合福铁路客运专线简介

合福铁路客运专线简介

合福铁路客运专线北接合蚌客运专线、京沪高铁，并通过它们直达北京，形成京福高速铁路通道。专线自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山、江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里。该客运专线闽赣段正线全长467公里，其中江西省境内184公里，福建省境内283公里，沿线共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州11个车站。主要技术标准为双线客运专线，速度目标值为350公里/小时。

站点设置

合肥南站、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴站、上饶、五府山、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北、古田北站、闽清东站、福州。

沿线车站简介

安徽省

黄山北站：黄山北站内将由合福高铁、杭黄快速铁路、皖赣复线等3个场横列布置，设计16座站台面和23条到发线。站内设基本站台一座，岛屿式站台7座，侧式中间站台1座。旅客从天桥进站地道出站。设计中预留2条地铁线路。

歙县北站：高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北，到县城直线距离不到5公里，距开发区二期边线不到2公里；站房面积4750平方米；车场按合福场、黄杭场横列布置，各设2座站台（面）4条到发线（含正线）。共计4座站台（面）8条到发线（含正线）。区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。

绩溪北站：站房面积由原来规划的8000平方米增加到11988㎡,站房与站台设计均充分考虑了现有火车站和既有线的合并。该方案从传统中国建筑中汲取灵感，以“古徽新韵、和谐盛世”为建筑创意，用现代材质手法进行表达，创造出别具一格的建筑形象。投资由铁路项目全额承担。可以展望的是，当绩溪北站建成投入使用之际，它以地标性的建筑风格及全新的面貌，以便捷的人流物流功能及完善的功能配套，成为绩溪县一颗强劲跳动的心脏。

旌德站：旌德火车站是京福高速铁路上的一个客运站，位于旌德县城西山脚下，站线长2公里，包括售票大厅和候车大厅在内的车站综合楼，建筑面积5千平方米，车站将设置在规划中的环城西路，站型为线侧平式车站。

泾县站：位于泾川镇岩潭村西山头，距离政府大楼约5km 左右。站房建筑面积4500平方米，泾县火车站已于2013年

10月16日正式动工建设，目前已经完成售票厅主体结构封顶，根据计划，泾县火车站将于2014年9月份全部完工。合福铁路将于今年10月份具备联调联试条件，计划于2015年3月份正式通车运营。与此同时，与泾县火车站相配套的进站道路、站前广场等工程亦紧锣密鼓地推进，确保与合福铁路同步建成，同步投入使用。

南陵站：南陵站位于三里镇牌楼村，距县城约7公里，为线侧平式车站。车站规模为2站台面，正线2条、到发线2条，设基本站台和侧式站台各一座，站房面积约3500平方米，车站处设一保养点。承担南陵站站房设计的是中建（北京）国际设计顾问有限公司，全线车站站房有望于2014年初开工建设。

江西省

(1)婺源站位于婺源县紫阳镇汤坞村，车站站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架框架结构。站场规模为2台5线，基本站台1座、中间站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计10619平方米。

(2)德兴站位于德兴市龙头山乡河村，车站站房位于线路右侧，设计为小型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3465平方米。主体建筑二层，采用

钢筋混凝土框架框架结构。站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8238平方米。

(3)上饶站位于合福客运专线线路右侧，设计为中型车站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积7999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。站场规模为2台6线，设岛式站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计10741平方米。

(4)五府山站位于上饶县四十八镇北山村，车站站房位于线路右侧，设计为小型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积2000平方米。主体建筑一层，采用钢筋混凝土框架结构。站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8000平方米。

福建省

(1)武夷山北站位于武夷山市北郊，工业路以西，车站站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为型钢结构。站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构、现浇钢筋混凝土组合屋盖，雨棚面积

共计8100平方米。

(2)武夷山东站位于建阳市将口镇洋墩村，车站站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及上进下出的组织流线，站房建筑面积29631平方米。主体建筑地上三层、地下一层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。站场规模为3台7线，基本站台1座、中间站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构、现浇钢筋混凝土组合屋盖，雨棚面积共计16540平方米。

(3)建瓯西站位于建瓯市北部徐墩镇外瑶平村，车站站房位于线路左侧，设计为中型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积5999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8152平方米。

(4)南平北站位于南平市夏道镇安济村，车站站房位于线路右侧，设计为中型站，采用线侧平式布局及上进下出的组织流线，站房建筑面积9998平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋盖为钢网架结构。站场规模为2台6线，设岛式站台2座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计11280平方米。

(5)古田北站位于古田县黄田镇洋上村，车站站房位于线路左侧，设计为小型站，采用线侧下式布局及下进下出的组

织流线，站房建筑面积3997平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构。站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8100平方米。

