HEV包括插电混合系统

HEV包括插电混合系统

，如今很多的电子商品上都运用了"锂电池"，而这种节能环保的产品在今

后也将越来越多地出现在人们的生活中。在宜春，有着世界最大的锂矿山，现

探明的可开采氧化锂储量为110万吨，占全国的31%，世界的12%，使用好这笔资源，宜春的"锂产业"前景不可估量。11月9日，江西省锂电新能源产业基地

在宜春开园，相关部门的负责人介绍说，这是全国首个锂电产业基地，宜春将

在3年内打造成亚洲最大的碳酸锂生产基地，5年之内打造成中国最大动力锂

电池生产基地。

锂电"梧桐树"引来"金凤凰"入园

记者在宜春采访时，该市锂电办负责人罗智勇告诉记者，目前，全球锂资

源的消耗量为8万吨，预计5年后，仅美国1000万辆锂电汽车的需求量就将消耗10万吨锂资源。自2005年以来，锂的价格暴涨，由每吨10多万元涨到目前的每吨60多万元。"尽管国际金融危机暂时放缓了锂资源价格上涨的步伐，但

未来仍有继续上涨的趋势。"罗智勇对记者表示。

据了解，这个全国首个锂电产业基地，规划面积为20平方公里(30000亩)，目前已经有美国新能源、中国置业、福斯特等20多个锂电项目签约入园，合同签约资金超过100亿元,china jewelry。

对于未来锂产业的发展，该市锂电办负责人告诉记者，预期发展目标分为

3个阶段：2009-2012年，锂电新能源产业产值力争2012年底前达到80亿元；2013-2015年，锂电新能源产业初具规模，力争2015年底前年产值达到300亿元,饰品批发；2016-2020年，形成比较完整的锂电新能源产业集群，力争2020年底前年产值突破1000亿元。

借锂资源"东风"培养"锂电产业"人才

如此向好的锂资源，又该如何利用好它，让它变成看得见摸得着的"盛宴"?"发展锂电产业,jewelry wholesale，上海、常州、深圳等地的企业已经先走一步，他们的锂电池产品已经进入市场，企业虽有各自的技术优势，但产业还

没有形成综合技术优势。我们宜春培育锂电产业，关键在于技术，要通过搭建公共技术平台，形成后发竞争优势,银饰批发。"宜春市科技局局长甘本新把人才和技术放在首位。

据介绍，宜春计划开始建设一个具有国际先进水平的锂电产业研发和检测中心，预计总投资1亿元，宜春市自筹5000万元。而宜春市委常委、袁州区委书记龚细水希望，在省政府大力支持下，在江西理工大学设置全日制本科锂电分院，在宜春学院设置全日制本科锂电专业班级，在宜春职业技术学院设立锂电产业职业技术专业，加快锂电产业人才培养锂离子电池加快拉动锂的需求。

锂离子电池加快拉动锂的需求

2010-03-11来源：国际新能源网

上涨的汽油价格和增强的绿色消费意识已使全球汽车工业重新审视其动力驱动系统，可充电的锂离子电池现已成为混合电动车(HEV)的适用技术而脱颖而出。

分析人士指出，从面对近零排放观点出发，混合电动车(HEV)电池用锂的销售额到2015年预计会超过5亿美元。

目前，Rockwood控股公司、智利Sociedad Quimicay Minera(SQM)公司和FMC公司是世界上最大的锂生产商，其效益缘于锂得到大量新的应用。

1.车用锂离子电池发展前景看好

锂在锂离子电池中的应用已获确认。应用的第一阶段是手机，每节电池需用约1/10盎司的碳酸锂。第二应用阶段是手提电脑，需用碳酸锂是手机使用量的约10倍。

插电式混合电动车(HEV)使用的锂电池，需用的锂为手提电脑用锂量的100多倍。

锂离子电池预计将成为HEV发挥性能的关键，插电式混合电动车(HEV)使用燃烧式发动机和电力驱动两个系统。HEV包括插电混合系统(PHEV)，该系统在

使用燃烧式发动机之前，因贮存有足够电力，可藉电池电力驱动一定距离。另外，纯电动车(EV)不设置燃烧式发动机，只靠电池电力驱动。预计锂离子电池

可使插电式混合电动车(HEV)的价格和性能与以天然气为动力的汽车相比拟。

尽管镍-金属氢化物已应用于大多数的HEV电池中，但这种电池与锂离子化学制造的电池相比，体积较大且动力较小。丰田公司通用的Prius混合电动车

以镍-金属氢化物电池为动力。丰田公司表示，到2010年将年销售混合动力车100万辆。

化学品制造商投资插电式混合电动车(HEV)存在发展机遇。Rockwood公司

开发了导电锂盐专有技术，这种导电锂盐有助于克服电池化学的某些挑战。SQM 公司与欧洲、日本、韩国和美国的主要阴极生产商组建了商业化联盟，开发车

用锂离子电池。

然而，汽车工业进入HEV的大规模生产现还处于起始阶段，汽车电池用锂

量目前还很小。其他终端用户需求的强劲增长以及合适的价位，将继续支持锂

需求的增长。

据美国银行Kevin McCarthy的预测，HEV电池用锂的销售额将增长到2015年约6亿美元。分析认为，HEV存在着较多用锂的长期发展机遇。据估算，到2010年将销售约100万辆混合电动车，到2015年销售量将翻番。美国银行Kevin McCarthy预计，到2015年，电池用量将占锂营业收入近一半，纯电动

车电池用量将从2007年占整个锂营业收入小于1%上升至2015年占1/4。

Rockwood公司2007年来自碳酸锂、锂金属和碳酸锂衍生的化合物总的营

业收入达到约4.5亿美元。FMC公司2007年的锂销售额为2.1亿美元。与Rockwood公司相似，FMC公司生产通用碳酸锂和专用的下游锂产品。SQM公司

是全球领先的碳酸锂生产商，其2007年来自锂和锂衍生物的营业收入为1.798

亿美元。

电池和医药终端用户合计占Rockwood公司锂供应量约40%。分析人士认为，从近期看，对锂的需求将主要受医药部门对丁基锂的强劲需求，以及其他电池

应用对碳酸锂和氢氧化锂的需求所拉动。

电池用碳酸锂的消费在HEV生产尚无大量需求情况下已呈二位数速率增长。2007年需求增长近20%，预计在中期内将继续以高于10%的速率增长。

除了电池应用外，中期内呈中速增长的有润滑脂、润滑油用氢氧化锂，玻

璃和玻璃熔接物用碳酸锂，空调用碳酸锂等。

随着锂离子电池动力HEV加快推向商业市场，电池公司Johnson

Controls-Saft于2007年1月在法国投产了世界上第一座大规模HEV电池生产厂，并已与Mercedes公司生产Class混合电动车签署供应锂离子电池合同，Class混合电动车于2009年初商业化生产。日本NEC电子公司到2009年将每

