆高压电池组的电池管理系统采用分布式结构，拓扑结构如下图所示： 图一高压电池管理系统拓扑结构 BMU：BMS 总控制器, 电池组状态计算、充放电控制等 BCU：BMS 从控制器，电池单体电压、温度采集，主动/ 被动均衡电路 IVU：电池组电流、总电压采集 绝缘模块：电池组绝缘电阻采集, 可以与IVU集成

同时积极开展48V BSG 系统的BMS 的研究。48V BMS 系统的拓扑结构如下图所示，BMS 控制器负责电池单体电压、温度采集，电池组间的主、被动均衡，电池组参数计算以及充放电控制。 图二电池管理系统拓扑结构 产品参数 高压电池管理系统BMU 参数 高压电池管理系统BCU 参数

48V BSG 系统BMS 参数 成功案例 ?上海某新能源公司48V BSG系统BMS 开发项目?某新能源公司BMS 控制系统开发 ?天津力神电池本体模型及SOC算法开发 ?国内某研究所600V铅酸电池组管理系统开发

质子交换膜燃料电池控制器的设计

质子交换膜燃料电池控制器的设计 质子交换膜燃料电池控制器的设计 摘要：介绍了基于嵌入式PIC16F876A-I/SP芯片的质子交换膜燃料电池控制器的软硬件的设计，该控制器很好地改善了燃料电池的输出性能。实验结果表明，设计的质子交换膜燃料电池控制器不仅具有保护反应堆和蓄电池等功能，并可以在多变的环境下保持燃料电池的高度可靠性和稳定性。其性能基本达到预期指标。关键词：燃料电池；主控芯片；控制器质子交换膜燃料电池系统是一种功率调节设备，已广泛应用于电脑、医疗/生命维持系统、电信、工业控制等领域。它的主要功能是持续以高质量的功率供给负载。一个高性能燃料电池系统应该有一个线性和非线性负载的较低总谐波失真、效率高、可靠性好、突发电网故障和负载改变时的快速瞬态响应的净输出电压[1]。伴随着个人电脑和互联网的普及，低容量燃料电池产品将在工业领域和国内市场进一步增长。由于国际市场的高度竞争，许多先进的技术，例如更高的功率密度、更高的效率、智能化控制被应用在质子交换膜燃料电池系统中。1质子交换膜燃料电池的工作原理质子交换膜燃料电池由一个负充电电极(阳极)、一个正充电电极(阴极)和一个电介质膜组成[2]。氢气在阳极氧化，氧气在阴极还原。质子通过电解质膜从阳极传送至阴极，电子经外部电路负载传送。在阴极上，氧气与质子和电子发生反应，产生水和热。原理图，电极上的各化学反应如下：

2燃料电池控制器的硬件设计硬件的设计首先必须满足系统的要求才能实现有效的控制。由于燃料电池控制系统的组成比较复杂，采用单一的控制单元实现所有的功能存在连线复杂、控制单元负载率过高等缺点。因而可以根据实现功能和安装位置的不同进行功能模块划分，实现分布式控制。燃料电池控制器主要由以下几个部分组成[4]：燃料电池系统的主控制单元、燃料电池堆的电压检测单元、监控模块单元和显示模块。燃料电池控制器结构框图。 主控制单元作为控制系统的核心，其主要功能是：接收其他功能模块的数据，对发电系统的工作状态做出判断，根据当前发电系统的工作参数控制其工作在最佳状态。2.1主控芯片本次燃料电池控制系统采取PIC16F876A-I/SP作为主控芯片[5]，该芯片采用的是哈佛结构，其工作频率可达20MHz，片内具有8KB快速Flash程序存储器、368B数据存储器、256B EEPROM数据存储器。其内部包含2个模拟比较器，3个计时器，5输入通道的10位模数转换器。指令系统只有35个指令，通过外扩DAC芯片可以输出模拟电压或电流，进而实现对鼓风机和水泵的转速控制。2.2A/D采集模块在燃料电池发电系统中，温度、压力、电压、电流等被检测的对象都是连续变化的量，通过温度传感器、压力传感器、电压传感器、电流传感器将它们转换为连续变化的电压或电流。模数转换器ADC的作用就是将这些模拟电压或电流转换成计算机能识别的数字量。2.3保护与抗干扰电路故障检测由主控芯片和比较电路来完成。监测到故障后，由主控芯片发出信息给蜂鸣器报警，同时切断DC-DC模

