路面抗滑性能检测
路面抗滑性能检测
一、概述
通常抗滑性能被看作是路面性能的表面特性，并用轮胎与路面间的磨阻系数来表示。表面特性包括路表面微观构造（通常用石料磨光值PSV表示）和宏观构造（用构造深度表示）。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
抗滑性能测试方法有：构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度一法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。
路面抗滑性能测试方法比较
《公路沥青路面设计规范》规定：在设计高速公路、一级公路的沥青路面面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面面层抗滑性能指标有：
①磨阻系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以
50±1km/h的车速测定横向力系数SFC。
②路面宏观构造深度。在路面竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定。
③一般于第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构造深度。
沥青路面抗滑性能标准
水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：高速、一级公路，构造深度TD为不小于0.7mm
且不大于1.1mm ；其他公路：TD 为不小于0.5mm 且不大于1.0mm 。
二、路面构造深度检测 1、 手工铺砂法
路面的宏观构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。它是影响抗滑性能的重要因素之一。本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。构造深度的检测频率按每200m 一处。
1） 仪具与材料
人工铺砂仪：由量砂筒、推平板组成。
量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15～0.3mm 。 量尺：构造深度尺或钢尺。
其他：小铲、扫帚、毛刷、挡风板等。
2） 方法与步骤 准备工作： 量砂准备：洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。 确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 测试步骤：
① 用扫帚将测点附近的路面清扫干净，面积不少于30c m ×30cm 。 ② 用小铲装砂，沿筒向圆筒内注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻叩打3次，使砂
密实，补足砂面，用钢尺一次刮平。不可直接用量筒装砂。 ③ 将砂倒在路面，用推平板由里向外重复做摊铺运动。稍稍用力将砂细心地尽可能向外摊
开，使砂填入凹凸不平的路表面空隙中。尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动的余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 ④ 路面表面构造深度测定点结果计算式：
2
231831
4/1000D D V TD ==
π
式中：V ——砂的体积，25m 2
； D ——摊平砂的平均直径，mm 。
用钢板尺测量圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 TD 值也可以直接用构造深度尺读出。 ⑤ 同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m 。该处的测定
位置以中间测点的位置表示。
一般来说，手工铺砂法误差较大。原因如：装砂的方法无标准；摊平板无标准；更主要的是砂摊开到多大程度为止，无明确规定，故各人掌握不一样。 2、 激光构造深度仪法
激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃。
1） 检测器具
激光构造深度仪。在手推车上装有光电测试设备、打印机以及仪器操作装置。 其他
2） 准备工作 3） 试验步骤
4） 报告
3、 电动铺砂法
1） 检测器具及材料
电动铺砂仪。利用可充电直流电源，将量砂通过沙漏铺设成宽度5cm ，厚度均匀一致的器具。
量砂。 标准量筒。 玻璃板。面积大于铺砂器，厚5mm 。
其他。
2） 准备工作 量砂准备。 测点确定。
电动铺砂器标定。
① 将铺砂器平放在玻璃板
上，将砂漏移至铺砂器端部。
② 使灌砂漏斗口和量筒大致齐平。通过漏斗向量筒中缓缓注入量砂至高出量筒成尖顶
状，用直尺一次刮平。
③ 使漏斗口与铺砂器砂漏斗上口大致齐平。将砂通过漏斗均匀倒入砂漏，漏斗前后移
动，使砂的表面大致齐平，但不得用任何其他工具刮动砂。
④ 开动电动机，使砂漏向一端缓缓移动，量砂沿砂漏底部成宽度5cm 的带状，待砂全
部漏完后停止。
⑤ 由L 1和L 2的平均值决定量砂的摊铺长度L 0，准确至1mm 。
L 0=（L 1+L 2）/2
⑥ 重复标定3次，取平均值决定L0。标定应在每次测定前进行，用同一种量砂，有
承担测试的同一试验员进行。
铺砂仪在玻璃板上摊铺的量砂厚度t 0(mm)为：
001000
1000L L B V t =
??=
式中：V ——量砂体积，50cm 3； B ——铺砂仪铺砂宽度，50mm 。 3） 测试步骤
①
将测试地点用毛刷刷净，面积大于铺砂仪。
② 将铺砂仪沿道路纵向平稳地放在路面上，将砂漏移至端部。 ③ 按标定步骤的2～5，在测试地点摊铺量砂，量取摊铺长度L1和L2，计算L ，准确至1mm 。
L=（L 1+L 2）/2
④
按以上方法，同一处平行测定不少于3次，测点间距3～5m 。该处的测定位置以中间测点的位置表示。
构造深度按下式计算：
10000
000??-=?-=
L L L
L t L L L TD
我国公路路面构造深度以铺砂法为标准测试方法。激光构造深度仪所测的构造深度不能直接用来评定路面的抗滑性能，必须换算成铺砂法的构造深度后，才能判断路面抗滑性能是否满足要求。
三、路面摩擦系数测定
1、摆式仪测定路面摩擦系数
摆式仪法的测试指标是摆值F B，以BPN为单位。路面的抗滑摆值是指标准的手提式摆式磨阻系数测定仪（摆式仪）测定路面在潮湿状态下对摆的摩擦阻力的一个指标。
摆式仪属于轻便型测量仪器，它具有结构简单、操作简单、数据稳定的优点。但它毕竟是一种比照试验法，其试验条件与路面实际行车条件没有直接关系，故有一定的局限性。本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面潮湿状态下的抗滑能力。
