接触网供电方式及优缺点

电气化铁道牵引供电装置，又称为牵引供电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。

目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种，京沪、沪杭、浙赣都是采用的直供加回流线方式。

一、直接供电方式

直接供电方式(TR供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。

这种供电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营维修都较方便，因此造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，所以一般不采用。我国现在多采用加回流线的直接供电方式。二、BT供电方式

所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3～4km安装一台)和回流线的供电方式。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。

BT供电的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。由图可知，牵引变电所作为电源向接触网供电；电力机车(EL)运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1：1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等，方向却相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。

以上是从理论上分析的理想情况，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，所以经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路的电磁感应影响。另外，当机车位于吸流变压器附近时回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，则该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为“半段效应”。此外，吸流变压器的原边线圈串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过，该电分段时产生很大电弧，极易烧损机车受电弓和接触线。且BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失，故已很小采用。

三、AT供电方式

随着铁路电气化技术的发展，高速、大功率电力机车的投入运行，吸—回装置供电方式已不能适应需要。各国开始采用AT供电方式。所谓AT供电方式就是在牵引供电系统中并联自耦变压器的供电方式。实践证明，这种供电方式是一种既能有效地减弱接触网对邻近通信线的感应影响，又能适应高速、大功率电力机车运行的一种比较先进的供电方式。

AT供电方式的电路包括牵引变电所S、接触悬挂T、轨道R、自耦变压器AT、正馈线AF、电力机车EL等。牵引变电所作为电源向牵引网输送的电压为25kV。而接触悬挂与轨道之间的电压仍为25kV，正馈线与轨道之间的电压也是25kV。自耦变压器是并联在接触悬挂和正馈线之间的，其中性点与钢轨(保护线)相连接。彼此相隔一定距离(一般间距为10～16km)的自耦变压器将整个供电区段分成若干个小的区段，叫做AT区段。从而形成了一个多网孔的复杂供电网络。接触悬挂是去路，正馈线是回路。接触悬挂上的电流与正馈线上的电流大小相等，方向相反，因此其电磁感应影响可互相抵消，故对邻近的通信线有很好的防护作用。AT供电方式与BT供电方式相比具有以下优点：

1、AT供电方式供电电压高。AT供电方式无需提高牵引网的绝缘水平即可将牵引网的电压提高一倍。BT供电方式牵引变电所的输出电压为27.5kV，而AT供电方式牵引变电所的输出电压为55kV，线路电流为负载电流的一半，所以线路上的电压损失和电能损失大大减小。

2、AT供电方式防护效果好。AT供电方式，接触悬挂上的电流与正馈线上的电流大小相等，方向相反，其电磁感应相互抵消，所以防护效果好。并且，由于AT 供电的自耦变压器是并联在接触悬挂和正馈线间的，不象BT供电的吸流变压器，串联在接触悬挂和回流线之间，因此没有因励磁电流的存在而使原副边绕组电流不等，以及在短路时吸流变压器铁芯饱和导致防护效果很差等问题。另外也不存在“半段效应”问题。

3、AT供电方式能适应高速大功率电力机车运行。因AT供电方式的供电电压高、线路电流小、阻抗小(仅为BT供电方式的1/4左右)、输出功率大，使接触网有较好的电压水平，能适应高速大功率电力机车运行的要求。另外，AT供电也不象BT供电那样，在吸流变压器处对接触网进行电分段，当高速大功率电力机车通过时产生电弧，烧坏机车受电弓滑板和接触线，对机车的高速运行和接触网和接触网的运营维修极为不利。

4、AT供电牵引变电所间距大、数量少。由于AT供电方式的输送电压高、线路电流小、电压损失和电能损失都小，输送功率大，所以牵引变电所的距离加大为80～120km，而BT供电方式牵引变电所的间距为30～60km，因此牵引变电所的

距离大大减少，同时运营管理人员也相应减少，那么，建设投资和运营管理费用都会减少。

四、同轴电缆供电方式

同轴电力电缆供电方式(简称CC供电方式)，是一种新型的供电方式，它的同轴电力电缆沿铁路线路埋设，内部芯线作为供电线与接触网连接，外部导体作为回流线与钢轨连接。每隔5～10km作一个分段。

由于供电线与回流线在同一电缆中，间隔很小，而且同轴布置，使互感系数增大。由于同轴电力电缆的阻抗比接触网和钢轨的阻抗小得多，因此牵引电流和回流几乎全部经由同轴电力电缆中流过。同时由于电缆芯线与外层导体电流大小相等，方向相反，二者形成的磁场相互抵消，对邻近的通信线路几乎无干扰。由于电路阻抗小，因而供电距离长。但由于同轴电力电缆造价高、投资大，很少采用。五、直供加回流线供电方式

直供加回流线供电方式结构比较简单。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。与直供方式比较，能对沿线通信防干扰；比BT供电减少了BT装置，既减少了建设投资，又便于维修。与AT供电方式比较，减少了AT所和沿线架设的正馈线，不仅减少了投资，还便于接触网维修。所以自大秦线以后的电气化铁道，基本都采用这种方式。我段所管辖的京沪、沪昆都采用这种供电方式。直供加回流线供电方式的原理如下图所示。

六、牵引变电所向接触网供电有单边供电和双边供电两种方式。接触网在牵引变电所处及相邻的两个变电所中央是断开的，将两个牵引变电所之间的接触网分成两独立的供电分区，又叫供电臂。每个供电臂只从一端的牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。每个供电臂同时从两侧变电所获得电能的供电方式称为双边供电。

双边供电可提高供电质量，减少线路损耗，但继电保护等技术存在问题。所以我国及多数国家均采用单边供电。但在事故情况下，位于两变电所之间的分区亭可将两个供电臂连接进来，实行越区供电，越区供电是在非常状态下采用的，因供电距离过长，难以保证末端的电压质量，所以只是一种临时应急措施，并且在实行越区供电时，应校核供电末端的电压水平是否符合要求。

