公路信息可视化平台4

公路信息可视化平台解决方案

引言

随着我国国民经济的迅速发展，落后的公路管理水平与公路规模不断扩大的矛盾愈发突出，影响了公路的运行效率和服务水平。如何提高我国的公路信息管理水平，使公路信息管理走向现代化。科学化、智能化，是公路管理者非常关注的问题。

公路是一个连续的对象，分布在地球的表面，它不仅是空间的实体、网络的实体，而且是与地理位置、地理环境密切相关的实体。地理信息对公路的构造和形成有着决定性的影响，因而脱离了地理信息对公路进行抽象会使道路模型在实用性、准确性和完备性方面的现实意义大大降低。因此，为了有效管理公路资源，全面了解公路的布局，公路数据应该与地理信息联系起来。也就是说，公路信息能够叠加在相应区域的地理信息上，有关公路的路况、沿线环境、交通量等信息应能直观的显示出来。

公路信息管理系统应能提供较强的图形、图像处理能力。我国现有的公路信息管理系统基本都是基于Maplnfo或Arclnfo平台，主要存在三方面不足。一是基于不同平台的系统没有统一的数据格式标准；二是采用基于二维平面的显示方式，缺少影像；三是系统操作较复杂，对专业知识要求较高。

公路信息可视化平台针对以上问题，首次将卫星图，平面图，三维实景，实时监控视频以及CAD设计图等可视化信息引入到公路信息管理之中。公路信息可视化平台完全可以显示公路信息搜索、定位显示功能；地理信息查询功能；图层控制功能；公路动态显示和交通模拟功能等。

1平台背景

近年来，随着计算机网络、数据库、虚拟现实等支撑技术的长足进步，GIS 技术处于一个剧烈变革的发展阶段。以数据标准化、空间多维化、结构组件化、民用微型化、系统智能化、平台网络化、应用社会化为基本特征的第四代GIS

技术已现雏形。其中网络GIS(WebGIS)和三维GIS(3DGIS)是新一代GIS技术的两个重要分支。

2005年6月Google公司推出了目前热门的大众化GIS系统GoogleEarth。它采用了B／S架构的WebGIS技术，并具备了3DGIS的特点。在2009年1月发布了5．0Beta版。伴随着GoogleEarth的推出，许多公司包括Microsott、Y ahoo 等国际大型软件商和网络服务商，纷纷推出了各自的地图搜索与服务。Microsoft 推出VirtualEarth，可以提供实时的地图搜索服务；ESRI公司也发布了一个虚拟地球可视工具——ArcGISExplorer提供自由的2D、3D的地理信息浏览、查询及分析能；SkyLine公司推出一款在线地球浏览器，用户可以利用这款软件自由地绘制三维地形图并可以进行城市规划。

iLookAbout公司提出GVP系统，建立一整套可视化信息平台，采用silverlight 技术，提供地理信息定位搜索，三维实景展示等。

1.1国外研究现状

地理信息系统在国外应用较早，已经开发出大量的实用化地理信息系统。在80年代初期地理信息系统就已经应用于道路管理方面，并且随着地理信息系统技术的快速进步，各种道路信息管理系统也更加完善。

美国从80年代初开始，各州公路署与测绘部门紧密合作，采取分工合作的方式，负责各数据库的开发、维护和更新，实现各部门数据共享，基于GIS的道路管理系统已经得到广泛应用，例如加州交通部采用交通地理信息系统管理全州的92000英里长的公路、上千座桥梁、铁路、航道及民航机场。

新加坡于1990年耗资43万新元设计与开发的道路管理系统，于1991年1月币式推行。该系统的使用使新加坡成为东南亚地区第一个通过先进仪器和电脑系统来管理全国公路网的国家，提高了公路养护和管理的能力。

1992年，南安普顿(英格兰)、科隆(德国)和比雷埃夫斯(希腊)等城市合作利用智能交通系统建立了欧洲道路管理系统(ROMANSE)。此系统经过改进完善已成为商业系统，在欧洲得到了推广应用。加拿大、澳大利亚、同本和香港等经济发达国家和地区也已经广泛使用道路信息管理系统，部分非洲、南美洲和东南亚

等发展中国家在世界银行、国际道路协会(PIARC)等机构的援助下，已建立或正在建立、实施道路管理系统。

1.2国内研究现状

我国地理信息系统方面的工作是自20世纪80年代初开始。以1980年中国科学院遥感应用研究所成立全国第一个地理信息系统研究室为标志，在几年的起步发展阶段中，我国地理信息系统在理论探索、硬件配置、软件研制、规范制定、区域试验研究、局部系统建立、初步应用试验和技术队伍培养等方面都取得了进步，积累了经验，为在全国范围内展开地理信息系统的研究和应用奠定了基础。自90年代起，中国地理信息系统步入快速发展阶段。力图使地理信息系统从初步发展时期的实验、局部应用走向实用化和生产化，为国民经济重大问题提供分析和决策依据。同时地理信息系统的研究和应用正逐步形成行业，具备了走向产业化的条件。

国内在基于GIS的道路信息管理系统的研究方面发展比较缓慢。80年代，有些地方开发了单纯的路况管理数据库，但应用效果不理想，直到1993年陕西省交通厅推出一个当时具有国际先进水平的地市级公路数据库，这是国内第一个建立在GIS上的公路数据库。此后随着我国的经济高速发展，高速公路也进入大规模建设时期，基于GIS技术的道路管理系统相继开始研发和完成。下面分别进行介绍：

在1997年福建省高速公路建设总指挥部研制开发了“高速公路数据库系统"，该系统可以辅助高速公路的建设、管理、养护等工作，系统包括高速公路建设多方面的数据，采用Client／Server体系结构，运用Maplnf04．0平台、SQLServer6．0数据库和PowerBuilder5．0等开发平台将空间属性数据与物理属性数据有机结合，能够实现图形、图像和统计数据的综合分析及处理。

在1998年安徽省公路管理局参加了“九五”国家重点科技项目“GIS在公路设计中的应用研究与开发’’课题，建立了安徽省道路地理信息系统。

在1999年河北省高速公路管理局和交通部科学研究所共同研究开发了河北省高速公路路面管理系统PMS．HBExp，它主要包括高速公路路面数据库管理

系统，路面管理与决策系统，公路前方图像管理系统和公路地理信息系统等子系统。其中地理信息系统运用Maplnfo平台。

在2000年陕西省高等级公路管理局和西安交远信息产业有限公司联合研制完成‘‘陕西省高速公路养护管理数据库"，它是专门针对高速公路养护管理建立的。

在2003年王凌林进行了基于GIS的城市道路信息系统的研究与开发，架构了系统的总体框架，实现了基于Arelnfo的城市道路信息管理系统中的关键技术，包括基于Arclnfo的数据管理和基于ArcMap数据的分层显示。

在2006年赵欣进行了公路基础地理信息系统及其关键技术的研究，组建了Mapobjects和网络发布平台ArclMS，根据广州市公路局工作需要，建立了基础地理信息系统和基础地理信息网上发布系统。