1）检测器具及材料
摆式仪。
橡胶片。尺寸为 6.35m m×25.4mm×
76.2mm，橡胶质量符合要求。
标准量尺。长126mm。
洒水壶。
橡胶刮板。
路面温度计。
其他。
2）准备工作
①检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行
仪器的标定。当用于路面工程检查验收时，
必须重新标定。
②对测试路段按随机取样选点的方法选定测点，测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边
缘不应小于1m。
3）测试步骤
①仪器调平
将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
转动底板上的调平螺栓，使水准泡居中。
②调零
放松上下两个紧固把手，转动升降把手使摆升高，并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平释放位置，并把指针抬至与摆杆平行处。
按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指零。若不指零时，可稍旋紧或放松摆的条件螺母。重复此项操作，直至指针指零。调零运行误差为±1BPN。
③校核滑动长度
A）用扫帚扫净路面表面，并用橡胶板清除摆动范围内路面上松散粒料。
B）让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头滑溜块升高。并放松紧固把手，使摆缓缓下降。当滑溜块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。
C）提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动，然后，手提举升柄使摆向左运动，直至橡胶片
的边缘刚刚接触路面。在橡胶片的外边摆动向设置标准量尺，尺的一端正对该点。再用手提起升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续移动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触路面。橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm （即滑动长度）左右。若滑动长度不符合标准时，用升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正。但需调平水准泡，重复此项校核直至使滑动长度符合要求，而后将摆和指针置于水平位置。应注意在校核滑动长度时，以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。
D ） 用水浇洒路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆杂质。
E ） 再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次
测定不作记录。当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举升柄使滑块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
F ） 重复上一步骤的操作5次，并读取每次测定的摆值。5次数据中最大值与最小值的差值
不得大于3BPN 。否则应检查产生的原因，并重复上述各项操作直至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值，取整数，以BPN 表示。 G ） 在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，准确至1℃。
H ） 按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m 。
该处的测点位置以中间测点的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，准确至1BPN 。 4） 抗滑值的温度修正
当路面温度为T 时测得的摆值为F ＢＴ，必须换算成标准温度20℃的摆值ＦＢ20：
F F F BT B ?+=20
温度修正值
5） 检测报告
2、路面横向力系数测定
用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间摩擦阻力与接触载重的比值，称为路面横向力系数，SFC，无量纲。
用标准的摩擦系数测定车测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力系数。测试结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据。
１）检测设备
摩擦系数测定车。由车辆底盘、测量机构、供水系统、荷载传感器、仪表及操作记录系统、标定装置等组成。测量系统可以单侧或双侧各安装一套，测试轮与车辆行驶方向成20°角，作用于测试轮上的静态标准荷载为2ＫＮ。测试轮胎应为3.00—20的光面轮胎，其标准气压为0.35±0.01ＭＰａ。当轮胎直径减少6ｍｍ时，需更换轮胎。能控制洒水量，使路面水膜的厚度不小于1ｍｍ。
２）准备工作
标定仪器，检查测定车各项参数，检查外部警告标志，储水，确定测试路段等。
３）检测步骤
４）检测数据处理
５）测试报告
６）路面横向力系数评定
评定路段内的路面横向系数按ＳＦＣ的设计或验收标准值进行评定。 ＳＦＣ代表值为ＳＦＣ算术平均值的下置信界限值，即：
S n t C F S SFC a r ?-=)/(
保证率为：高速、一级公路为95％，其他公路90％。 当ＳＦＣ代表值大于设计或验收标准时，按单个ＳＦＣ值计算合格率；当ＳＦＣ代表值小于设计或验收标准时，相应分项工程评为不合格。
GripTester 摩擦系数检测系统
复习思考题
1） 测试路面抗滑性能的常用方法有哪几种？各方法的测试指标、测试原理、特点及适用范
围是什么？
2） 为什么要测路面横向力系数？需采用哪些检测器具？ 3） 如何采用摆式仪、电动铺砂仪检测路面抗滑性能？
沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法
沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法 引言 随着公路事业的发展，道路的行车速度有了很大提高，与此同时，交通事故的数量也在不断增加。路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，因此公路建设部门和养护管理部门越来越重视路面的抗滑性能，并将其作为高等级公路交、竣工验收及养护质量检查评定中的一项重要指标。 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力，是保证公路行车安全及维护必要的允许行车速度的一项重要指标，同时该指标也是路面设计、筑路材料、施工工艺、养护等各项技术水平的综合反映。 1 影响沥青混凝土抗滑性能的因素 一般来说，影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素主要有两大方面：一个是路面的外在因素，另一个是路面的内在因素。 1.1 外在因素 ○1.路面潮湿程度 当路表面处于潮湿、积水状态时，摩擦系数会减小很多。因此在公路交通事故中，雨天发生的事故所占比例很高。雨水在路表面积聚，形成水膜，车速越快，轮胎与水膜接触区的水越来不及排出，使轮胎与路面不能充分接触，因此路面抗滑能力大幅度下降。 ○2路面的污染 当路面有杂物，如矿物质的尘埃、路面的油渍、轮胎磨损产生的橡胶粉末等时，也会降低路面的抗滑能力。经测试，受污染路面的摩擦系数会降低5～20%。 1.2 内在因素 ○1沥青混凝土配合比设计中沥青的用量 沥青用量对沥青混凝土路面抗滑性能的影响是非常明显的。沥青在沥青混凝土中起粘合作用，沥青用量过大，除在混凝土中形成结构沥青外，还将有自由沥青存在，自由沥青在夏季高温状态下较不稳定，会溢出路面表面，形成路面沥青膜，俗称“泛油”。泛油的沥青路面被车辆碾压后形成高低不平的形状，造成雨水排不出去，路面抗滑性能大大下降，极易导致交通事故；另外在高温时的重交通情况下，由于沥青高温强度较低，会使路面表面矿料被压入下层，而使沥青被
路面抗滑性能检测
路面抗滑性能检测 一、概述 通常抗滑性能被看作是路面性能的表面特性，并用轮胎与路面间的磨阻系数来表示。表面特性包括路表面微观构造（通常用石料磨光值PSV表示）和宏观构造（用构造深度表示）。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。 抗滑性能测试方法有：构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度一法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。 路面抗滑性能测试方法比较 《公路沥青路面设计规范》规定：在设计高速公路、一级公路的沥青路面面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面面层抗滑性能指标有： ①磨阻系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以 50±1km/h的车速测定横向力系数SFC。 ②路面宏观构造深度。在路面竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定。 ③一般于第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构造深度。 沥青路面抗滑性能标准 水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：高速、一级公路，构造深度TD为不小于0.7mm
且不大于1.1mm ；其他公路：TD 为不小于0.5mm 且不大于1.0mm 。 二、路面构造深度检测 1、 手工铺砂法 路面的宏观构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。它是影响抗滑性能的重要因素之一。本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。构造深度的检测频率按每200m 一处。 1） 仪具与材料 人工铺砂仪：由量砂筒、推平板组成。 量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15～0.3mm 。 量尺：构造深度尺或钢尺。 其他：小铲、扫帚、毛刷、挡风板等。 2） 方法与步骤 准备工作： 量砂准备：洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。 确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 测试步骤： ① 用扫帚将测点附近的路面清扫干净，面积不少于30c m ×30cm 。 ② 用小铲装砂，沿筒向圆筒内注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻叩打3次，使砂 密实，补足砂面，用钢尺一次刮平。不可直接用量筒装砂。 ③ 将砂倒在路面，用推平板由里向外重复做摊铺运动。稍稍用力将砂细心地尽可能向外摊 开，使砂填入凹凸不平的路表面空隙中。尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动的余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 ④ 路面表面构造深度测定点结果计算式： 2 231831 4/1000D D V TD == π 式中：V ——砂的体积，25m 2 ； D ——摊平砂的平均直径，mm 。 用钢板尺测量圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 TD 值也可以直接用构造深度尺读出。 ⑤ 同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m 。该处的测定 位置以中间测点的位置表示。 一般来说，手工铺砂法误差较大。原因如：装砂的方法无标准；摊平板无标准；更主要的是砂摊开到多大程度为止，无明确规定，故各人掌握不一样。 2、 激光构造深度仪法 激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃。 1） 检测器具 激光构造深度仪。在手推车上装有光电测试设备、打印机以及仪器操作装置。 其他 2） 准备工作 3） 试验步骤
实验1路面平整度的检测方法 (1)