电动汽车电池管理系统应用与分析讲解

研修班毕业论文 电动汽车电池管理系统应用与分析 授课老师：邓亚东 专业：车辆工程 姓名：石琪 完成日期：2017年6月15日

摘要 随着社会的发展以及能源、环保等问题的日益突出，纯电动汽车以其零排放，噪声等优点越来越受到世界各国的重视，被称作绿色环保车。作为发展电动车的关键技术之一的电池管理系统（ＢＭＳ），是电动车产业纯的关键。，以锂电池为动力的电动自行车、混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等受到了市场越来越多的关注。我国对电动车的发展极为重视，早在1992年就把电动车的开发发展列入国家的“八五”重点科技攻关项目，对电池管理系统以及充电机系统进行了长期深入的研究开发，在BMS方面取得很大的突破，与国外水平也较为接近，研制产品在纯电动和混合动力电动车上得到大量使用。但电池管理技术还并不成熟，电动汽车的发展及产业化，对动力蓄电池管理系统将具有巨大的市场需求，同时技术上也将提出更高的要求。 关键词：BMS 纯电动汽车动力电池锂电池 can通讯单片机

Abstract with the oil price, the energy shortage, the increasingly serious urban environment pollution, an alternative to oil development of new energy use more and more attention by governments. In the new energy system, battery systems is one of the indispensable important component. In recent years, with the lithium battery powered electric bicycle, hybrid cars, electric vehicles, fuel cell automobile, by the market more and more attention. The development of electric vehicle in China, a great importance in early 1992, the development of the electric car in national development of "five-year" key torch-plan projects of battery management system, and charging machine system for the long-term in-depth research development, in BMS gained great breakthrough, and foreign level also approaches, the research products in pure electric and hybrid electric vehicle got a lot of use. But battery management technology is still not mature, electric vehicles and the development of industrialization of motive battery management system, with the huge market demand, but technology will also put forward higher request. Keywords:BMS pure electric vehicle power battery lithium batteries can communication microcontroller

电池及管理系统设计技术规范

电池及管理系统设计技术规范 编制： 校对： 审核： 批准： 有限公司 2015年9月

目录 前言 (3) 一、锂离子电池选型 (4) 1、范围 (4) 2、规范性引用文件 (4) 3、术语和定义 (4) 4、符号 (4) 5、动力蓄电池循环寿命要求 (5) 6、动力蓄电池安全要求 (5) 7、动力蓄电池电性能要求 (6) 8、电池组匹配 (8) 9、电池组使用其他注意事项 (9) 二、电池管理系统选型 (10) 1、术语定义 (10) 2、要求 (10) 3、试验方法 (12) 4、标志 (13)

刖言 动力电池作为纯电动汽车的唯一能量来源，动力电池的匹配对整车动力性和经济性都有较大 影响。动力电池的容量、比功率等参数选择越大，汽车储能能力就越强，纯电动行驶里程越大。但 是参数选择越大，势必使得电池质量增大，而又影响了整车性能且大大增加了成本，因此动力电池匹配优化非常重要。本规范将指导在本公司纯电动汽车设计中使用的动力蓄电池及电池管理系统的技术要求、试验方法，试验规则、标志、包装、运输、储存的方法。 本技术条件由有限公司提出。 本技术条件由技术中心起草。

、 锂 离子电池选型 1、范围 本标准规定了本公司对电动汽车用动力蓄电池及管理系统的寿命、安全性、新 能的要求和规范。 2、规范性引用文件 3、术语和定义 1.1 能量型蓄电池：以高能量密度为特点，主要用于高能量输出的蓄电池。 1.2 功率型蓄电池：以高功率密度为特点，主要用于瞬间高功率输出、输入的蓄电 池。 1.3 容量恢复能力：蓄电池在一定的温度条件下，储存一段时间后再充电，其后放 电容量与额定容量之比。 1.4 充电终止电流：在指定恒压充电时，蓄电池终止充电时的电流。 1.5 爆炸：蓄电池外壳破裂，内部有固体物质从蓄电池中冲出，并发出声音 1.6 起火：蓄电池壳体中冒火 1.7 I 3放电能量：蓄电池在20° C ±5°C 温度下，以11 3 (A )电流放电，达到终 止电压是所放出的 能量((Wh)。)此值可从电压-容量曲线的覆盖面积分求得，要求 至少 50个等值时间间隔点，或用积分仪直接求得。 4、符号 C 1——1 小时额定容量 (Ah) I 1——1 小时放电电流其数值等于 C 3/3(A) C n1:1 小时率实际放电容量 (Ah) I n1:1 小时率实际放电电流，其数值等于 C n1 (A) 5、动力蓄电池循环寿命要求 GB/T 31484—2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法 GB/T 31485—2015 GB/T 31486—2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法 GB/T 2900.41 GB/T 19596 电工术语原电池和蓄电池 电动汽车术语 GB/T 2900.41,GB/T 19596 中界定的以及下列术语和定义适用于本文件

