二期试桩数据

测桩要求

河北乾海房地产公司御景豪庭二期：

1#楼复合地基承载力特征值不小于425KPa，整体沉降量不大于80mm，单桩承载力特征值620KN，设计桩长21m，桩径400mm，桩距1.25m*1.25m，置换率8.04%。共布桩717根，检测时复合地基静载荷试验和单桩静载荷试验的数量为总桩数的1%，复合地基静载荷试验数量不少于3点。共试桩8根，计划单桩复合和单桩静载荷试验各4根。小应变10%。

2#楼复合地基承载力特征值不小于425KPa，整体沉降量不大于80mm，单桩承载力特征值620KN，设计桩长21m，桩径400mm，桩距1.20m*1.30m，置换率8.05%.共布桩745根，检测时复合地基静载荷试验和单桩静载荷试验的数量为总桩数的1%，复合地基静载荷试验数量不少于3点。共试桩8根，计划单桩复合和单桩静载荷试验各4根。小应变10%

3#楼复合地基承载力特征值不小于300KPa，整体沉降量不大于80mm，单桩承载力特征值500KN，设计桩长18m，桩径400mm，桩距1.40m*1.40m，置换率6.4%.共布桩624根，检测时复合地基静载荷试验和单桩静载荷试验的数量为总桩数的1%，复合地基静载荷试验数量不少于3点。共试桩7根，计划单桩复合4根、单桩静载荷3根。小应变为总桩数的10% 6#楼复合地基承载力特征值不小于300KPa，整体沉降量不大于80mm，单桩承载力特征值500KN，设计桩长18m，桩径

400mm，桩距1.40m*1.40m，置换率6.4%.共布桩378根，检测时复合地基静载荷试验和单桩静载荷试验的数量为总桩数的1%，复合地基静载荷试验数量不少于3点。共试桩4根，计划单桩复合3根、单桩静载荷1根。小应变为总桩数的10%

桩基设计等级全部为乙级

武汉理工大学 苏通大桥基础施工步骤

苏通长江大桥基础施工步骤 苏通长江大桥的基础工程特点是：水文条件复杂、气象条件差、基岩埋藏深、地质条件差、河床容易冲刷、通航要求高、经验不足等。根据工程的特点，施工的步骤主要有１、河床预防护２、钢护筒施工以及施工平台搭设３、河床防护４、钻孔灌注桩施工５、桩端压浆６、钢吊箱施工７、浇筑承台封底混凝土。 主桥施工的关键程序：（１）河床防护：河床的土质是松散粉细砂，容易形成冲刷。主墩基础防护工程分为核心防护区，永久防护区，护坦区。核心区是桩和施工平台２０ｍ范围的区域内，满足钢护筒沉放要求，并防止河床冲刷，永久防护区为桩土共同作用的４０－４５ｍ。 最外围的是护坦区，是防止河床冲刷变形设定的， 是永久防护区的外的４５ｍ。形成这几个区域的 施工过程是先向江底抛沙袋，形成预防护，钢护 筒完成后抛填级配石料反滤层。永久防护区和护 坦区是直接抛填级配石料反滤层，钢护筒部分进 行后，进行抛填石料护面。 （２）钻孔平台：搭设钻孔施工平台的步骤是， 定位导向架沉放钢护筒施工，２．５４ｍ的辅助 钻孔平台桩起重船配合振动锤，辅助平台桩，经水平连接后，形成钢护筒初始施工平台，沉放第一排钢护筒，（长６９．２ｍ， 分两节沉放）第一排钢护筒完成后与初始平台连接，在已设的钢护筒上焊接牛 腿，定位导向架，从上游往下游推进，在已经放完钢护筒上搭设施工平台，在 施工平台两端安放桅杆吊，在中间搭设两个龙门吊。安装各种施工设施。在平 台两侧各设４根直径２.５４ｍ的靠船桩。用打桩船进行分批打桩，分区下沉。 （３）主塔基础钻孔灌注桩的施工。采用的是ＰＨＴ优质泥浆护壁，反循 环施工方法进行施工。１、钻机吊装就位、钻孔２、钻到孔深，经监理确认后 反循环清孔，根据地质的情况，调整施工机械的参数３、钢筋笼在车间制作完成，水运到施工现场，安装压浆管，超声波检测管，检测合格后，下放钢筋笼４、下放导管，检测管检查沉渣厚度，水下浇筑混凝土，桩的强度达到一定强度后，对桩底采取桩端后压浆施工。按此分为八个区施工，完成主塔所以灌注桩的施工。 （４）承台施工：采用双臂钢吊箱技术，大体积混凝土分层 分块浇筑技术。北主墩主要工艺流程：１、在平台下层下缘上焊 接牛腿，拼接钢吊箱底板横梁及分配梁２、铺设钢板、钢板３、 首节钢吊箱安装并现场连接形成整体４、底板加强横架拼装５、 安装千斤顶支架及千斤顶系统，提升临时吊杆，割除牛腿，首节 钢吊箱下放６、拼装第二节钢吊箱７、拼装第三节钢吊箱８、调 整钢吊箱平面位置和位置标高９、安装水下浇筑混凝土设施，浇筑封底混凝土１０、吊箱内抽水，切割钢护筒，凿桩头，安装钢筋和冷却管，分层浇筑。南主墩主要施工工艺为：１、底板下放准备，底板加固，焊接吊具梁，提升底板２、切割上平联３、下放底板至牛腿上，