在复线区段同一供电臂上、下行接触网接的是同相电，但在牵引变电所及分区亭内设有开关装置，可将上、下行接触网连通，实行并联供电，以减小线路阻抗，降低电压损失和电能损失，提高接触网的电压水平。在事故情况下，又可将上、下行接触网分开，互不影响，使供电更加灵活可靠。

牵引变电所馈电线馈出的两供电臂上的电压是不同相位的。为了减少对电力系统

的不平衡影响，各牵引变电所要采用换连接，不同相位的接触网间要设置电分相装置。为了灵活供电和缩小事故范围，便于检修，接触网还设置了许多电分段装置。

电气化铁道主要供电方式

接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过

的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。

2、吸流变压器（BT）供电方式 这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线；T—接触网；R—钢轨； SS—牵引变电所；BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同，牵引网内的电流分布可有很大不同，例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时，牵引负荷未通过吸流变压

接触网的供电方式及其供电示意图

接触网的供电及其供电示意图 一、接触网的供电方式 接触网是架设在铁路线上空向电力机车提供电能的特殊形式的输电线路。电能由地方电力网输送到铁路牵引变电所后，经主变压器降压达到电力机车正常使用所需电压等级，再由馈电线将电能送至接触网。电力机车靠从接触网上获取电能以提供牵引动力，保证列车运行。 目前，我国电气化铁道干线上牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27．5kV(自耦变压器供电方式为2×27．5kV)，接触网的额定电压为25kV，最高电压为29kV。在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。但接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV，系统在非正常运行情况(检修或事故)下，机车受电弓上的电压不得低于19kV，所以两牵引变电所之间的距离一般为40～60km，具体间距需经供电计算确定。 电压从牵引变电所经馈电线送至接触网，流过电力机车，再经轨道回路和回流线，流回牵引变电所。应该指出：由于轨道和大地间是不绝缘的，在电力机车的电流流到轨道以后，并非全部电流都沿着轨道流回牵引变电所。实际上有部分电流进入大地，并在地中流回牵引变电所。这种由大地中流经的电流称地中电流(又称泄漏电流或杂散电流)。牵引变电所向接触网正常供电的方式有两种：单边供电和双边供电。如图1—3—1所示。 图1-3-1 电气化铁道供电系统 1—发电厂；2—区域变电所；3—输电线；4—分区亭；5—牵引变电所 6—接触线；7—轨道回路；8—回流线；9—电力机车；10供电线

1.单边供电 两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区(又称供电臂)，正常情况两相邻供电臂之间的接触网在电气上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。单边供电时，相邻供电臂电气上独立，运行灵活；接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小；牵引变电所馈线保护装置较简单。这是中国电气化铁道采用的主要形式，乐昌供电车间也在用这种供电方式。 2.双边供电 若两个供电分区通过开关设备，在电路上连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为双边供电。双边供电可提高接触网电压水平，减少电能损耗。但馈线及分区亭的保护及开关设备都教复杂，因此，目前采用较少。 3.越区供电 单边和双边供电为正常的供电方式，还有一种非正常供电方式(也称事故供电方式)叫越区供电，如图l一3—2所示。 图1-3-2 区域供电示意 1—故障牵引变电所；2—越区供电分区 由于越区供电的供电量大大伸长，如果列车运行数量相同的情况下，则延伸供电臂的末端电压就会大大降低，倘若低于电力机车允许最低工作电压时，将造成机车不能运行，这是不允许的。因此，越区供电只能保证客车或重要货车通过，是作为避免中断运输的临时性措施。

低压配电系统的供电方式

低压配电系统的供电方式 低压配电系统按保护接地的形式不同可分为：IT系统、T T系统和TN系统。其中I系统和TT系统的设备外露可导电部分经各自的保护线直接接地(过去称为保护接地)；TN系统的设备外露可 导电部分经公共的保护线与电源中性点直接电气连接(过去称为接零保护)。国际电工委员会(I E C)对系统接地的文字符号的意义规定如下：第一个字母表示电力系统的对地关系： T--一点直接接地； I--所有带电部分与地绝缘，或一点经阻抗接地。 第二个字母表示装置的外露可导电部分的对地关系： T--外露可导电部分对地直接电气连接，与电力系统的任何接地点无关； N--外露可导电部分与电力系统的接地点直接电气连接(在交流系统中，接地点通常就是中性点)。后面还有字母时，这些字母表示中性线与保护线的组合： S--中性线和保护线是分开的； O--中性线和保护线是合一的。 (1)IT系统： I T系统的电源中性点是对地绝缘的或经高阻抗接地，而用电设备的金属外壳直接接地。即：过去称三相三线制供电系统的保护接地。其工作原理是：若设备外壳没有接地，在发生单相碰壳故障时，设备外壳带上了相电压，若此时人触摸外壳，就会有相当危险的电流流经人身与电网和大地之间的分布电容所构成的回路。而设备的金属外壳有了保护接地后，由于

人体电阻远比接地装置的接地电阻大，在发生单相碰壳时，大部分的接地电流被接地装置分流，流经人体的电流很小，从而对人身安全起了保护作用。 IT系统适用于环境条件不良，易发生单相接地故障的场所，以及易燃、易爆的场所。 (2)TT系统： TT系统的电源中性点直接接地；用电设备的金属外壳亦直接接地，且与电源中性点的接地无关。即：过去称三相四线制供电系统中的保护接地。其工作原理是：当发生单相碰壳故障时，接地电流经保护接地装置和电源的工作接地装置所构成的回路流过。此时如有人触带电的外壳，则由于保护接地装置的电阻小于人体的电阻，大部分的接地电流被接地装置分流，从而对人身起保护作用。T T系统在确保安全用电方面还存在有不足之处，主要表现在： ①当设备发生单相碰壳故障时，接地电流并不很大，往往不能使保护装置动作，这将导致线路长期带故障运行。 ②当TT系统中的用电设备只是由于绝缘不良引起漏电时，因漏电电流往往不大(仅为毫安级)，不可能使线路的保护装置动作，这也导致漏电设备的外壳长期带电，增加了人身触电的危险。因此，TT系统必须加装剩余电流动作保护器，方能成为较完善的保护系统。目前，TT系统广泛应用于城镇、农村居民区、工业企业和由公用变压器供电的民用建筑中。