年生产1.3万块锂离子电池，到2010年将扩产至6.5万块，以应用于日产混合电动车。

一些汽车生产商采用锂离子电池驱动混合电动车的计划正在发展之中。美

国Tesla汽车公司已于2008年3月开始生产2008 Tesla Roadster混合电动车，并将推出2009年车型。丰田公司与松下公司组建的合资企业松下EV能源公司

于2009年限量生产车用锂离子电池，2010年将转向大规模生产。

其他一些锂离子电池生产商包括韩国LG化学公司，该公司与韩国现代汽车公司签署合同，自2009年7月起向该公司Accent混合电动车供应锂离子电池。Saturn公司的PHEV和通用汽车公司的Volt EV于2010年批量生产。三洋电器

公司将开始生产1.5~2.0万块/年锂离子电池，以供2011年HEV使用。大众公

司的混合电动车也于2010年使用三洋电器公司锂离子电池技术。

2009年车载锂离子充电电池市场正式形成。这是因为日本及海外汽车厂商

纷纷开始在乘用车上采用锂离子充电电池。在日本国内厂商中，丰田汽车、富

士重工业、三菱汽车已经决定采用，而在欧美，戴姆勒也表示采用。另外，日

产汽车、德国奥迪、美国通用汽车也准备在2010年采用。

决定混合动力车(HEV)及电动汽车(EV)的性能最为最重要的充电电池将发生巨变。原因是丰田汽车、日产汽车等日本顶级厂商将在2009年以后相继推出配备锂离子充电电池的车型。

对象涉及HEV、EV、插电式混合动力车(PHEV)等多个领域。丰田表示，将

从2009年开始在子公司――松下EV能源小批量生产用于PHEV的锂离子充电电池，2010年开始正式量产。

2000年在"Tino Hybrid"款式上率先配备锂离子充电电池的日产也于2010

年量产配备锂离子充电电池的HEV和EV。HEV预定为后轮驱动车，目前已经公

开了变速箱以及横置配备在行李舱内的锂离子充电电池。该电池将由日产与NEC、NEC东金合资成立的Automotive Energy Supply(AESC)提供。

除丰田、日产以外，其他主要厂商也将陆续采用锂离子充电电池。富士重

工业预定2009年量产以"Plugin Stella Concept"为原型的EV，该车将与日产

一样，采用AESC制造的电池。另外，三菱汽车也将采购与GS Yuasa Corporation(GS汤浅)等合资的Lithium Energy Japan(LEJ)制造的电池，于2009年开始量产EV"i MiEV"。

本田计划2009年追加HEV新车型,jewelry china，并于2010年在"飞度"

中追加HEV款式，只是目前尚未表明在普通HEV上采用锂离子充电电池。但是，该公司于2008年11月在日本国内开始租售的燃料电池混合动力车"FCX Clarity"配备了锂离子充电电池，替换了此前一直使用的电容器。

在海外厂商中，大众集团旗下的德国奥迪预定于2010年上市HEV，其中的

锂离子充电池将由三洋电机从2009年开始量产。而美国通用汽车决定于2010

年上市的HEV中，锂离子充电电池也将由日立车辆能源(Hitachi Vehicle Energy)从2009年底开始量产。

2.锂生产量不断扩增

Rockwood、SQM和FMC公司占锂生产量约3/4，中国的一些小型生产商占锂生产量约1/4。SQM公司生产全球碳酸锂供应量约35%。Rockwood公司通过其特种化学品业务部Chemetall公司生产世界碳酸锂约30%，而FMC公司生产量约

占5%~10%。

2009年，全球锂资源的消耗量为8万吨，预计5年后，仅美国1000万辆

锂电汽车的需求量就将消耗10万吨锂资源。自2005年以来，锂的价格暴涨，

由每吨10多万元涨到2009年11月的每吨60多万元。

2008年全球锂生产量(以碳酸锂当量表示)估算在8万吨/年。全球碳酸锂

行业的现状是，资源门槛极高、产能高度集中。截至2008年底，全球碳酸锂总需求约为9.5万吨，国际上主要生产商有智利的SQM、美国的FMC和德国Chemtall合计年产能为7.9万吨，占全球80%市场份额。由于规模化生产碳酸

锂的企业必须拥有锂资源储量较为丰富的盐湖资源开采权，这使得该行业具备

较高的资源壁垒；另一方面，由于全球盐湖绝大多数资源都是高镁低锂型，而

从高镁低锂老卤中提纯分离碳酸锂的工艺技术难度很大，之前这些技术仅掌握

在少数国外公司手中，这使得碳酸锂行业又具备了技术壁垒。因此，造就了碳

酸锂行业的全球寡头垄断格局。

三大锂供应商主要从"锂三角"(阿根廷、玻利维亚和智利)的盐卤储藏中生

产锂。SQM和Rockwood公司从智利的Salar de Atacama地区生产锂，其优点

是锂浓度高和蒸发速率高，在生产过程中可使用太阳能。除南美以外，Rockwood公司也在美国内华达州Silver Peak通过盐卤生产锂。

FMC公司从其在阿根廷Salar de Hombre Muerto的盐卤储藏中生产锂，采

用过滤过程，过滤过程速度较快，但比其他过程成本较高。

以前，锂从锂辉石矿沉积物中抽取。然而通过这一过程来生产，因纯度低，需要多次抽提步骤，并且是能量密集的过程。现仅有中国采用从锂辉石中生产

大量碳酸锂。

南美的储藏能力仍在扩大。SQM公司正在将碳酸锂生产能力从3万吨/年扩

大到2008年第三季度约4万吨/年。如果市场需求坚挺，也将扩能至6万吨/年。

玻利维亚Salar de Uyuni拥有锂储藏约550万吨。

Admiralty资源公司计划开发阿根延北部Rincon Salara的盐卤矿，该矿

拥有1.05万吨碳酸锂当量。全部投产后将可供应世界碳酸锂约20%。该公司目

标是2009年投入生产。50吨/年中型装置已于2008年4月投运。

目前从"锂三角"生产锂的经济性仍有很大的成本优势。然而上扬的锂价正

促使开发南美以外的储藏。挪威Nordic矿业公司通过收购在芬兰的锂开发项目成为欧洲第一家用于电池工业的碳酸锂生产商。该公司预期于2013年在芬兰生产3300吨/年碳酸锂。美国内华达州Esmeralda郡也有开发锂盐卤矿的前景，Black Pearl矿业公司将开发位于包括加州、内华达州和犹他州在内的Great