建筑基桩检测数量

《建筑基桩检测技术规范》 JGJ 106-2003 3.3 检测数量 3.3.1当设计有要求或满足下列条件之一时，施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力特征值： 1 设计等级为甲级、乙级的桩基； 2 地质条件复杂、桩施工质量可靠性低； 3 本地区采用的新桩型或新工艺。 检测数量在同一条件下不应少于3根，且不宜少于总桩数的1%；当工程桩总数在50根以内时，不应少于2根。 3.3.2打入式预制桩有下列条件要求之一时，应采用高应变法进行试打桩的打桩过程监测： 1 控制打桩过程中的桩身应力； 2 选择沉桩设备和确定工艺参数； 3 选择桩端持力层。 在相同施工工艺和相近地质条件下，试打桩数量不应少于3根。 3.3.3单桩承载力和桩身完整性验收抽样检测的受检桩选择宜符合下列规定： 1 施工质量有疑问的桩； 2 设计方认为重要的桩； 3 局部地质条件出现异常的桩； 4 施工工艺不同的桩； 5 承载力验收检测时适量选择完整性检测中判定的Ⅲ类桩； 6 除上述规定外，同类型桩宜均匀随机分布。 3.3.4混凝土桩的桩身完整性检测的抽检数量应符合下列规定： 1 柱下三桩或三桩以下的承台抽检桩数不得少于1根。 2 设计等级为甲级，或地质条件复杂、成桩质量可靠性较低的灌注桩，抽检数量不应少于总桩数的30%，且不得少于20根；其他桩基工程的抽检数量不应少于总桩数的20%，且不得少于10根。 注：1 对端承型大直径灌注桩，应在上述两款规定的抽检桩数范围内，选用钻芯法或声波透射法对部分受检桩进行桩身完整性检测。抽检数量不应少于总桩数的10%。

2 地下水位以上且终孔后桩端持力层已通过核验的人工挖孔桩，以及单节混凝土预制桩，抽检数量可适当减少，但不应少于总桩数的10%，且不应少于10根。 3 当符合第3.3.3条第1～4款规定的桩数较多，或为了全面了解整个工程基桩的桩身完整性情况时，应适当增加抽检数量。 3.3.5对单位工程内且在同一条件下的工程桩，当符合下列条件之一时，应采用单桩竖向抗压承载力静载试验进行验收检测： 1 设计等级为甲级的桩基； 2 地质条件复杂、桩施工质量可靠性低； 3 本地区采用的新桩型或新工艺； 4 挤土群桩施工产生挤土效应。 抽检数量不应少于总桩数的1%，且不少于3根；当总桩数在50根以内时，不应少于2根。注：对上述第1～4款规定条件外的工程桩，当采用竖向抗压静载试验进行验收承载力检测时，抽检数量宜按本条规定执行。 3.3.6对第3.3.5条规定条件外的预制桩和满足高应变法适用检测范围的灌注桩，可采用高应变法进行单桩竖向抗压承载力验收检测。当有本地区相近条件的对比验证资料时，高应变法也可作为第3.3.5条规定条件下单桩竖向抗压承载力验收检测的补充。抽检数量不宜少于总桩数的5%，且不得少于5根。 3.3.7对于端承型大直径灌注桩，当受设备或现场条件限制无法检测单桩竖向抗压承载力时，可采用钻芯法测定桩底沉渣厚度并钻取桩端持力层岩土芯样检验桩端持力层。抽检数量不应少于总桩数的10%，且不应少于10根。 3.3.8对于承受拔力和水平力较大的桩基，应进行单桩竖向抗拔、水平承载力检测。检测数量不应少于总桩数的1%，且不应少于3根。 《建筑基桩检测技术规范》JGJ 106-2003

苏通大桥简介(全)

目录 1. 项目概况 (1) 1.1 项目地理位置及主要功能 (1) 1.2 前期工作概况 (1) 2. 主要技术标准 (3) 3. 建设条件 (6) 3.1 地形地貌 (6) 3.2 气象 (7) 3.3 河势及河床稳定 (8) 3.4 水文 (8) 3.5 工程地质 (11) 3.6 地震 (13) 4. 主航道桥桥型及结构方案 (17) 4.1 总体设计 (17) 4.2 结构设计 (17) 4.3 施工方案 (24) 5．专用航道桥桥型及结构方案 (28) 5.1 总体设计 (28) 5.2 结构设计 (29) 5.3 施工方案 (31) 6. 引桥桥型及结构方案 (33) 6.1 总体设计 (33) 6.2 结构设计 (33) 6.3 施工方案 (36) 7. 接线工程 (37) 7.1 接线工程主要技术标准 (37) 7.2 接线工程设计路段划分 (37) 7.3 接线工程路线走向 (37) 7.4接线工程概况 (37) 8. 交通工程及沿线设施 (39) 8.1 管理养护机构 (39) 8.2 交通安全设施 (39) 8.3 监控系统 (39)

8.4 通信系统 (40) 8.6 收费系统 (40) 8.7 限载系统 (40) 8.8 供电照明及综合电力监控 (40) 8.9 房屋建筑 (41) 8.10 景观工程 (41) 8.11 跨江大桥附属工程 (42) 9. 建设安排与实施方案 (43) 9.1 总体施工方案 (43) 9.2 总体施工进度安排 (44) 附图 地理位置 ......................................................................................................................... 图-1路线平纵面缩图 ............................................................................................................. 图-2全桥标准横断面 ............................................................................................................. 图-3主航道桥总体布置 ......................................................................................................... 图-4专用航道桥总体布置 ..................................................................................................... 图-5全桥施工进度安排 ......................................................................................................... 图-6

