汽车生命周期利润率变化曲线
信息生命周期管理
信息生命周期管理 由于EMC不断努力的推广和应用，信息生命周期管理（Information Lifecycle Management，ILM）正逐渐走俏，其实这个概念在上一世纪60-70年代，就已经诞生，之所以现在又得到宠爱，是和企业的信息化应用和互联网的高速发展分不开的。 ILM需求的产生 企业的经理们在他们公司成堆的信息中，希望能够建立整合的信息流并加以利用为企业找到削减成本增加利润的途径的时候，不可避免地会碰到许多障碍。在这些挑战之中: 信息的爆炸性增长 “今天一个现代人一天所吸收的信息，比莎士比亚一生所得的信息还要多”，相信这种说法在今天已经被越来越多的人所认同。据统计，每年的全球数据增长量超过50％，而且这种增长的速度还在加快。对于企业来说更是如此，许多业务信息大多数可以在网上找到，这对公司的基础设施的建设需求带来了巨大的增长。随着信息技术引入企业商务实践，信息量正在大幅增长。而数据的存储格式却五花八门，难以统一。电子邮件信息、Word等文本类文档属于非结构化信息，数据库和业务交易等数据又属于结构化信息。然而要把这些不同的来源数据信息进行整合是一项非常复杂的系统工作。另一方面，信息的相关程度却不断提高。人们显然更关注的是信息之间的关联关系。而且，电子数据的增长也带来了一套全新的属性数据。属性数据是指关于数据的本身的信息（也是数据）,譬如文件是由谁创建的、谁接触过它、修改过它以及它存放在何处等等内容。这种增长是呈指数性增长的趋势，从而对管理提出了重大的挑战。 成本的限制 企业必须面对日益激烈的竞争和要求不断缩减开支的经营环境。在这样的环境下，增长的信息系统基础设施建设工作将变得更加困难。在预算可能持平或略有上升的情况下，CIO们承担着用好每一分钱，发挥最大效益的工作压力。控制数据信息成本的能力至关重要，如果CIO们仅仅只是做扩张计划，那么就有可能导致信息系统产生冗余和重复，而这是企业所不希望看到的。 信息的战略价值
市场营销专业毕业论文-大众汽车生命周期分析及营销策略的选择
X X学院高等职业技术学院 本科毕业论文 题目大众汽车生命周期分析及营销策略的选择高职院院（系）市场营销专业 学号 XX65022006 学生姓名 XXXXXX 指导老师 XXXXXX 起讫日期 设计地点 XX学院
摘要 一种产品进入市场后，它的销售量和利润都会随时间推移而改变，呈现一个由少到多由多到少的过程，就如同人的生命一样，由诞生、成长到成熟，最终走向衰亡，这就是产品的生命周期现象。所谓产品生命周期，是指产品从进入市场开始，直到最终退出市场为止所经历的市场生命循环过程。产品只有经过研究开发、试销，然后进入市场，它的市场生命周期才算开始。产品退出市场，则标志着生命周期的结束。典型的产品生命周期的四个阶段呈现出不同的市场特征，企业的营销策略也就以各阶段的特征为基点来制定和实施。 本文以产品生命周期相关理论为指导，以大众汽车作为研究对象，在对其发展历程加以概要回顾的基础上，着重分析了大众汽车在生命周期各阶段营销的表现特点及其对应的营销策略。 关键词：生命周期现象，导入期，成长期，成熟期，衰退期，营销策略
Abstract A product into the market, its sales and profits will change over time, showing a little to much to little more than the process, just as the same as human life, from birth, growth to maturity, the final demise This is the product life cycle phenomenon. The so-called product life cycle refers to the product entering the market from the beginning until the final out of the market until the market has experienced life-cycle. Products only through research and development, test marketing, and then enter the market, its market life cycle be considered the beginning. Products from the market marks the end of the life cycle.Typical product life cycle showing the four stages of different market characteristics, business marketing strategy also anchored to the characteristics of each stage to the development and implementation. This article related to product life cycle theory as a guide to Volkswagen as the research object, in the course of its development to be based on the summary review, analyzes the Volkswagen sales in the life cycle performance characteristics and corresponding marketing strategies. Key words: Life-cycle phenomenon, import, growth, maturity, decline, marketing strategy