配电网供电能力评价的研究现状

配电网供电能力评价的研究现状 目前，国内在供电能力的评价方法和评价指标方面所做工作不多，主要采取了三种思路对供电能力进行评价：一是评价城市电网供电能力的常用方法，包括容载比法错误！未找到引用源。、尝试法、最大最小负荷倍数法错误！未找到引用源。和网络最大流法错误！未找到引用源。以及采用基于直流潮流的线性规划(1inear programming ，LP)模型错误！未找到引用源。和基于交流潮流的模型错误！未找到引用源。来求解城市电网最大供电能力指标；二是通过选取影响电网供电能力的主要影响因素，并引入模糊评估算法，对城网供电能力的各项指标和整体进行模糊评估；三是以主变互联关系为基础进行电网供电能力计算。本节将对上述三种思路分别进行分析与介绍，为后续章节对供电能力计算方法及评价体系研究提供背景资料。 2.1 常用评价方法 2.1.1容载比法 容载比法采用反映城市电网宏观供电能力的变电容载比来表示电网的供电能力，该方法主要从网络的变电能力角度来评价网络的供电能力错误！未找到引用源。。根据《城市电力网规划设计导则》中的定义，容载比是某一供电区域变电设备总容量（kV A ）与对应的总负荷（kW ）的比值，在工程中通常采用如下方法估算容载比： max P S R ei S ∑= （2-1） 式中：R S ——容载比，kV A/kW ； P max ——该电压等级的全网最大预测负荷； S ei ——该电压等级变电站i 的主变容量。 变电容载比在计算过程中没有考虑到配电网的网架结构，当网络的配电能力不足时该方法的准确性较差。并且该方法仅仅给出了变电设备容量适应负荷的能力，并没有提出配电网供电能力的计算方法，更不能给出配电网供电能力的大小。因此，容载比可以作为评价电网供电能力的一个重要指标，在一定程度上能够反

铁路牵引网的供电方式与接触网结构

铁路牵引网的供电方式与接触网结构 1 牵引网的供电方式 铁路牵引供电系统的主要功能是将地方电力系统的电能引入牵引变电所，通过牵引变电所和接触网等，向电力机车提供持续电能。牵引网主要由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成。馈电线(Feeder)是指从牵引变电所母线连接出来连接到接触网之间的传输导线。接触网(Catenary)悬挂在铁道钢轨线正上方，对地标称电压27.5kV，是沿电气化铁路架空敷设的供电网，通过受电弓向电力机车或动车组提供电能。接触网主要由承力索、吊弦、接触线组成，接触线与路轨轨面的高度通常为 6.5m。牵引网供电方式主要有：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、CC供电方式。目前我国高速铁路和客运专线普遍采用带回流线的AT 供电方式。 1.1 AT供电方式 AT(Auto-Transformer)供电方式的即自耦变压器供电方式，AT 供电方式具有更好的防干扰效果和更大的牵引能力，目前我国高速铁路和载重铁路基本使用AT 供电模式，牵引变电所的进线电源为交流110kv或220 kV，出线电压为交流2×27.5 kV。牵引变电所主变压器输出二次侧分别接于牵引馈线(T)相和(F)相，每隔10~15km 设立一个自耦变压器所，并联接入牵引网中，变压器的首端和尾端与接触网的(T)相和(F)相相连，绕组的中点与钢轨相连接。接触网和正馈线中的电流大小相等，方向相反，且电流大小仅为电力机车电力的一半，减少了电弧对接触网烧伤和受电弓滑板等问题，对邻近通信线路的干扰大大降低。与其它供电方式相比，线路上的电压降可以减少一半，因此供电臂可延长一倍，达到50km—60km。采用AT 供电方式无需加强绝缘就能使供电回路的电压提高一倍，在AT 区段电力机车是由前后两个AT 所同时并联供电，因此适宜与高速铁路和重载铁路等大负载电流运行。 图1 A T供电方式 2 接触网结构 高速铁路接触网功能是从牵引变电所引入电能，并将电能输送到沿铁路钢轨运行的电力机车的受电弓上。接触网主要包括支柱和导线，导线包括传输线(T 线)、承力索、正馈线(F

铁路接触网组成与分类

接触网的组成 接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成，如图1-1-1所示。 1.支持装置 支持装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。支持装置包括腕臂、平腕臂（或水平拉杆、悬式绝缘子串）、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同，支持装置表现为不同的形式，如：腕臂结构（图1—1—1所示为区间腕臂装配形式）、软横跨、硬横跨（多

股道站场使用）及隧道、桥梁和其它大型建筑物上的特殊支持结构。 2.定位装置 定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。其作用是固定接触线的横向位置，使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹围，保证接触线与受电弓不脱离，使受电弓磨耗均匀，同时将接触线的水平负荷传给支柱。 3.支柱与基础 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱。基础用来承载支柱负荷，即将支柱固定在地下用钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱可不设单独的基础，支柱直接埋入地下，起到基础的作用。

接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。在一条接触网线路上，接触线和承力索在延伸一定长度后，为了满足供电和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言。根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 1.简单接触悬挂 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。它在发展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂。其结构分别如图1—2—1和图1—2—2所示。 接触线（或承力索）端头同支柱的连接称为线索的下锚。下锚分两种方法，一是将线索端头同支柱直接固定连接，称为硬锚或者未补偿下锚。另一种是加装补偿装置，以调整线索的弛度和力称为补偿下锚。 未补偿的简单悬挂结构简单，要求支柱高度较低，因此建设投资低，施工和检修方便。其缺点是导线的力和弛度随气温的变化较大，接触线在悬挂点受力集中，形成硬点，弹性不均匀，不利于电力机车高速运行时取流。