实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法实验2 压实度试验检测方法（环刀法） 实验目的1掌握环刀法现场测定土的含水量，2掌握测定现场路基土密度的方法 实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础； 实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。 实验难点： 1测点的选择 实验过程备注器 材 （1）3m直尺（2）塞尺 实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。 重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法 方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范 二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点 注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 四、结果处理 1计算： 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。
路面抗滑性能试验(DOC)
§ 8-1 手工铺砂法测定路面构造深度试验 一、目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。 二、仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 1 、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 （1 ）量砂筒：形状尺寸如图8-1 所示，一端是封闭的。容积为25 ± 0.15mL ，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V ，并调整其高度，使其容积符合规定要求，带一专门的刮尺将筒口砂刮平。 （2 ）推平板：形状尺寸如图8-2 所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm ，底面粘一层厚1.5mm 的橡胶片，上面有一圆柱把手。 （3 ）刮平尺：可用30cm 钢板尺代替。 2 、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~ 0.3mm 。 3 、量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用按式（8 －1 ）将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 4 、其它：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 8-1 量砂筒（单位：㎜）图8-2 推平板（单位：㎜）
三、方法与步骤 1 、准备工作 （1 ）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取粒径为0.15~ 0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须干燥、过筛处理后方可使用。 （2 ）按公路路基路面现场测试随机选点的方法，对测试路段进行随机取样选点，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 2 、试验步骤 (1) 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm × 30cm 。 (2) 用小铲将砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻叩打 3 次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。 注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 (3) 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 (4) 用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 (5) 按以上方法，同一处平行测定不少于3 次，3 个测点均位于轮迹带上，测点间距3~ 5m 。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 四、计算 1 、路面表面构造深度测定结果按（8 — 1 ）计算：
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标 摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。 高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。本文就此进行初步的探讨。 1沥青混凝土路面使用性能评价 高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。 1．1路面破损状况评价 通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即： PCI一100—15×DR^0.412 对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。 1．2沥青混凝土路面结构承载力评价 沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即： SSI=ld/lD 式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。 检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。1．3行驶质量评价 对路面而言，行驶质量是用纵向的平整度来评价的，其评价指标为行驶质量指数(RQI)，即： RQI=11．5—0．75×IRI 式中：RQI为行驶质量指数；IRI为国际平整度指数，m／km。 对路面平整度进行检测的主要仪器有3 m直尺、连续式平整度仪、车载颠簸累积仪和激光平整度测试仪。对于高速公路沥青混凝土路面平整度的检测宜采用测试精度高、测试速度快的激光平整度测试仪。 1．4抗滑性能评价 路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，为了保证路面在湿润状态下也能提供足够的摩阻力，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。沥青混凝土路面的抗滑性能主要取决于路表面的宏观构造和微观构造。常用的测试方法有摆式仪法、SCRIM摩擦系数测定车法以及测试构造深度的灌砂法。评价指标主要有横向力系数SFC、摆式仪摆值BPN和构造深度TD。为了保证检测数据的精度、检 测过程的安全以及减少对交通的干扰，对高速公路沥青混凝土路面的抗滑性能宜采用以SFC为主、TD为辅的评