中国汽车行业地PEST分析报告
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
汽车有五大生命周期
汽车有五大生命周期 1－2年车的“巅峰期” 车子的头两年，是生命的“巅峰期”，长沙成事驾校可以说是车子状况最佳的时候，相当于人的青年期。这时期的人满怀激情、豪言壮志，敢闯敢做，有用不完的尽，好像不会疲倦。这时期的车子也是如此，车况极好，只要进行常规保养，基本上不会有什么问题，但两年以上的车子就要开始更换一些最易损耗的部件了。但有些质量不过硬的车，“奔腾(参数论坛图片)”期只能保持一年左右。所以，厂家只承诺保修一年，因为新车头一年基本不会出什么大的质量问题。 2―4年车的“微软期” 使用二到四年后，车子便开始进入了“微软期”。不再像前期那样生龙活虎，精力充沛了。这时期的车子，需要经常性地更换一些部件，给其补充能量。 刹车皮：车子使用两三年就需要更换新的刹车皮。当一辆车子送去维修时，首先要检查它的刹车皮，因为刹车皮是驾驶安全的首道防线。根据经验，刹车皮大概在两年左右就会磨尽了，当然，准确的使用期得视驾驶者的习惯而定。如果你是那种喜欢踩很多油，然后在关键时候猛力踩刹车的人，刹车皮的磨损肯定会比较厉害，寿命也就比较短。 燃油泵：车子开到两年多的时候，燃油泵也差不多该清洗或更换了。 减振器：车子到了三四年的时候，跑起来可能没有新车那么平稳，遇到这种情况，应该检查车子的减振器。减振器的作用是为了减少车子的振动，它是悬挂系统的一部分，长沙源星达驾校如果减振器的弹簧不再有弹性，在高速行驶时就会抖动得很厉害，下雨天更是特别危险。 4－6年车的“更年期” 用上四到六年的车子，便进入了“ 更年期”。就像人进入“更年期”爱发脾气一样，处于“更年期”的车子，出点问题是家常便饭，因为车子的很多部件都开始老化了，时不时地漏油、漏水，小问题更是层出不穷。但这个时期的车子，如果保养得不错，从外表看还是“光鲜水滑”，还有点“半老徐娘”的韵味。一些精明的车主便趁这个时期开始换车，这个时期的车子既可以卖个好价钱，还可以将那些即将出现的问题全都甩给别人。 6－10年车的“暮年期” 用上六到十年后，车子便进入“暮年期”了。像六七十岁的老人，大病三六九，小病天天有，真是愁坏了儿女。这时期的车子也是愁坏了车主啊，“大罢工”是三六九，“小罢工”是天天有啊。凡是能坏的地方都坏过一遍了，没坏的可能就只有那些换过的零部件。这个时期，你必须对车子加强养护，定期更换易损件，时不时到维修站或养护中心检查一下车况，出车前和收车后都必须做好例行的检查、维护工作。 10－15年车的“危险期” 车子在用过十到十五年后，便处于“危险期”了。像垂危的病人，随时都有病危的危险。这时期的车子也一样，车主使用时也是坎特不安，唯恐它“病死”在路上。因而，使用这个时期的车子，你必须要有“一不怕苦，二不怕死”的精神，若不具备这种大无畏的精神，你最好让它呆在车库疗养，或者直接将其送进废品站卖废铁。 经历了这5个周期后，一辆车的生命也就终结了。如果您想让您的爱车多陪伴您几年，那您可要下功夫进行保养了。平时的一举一动都要注意了。 虽然汽车是钢铁打造的，没有血肉之躯，但其寿命和身体状况也跟人差不多，同样有一个“生命周期”。处于不同时期的汽车，其“身体状况”有很大的区别。笔者把汽车的寿命周期大致划分为
车用燃料生命周期评价
车用能源生命周期评价研究
上海交通大学 机械与动力工程学院
提纲
1
研究团队介绍
2
主要研究成果
研究团队
车用能源生命周期评价研究－ 车用能源生命周期评价研究－团队带头人
黄震教授，教育部第二批长江学者， 黄震 国家杰出青年基金获得者。 上海交通大学副校长，上海交通大学 能源研究院院长，中海油-上海交大 新能源工程技术研究中心主任 中国工程热物理学会副主席，ILASSAsia副主席，国际二甲醚协会副主。
研究团队
车用能源生命周期评价研究－ 车用能源生命周期评价研究－主要负责人
谢晓敏副教授 谢晓敏 2005年上海交通大学获博士学位，之后在香港大学担任高 级研究助理半年，2008年聘为副教授。2009年6月-2010年 5月美国阿冈国家实验室访学一年。 第一作者在国际、国内权威期刊上发表相关文章近二十 篇，研究结果得到多方关注，相关英文文章被引用80多次。 近年来主持、参加国家自然科学基金、教育部重点基金以 及国际合作项目等10多项
主要研究成果
项目
编号 1 2 3 4 5 6 7 项目名称 微藻柴油生命周期2E&W探索研究 探索研究 微藻柴油生命周期 生物柴油燃料全生命周期分析与研究 煤基车用燃料3E评价研究 煤基车用燃料 评价研究 中国替代燃料和新能源汽车产业发展研究 十二五新兴能源优先发展领域及重点任务 新一代国家能源模型研究与开发/面向企业的低碳可持 新一代国家能源模型研究与开发 面向企业的低碳可持 续能源战略决策模型 张江高科园区节能规划研究 项目来源 国际合作项目（横向） 国际合作项目（横向） 国家自然科学基金 日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)资 资 日本新能源产业技术综合开发机构 助，日本汽车研究所合作项目 国际合作项目（横向） 国际合作项目（横向） 国家能源局 中海油-上海交大（横向） 中海油 上海交大（横向） 上海交大 能源基金
数据生命周期管理