低压配电系统供电方式

配电系统 传统上将电力系统划分为发电、输电和配电三大组成系统。 发电系统发出的电能经由输电系统的输送，最后由配电系统分配给各个用户。 一般地，将电力系统中从降压配电变电站（高压配电变电站）出口到用户端的这一段系统称为配电系统。 配电系统是由多种配电设备（或元件）和配电设施所组成的变换电压和直接向终端用户分配电能的一个电力网络系统。[编辑本段] 配电系统的组成 在我国，配电系统可划分为高压配电系统、中压配电系统和低压配电系统三部分。 由于配电系统作为电力系统的最后一个环节直接面向终端 用户，它的完善与否直接关系着广大用户的用电可靠性和用电质量， 因而在电力系统中具有重要的地位。 我国配电系统的电压等级，根据《城市电网规划设计导则》的规定，220kV及其以上电压为输变电系统，35、63、110kV为高压配电系统，10、6kV为中压配电系统，380、220V为低压配电系统。

[编辑本段] 低压配电系统的基本方式 根据 IEC 规定的各种保护方式、术语概念，低压配电系统按接地方式的不同分为三类，即 TT 、 TN 和 IT 系统，分述如下。 1、 TT 方式供电系统 TT 方式是指将电气设备的金属外壳直接接地的保护系统，称为保护接地系统，也称 TT 系统。第一个符号 T 表示电力系统中性点直接接地；第二个符号 T 表示负载设备外露不与带电体相接的金属导电部分与大地直接联接，而与系统如何接地无关。在 TT 系统中负载的所有接地均称为保护接地，如图 1-1 所示。这种供电系统的特点如下。 （1）当电气设备的金属外壳带电（相线碰壳或设备绝缘损坏而漏电）时，由于有接地保护，可以大大减少触电的危险性。但是，低压断路器（自动开关）不一定能跳闸，造成漏电设备的外壳对地电压高于安全电压，属于危险电压。 （2）当漏电电流比较小时，即使有熔断器也不一定能熔断，所以还需要漏电保护器作保护，困此 TT 系统难以推广。 （3）TT 系统接地装置耗用钢材多，而且难以回收、费工时、费料。 现在有的建筑单位是采用 TT 系统，施工单位借用其电源作临时用电时，应用一条专用保护线，以减少需接地装置钢材用量。

配电网电力基础业务知识培训

一、电力系统介绍 1.电力系统的构成 2.配电、用电 配电、低压入户是电力系统中直接与用户相连并向用户分配电能的环节。配电系统由配电变电所（通常是将电网的输电电压降为配电电压）、配电线路（即1 千伏以上电压）、配电变压器、以及相应的控制保护设备组成。 低压入户是由配电变压器次级引出线到用户入户线之间的线路、元件所组成的系统，又称低压配电网络。 配电网络是从变电站出线到配电变压设备之间的网络。电压通常为 6～10千伏，城市多使用 10 千伏配电。随着城市负荷密度加大，已开始采用 20 千伏配电方案。 配电线路按结构有架空线路和地下电缆。农村和中小城市可用架空线路，大城市（特别是市中心区）、旅游区、居民小区等应采用地下电缆。 二、线路建设 1.线路建设的目的 线路建设的目的就是将发电厂的电能通过架空或电缆线路、变电站等组合的系统传递给用电单位。 主网线路的主目的是将发电站的电力输送至变电站，再由变电站进行降压处理。(由110kV、220kV、500kV降至10kV)。 配网线路的主要目的是从变电站将10kV送至居民区、工厂、商业区附近，再由杆上变、变电箱等设备将电压降至380V或220V，最后送至用户使用。

2.电网建设主要参与角色 电网公司、设计院、施工单位、运检单位(电网网公司)。 3.配网线路建设流程 配网线路的主要建设流程如下： ①由国网公司作为甲方发起设计工作的招标。 ②设计院中标后，开始进行线路设计，将设计成果提交给国网公司。 ③国网公司确认设计成果后，发起施工的招标。 ④施工单位中标后，开展建设工作。完成建设后需要由国网公司根据设计进行验收。 ⑤完成建设后，国网公司将线路移交给运检修单位进行维护。 三、设计工作的内容 1.设计流程 整个设计过程分为4个步骤：可行性研究、初步设计、施工图设计、竣工图设计。理论上，上一阶段的设计成果通过审核之后才能够进入下一个设计阶段。但对于配网工程来说，一般没有这么严格的要求。 可研阶段工作主要目标是确定方案的可行性、工作范围，一个比较大的作用是估算投资。工作内容包括：选线&选址、初步勘察、线路路径图、取得协议。 初步阶段是整个设计构思基本形成的阶段，如设计原则确定、最佳路径的选择、杆塔基础形式的选择等。这一阶段需要输出的内容有：线路路径图、平断面图、杆塔明细表。 施工图阶段的工作是将已明确的设计进行细化，相关设计成果将作为施工的依据。对于架空线路，主要工作内容有：杆塔设计、金具设计、基础设计。

低压配电系统施工方案

东湖国家自主创新示范区有轨电车 T1试验线工程 低压配电施工方案 编制： 审核： 批准： 武汉有轨电车T1T2试验线流芳车辆基地项目部 二O一六年八月

目录 二、施工组织 (1) 三、施工流程图 (1) 四、施工方法和技术措施 (1) 1．电缆桥架安装 (1) 2．电缆导管、电线导管安装 (3) 3．配电箱安装 (3) 4．电缆、电线敷设 (3) 5．灯具、插座、开关安装 (6) 五、施工重点、难点及解决方案 (8) 六、安全教育培训 (9) 一、工程概况 T1线起点光谷创业街站～终点光谷芯中心站，全长约15.824km，其中单环线长度约为2.414km，双线段长度为13.410km。另与T2线条形成三通支线。共设车站23座，其中地面站20座，高架站3座。在光谷一路-高新六路处设流芳车辆段一座,车辆段占地面积约15公顷。本方案主要为了规范低压配电的施工安装、检验和试验方法，做到经济合理、施工方便、确保工程质量制定本方案。 二、施工组织 工程开工前，组织本专业项目主管工程师、施工员、各施工队队长、施工队技术员及相关专业的项目主管、施工员对施工现场进行详细的调查，并由项目部总工程师主持，由项目主管工程师、专职施工员、施工队长等人员组成的施工图会审，对会审结果进行技术交底，细化材料和设备购置、进场计划，组织施工人员、机具进场，完善施工用水、用电布置。对本系统全体人员我们将组织熟悉施工现场并进行集中施工技术规范的交底和安全文明交底。 总体施工顺序主要考虑装修工程隔墙砌筑，先进行设备房施工，后进行非设备房施工。 工程开工，首先进行动力、照明及其它设备控制柜就位及桥架与控制箱的联络导管，同时进行配电设备的安装。然后，根据各用电设备的位置定位，即可确定电缆长度并进行电线、电缆的敷设。最后根据装修进度进行灯具等的安装接线、检查、调试及各设备的穿线、接线和调试工作及配电孔洞的防火封堵和工程的验交开通。 三、施工流程图 1 栓。其工艺流程及安装方法如下：

