文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 内燃机车机车总体

内燃机车机车总体

内燃机车机车总体
内燃机车机车总体

第一章机车总体

GK1C改进型燃机车是在我厂批量生产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升,满足用户个性化的需求,进行结构优化而开发的,机车装用6240ZJ型柴油机,装车功率1000KW(根据用户要求可为1100KW,即GK1C

型),机

——B

车总重为92t(根据用户要求可为100t),轨距1435mrn,轴式B—B,长15.5m,距轨面最大高度为4650mm。调车工况最高速度35km/h,小运转工况75km/h,适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。

机车分上、下两部分,采用模块化设计制造,上部为车体及安装在车体上的设备,下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。(见图1—GK1C型机车总体布置图)。

机车采用罩式车体,全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式,机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成,每个模块均采用活动连接固定在车底架上。6240ZJ型柴油机装在机车动力室,它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。

机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置,主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。

司机室布置在中间偏后的位置,车体四周设有较宽的走台,走台外设栏杆扶手。前后端两侧设侧梯,供上下车及调车作业。各机器间侧墙上设门,便于检修、保养工作的进行。

司机室按铁道部规化司机要求,设计司机室模块,实现弹性安装。司机室设一个主操纵台和辅件柜,操纵台布置参照铁道部运输局的有关规化司机室的原则美化设计,所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上,不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室,司机室后端墙上设对开门,方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。

司机室设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。司机室前后端墙、顶棚

均采用双层结构,司机室采用特殊材料及工艺,使整个司机室成为一个既吸声又隔热的完整结构。司机室前、后端墙设门,不仅供上下车用,且去机器间也较为方便。司机室侧墙上装有全玻璃拉窗。在侧窗上方设遮雨棚,供防雨遮阳用。前后了望窗视野宽广,窗上采用机车船舶专用高等级安全玻璃。司机座椅为可升降、转动的皮革面座椅。司机室还装有多功能饮水机烤箱、冷藏箱、侧壁电暖器,为司乘人员提供了良好的工作环境。

动力室装用可靠性高、经济性好的中速62—10ZJ型柴油机(装车功率为1100KW时换装6240ZH型柴油机)及轴助装置,通过万向轴驱动ZJ4014GY型液力传动箱,再经万向轴和车轴齿轮箱驱动机车轮对,柴油机的顶部设有高效排气消声器装置。柴油机进气装置采用了先进可靠的单元式空气滤清器装置,改进安装结构,便于维护、提高滤清效率。为便于观察检查,将动力室的仪表集中布置,柴油机曲轴箱增加差示压力计等保护装置。

冷却传动室分为上、下两部分,上部分冷却单元模块,28组散热单节、冷却风扇、侧、顶百页窗与散热器安装架设计成整体单元,安装于传动箱上方,优化管路走向,实现整体安装。下部为液力传动箱安装和起动发电机安装。靠司机室侧安装顶热锅炉和工作油热交换器。

液力传动箱设有两根变矩器轴,控制机车的前向、后向运行,一根轴上的变压器充油时机车前进,另一根轴变矩器充油机车后退,通过两根变矩器轴的交替充、排油,实现机车的换向运行,这种换向方式称为液力换向。液力传动箱通过偶合器驱动风扇,风扇转速根据柴油机水温自动控制,水温越高,转速越高,使水温度稳定在一定温度围。机车从前进方向?牵引工况转换为后退时,只需搬运换向手柄,即可在运行中完成机车的换向,换向动作迅速可靠,特别适合调车作业的需要,传动箱同时还设有工况机构,通过工况手柄能使机车具有调车和小运转工况,扩大了机车的速度围。

机车前端布置风源系统模块,将空压机、总风氙、总风冷却器、空气干燥设计为整体安装模块。空压机由110V直流电机驱动。在1000r/min额定转速下供风量为2400L/min,最大排气压力为900kpa。压缩空气除向空气制动系统供风外,

还向自动控制系统和撒砂系统供风。机车设置两个总风缸,总风缸的总容积大于0.8m3。

后机室集中布置电气控制柜、行车安全装置、阀类安装等设备。具罩壳设计为整体单元,可实现整体吊装,两侧设门,便于检修维护室设备。

机车走行部是两台可互换的具有二系悬挂装置的二轴转向架,由构架、轮对轴箱、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、手制动装置、砂箱装置等组成。车体与转向架的连接采用牵引销和旁承的结构形式。牵引销设置在转向架的几何中心上,四个滚柱磨擦式旁承在构架侧梁上,可以控制和衰减转向架在较高速度时的蛇行振动,机车在由曲线进入直线后,可使转向架复原,防止轮缘在直道上的偏磨。构架系全钢组焊结构。基础制动装置采用单侧独立制动形式,它包括制动缸、杠杆机构及闸瓦间隙调整器,可以自动补偿闸瓦和车轮磨耗产生过大的间隙。轴箱采用无导框,弹性拉杆定位。