纯电动汽车电池管理系统的设计及应用_南金瑞

ISSN 1000-0054CN 11-2223/N 清华大学学报(自然科学版)J Tsingh ua Univ (Sci &Tech ),2007年第47卷第S2期 2007,V o l.47,N o.S226/50 1831-1834 　 纯电动汽车电池管理系统的设计及应用 南金瑞,　孙逢春,　王建群 (北京理工大学机械与车辆工程学院,北京100081) 收稿日期:2007-04-12 基金项目:国家“八六三”高技术项目(2003AA501800)作者简介:南金瑞(1972—),男(汉),山西,讲师。 E-mail :nan j inrui @https://www.wendangku.net/doc/4512001064.html, 摘　要:针对目前唯一可以产业化的纯电动汽车使用的主要能源动力电池,设计开发了电池管理系统。系统以单片机为核心,采用分布式网络控制系统结构,可以实时检测动力电池的各种运行参数:电池SO C 、总电压、总电流、单体模块电压、电池包内特征温度;可以根据电池状态进行故障诊断和报警,同时具有热管理功能等;系统参数通过PC 进行标定,通过CAN 总线与整车其他系统进行通信实现信息共享。系统已经在BK 6121EV 纯电动公交客车上安装。实验室和实车试验结果表明:系统电池电压测量精度为1%满足要求,系统各个功能运行稳定、可靠。关键词:电动汽车;电池管理系统;动力电池;监控系统中图分类号:T N 911.72;U 270.1 文献标识码:A 文章编号:1000-0054(2007)S2-1831-04 Electric vehicle battery management system N AN Jinrui ,SU N Fengchun ,WANG Jianqun (School of Mechanical and Vehicle Engineering ,Beijing Institute of Technology ,Beijing 100081,China )Abstract :An adv a nced batter y manageme nt system was dev elo ped for co mpletely electric v ehicles,the o nly o ne elec tric v ehicles indust rialize at pr esent.The distributed contr ol system str uc ture based o n a sing le chip co mputer effectiv ely monito r s v arious o pera ting param eters of the pow er ba ttery in real time such as the sta te of charg e (SO C),to tal v oltag e,to tal curr ent,sing le mo dule v o ltag e,and temper atures at specific points in the ba tter y pa ckag e.The sy stem then ch ecks the ba tter y sta te,per for m fault diag nostics a nd manag e batte ry tempera tures.The system uses computerized calibration and shar es messag es with o th er systems in th e v ehicle though the CAN communications system.T ests in a BK 6121EV sho w that th e batte ry v o lta ge is mea sur ed to within 0.01V and that the sy stem is stable and reliable. Key words :elec tric v ehicle;ba tter y manag ement sy stem;po wer ba tter y;monito ring and co ntro l sy stem 电动汽车的无(低)污染优点,使其成为当代汽车发展的主要方向[1] 。电动汽车从为动力系统提供能源的角度来分类,主要分为:纯电动、混合动力和燃料电池汽车。纯电动汽车主要是由动力电池提供能源,目前技术相对成熟,可以进行产业化生产和应用。混合动力汽车是由燃油和动力蓄电池等多种能源共同提供能源,通过控制策略使内燃机动力源和电力动力源协调配合,实现最佳能量分配,既能保持电动汽车超低排放的优点,又弥补了纯电动行驶里程短的不足,是一种过渡车型,但是目前技术还没有完全成熟;燃料电池汽车由燃料电池作为主要能源提供驱动汽车所需的功率,由于燃料电池是以氢气 为燃料,空气(O 2)为氧化剂进行工作,其排放物质是没有污染的水,因此非常具有发展前景,但是目前技术还不成熟。 作为目前唯一可以产业化的纯电动汽车,其主要能源的动力电池是关键的部分,在整车成本中占有较高的比例,如在使用金属锂离子电池为主要能源的纯电动大客车中,动力电池占整车成本的三分之一以上,因此为了延长电池的使用寿命,降低使用