接触网专业术语

1导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm 超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。 2跨距及拉出值：取决与线路曲线半径、最大风速和经济因素等，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。 3锚段长度：是指接触网相邻的两终端间的距离。 4.绝缘距离：是指接触网的带电部分，与接触网的非带电部分的金属和非金属零件之间的最小直线距离 5吊弦分布及间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度，吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布，一般掌握在8--12米。 6.接触导线预留驰度：指在接触导线安装时，是接触导线在跨内，保持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般不设预留弛度。 锚段关节安装要求：锚段关节是接触网的张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用，四跨，五跨锚段关节，安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，提高非工作支的坡度，并保证过度平滑，避免出现硬点和刮弓 8.接触导线（承力索）张力：锚段两端的补偿装置，通过坠砣的重力与补偿滑轮的变比后对接触线（承力索）的拉力。京哈线接触线的额定张力为15KN。接触线的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。

浅谈低压供电系统的几种供电方式

浅谈低压供电系统的几种供电方式 国际电工委员会(IEC)标准规定,低压供电系统按照其形式不同,可分为TT供电系统、TN供电系统和IT供电系统。现在将此3种供电系统作一个简单的论述,并进行综合比较。1供电系统符号的意义第一个字母表示电力(电源)系统的对地关系。T指中性线直接接地;I指所有带电部分与大地绝缘或高阻抗(经消弧线圈)接地。第二个字母表示用电装置处外露的可导电金属部分与大地的关系。T指用电设备外露可导电金属部分与大地有直接的电气连接,而与低压系统的任何接地点无关;N指用电设备外露可导电金属部分与低压系统的接地点有直接的电气连接。第三个字母表示工作零线与保护线的组合关系。S指整个电力系统工作零线(N线)与保护线(PE线)是严格分开的;C指整个电力系统工作零线与保护线是共同使用的即PEN线;(C-S)指系统中有一部分工作零线与保护线是共同使用的。2供电的基本方式2.1 TT供电系统的电源中性点直接接地,并且引出中性线(N),称作三相四线制系统,此系统的用电设备的外壳可导电金属部分通过设备本身的保护接地线(PE)与大地直接连接,称为保护接地系统。 常见的各种低压交流(220/380V,50Hz)供电系统有:IT、TN一C、TN一S、TN一C一S、TT供电系统。 供电的安全性指供电配电时不能伤害人或损坏设备。可靠性指在一

定条件和时间内连续供电的能力。这是电源系统中的一对矛盾，当人身与设备安全性受到危险时，需要切断电源;而切断电源又对用电设备连续供电产生影响。以下对供电系统常用的五种交流电源系统及接地方式进行介绍，并在安全性与可靠性分析进行比较。 IT供电系统及接地方式 IT系统是三相三线式供电及接地系统，该系统变压器(或发电机组三相输出)中性点不接地或经高阻抗接地，无中性线(俗称零线)N，只有线电压(380V)，无相电压(220V)，电器设备保护接地线(PE线)各自独立 IT系统在供电距离不长时，供电可靠性高，安全性好。电源侧也可采取中性点经高阻抗接地。 IT系统在一相接地时，单相对地漏电电流小，不破坏电源的电压平衡。一般用于不允许停电的场所，或是严格要求连续供电的地方。 如果一相发生接地故障，通过熔断器F等可以切断该相，其它两相可以供电。而且，用电设备有接地保护，当单相绝缘损坏碰到外壳，使金属外壳呈带电状态时，人员触及带电金属外壳可以避免触电事故的发生。这是因为电流经过两条并联电路流通，一路通过接地线、大