1.3目前国内外存在的主要问题

综合以上的分析可以知道，国内在道路信息管理系统方面还没有进行过系统的研究，存在以下需要解决的关键问题，也是公路信息可视化平台解决的重点：

(1)基于不同平台的道路信息管理系统没有统一的数据格式标准；

(2)已有的道路信息管理系统仍采用基于二维平面的显示方式，缺少影像；

(3)系统所需数据的获取、转换、集成和校正的方法；

(4)基于GoogleEarth的道路信息数据的表现效果，单一，针对性不够强；

(5)系统的开发技术过于陈旧。

1.4研究的目的与意义

随着GIS技术的快速发展以及三维实景的出现和广泛应用，公路信息可视化平台将三维实景引入到道路信息管理之中，三维实景和公路信息管理系统相结合，使信息化技术更好的服务于公路运输系统，并为实现基于Map的可视化道路养护辅助系统和交通管理系统打下基础。

本公路信息可视化平台具有许多基于传统GIS软件的公路信息管理系统所没有的优点。首先不同区域的公路信息和相关的地理信息可以无缝集成，其次它使公路信息管理系统更加简单、直观、易操作，更容易为广大用户所接受。实现集公路信息和地理信息的采集、存储、管理和分析于一体，具备公路信息查询等功能，面向分析、决策和可视化表达的系统体系。

综上所述，本平台是首次将map，三维实景等引入到公路工程之中。解决了公路信息管理中应用的一些技术问题，实现了数据的转换、校正与集成，数据的分层显示，公路信息数据的表现效果，以及根据公路信息管理系统需求的二次开发。实现了公路信息结合卫星影像的三维动态显示和数字化管理，为用户提供了信息的浏览、查询等功能，具有直观、易操作等优点，对已有的公路信息管理系统是个很好的补充和完善，符合当前国民经济的发展方向和社会的迫切需求，具有一定的现实意义。

2平台功能介绍

（1）实现WebGIS与Web3D的集成，动态生成道路GIS模型，建立公路工程建设信息可视化、多渠道综合查询平台。

（2）将道路GIS模型信息与CAD设计图结合实现动态定位展示。

（3）将道路GIS模型信息道路设备信息结合动态查询设备状态及设备采集的数据，并利用设备接口远程对设备进行访问及控制。

（4）用户可根据需要选择地图上的某段道路查阅施工、养护信息，利用推送服务将公路养护信息、状态信息实时推送到WebGis上，对公路信息进行实时监控。

（5）采用StreetScape Viewer三维技术结合现场采集的图片资料和GPS定位信息，实现整个道路三维场景的网络交互式可视化。

（6）在GIS地图操作中，用户选定地图某一道路坐标可以通过GPS数据检索出公路桩号信息，并可以调阅附近视频监控点的监控视频画面及三维场景画面。

（7）为其他业务系统提供数据服务支持。

（8）建立工程项目中央数据库，实现了B/S 架构海量工程数据的远程统一录入、查询、管理。

采采

图2-1平台网络运行模拟图

平台设计的主要任务是完成各个应用系统各部分的功能模块的设计，其中包括各个模块的实现方式，从而保证了平台总体的运行模式。本平台功能的划分主要是根据各个应用系统的业务工作、系统用户以及系统的使用目的，分为浏览显示功能模块、信息查询功能模块、视图控制功能模块、道路交通动态显示功能模块。

图2-2 平台功能展示图

(1)浏览显示功能

本功能通过鼠标操作浏览卫星图，实现影像的放大、缩小、平移、旋转等基本功能；能够获取和设置地球区域的相关属性，包括视域范围、视角信息，三维实景等；能够将用户需要的影像输出为图片格式保存。

(2)信息查询模块

本功能主要实现本地集成信息的查询、定位和显示功能，矢量地理数据查询功能。

(3)视图控制模块

本功能主要实现视图的图层控制、空间坐标的平面转换，并在图纸上显示相对位置；结合遥感影像的道路平面图、路线设计图显示，沿线构造物的信息和设计图显示。

(4)道路交通动态显示模块

本功能实现道路搜索，根据时间的交通情况显示，以及道路的动态显示功能。

基于公路信息可视化平台可做设施信息管理、办公自动化、路政信息管理、养护信息管理等如下图2-3所示的应用。

图2-3 基于平台的扩展应用

3平台技术路线

公路信息可视化平台最终用户为省路政大队和市政交通工程管理处。本系统针对省、市已有的道路信息管理系统的不足，结合卫星图，三维实景技术的强大优势，利用计算机网路技术、GIS技术、3D建模技术、软件二次开发技术等，实现将道路信息与高精度遥感影像结合，采用三维动态的显示方式，使道路信息表现得更加形象化、具体化、直观化，并且系统的操作简捷、人性化，是对已有的道路信息管理系统的补充和扩展。

我国已有的道路信息管理系统主要存在以下两方面的不足：

数据管理方面，基于不同平台的道路信息管理系统没有统一的数据格式标准。

道路信息显示方面，仍然采用基于二维平面的显示方式，缺少卫星影像。

针对我国已有的道路信息管理系统的不足，公路信息可视化平台提出以下功能性设计：

（1）在数据管理方面，可以将已有的道路信息管理系统的数据进行统一转换。并可以进行数据的维护，包括数据的接收和有效存储，手工输入数据，具备插入、删除、导入、导出等功能。

（2）在道路信息显示方面，可以实现三维地面模型显示，道路信息的三维动态显示，结合遥感影像的道路属性数据显示，包括道路的行政等级、技术等级、横断面形式、构造物的基本信息等。系统的道路信息显示应满足以下要求：

形成道路网的电子地图。地图的显示可以根据用户所需进行相应的动态显示，视角调整，无极放大、缩小等。

结合遥感影像，集成道路平面设计图、纵断面图、典型横断面图、沿线构造物设计图、设计说明等道路设计信息。

可以实现添加和删除路段、桥梁、涵洞及其它地图数据或改变它们的地理位置和属性数据。

能够测定地图上线段的长度，可以查询路线所在的地理信息，可显示道路和构造物的设计图，实景图片等信息。

系统的功能需求分析如图3-1所示。

图3-1 功能需求分析图

3.1平台设计原则

框架设计除遵循管理信息系统的一般设计原则外，还要考虑系统本身的特点，与一般的管理系统相比，基于可视化的公路信息管理平台具有应用功能综合性的特点，因此，考虑的设计原则如下：

实用性原则：实用性是衡量软件质量体系中最重要的指标，是否与业务结合的紧密，是否具有严格的业务针对性，是系统成败的关键因素。

模块化原则：各个子系统由若干模块组成，各模块实现特定的单一功能，通过对模块的组合，可以完成子系统的功能。

开放性原则：事物是在不断运动、变化发展之中，道路信息管理也一样。

在设计时要考虑事物发展规律，实现参数的灵活调整，操作流程的灵活

定义等。框架的开发要求各应用子系统的各模块可以和平台的其他应用

系统进行信息的交换。

智能化原则：包括地图的定位和三维视角浏览，以及道路信息的搜索和查询，要做到直观，快捷。

除上述原则以外，平台的设计还应考虑容错性、稳定性、可靠性等原则。

3.2平台逻辑结构设计

图3-2 逻辑结构设计图

4平台关键技术及研究基础

公路信息可视化平台是一款基于3D的地图服务类平台，它将卫星影像、航空照片、三维地面模型等GIS信息布置在一个三维地球模型上，供人们浏览使用。

公路信息可视化平台所涉及到卫星图像来源于微软BingMap地图以及Google公司推出的卫星图，根据区域地理位置的重要性不同匹配以分辨率不同的卫星图像，最高分表率可达0．6米，航空图像则精度更高；当视高改变时，BingMap和Google会根据视野范围的大小，选择适当分辨率的卫星图像对视野