随着市场经济的制度完善，新的政府法规和财务要求对于数据的管理要求提出了更高的要求。在欧美国家，金融、医疗、电信等行业推出了许多针对数据保留的法规，在中国，相关法规的制定和落实也在不断的完善。这都需要现有的IT系统符合和满足这些法规的特定要求，需要相关的IT信息管理手段的配合。 用户面临的问题 在当前的商业环境中，IT的重要性与需求随着经济全球化的发展与日俱增，越来越多的关联商业应用部署在各种在线的IT系统中，维系这些应用的IT基础资源架构也在不断的膨胀和增长，尤其是存储设备。如何在有限的预算下充分利用现有的存储资源以便更有效的管理好和利用好现有的应用数据，保证现有IT 系统满足并适应快速的商务系统增长需求，成为IT应用和管理部门必须面对的一个问题。 随着市场经济的制度完善，新的政府法规和财务要求对于数据的管理要求提出了更高的要求。在欧美国家，金融、医疗、电信等行业推出了许多针对数据保留的法规，在中国，相关法规的制定和落实也在不断的完善。这都需要现有的 IT系统符合和满足这些法规的特定要求，需要相关的IT信息管理手段的配合。 信息和数据，作为企业宝贵的资源，其重要性已经得到了人们的充分认同。为了保存这些珍贵的数据，越来越多的企业采购了大量的异构存储设备，建立了SAN或NAS的存储结构，虽然简化了结构，提高了数据的访问效率。但与此同时带来的问题是：不同厂商的存储设备，彼此不兼容，造成管理上更为复杂，管理的成本据高不下。 IBM 解决方案 以上问题的产生，很大程度上是由于企业在建立IT系统的规划阶段，过于关注前端的IT系统应用，对于后台的数据存储需求认识不足所造成的。在初始的IT系统设计和规划中，我们往往只关注存储设备和数据备份，而忽视了数据载体的全面存储管理。实际上，根据Enterprise Storage Group的分析报告，不同类型的业务数据都存在一个数据创建、修改、发布、利用和删除/归档的生命周期，而且，在不同的时期内，这些业务数据的利用价值也会不同。因此，需要对这些业务数据在不同阶段进行不同的数据存储管理。 信息生命周期管理（ILM）就是对不同的业务数据进行贯穿其整个生命周期的管理，通过完整的信息生命周期管理解决方案，可以让不同类型的数据存放在适合的存储设备上，利用适当的技术手段对这些数据进行处理和分析。这样，用户将可以提高现有存储设备的利用率，利用自动化的IT数据管理技术实现自动的数据管理，减少企业的IT管理成本，满足政府和企业的数据保管和管理的法规要求。 因此，一个完整的信息生命周期管理解决方案应该包括：
汽车生命周期全过程存在的环境问题及解决措施
第34卷第7期 2009年7月 环境科学与管理 ENVIRONMENTAL SCIENCE AND MANAGEMENT V ol·34 No·7 July 2009 收稿日期:2009-02-24 作者简介:于晓英(1976),女,哈尔滨工业大学,工学硕士,工程师,目 前主要从事环境评价工作。 文章编号:1674-6139(2009)07-0039-03 汽车生命周期全过程存在的环境问题及解决措施 于晓英1,李亚峰2,王玉兵3 (1.黑龙江省环境保护科学研究院,黑龙江哈尔滨150056; 2.沈阳建筑大学市政与环境工程学院,辽宁沈阳110168; 3.河北峪耳崖黄金有限责任公司,河北承德067601) 摘要:介绍了汽车全生命周期过程产生的污染物情况并提出解决问题的措施,以减少对环境造成的影响。汽车 制造、运行、报废的生命周期过程中,每一个环节都涉及到环境问题,当汽车数量增加到一定程度,其制造、运行、 报废后各阶段所产生的污染物可能会超出有限的环境所能承受的容量,将给人们的生活环境造成巨大困扰。
关键词:汽车;生命周期;环境;措施 中图分类号:X322X734. 2文献标识码:A EnvironmentProblems inAutomotive Life Cycle and Solutions Yu Xiaoying1, LiYafeng2, WangYubing3 (1.HeilongjiangAcademy ofEnvironmentScience, Harbin 150056, China; 2. School ofMunicipal and EnvironmentalEngineering ShenyangArchitectureUniversity, Shenyang 110168, China; 3.HebeiYueryaGold Lmi ited LiabilityCompany, Chengde 067601, China) Abstract:Process ofautomotive life-cycle ofpollutantsgeneratedwasbriefly introduced and proposedmeasures to solve the problem. Manufacturing, operations and end-of-life process ofautomobile life cycle, every aspectrelated to environmental is- sues, its various stages ofpollutants generatedwillhave environmental mi pacts. When the numberof cars increased to a certain extent, pollutants generatedmay exceed the lmi ited environmenttobe capable ofsustaining the capacityofpeople s living environ- mentand cause enormous problems.