提高配电网供电能力的方法研究与分析

提高配电网供电能力的方法研究与分析 发表时间：2016-07-19T14:12:58.623Z 来源：《电力设备》2016年第8期作者：于佳鑫[导读] 做好配电网的科学性调度，积极开展线路巡查与管理工作，继而提高配电网的运行质量，以提高电力网路系统的安全系数。于佳鑫（辽宁省电力有限公司辽阳供电公司 111000）摘要：配电网是电力系统运行的基础，其在供电方能力上的稳定可靠对整个电网系统运行的可靠性与安全性形成直接性的影响。因此，打造一个高质量、高安全系数的配电网系统很是关键，以实现供电的可靠性与合理性，以及时满足用户的需求，做好配电网系统的合理化规范。当前，我国电力系统正面临着重要的挑战，所以采取行之有效的措施提高配电网的供电能力意义重大。 关键词：配电网；供电能力；方法研究一、配电网供电能力中存在的问题我国的电力可靠性管理经过了一个较长的发展时期，在学习国外先进管理技术的基础上，在统计管理、规划设计方面己经形成了一个较为完善的管理体系。但是在电力可靠性管理中依然有很多不足：其一，可靠性统计的建设与发挥步调不一致，可靠性数据统计在实际的管理操作中与管理脱节，数据分析不够深入，因此管理作用难以得到有效发挥，影响了设备管理与人员配置等问题的控制管理；其二，对现有的研究成果的重视度不足，将研究成果转化为应用实践的能力较弱；其三，可靠性准则在制定与发展过程中存在差距，可靠性准则发挥的局限性较大，需要针对实际发展情况进行完善；第四，我国的部分供电企业在发展过程中片面重视发展指标的完成，因此忽视了可靠性数据的完整与准确，对企业供电的可靠性造成影响；第五，电力企业的供电可靠性管理的工作具有一定的延迟性，即在供电工作完成后开展统计工作，没有认识到可靠性管理工作应当不仅仅是单纯的统计工作，同时也是与管理工作同步进行。 二、造成配电网供电能力低下的原因分析 1、线路设计。在配电网供电体系中，线路是重要的组成部分，电荷的运输是通过线路从发电厂传输到用户家中，是配电网运行的重要元素。但是，从目前配电网运行的现状来看，线路设计问题还相对突出。首先，配电线路表现为放射性馈线，其环网率相对较低，再加之新的线路不断增设，使得线路网络系统相对混乱，影响供电质量。其次，线路运行中，部分导线被裸露在外部，其会受到自然环境的影响，极易导致导线发生质变。例如，当遭遇高温环境时，导线会发生伸张与胀裂的现象，极易引发短路现象。再者，配电系统的网架系统相对薄弱，线路的绝缘性能较低，其会受到外力的严重破坏，极易引发漏电问题，供电的可靠性受到严重制约。 2、人为或自然灾害。日常生活中，由于人为破坏、自然灾害而导致的电网安全事故不在少数，造成严重的不良影响，对人们的生命安全与财产安全构成严重威胁。在配电网中，部分人员为了获取利益偷取电缆并损坏线路，或是在砍伐树木时不经意间将线路切断，亦或是部分人为了偷电，采取私自接线偷电的行为等等，都可能导致严重的安全事故，使得配电线系统受到严重破坏，还会造成严重的人身伤害。在自然危害方面，主要是自然灾害条件下的恶劣天气所致，如雷害、风害、雪灾等，这些自然灾害天气的产生会发生故障，导致停电，会对电力线路的运行构成威胁。在雷雨天气状态下，若不及时停电，会导致闪络爬弧现象的发生，进而产生跳闸事故，配电网供电的可靠性受到严重威胁。 3、配电网的网络架构。配电网在最初建立时，由于网络架构的设计存在问题，所以配电网线路连接非常混乱，经常出现架空线路的问题。配电网的网络架构存在问题，会导致部分线路的电力负荷比较大，部分电力线路会承载较大的电力容量输送，这会使配电网的供电稳定性受到影响，在发生电力事故时，不容易对电力负荷较大的线路实现转移，导致大面积的电力用户停电。 三、配电网电力工程技术要点 1、监控技术。通过对不同的电力检测点的监控，了解电力运行、工人操作的具体情况。通过对现场情况的及时监测，将监测结果进行整理和分析得到不同情况下的解决方案。监视系统投入到电力系统的检测中，可提高各个监测电站的数字化水平，提高电网运行的安全性，保证电网的正常运行。在具体的工作中，应该严格实施相应的技术指标。为了保证电网安全性能，就需要相关工作人员认真、严格的工作，时常进行电力网络的检查和修复，将相应的安全规范具体落实到相关的工作中，保证电网、工作人员和人民群众的安全。 2、降压技术。在雷雨天气中，避雷针显得尤为重要，将不同等级的避雷针安装在不同的设备上，避免正常的电力工作受到雷雨天气的影响，保证电力工作的安全性。电力的输送是通过不同的电压等级系统不断降压从而到千家万户的，这一过程中会有很多次降压的环节，因此也就会面临不同程度的电力损耗问题，所以我们可以根据不同的用电情况和要求，对于电压等级进行有效的简化，减少电力输送中的损耗量。这样不仅可以减少成本，还可以改善供电条件，更加有利于电网的有效发展。此外，城市的建设不仅需要考虑经济性和可持续发展，也要将美观性考虑在内，所以在供电方面就需要灵活的运用技术指标，发挥工作人员的创新性，保证电力的正常输送和输送过程中的安全性。可以利用电缆供电的方式，避免在高空架线。电缆输电可以抵御各种恶劣天气，提高电缆的使用寿命和输电的安全性。 四、提高配电网供电能力的措施探究 1、注重对配电网的科学性调度。社会的发展与进步，使得各个领域对电量的需求量在逐渐增大，用电过于紧张，当遭遇用电高峰期时，会导致用电紧张、供不应求的情况，制约着日常的生产生活，人们的生活质量下降。为此，应做好配电网的科学性调度，合理对供电资源进行安排与搭配，以缓解电力资源短缺或分布不均的情况。供电部门应提高电力调度意识，开展科学调度，应及时做好错开高峰、避开高峰的用电状态，根据社会各个领域用电需求的情况进行供电调度。为了保证电力系统的合理化调度，应以医院、交通、学校等重要用电站点为基本；然后对用户进行引导，尽量避开用电高峰期，及时控制用电的时间和供电量，以做好用电情况的合理化分配；此外，还应做好用电紧急预警与准备方案，对可能产生的用电紧张情况进行预测，一旦发生用电紧张或突发事件，可提高事件的应对质量和效率。通过一系列的调度与调整，是实现配电网供电可靠性的重要措施。 2、做好配电网管理维护。首先，做好日常的巡检，在日常管理维护中，要结合配网的实际情况以及相关要求，制定科学的日常巡检计划，对配网各个关键点进行定期检查，及时发现配网设备、系统存在的隐患，采取相应的措施进行处理，预防小隐患造成的大故障，最大程度的消除配网故障的可能，充分保障配网供电的可靠。其次，采取带电作业维修，在配网的故障维修中，采取带电作业技术，减少供电线路断电次数，保证用户的正常用电，也是提升配网供电可靠率的一种有效方式。结束语