桩基检测规范

1 总则 为了确保基桩检测工作质量，统一基桩检测方法，为设计和施工验收提供可靠依据，使基桩质量检测工作符合安全适用、技术先进、数据准确、正确评价的要求，制定本规范。 本规范适用于建筑工程基桩的承载力和桩身完整性的检测与评价。 基桩检测方法应根据各种检测方法的特点和适用范围，考虑地质条件、桩型及施工质量可靠性、使用要求等因素进行合理选择搭配。基桩检测结果应结合上述因素进行分析判定。 建筑工程基桩的质量检测除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语、符号 术语 基桩 foundation pile 桩基础中的单桩。 桩身完整性 pi1e integrity 反映桩身截面尺寸相对变化、桩身材料密实性和连续性的综合定性指标。 桩身缺陷 pile defects 使桩身完整性恶化，在一定程度上引起桩身结构强度和耐久性降低的桩身断裂、裂缝、缩颈、夹泥（杂物）、空洞、蜂窝、松散等现象的统称。 静载试验static loading test 在桩顶部逐级施加竖向压力、竖向上拔力或水平推力，观测桩顶部随时间产生的沉降、上拔位移或水平位移，以确定相应的单桩竖向抗压承载力、单桩竖向抗拔承载力或单桩水平承载力的试验方法。 钻芯法 core drilling method 用钻机钻取芯样以检测桩长、桩身缺陷、桩底沉渣厚度以及桩身混凝土的强度、密实性和连续性，判定桩端岩土性状的方法。 低应变法 low strain integriiy testing 采用低能量瞬态或稳态激振方式在桩顶激振，实测桩顶部的速度时程曲线或速度导纳曲线，通过波动理论分析或频域分析，对桩身完整性进行判定的检测方法。 高应变法high strain dynamic testing 用重锤冲击桩顶，实测桩顶部的速度和力时程曲线，通过波动理论分析，对单桩竖向抗压承载力和桩身完整性进行判定的检测方法。 声波透射法 crosshole sonic logging 在预埋声测管之间发射并接收声波，通过实测声波在混凝土介质中传播的声时、频率和波幅衰减等声学参数的相对变化，对桩身完整性进行检测的方法。 符号 抗力和材料性能 c ——桩身一维纵向应力波传播速度（简称桩身波速）； E ——桩身材料弹性模量； cu f ——混凝土芯样试件抗压强度； m ——地基土水平抗力系数的比例系数； u Q ——单桩竖向抗压极限承载力； a R ——单桩竖向抗压承载力特征值； c R ——由凯司法判定的单桩竖向抗压承载力； x R ——缺陷以上部位土阻力的估计值； | ——桩身混凝土声速；

苏通大桥

苏通大桥 苏通大桥全称：苏通长江公路大桥，如图所示，位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里，是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道和江苏省公路主骨架的重要组成部分。路线全长32.4公里，主要由跨江大桥和南、北岸接线三部分组成。其中跨江大桥长8146米，北接线长约15.1公里，南接线长约9.2公里。跨江大桥由主跨1 088米双塔斜拉桥及辅桥和引桥组成。主桥主孔通航净空高62米，宽891米，满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要。工程于2003年6月27日开工，于2008年6月30日建成通车。 苏通大桥 2009年以来苏通大桥日均车流量超过4万辆。并且苏通大桥的建成显著促进了长江三角洲地区的一体化和沿海发展战略的实施，扩大了上海国际大都市的腹地范围，大大减少了长江三角洲地区重点城市之间的出行时间和燃油消耗。促进了南通等地的经济发展以及大桥两岸地区的产业结构升级。以南通市为例，其到长江三角洲地区的核心城市上海的出行时间由2.18小时缩短到1.38小时，出行时间减少36.7%。这对消除长江两岸经济发展差异，推动区域经济平衡发展以及文化融合起到了关键的作用，支撑了项目服务区域的经济、社会可持续发展。

苏通大桥的成功建设树立了工程师追求技术卓越与不断革新的典范。苏通大桥在国际上首创了静力限位与动力阻尼组合的新型桥梁结构体系及关键装置与设计方法，使得千米级斜拉桥在世界上首次得以实现；开发了内置式钢锚箱组合索塔锚固结构和大型群桩基础结构及设计方法，已在苏通大桥等多座国际重大桥梁工程中得到广泛应用；在国际上首创了大型深水群桩基础施工控制技术；并且在国际上首次提出了千米级斜拉桥的施工控制目标、总体方法、过程与内容以及控制精度标准，基于几何控制法原理在国际上首次系统地建立了多构件三维无应力几何形态和设计制造安装全过程控制方法，应用该方法苏通大桥实现的控制精度高于国际同类标准，攻克了千米级斜拉桥施工控制技术难题。以上这些技术的革新和应用有力地支撑了苏通大桥的建设，实现了千米级斜拉桥关键技术的突破，为世界斜拉桥技术的发展做出了重要贡献。

苏通大桥

浅谈对苏通大桥的一些认识 摘要本文基于对课程所学内容的理解简单介绍了自己对苏通大桥在材料构成、结构受力、施工工艺以及抗风抗震等方面内容的简单认识。 关键词大桥概况结构设计施工工艺抗风抗震 一、大桥概况 苏通大桥主跨跨径达到1088米，是世界位居第二大跨径的斜拉桥（截止2013年，最大斜拉桥主跨是俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其主跨1104米）；其主塔高度达到300.4米，为世界第二高的桥塔（第一高桥塔为俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其桥塔高超过320米）；主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.85米，长约120米的灌注桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达577米，也是世界最长的斜拉索。主要工程量有：桥涵混凝土149.3万立方米，钢箱梁4.9万吨，钢材23万吨，斜拉索6278吨，填挖方317.6万立方米，征用土地1.1万亩。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。 二、结构设计 2.1主梁 该桥主梁采用了总宽度40.6m、高4.0m的封闭式流线形扁平钢箱梁，节段标准长度16m、最大重量400 t。梁内横向设置两道桁架式纵隔板，纵向每隔4m 设一道板式横隔板。根据受力需要，钢箱梁在不同区段采用了不同的钢板厚度，索塔处板厚最大；顶板的厚度在横桥向也予以变化，在两端及靠近锚索区的位置加厚。斜拉索与主梁采用锚箱式锚固，锚箱安装在主梁腹板外侧，并与其焊成一体。为确保在正常运营状态下，边跨桥墩避免出现负反力，在辅助墩顶采用了压重的方式解决。 大桥采用钢箱梁是因为钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度较高的匀质材料，其结构自重较轻。目前与其他材料相比，钢桥的跨越能力均大于采用其他材料所建造的桥梁。而且钢构件在工厂制造，不但施工质量可以保证，而且上下部结构可以同时施工，建桥速度快；钢桥使用寿命较长易于更换；且钢材可以回收利用。从总体价值来看，钢材是一种经济合理的材料。对于苏通大桥这种跨度大、结构要求高的桥梁必须采用钢桥。 2.2索塔