路面生命周期评价
路面生命周期评价 第一部分：评论 a.土木与环境工程系,马萨诸塞州大道77号，门牌号5-417,麻省理工学院,剑桥,电话 MA02139-4307,美国 b.能源分析系，环境能源技术部门，门牌号90 R4000，劳伦斯柏克莱国家实验室,美国加州大学柏克莱分校，电话CA94720，美国 c.土木与环境工程系,迈克劳林大厅215号,加州大学伯克利分校，电话CA94720-1712,美国 文章信息 文章历史： 2010年12月21日收稿 2011年3月25日收到修订版 2011年3月27日收录 文章摘要 文献中可获得的迅速发展的路面生命周期评估(LCAs)代表了在提高路面这项关键基础设施系统可持续性发展方面人们日益增长的兴趣。现有文献为量化环境影响建立了一个基础框架,但在为实现可持续性目标的材料选择,维护策略，设计寿命和其他最佳实践政策方面，没有得到全球性结论。为了全面量化环境足迹和有效地引导可持续性方面的努力, 需要标准化功能单位、扩大系统界限, 提高数据质量和可靠性, 扩展研究范围。改善这些缺陷将允许未来的研究实现公平和可比较的评估,从而形成一套可以连续的建立于自身之上而且相互协同的文献,而不是产生独立而又孤立的结论。这些改进将使路面LCA研究主体处于一个更好的位置上，在这个位置它可以自信的引领私营企业和政府机构在成功之路上向可持续发展目标不断迈进。 关键词：生命周期评价（LCA）,路面,气候变化,能源,沥青,混凝土 目录 1.引文 2.路面LCA文献
3.方法评估 3.1.功能单位可比较性 3.2.系统界限可比较性 3.3.数据质量和不确定性 3.4.LCI和LCA范围 4.讨论和建议 感谢 参考文献 1.引文 道路路面是交通基础设施中关键而又显而易见的组成部分。作为一个网络,全世界道路每年支持了超过九万亿公吨货物上千里的运输并且运送旅客超过十五万亿公里(BTS,2010分;IRF,2010)。汽车燃料消耗和汽车尾气排放长期以来一直是旨在减少交通运输活动影响的政府政策所关注的焦点。然而,考虑到全球在路面建设和维修方面每年高达4000亿美元的投资(IRF,2010),我们有理由相信路面网络本身就代表了一个有重大意义的环境改善机遇。事实上,最近的研究指出,如果道路建设、运营和维护产生的影响被添加到道路上机动车辆导致的能源消耗和温室气体(GHG)排放中去,所产生的环境影响将比只考虑机车运行本身所预测的高出大约10%（Chester and Horvath,2009)。 而且已经确定，由路面所产生的影响远远不止路面材料的开采和生产这么简单(Santero和Horvath,2009)。例如,涉及交通延迟，车辆——路面交互影响和路面反射的研究显示出很有希望的的减排机会,尤其是在支持模型和科学不断改善情况下，情况更是如此。当政策制定者和工程师寻找方法来减少交通运输系统对环境影响——尤其是作为对在加利福尼亚达成的(Nunez and Pavley, 2006)和国际社会通过的京都议定书等温室气体减排目标的响应时，如果将整个路面的生命周期作为一个环境改善策略的一部分进行评估，那么将起到决定性作用。
中国汽车行业季度分析报告-Q3(1)
要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。
目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)
汽车几大生命周期 各阶段养护对策详解
汽车几大生命周期各阶段养护对策详解 2011年05月13日 10:35 来源：车吾爱网 字号:T|T 0人参与0条评论打印转发 对于很多人来说，汽车就如同伴随自己多年的老友，也有属于自己的高峰期和低谷期，有自己蹒跚学步需要帮助的时候，也有身强力壮很皮实的时候。现在很多车主在买车后，只知道开车并不知道该如何保养车。今日为您细数汽车几个重要的“生命”节点，以便您更好地了解汽车，也为自己的驾驶带来更多的方便。 婴儿期(5万公里以内) 就像那些初为父母的家长，孩子刚刚降临时总是凭借着一股脑的热情关怀过度。专家介绍，婴儿期的车辆保养其实是最简单的。因为这个时期普遍都处于厂家三包期（普遍在2 年6万公里内）内，这个时期的保养最主要就是定时、定程地按照厂家规定的时间、里程进行保养。保养的内容基本包括更换“三油一滤”（机油、机油格、汽油格、空气格）。至于更换的时间、里程和项目，各款车型厂家都有不同的建议，消费者只要按使用说明的要求就可以了。 