盆地的锂盐卤矿。

前20年来，中国生产商也实施了增产。中国在2007年约占世界锂市场约

1/4。今后2~5年内中国将大大扩能，产能可望翻一倍以上。

锂离子电池的原材料在我国来源极为广泛。我国是世界锂资源大国，特别

是青海和西藏的盐湖有大量锂资源，盐湖的开发不仅为低成本锂离子电池提供

原材料，也有利于西部地区的发展。同时，锰、铁、钒、磷等在我国都是富产

资源。永磁同步电机具有体积小、重量轻和效率高的特点，而我国是稀土永磁

材料大国，为锂电汽车提供了材料保证。

中国在柴达木盆地已发现锂盐卤矿，但中国盐卤矿浓度较低，使中国生产

的锂价可能比SQM和Rockwood公司要高出一倍。

在自主研发盐湖提锂、提镁技术及生产工艺的基础上，我国一些大型工业

企业近几年来在扎布耶盐湖和柴达木盆地深处开始建设碳酸锂、氢氧化镁等化

工产品生产基地。目前国内生产碳酸锂的企业主要集中在西藏矿业、中信国安、西部矿业集团、青海盐湖集团这四家公司，而西藏矿业和中信国安又占了其中

绝大部分，这两家公司2008年碳酸锂总计产量也不超过4000吨。

2009年10月12日，日本丰田通商株式会社(下称丰田通商)与中国中信国

安信息产业股份有限公司(下称中信国安)签署合作意向，双方将合作生产和销

售电池级碳酸锂及下游产品。丰田通商是丰田集团旗下以汽车相关业务为主的

贸易公司；中信国安则是中信集团旗下的上市公司，目前拥有的青海西台吉乃

尔盐湖，面积570平方公里，是一个以液体锂矿为主的特大型矿床，碳酸锂方

面资源优势突出。这是一个新的信号，即新能源汽车竞争已经向上游资源挺进。

中国西藏自治区经济委员会于2008年8月下旬宣布，西藏将扩建中国最大锂资源基地扎布耶盐湖，对其投资将高达10.84亿元人民币。项目建成投产后，

每年销售收入可达6.39亿元，利税2亿元。该扩建项目将在一期锂盐5000吨/年的基础上建设锂盐2万吨/年、氯化锂5,000吨/年、金属锂500吨/年、高纯锂200吨/年、锂材30吨/年及其他锂化合物490吨/年的生产能力。扎布耶盐

湖位于西藏日喀则地区仲巴县，是世界上已知的三个锂资源量超过百万吨级的

超大型盐湖之一，其地表卤水、晶间卤水及固体矿物中均含碳酸锂，总储量达246.63万吨。其中仅地表卤水中控制的经济基础储量就达70.41万吨，锂资源

量在中国居第一。

资料显示，地处青海高原腹地的柴达木盆地富含有钾、钠、镁、锂、硼等

矿产资源，其中氯化镁31亿吨，约占全国保有储量的99%；氯化锂近1400万吨，占全国保有储量的83%。2007年初，青海中信国安科技发展公司西台吉乃

尔湖万吨级碳酸锂项目在柴达木盆地正式投产，使西台吉乃尔湖成为国内重要

的碳酸锂生产基地。

另外，中国最大的盐卤矿有很高的镁/锂比，加工可能更为复杂。

据称，混合电动车或纯电动车电池以及其他应用对锂的需求将会持续增长。在目前的需求速度下，全球的供应量可望满足1775年，在智利的Salar de Atacama拥有690万吨可采的锂，在玻利维亚Salar de Uyuni拥有550万吨可

采的锂。

江西省锂电新能源产业基地于2009年11月17日在江西省宜春市开园。据悉，这是全国首个锂电产业基地，宜春将在3年内将其打造成亚洲最大的碳酸

锂生产基地，5年之内打造成中国最大动力锂电池生产基地。江西宜春拥有世

界最大的锂矿山，现探明的可开采氧化锂储量为110万吨，占全国的31%，占

世界的12%，使用好这笔资源，宜春的"锂产业"前景不可估量。据了解，这个

全国首个锂电产业基地，规划面积为20平方千米(30000亩)，目前已经有美国

新能源、中国置业、福斯特等20多个锂电项目签约入园，合同签约资金超过

100亿元。面对未来锂产业的发展，预期发展目标分为3个阶段：2009~2012年，锂电新能源产业产值力争2012年底前达到80亿元；2013~2015年，锂电新能

源产业初具规模，力争2015年底前年产值达到300亿元；2016~2020年，形成

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插电式混合动力与混合动力的区别

插电式混合动力与混合动力的区别 混合动力汽车是厂家采取混合动力技术，通过加入电动机的方法，降低发动机在起动、低速以及加速阶段的油耗和排放，让发动机一直在最高效区域工作。混合动力汽车就是由发动机或电动机驱动的车辆，因此它免不了需要加油，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式下。 其实还有一种普通混合动力汽车，它的动力电池容量很小，如雷克萨斯CT200h的动力电池容量为6.5Ah，相当于一些强力探照灯的电瓶而已，它在纯电模式下最远行驶距离仅为3公里。因此，混动一般通过刹车时回收动能为动力电池充电，或者利用车辆在行驶时发动机的多余功率驱动发电机充电即可，完全不存在纯电动汽车到处找插座的困扰。 插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。 传统的混合动力车辆由于能量密度较低（动力电池容量一般低于1.5kwh），因而不需要外接充电，仅籍由刹车回收动能为动力储蓄电池充电或利用车辆在低速行驶时发动机的多余功率通过发电机（电动机反转）为动力电池充电。 混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置。而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽（柴）油机为辅的动力装置。 插电式混合动力车与传统混合动力车有两个较大的差异：①插电式混合动力汽车（PHEV）可以直接由外接电源充电。而传统的HEV大多通过发动机为电池充电以及车辆行驶过程中回收制动能量等。 ②插电式混合动力汽车（PHEV）的电池容量较大，可以靠电力行驶较远的距离，电力驱动在PHEV中所占比例更高，其对发动机的依赖较传统HEV少。