路基路面抗滑性能试验检测方法
路基路面抗滑性能试验检测方法 一、概述 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。 路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。通常采用石料磨光值(PSV)表征抗磨光的性能。细构造在低速(30~ 50km/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。粗构造由构造深度表征。 抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法)构造深度测试法(手工铺砂仪法，电动铺砂仪法、激光构造深度仪法)。 路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。 高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表6-12的要求，二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施、以提高路面杭滑性能。在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以(50土1) km ／h的车速测定横向力系数(SFC)；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定值应符合规定的竣工验收值的要求。 对于水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：对高速、一级公路，构造深度TD为0．8mm，对于其他公路：TD为0．6mm。 上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。公路在养护过程中，也有养护的具体标准。鉴于路面抗滑性能测试方法较多，下面仅介绍常见的试验方法。 二、构造深度测试方法 (一)手工铺砂法 1．目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。 2．仪具与材料 (1)人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 ①量砂筒：一端是封闭的，容积为(25土0.15)mL，可通过称量砂 筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。 2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 ③刮平尺：可用30cm钢尺代替。 (2)量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。 (3)量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专 用的构造深度尺。 (4)其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。
路面检测结果评价及建议
高速公路大桥桥面检测结果评价及建议 一、路面检测结果评价 1路面损坏评价 路面损坏状况采用路面损坏状况指数（PCI）进行评价，由沥青路面损坏率（DR）计算得出。####高速公路####大桥段面状况指数（PCI）统计情况见表 1所列，评价等级划分情况如图 1所示。 路面损坏状况指数统计表表 1 图 1 路面损坏状况指数评价等级图 2路面平整度评价 路面平整度用路面行驶质量指数（RQI）评价，RQI通过国际平整度指数IRI 计算得出，路面行驶质量指数（RQI）统计情况见表 2所列，评价等级划分情况如图 2所示。
路面行驶质量指数统计表表 2 图 2 路面行驶质量指数评价等级图 3路面车辙深度指数评价 路面车辙用车辙深度指数（RDI）评价，车辙深度指数（RDI）统计情况见表3所列，评价等级划分情况如图 3所示。 路面车辙深度指数统计表表 3
图 3 路面车辙深度指数评价等级图 4 路面抗滑性能评价 路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。路面抗滑性能指数（SRI）统计情况见表 4所列，评价等级划分情况如图 4所示。 路面抗滑性能指数统计表表 4
图 4 路面抗滑性能指数评价等级图 5路面使用性能指数评价 综合考虑了路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能计算得出路面使用性能指数（PQI），各路段路面使用性能指数（PQI）统计情况见表 5所列，评价等级划分情况如图 5所示。 路面使用性能指数统计表表4.5 图 5 路面使用性能指数评价等级图 6路面结构强度检测 路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评价，本次检测上下行各抽取了9.31公里进行了路面强度检测，路面结构强度指数（PSSI）统计情况见表 6所列，评价等级划分情况如图 6所示。 路面结构强度指数统计表表6
路面抗滑性能检测方法 论文
路面抗滑性能检测方法 摘要：路面抗滑性能是指车辆轮胎沿路面表面滑动时，所受到摩擦阻力的大小。对行驶在路面的车辆而言，是指在一定条件下（速度、路面湿度等）车辆的紧急制动距离。通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。路面抗滑性能是反映路面安全性能最重要的一个指标，从路面管理的角度来看，抗滑性能同时也是对路面耐久性的一个量度指标。当抗滑性衰减到最低可接受（安全）水平，将大幅度降低路面所期望的服务功能。路面抗滑性能检查就是为了保证道路能有较好的服务功能的。 关键词：抗滑性能；影响因素；检测方法； 1.影响路面抗滑性能的因素 1.1车辆 就车辆而言，在潮湿路面上对抗滑能力影响较大的因素是车辆 的刹车性能、特性及行驶速度。行驶中的车辆在刹车时，轮胎与路面之间若仅产生滑动而不产生滚动则获得摩擦阻力更大。在路面表面有不同水膜厚度的情况下，轮胎的材料、轮胎的花纹形状及轮胎类型，尤其是轮胎花纹的深度都会对抗滑性能有所影响。另外，轮胎的尺寸对摩擦系数也有影响，轮胎的直径增加和宽度减少对轮胎的摩擦性能均有某种程度的改善。潮湿路面的摩擦系数受车辆行驶速度影响较大。车速增加，摩擦系数则减少。当路面具有较小的宏观构造时，车速对潮湿路面的抗滑性影响特别大。 1.2气候 气候影响路面的抗滑能力，其影响主要来自于路面上的水膜及季节性变化。 影响水膜厚度的因素有很多，难于用某一种函数形式来表达，水膜的厚度与路面排水状况，路线设计及降雨速度关系密切，对车辆而言，存在一个与轮胎花纹和车速相关的临界水膜厚度，超过此临界值，行车可能产生水漂，此时，路面的抗滑能力将不再起作用。 1.3道路 轮胎与路面之间摩擦力的大小除与车辆及气候因素有关外，最重要的就是与道路的设计参数、路面材料及构造密切相关。