车辆在3万公里左右，要考虑火花塞的更换（有的厂家规定时间更短），火花塞的寿命消费者往往感觉不出来，但作为易损件的火花塞点火效果已经大不如以前。车辆在1.5万公里的时候建议车主清洗燃烧室、喷油嘴、节气门、进气道等，利于保持充分燃烧。这个项目厂家没有硬性规定，但很有必要，清洗一次的费用普遍在200~350元左右。 【专家提醒】：三包期内最好不要到厂家指定之外的地方保养，更换的所有液体（包括机油、刹车油等）都必须使用厂家指定的品牌，否则厂家将不给予三包期内的索赔服务，万一遇到问题，得不偿失。 青少年期(5万公里~10万公里) 青少年时期的爱车仍然保持着强健的体魄，虽然关注的项目比婴儿期要多了一些，比如很多易损件都到了要更换的时间，但是只要保养合理，这个时期的车辆将是车辆性能的黄金时候。
汽车行业分析报告
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
汽车营销组合与产品生命周期的关系初析
汽车营销组合与产品生命周期的关系 初析 一、导论 一个产品从制造产出到上市，到最后从市场上消失，一般都要经历产品生命周期的四个过程，偶尔也有特殊情况的出现，像有些产品在上市之初刚刚经过导入期，但因为产品自身问题或是公司管理的问题等等，还没有经过成长期及成熟期的成长，就向市场说“BYEBYE”了，直接进入了衰退期。事有偶遇，自不必提。 营销组合的四个要素的运用，也不是将四个要素随便相加那么简单，四个要素的有效运用需要经过科学缜密的论证作出科学的加法，使四个要素的运用效绩达到“2+2>4”的效果。 产品新上市，导入期的情况相对来说比较复杂，一是产品初上市，消费者对其并不是太了解，因而会相观望态度来慎重对待新品的出现；二是产品的上市之初，销售量并不会太大，利润相对来说不是太丰厚，因而导致产品的生产成本相对较高，短期内无法回收成本；三是新品的促销费用较高，广告的使用及公关活动的频繁也使得企业的资金捉襟见肘。此时企业就应该早早地树立起尽早塑造企业良好形象的公关意识，将促销活动、广告宣传与公共关系放在一起进行，这样虽然企业在名义上使用的费用很多，但这样比单纯的做营业促销和广告宣传都要实际，也比营业促销和广告宣传来得切实有效。分销
渠道上要与企业的经销商或企业的销售部门尽量沟通到一个良好的程度，在产品上市问题上达成一致的高度。 经过了导入期的磨合，产品进入成长期，此时的市场表况表现为：消费者经过导入期的认识，已经对产品有了进一步的了解。由于此时还没有多少竞争对手加入到这个竞争环境中，产品在市场中可谓是独树一帜，产品在消费者的加深印象中不断地提高销量，因而利润在大幅度地提升，市场占有率也提高到一个崭新的高度，分销商有了自己的利润好处而大批量地进货。此时，产品因为销量的增加得以大批量的生产，生产数量的增长使得生产成本因量多而得以下降，利润额的提升也使得企业有更多的精力与投资对产品的促销和广告以及公共关系活动进行更好地展开，不断提升企业的良好形象，使企业在消费者、公众和社会中拥有很好的品牌形象，在这一阶段企业就能够树立自己的企业品牌，为以后的营销活动铺垫了比较扎实的基础。而这一阶段，竞争者也看中了这一丰厚利润，开始介入这一产品，慢慢地，竞争者日益增多。 进入成熟期，产品无论是从销量上还从市场认知度上，都已经达到了一个最顶峰的时期。在这个阶段，产品的销量虽然依然在持续增长，但是销量的增长率已经较之成长期有了很大的差距，而且竞争对手的不断加入，使得在这个环境中竞争已在不断地加剧，企业生存环境有了很大程度上地困扰。可能经销商在这个时候还在为利润的可观性而继续乐呵着。在这个时候，企业最当务之急是如何将成熟期尽可能地延长，将成熟期的优势尽可能地延续下去，避免过早地进入衰退期。此时，企业要不断努力地提高产品的附加值，培养顾客的品牌忠诚度，让顾客对企业的认识真正地提高到一个对企业有利的位置上，让消费者对企业有一种归属的感觉。这样才能让消费者真正对企业有一种高度的认同，即使竞争者加入的越来越多，企业还是能够占有强有利的地位，一直处于竞争的
谈产品生命周期理论在汽车营销中的应用