范围进行数据更新。为方便服务不同的用户，还支持矢量数据的提取，用户可以方便地从BingMap和Google遥感影像中采集矢量数据进行分析和应用。

公路信息可视化平台关键技术为三维实景，图像三维系统能够从地理定位数字图像中安全快速地确定路产的位置，尺寸X-Y-Z坐标和其他用户定义属性。图像三维系统能将数据采集跟评估结果集成三维效果，让用户身临其境并直接了解路产信息。文件的格式包括flash文件，关系数据库和GIS兼容的文件格式。

4.1关键技术

与加拿大iLOOKABOUT公司合作完成的StreetScape V ewer，Google以及微软的卫星图为支持平台运作的关键技术。

平台关键技术有以下特点：

(1)地理信息直观，可以浏览全世界任何位置的卫星影像和矢量信息地图。卫星影像的分辨率针对不同地区采用不同的分辨率，互联网用户能很容易地找到自己感兴趣的地方。浏览这些信息不需要任何地理信息专业知识，更不需要专业人员的注解，做到了一目了然。

(2)强劲的三维引擎和超高速率的数据压缩传输。采用的超高效率的影像数据压缩技术，将超大数据量的影像以极低的延时传送给互联网用户。

(3)强大的搜索引擎，对公路信息的快速定位。

4.2已有产品

（1）StreetScape街景查看

图4-1

街景查看器如图4-1,功能模块如下：

工具栏：工具栏提供界面图保存，发送电子邮箱，改变街景图存储方式等视图：视图提供左右移动，同时支持鼠标拖动，可以按照不同分辨率下查看街景。

Navigation Panel：该功能可选择不同年份的街景，快速角度旋转等。

（2）GVP房产信息可视化评估系统

图4-2

系统界面如图4-2所示，在主界面可以点选以下三个主要功能。

视图区域功能：按住鼠标左键拖拽，可移动视图区域，滚轮可以缩放地图。视图区域中的视角转换图标可以实现不同视角观测地表的效果，从

而使三维地图得到很好的显示。

Search面板功能：提供多种搜索方式，快速搜索，快速定位，强大的搜索引擎。

界面切换面板：用户根据需求可以快速友好的切换界面，采用多功能性界面合一的展现方式，操作友好，不需要专业性支持。

5我们的研发团队及专利

5.1团队介绍

本平台研发团队：江苏东大智能系统科技有限公司，iLOOKABOUT公司。iLOOKABOUT公司从研发至今与我江苏东大智能系统科技有限公司有着密切的合作，我公司在致力于数据处理以及部分研发工作深受iLOOKABOUT高度评价。

江苏东大智能系统科技有限公司：

是根据教育部的要求而设立的具有独立法人资格的企业，是教育部智能运输系统工程研究中心的产业化基地。

东大智能自成立以来，在智能运输系统领域获得了大量的研究成果。承担了中国智能运输系统体系框架、江苏省智能运输系统体系框架、江苏省智能运输系统发展战略等一系列国家、省级科研项目；开展了智能交通数据采集、交通流理论和仿真以及智能运输系统通用信息平台等关键技术的研究；在注重跟踪最新技术的同时，还加强和国内外同行的联系，与美国加州伯克利大学、日本茨城大学、瑞士苏黎士高工等众多国际知名学府保持着密切联系与合作。

在智能交通项目研制、开发工作中，东大智能始终坚持以有效解决中国交通问题为总体目标，研究和开发了一批具有国内领先水平的智能交通软件产品和设备。坚持不断创新，开展高水平智能运输系统关键技术的研究工作，研究和开发了一批具有自主知识产权的智能交通软件系统；注重与工程实际相结合，特别重视由工程实际提出的研究任务，开发了一系列智能交通产品，并被广泛应用于高速公路交通和城市交通。

iLOOKABOUT公司：

iLOOKABOUT公司位于美丽的加拿大安大略省伦敦市，是多伦多的上市公司。近十年来一直致力于三维全景地图的技术开发和应用工作，其核心技术已经获得国际专利。在美国、加拿大已得到广泛应用。

在实际使用中，其核心技术以及所配套的管理，质量控制等系统都得到了验证。iLOOKABOUT三维全景是世界上最高分辨率的三维图像之一。iLOOKABOUT 的技术和国际同类的GOOGLE实景地图相比，有着图像质量高、直接服务于每一个用户（根据用户的要求在规定的时段内采集）、从采集到在线服务周期短的优势。

5.2专利介绍

江苏东大智能系统科技有限公司：

iLOOKABOUT公司：

1）System and Method for Registration of Cubic Fisheye Hemispherical Images County Serial Number Filing Date Status

Canada 2,327,843 December 7, 2000 Issued

United States 10,433,906 October 15, 2003Issued

2）Method of Obtaining Geographically Related Images Using a V ehicle County Serial Number Filing Date Status

Canada, United States & Foreign Application PCT/CA2008/000745

April 22, 2008 Pending

3）Systems and Methods for Registration of Hemispheric Images for Panoramic Viewing

County Serial Number Filing Date Status

Canada 2,431,214 December 7, 2001 Pending

United States 12/216,770 July 10, 2009 Pending

公路工程信息化管理

公路工程信息化管理 :随着数字中国概念的提出，各行业、各领域都在向信息化转型和发展。十三五末期前，还有大批公路工程建设项目需要开工建设。在公路工程建设过程中如何科学合理的进行管理对工程质量、进度、成本都能起到关键作用。与传统管理方法相比，管理过程中采用信息化管理不但能极大的提升管理效率，而且能够利用管理过程中的信息实现工程全过程闭环。探讨现代化、信息化的管理手段为工程建设管理手段提供参考。 关键词:管理;公路工程;信息化;BIM技术 1公路建设行业信息化管理的现状 1．1国内研究现状 我国最初的工程管理模范工程是1982年的鲁布革水电站项目，该项目是我国第一个采用招投标模式开展工作的工程项目，这也标志着我国工程建设领域进入了全新的现代化发展新时期。目前，我国在公路行业各阶段均需要完备的信息化管理手段。从规划设计阶段到施工阶段，到后期运维阶段没有完整统一的工程项目管理平台，这与我国工程建设模式的特点有关。由于工程项目各阶段都是独立开展工作，各参与方之间没有良好的信息沟通、共享平台和机制，使得各参与方都是各自为战，即使有的项目参与方拥有自己的信息管理平台，但由于信息数据仅针对自己，不能真正实现信息的流动。我国今后在公路建设行业的信息化管理依然任重而道远。 1．2国外研究现状