(6)闽清东站位于闽清县东桥镇大箬村，车站站房位于线路右侧，设计为小型站，采用线侧下式布局及下进下出的组织流线，站房建筑面积3999平方米。主体建筑二层，采用钢筋混凝土框架结构。站场规模为2台4线，基本站台1座、侧式站台1座。雨棚采用有站台柱钢结构，雨棚面积共计8180平方米。

客运专线铁路桥梁构造

客运专线铁路桥梁构造

客运专线铁路桥梁结构构造 高速铁路客运专线上，列车对桥梁的动力作用大，为满足行车安全、乘坐舒适以及适应高速铁路线路的构造要求，高速铁路桥梁必须具有足够的强度、更高的刚度、良好的稳定性、更大的抗扭能力、更好的耐久性和较高的减振降噪特性，同时，还要利于检查与维修。 一、桥面布置 客运专线铁路桥梁桥面结构主要由人行道栏杆（声屏障）、人行道盖板、电缆槽、防撞墙（挡碴墙）、排水孔、防水层及保护层、轨道系统等组成。无碴轨道桥面与有碴轨道桥面相比结构要稍复杂一些，下面我们以京津城际铁路桥梁为例对桥面结构做如下具体介绍。 - - 55 - -

图2-2-1 京津城际铁路箱梁桥面断面图 如图2-2-1所示，京津城际铁路桥面栏杆内净宽13.2m，正线线间距5m，线路两侧设防撞墙（高1m、强度C40）取代护轮轨，防撞墙内净宽9.1m；在箱梁翼缘板两侧的遮板上安装可拼装式混凝土桥梁栏杆（高 1.2m），穿越居民区时，安装声屏障（高2.15m）；桥面喷涂聚脲弹性涂料防水层（厚度2mm），防水层上无保护层，梁缝间用橡胶止水带连接。 - - 55 - -

图2-2-2 京津城际桥面现状图 图2-2-3 翼缘板上部断面详图 - - 55 - -

梁体梁体混凝土底座板 止水带弹性缓冲材料 图2-2-4 梁端止水带和缓冲层示意图 与既有线普通桥梁不同，为使轨道系统与桥梁形成两个相互独立的系统而自由伸缩移动，桥面与轨道系统的混凝土底座之间增加了滑动层；在梁端的混凝土底座与桥面间增加了弹性缓冲材料；同时为防止轨道系统的横向位移和向上敲起，在桥面的混凝土底座两侧增设了C、D两种侧向挡块。 在底座板和桥梁表面之间有一层滑动层，由土工布-薄膜-土工布组成。它使底座板下的梁跨伸缩不影响钢轨的受力，从而不受无缝线路的纵向力影响。 - - 55 - -

最新合福客专安徽段轨枕埋入式高速道岔施工方案823

合福客专安徽段轨枕埋入式高速道岔施工方案2013823

新建铁路合肥至福州安徽段 客运专线站前一标 合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案 项目总工： 项目经理： 中铁四局集团 合福铁路安徽段站前一标项目经理部 二〇一三年七月十三日 新建铁路合肥至福州安徽段 客运专线站前一标

合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案 文件编号： 版本号： A 修改状态：1 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局集团 合福铁路安徽段站前一标项目经理部 二〇一三年七月十三日 目录

1、编制依据、编制原则、编制范围 (5) 1.1编制依据 (5) 1.2编制原则 (5) 1.3编制范围 (6) 2、工程概况 (6) 2.1工程概述 (6) 2.2主要工程数量 (6) 2.3工程特点、重点、难点及措施 (7) 2.3.1主要重点、难点 (7) 2.3.2针对本工程重点、难点采取的措施 (8) 3、总体施工组织 (8) 3.1施工部署规划 (8) 3.2施工队伍的来源 (8) 3.3主要相关工程规划及布置 (8) 4、施工进度安排 (10) 4.1施工进度安排原则 (10) 4.2总体施工进度安排 (11) 5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (12) 5.1总体施工方案 (12) 5.2高速道岔施工方法及流程 (14) 5.2.1道岔区基标测量 (14)

5.2.2道岔厂内组装及验收 (15) 5.2.3道岔运输 (15) 5.2.4起重、吊装 (15) 5.2.5道岔区底座混凝土施工 (16) 5.2.6绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理 (16) 5.2.7岔枕、岔轨拼装及联接 (16) 5.2.8道岔轨排初步定位、联接 (17) 5.2.9安装支撑调整装置 (17) 5.2.10道岔一次精调 (18) 5.2.11道床板钢筋安装及绝缘测试 (19) 5.2.12道岔电务转换设备检测、调试、拆除 (19) 5.2.13道床板混凝土模板安装 (20) 5.2.14道岔二次精调 (21) 5.2.15道床板混凝土浇筑施工 (22) 5.2.16道岔线性整治 (24) 5.2.17道岔钢轨焊接与锁定 (24) 6、主要材料及机械设备配制 (28) 1、主要机械设备 (28) 7、施队伍部署及任务划分 (29) 7.1劳动力进场及任务划分 (29) 7.2劳动力管理 (29) 7.3劳动力配备计划 (29)

哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案

哈大铁路客运专线T J-1标 轨道精调施工方案 中国中铁二局 2010.8 目录 1.施工概况 (2) 2.施工方案 (2) 3.精调前准备工作 (2) 3.1轨道板的复测 (2) 3.1.1复测仪器 (3) 3.1.2轨道板精调复测流程图 (4) 3.1.3轨道板的复测结果 (4) 3.2扣件安装 (4) 3.2.1扣件组成部分 (4) 3.2.2扣件安装方法 (4) 3.2.3扣件铺设顺序及要求 (6) 3.2.4人员配置 (7) 3.2.5施工使用机具 (7) 3.2.6扣件安装注意事项 (7) 3.3C PⅢ复测 (7) 3.3.1复测前准备 (7) 3.3.2C PⅢ复测 (7) 4.轨道精调施工工艺及流程 (7) 4.1工艺流程图 (7) 4.2轨道精调施工工艺 (7) 4.2.1施工准备 (7)

4.2.2轨道几何状态检查 (8) 4.2.3测量数据评估及调整量计算 (8) 4.2.4现场调整 (8) 4.2.5轨道复测 (9) 4.3精调试验段情况 (9) 4.4动态精调 (9) 4.4.1.主要技术指标 (9) 4.4.2.技术要点 (10) 4.4.3检测调整 (10) 5.人员及设备配置 (10) 5.1人员配置表 (10) 5.2测量设备及工机具配置 (11) 5.3施工组织 (12) 6.施工注意事项 (12) 哈大铁路客运专线 T J-1标轨道精调施工方案 1.施工概况 哈大客运专线T J-1标无砟轨道采用C R T S-Ⅰ型板式结构，扣件采用W J-7B(G)轨道扣件系统。中 铁二局无砟轨道精调自营海特大桥D K233+000开始，到鞍辽特大桥D K308+665.48结束，全段总长 75.665双线公里。计划9月初开始至11月中旬结束，总工期70天。 2.施工方案 轨道精调工作一般是在长钢轨铺设放散、锁定结束后开展，分为静态调整和动态调整两个阶段。静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。 无砟轨道静态平顺度允许偏差 3.精调前准备工作 轨道精调前的准备工作主要包括三项内容，轨道板的复测、扣件安装、C PⅢ复测。 3.1轨道板的复测 为保证后期钢轨的铺设及轨道精调，轨道板灌浆后7天或砂浆强度达到0.7M P a后，应及时对轨道板

大西铁路客运专线工程建设计划统计管理办法

大西铁路客运专线工程建设 计划统计管理办法 第一章总则 第一条为加强大西铁路客运专线有限责任公司﹙以下简称公司﹚的计划、统计管理工作，发挥计划、统计工作在工程建设中的作用，根据《中华人民共和国统计法》、《铁路固定资产投资统计规则》和铁道部有关规定，结合大西铁路建设实际，制定本办法。 第二条大西铁路建设计划、统计工作的基本任务是：认真贯彻国家、铁道部有关规定，认真贯彻建设计划、统计纪律和要求。及时提报工程建设项目年度建议计划，及时下达年（季、月）度计划及调整计划，及时报送统计报表及调查分析报告，实行计划、统计监督及考核。 第三条计划、统计工作的管理由计财部归口负责，工程部、物资部、拆迁办配合。各参建单位根据计划、统计工作的规定配备计划统计部门和人员，负责本单位的计划统计工作。 第四条各施工单位按时完成应上报的各类报表，及时掌握工程进展情况，及时向领导提供各种统计信息资料、临时报表及统计分析；根据统计数据进行统计分析，编制年（季、月）度统计分析报告。施工单位上报和提供计划、统计资料，必须及时、准确，不得虚报、瞒报、拒报、迟报，不得伪造、篡改计划统计资料。 第五条计划统计人员要恪守职业道德，坚持实事求是，反对弄虚作假，坚决抵制和反对各种违法、违规行为，严格遵守法律、法规。 第六条为使报表统一化、规范化，计划、统计报表除封面和编制说明采用A4纸纵向排列外，其余各表一律采用A3纸横排，并用计算机打印。要求手续完备、数据吻合、装订整齐。 第二章计划管理