摘要:产品的生命周期可以分为导入期、成长期、成熟期以及衰退期四个阶段，每个阶段应该采取不同的营销策略。本文通过以吉林省某品牌汽车为具体案例，说明了产品生命周期理论在汽车营销的应用。通过分析可以看出，基于产品生命周期理论，利用定量分析与营销理论相结合的方式来确定企业营销策略的选择是合适的。 关键词:产品生命周期策略选择汽车营销 产品生命周期理论是营销学中较为成熟的理论，已经被人们普遍认可。企业采取各种营销策略期望延长产品的生命周期以取得更多的利润。所以，产品生命周期理论对企业如何采取恰当的营销策略具有重要的指导意义。要利用产品生命周期理论指导营销策略的制定，首先就要区分出产品生命周期的各个阶段。本文采用计量经济学方法对产品生命周期转折点的划分作了初步的分析，同时结合营销学理论为产品生命周期各阶段应该采取的策略提出了建议，尝试用定量分析与营销理论相结合的方式来确定营销策略的选择。 一、产品生命周期及各阶段的营销策略 产品生命周期指的是产品的市场寿命，即产品从进入市场开始，直到最终退出市场为止所经历的全部时间。产品经过研究开发、试销,然后进入市场,它的市场生命周期才算开始,产品退出市场，标志着生命周期的结束。标明每个阶段的起点和终点是困难的，这些阶段通常以销售增长率或下降率的显著变化初作为区分点。因此,营销者应该审查产品阶段的正常演进和各个阶段的平均持续时间。产品生命周期一般可分为四个阶段：导入期、成长期、成熟期和衰退期。 对于处于不同时期的产品应该采用不同的营销策略。导入期:一般只有少数公司,甚至独家公司生产的式样。因为产量和技术方面的问题,使得产品成本高,售价也高。公司必须把销售力量直接投向最有可能的购买者，尽量缩短引入期的时间。引入期产品的市场营销策略,一般有快速掠取、缓慢掠取、快速渗透和缓慢渗透等策略。成长期：成长期的标志是销售迅速的增长。早期使用者喜欢该产品，其他消费者开始追随领先者。新的竞争者加入，他们通过大规模生产来提高吸引力和利润。针对成长期的特点,公司为维持其市场增长率,使获得最大利润的时间得以延长，可采取改善产品品质、寻找新的细分市场、改变广告宣传重点和降价等策略。成熟期：对成熟期的产品，只能采取主动出击的策略,使成熟期延长,或使产品生命周期出现再循环。为此,可以采取市场改进、产品改进和市场营销组合改进等策略。衰退期:面对处于衰退期的产品,企业需要进行认真的研究分析，决定采取什么策略以及在什么时间退出市场,通常可以采用继续、集中、收缩和放弃等策略。 二、基于产品生命周期理论的汽车营销 我们以吉林省某品牌汽车的销售情况为例，来对在营销中产品生命周期测定及预测的应用进行说明。 1.产品生命周期的划分 利用逻辑增长曲线可以近似拟合产品生命周期曲线，其常见形式为:其中K，a，b为参数。在点(lna/b，k/2)之前y的增长速度越来越快，在该点以后y的增长速度逐渐减慢，趋近于饱和值K，因此可以把点(lna/b，k/2)作为产品成长期与成熟期的分界点。可以看出在点(0,K/(1+a))，以前，y值较小，并且y的增长速度较慢，在该点以后(0,K/(1+a))的增长速度显著变快，因此可以把点作为产品导入期与成长期的分界点。根据产品生命周期理论，产品的成熟期阶段仍可以分成三个期间:成长、稳定和衰退。第一期间是成长中的成熟，第二期间是稳定中的成熟，第三期间是衰退中的成熟。假设K0为市场饱和时y的近似值，其对应的时点为T0，将增长曲线绕t=T0旋转180度，可以得到能够描述y由饱和值逐渐下降情形的曲线形式。由对称性可知y下降时，在点(2T0－lna/b，K/2)以前y下降速度较慢，在该点以后速度下降较快。因为在产品的衰退期，利润下降甚至亏损的风险很大，所以我们不妨设点(2T0－ln3a/b，3K/4)为产品成熟期与衰退期的分界点。 我们通过市场调查法取得了该品牌汽车1996年～2004年的销售量数据，如表1所示: 2.产品生命周期的测定 根据数据，可以得到曲线的形式为:。
基于信息生命周期管理三维模型的存储体系架构的研究与应用
https://www.wendangku.net/doc/4214452260.html,
基于信息生命周期管理三维模型的存储体系架构的 研究与应用
郝静 1，王红梅 2，白中英 1
1 北京邮电大学计算机科学与技术学院，北京 （100876） 2 中国气象局国家卫星气象中心，北京 （100081）
E-mail：haojing7160@https://www.wendangku.net/doc/4214452260.html,
摘 要： 本文在信息生命周期管理概念的基础上设计出信息生命周期管理的三维模型， 对此 三维模型从信息周期阶段（创建、采集、组织、存储、利用、清理）、信息应用层次（存储 层、管理层、服务层）和系统体系架构层次（存储硬件设备、SAN 存储网络、存储高可用、 在线数据共享、数据生命周期管理、备份/恢复和灾备与异地永久存档）三个不同角度进行 详细阐述， 并总结出信息生命周期管理三维模型实施的简单流程。 在此基础上构建了某卫星 地面应用系统中数据存档和服务系统的存储体系架构， 信息生命周期管理三维模型的理念在 存储领域得以更充分的体现。 关键词：信息生命周期管理；存储区域网络；分级存储管理；卫星地面应用系统 中图分类号：TP302.1