国外在公路建设行业经过长年的发展已经形成了完备的管理系统或体系，例如地理信息系统、公路数字化设计系统、物料采购系统、运维管理系统等。从20世纪80年代开始，欧美发达国家相继投入大量资金开发和研究智能化、电子化的信息管理系统。与我国工程建设模式不同，国外大多在设计、施工阶段均由同一家公司完成工程建设，因此，建设过程中的设计数据能够用于指导施工，施工信息也最大限度的减少了因设计缺陷导致的返工等，真正做到了设计施工一体化。 2勘察设计阶段的信息化管理 勘察设计阶段在公路建设阶段中处于上游，勘察设计成果能够直接指导建设单位开展相关施工工作。因此，在勘察设计阶段能够有效利用好信息化手段进行管理，不但能节约设计成本，提高设计效率，而且设计信息的数字化方便传输、共享。如今BIM技术的大力发展为公路工程勘察设计管理提供了另外一项重要的手段。BIM技术是利用计算机技术开展的工程信息化、数字化、可视化、协同化管理过程和活动。以其灵活、方便、快捷、准确的反映工程信息而为决策者提供完整的管理信息。通过BIM数据，可以保证设计者的设计成果能够精确的与工程实际吻合，避免了因错、漏、碰、缺而导致的返工。此外，勘察设计阶段的BIM 模型对于公路工程全生命周期起到关键的起点作用，在设计阶段之后的施工阶段和运营维护阶段均能够利用设计阶段的BIM模型及数据开展相应的工作。协同设计一直是勘察设计行业亟待解决的问题，传统设计者在设计时与其他设计者沟通往往采用传统的电话、视频、会议等形式开展讨论工作。这样既费时又费力。当上游设计发生变更后，信息不能

可视化管理系统技术方案

可视化管理系统技术方案 中天华易科技有限公司 2016年3月

目录 第1章系统概述 ......................................... 错误!未指定书签。 概述................................................. 错误!未指定书签。 系统可行性分析....................................... 错误!未指定书签。 系统对比............................................. 错误!未指定书签。第2章系统组成 ......................................... 错误!未指定书签。第3章平台设计 ......................................... 错误!未定义书签。 网络状况及建议....................................... 错误!未指定书签。 设计依据............................................. 错误!未指定书签。 设计原则............................................. 错误!未指定书签。 组网方案............................................. 错误!未指定书签。 组网拓扑图...................................... 错误!未指定书签。 组网说明........................................ 错误!未指定书签。 可视化管理系统应用场景............................... 错误!未指定书签。 预测与预警...................................... 错误!未指定书签。 事故信息报告.................................... 错误!未指定书签。 指挥调度应用.................................... 错误!未指定书签。 视频录播应用.................................... 错误!未指定书签。 可视化管理系统优势................................... 错误!未指定书签。 专业可视调度系统................................ 错误!未定义书签。 超大系统容量.................................... 错误!未指定书签。 部署方式........................................ 错误!未指定书签。 灵活的部署组网方式.............................. 错误!未指定书签。

高速公路出行信息服务系统

高速公路出行信息服务系统 随着我国高速公路的快速发展，综合交通运输体系已初步形成，长期以来交通运输对国民经济的瓶颈制约得到了进一步缓解。而从全国高速公路发展情况来看，高速公路的公共管理正在经历着从建设到管理过程的转变。从公路建设量的扩张逐渐转到公共管理本身上来，逐渐与消费者利益需求相符合，这恰恰也是公路本身的公共属性决定的。如何使交通信息技术更多地给老百姓以便利，在更大范围提供服务，已成为交通信息化的热点，在当前高速公路建设高潮日渐消退的形势下，如何加强高速公路管理、尤其是提升高速公路公共服务能力就显得越来越重要，也是摆在高速公路管理部门面前一个非常现实的问题。交通运输部部长李盛霖在2007年全国交通工作会议上也提出了交通行业“三个服务”理念，即：交通要服务国民经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行。李盛霖部长该次会议上还明确提出“服务是交通运输的本质属性。交通运输体系要为中国这个世界上最庞大的交运市场服好务，面向社会提供丰富多样的交通信息服务已成为交通领域的热门话题。 高速公路出行信息服务系统就是在这个背景下提出来的。通过建立起实时、准确、高效、大范围和全方位的交通出行信息服务系统，可充分发挥现有交通基础设施潜力，提高运输效率和效益，改善交通安全以及缓解交通拥挤，提高整个路网的运输效率和通行能力;使车辆行驶通畅，降低油耗，从而减少废气排放，降低汽车运输对环境的污染;可极大地提高使用者的方便性、安全性，节约运输费用，提高经济效益。同时，这种交通出行信息服务系统还将为出行者服务提供实时、准确的资料，服务于大众出行，提高公众的出行质量。 1、国内外发展现状 西方发达国家公路信息化水平较高，对公路交通信息出行服务系统的研究较早，国外诸如美国、日本、德国、荷兰等国家都针对各自国家

信息化管理平台施工方案

一、信息化建设目的 为了从根本上加快我公司信息化建设步伐，建立公司从“决策层→管理层→操作层”自上而下的全透明信息网络，保证信息的真实性、及时性、准确性和完 整性；为公司经营决策提供科学的手段和依据；进而让信息化建设成为引领、带动、帮助全公司各科室工作走向良性健康发展的“助推剂”，现结合我公司实际，制定出信息化建设方案。 二、信息化建设意义 一是通过建立公司管理业务信息化平台，对公司人、财、物、信息资源进 行全面整合，促进“公司→区总公司”更好的沟通和协调，满足公司及时管理的 需求，使公司的整体运作能力及整体对外响应力获得提高，强化公司执行力。 二是建立公司高效的项目管理平台，利用信息系统提供的功能，完善各个 环节的成本控制手段，进行切实可行的成本控制及差异分析，辅助公司提高成本核算及控制的能力，降低公司整体运营成本。 三是建立公司统一的风险监控平台，加强异常和重大事项的监控与反馈机 制，帮助公司更有效地对所属各县网点进行监控，降低公司整体运营风险。 三、信息化建设目标 根据公司要求：信息化建设的重点为“一个平台、二大系统”，即建立集成系统应用平台；建立和完善以进度管理为主线、以成本、安全和质量管理为核心的综合项目管理系统，建立和完善以群件、WEB和数据库技术为基础的经营管理信息系统。 建立局公司内部局域网或管理信息平台，实现内部办公、信息发布、数据交换的网络化；建立并开通局(公司)外部网络连接；使用综合项目管理信息系统和人事管理系统，业务销售与财务相关软件等基础设施建设，实现公司信息门户、综合项目管理、人力资源管理、办公自动化、业务销售管理、档案资料管理、财务资 金管理等的现代化、透明化、节约化和快速化。 四、我公司信息化建设现状 一、信息化办公滞后，设备已安装但仍未投入使用，部分科室工作仍处于手工状态。 二、工程方网络布线存在问题，办公大楼一楼模块不通，一楼交换机无法使用。