第七条编制依据 1. 铁道部有关计划管理的规定； 2. 批准的初步设计文件、批复的指导性施工组织设计； 3. 铁道部下达的年度投资计划和调整计划； 4. 施工承（发）包合同及其他合同； 5. 上级主管部门及公司关于工期、质量、投资、安全、环保等各项管理规定； 6. 施工设计图纸及现场施工条件； 7. 项目建设的进展情况。 第八条编制的内容 1．编制说明：对上一阶段计划和施工组织的落实情况作简要分析；计划编制的依据；建设部署、工程建设的主要内容、形象进度、目标和进度要求；项目资金、物资设备、施工力量等资源配备情况；主要存在问题；完成本期计划和解决问题的措施。计划编制说明应周密、详尽，以便评估其可行性。 2．计划内容：按施工合同《工程量清单》确定的章节、工程项目及费用名称用表格的形式填报本期计划完成工程数量及投资。主要包括章节、工程项目及费用名称、计量单位、合同数量及价值、本期计划数量及价值、分月计划数量及价值、开累计划完成数量及价值、累计完成百分比等组成。 控制(或重点)工程应另单独填报，并有形象进度描述。 第九条年度计划编制 1. 各施工单位每年7月15日前完成下一年度的建议计划（含月计划）编制，交监理单位复核后于7月20日前报公司计财部；计财部发工程部、物资部和拆迁办审核提出建议，由计财部汇总形成年度建议计划；报分管领导审核后，报公司总经理办公会议研究，公司董事事会同意后上报。 2. 计财部依据铁道部下达的年度计划，结合全线施工组织设计（调整施工组织设计）和上年度验工计价、工程进展的落实情况，编制年度投资计划，提出各施工单位分解计划建议，经分管领导审核后报公司总经理办公会议研究，同意后下达给各施工单位。年度施工计划是年终考核的重要依据。 第十条季度计划编制 各施工单位于每季度末月15日前编制下季度施工建议计划，季度建议计

客运专线铁路验标应用指南

旋喷桩地基检验批质量验收记录表

说明 主控项目 1．水泥的质量和检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第6.2.1条的规定。 2．旋喷桩的布置范围、数量和形式必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察和尺量。 3．水泥浆配合比例必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：计量检查。 4．旋喷桩的施工必须符合设计和施工技术方案的要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察和尺量。 5．桩身无侧限抗压强度必须符合设计要求。 检验数量：施工单位检查桩数的2%，并不少于5根。每根桩在成桩28天后取3个试样（在桩径方向1/4处、桩头至桩长2/3长范围内垂直钻芯）。监理单位见证取样检测根数为施工单位检测根数的20%，且不少于1根。 检验方法：施工单位做无侧限抗压强度试验。监理单位检查试验报告和见证取样检测。 6．地基承载力必须符合设计要求。 检验数量：检查总桩数的2‰，且每基坑不少于1处。监理单位全部见证检测。 检验方法：平板载荷试验。 一般项目 1．旋喷桩施工允许偏差和检验方法应符合下表的规定。 旋喷桩施工允许偏差和检验方法 检验数量：施工单位检查桩孔数的2%，并不少于5根。

［明挖基础］ 基坑检验批质量验收记录表

说明 主控项目 1．基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计和施工工艺设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察和尺量。 2．基坑开挖方式和支护形式必须符合设计和施工技术方案的要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察。 3．基底地质条件及承载力必须符合设计要求。 检验数量：施工单位和监理单位全部检查。 检验方法：施工单位观察或进行标准贯入、触探仪检测。监理单位观察和见证检测。4．基坑回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：观察。 一般项目 1．基底高程的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。 基底高程的允许偏差和检验方法 检验数量：施工单位对每个基坑检查不少于5处。

告诉你一个真实的铁路设计院

1. 铁路系统下属设计院详细介绍 目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院；以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。 1.1 综合设计院 铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。 铁二院位于成都，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。楼主在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，楼主当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到楼主参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！）选线时候，楼主彻底哭了，不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，楼主这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X。 铁三院位于天津，所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区，例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专，以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等。铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平。细心的同学可能会发现，我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中，铁三院占有相当份额，对了顺便科普下四纵四横快速铁路网，这是我国快速客运网的主骨架：四纵，京沈哈大、京广、京沪、沿海；四横：太（原）青（岛）、沪昆、沪汉蓉、徐兰，覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。同时，年运量分别超过4亿吨和2亿吨的大秦铁路、朔黄铁路从新建到历次改扩建设计都是由铁三院承担。

哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案

哈大铁路客运专线T J-1标轨道精调施工方案 中国中铁二局 2010.8

目录 1.施工概况 (3) 2.施工方案 (3) 3.精调前准备工作 (4) 3.1轨道板的复测 (4) 3.1.1复测仪器 (4) 3.1.2轨道板精调复测流程图 (5) 3.1.3轨道板的复测结果 (5) 3.2扣件安装 (6) 3.2.1扣件组成部分 (6) 3.2.2扣件安装方法 (7) 3.2.3扣件铺设顺序及要求 (10) 3.2.4人员配置 (12) 3.2.5施工使用机具 (12) 3.2.6扣件安装注意事项 (13) 3.3C PⅢ复测 (13) 3.3.1复测前准备 (13) 3.3.2C PⅢ复测 (13) 4.轨道精调施工工艺及流程 (14) 4.1工艺流程图 (14) 4.2轨道精调施工工艺 (14) 4.2.1施工准备 (14) 4.2.2轨道几何状态检查 (15) 4.2.3测量数据评估及调整量计算 (15) 4.2.4现场调整 (16) 4.2.5轨道复测 (18) 4.3精调试验段情况 (18) 4.4动态精调 (18) 4.4.1.主要技术指标 (18) 4.4.2.技术要点 (19) 4.4.3检测调整 (19) 5.人员及设备配置 (19) 5.1人员配置表 (19) 5.2测量设备及工机具配置 (20) 5.3施工组织 (21) 6.施工注意事项 (21)

哈大铁路客运专线 T J-1标轨道精调施工方案 1.施工概况 哈大客运专线T J-1标无砟轨道采用C R T S-Ⅰ型板式结构，扣件采用W J-7B(G) 轨道扣件系统。中铁二局无砟轨道精调自营海特大桥D K233+000开始，到鞍辽 特大桥D K308+665.48结束，全段总长75.665双线公里。计划9月初开始至11月 中旬结束，总工期70天。 2.施工方案 轨道精调工作一般是在长钢轨铺设放散、锁定结束后开展，分为静态调整和动态调整两个阶段。静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。 无砟轨道静态平顺度允许偏差

大西铁路客运专线工程建设施工组织设计编制管理办法

大西铁路客运专线工程建设 施工组织设计编制管理办法 第一章 总 则 第一条 为实现大西铁路客专建设的总体目标，强化施工组织管理，规范施工组织设 计的编制与审批，根据铁道部《铁路工程施工组织设计指南》 （铁建设〔 2009〕226 号）和 《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》 （铁工管工〔 2007〕 72 号）的要求，制定本办 法。 第二条 施工组织设计是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施 工活动的技术、经 济、组织、协调和控制的综合性文件。 施工组织设计必须在工程项目开工前进行编制，严禁边施工边编制或施工 完后补编制。 施工组织设计一经批准，就应作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术 经济文件。 第二章 施工组织设计的分类、分工及审批程序 1．第一类为全线指导性施工组织设计，由大西铁路客运专线有限责任公司（以下简 称“公司”）负责编制，报部审批。 2．第二类为各标段、控制工程、重难点工程实施性施工组织设计，根据指导性施工 组织设计和本标段实际情况，由施工单位负责编制（集团公司技术负责人签认） ，监理单 位审核，公司负责审批。全线控制工期工程“三隧一桥”即韩信岭、乔家山隧道、马家庄 隧道和晋陕黄河特大桥实施性施工组织设计尚需报部核备。 3．第三类为其他工程（建设或施工单位拟定的控制、重难点工程）实施性施工组织 设计，由施工单位负责编制，监理单位审批，报公司核备。 第六条 施工组织设计应以正式文件的形式报批。 第三条 第四条 第五条 大西铁路客运专线工程施工组织设计分为三类：

第三章施工组织设计的编制依据和原则 第七条编制依据 1．国家、铁道部和山西、陕西的有关政策、法规和条例、规定。 2．国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 3．现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 4．承发包合同、招投标文件。 5．设计文件。 6．铁路客运专线现场调查的相关资料。 7．其它相关依据。 第八条编制原则 1．必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 2．要在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件基础上，因地制宜地编制施工组织设计方案，切实起到指导施工的作用。 3．积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工程成本。 4．充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占土地，保护农田。 5．要注意站前、站后工程以及各相关专业的衔接。 6．结合工程实际安排科研及试验项目。 7.内容要重点突出、简繁得当、表述清楚、语言简练，保证措施部分，忌空话、套