解读电池管理系统BMS的现状与未来

解读电池管理系统（B M S）的现状与未来 导读：在新能源电动汽车上也有俗称的“三大件”：电池、电机和电控，由于新能源电动汽车在全球范围内仍是较新的行业，各国企业的起步相差并不大。本文重点给大家介绍新能源电动汽车“三大件”里的电控(业内普遍称之为电池管理系统BMS)。 随着新能源概念的普及推广，新能源汽车也逐步走入了千家万户，新能源汽车作为寻常百姓的新购车选择已经开始侵占着原本属于传统燃油汽车的市场，作为目前新能源汽车最大的市场，中国的企业依靠着新能源汽车首次与国外企业站在同一起跑线，不断涌现的新技术新工艺，让中国的新能源汽车行业有了更充足的底气去放眼世界，心系未来。 提到传统燃油汽车的核心关键自然离不开俗称的“三大件”：发动机、底盘以及变速箱，在这“三大件”上，中国技术落后以德日美为首的国外汽车厂商已是共识。而在新能源电动汽车上也有俗称的“三大件”：电池、电机和电控，由于新能源电动汽车在全球范围内仍是较新的行业，各国企业的起步相差并不大，这也让我国企业在汽车这个1886年发明至今的多用途动力驱动工具上拥有了与国外企业一较高下的条件。本文重点给大家介绍新能源电动汽车“三大件”里的电控(业内普遍称之为电池管理系统BMS)。 新能源电动汽车与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动，而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，电池管理系统BMS的重要性不言而喻，国内外许多新能源车企都将电池管理系统作为企业最核心的技术来看待，最著名的例子就是大家耳熟能详的特斯拉，特斯拉的电动汽车“三大件”中，电池来自于松下，电机来自于台湾供应商，而只有电池管理系统是特斯拉自主研发的核心技术，2008年-2015年期间特斯拉所申请的核心知识产权大都与电池管理系统相关，由此可见电池管理系统对于新能源汽车的重要性。而国内，电池管理系统BMS的研发生产主要集中在这三类企业： 1、新能源汽车厂商，代表企业：比亚迪 2、电池PACK厂商，代表企业：沃特玛、普莱德 3、专业BMS厂商，代表企业：惠州亿能、深圳国新动力 电池管理系统BMS到底有什么作用？ 电池管理系统BMS是一个本世纪才诞生的新产品，因为电化学反应的难以控制和材料在这个过程中性能变化的难以捉摸，所以才需要这么一个管家来时刻监督调整限制电池组的行为，以保障使用安全，其主要功能为： 1、准确估测动力电池组的荷电状态 准确估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge，即SOC)，即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，从而随时预报混合动力汽车储能电池还剩余多少能量或者储能电池的荷电状态。 2、动态监测动力电池组的工作状态 在电池充放电过程中，实时采集动力电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。同时能够及时给出电池状况，挑选出有问题的电池，

电动汽车电池管理系统设计方案设计说明

随着能源枯竭和节能工业的发展要求,社会对于环保的呼吁,使得零排放电动汽车的研究得到了很多国家的大力支持.电动汽车的各种特性依赖于它的动力源---蓄电池.蓄电池管理可以提高电池工作效率,保证电池以最佳状态安全运行,延长电池寿命。 1.1电动汽车 目前世界上各种汽车保有量超过6亿辆,汽车的石油消耗量非常大达到每年60~70亿桶,大约可以占到世界石油产量的一半以上.长时间的现代化大规模开采，石油资源日渐枯竭。电能来源广泛，人们对电力的使用也积累了丰富的经验，21世纪电能将会成为各种地面运输工具的主要能源，发展电动汽车是交通工业发展和汽车工业发展的必然趋势。 由于电动汽车的显著特点和优势，各国都在发展电动汽车。 中国：我国早在“九五”期间，就将EV列为重大科技产业工程项目。在广东汕头市南奥岛设立了示范区。清华大学、华南理工大学、粤海汽车改装厂等单位都参与了电动汽车的研发工作，并由丰田汽车公司和通用汽车公司提供样车和技术支持，在示范区进行试验。 德国：吕根岛实验基地是德国联邦教育、科学研究和技术部资助最大的EV 和HEV试验计划，有梅赛德斯-奔驰汽车公司，大众汽车公司，欧宝汽车公司，宝马汽车公司和MAN汽车公司提供的64辆EV和HEV进行试验。 法国:拉罗谢尔市成为第一个设置EV系统的城市,设置12个充电站，其中三个为快速充电站。标志雪铁龙、雪铁龙和PSA集团都参与到了电动汽车建设中。