天然地基、支护及各类工程基桩检测方法及数量表

附件1： 调整后各类工程基桩、天然地基和支护工程检测方法及数量一、工程基桩部分 （二）验收试验

说明： 1、本表主要依据《广东省建筑地基基础检测规范》（DBJ15-60-2008）和《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003），所列数量和方法是工程施工完成后 质量验收检测的要求。为设计提供承载力参数的试桩静载试验和锚杆基本试验结果，不得作为施工质量验收试验的依据。 2、上述检测应按单位工程计算，当单位工程由若干个子单位工程组成时抽检数量宜按子单位工程计算。小区工程中，地基基础设计等级为丙级，且各单 位工程的工程桩总数少于30根或地基处理面积小于300㎡，经工程质量各方责任主体共同确认，可将地质条件相近、施工工艺相同的若干个单位工程合并起来确定抽检数量，但应对每单位工程进行承载力抽检，承载力检测抽检数量：当采用单桩静载试验时不得少于1根、当采用高应变法时不得少于2根、当采用平板载荷试验时不得少于2点。对地基处理面积超过20000㎡或工程桩总数超过2000根的大型单位工程，超过部分的抽检数量可适当减少，但不应少于相应规定抽检数量的50%。 3、对检测不合格的基桩和地基，按以下要求进行扩大检测： ①当平板载荷试验、锚杆试验、单桩承载力检测或钻芯法抽检结果不满足设计要求时，应按不满足设计要求的数量加倍扩大抽检。 ②当采用低应变法抽检桩身完整性所发现的Ⅲ、Ⅳ类桩之和大于抽检桩数的20％时，应按原抽检比例扩大抽检，当两次抽检的Ⅲ、Ⅳ类桩之和仍大

于抽检桩数的20％时，该批桩应全数检测。当Ⅲ、Ⅳ类桩之和不大于抽检桩数的20％时，应研究确定处理方案或扩大抽检的方法和数量。 ③当采用高应变法和声波透射法抽检桩身完整性所发现的Ⅲ、Ⅳ类桩之和大于抽检桩数的20％时，应按原抽检比例扩大抽检。当Ⅲ、Ⅳ类桩之和不 大于抽检桩数的20％时，应研究确定处理方案或扩大抽检的方法和数量。 ④标准贯入试验、圆锥动力触探试验、静力触探试验、十字板剪切试验等方法抽检孔数超过30％不满足设计要求时，应按不满足设计要求的孔数加 倍扩大抽检，或适当增加平板载荷试验数量。 4、对于本表中未给出的桩型和地基处理方式，应由工程各方依据有关规范确定相关检测方案。

各类工程基桩检测方法与数量表

WORD 格式可以编辑 专业资料整理 各类工程基桩检测方法及数量表 基桩类型检测方法同类型桩抽检数量 低应变法抽检20%，每承台下抽检不少于1根， 且不应少于10根。 用低应变法检测桩 各类预制桩 身完整性； 用静载法或高应变 地基基础设计等级为甲级的工程采用静载法抽 检1%，且不少于3根，总桩数50根以内时不应少 法检测单桩承载力。 于2根；非甲级的工程采用高应变抽检5%，且不少 于5根。 桩径＜800mm 的各类灌注桩 用低应变法检测桩 身完整性； 用静载法或高应变 法检测单桩承载力。 低应变法抽检20%，每承台下抽检不少于1根， 且不应少于10根。 静载法抽检1%，且不应少于3根，总桩数50 根以内时不应少于2根。当场地限制不能做静载试 验时，可采用大应变法抽检5%，且不少于5根。 低应变法抽检30%，每承台下抽检不少于1根， 用低应变法检测桩 且不应少于10根。 桩径≥800mm 身完整性； 钻芯法抽检10%，且不少于3根。桩径≥的冲、 钻孔桩 用钻芯法检测成桩 1600mm 时，每桩钻孔数不应少于2孔。质量。 桩径≥1200mm 的人工挖孔桩 用低应变法检测桩 身完整性； 用钻芯法检测成桩 质量。 终孔前，采用超前钻逐孔检验桩端持力层。 采用低应变法抽检100%。 钻芯法抽检10%，且不少于3根。如果未按规 范要求做超前钻，应采用钻芯法抽检30%。桩径≥ 1600mm 时，每桩钻孔数不应少于2孔。 说明： 1、本表所列基桩检测数量是指桩基施工完成后质量检测数量的最低要求。对为设 计提供承载力参数的试验桩检测结果，不得作为基桩施工质量检测的依据。 2、对采用预制桩的重要工业与民用建筑，包括房地产项目、农民公寓、学校、医 院、酒店、会堂、体育馆、图书馆、影剧院、大型商业建筑、100米以上的烟囱等工 程，其基桩承载力检测按地基基础设计等级为甲级的要求进行。 3、对地基基础设计等级为甲级的工程，按规范的要求采用低应变检测桩身完整性 的抽检比例不少于30%。 4、对检测不合格的桩需要扩大检测的数量，应由工程各方另行商定。 5、对设计有要求的基桩抗拨和水平载荷试验，抽检数量应不少于1%，且不少于 3根。

苏通大桥箱梁施工技术方案解析

二、施工技术方案 1、概述 远塔辅助墩（主2号墩）﹑过渡墩（主1号墩）为高桩承台，承台平面尺寸43.20×19.30m，顶、底面标高分别为+6.30m、-2.00m，厚度由边缘的4.00m变化到最厚处的8.30m，承台边缘与桩身的净距为 1.00m。承台设计为35号混凝土，单个承台方量为6202.1 m3，承台混凝土分四次浇注。 承台结构图如下： 2、施工工艺及方法 2.1、总体施工方法 承台总体施工方法为：钢筋分层绑扎，混凝土分层浇注。 2.2、施工工艺流程图