1 引言
信息化时代，信息的积累呈几何级数增长，面对海量的信息，如何进行存储，如何进 行管理，使之发挥最大价值，越来越成为人们关心的问题，信息生命周期管理（Information Lifecycle Management， ILM） 理念的提出成为一个必然的趋势。 信息生命周期管理是 Storage Tek 公司针对不断变化的存储环境推出的先进的存储管理理念[1]。信息是有生命的，它的生 命周期是从信息的创建、采集、组织、存储和利用，到清理的过程。处于不同阶段的信息其 价值是不同的，应该根据信息在不同生命阶段的不同价值，进行有效的存储和管理，从而实 现将适当的数据、在适当的时间、以适当的费用存储在适当的设备上[2]。ILM 不是一个新的 存储解决方案，也不是某个硬件或软件产品，而是评估和管理信息的存储方式，是一种信息 管理模型，贯穿信息整个生命对其进行管理，从创建和使用到归档和处理，从而在信息的每 个阶段都能以最低的成本获得信息的最大效益。ILM 的核心是针对不同数据的不同阶段， 采用不同的存储策略和存储介质[3]。在卫星地面应用系统项目中，数据存档和服务系统负责 所有卫星数据和产品的存储管理、备份和应用服务，如何合理地存储和有效地管理数据，为 业务系统和应用系统提供高质量的数据服务，成为设计的一个重点问题。本文在对 ILM 思 想的理解基础上，提出三维模型，并将其应用于基于 SAN 网络的数据存档和服务系统中。
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产品生命周期理论在汽车营销管理中的应用
产品生命周期理论在汽车营销管理中的应用 摘要 费农的产品生命周期理论认为：根据产品进入市场后不同时期销售的变化，可分为投入期、成长期、成熟期和衰退期，对于不同时期，应采取不同的营销策略。基于对该理论的理解与运用，文章首先通过对采集数据的分析，运用定量分析法，做出了我国汽车行业还处在成长期的判断。其次，分析了当前汽车营销中的问题与症结。最后，结合理论与汽车营销的实际情况，提出了如何改进我国汽车营销策略的建议。 关键词：产品生命周期理论；汽车行业；营销策略 一、产品生命周期理论 产品生命周期理论是由美国哈佛大学教授费农1966年在其《产品周期中的国际投资与国际贸易》一文中首次提出的。费农认为：产品生命是指市场上的营销生命。他把产品生命周期分为三个阶段，即新产品阶段，成熟产品阶段和标准化产品阶段。产品生命周期就是为交换而生产的商品从投入市场到被市场淘汰的全过程，即产品的市场寿命或经济寿命。它是相对于产品的物质寿命或使用寿命而言的。物质寿命反映商品物质形态消耗的变化过程，市场寿命则反映商品的经济价值在市场上的变化过程。 美国的波兹等学者提出产品生命周期依其进入市场后不同时期销售的变化，可分为投入期、成长期、成熟期和衰退期。以后，英国的戈拍兹等人，用数学的方法或类比的方法，把研究产品生命周期与研究生物老化现象的规律结合起来，提出了戈拍兹曲线和其他曲线的数学模型。从定量研究上形成了描述产品市场销售规律与竞争力的产品生命周期理论，并在市场营销策略选择中得到广泛应用。 根据波兹的观点，以销售量和利润作为衡量依据，产品在不同时期所表现出的特点各不相同——— 投入期：产品技术尚不完全成熟、性能还不尽完善；消费者对该产品还不了解，需求较为隐蔽；产品批量小、单位成本高，尚未建立起稳固的销售渠道，促销费用大，因而此阶段利润较少，甚至亏损。 成长期：产品技术已成熟、工艺稳定；消费者对此产品已较为熟悉；大规模生产形成，单位成本迅速降低；销售渠道较稳固，销售量亦大增，从而利润迅速成长。 成熟期：市场需求趋于饱和，销售增长率开始下降，利润增长率也开始下降，全行业出现过剩；市场竞争更趋激烈，部分竞争者开始退出，此时企业销量很大，利润多，现金收入多。 衰退期：产品逐渐由新产品所替代；产品销售增长率迅速下降，甚至负增长率，从而销量也开始下降；消费者兴趣已转向其他产品或持币待购，价格下降至最低水平。 二、产品生命周期各阶段的营销管理策略 按照以上分析，为追求利益最大化，企业应该构建与所在阶段相匹配的营销策略来获取产品在各时期的最大价值，并尽可能地延长兴盛阶段。 1、投入期的营销策略投入期的营销目标是创造产品知名度和提高产品试用率，而不是考虑盈利问题。如果以价格和促销为两个标准，企业有四种战略可供选择：快速撇脂战略、缓慢撇脂战略、快速渗透战略以及缓慢渗透战略。这里的“快速”与“缓慢”分别指高促销水平和低促销水平，“撇脂”与“渗透”是定价战略中高价和低价的区分。各种战略有不同的适用性，企业应根据产品本身特点和企业知名度做出选择。 2、成长期的营销策略成长期是市场对产品快速接受和利润快速提高的时期。营销目标转为追求市场份额最大化。为了提高市场占有率、维持市场增长势头，企业应适当调整营销战略。改进产品质量，扩大服务保证等外延产品，增加产品特色和式样，寻找和进入新的细分市场；以渗透市场定价法为主，降低价格以吸引下一层对价格敏感的购买者；采用密集分