一、项目名称低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业

一、项目名称 低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化 二、推荐意见 我单位认真审阅了该项目推荐书及附件材料，确认全部材料真实有效，相关栏目均符合国家科学技术奖励工作办公室的推荐要求。 该项目围绕我国重大科技与战略性新兴产业需求，在国家863计划和三部委新能源汽车产业技术创新工程项目资助下，立足于插电式混合动力乘用车关键技术的自主创新，在全新的插电式混合动力系统产品结构方案、智能能量管理及驾驶品质控制、电池管理系统三大核心技术领域均有重大原始创新和突破，获得51项发明专利授权（包括3项国际发明专利）；实现了插电式混合动力乘用车产品能效的全面超越、驾驶性能的高品质和运行的安全可靠；从根本上改变我国在乘用车领域长期跟随国外技术的局面，实现了大批量规模化生产，取得了显著的经济效益和社会效益；项目技术水平达到国内领先、国际先进水平，对推动汽车工业技术进步具有非常重要的意义。2016年获得中国汽车工业科学技术奖一等奖。 对照国家科学技术进步奖授权条件，推荐该项目申报国家科学技术进步奖一等奖。 三、项目简介 该项目属于交通运输学科节能与新能源汽车技术领域。发展新能源汽车是解决能源危机和环境污染的战略举措，也是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。插电式混合动力乘用车（以下简称PHEV）结合了混合动力与纯电动车的优势，成为国内外竞相研发和推广的车型。为从根本上改变我国在此领域长期跟随国外技术的局面，该项目提出了一种全新的插电式混合动力系统产品结构方案，实现了能效的全面超越、驾驶性能的高品质和运行的安全可靠。主要创新点如下： 1．机电耦合装置是决定混合动力系统性能的基础。首次提出串并联构型机电耦合电驱变速箱（以下简称EDU）技术，不同于日本丰田、德国大众的新型混合动力系统机电耦合方案，通过同轴布置双电机、双离合器、同步器变速，实现发动机、ISG电机和驱动电机3个动力源的自由组合，具备最佳转矩协同和解耦特性，获得了3项国际发明专利授权。在此基础上，通过优化的能量管理开发的PHEV产品能耗低于丰田普锐斯Ⅲ、本田雅阁9、大众高尔夫GTE等国际代表性PHEV产品。 2．混合动力系统多状态的平滑切换是决定整车驾驶品质的关键。通过多阶段同步器退挡与进挡控制、3个动力源转速协调控制和转矩恢复控制、以及同步器与离合器半结合点自学习控制等控制策略，实现了PHEV整车精准平顺的档位切换，以及纯电、串/并联混合驱动等模式的智能选择与切换，满足了客户对新能源汽车驾驶乐趣和舒适性的需求。

插电式混合动力技术剖析

插电式混合动力技术剖析 插电混动车型PHEV是英语plug in hybrid electric vehicle的缩写,意思是插电式混合动力汽车。它是介于纯电动车与燃油车两者之间的一种车:电池容量比较大,有较长的纯电续航里程;有充电接口,一般需要专用的供电桩进行供电,在电能充足时候,采用电动机驱动车辆,电能不足时,发动机发电给动力电池。这种车型可以不用加油,当做纯电动车使用,具有电动车的优点。 下面介绍PHEV的6种主流构型: 1 串联 串联式混动就是只靠电机为车辆提供驱动力,发动机只负责给发电机机械能,不直接参与对车轮的输出工作,然后靠发电机产生的电能为车辆的电池组进行充电,或者把电池输出的电结合起来,为驱动电机供电。 由于有发动机能为电池充电,所以这种混动模式主要是为了延长纯电动汽车的行驶里程,也就是所谓的增程式电动汽车。 关于增程式电动汽车的定义是有争议的:插混通常把增程认为是自己的一部分,但是增程一般不认为自己属于插混。

串联式混合动力工作模式: 启动和低速行驶时:发动机不启动,电池组供电、电机驱动车辆行驶。 正常模式行驶时:发动机带动发电机为动力控制单元输送电力,动力控制单元分配电力为电池组充电,同时电池组提供电力给动力控制单元,再由动力控制单元为电动机提供电力,从而驱动车轮。 加速行驶:发动机带动发电机同时和电池组向动力控制单元输送电力,动力控制单元将电力耦合后共同传送给电动机,从而带动车轮转动。 制动、减速时:制动能量回收动能,电动机转换为发电机为电池组充电。 所以真正驱动车轮运动的是电动机。不过用发动机的机械能转化为电能效率实在不高,几乎没有厂家在市场上大力推广这种结构,更多的时作为一种技术验证。比如雪弗莱沃蓝达、宝马i3、传祺GA5,真正实现大批量销售的不多。

插电式混合动力汽车

插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）：是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电的意思就是要外插电源充电。 插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。 增程式电动车并非纯电动车，而是属于插电式混合动力汽车的一种。 增程式：电机直接驱动车辆，发动机不参与驱动，无离合器、变速箱等机械装置。可以看做是一辆小容量的纯电动车，再额外驼了一台发动机+发电机。当电池电量不足时，发动机用来发电，为电池充电，且工作在最佳转速区间，电池再为直接驱动车辆的电动机提供能量，是为增程模式。增程式电动车电池容量一般可供纯电行驶几十公里，电池除了可由发动机来充电外，也可像插电混合动力汽车一样，接入外部电源充电。其节能原理在于：1）外部电源为电池充电提供一部分纯电里程；2）增程模式下，发动机一直工作在最佳转速区间，且无频繁启停，效率高，达到节能目的；3）刹车减速时的能量回收。