集团企业信息化管理平台建设方案

集团企业信息化管理平台 建 设 方 案

目录 前言 (9) 第一章项目背景 (10) 1.1信息化管理平台建设的背景 (10) 1.1.1行业发展的需要 (10) 1.1.2企业内部发展的需要 (11) 1.2本项目建设目标与范围 (12) 1.2.1建设总则 (12) 1.2.2建设目标 (13) 1.2.3建设范围 (14) 第二章公司技术与实施分析 (15) 2.1公司管理目标分析——六大整合 (15) 2.2信息化建设总体目标 (17) 2.2.1管理及经营的创新 (17) 2.2.2实现对资金流、物流、工作流、信息流的统一配置 (18) 2.2.3通过信息化带来管理及经营的标准化 (18) 2.2.4利用EIP（企业信息门户平台）技术，消除信息孤岛 (18) 2.3公司信息化目标分析——六化 (18) 2.4公司应用系统目标分析——六大平台 (20) 2.5公司项目实施需求分析 (23) 2.5.1统一认识，制度保障 (24) 2.5.2优先解决迫切需求 (25) 2.5.3多种培训策略相结合 (25) 2.5.4提供无须技术人员维护的后台工具以及运维服务 (26) 2.6公司需求分析总结 (26) 第三章系统总体设计 (33)

3.1设计原则 (33) 3.1.1安全性原则 (33) 3.1.2成熟性原则 (34) 3.1.3标准化原则 (34) 3.1.4易用性原则 (35) 3.1.5开放性原则 (35) 3.1.6可维护性原则 (36) 3.1.7高效性原则 (36) 3.1.8先进性原则 (37) 3.2系统结构设计 (38) 3.2.1数据支撑平台 (38) 3.2.2应用支撑平台 (38) 3.2.3企业信息门户(EIP) (39) 3.2.4协同办公应用 (39) 3.2.5建筑行业应用系统 (39) 3.3系统性能设计 (40) 第四章基础环境建设方案 (41) 4.1网络架构方案 (41) 4.2服务器部署方案 (42) 4.2.1双机方案的简单描述 (42) 4.2.2服务器的可靠性 (43) 4.2.3数据存储的可靠性 (44) 4.2.4数据访问的安全性 (44) 4.3网络安全方案 (45) 4.3.1基于防火墙的典型数据安全解决方案 (45) 4.3.2基于防病毒软件的解决方案 (47) 第五章支撑平台设计 (51) 5.1技术实现路径 (51)

数据中心可视化管理平台解决方案

数据中心可视化管理平台解决方案 概述 随着科技信息化的建设的快速发展，信息设备的大量投入，在大型数据中心机房管理中分散着多种专业的管理系统，机房动力环境监控系统、能耗管理系统、运维管理系统、资产管理系统等，它们之机相互独立并存，形成监控数据孤岛现象，如何高效统一管理成为了众多企业面临的难题。随着生活节奏的加快，现代 人进入了这样一个时代：文字让人厌倦，让人不过瘾，需要图片不断刺激我们的眼球，激发我们的求知欲和触动我们麻木的神经。有人说，现在已经进入“读图时代”，对于枯燥严谨数据中心管理来说，我们已经开始进入了3D可视化时代。 解决方案 在这种背景下，推出了新一代基于3D技术的可视化仿真监控平台一一数据中心可视化管理平台。可视化技术将多种管理系统的复杂信息融汇在虚拟仿真环境之中，以符合人类直觉的方式自然呈现，从而大大提升了信息交互的效率，降低了信息损耗和时间损耗，确保信息传递的准确性和及时性，降低了信息查询和浏览的难度，使运维管理人员能够大幅提升操控效率，加快响应速度，缩短处理时间。运维管理人员可以更从容更精准地审视数据中心的全局图景，清晰掌握各 类设备的位置和资产信息，也为有效管理数据中心打下更坚实的基础。

数据可视化管理平台采用3D可视化技术对数据中心进行刻画，也被称为虚拟仿 真（Virtual Simulation）,即通过技术手段把数据中心的一切物理存在的对象进行数据建模（从楼宇到设备，从地板到网线），以3D的方式在计算机中生成出来，供用户进行查看、交互、分析。机房不再需要现实中用脚走过去参观与查看，而是随时随地的以任意一个视角进行切入，比如我想知道核心业务系统的机器分别分布在哪一些机柜之中，或者哪一些机柜空间的空间剩余还是过半的，虚拟3D 机房就会直观的通过形象化图景呈现出查询结果。这只是可视化的简单应用，进而我们可以将各种监控设备的运行数据和状态信息与虚拟机房相结合，允许用户从任意时间、任意地点、任意视角查看任意对象的任意信息。它能同时支持B/S、 C/S架构，用户可以在电脑上客户端进行操作软件，还可以在任意一台连上互联网的电脑上访问web版可视化软件，在Wet浏览器中就可以操作三维场景，它使得网页超越二维平面，利用多媒体效果和三维可交互的对象，向用户提供更加主动有趣和有用的服务。实现多人同时在线对全三维场景的浏览和数据交互。并 提供开放式SDK允许把三维场景嵌入第三方平台，实现数据双向交互，充分满足用户不同需求，麦景数据可视化管理平台软件包括以下内容：监控可视化管理、环境可视化管理、资产可视化管理、容量可视化管理、管线可视化管理、演示可视化管理。 系统功能 1、监控可视化管理监控可视化让用户可以整合数据中心内分散的各种专业监控工具（如动环监控、安防监控、网络监控、主机监控、应用监控等），把多种监控数据融为一体，建立统一监控窗口，改变监控数据孤岛现象，实现监控工具、监控数据的价值有效益化。同时，基于3D图像引擎的可视化能力，提供丰富的可视化手段，扭转由于二维信息维度不足而导致的数据与报表泛滥状况，切实提升监控管理水平。门禁监控集成可视化，消防监控可视化，配电监控可视化，设备性能监控展示，视频监控集成可视化，环境监控集成可视化，制冷监控集成可视化，设备统一告警展示。 2、资产可视化管理数据中心内的设备资产数量庞大、种类众多，传统的表格式管理方式效率低下、实用性差，资产可视化管理功能采用了创新的3D互动技术手段，实现对数据中心资产配置信息的可视化管理，可以与各种IT资产配置管理数据库集

数字高速公路管理系统解决方案

数字高速公路管理系统 解决方案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

数字高速公路管理系统解决方案

1引言 项目背景 交通是国民经济的命脉，它牵扯到各行各业的发展和社会大众的日常生活。公路是交通中最为基本的要素，成网状分布的公路是其它所有交通形式的连接纽带，是交通业务中的重中之重。当前我国公路建设水平和建设规模已经达到了很高的水平，而传统的公路管理方式或零散的软件系统管理显然已经不能适应发展的需要。为此提高公路管理水平和应对紧急突发事件的快速处理能力，及时向社会大众提供交通路况信息便成为当务之急。 目前全国各省高速公路里程每年都在迅速的增长，一方面公众对高速公路配套的交通信息服务需求显着提高，另一方面高速公路管理部门的管理技术水平又远远落后于公路硬件的建设。落后的、零散的高速公路管理方式已经无法适应这一状况的发展，问题主要体现在以下几个方面： 1)机动车保有量增长的速度大大高于公路建设速度，同时，一方 面新建改建公路里程快速增长，一方面原有道路因资金不 足、交通量过重等原因大范围损坏，造成公路资源相对不 足。周边环境的变化迅速，公路原有的布局、设计、出入口 布置等方面无法快速满足这一变化，导致交通堵塞，事故频 繁和环境污染日益紧张。