两转向架间设两个燃油箱,总容量为2×2000L。

机车车体四周留有较宽的走台,走台外设双层栏杆扶手,前后有踏梯,十分适于调车作业。电气控制系统进行了优化设计,采用微机控制系统作为控制电路的核心,具有较高的可靠性。通过设置在机车司机室的操纵台、电气了柜以及各控制设备上的开关及控制器,按照规定的要求和操纵顺序,自动或手动控制有关器件的动作,完成机车的起动、调速、换向、制动、照明、保护、显示等控制。并在提高可靠性基础上增设显示和故障诊断,完善机车检测功能。关键电器件选用引进德国技术的沙尔特堡电器产品,以提高电气系统的可靠性,根据用户要求,可以加装行车安全装置,采用LKI—93A型监控记录装置。

机车运行过程中,电气控制系统可实现柴油机的警告、卸载或停机等保护功能和机车超速保护、柴油机超速保护、柴油机润滑油压低保护、柴油机冷却水温保护、传动箱工作油温保护及膨胀水箱低水位警告等保护功能。机车各电气回路中还设有过载保护和短路保护以及接地保护,以保证机车电气控制系统的可靠工作。此外,机车总风缸和列车管及制动风缸均设有压力表指示以显示各部分风压。

机车的两端布置有头灯、标志灯、近照灯等。机车后机室、动力室及车下两

侧的照明灯旁各设有一个电源插座,供临时用电。

机车具有较好的起动牵引性能,起动粘着系数高,在3%的直线坡道上停坡起动3600t,速度可达16kn/h,机车在平直道上牵引4500t,速度可达35kn/h。

第二章转向架

一、转向架的作用和组成

(一、)向架的作用

现代机车转向架又称机车走行部,主要起以下作用:

1、承担车架以上各部分的全部重量,包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置和电机电器设施等。

2、保证必要的轮轨粘着,使轮轨接触处产生轮周牵引力或制动力,以达到牵引列车运行或制动停车。

3、缓和线路对机车的冲击,使机车在线路上运行时具有较好的运行平稳性和稳定性。

4、保证机车顺利通过曲线。

5、保证机车安全、可靠、经济和正点运行。

(二)转向架的组成

转向架主要由构架、轮对轴箱、旁承、牵引装置、基础制动装置、手制动装置、砂箱装置和轮缘润滑装置等组成。

1、构架

构架是转向架的山骨架。通过它将轴箱、轮对、旁承、牵引装置、基础制动装置、手制动装置、砂箱和轮缘润滑装置等组成一个整体,为了保证这些部件可靠地工作,构架必须有足够的强度和刚度,同时应有相互位置尺寸的精度要求。因此,构架采用具有强度大、刚性好、重量轻、截面成箱形的全钢板组焊式结构。侧梁、端梁和横梁组焊成一体后作退火处理,整个构架采用二次加工。

2、轮对轴箱

轮对直接向钢轨传递机车重量,通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力,并通过轮对的回转实现机车的钢轨上的运行。轴箱是联系构架和轮对的活动关节,它是用两个两端带橡胶关节的轴箱拉杆将辆箱和构架弹性接起来。轴箱通过轴承与轮对连接,起着轮对的定位作用,安既保证轮对的回转运动,还能使轮对适应线路等条件,用对于构架作各方向活动作用,它既保证轮对的回转运动,还能使轮对适应线路等条件,相对于构架作各方向活动。

3、旁承

旁承支承车体上部全部重量。每台转向架设置4个,其作用除承担车体上部重量外,当机车?曲线,车体与转向架产生相对转时,起着磨擦副的作用。旁承中的橡胶垫作为悬挂装置的??悬挂,衰减和隔离山轮对传至车体上部的高频振动,在直线上,4个磨擦副还起到阻止机车蛇行运动,提高机车横向稳定性的作用。

4、牵引装置

把车体与转向架用牵引销连接,主要用于传递牵引力、制动力或横向力(如通过曲线时的车体未平衡离心力),承担车体与向架间的转向和各种外力作用。

5、基础制动装置

曲制动缸传来的力,经杠杆系统增大若干倍后传给闸瓦,使其压紧车轮,对机车进行制动,基础制动装置可确保机车安全运行。

6、手制动装置

在司机室后端墙上,安装有手制动装置的手轮和手制动减速箱,施加力转动手轮,可使机车第四轴处于制动状态,保证机车在段或库房停放时,满足机车制动的要求。

7、砂箱装置

在转向架构架四角各装一个砂箱,每个砂箱的储砂量80kg。砂箱下部装有撒砂阀和撒砂管,并对应布置在端轴的车轮上。

8、轮缘润滑装置

机车过曲线时,每隔一定距离喷头对准轮缘根部喷一次油脂,降低轮缘?钢

轨磨耗,降低脱轨系数,有利于机车顺利通过曲线。

9、转向架力的传递

机车牵引运行量,转向架承受三种力,即垂直力,水平力和纵向办。

垂直力包括静载荷和动载荷,其传递途径为:车体→旁承→构架→轴箱→轮对→钢轨。

水平力包括机车通过曲线时的离心力,外轨超高引起的机车重量在水平方向的分力,以及机车水症振动所引起的附加载荷。水平力的传递途径为:车体→牵引销→构架→轴箱拉杆→轴箱→轮结→钢轨。