增程式：发动机的唯一作用是发电，为电池充电，来带动电动机做功，来驱动车辆前进。 新能源汽车：EV（电动车） 电动车（Electric vehicle, EV），指使用电动机或牵引电动机推动而在路面上行驶的车辆。存在三种主要类型的电动车辆：第一种是直接从外部电站供电；第二种是最初是从一个外部电源所存储的电力供电；第三种是采用了车载的发电机，如内燃机（混合动力电动汽车）或氢燃料电池。 纯电动车（Battery Electric Vehicle, BEV） 是指以事前已充满电的蓄电池供电给电动机，由电动机推动的车辆，而电池的电量由外部电源补充。由于不会在路面排放废气，因此不会污染路面的空气。 新能源汽车：PHEV（插电式混合动力汽车） 插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV)的是一种混合动力车辆。其充电电池可以使用外部电源充电，而电池容量比电动车小、但大多大于普通油电混合动力车。 HEV是HybridElectricVehicle的缩写，即混合动力汽车。HEV是传统汽车与完全电动汽车的折衷：它同时利用传统汽车的内燃机（可以设计的更小）与完全电动汽车（PurelyElectricVehicle)的电机（PMSM或者异步电机）进行混合驱动（包含蓄电池与逆变器环节），减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性（fueleconomy)，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。丰田普锐斯和本田音赛特是HEV生产的两大巨头。

插电式混合动力技术在城市公交车的应用

插电式混合动力技术在城市公交车的应用 发表时间：2016-09-05T11:20:59.190Z 来源：《探索科学》2016年5期作者：叶发形 [导读] 本文就我市目前插电式混合动力公交车的运行情况和节能效果进行了研究分析，总结了车辆实际运营方面的使用经验，并提出相关改进意见。 叶发形 珠海公交巴士有限公司 519000 摘要：近年国家大力开展节能减排工作，对汽车的排放法规日趋严格，同时也加大了新能源汽车的推广力度，新能源汽车呈现了爆发式增长，在插电式混合动力和纯电动两类车辆中，由于纯电动车辆的电池成本高、衰减快等技术壁垒仍待突破，而插电式气电混合动力兼具有良好的适应性、经济性和环保性，在向纯电动发展的过渡时期选用也是一个较好的选择。因此，本文就我市目前插电式混合动力公交车的运行情况和节能效果进行了研究分析，总结了车辆实际运营方面的使用经验，并提出相关改进意见。 关键词：插电式混合动力；公交车；应用 一、插电式混合动力应用背景 1．符合补贴政策，具有成本优势 插电式混合动力车属于享受国家对新能源车辆的补贴政策范畴，补贴后的公交车与常规天然气、柴油公交车相比购车成本差距不大，甚至比常规车辆略低，而与纯电动公交车的购车价格相比则更具优势。 2．设施依赖度低，满足推广需求 不同于纯电动公交车对充电设施的高度依赖，插电式混合动力公交车对充电设施依赖程度低，可以用少量的设备为更多车辆充电，甚至可在暂不具备充电设施保障的情况下也可正常运营。城市迫切需要推广新能源车辆，在充电站建设缓慢、滞后的客观条件下，推广插电式混合动力公交车更具优势。 3．技术更加进步，节气效果明显 一些插电式混合动力系统将超级电容和高能量密度锂电池进行优化组合，形成更高效的能量储能系统。双电机和高度集成的控制系统技术的应用，使得插电式混合动力车的节气效果明显。 4．外接电源，实现车辆纯电驱动 插电式混合动力车辆，增加了动力电池储电量，通过外接电源进行充电，增加了车辆纯电模式下的运行里程。 二、插电式混合动力公交车的控制策略 2015年底，我市投放了7辆插电式气电混合动力公交车，这是首次使用插电式气电混合动力公交车，该批车辆采用了双电机、LNG发动机、无变速箱的混联控制模式，控制原理为： 1．车辆起步 在车辆起步时，由动力电池供电给驱动电机，直接驱动车辆。当动力电池电量SOC低于50%时，启动发动机带动ISG电机对动力电池进行补充充电，充入足够电量后，由驱动电机驱动车辆。此时电控离合器处于分离状态。 该策略的特点是：通过纯电模式起步，可大幅降低常规车起步阶段高油耗高排放的工况。 2．车辆匀速行驶及爬坡 当车辆正常起步后，车辆速度达到25km/h以上时，电控离合器接合，由ISG电机启动发动机工作，由发动机直接驱动车辆。当车辆爬坡时，驱动电机与发动机同时工作，共同输出动力。 该策略的特点是：使发动机转速及输出扭矩保持在最佳工况。 3．车辆减速制动 车辆在减速及制动情况时，利用ISG电机进行能量回收，对动力电池进行补充充电。 该策略的特点是：进行能量回收，并储存到动力电池。由于公交车频繁进出站点，该项能量回收功能，收效明显。 三、车辆的运行情况 车辆混合动力系统的使用早已成熟稳定，并在汽车上应用较广，插电式混合动力在原混合动力的基础上增加了更大的储电量，并且可以通过外接电源进行充电，节能效果起到更高的成效。 该批车辆自投入运营以来，故障率极低，动力系统稳定，动力传递接合平稳，实现了车辆自动变速，减轻了驾驶员的劳动强度，深受驾驶员喜爱。使用一段时间以来，车辆的节气效果明显，即使在不充电的情况下，节气率也可达到20%左右。 四、插电式混合动力车辆的节气效果分析 1、运行环境对节气效果的影响 首批插电式混合动力公交车在2015年12月底投入运营，自1～5月以来，随着气温的逐渐上升，车辆在4月和5月开启空调后的百公里