2)相比公路建设水平而言，公路路网整体管理水平大大滞后。缺 乏先进的管理思想和手段，先进的设备使用有限或者不能充 分发挥作用。 面对这些问题，特别是严峻的交通状况，各地政府投入了大量人力、物力、财力进行道路扩充、加大建设和养护投资力度。但效果不够理想而且不能持久，一段时间后又会出现新的困扰。因此，提高公路路网管理水平、使用先进技术手段建立智能化路的高速公路运营指挥调度管理中心，建立高效的应急抢险、快速处理突发事件机制已经成为政府和公路管理部门关心的焦点，是当前迫切需要解决的问题。 项目意义 1.是加强高速公路运营管理和日常维护的重要手段。 2.是进行科学规划及合理配置公路资源的需要。 3.是技术发展的必然要求。

企业信息化平台建设

企业信息化平台建设 一、信息化需求分析 1、信息化现状 企业的信息化建设，能促使企业业务处理程序和管理程序更加合理，从而有助于增强企业的快速反应能力；能进一步促进企业资源的合理高效利用，使其在现有资源条件下达到最佳利用效果，求得最大的经济效益。当前，公司高层重视信息化建设，大胆采用计算机等先进技术，加快了信息化建设的步伐，已取得了一定的成绩。 今年3月份以来公司开始实施的K3-ERP系统，基于SQL Server数据库。该系统目前运行正常，已实现客户端与远程正常访问。公司已购买了供应链模块以及应收款管理和应付款管理两大财务模块。公司依托该信息平台开展各项业务，同时财务部已将账务与ERP系统有机结合，有效地保障了公司各项业务的运转。财务当前使用软件NC系统与集团总部对接，目前用于财务基本核算，其他功能还没完全用起来。 2、存在的问题 ?信息化应用总体水平较低，虽然以K3ERP为信息处理中心，但尚未建立 起企业级的信息化应用平台，并非所有工作都纳入到信息化系统中。部 分员工尚备有自己的手工台账。 ?存在信息孤岛，数据得不到有效利用与分享。企业知识共享平台尚未完 全搭建和利用起来。 ?信息化建设力量还不够强大，没有形成一支具备较强规划、开发、实施、 维护、升级的信息技术队伍，基本网络设施维护依赖于厂商支持。 ?缺乏利用信息技术提高管理再造的能力、意识和实际效果，绝大多数系 统更多的应用在操作级效率的提升方面，对不同层次的管理者、决策者 进行管理、决策分析的支持力度不够，对日常业务运作流程的规范不够。 3、主要要求

?建立企业具有全局性，可扩展的基础数据标准。在当前企业单个应用系 统无法包容业务部门的全部需求时，需构建一个可扩展、具有张力和弹 性的基础协同架构，解决在网络环境下业务集成的需要，将应用程序的 不同服务通过这些服务之间定义好的接口和契约联系起来。使得现在或 将来的应用可以以一种统一和通用的方式进行自由的交互。 ?需要设计三层平台支持整个企业信息化，三层平台分别是——硬件支撑 平台、软件支撑平台、应用系统平台。硬件支撑平台是整个信息化的基 础，软件支撑平台是信息系统应用的支撑，应用系统平台是企业实现管 理信息化的手段。 ?应用系统平台是实现管理信息化的手段，在信息系统应用平台上企业应 部署四个层面的应用：运营层、管理支持层、决策层、呈现层。其中运 营层由支持企业业务开展的运行系统构成；管理支持层是由企业管控系 统和管理支持系统构成，是既代表公司总部监管业务开展又是支持下属 公司业务开展的系统，通过系统支持公司有效的集权与放权；决策层是 构架在运营层和管理层之上的决策支持系统，为管理者进行有效决策提 供信息化支持；呈现层是通过内、外部门户展现企业信息并实现个性化 内容管理。 ?软件功能至少应包括数据显示与查询、图形显示、报表显示与打印、曲 线图分析、上下限预警、数据存贮、进销存管理、应收与应付款管理、 信用方案的初步建立等功能。 ?支持B/S结构，易于公司信息门户挂接，实现数据共享。 ?在上述基础上构建企业信息化建设平台，综合运用现代管理技术和信息 技术，实现集团公司内的管理、经营、决策等各方面的总体集成，从而 实现企业信息化，以达到显著提高公司经济效益和社会效益的目的。 二、信息化目标 1、总体目标 根据统筹规划、分步实施的原则，综合运用现代管理技术、信息技术，实现企业管理过程中资金流、信息流、物流和公司现代化管理系统于一体的现代管理

企业具备信息化管理平台

企业具备信息化管理平台 信息化管理是当代最具潜力的新的生产力，信息资源己成为国民经济和社会发展的战略资源，信息化水平己成为现代化水平和综合国力的重要标志。企业信息化就是围绕提高企收的经济效益和竞争力，充分利用电子信息技术，不断扩大信息技术在企业经营中的应用和服务，提高信息资源的共享程度。于2007年10月18日，建设部颁布了《施工总承包企业特级资质标准》及《施工总承包企业特级资质标准信息化标准考评表》，考试表就建筑特级资质企业在信息化建设的具体业务范围和具体要求都说了明细说明。要求在2010年前必须全部上线实施完毕。面对建筑企业现今的状况，市建筑业管理局特邀请软件公司作了相关研讨，提出了如何推进建筑施工企业信息化建设提出相关问题。 一、促进观念的转变，以信息化推动企业 科学技术是第一生产力，信息技术是当代最新的科学技术。在当今信息爆炸的时代，信息技术大大缩小了人们在时间、空间上的距离，而信息化建设是企业实现技术创新、管理创新的重要手段。 在新形势下，工程处深刻认识到企业发展与信息化建设的关系，解放思想，转变观念，积极推动信息化建设。在这方面，主要做了以下几项工作。 (1) 转变观念，提高对企业信息化建设重要性的认识。

(2) 有步骤地开展技术和管理十部的信息知识培训，小断提高他们的计算机应用水平。 (3) 制订周密的“九五”及“十五”“十一五”信息化建设规划。 在规划中，首先确定了企业信息化建设的指导思想、原则和目标，其核心就是循序渐进，注重实效。循序渐进，就是要认识到企业信息化工作不能操之过急，要有一个逐步消化、普及的过程;注重实效，就是要结合企业实际，确定信息化工作的重点及关键所在，选择投入较少、成效明显的工作为突破口。 二、以工程项目管理信息化为突破口提高企业信息化建设水平 工程项目是施工企业生存与发展的基础。企业的效益来源于工程项目。因此，以工程项目管理信息化为突破口，是提高企业的经济效益和经营水平、提升企业核心竞争力，从而提高企业信息化建设水平的捷径。 建立工程项目管理信息系统可坚持总体规划、系统设计、分步实施的原则。分阶段逐步实现工程项目管理信息的高度共享，提高工程项目管理的现代化和信息化水平。 工程项目管理信息化可分为几个阶段和模块实施，项目前期是施工企业业务流程的起步阶段，主要是对工程项目信息的搜集、整理、筛选，对工程项目可行性的分析研究，实现信息共享;投标阶段是施工企业真正参与市场竞争、争取市场份额的阶段，体现企业的综合实力，它成功的每一步运作需要企业各方而的配合、协调和强大的后台支持。实现信息化管理的企业可以节省大量的人力物力;施工阶段是