合福铁路淝河特大桥上跨高速(90+180+90m)连续梁拱拱肋混凝土注浆施工方案

目录 1编制依据及范围 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制范围 (2) 2工程概况 (2) 2.1简介 (2) 2.2结构设计概况 (3) 2.3主要技术标准 (3) 2.4自然条件 (4) 2.5交通条件.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 2.6工期要求.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 2.7主要工程数量...................................................................................................... 错误！未定义书签。3拱部总体施工方案.. (4) 4顶推专项施工方案 (4) 4.1 顶推滑道设计 (5) 4.2拱脚预紧张拉...................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.3千斤顶的选配...................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.4顶推前准备.......................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.5顶推过程防风...................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.6顶推施工前贝雷梁加固...................................................................................... 错误！未定义书签。 4.7顶推过程控制...................................................................................................... 错误！未定义书签。 4.8拱肋调整.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 4.9顶推过程中应力监测及线性控制： .................................................................. 错误！未定义书签。 4.10拱座混凝土浇筑：............................................................................................ 错误！未定义书签。 4.11拆除临时拱座.................................................................................................... 错误！未定义书签。5资源配备. (10) 5.1 组织机构 (10) 5.2人员配置.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 5.3周转材料配置 (12) 5.4 施工机械设备配置............................................................................................. 错误！未定义书签。6各项保障措施.. (13) 6.1安全保证措施 (13) 6.2 文明施工保证措施 (15) 7安全应急预案 (15) 7.1编制目的 (15) 7.2编制依据 (15) 7.3危险源分析 (15) 7.4应急组织机构与职责 (16) 7.5 应急预案 (17) 7.6应急响应 (19) 7.7应急终止 (21) 7.8应急物质及装备 (22) 7.9附件 (21) 急救医院线路图： (21) 8附件.................................................................................................................................. 错误！未定义书签。 8.1检算资料.............................................................................................................. 错误！未定义书签。 8.2附图 (21)

哈大铁路客运专线CPⅢ控制网测量作业指导书

哈大铁路客运专线CPⅢ控制网测量 作 业 指 导 书 二OO九年六月

目录 1 项目概况 (1) 2 测量范围及主要工作内容 (1) 2.1测量范围 (1) 2.2工作内容 (1) 3 执行的标准及规范 (2) 4 CPⅢ控制网测量实施方案 (2) 4.1CPⅢ控制点的测量标志 (2) 4.2CPⅢ控制点的埋设与编号 (2) 4.2.1 CPⅢ控制点的埋设 (2) 4.2.2 CPⅢ控制点的编号 (3) 4.3CPⅢ控制网区段的划分和区段之间的连接 (3) 4.4CPⅢ平面控制网测量 (4) 4.4.1 CPⅢ平面控制网的主要技术指标 (4) 4.4.2 CPⅢ平面控制网的测量设备与方法 (4) 4.4.3 与CPⅠ、CPⅡ控制点联测 (6) 4.4.4 现场记录 (7) 4.5CPⅢ平面控制网数据处理 (7) 4.6CPⅢ高程控制网测量 (7) 4.6.1 CPⅢ高程控制网主要技术要求 (7) 4.6.2 CPⅢ高程控制网的测量设备与方法 (8) 4.7CPⅢ高程控制网数据处理 (12) 4.8CPⅢ控制网的观测条件 (12) 4.9CPⅢ控制网的维护 (12) 5 其它有关事宜 (12) 6 上交资料 (13) 附件1自由测站记录表 (14) 附件2路基地段临时辅助立柱的布设方式（一院设计范围内） (15) 附件3路基地段临时辅助立柱的布设方式（三院设计范围内） (18) 附件4CPⅢ测量标志的布设方式 (21)

哈大铁路客运专线 CPⅢ控制网测量作业指导书 1 项目概况 哈大铁路客运专线，南起海滨城市大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至北国冰城哈尔滨。线路全长904公里，其中路基长度约231公里，桥梁共162座约663公里，隧道共8座约10公里。车站23处，其中新建17处，改建5处(辽阳、沈阳、沈阳北、长春、哈尔滨)，利用1处（大连）。 全线由铁道第三勘察设计院集团有限公司和铁道第一勘察设计院集团有限公司共同设计。K0+681.9～DK439+424.8由铁道第三勘察设计院集团有限公司负责设计，正线长度425.493km；DK447+424.8～DK931+800由铁道第一勘察设计院负责设计, 正线长度478.446km。 2 测量范围及主要工作内容 2.1 测量范围 CPⅢ控制网测量的范围： (1)DK12+200至DK23+800有砟轨道； (2)DK23+800至DK369+950无砟轨道； (3)DK369+950至DK381+387.205有砟轨道； (4)DK404+200至DK405+800有砟轨道； (5)DK405+800至DK439+424.8（=DK447+424.8）至DK924+262.84无砟轨 道； (6)DK924+262.84至DK926+560有砟轨道； (7)长春西站设长春联络线与既有长春站连接，为有砟轨道，分长春站方向、 哈尔滨方向、大连方向共计15.992km，均为桥梁通过。 2.2 工作内容 (1)CPⅢ平面控制网测量； (2)CPⅢ高程控制网测量；