插电式混合动力电动汽车简介

插电式混合动力电动汽车简介 插电式混合动力电动汽车(Plug-in HEV)，简称PHEV，是一种可外接充电的新型混合动力汽车。PHEV是在传统混合动力汽车基础上派生而来，并兼有传统混合动力汽车与纯电动汽车的基本功能特征。 插电式混合动力车与传统混合动力车有两个较大的差异。①PHEV可以直接由外接电源充电。而传统的HEV大多通过发动机为电池充电以及车辆行驶过程中回收制动能量等。②PHEV的电池容量较大，可以靠电力行驶较远的距离，电力驱动在PHEV中所占比例更高，其对发动机的依赖较传统HEV少。在PHEV中，电动机大多是主要的动力输出，因此其对电动机的性能要求较高，并需要大容量的电池来为电动机提供足够的电力。PHEV主要以电为动力来源，传统的发动机只作为辅助动力，在电池能量消耗完时才启用。 1 PHEV的特点 插电式混合动力电动汽车具有如下特点： ①具有纯电动汽车的全部优点：零排放、低噪声及高能量效率等。 ②相比传统的HEV，其大大降低了有害气体、温室气体的排放，并提高了燃油经济性和动力性能。 ③将混合动力驱动系统与纯电动驱动系统相结合，纯电动状态下可行驶较长距离，需要时也可采用混合动力模式。 ④可利用外部公用电网(主要是晚间低谷电力)对车载动力电池进行均衡充电。这样可改善电厂发电组效率，节约能源；显著减少燃油的使用量，大大降低对石油的依赖；同时较低的电价也降低了车辆使用成本。 2 PHEV动力系统 PHEV动力系统主要可分为并联式、串联式和混联式三种结构，其结构主要特点与传统HEV类似。但是PHEV用发动机功率比HEV的小，电机和电池功率比HEV的大，电池可通过电力网进行充电。 (1)并联式PHEV 并联式PHEV的发动机和电动机是两个相对独立的系统，即可实现纯电动行驶，又可实现内燃机驱动行驶，在功率需求较大时还可以实现全混合动力行驶，在停车状态下可进行外接充电。其动力系统结构原理图如图1所示。 这种并联式结构一般采用的控制方式包括：开关门限控制、模糊逻辑控制等。 (2)串联式PHEV 串联式PHEV，通常称为增程式电动车，其特点是发动机带动发电机发电，发出的电能通过电动机控制器直接输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。其动力电池可进行外接充电，在允许的条件下可通过切断发动机的动力实现纯电动行驶；在要求迅速加速和爬坡时，以混合动力模式工作；当电池组不起作用或不能使用时，发动机可单独驱动电动机带动汽车运行；在停车状态下可对动力电池进行充电。其动力系统结构原理图如图2所示。 串联式结构一般采用的控制方式主要有：恒温器控制、功率跟随控制等。 (3)混联式PHEV 混联式PHEV驱动系统是串联式与并联式的综合，可同时兼顾串联式和并联式的优点，但系统较为复杂。在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作；

增程式与插电式汽车区别

插电式混合动力汽车与增程式电动车的工作模式非常类似，两者都可以由动力电池单独输入能量以行驶在纯电动模式下，且当动力电池容量接近设定的下限后都转由另外一种动力源继续提供车辆所需的能量。但两者在工作机理上存在着本质的区别。 增程式电动车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车。之所以称之为增程式电动车是因为车辆追加了增程器的缘故，而为车辆追加增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，使其能够尽量避免频繁地停车充电。 插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来，它继承了混合动力汽车的大部分特点，但把混合动力汽车的功率型电池替换为了比容量（单位质量所包含的能量）更大的能量型电池，如此一来动力电池就有足够的能量保证车辆可以在零排放无油耗的纯电动模式下行驶一定的距离。 从驱动的角度分析，增程式电动车不论工作在纯电动模式还是增程模式下，其车轮始终仅由电机独立驱动，而插电式混合动力汽车如果工作在混合动力模式下，发动机会与电机一起（经动力耦合后）参与到驱动车轮的行列。 从系统选型的角度分析，增程式电动车必须是串联式混合动力型式，而插电式混合动力汽车可以是并联式混合动力型式，也可以是混联式混合动力型式。 从性能的角度分析，只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力。这句话怎么理解呢？可以这么理解，增程式电动车的动力电池以及驱动系统在设计之初就必须完美地匹配以达到既定的性能指标（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（发动机与发电机的组合）的存在与否不影响整车的设计性能。而插电式混合动力汽车因为发动机也参与驱动的缘故，对电池与驱动系统的匹配要求就不会很高，比如插电版普锐斯混合动力仅配备了5.2kWh的锂离子电池。 从电气化程度的角度分析，增程式电动车的电气化程度无疑更高，具体的表现就是电功率占总输出功率的百分比是100%，而插电式混合动力汽车不足100%。 增程式电动车比插电式混合动力汽车的“血统”更纯正，因为它在没有追加增程器之前就是一辆纯电动汽车。增程器的部署基本不会影响到原有车辆的动力系统结构。而插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系，故而保留了较多的传统机械部件，结构上要较增程式电动车更复杂一些，成本也略高。也就是说，要判断一辆车到底是插电式混合动力汽车还是增程式电动车，本质就是看这辆车的发动机是否会出现与车轮有直接机械连接的情况

插电式混动车型有哪些_插电式混动车型推荐

插电式混动车型有哪些_插电式混动车型推荐 插电式混合动力汽车介绍插电式混合动力汽车是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。 插电式混合动力车与传统混合动力车的差别①插电式混合动力汽车（PHEV）可以直接由外接电源充电。而传统的HEV大多通过发动机为电池充电以及车辆行驶过程中回收制动能量等。 ②插电式混合动力汽车（PHEV）的电池容量较大，可以靠电力行驶较远的距离，电力驱动在PHEV中所占比例更高，其对发动机的依赖较传统HEV少。 在PHEV中，电动机大多是主要的动力输出，因此其对电动机的性能要求较高，并需要大容量的电池来为电动机提供足够的电力。PHEV主要以电为动力来源，传统的发动机只作为辅助动力，在电池能量消耗完时才启用。 插电式混合动力可以行驶在纯电动模式下，也能行驶在发动机与驱动电机共同工作的混合动力模式下。行驶在混合动力模式下时，与普通的混合动力车辆的工作原理并无二致，驱动电机作为辅助驱动机构，主要起削峰填谷的作用，帮助发动机工作的相对稳定的状态下，从而减少车辆的燃油消耗与排放。行驶在纯电动模式时，仅由电池动力供应能量，从而实现纯电力驱动与零排放，因而在动力蓄电池电量用尽后需要外接充电，所以称之为插电式混合动力汽车。 插电式混合动力汽车结合了传统混合动力汽车的优点，在提供较长的续航里程（指混合动力模式）的同时也能满足人们用纯电力行驶的需求，起到了良好的能源代替作用。 插电式混合动力汽车推荐1.比亚迪秦双模混合动力上市时间：2013年12月17日 售价：18.98万~20.98万元 纯电动续航里程：70公里 比亚迪秦长宽高分别为4740mm/1765mm/1490mm，轴距为2670mm，前脸采用了类似京