配电网供电能力研究综述

配电网供电能力研究综述 发表时间：2018-08-21T13:09:40.000Z 来源：《电力设备》2018年第14期作者：王卓君1 陈金星2 [导读] 摘要：伴随着人们生活水平的提高，社会对于电力的需求也在持续增加，电力系统不但完善，覆盖范围也越来越广。本文对配电网供电能力进行了分析探讨，仅供参考。 (1国网福建省电力有限公司霞浦供电公司福建霞浦 355100;2国网福建省电力有限公司宁德供电公司福建宁德 352100) 摘要：伴随着人们生活水平的提高，社会对于电力的需求也在持续增加，电力系统不但完善，覆盖范围也越来越广。本文对配电网供电能力进行了分析探讨，仅供参考。 关键词：配电网；供电；能力 一、配电网供电可靠性的影响因素 1、电压因素 在影响配电网供电可靠性的因素中，铁磁谐振过电压是其中一个十分重要的因素。铁磁谐振过电压出现的原因在于，变压器和配电互感器等原件内部都有铁芯，这些铁芯磁化特征表现为非线性变化，导致回路中电感参数也存在同样的变化。当达到特定的谐振条件下，就会产生铁磁谐振，进而造成配电网供电故障的发生。 2、自然条件因素 电力配电网对其周边环境的敏感性很强，它所处的地理位置雷雨季气候情况都会对其运行产生影响。受线路运行要求及社会客观因素影响，配电网建设的地点基本处于相对偏僻的地方。所以，当地的气候与地理环境出现改变之后，往往会对配电网的故障发生率产生影响，使其趋势有非线性的变化。像线路的“树线”矛盾、恶劣天气、灾害性天气等自然因素都会影响到配电网可靠性。 3、配电网结构因素 电源与用电负荷之间存在的连接关系是配电网结构的主要内容。电力配电网结构具有多样化的形式，包含有环网结构、树干型、复合型辐射型以及网状结构等多种形式。若配电网采用的是单回路树干型回路结构，则属于分支辐射型结构。这种配网结构中有很多复合线存在与同一个回路的馈线中，离回路根部越近的点发生故障，给整个线路造成的影响就会越严重，所以该结构方式的可靠性非常低。 二、配电网供电能力研究综述 1、电网规划 我国电网发展水平不一致，表现为城市电网基础夯实而农村电网结构薄弱的局面。而DG和EV等主动元素因物理条件而在不同地区电网接入，主要表现为农村电网可利用范围广、新建DG输电通道较容易，而城市电网相对成熟，新建DG场站投资昂贵，新建EV充电桩反而更能适应经济更为发达的城市电网需求。对于供电能力研究而言，城市配电网规划应该面向如何充分利用大规模或者分散小容量EV接入，消除供电瓶颈，提高系统正常运行时的供电能力和故障时的转供能力。而农村电网供电能力研究应着重于DG容量外送通道的建立，以及联络通道和网架结构夯实，提高农业用电的供电可靠性。 2、新技术 随着以广域测量系统（WAMS）和相量测量单元（PMU）为代表的高级量测技术和态势感知技术的发展，电力一二次系统信息的融合逐渐成为趋势，电网信息物理系统CPS（CyberPhysicalSystem）的概念也随之提出。电网CPS强调以二次信息系统提高一次物理系统的可观测性，使得电网调度人员对电网运行状态和运行边界有着更为清晰的认识，并通过二次信息系统控制电网的继电保护系统、配电自动化系统、自动发电控制（AGC）系统等，提高电力一次物理系统的可控性。对于供电能力研究，需首先刻画出二次信息系统可靠性对电网观测性的影响，即量化二次信息系统的可靠性能够造成电网调度人员对运行边界和运行状态的误判，进而造成设备开关的误动作和电网运行方式的改变。在此基础上，才能进一步研究信息系统可靠性对供电能力的影响。 3、高压配电网转供能力研究 高压配电网的故障分为主变故障和馈线出口故障，这里馈线出口故障意味着整条馈线所带负荷均会失电，而对中压配电网进行转供能力分析时，馈线出口下游故障并不会引起所有负荷失电。即在对高压配电网进行转供能力分析时，仅需要以馈线出口故障作为馈线故障方式。在高压配电网的转供能力研究中，首先需要对典型110kV配电网接线模式的可靠性、经济性以及转供能力等方面进行论证分析，发现制约主变站间转带的是站间联络通道和负荷均衡要求。其次，则是对网络结构进行简化分析，虽然相较于中压配电网而言高压配电网结构较为简单，但也存在网络规模较大导致算法搜索效率太低的问题。因此，提出以基于公共信息模型（CIM）的拓扑收缩方法简化网络，提高算法的搜索效率。 三、基于N-1安全约束的配电网TSC 1、TSC概念 在第2节介绍的供电能力范畴下实现的负荷分布，很难在故障情况下实现负荷的安全转移，尤其是在配电网安全校验中很重要的N-1校核不一定得到保障。因此在计及静态安全约束的基础上，评估现有网络的供电能力就显得十分重要，TSC的概念应运而生。TSC是指一定供电区域内所有设备均满足N-1安全约束条件下的最大负荷供应能力。TSC的大小取决于变电站的负载能力和网络的转供能力。相关学者对TSC模型的建立和完善、指标簇定义、求解方法等基础理论方面进行了大量的研究工作。其中基于馈线互联关系的TSC模型因其精确性和可操作性得到了广泛的应用，该模型以馈线负荷为控制变量、主变负载率为状态变量，以N-1约束和容量约束作为约束条件，考虑在负荷转移过程中的馈线联络和主变联络、负荷均衡度等因素，最终形成以最大负荷承载能力为目标函数的线性规划问题。 2、TSC模型 虽然TSC在配电网规划和优化运行方面展现了良好的应用前景，但是在应用前应该给出该模型的基础性理论分析，主要包括模型的合理性和最优解的性质等。TSC模型的合理性指的是模型中所考虑的约束是否与实际运行规划符合。该模型最重要的约束就是N-1约束，对所得最优解能否通过N-1安全校验进行了论证分析，并提出负荷未细分到馈线上是出现误差的主要原因。因此，提出基于馈线互联关系的TSC 模型，并与N-1校验进行对比，得出该模型是满足N-1约束的结论。但在基于馈线互联和主变互联的模型中，均没有在短时过载的基础上考虑主变二次转供问题。