图2.1 承台施工工艺流程图

2.3、施工准备 2.3.1、钢吊箱抽水 1）、钢吊箱封底混凝土浇注完毕后，即可进行封底平台的拆除工作。 2）、封底平台拆除的同时，安装钢吊箱单壁防浪板，焊接钢吊箱内撑。单壁防浪板及内撑简图如下： 图2.2 单壁防浪板及内撑图 南北侧吊箱内壁之间需安装水平钢管支撑，平面位置在南北侧钢箱梁处设有三排支撑，其中心标高分别为+2.40，钢支撑两端与钢吊箱内壁焊接，要求焊缝牢固可靠，钢支撑长度19.30m。 3）、钢吊箱内撑加固完成，同时封底混凝土强度达到设计强度的90％以上后，即可用采用2台大功率离心泵抽钢吊箱内的水。抽水前首先封闭钢吊箱壁体上的连通器，然后进行抽水工作。钢吊箱抽水时随时观察吊箱内水位是否变化，根据水位变化确定渗漏情况。如有渗漏，立即对吊箱进行补焊。同时对壁体的变形情况进行观测，如发生异常，立即停止抽水，分析变形原因，并找出解决办法。以确保吊箱及承台施工的安全。 2.3.2、垂直交通 吊箱抽干水后，从吊箱顶到封底砼面有7m高，需设置人行通道，在吊箱壁上设置

桩检测数量

3.3.1当设计有要求或满足下列条件之一时，施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力特征值： 1设计等级为甲级、乙级的桩基； 2 地质条件复杂、桩施工质量可靠性低； 3 本地区采用的新桩型或新工艺。检测数量在同一条件下不应少于3根，且不宜少于总桩数的1% ；当工程桩总数在50根以内时，不应少于2根。 3.3.2打入式预制桩有下列条件要求之一时，应采用高应变法进行试打桩的打桩过程监测： 1 控制打桩过程中的桩身应力； 2 选择沉桩设备和确定工艺参数； 3 选择桩端持力层。在相同施工工艺和相近地质条件下，试打桩数量不应少于3根。 3.3.3单桩承载力和桩身完整性验收抽样检测的受检桩选择宜符合下列规定： 1 施工质量有疑问的桩； 2 设计方认为重要的桩； 3 局部地质条件出现异常的桩； 4 施工工艺不同的桩； 5 承载力验收检测时适量选择完整性检测中判定的Ⅲ类桩； 6 除上述规定外，同类型桩宜均匀随机分布。

3.3.4混凝土桩的桩身完整性检测的抽检数量应符合下列规定： 1 柱下三桩或三桩以下的承台抽检桩数不得少于1根。 2 设计等级为甲级，或地质条件复杂。成桩质量可靠性较低的灌注桩，抽检数量不应少于总桩数的30%，且不得少于20根；其他桩基工程的抽检数量不应少于总桩数的20%，且不得少于10根。注：1 对端承型大直径灌注桩，应在上述两款规定的抽检桩数范围内，选用钻芯法或声波透射法对部分受检桩进行桩身完整性检测。抽检数量不应少于总桩数的10%。 2 地下水位以上且终孔后桩端持力层已通过核验的人工挖孔桩，以及单节混凝土预制桩，抽检数量可适当减少，但不应少于总桩数的10%，且不应少于10根。 3 当符合第3.3.3 条第1～4款规定的桩数较多，或为了全面了解整个工程基桩的桩身完整性情况时，应适当增加抽检数量。 3.3.5对单位工程内且在同一条件下的工程桩，当符合下列条件之一时，应采用单桩竖向抗压承载力静载试验进行验收检测： 1 设计等级为甲级的桩基； 2 地质条件复杂、桩施工质量可靠性低； 3 本地区采用的新桩型或新工艺； 4 挤土群桩施工产生挤土效应。抽检数量不应少于总桩数的l%，且不少于3根；当总桩数在50根以内时，不应少于2根。

桩基检测规范要求

桩基检测规范要求： 1.1、工程桩应进行单桩承载力和桩身完整性抽样检测。 1.2、基桩检测方法应根据检测目的。 检测方法及检测目的 检测方法检测目的： 单桩竖向抗压静载试验，确定单桩竖向抗压极限承载力，判定竖向抗压承载力是否满足设计要求，通过桩身内力及变形测试、测定桩侧、桩端阻力；验证高应变法的单桩竖向抗压承载力检测结果。 单桩竖向抗拔静载试验，确定单桩竖向抗把极限承载力，判定竖向抗拔承载力是否满足设计要求。 通过桩身内力及变形测试，测定桩的抗拔摩阻力。 单桩水平静载试验确定单桩水平临界和极限承载力，推定土抗力参数判定水平承载力是否满足设计要求。 通过桩身内力及变形测试，测定桩身弯矩。 钻芯法： 检测灌注桩桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度，判断或鉴别桩端岩土性状，判定桩身完整性类别。 低应变法检测桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别。 高应变法： 判定单桩竖向抗压承载力是否满足设计要求； 检测桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别，分析桩侧和桩端土阻力。 声波透射法检测灌注桩桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别。 1.3、桩身完整性检测宜采用两种或多种合适的检测方法进 1.4、基桩检测除应在施工前和施工后进行外，尚应采取符合本规范规定的检测方法或专业验收规范规定的其他检测方法，进行桩基施工过程中的检测，加强施工过程质量控制。 2、检测工作程序 2.2、调查、资料收集阶段宜包括下列内容： 1、收集被检测工程的岩土工程勘察资料、桩基设计图纸、施工记录；了解施工工艺和施工中出现的异常情况。 2、进一步明确委托方的具体要求。 3、检测项目现场实施的可行性。 2.3、应根据调查结果和确定的检测目的，选择检测方法，制定检测方案。检测方案宜包含以下内容：工程概况，检测方法及其依据的标准，抽样方案，所需的机械或人工配合，试验周期。 2.4、检测前应对仪器设备检查调试。 2.5、检测用计量器具必须在计量检定周期的有效期内。 2.6、检测开始时间应符合下列规定： 1、当采用低应变法或声波透射法检测时，受检桩混凝土强度至少达到设计强度的 70%，且不小于15MPa、。 2、当采用钻芯法检测时，受检桩的混凝土龄期达到28d、或预留同条件养护试块强度达到设计强度。 3、承载力检测前的休止时间除应达到本条第2、款规定的混凝土强度外，当无成熟的地区经验时，尚不应少于规定的时间。