智慧社区信息化管理平台建设项目

智慧社区信息化管理平台建设项目竞争性磋商文件 采购人：市人民政府办公厅 招标代理机构：省招标管理咨询有限公司 二〇一七年十月

目录 第一章竞争性磋商公告 .......................................................................... 错误!未指定书签。. 磋商条件 ............................................................................................. 错误!未指定书签。. 项目概况 ............................................................................................. 错误!未指定书签。. 供应商资格要求 ................................................................................. 错误!未指定书签。. 磋商报名 ............................................................................................. 错误!未指定书签。. 竞争性磋商文件的获取 ..................................................................... 错误!未指定书签。. 响应文件的递交 ................................................................................. 错误!未指定书签。. 发布公告的媒介 ................................................................................. 错误!未指定书签。. 本次电子化招标投标要求 ................................................................. 错误!未指定书签。. 联系方式 ............................................................................................. 错误!未指定书签。第二章供应商须知 .................................................................................. 错误!未指定书签。供应商须知前附表 ................................................................................ 错误!未指定书签。. 总则 ..................................................................................................... 错误!未指定书签。 适用范围..........................................................................................错误!未指定书签。 采购项目说明..................................................................................错误!未指定书签。 定义及解释......................................................................................错误!未指定书签。 磋商范围、标段划分、服务周期和服务要求..............................错误!未指定书签。 供应商资格要求..............................................................................错误!未指定书签。 费用承担..........................................................................................错误!未指定书签。 保密..................................................................................................错误!未指定书签。 语言文字..........................................................................................错误!未指定书签。 计量单位..........................................................................................错误!未指定书签。 预备会..............................................................................................错误!未指定书签。 分包..................................................................................................错误!未指定书签。. 磋商文件 ............................................................................................. 错误!未指定书签。 磋商文件的组成..............................................................................错误!未指定书签。 磋商文件的澄清..............................................................................错误!未指定书签。 磋商文件的修改..............................................................................错误!未指定书签。. 响应文件 ............................................................................................. 错误!未指定书签。 响应文件的组成..............................................................................错误!未指定书签。 磋商报价..........................................................................................错误!未指定书签。 磋商有效期......................................................................................错误!未指定书签。 磋商保证金......................................................................................错误!未指定书签。 资格审查资料..................................................................................错误!未指定书签。 备选方案..........................................................................................错误!未指定书签。

河南省公路信息管理系统样本

河南省公路信息管理系统5.0版操作手册 1系统安装........................................ 错误!未定义书签。 2娄攵据维护...................................... 错误!未定义书签。 3轨迹处理........................................ 错误!未定义书签。 4数据审核........................................ 错误!未定义书签。 5数据3匚总、 .................................... 错谋!未定义书签。 6数据查询........................................ 错误!未定义书签。 7地图查询........................................ 错误!未定义书签。 8 Google地图...................................... 错误!未定义书签。 9数据上扌艮...................................... 错误!未定义书签。 10数据接收....................................... 错谋!未定义书签。 11数据库备份与导入............................... 错误!未定义书签。 附件1报部农村公路基础数据库和电子地图审核要求......... 错误味定义书签。 附件2系统维护名单................................. 错误味定义书签。 附件3地图查询扩展与网络地图服务................... 错误味定义书签。

政府信息化项目管理系统建设方案

政府信息化项目管理系统方案 1、项目概述 本项目为软件开发项目。根据年xxx区政府投资信息化项目管理办法和实施细则的要求，在现有协同办公平台的基础上，对全区信息化项目建设中的项目申报、项目招标、项目实施、项目验收、项目成果的全过程管理，同时对党政信息化建设的相关人员、资产资源、日常维护、事务处理等日常工作进行电子化管理。 项目的具体建设内容如下： ●建设信息化项目管理子系统，实现信息化项目的全过程管理。 ●建设信息化资源管理子系统，实现对全区的信息化资产（包括各种信息 化资源）进行全生命周期管理。 ●建设信息化事务管理子系统，实现信息化运营过程中各种事务的全过程 管理。 ●建设系统运维管理子系统，实现对系统运维过程中的各项业务的全过程 管理。 2、需求分析 2.1业务需求 （1）信息化项目管理 根据《实施细则》文件要求，对全区信息化项目进行全生命周期管理，为信息化项目的建设和服务提供基础信息支持。实现对信息化项目立项、采购、建设过程、验收、维护的全过程文档、技术支持等信息进行维护、管理、查询、统计等，并为技术文档提供模板，从而规范项目操作。具体业务流程如下图：

（2）信息化资源管理 对全区的信息化资源进行全生命周期管理，为信息化资产的合理购置和运行监控提供基础信息支持。实现对网络设备、服务器、基础软件、网络资源、数据

资源等信息化资源进行维护、管理、查询、统计等。 （3）信息化事务管理 对全区信息化日常事务进行管理。系统实现对全区各单位信息化事务（包括系统故障、账号管理、业务应用等）上报、审核、反馈、进度等进行管理。 （4）信息化运维管理 对全区信息化系统的日常运维，包括系统维护单位、配合单位、维护人员的台账、日常运维记录、系统监测、故障提醒等功能的管理。 2.2与已有系统关系分析 xxx区党政信息化项目管理平台是基于xxx区信息化统一基础平台之上的信息系统，和全区其它信息系统有一下关系： ●和xxx区统一用户管理系统集成，实现用户统一认证和单点登录，并且 用统一用户管理系统的用户机构数据作为系统的基础数据； ●和全区短信平台集成，实现短信提醒等功能； ●和全区电子公章系统集成，实现在线文件、表单的格式转换电子盖章； ●和区财政局和区公共交易中心的政府采购系统基础，实现各种数据的交 换。 2.3服务对象和服务范围 xxx区党政信息化项目管理平台是全区公共的应用系统，面向全区各个委办局、事业单位应用。各单位授权用户能浏览、查询和管理本单位的数据和记录，区信息中心作为系统的建设方，负责系统的运营和维护，并具有系统管理权限。服务管理部门包括区信息中心、区财政局、区经信局、区发改局、区公共资源交易中心、质监xxx分局。 3、技术架构和数据设计