纵向力主要指牵引力和制动力。纵向力的传递途径为:钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引销→车体→车钩。

二、运用检修

(一)检查、维护与保养

1、在机车上进行焊接工作时,必须将地线接近焊接处,以防焊接电流通过轴箱轴承,将轴承烧坏。

2、机车长期存放时,应每隔半月将机车移动一次,以变更轴箱轴承的接触点,防止轴承局部锈蚀。

3、日常外观检查轴箱弹簧是否有裂纹,若有,则必须更换。

4、机车运行后停车时,日常检查轴箱温度,不得超过环境外温+30℃。

5、日常外观检查轮箍和轮毂,不得弛缓。

6、外观检查排障器紧固螺栓不得松动,不得有焊缝开裂。

7、外观检查构架有无裂纹及不良状况。

8、检查轴箱拉杆体的橡胶圈,不得挤出体外,不能有老化和?裂纹。橡胶垫不能有老化裂纹。若有缺陷均应用时更换。

9、轴箱使用铁路机车专用轮对滚动轴承脂,不得与其它的润滑脂混用,机车架修时清洗轴箱、轴承,更换新的润滑脂。

机车总体及走行部课程教学大纲

机车总体及走行部课程教学大纲 课程名称:机车总体及走行部 适用专业:内燃、电力机车修理和运用 教学时数:80 一、课程性质、地位和任务 本课程是内燃、电力机车修理和运用专业的一门专业课,作用是培养学生从事本专业技术工作所必备的扎实技术功底。同时为掌握高速重载新技术进行基础理论储备。 任务是使学生了解机车总体及走行部各组成部分的工作原理。 教学内容 (一)内燃机车概述 1.内燃机车基本构造 2.机车、车辆限界及机车分类、型号和轴列式 (二)机车车体、车架 1.非承载式车体、车架 2.承载式车体 3.东风四型机车车体 (三)牵引缓冲装置 1.车钩 2.缓冲器 (四)机车转向架概述 1.机车转向架技术要求 2.转向架分类 3.东风四型内燃机车转向架 4.转向架构架 (五)弹簧装置及减振器 1.弹簧装置的作用 2.圆弹簧、板弹簧、双橡胶簧特性计算 3.组合及均衡的作用 4.加橡胶垫横向刚度、强度计算 5.摩擦减振器 6.液压减振器 (六)车体与转向架的连接装置 1.心盘和旁承的连接 2.牵引杆和旁承的连接 3.横动装置 4.车体和转向架的安定条件 (七)轴箱和轮对 1.轴箱的作用和形式 2.拉杆式和导框式轴箱定位 3.八字形橡胶堆式轴箱定位 4.轮对的组成及作用

(八)驱动机构 电传动机车的驱动机构 (九)基础制动装置 1.作用及结构形式 2.基础制动装置的设计要求 (十)轴重转移 1.粘着重量利用率 2.提高粘着重量利用率的措施 (十一)机车曲线通过 1.便利机车几何曲线通过措施 2.机车几何曲线通过的图示法 3.转向架的转心 4.曲线超高度和缓和曲线长度 5.动力曲线通过引起的轮轨相互作用力 6.轮轨间隙和轴距对动力曲线通过的影响 7.横向弹性连接的两个转向架机车的动力曲线通过 8.机车在曲线上的速度限制 9.改善机车动力曲线通过措施 10.关于轮缘不接触钢轨的导向问题 11.机车在曲线上轮轨作用力及脱轨情况综述 二、教学目的和要求 本课程的教学目的主要是使学生对机车总体及转向架有一定的掌握,以便满足学生在今后的学习和工作中的基本需要。特别教导学生掌握机车总体及转向架的构造、性能,熟练掌握机车曲线通过的知识,建立起机车轴重转移,抗蛇形运动的基础理论根底,。建立高速、重载、安全的理念。在整个学习过程中起到承上启下的作用。 (一)内燃机车概述 重点内容:轴列式;分类、型号。 了解内燃机车基本构造。 基本要求:掌握限界、机车分类型号和轴列式。 (二)机车车体、车架 重点内容:车架,桁架式承载车体,框架式承载车体、底架。 基本要求:掌握车体形式,桁架和框架区别。 理解DF4型车体。 (三)牵引缓冲装置 重点内容:车钩三态作用,缓冲器的性能参数。 基本要求:掌握车钩的构造,车钩的三态作用,缓冲器的性能参数 了解我国使用的缓冲器。 (四)机车转向架概述 重点内容:主要技术要求;转向架分类,转向架构架。 基本要求:掌握转向架主要技术要求、转向架分类、转向架构架。 了解DF4型内燃机车转向架。 (五)弹簧装置及减振器 重点内容:弹簧的作用,圆、板、橡胶簧特性及计算,组合、均衡梁的作用,摩擦减振器、