铁路客运专线隧道工程施工作业指导书汇编

目录 第一章隧道施工测量............................................................................................................................. - 1 - 1.1.控制测量 (5) 1.2.高程控制测量 (6) 1.3.施工测量 (6) 1.4.贯通误差的测定及调整 (6) 1.4.1.实际贯通误差的测定............................................................................................................. - 6 - 1.4. 2.平面误差调整......................................................................................................................... - 7 - 1.4.3.高程误差调整......................................................................................................................... - 7 - 1.5.竣工测量 (8) 1.6.测量成果整理 (8) 1.7.测量质量的保证措施 (9) 第二章洞口段施工............................................................................................................................... - 11 - 2.1.洞口边仰坡开挖与防护 (11) 2.2.洞口斜切段施工 (13) 2.3.验收标准 (13) 2.3.1.开挖 ...................................................................................................................................... - 13 - 2.3.2.模板 ...................................................................................................................................... - 14 - 2.3.3.混凝土工程........................................................................................................................... - 15 - 2.3.4.砌体工程............................................................................................................................... - 15 -第三章隧道开挖施工........................................................................................................................... - 17 - 3.1.隧道开挖施工程序 (17) 3.2.台阶法 (18) 3.3.三台阶七步开挖法 (19) 3.4.双侧壁导坑法 (21)

号总发关于公布哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法

号总发关于公布哈大铁路客运专线联调联试期 间施工管理暂行办法 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

沈阳铁路局文件哈尔滨铁路局 沈铁总发〔2011〕178号 关于公布《哈大铁路客运专线联调联试 期间施工管理暂行办法》的通知 长春办事处，各机务、客运段，长春、沈阳北、沈阳、大连站，鞍山车务段，长春、沈阳、大连工务段，沈阳工务机械段，长春、沈阳电务段，长春、沈阳供电段，长春、沈阳车辆段，长春、沈阳、大连房产生活段，长春、沈阳、大连公安处，沈阳通信段，林业总场，哈大客专沈阳枢纽、长春、大连、新大连站工程建设指挥部，哈大铁路客运专线有限责任公司并转设计、咨询、监理、施工单位，哈尔滨站，哈尔滨车务段，哈尔滨客运段，哈尔滨、三棵树机务段，哈尔滨工务段，哈尔滨电务段，哈尔滨供电段，哈尔滨工务机械段，哈尔滨、三棵树车辆段，哈尔滨房建集团，哈西地区铁路建设指挥部：为确保哈大铁路客运专线联调联试期间行车和施工安全，实现按期开通运营的目标，经沈阳、哈尔滨铁路局专题研究，现将《哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法》予以公布，请各相关单位认真组织学习，并遵照执行。 二〇一一年七月二十日 哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法 为加强哈大铁路客运专线联调联试期间的施工组织，认真落实“行车不施工、施工不行车”的要求，保证联调联试时的行车（人身）安全，依据铁道部《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）（铁科技〔2009〕212号）、《哈大铁路客运专线联调联试期间行车组织办法》（沈铁总发〔2011〕174号），在《沈阳铁路局营

合福一标蚌福联络线营业线施工汇报材料样本

中铁四局合福铁路安徽段站前一标 蚌福联络线营业线施工汇报材料 中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部 12月12日

一、工程概况: 中铁四局合福铁路安徽段站前一标从合蚌合福设计分界点HBDK124+000开始, 标段终点DK32+058。本标段由合福蚌福联络线(HBDK124+000-HBDK148+135)和合福铁路区间正线( DK1+250-DK32+058) 两部分组成。 蚌福联络线从合肥北站西侧引出,上跨合武绕行线后折向西, 沿既有线南侧过桃花店站后利用既有线至合肥西站; 合肥西站改建成宁西场和合福场分离, 蚌福联络线出合肥西站后继续南行至合宁高速公路北侧, 向东经匡河景观带接至合肥南站。在合宁高速南侧新设桃花镇线路, 将既有宁西、合九三条线路改造成两线引入合肥西站宁西场。 其中涉及营业线施工部分主要有: 蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩及上部架梁、上跨药品专用线连续梁; 桃花店站改; 药品专用线及十八公里专用线改造; 合肥西站改; 新建合九线路所; 合九线路所至桃花店间三线并两线改造等。 二、现场施工进展情况: 蚌福联络线临近营业线施工方案、蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩下部结构施工方案、东流路桥边跨改造施工方案已经过路局批准, 每月按照路局计划正常施工。涉及桃花店站改、合肥西站改、新建合九线路所相关工程施工方案已经过路局站段预审, 计划本月报路局评审, 相关站改工程待方案经过路局评审后再按程序启动。 三、工期计划 合福铁路安徽段站前一标 8月15日开工, 计划 4月铺轨, 3月竣工。其中蚌福联络线营业线部分工期计划为: 蒙城北路特大桥上跨徐底下枢纽7个门式墩计划 5月完成、 6月架梁经过; 上跨药品专用线连续梁计划 11月开始施工, 5月完成。 药品专用线 11月改造完成。 18公里专用线 4月改建完成。

铁道部2007-183号关于发布《铁路客运专线竣工验收暂行办法》的通知

铁道部文件 铁建设【2007】183号 关于发布《铁路客运专线竣工 验收暂行办法》的通知 各铁路局，各客运专线公司（筹备组）： 现发布《铁路客运专线竣工验收暂行办法》，自发布之日起实行。请各单位将使用中存在的问题，及时反馈铁道部建设管理司 二OO七年九月二十一日 铁路客运专线竣工验收暂行办法 第一章总则