三种插电式混合动力系统原理及优劣分析

三种插电式混合动力系统原理及优劣分析 来源：车云网发布时间：2013-11-27 作者:maomaobear 分享到: 新浪微博腾讯微博豆瓣网开心网搜狐微博网易微博 随着特斯拉Model S带来的电动车热潮，各个厂商都开了窍，纷纷拿出一些很有意思的 产品。这些产品不局限于电动车，插电混合动力也热闹了一把。 保时捷918在纽博格林跑进7分钟，傲视各路超跑；宝马i3、i8发布价格，带来未来概念；比亚迪秦在北京密云布下战场，挑战各路英雄。相比前两年沃兰达的默默无闻，似乎插电混合动力的春天来了，那么应该如何看待插电混合动力汽车？市面上的插电混合动力车 都一样吗？未来又将开向何方呢？ 所谓插电式混合动力 插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱， 也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。 与雷克萨斯RX450h这种非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电混合动力汽车电池可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。 与特斯拉Model S这种纯电动车相比，插电混合动力汽车电池容量要小很多，但是带有 传统燃油车的发动机，变速箱，传动系统，油路、油箱。在无法充电的时候，只要有加油站 就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约，又具有燃油车的优势。 但是，因为一辆车内要集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，插电混合动力汽车的成本较高，结构复杂。重量也比较大，相对于单纯的燃油车和电动车又有劣势。不过，在充 电站大面积普及，充电时间大幅提高之前，插电混合动力汽车作为燃油车与电动车之间的过 渡产品将长期存在下去。 插电混合动力汽车的分类 虽然都叫插电混合动力汽车，但实际上根据结构不同，插电混合动力是可以分成几类， 各个厂商也都根据自己对插电混合动力的理解制造不同类型的插电混合动力汽车。简单分一下，可以分成下面几类： 一、增程型插电混合动力

油电混合动力汽车详解

油电混合动力汽车详解 【汽车探索详解】如今节能减排已经成为一件很热门的事同时也是一件很重要的事，大到胡爷爷和奥巴马碰面都要谈。而对于汽车领域来说，同样也很热门，各个厂家都在竭尽所能的推出各种环保汽车。为汽车寻找代替能源，降低油耗甚至实现零油耗零排放，已经成为每一家车企的目标。 但在这乊前，油电混合动力系统显然更有实际意义。下面我们将为大家简单介绍混合动力系统的分类和简单工作原理，以及如今各个厂家的混合动力代表车型。 1.目前兲于油电混合动力汽车有很的说法，微混合、轻度混合动力、重混合动力、插入式混合动力等等，汽车探索为您解读它们分别是什么意思。 2.为您介绍混合动力汽车的发动机有什么特色，所用的电池有哪几种。 混合动力汽车由来已久，可能您会觉得难以置信，混合动力汽车已经有了上百年的历史。大名鼎鼎的费迪南德·保时捷在上世纪末就为一家名为Jacob Lohner的公司开发出一款油电混合动力汽车，甚至造出了四驱版本。 Lohner-Porsche的四驱车型

Lohner-Porsche的赛车型号 美国专利局兲于“Mixed Drive for Autovehicles”的专利 如果您有机会查一查美国专利局那些被尘封的资料，会惊奇的发现今年的3月2日距美国的第一个混合动力汽车专利已经过去了整整一个世纪！1909年，身在比利时的德国人Henri Pieper取得了一项名为“Mixed Drive for Autovehicles”的专利。 分类：目前主要以并联、混联为主，按混合度分类的说法也很常见 现代的混合动力汽车是仍上世纪90年代末才开始逐渐发展起来的。按照其工作斱式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。 串联式：已经被淘汰 简单地说，串联式混合动力汽车的工作斱式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。其目的在于使发动机长时间保持在最佳工作状态，仍而达到减排的效果。这种斱式的好处是发动机可以不受行驶状态的影响，一直处于最佳工作状态，对于改善排放大有好处，但转换效率偏低。这种斱式由于局限比较多，目前已不多见。丰田曾经将这种斱式应用在考斯特上，并迚行了批量生产。

传统混合动力汽车与插电式混合动力汽车的区别

传统混合动力汽车与插电式混合动力汽车的区别 传统的混合动力车辆由于能量密度较低（动力电池容量一般低于1.5kWh），因而不需要外接充电，仅籍由刹车时回收动能为动力蓄电池充电或利用车辆在低速行驶时发动机的多余功率通过发电机（电动机反转）为动力电池充电。 插电式混合动力可以行驶在纯电动模式下，也能行驶在发动机与驱动电机共同工作的混合动力模式下。行驶在混合动力模式下时，与普通的混合动力车辆的工作原理并无二致，驱动电机作为辅助驱动机构，主要起“削峰填谷”的作用，帮助发动机工作在相对稳定的状态下，从而减少车辆的燃油消耗与排放。行驶在纯电动模式时，仅由锂离子动力蓄电池供应能量，从而实现纯电力驱动与零排放，因而在动力蓄电池电量用尽后需要外接充电，所以称之为插电式混合动力汽车。 插电式混合动力汽车结合了传统混合动力汽车的优点，在提供较长的续航里程（指混合动力模式）的同时也能满足人们用纯电力行驶的需求，起到了良好的能源替代作用，是通向纯电动汽车的必由之路（技术路线）。 通过一张图，我们很容易了解到插电式混合动力汽车多元化的定位。 图1：当车辆以较低的速度行驶在混合动力模式时，稳定运转的发动机通过一个动力分离装置（行星齿轮）分两部分（A和B）输出机械能，一部分（A）能量用于发电机发电，发电机输出的电能部分用于为蓄电池充电，另一部分电能则在通

过能量管理系统之后供驱动电机使用，驱动电机输出的机械能与发动机输出的另一部分（B）机械能经过动力耦合装置耦合后最终传递到车轮上，驱动车辆前进。 图2：当车辆以较高的速度行驶在混合动力模式时，稳定运转的发动机通过一个动力分离装置（行星齿轮）分两部分（A和B）输出机械能，发电机输出的电能部分，发电机输出的电能与蓄电池输出的电能汇合后经过能量管理系统为驱动电机提供能量，驱动电机输出的机械能与发动机输出的另一部分机械（B）能经过动力耦合装置耦合后最终传递到车轮上，驱动车辆前进。