LCA评价方法在汽车产品中的应用现状分析
LCA评价方法在汽车产品中的应用现状 摘要：本文介绍了生命周期评价LCA(life cycle assessment)的起源和发展、定义和意义及实施步骤。论述了LCA 在汽车上的具体应用现状，并简要指出汽车LCA 存在的一些问题。关键词：生命周期评价汽车产品应用问题 Abstract: This paper described the origin,development,definition and implementation steps of Life Cycle Assessment.Discussed LCA specific application status in automotive products,and briefly point out some problems exist in automotive products LCA. Keyword: LCA automotive products application problem 1 生命周期评价简介 1.1 生命周期评价的起源和发展 生命周期评价，最初应用可追溯到1969年美国可口可乐公司对不同饮料容器的资源消耗和环境释放所作的特征分析。1990年由“国际环境毒理学会与化学学会(Society of Environment Toxicology and Chemistry，SETAC)”首次主持召开了有关生命周期评价的国际研讨会。该会议首次提出了“生命周期评价”的概念。在以后的几年里，该组织对生命周期评价从理论到方法上进行了广泛的研究。1993年国际标准化组织开始起草ISO14000国际标准，正式将生命周期评价纳入该体系。各种具有用户友好界面的LCA软件和数据库纷纷推出，促进了LCA的全面应用。经过20多年实践，生命周期评价方法论的国际标准化取得了重要进展。1997年国际标准组织推出ISO14040标准《环境管理—生命周期评价—目标与范围确定，清单分析》。2000年，IS014042《环境管理—生命周期评价—生命周期影响评价》，IS014043《环境管理—生命周期评价—生命周期解释》。我国相继推出GB/T24040-1999《环境管理—生命周期评价—原则与框架》、GB/T24041-2000《环境管理—生命周期评价—目的与范围确定和清单分析》、GB/T24042-2002《环境管理—生命周期评价—生命周期影响评价》、GB/T24043-2002《环境管理—生命周期评价—生命周期解释》、GB/T24044-2008《环境管理—生命周期评价—要求与指南》。目前，生命周期评价的主流软件有SimaPro、Gabi、Athena、Ecomanager、Team、Boustead Model和Umberto等。 1.2 生命周期评价的定义和意义 SETAC将生命周期评价定义为：“生命周期评价是一种对产品、生产工艺以及活动对环境的压力进行评价的客观过程，它是通过对能量和物质利用以及由此造成的环境废物排放进行辨识和量化来进行的，其目的在于评估能量和物质利用以及废物排放对环境的影响，寻求改善环境影响的机会。这种评价贯穿于产品、工艺和活动的整个生命周期，包括原材料提取与加工，产品制造、运输及销售、产品的使用、再利用及维护，废物循环及最终废物弃置[1].。生命周期评价是对产品或服务“从摇篮到坟墓”的全过程的评价；是一种系统性的、定量化的评价方法；是一种充分重视环境影响的评价方法；同时也是一种开放性的评价体系。生命周期评价有助于企业在产品开发中选择有利于环境的绿色工艺；有助于企业实施生态效益计划，促进企业可持续发展；能够帮助企业有步骤、有计划地实施清洁生产；可以成为政府部门制定环境政策和建立环境产品标准的依据；优化政府的能源、运输和废物管理方案；可以对市场营销进行引导、指导“绿色营销”和“绿色消费”。