低压配电系统送电方案

中国移动广东公司粤东区域生产中心一期建设项目 低压配电系统送电方案 一．基本要求 1. 严格按图，按现行相关规范施工，各设备房及场所土建工程已完工，符合规范要求的送电条件。 2. 做好送电前各相关场所的安全防护措施，做好专人监护、安全围护、警示牌等工作。 3. 做好参与人员的安全、技术交底、确保参与送电工作的相关人员、做到定员定职、工作目标明确。 4. 送电前须做好如下的基本工作 （1）系统相关设备及线路已按图、按规范施工完工，相关场所符合送电条件。 （2）检查线路至相关设备安装的正确性（既校对线路）并检查相关挂牌标识的正确性。 （3）准备送电的馈电回路各用电设备的总开关处在断开状态，专人检查校对并做记录。 （4）用电设备的控制箱已做单体模拟调试，绝缘性能良好，达到规范标准。 （5）单体模拟调试最基本要做到如下要求 ①绝缘性能测试 ②控制逻辑正确

③各开关操作正常 ④各指示功能、保护功能符合要求 5. 试送电要求 ①对准备送电的馈电回路专人巡查各开关状态断开 ②送电端及受电端有专人监护，并用对讲进行联络 ③对线路做送电前的绝缘性能进行检查 ④试送电，采用瞬间合断的方法，进行三次，确认无异常后，送电试运行，并做好警示挂牌工作。 6. 对整个调送电工作要做到有书面记录，严格校对图纸与安装内容的一致性，特别是对设备的型号、规格要认真校对无误。 7.做好试送电前的柜、箱检查后，组织分配工作人员，通过对讲机交流所需要人员为15人 8.试送电所需要工期为25天 9.试送电所需要仪表仪器 ①万能表 ②钳形电流表 ③绝缘电阻测试仪摇表

二．拟送电回路内容及顺序 （顺序可依据实际情况作相应调整） （一）一机楼一期（一层配电房）低压配电回路内容 1. 园区室外照明回路 ①走向及编号：P1-5屏101 至门卫 屏的位置：一层高低压变配电2（1-3～1-C） ②未端设备：ALSW-1箱 ③消防时断电 2. 智能系统双电源回路 ①走向及编号：P3-6屏1009#，P2-5屏1010# 至智能消防控制中心 ②未端设备：1AP1-1箱→UPS ③供电范围： （A）第一路供B1～5层。箱共6台.即1APR B1～5 （B）第二路供6～10层。箱共5台.即1APR6～10 3. 6～10层应急照明双电源回路 ①走向及编号：P1-6屏1003#，P2-5屏1004# 至楼屋配电间 ②未端设备：1ALE6-1箱→2ALEW-DT1共6台 4. 1～5层应急照明双电源回路 ①走向及编号：P1-6屏1001#，P2-5屏1002# 至楼屋配电间 ②未端设备：1ALE1-1箱→1ALE5-1共5台 5. B1～5层走道照明双电源回路 ①走向及编号：P1-6屏1005#，P2-5屏1006# 至楼屋配电间 ②未端设备：1ALZB1-1箱→1ALZ5-1共7台 6. 6～10层走道照明双电源回路 ①走向及编号：P1-6屏1005#，P2-5屏1006# 至楼屋配电间 ②未端设备：1ALZ6-1箱→1ALZ10-1共5台 7. B1层～1层照明回路 ①走向及编号：P1-5屏1017# 至楼屋配电间

常见低压配电系统简介

1.1 低压配电系统简介 本章所描述的低压配电系统是根据国际电工委员会标准IEC 664-1的要求来定义的，适用于海拔至2000m，额定交流电压至1000V，额定频率至30kHz或直流至1500V的系统中。另外，在通信设备中所说的交流配电，一般是指220/ 380V 的供电系统。 IEC 364-3标准中，按照载流导体的配置和接地的方法划分成TN、TT和IT交流配电系统，在下面的图示中给出了配电系统的一些实例。 图中： ---在大多数情况下，配电系统适用于单相和三相设备，但为了简化起见，图中仅划出了单相设备； ---供电电源可以是变压器的次级绕组，电动机驱动的发电机或不间断电源系统；字母代号的含义： 第一个字母T或I表示电源对地的关系，第二个字母N或T表示装置的外露导电部分对地关系，横线后字母S、C或C-S表示保护线与中性线的组合情况。1.1.1 TN配电系统 TN配电系统中，电源有一点（通常是中性点）直接接地，设备端的外露导电部分通过保护线（即PE线包括PEN线）与该接地点连接的系统。按照中性线（N）与保护线的组合情况，TN系统又分为以下三种型式： ---TN-S系统：整个系统中保护线PE与中性线N是分开的，见图5-2； ---TN-C-S系统：系统中有一部分保护线PE与中性线N是分开的，见图5-3；---TN-C系统：整个系统中保护线PE与中性线N是合一的，见图5-4。

图1-1TN-S配电系统实例 图1-2TN-C-S配电系统实例 如图5-4在系统的某一部分中，中线和保护接地功能合并在一根单独的导线上（PEN） 注：将PEN导线分解成保护接地线和中线的点可在建筑物入口处或建筑物的配电板上。

接触网供电方式及优缺点

电气化铁道牵引供电装置，又称为牵引供电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。 目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种，京沪、沪杭、浙赣都是采用的直供加回流线方式。 一、直接供电方式 直接供电方式(TR供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。 这种供电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营维修都较方便，因此造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，所以一般不采用。我国现在多采用加回流线的直接供电方式。二、BT供电方式 所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3～4km安装一台)和回流线的供电方式。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。 BT供电的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。由图可知，牵引变电所作为电源向接触网供电；电力机车(EL)运行于接触网与轨道之间；吸流变压器的原边串接在接触网中，副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1：1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等，即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上，经回流线返回牵引变电所。这样，回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等，方向却相反，故能抵消接触网产生的电磁场，从而起到防干扰作用。 以上是从理论上分析的理想情况，但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流，所以经回流线的电流总小于接触网上的电流，因此不能完全抵消接触网对通信线路的电磁感应影响。另外，当机车位于吸流变压器附近时回流还是从轨道中流过一段距离，至吸上线处才流向回流线，则该段回流线上的电流会小于接触网上的电流，这种情况称为“半段效应”。此外，吸流变压器的原边线圈串接在接触网中，所以在每个吸流变压器安装处接触网必须安装电分段，这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过，该电分段时产生很大电弧，极易烧损机车受电弓和接触线。且BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失，故已很小采用。