苏通大桥的关键技术与创新

苏通大桥的关键技术和创新 张雄文 （江苏省苏通大桥建设指挥部，中国南京210006） 摘要：横跨长江的苏通大桥是一座主跨为1088m的斜拉桥。本文概述大桥在设计和施工方面的 技术挑战、关键技术及创新，比如桥墩冲刷防护、钢围堰下沉、施工平台搭建、斜拉索制作与减震、钢箱梁安装与控制等。 关键词：苏通大桥关键技术创新结构体系基础桥塔斜拉索钢梁 1.工程概况 在中国东部沿海地区，一条自沈阳出发，经上海、苏州和杭州，到海口城市的高速公路正在建设中。苏通大桥是这条路线上跨越长江的一个重要工程（图1）。大桥位于长江三角洲，连接苏州和南通这两座城市。它的建立将进一步加强长江三角洲之间的联系，促进中国经济的发展。 图1.苏通大桥的位置 苏通大桥总长8146m，由北引桥、主桥、专用航道桥和南引桥组成。南北引桥总长分别为1650m和3485m，均采用30、50和75米预应力混凝土连续梁。专用航道桥总长923m，由跨度布置为140m+248m+140m的连续刚构组成。苏通大桥主桥为七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100=2088m（图2）。该桥是世界上首座跨径超过1000m的斜拉桥。本文主要考虑大桥的主桥部分。 图2.总体布局 2.总体结构[1]

2.1 索塔基础 索塔基础采用131根直径为2.8/2.5m变截面钻孔灌注桩基础（图3），按桩长为117m的摩擦桩进行设计。承台为哑铃型，每座索塔下承台的平面尺寸为51.35m×48.1m，厚度由边缘的5m变化到最厚处的13.324m。 图3.索塔基础构造图 2.2 索塔 索塔采用倒Y形混凝土结构，总高300.4m，其中上塔柱高91.4m， 中塔柱高155.8m，下塔柱高53.2m。塔柱采用变截面空心箱形截面， 底部设实体段，索塔在64.3m处设置横梁。斜拉索锚固在索塔钢锚箱 上（图4），钢锚箱共30节，用来锚固30对斜拉索，锚箱标准节段 高2.3～2.9m，总高73.6m。钢锚箱与混凝土塔壁用剪力钉连接，其中 每个剪力钉直径为22mm，长度为200mm。图4.钢箱梁图 图5.钢箱梁构造图 2.3桥面板

桩基检测10个常见问题

桥梁桩基检测10个常见问题 01?什么情况下施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力特征值检测数量有什么要求 答：当设计有要求或满足下列条件之一时，施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力特征值： （1）设计等级为甲级、乙级的桩基； （2）地质条件复杂、桩施工质量可靠性低； （3）本地区采用的新桩型或新工艺。 检测数量在同一条件下不应少于3 根，且不宜少于总桩数的1%；当工程桩总数在50 根以内时，不应少于2 根。 02 ?单桩承载力和桩身完整性验收抽样检测的受检桩选择宜符合那些规定 答：单桩承载力和桩身完整性验收抽样检测的受检桩选择宜符合下列规定：（1）施工质量有疑问的桩； （2）设计方认为重要的桩； （3）局部地质条件出现异常的桩； （4）施工工艺不同的桩； （5）承载力验收检测时适量选择完整性检测中判定的Ⅲ类桩； （6）除上述规定外，同类型桩宜均匀随机分布。 03?混凝土桩的桩身完整性检测的抽检数量应符合那些规定 答：混凝土桩的桩身完整性检测的抽检数量应符合下列规定： （1）柱下三桩或三桩以下的承台抽检桩数不得少于1 根。 （2）设计等级为甲级，或地质条件复杂。成桩质量可靠性较低的灌注桩，抽检数量不应少于总桩数的30%，且不得少于20 根；其他桩基工程的抽检数量不应少于总桩数的20%，且不得少于10 根。 注：a.对端承型大直径灌注桩，应在上述两款规定的抽检桩数范围内，选用钻芯法或声波透射法对部分受检桩进行桩身完整性检测。抽检数量不应少于总桩数的10%。 b.地下水位以上且终孔后桩端持力层已通过核验的人工挖孔桩，以及单节混凝土预制桩，抽检数量可适当减少，但不应少于总桩数的10%，且不应少于10 根。 c.当符合第2问第1～4 款规定的桩数较多，或为了全面了解整个工程基桩的桩身完整性情况时，应适当增加抽检数量。 04?对单位工程内且在同一条件下的工程桩，当符合什么条件时，应采用单桩竖向抗压承载力静载试验进行验收检测

桩基检测方法及取样数量的规定

江西省力学学会基础工程检测与研究专业 委员会 赣力基础[2009]第001号 关于江西省建筑基桩及复合地基 检测方法及取样数量的规定 本专业委员会全体委员、全省各地基基础工程检测单位：为了严格执行国家规范标准，确保我省基础工和使用安全可靠，本专业委员会组织省内结构专家、地基基础检测专家根据《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003、J256-2003）、《建筑地基处理技术规范》（GB79-2002、J220-2002）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）、《建筑桩基础技术规范》（JGJ94-2008）、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123-2000-2002）及江西省建设工程安全质量监督局对地基基础检测的有关规定，综合近几年来我省地基基础检测验收的成功经验，现对各类桩基及复合地基检测方法及取样数量作出如下规定，各地基基础检测单位应严格执行。

