改进铁路车站效率指标统计方式之我见

改进车站效率指标统计方式之我见

论文摘要:现行车站中停时、编组质量完成统计中存在着各种主、客观原因造成的误差,使路局对车站效率考核缺乏有效数据支持。本文针对这一现象,提出改进方案,利用现有信息系资源,编制专用的无需人工干预的统计软件,通过该软件高效、全面的对车站中停时进行统计、对编组质量完成情况进行分析,为效率考核提供准确依据,从而加强路局运输管理,提高运输效率。

关键词:车站、效率、统计

目前车辆的中停时统计由车站统计人员填写号码制货车停留时间登记簿(运统8)或非号码制货车停留时间登记簿(运统9)。因运统8记录详细便于分析,大多数车站采用运统8作为中停时统计依据。每天18点前统计人员根据运统8填记的当日出发车辆计算作业车数、中转车数,作业车、中转车总停留时间,填入运报4内上报路局,路局每月将每天的作业车数、中转车数,作业车、中转车总停留时间进行汇总后,形成各站段每月中停时考核数据。中停时考核的数据来源最初是车站上报,实际操作中车站上报中停时数据的准确率十分有限。为提高路局的运输效率,降低货车周转时间,路局对车站中停时和编组质量完成情况进行考核。但以往中停时完成情况由各车站自行统计上报,编组质量完成情况由相邻区编站或路局调度、管理人员检查发现违编后检举上报,因此目前中停时和编组质量完成情况的统计明显存在不准、不全的问题。由于没有准确全面的考核依据,路局对车站的效率考核缺乏力度。

如何能自动准确的统计出车站中停时,并对车站编组发出列车的编组质量进行监测,统计和监测结果能作为车站效率考核依据,是路局运输管理中面临的一个问题。笔者使用Delphi7、C#.net和oracle 工具软件编制应用软件,经测试可以实现上述功能,现将软件开发及功能介绍如下:

第一部分中停时自动统计的实现

从号码制货车停留时间登记簿(运统8)内容和计算方法来看,货车中停时由车站每日出发车辆时间减该车辆到达时间得到,各车停留时间之和即为当日总的中、停时,除站内作业次数:中停时=∑(出发时间-到达时间)/∑作业次数。目前我局作业量较大的车站均装有现车系统,车站到发列车均使用电子列车编组序顺表,即确报系统,记录列车到发时间也因使用调度系统而实现了电子化。即计算车站货车中停时的所有数据在现有的信息系统中均有存在。具体数据如图:

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本程序可根据用户要求或按时间自动触发,调用需进行统计的车站现车系统数据库内该时间段出发确报报头,得到出发车次、发报时间、流水号,根据出发车次、发报时间到车站行车日志数据内查找前后几小时相应车次的准确出发时间,对列车出发时间进行核对,根据流水号到出发确报报文内查找获取该车次的所有车辆信息:车号、发站、到站、载重、自重、品名、运非属性等,根据车号在到达确报报文内查找车辆到达车站的相关信息:流水号、车号、发站、到站、载重、自重、品名、运非属性等,根据流水号在到达确报报头查找车次、收报时间,根据车次、收报到达在行车日志内查找相应的车次进行到达时间校对。用查询到的列车出发时间减去列车到达时间即可以得到停时。若到达确报的到站是本站且载重大于零则为卸车,若出发确报的发站是本站且载重大于零则为装车,若出发确报的发站不是本站则为中转车,这样就可以算出作业类型和作业次数,从而得到中停时数据,再根据运非属性栏来剔除非运用车。

测试软件分后台统计和前台查询两个部分,后台统计软件可由用户选择统计车站和统计时段,按“中停时计算”按钮后软件自动从相关数据库中获取车站指定时段内出发车辆中停时数据后后写入数据库,提供前台查询。通过简单修改,软件可实现自动在指定时间启动,对指定的车站和时间段中停时进行统计入库。