高速公路公众出行信息服务平台项目建设方案v11方案

贵州高速公路公众出行信息服务平台 项目建设方案 贵州现代物流工程技术研究有限责任公司 2012年11月

目录 1项目概述 (3) 1.1项目背景 (3) 1.1.1公众出行信息服务平台定义 (3) 1.1.2国外公众出行信息服务发展概况 (4) 1.1.3 国内公众出行信息服务建设情况 (4) 1.1.4贵州高速公路公众出行信息服务现状 (5) 1.2项目意义 (6) 1.3项目目标 (8) 1.3.1项目总体目标 (8) 1.3.2项目分期目标 (8) 2 项目需求分析 (8) 2.1用户定义 (8) 2.2用户需求分析 (9) 2.2.1 社会公众对平台服务的需求 (9) 2.2.2 交通运输企业对平台服务的需求 (10) 2.2.3 管理部门对平台服务的需求 (11) 2.2.4 其他用户对平台服务的需求 (11) 3 系统架构 (12) 3.1总体框架 (12) 3.2分层架构 (12) 3.3 GIS应用平台技术框架 (13) 3.4 网络拓扑图 (14) 4 项目建设内容 (14) 4.1数据采集 (15) 4.2数据管理和分析 (15) 4.2.1数据管理子系统 (16) 4.2.2地理信息子系统 (16) 4.2.3内容管理子系统 (16) 4.2.4查询分析子系统 (17) 4.2.5系统管理子系统 (17) 4.3 信息发布 (17) 4.3.1 WEB/WAP网站 (17) 4.3.2呼叫中心 (21) 4.3.3 LED显示屏 (22) 4.3.4 手机短信 (22) 4.3.5触摸屏 (22) 4.3.6广播电台 (23) 4.3.7微博 (23) 5 项目经费预算 (23)

企业信息化建设管理设计方案

企业信息化建设管理案 一、信息化建设规划 公司信息化建设需要涉及整个业务流程和管理过程，它包括公司的的经营、计划、合约、技术、质量、安全、施工、材料、设备、人力资源以及成本管理等各个重要环节，几乎涉及公司所有人员。因此，这将是一个非常庞大的工程。 公司信息化建设的目标是达到“一个中心、两级管控、三个集中、四控三管一协调”的目的。为此，需要建立以项目管理系统为核心，结合合同管理、计划管理、质量管理、材料管理、采购管理、设备管理、客户关系管理、人力资源管理、财务管理、行政办公管理、文档管理等功能的统一的企业管理信息平台。建立这样一个涉及公司面面的系统，工作量将十分巨大，绝不可能一蹴而就。 为了有效地完成公司的信息化工作，建议采取统一规划、分步实施的建设式。一次性进行公司信息化建设的整体规划，完成需求分析和系统的整体涉及；实施过程则按照业务的重要程度和对信息化要求的紧迫程度和准备完善程度排序，逐步进行实施，保证实施一块成功一块。一面可以保证信息化实施的有效性，同时也可以避免一次性投入过大，从而尽可能减少信息化建设对资金的压力。 根据目前公司的现有系统情况：财务部已采用了网络版的用友财务系统，实施了部门级的信息化；合同部则采用广联达造价软件作为业务应用，但均为桌面系统，尚未做到联

网，数据、信息没有实现共享；其他部门均没有任针对性的应用。因此，公司的信息化可初步分为几大部分： (一)企业级办公自动化系统（OA） 建设覆盖全公司（含子分公司和各项目部）的办公自动化管理系统。以此将日常的事务性工作先行纳入系统，并建立各级领导与员工使用网络和电脑进行事务管理的习惯。将各种日常工作的流程进行科学的梳理和合理的规划，通过系统的建立和使用的过程，逐步改善工作流程、规管理、提高效率。 OA系统是处理公司部的事务性工作，辅助管理，提高办公效率和管理手段的系统。公司需要建立的协同办公(OA)系统就是基于现代网络技术，以“工作流”为引擎、以“知识文档”为容器、以“信息门户”为窗口，使公司部人员便快捷地共享信息，高效地协同工作；改变过去复杂、低效的手工办公式，实现迅速、全位的信息采集、信息处理，为企业的管理和决策提供科学的依据。公司的OA应包括一些基本的功能模块：管理工作流程、知识目录架构、信息门户框架，以更便捷、更简单、更灵活、更开放的满足日常OA 办公需求 公司应用协同OA系统，总体具备以下几大价值点： (1)落实管理制度、工作流程自动化 这牵涉到流转过程的实时监控、跟踪，解决多岗位、多部门之间的协同工作问题，实现高效率的协作。目前的企业和单位都存在着大量的工作流程，例如公文的处理、收发文、

高速公路管理信息系统中的共用信息平台

高速公路管理信息系统中的共用信息平台 导读：本文高速公路管理信息系统中的共用信息平台，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 在高速公路管理信息系统的分步实施的建设过程中，需要认真考虑对系统的可靠衔接和统一性的保证。本文针对省级高速公路管理信息系统的建设要求，深入研究了各子系统之间共享信息的组织问题，提出了建立共用信息平台的技术方案。 关键词：公路管理信息系统数据共享共用信息平台 引言 我国的高速公路管理信息系统的建设出现了值得关注的趋势：系统管理范围要求从单条路线扩展到整个高速公路网络（例如某省管理系统一期工程的建设规模就达到800公里左右）；综合利用交通信息增强宏观决策和调控能力的意识增强（例如某市在收费系统招标要求中明确提出，收费是调控交通需求的重要手段，为此收费系统必须具有提供相关决策参考信息的功能）；开始制定高速公路管理信息系统的总体规划，并以此作为分期实施的交通监控系统、收费系统、公众信息发布系统等的宏观指导方案。 我们在制定某省级高速公路管理信息系统总体方案的过程中，为实现用户方“统一规划、统一标准、统一设计、分期实施”的要求，研究了对分步、分散建设的各种高速公路管理子系统如何进行系统整合的方法，以及相应的系统设计概念和技术方案。

本文所提出的共用信息平台是进行系统整合的重要工具。共用信息平台首先是一种规划概念：在系统规划阶段明确逐步扩展的系统各部分之间相互衔接关系，确定接口和功能衔接要求；共用信息平台也是一种管理控制概念：在系统建设阶段明确的目标，可以通过投资建设要求等方式加以保证；共用信息平台又是一种技术概念：以此提供系统整合的技术依托。 高速公路信息系统逐步递进的发展战略 高速公路管理[1]信息系统是由多个子系统构成的复杂信息系统，一般至少包括如表1所示的组成部分，其中决策支持[2]等子系统称为信息增值服务系统。按照知识化、科学化管理要求，系统功能不仅需要完成各种事物性管理任务，而且需要逐步形成高速公路的“管理神经网络”，有效沟通各部门之间的信息联系，实现将数据组织成为信息，将信息提炼成为知识，将知识融入整个管理，全面支持事务管理、决策分析、制定战略过程的目标。 表1高速公路信息系统的组成 注：*对其他系统的依赖性小；**对其他系统的依赖性中等；***对其他系统的依赖性强。 由于需要一个积累经验，建立技术和管理基础的过程，我们不可能一下子建设一个功能完美的高速公路信息系统。同时，又必须尽可能避免子系统在分步开发过程中的反复修改，以保持系统开发的相对稳定性。逐步递进发展，是解决上述矛盾的一种有效方式。 逐步递进发展的方式是抓住总体功能控制性规划设计，确定子系