一、所有建筑基桩及复合地基应在向检测前向相关单位申报检测方案，并应严格执行。 二、所有检测成果报告必须及时报送桩基质量认证组认证，并出具认证报告。几未经认证的检测报告一律视为无效报告。 三、各类基桩及复合地基的检测方法及取样数量： （一）人工挖孔灌注桩 （1）试桩 地基基础设计等级为甲级、建筑安全等级为一级或片区工程（3栋以上，含3栋）施工前须进行试桩静载试验，确定单桩竖向抗压承载力特征值。试桩数量根据工程规模、工程分类、场地地质变化情况确定，同一条件下不少于3根。 （2）工程基桩 ○1地基基础设计等级为甲级、18层以上地基基础设计等级为乙级的工程基桩须100%进行低应变法检测；按每单位工程总桩数的1%且不少于3根进行静载试验；并按每单位工程总桩数10%且不少于5根桩进行钻芯法检测。 ○2地基基础设计等级为乙级的7层以上18层以下（含18层）的工程基桩须100%进行低应变法检测；按每期工程总桩数的1%且不少于3根进行静载检测；并按每单位工程总桩数10%且不少于5根桩（总桩数20根以内不少于3根桩）进行钻芯法检测。 ○3地基基础设计等级为乙级、7层以下（含7层）的工程基桩须100%进行低应变法检测；按每单位工程总桩数的10%且不少于5根

桩基检测规范标准

1 总则 1.0.1 为了确保基桩检测工作质量，统一基桩检测方法，为设计和施工验收提供可靠依据，使基桩质量检测工作符合安全适用、技术先进、数据准确、正确评价的要求，制定本规。 1.0.2 本规适用于建筑工程基桩的承载力和桩身完整性的检测与评价。 1.0.3 基桩检测方法应根据各种检测方法的特点和适用围，考虑地质条件、桩型及施工质量可靠性、使用要求等因素进行合理选择搭配。基桩检测结果应结合上述因素进行分析判定。 1.0.4 建筑工程基桩的质量检测除应执行本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2 术语、符号 2.1 术语 2.1.1 基桩 foundation pile 桩基础中的单桩。 2.1.2 桩身完整性 pi1e integrity 反映桩身截面尺寸相对变化、桩身材料密实性和连续性的综合定性指标。 2.1.3 桩身缺陷 pile defects 使桩身完整性恶化，在一定程度上引起桩身结构强度和耐久性降低的桩身断裂、裂缝、缩颈、夹泥（杂物）、空洞、蜂窝、松散等现象的统称。 2.1.4 静载试验static loading test 在桩顶部逐级施加竖向压力、竖向上拔力或水平推力，观测桩顶部随时间产生的沉降、上拔位移或水平位移，以确定相应的单桩竖向抗压承载力、单桩竖向抗拔承载力或单桩水平承载力的试验方法。 2.1.5 钻芯法 core drilling method 用钻机钻取芯样以检测桩长、桩身缺陷、桩底沉渣厚度以及桩身混凝土的强度、密实性和连续性，判定桩端岩土性状的方法。

2.1.6 低应变法 low strain integriiy testing 采用低能量瞬态或稳态激振方式在桩顶激振，实测桩顶部的速度时程曲线或速度导纳曲线，通过波动理论分析或频域分析，对桩身完整性进行判定的检测方法。 2.1.7 高应变法high strain dynamic testing 用重锤冲击桩顶，实测桩顶部的速度和力时程曲线，通过波动理论分析，对单桩竖向抗压承载力和桩身完整性进行判定的检测方法。 2.1.8 声波透射法 crosshole sonic logging 在预埋声测管之间发射并接收声波，通过实测声波在混凝土介质中传播的声时、频率和波幅衰减等声学参数的相对变化，对桩身完整性进行检测的方法。 2.2 符号 2.2.1 抗力和材料性能 c ——桩身一维纵向应力波传播速度（简称桩身波速）； E ——桩身材料弹性模量； cu f ——混凝土芯样试件抗压强度； m ——地基土水平抗力系数的比例系数； u Q ——单桩竖向抗压极限承载力； a R ——单桩竖向抗压承载力特征值； c R ——由凯司法判定的单桩竖向抗压承载力； x R ——缺陷以上部位土阻力的估计值； |? ——桩身混凝土声速； Z ——桩身截面力学阻抗； |? ——桩身材料质量密度。 2.2.2 作用与作用效应 F ——锤击力；

桩检测数量

当设计有要求或满足下列条件之一时，施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力特征值： 1设计等级为甲级、乙级的桩基； 2地质条件复杂、桩施工质量可靠性低； 3本地区采用的新桩型或新工艺。检测数量在同一条件下不应少于3根，且不宜少于总桩数的1%；当工程桩总数在50根以内时，不应少于2根。 打入式预制桩有下列条件要求之一时，应采用高应变法进行试打桩的打桩过程监测： 1控制打桩过程中的桩身应力； 2选择沉桩设备和确定工艺参数； 3选择桩端持力层。在相同施工工艺和相近地质条件下，试打桩数量不应少于3根。 单桩承载力和桩身完整性验收抽样检测的受检桩选择宜符合下列规定： 1施工质量有疑问的桩； 2设计方认为重要的桩； 3局部地质条件出现异常的桩； 4施工工艺不同的桩； 5承载力验收检测时适量选择完整性检测中判定的Ⅲ类桩； 6除上述规定外，同类型桩宜均匀随机分布。

混凝土桩的桩身完整性检测的抽检数量应符合下列规定： 1柱下三桩或三桩以下的承台抽检桩数不得少于1根。 2设计等级为甲级，或地质条件复杂。成桩质量可靠性较低的灌注桩，抽检数量不应少于总桩数的30%，且不得少于20根；其他桩基工程的抽检数量不应少于总桩数的20%，且不得少于10根。 注：1对端承型大直径灌注桩，应在上述两款规定的抽检桩数范围内，选用钻芯法或声波透射法对部分受检桩进行桩身完整性检测。抽检数量不应少于总桩数的10%。 2地下水位以上且终孔后桩端持力层已通过核验的人工挖孔桩，以及单节混凝土预制桩，抽检数量可适当减少，但不应少于总桩数的10%，且不应少于10根。 3当符合第条第1～4款规定的桩数较多，或为了全面了解整个工程基桩的桩身完整性情况时，应适当增加抽检数量。 对单位工程内且在同一条件下的工程桩，当符合下列条件之一时，应采用单桩竖向抗压承载力静载试验进行验收检测： 1设计等级为甲级的桩基； 2地质条件复杂、桩施工质量可靠性低； 3本地区采用的新桩型或新工艺； 4挤土群桩施工产生挤土效应。抽检数量不应少于总桩数的l%，且不少于3根；当总桩数在50根以内时，不应少于2根。 注：对上述第1～4款规定条件外的工程桩，当采用竖向抗压静载试验进行验收承载力检测时，抽检数量宜按本条规定执行。