日本：在大阪市、大发汽车公司、日本蓄电池公司和大阪电力公司共同建立了ＥＶ和ＨＥＶ试验示范区。 1.2电动汽车用蓄电池 根据汽车的使用特点，其实用的动力电池一般应具有比能量高、比功率大、自放电少、工作温度范围宽、能快速充电、使用寿命长和安全可靠等特点。前景比较好的是镍氢蓄电池，铅酸蓄电池，锂离子电池， 1.3电池管理系统（ＢＭＳ） 电池能量管理系统是保持动力电源系统正常应用、保证电动车安全和提高电池寿命的一种关键技术，它能保护电池的性能，预防个别电池早期损坏，利于电动车的运行，具有保护和警告功能。电动汽车的充电、运行等功能与电池相关参数协调工作是通过对电池箱内电池模块的监控工作来实现的，它的功能有计算并发出指令，执行指令，提出警告。电池能量管理系统主要包括：电池状态估计、数据采集、热管理、安全管理、能量管理和通信功能。 （1）数据采集电池管理系统的所有算法、电动车的能量控制策略等都是以采集的数据作为输入，影响电池能量管理系统性能的重要指标是采样速率、精度和前置滤波特性。 （2）电池状态估计电池状态估算包括ＳＯＣ和ＳＯＨ，是电动汽车进行控制和功率匹配的重要依据。在行车过程中系统可以随时计算车辆能耗给出ＳＯＣ值，供能源管理系统进行功率配置和确定控制策略，使驾驶员知道车辆的续驶里程，及时作出决定到充电地点充电防止半路抛锚，ＳＯＨ告诉驾驶员电池的寿命。（3）能量管理在能量管理中，电压、温度、电流、SOC、SOH等作为输入完成这些功能，控制充电过程，用SOC，SOH和温度限制电源系统输入、输出

储能系统方案设计

商用300KW储能方案 技术要求及参数 电倍率0.5C; 储能系统配置容量：300kWh。 电池系统方案 术语定义 池采集均衡单元：管理一定数量串联电池模块单元，进行电压和温度的采集，对本单元电池模块进行均衡管理。在本方案中管理计60支的电池。电池簇管理单元：管理一个串联回路中的全部电池采集均衡单元，同时检测本组电池的电流，在必要时采取保案中管理17台电池采集均衡单元。电池阵列管理单元：管理PCS下辖全部电池簇管理单元，同时与PCS和后台监控系统通信状态请求PCS调整充放电功率。在本方案中管理2个并联的电池簇。 池模块：由10支5并2串的单体电池组成。 1 电池成组示意图 电池系统集成设计方案 .1电池系统构成 照系统配置300kWh储存能量的技术需求，本储能系统项目方案共使用1台150kW的PCS。储能单元由一台PCS和2个电池簇组台电池阵列管理单元设备。每个电池簇由一台电池簇管理设备和17 个电池组组成。

.2 电池系统计算书项目单体电池模块电池组电池簇电池阵列 体电池数目 1 10 60 1020 2040 称电压(V) 3.2 6.4 38.4 652.8 652.8 量(Ah) 55 275 275 275 -- 定能量(kWh) 0.176 1.76 10.56 179.52 359.04 低工作电压(V) 2.5 5 30 510 510 高充电电压(V) 3.6 7.2 43.2 734.4 734.4 统配置裕量 (359.04kWh -300 kWh)/300 kWh =19.68% 于以上各项分析设计，300kWh 电池系统计算如下。 .3电池柜设计方案 池机柜内部主要安装电池箱和BMS主控管理系统、配套电线电缆、高低压电气保护部件等。机柜采用分组分层设计，机柜外观柜采用免维护技术、模数化组合的装配式结构，保证柜体结构具有良好的机械强度，整体结构能最大程度地满足整个系统的可。其中，三个电池架组成的示意图如图3所示，尺寸为3600mm×700mm×2300mm。