插电式混合动力车型技术要求及国家政策补贴

插电式混合动力车型技术要求及国家政策补贴 一、插电式混合动力车型技术要求 1.新能源汽车纯电动续驶里程要求（单位：km） 类别乘用车客车货车专用车测试方法 插电式混合动力（含增程 式）≥50（工况 法） ≥50≥50≥50 M1、N1类采用工况法或 60km/h等速法，其他暂采 用40km/h等速法。 ≥70（等速 法） 2插电式混合动力汽车综合燃料消耗量要求 插电式混合动力商用车（含货车、客车）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。 二、国家财政补贴 纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用补助标准：按电池容 量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准 三、地方财政补贴 序号省市补贴范围补贴标准备注 1 北京市纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用 工程推荐车型目录》和《免征车辆购置税的 新能源汽车车型目录》的邮政、物流、环卫 等纯电动专用车和货车取消新能源汽车摇号政策，纯电动货 车及专用车按电池总容量计算，2015 年每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴 总额不超过13.5万元；2016年和2017 年补助标准按照2015年标准执行。如 国家政策调整，市财政补助标准参照 国家政策另行制定。汽车生产企业享 受中央和市财政补助总额最高不超过 车辆销售价格的60% 北京无文件 针对混合动 力货车及专 用车补贴文 件，目前未 能确认插电 式混合动力 是否有地方 补贴。 2 成都市符合相关规定，纳入工业和信息化部“新能 源汽车推广应用工程推荐车型目录”，且享 受中央财政补贴的新能源汽车，包括纯插电 式混合动力（含增程式）汽车在中央财政补贴基础上，市级财政按中央财政补贴标准的60%给予配套补贴。 3 长春市(一)补助对象。地方财政资金补贴的对象为本 地公共服务领域购车(包括公交、出租、公务、 环卫、物流、邮政、租赁等)和个人购车(非本 地户籍的需一并提供长春市社会保险基金缴 纳证明)。 (二)补助产品。新能源汽车补助的产品是纳入 “新能源汽车推广应用工程推荐车型目录” (以下简称“推荐车型目录”)的纯电动汽车、 插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。根据相关规定,依照中央财政补贴资金标准1:1给予地方财政补贴资金,地方财政补贴资金中省、市财政部门各承担50%。 4 沈阳市纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用 工程推荐车型目录》中的纯电动汽车、插电纯电动专用车、插电式混合动力专用 车原则上按照中央与地方1:0.9的比例 文件中补贴 标准中未提

插电式混合动力

涨姿势！插电式混合动力?增程式纯电动到底有什么不同？新能源汽车新闻EVmp2016-03-11 18:01:10阅读(11393)评论(5) 聚焦新能源汽车，关注全行业动态 根据中国汽车工业协会统计数据显示，2015年我国新能源汽车销量已超过33万辆，同比增长3.4倍。用“火爆”一词来形容新能源汽车在过去一年的发展并不为过。由于政策对纯电动汽车的倾斜，使得很多人的普遍意识里，都认为新能源汽车等同于纯电动汽车。然而事实上，根据国家对新能源汽车的定义，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车同属于新能源汽车的行列。不过，纯电动汽车中的增程式电动车则常常与插电式混合动力汽车被人混淆。 那么，我们就来聊聊这两款作为“同有一台电动机，一台发动机”的新能源汽车，到底有什么不同。 插电式混合动力何解？ 混合动力汽车的出现，让电动机一部分参与到发动机工作中，以此达到节油目的。而插电式混动汽车，之所以多了“插电式”三个字，主要不同在于导入外接电源，通过外部充电后提供持续的电能，使电动机更多参与到车辆驱动当中，进而满足节能减排的目的。 插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。它既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有电动汽车的电池、电机和控制电路，并且电池容量比较大，有充电接口。 （插电式混动）

在插电式混合动力车内，应具有集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，所以说，插电式混合动力汽车的成本较高，结构也相对复杂。外加车身重量较大，这与单纯的燃油车和电动汽车相比则有一些劣势。不过，在充电站大面积普及以及充电时间大幅缩短之前，插电混合动力汽车仍将作为燃油车与电动汽车之间的过渡产品长期存在下去。 插电式混合动力汽车的分类（可在每个分类的解释之后配以代表车型图片及车型基本介绍） 目前，市面上虽然有较多类型的插电式混合动力汽车，但在结构上却不尽相同，各个厂商会根据自己对插电式混合动力的理解制造不同类型的插电式混合动力汽车，大致可分成如下几类： 并联式插电混动 这一类插电混动车内有两套驱动系统，大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，车辆在驾驶过程中是由电动机与发动机共同驱动车轮。另外，车内只有一台电机，在驱动车轮时充当电动机，不驱动车轮是可充当发电机以便给电池充电。并联式插电混动汽车的优势在于电动机、发动机共同驱动车轮，没有功率浪费的问题，譬如电动机功率50kW，发动机功率100kW，只要传动系统能承受，整车功率就是150kW。 在纯电模式下，该车同样具有纯电动汽车安静、低使用成本的优点。而在混合动力模式下，却有相当惊人的起步扭矩，并且加速性能十分出色。这一类的代表车型就是——比亚迪秦。这也就可以解释出，为何有人说，比亚迪秦的起步号称为“能够秒天秒地秒宇宙，上挑百万跑车不在话下”的原因所在。并且因为该类型汽车仅仅在变速箱上增加了一台电动机，在传统燃油车基础上的改动较小，所以成本相对而言也比较低廉。 （比亚迪秦动力系统）

插电式混合动力技术详解

插电式混合动力技术详解 随着特斯拉Model S带来的电动车热潮，各个厂商都开了窍，纷纷拿出一些很有意思的产品。这些产品不局限于电 动车，插电混合动力也热闹了一把。 保时捷918在纽博格林跑进7分钟，傲视各路超跑;宝马i3、i8发布价格，带来未来概念;比亚迪秦在北京密云布下战场，挑战各路英雄。相比前两年沃兰达的默默无闻，似乎插电混合动力的春天来了，那么应该如何看待插电混合动力汽车?市面上的插电混合动力车都一样吗?未来又将开向何方呢? 所谓插电式混合动力 插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV)，简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。 与雷克萨斯RX450h这种非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长 。如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电混合动力汽车电池可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。 与特斯拉Model S这种纯电动车相比，插电混合动力汽车电池容量要小很多，但是带有传统燃油车的发动机，变速箱，传动系统，油路、油箱。在无法充电的时候，只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约，又具有燃油车的优势。 但是，因为一辆车内要集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，插电混合动力汽车的成本较高，结构复杂。重量也比较大，相对于单纯的燃油车和电动车又有劣势。不过，在充电站大面积普及，充电时间大幅提高之前，插电混合动力汽车作为燃油车与电动车之间的过渡产品将长期存在下去。 插电混合动力汽车的分类 虽然都叫插电混合动力汽车，但实际上根据结构不同，插电混合动力是可以分成几类，各个厂商也都根据自己对插电混合动力的理解制造不同类型的插电混合动力汽车。简单分一下，可以分成下面几类： 一、增程型插电混合动力