对桩基检测方法及桩基质量检测数量在规范中的规定发表于2010

羅对桩基检测方法及桩基质量检测数量在规范中的规定发表于2010-10-18 16:41:11 分使用道具小中大楼主 膁 蒁 1 桩的检测方法有以下 5 种： 罿 1.1 静载试验——在桩顶部逐级施加竖向压力、竖向上拔力和水平推力，观测桩顶部随时 间产生的沉降、上拔位移和水平位移，以确定相应的单桩竖向抗压承载力、单桩竖向抗拔 承载力和单桩水平承载力的试验方法。 肃 1.2 钻芯法——用钻机钻取芯样以检测桩长、桩身缺陷、桩底沉渣厚度以及桩 身混凝土的强度、密实性和连续性，判定桩底岩土性状的方法。 袄 1.3 低应变法——采用低能量瞬态或稳态激振方式在桩顶激振，实测桩顶部的 速度时程曲线或速度导纳曲线，通过波动理论分析或频域分析，对桩身完整性进行判定 的检测方法。 芁 1.4 高应变法——用重锤冲击桩顶，实测桩顶部的速度和力时程曲线，通过波动理论 分析，对单桩竖向抗压承载力和桩身完整性进行判定的检测方法。 螆 1.5 声波透射法——在预埋声测管之间发射并接收声波，通过实测声波在混凝 土介质中传播的声时、频率和波幅衰减等声学参数的相对变化，对桩身完整性进行检测 的方法。 蒆 芃羁袈薄粤建科字［ 2000 ］ 137 号） 第一章总则 第一条为规范我省桩基工程质量的检测行为，明确有关检测工作内容和方法，确 保建设工程质量，根据国家、省现行技术规范、规程及规定，结合本省实践，制定本规定。螃 蒈第二条本规定适用于本省行政区域内钢筋混凝土桩和钢桩的检测。支护桩、水泥土搅拌桩等复合地基竖向增强体的检测，应分别按行业标准《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99、《建筑地基处理技术规范》 JGJ79-91 或广东省标准《建筑基坑支护工程技术规程》 DBJ/T15-20-97 执行，当 JGJ120-99、 JGJ79-91 或 DBJ/T15-20-97 未作具体规定时，应参照 本规定执行。

交桩、测量放线作业指导书

交桩、测量放线作业指导书 一、目的 为了规范施工，确保施工质量满足设计及规范要求制定本作业指导书。 二、范围 本作业指导书适用于**省天然气管网二期工程线路工程测量放线、扫线的施工。 三、工作内容与要求 3.1设计现场交桩 3.1.1线路交桩由业主组织监理、设计、施工单位共同参加，工作程序为：交桩准备→现场交桩→填写交桩记录表→护桩→交桩工作总结、答疑。 3.1.2施工单位现场接桩应有项目技术负责人、测量技术人员参加，交桩前应熟悉图纸及有关资料。 3.1.3交接桩工作在野外进行，因此必须做好各项准备工作，包括车辆、图纸、地图、GPS 定位仪、通讯设备、红油漆、记录表格、现场标志物及必要的生活用品等。 3.1.4现场交接桩应从中标段线路起点开始，交接内容包括：线路控制桩（转角桩、加密桩）、沿线路设置的临时性、永久性水准点。其中线路控制桩应与施工图纸对应交接，两者应准确对应，控制桩上应注明桩号。 3.1.5接桩人员对线路测定资料、线路平面图和断面图进行详细审核和现场核对，确保接桩正确无误，并做好交桩记录，由业主现场代表、监理工程师、设计代表和施工单位代表共同会签。 3.1.6交接桩前丢失的控制桩和水准点由设计方负责恢复后，再进行交接。 3.1.7接桩人员应对水准点和控制桩采取必要的保护措施并设参照物，为了测量放线时找桩方便，可用红油漆在固定参照物涂上记号，标明桩号，并用箭头指示方向。 3.1.8交接桩完毕后，由业主或监理组织进行总结和答疑，承包商根据施工经验和现场地形向设计方和业主提出局部改线建议。 3.2测量放线 3.2.1测量放线由施工单位在监理的监督下自行组织完成，工作程序为：准备工作→测量→定桩→放线。 3.2.2准备工作 ——备齐放线区段完整的施工图； ——备齐交接桩记录及认定的文件； ——检查校验全站仪等测量仪器，测量仪器必须经法定部门校验合格且在有效期内使用；——备足木桩、花杆、彩旗和白灰； ——备齐木桩、撒灰工具和用具； ——防晒、防雨、防风沙用具准备； ——满足野外作业的车辆、通讯设备准备。 3.2.3测量 1）依据线路平面图、断面图、线路控制桩、水准标桩进行测量放线。放线宜采用GPS定位，全站仪测量。对于丢失的控制桩、水准标桩，应根据交接桩记录或中线成果表等测定资料进行补桩。依据设计管线平面图、测量成果表，复测设计桩的位置和高程。 2）管线测量应测定出线路轴线和施工作业带边界线，每100m设置一个百米桩，地势起伏较大的地段，要适当加密标桩；在线路轴线上还应根据设计图纸要求设置纵向变坡桩、曲线加密桩、标志桩，并注明变坡点位置、角度、曲率半径、切线长度、外矢矩，除按特殊要求标注外，各桩还均应注明里程、地面高程、管底高程和挖深。 3）当采用弹性敷设或冷弯管处理水平或竖向转角时，应在曲线的始点、终点上设桩，并在