第一条为加强铁路客运专线建设管理，规范客运专线竣工验收工作， 全面考核建设成果，根据国家有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称竣工验收是指铁路客运专线按批准的设计文件建成，由验收机构对其进行综合评价考核，移交接管使用单位试运营或正式运营的整个过程。第三条本办法适用于中华人民共和国境内的新建高速铁路项目、客运专线项目、城际轨道交通项目、近期兼顾货运的铁路客运专线项目（以下统称铁路客运专线）。 第四条铁路客运专线按照本办法进行初步验收，验收合格并经安全评估后，方可进行试运营；国家验合格后投入正式运营。初步验收不合格或未通过安全评估的铁路客运专线，一律不得交付试运营、 第二章竣工验收的依据、条件 第五条铁路客运专线竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和国家验收等五个阶段。 第六条竣工验收的依据： 1. 国有家关法律、法规以及国家颁布的建设标准。 2. 国家和铁道部颁布的设计规范、工程施工质量验收标准。 3. 经批准的项目建议书、可行性研究报告。 4. 经批准的初步设计文件（含批准的修改初步设计） 5. 审核合格的施工图（包括经批准的变更设计文件） 6. 设备技术说明书，从国外引进新技术或成套设备的，外方提供的 设计文件和新技术或成套设备的国家标准等。

最新客运专线铁路桥梁构造

客运专线铁路桥梁构 造

客运专线铁路桥梁结构构造 高速铁路客运专线上，列车对桥梁的动力作用大，为满足行车安全、乘坐舒适以及适应高速铁路线路的构造要求，高速铁路桥梁必须具有足够的强度、更高的刚度、良好的稳定性、更大的抗扭能力、更好的耐久性和较高的减振降噪特性，同时，还要利于检查与维修。 一、桥面布置 客运专线铁路桥梁桥面结构主要由人行道栏杆（声屏障）、人行道盖板、电缆槽、防撞墙（挡碴墙）、排水孔、防水层及保护层、轨道系统等组成。无碴轨道桥面与有碴轨道桥面相比结构要稍复杂一些，下面我们以京津城际铁路桥梁为例对桥面结构做如下具体介绍。 图2-2-1 京津城际铁路箱梁桥面断面图 如图2-2-1所示，京津城际铁路桥面栏杆内净宽13.2m，正线线间距5m，线路两侧设防撞墙（高1m、强度C40）取代护轮轨，防撞墙内净宽9.1m；在仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢- 55 -

箱梁翼缘板两侧的遮板上安装可拼装式混凝土桥梁栏杆（高1.2m），穿越居民区时，安装声屏障（高2.15m）；桥面喷涂聚脲弹性涂料防水层（厚度 2mm），防水层上无保护层，梁缝间用橡胶止水带连接。 图2-2-2 京津城际桥面现状图 图2-2-3 翼缘板上部断面详图 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢- 55 -

弹性缓 图2-2-4 梁端止水带和缓冲层示意图 与既有线普通桥梁不同，为使轨道系统与桥梁形成两个相互独立的系统而自由伸缩移动，桥面与轨道系统的混凝土底座之间增加了滑动层；在梁端的混凝土底座与桥面间增加了弹性缓冲材料；同时为防止轨道系统的横向位移和向上敲起，在桥面的混凝土底座两侧增设了C、D两种侧向挡块。 在底座板和桥梁表面之间有一层滑动层，由土工布-薄膜-土工布组成。它使底座板下的梁跨伸缩不影响钢轨的受力，从而不受无缝线路的纵向力影响。 图2-2-5 滑动层与梁体及轨道系统的关系示意图如图所示，桥梁结构中，每个梁体是相互独立的单元，而桥上则是无碴轨道的整体道床，为使梁体不受无缝线路纵向力的影响，在桥面与混凝土底座之仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢- 55 -

哈大高速铁路

哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。全长904公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设24个车站。2012年10月8日起全线试运行。 中文名：哈大高速铁路 外文名：Harbin-Dalian high-speed rail 运行主要城市：哈尔滨长春沈阳大连 等 项目全长：904公里最高运营时速：300公里项目总额：923亿元人民币动车车型： CRH380B耐高寒、 CRH5 铁路概述 哈大高速铁路是国家“十一五”规划，被纳入国家《中长期铁路网规划》。国家发改委于2005年末批复立项。哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，纵贯东北的哈大铁路客运专线，首根钢轨于2010年6月28日上午在中铁二局营海特大桥开始铺设，这标志着哈大高铁建设进入到最后攻坚决战阶段，进入铺轨阶段，2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。