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中停时自动统计软件界面图

前台查询软件使用动态主页的形式,由用户登录主页后选择相应的车站和时段,点击“查询”按钮后,统计整个时段内该站的平均中停时,并详细列出各车停留时间。

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中停时查询软件界面

经测试软件可满足功能需求,但软件正常使用的前提是车站现车系统的到发确报数据必须完整,且软件计算方法没有考虑车辆运非属性的转换问题,如果现车系统用户填记了非运用车登记簿(运统7),则可以根据车号和时间来查找运用车转为非运用车的车辆和时间,中停时统计时进行扣除,从而解决此问题,保证数据的准确性。

第二部分编组质量自动监测的实现

对列车编组质量的检测,应根据列车编组计划,例如:空车成组,空车车种成组,按到站方向成组,到站顺序成组等,按列车编组中每一车的空重情况,车种,重车到站内容来判断列车编组内容是否完全符合编组计划。车辆的空重情况、车种及到站从确报中可以明确判断,按到站方向成组或到站(到达区域)顺序成组则不能从确报中直接查出。一般到站方向是指车辆按车流径路经过某区编站或节点站,主要包括株洲北及以远,南宁南及以远,宝鸡东及以远,成都北及以远,六盘水及以远等,还有路局分界口站包括威口、盘口、凤口、攀口。目前使用中的车流径路程序可以根据输入的发站、到站后,可算出按车流径路经过的所有节点站和分界口站。

车流径路计算程序界面图

如何利用车流径路程序提供相应的径路查询是本软件要解决的首要问题,软件使用windows消息控制全路车流径路程序计算车流径路,将径路程序做成本程序的一个仿真控件,从而较好的解决了径路计算的难点。

要实现对编组质量进行自动检测,需将列车编组计划进行便于计算机存储和计算的格式化,例如:空车成组为一个字段,空车车种成组为一个字段,固定到站为一个字段,必须车站为一个字段(某站及以远可视为到站或车流径路的节点站中包括某站)等,将目前的编组计划中不同要求设置为一个字段。本软件中设置了编组计划管理功能。

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编组计划管理功能界面

自动检测列车编组质量,可由程序读取路局确报库中指定车站发出确报报头,根据报头查找到列车编组内容,主要包括车种、车号、自重、载重、发站、到站、品名等,若有到站的车辆则调用车流径路计算程序计算车流径路并返回径路中全部节点站站名作为一个字段进行保存。然后利用列车车次范围在列车编组计划表中进行查询,返回编组计划中对该车次的编组要求。程序按编组计划逐项检查是否符合要求,一旦不符合要求则标记为“不合格”,若查找不到相应的编组计划则标记为“不确定”。对不同的编组要求使用不同的方法检测,例如空车成组的要求,则在编组中按编组顺序查询载重为零的车辆,获取第一位空车和最后一位空车的编组顺序号,两数相减是否等于查询的车辆总数减1,相等则成组,不等则不成组;判断是否符合某站及以远(例如:成都北及以远),则在编组中查找是否存在到站不为某站

和径路节点站中不包括某站的记录,存在则不符合编组计划。通过类似的查询和计算,基本可以实现全部编组计划的检测。

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编组质量监测软件主界面

经编程试用,自动检测列车编组质量完全可行,但由于目前列车编组计划范围与实际列车开行车次不完全相符,试用的质量检测中“不确定”比重较大;另外全路径路计算程序未提供调用接口,采用窗口消息调用速度较慢,对一列车进行检测至少需要几秒钟,影响对全局列车编组进行监测。监测结果如下图如示:

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编组质量监测软件监测结果界面

结束语:

经过分析和实际程序测试,对车站的中停时和编组质量进行自动统计是可行的,若将自动统计结果作为车站运输效率考核依据,则效率考核将更客观和全面,必能有效的促进全局运输效率的提高。但由于软件数据源于确报、现车和调度系统,所以软件的使用有一定局限性,软件所得数据的准确性,也必须依赖于确报、现车和调度系统数据的准确。测试软件采用由人工选择中停时统计和编组监测的车站和时间段,对实现全局车站中停时的统计和编组质量的全面监测,可能

还需对软件进一步优化,以便提高计算效率,缩短计算时间。

参考文献

[1]《铁路货车统计规则》,2008.9 第2版

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