实验1 路面平整度的检测方法
实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法 实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础； 实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。 实验难点：1测点的选择 2数据处理 实验过程备注 器 材 （1）3m直尺（2）塞尺 实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。 重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法 方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范 二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点 注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。 三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 四、结果处理 1计算： 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。
路面抗滑性能检测方法
路面抗滑性能检测方法 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。抗菌素滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、纹理深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。 路面抗滑性能测试方法比较 测试方法测试 指标 原理特点及适用范围 制动 距离法 磨擦 系数f 以一定速度在潮湿路面上 行驶的4轮小客车或轻货车，当 4个车轮被制动时，测试出从车 辆减速滑移到停止的距离，运用 动力学原理，算出磨擦系数。 测试速度快，必须中断交 通。 摆式仪法 磨擦 摆值BPN 摆式仪的摆锤底面装一橡 胶块，当摆锤从一定高度自由下 摆时，滑块面同试验表面接触。 定点测量，原理简单，不仅 可以用于室内，而且可用于野 外测试沥青路同及水泥砼路面
由于两者间的磨擦而损耗部分 能量，使摆锤只能回摆一定高 度。表面磨擦阻力越大，回摆高 度越小（即摆值越大）。 的抗滑值。 手工铺砂法及电动铺砂法构造 深度TD （mm）将已知体积的砂，摊铺在所 要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。 定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。适用于沥青路面及水泥砼路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，排水性能及抗滑性。 激光构造深度测试法构造 深度TD （mm）中子源发射的许多束光线， 照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光 束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。 测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但不适用于较多坑槽或裂缝过多的路段。 磨擦系数测定车测定路面横向力系数横向 力系数SFC 拖车上安装有两只标准试 验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定角度。汽车拖拉以一定速度在潮湿路布行驶时试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除 测试速度快，用于以标准的磨擦系数测试车测定沥青或水泥砼路而后横向力系数结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗能力使用。
路面抗滑性能检测方法
路面抗滑性能检测方法 中国工程检测网:https://www.wendangku.net/doc/4b15719461.html, 一、概述 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。 路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。细构造在低速（30~ 50km/h以下）时对路表抗滑性能起决定作用。而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。粗构造由构造深度表征。 抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法）构造深度测试法（手工铺砂法，电动铺砂法、激光构造深度仪法）。 路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的 摩擦阻力。路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。 高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表6-12的要求，二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施、以提高路面杭滑性能。在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以（50土1） km／h的车速测定横向力系数（SFC）；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定值应符合规定的竣工验收值的要求。 对于水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：对高速、一级公路，构造深度TD为0．8mm，对于其他公路：TD为0．6m。 上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。公路在养护过程中，也有养护的具体标准。鉴于路面抗滑性能测试方法较多，下面仅介绍常见的试验方法。 二、构造深度测试方法 （一）手工铺砂法 1．目的与适用范围 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