内燃机车简介

柴油机车 - 正文 以柴油机产生动力通过传动装置驱动车轮的机车,是内燃机车的一种。 发展概况柴油机车的制造大致可分探索试制阶段、试用和实用阶段、大发展阶段。 探索试制阶段20世纪初至20年代末是柴油机车的探索试制阶段。柴油机车是从动车开始发展的。在20年代中期制造出可用的柴油机车,用电力传动。苏联用一台735千瓦潜水艇柴油机制成一辆电力传动柴油机车,1924年11月交付铁路试用。德国同年用一台735千瓦潜水艇柴油机和一台空气压缩机配接,装在卸掉锅炉的“Z-3-Z”型蒸汽机车上,并以柴油机的排气余热加热压缩空气代替蒸汽推动蒸汽机,称空气传动柴油机车。这种机车因构造复杂,效率不高而放弃。美国于1923年制成一辆220千瓦电传动柴油机车,于1925年投入运用,从事调车作业。 试用和实用阶段30年代,柴油机车进入试用和实用阶段。柴油机当时几乎成为内燃牵引的唯一动力装置,但功率不大,约在1000千瓦以内。直流电力传动装置已在各国广泛采用。液力传动装置的元件──液力耦合器和液力变扭器创始于德国,这时已发展到可以在柴油机车上应用。其传动效率虽略低于电力传动,但几乎不用铜,并配用于转速为每分钟1500转左右的高速柴油机。这个时期的柴油机车仍以发展调车机车为主,到30年代后期才出现一些由功率为 900~1000千瓦单节机车多节联挂的干线客运柴油机车。实际运行表明,柴油机车的经济效益比同等功率的蒸汽机车高得多。 大发展阶段第二次世界大战后,柴油机车的制造进入大发展阶段。因柴油机的性能和制造技术迅速提高,多数配装了废气涡轮增压系统,功率比战前的提高50%左右,产量剧增。单个中速柴油机配直流电力传动装置的和以两台高速柴油机各配一液力传动装置的柴油机车的发展加快了。到60年代因柴油机增压技术日益提高,柴油机车向大功率(2000千瓦以上)发展,但直流电力传动柴油机车功率受直流牵引发电机换向器电流电压(按功率乘转速等于一常数关系工作,超过某一常数时,电刷和换向器接触处将产生剧烈火花而烧坏电机)和重量的限制,难以突破2200千瓦左右这个界限。这时联邦德国造出安装两组1470千瓦高速柴油机的液力传动2940千瓦柴油机车,在功率方面处于领先地位。60年代中期,大功率硅整流器研制成功,造出不受功率和转速限制的交-直流电力传动2940千瓦柴油机车。近年苏联造出一辆客运柴油机车,单个柴油机功率达4000千瓦。 当前除联邦德国和日本采用液力传动和高速柴油机外,其他国家以采用电力传动为主。北美国家干线上用的柴油机车全部采用电力传动和中速柴油机。 随着电子技术的发展,联邦德国于70年代初制造出“DE2500”型1840千瓦交-直-交电力传动装置柴油机车,为柴油机车和电力机车的传动系统辟出一条新路。 中国于1958年开始制造电力传动和液力传动柴油机车,工矿和森林铁路使用的小功率柴油机车是液力传动的。目前中国铁路使用的自造柴油机车主要有“东风4”型货运机车、“北京”型客运机车和“东风 2”型调车机车。 类型柴油机车按走行部形式可分为车架式和转向架式两种。功率小、重量轻、只需2~3根轴的机车可用车架式,其他的采用转向架式。按传动方式可分为机械传动、电力传动和液力传动三种,现代柴油机车多采用后两种。按用途可分为客运柴油机车、货运柴油机车、调车柴油机车和工矿柴油机车四种。60年代以来北美国家铁路运输情况发生改变,除个别特别快车用的机车外,将用于客运、货运、调车的柴油机车统一改成一种罩盖式车体的通用型机车。 基本构造及其作用柴油机车由柴油机、传动装置、车架、车体、转向架、辅助装置、制动装置、控制设备、机车信号设备等几个基本部分组成。柴油机发出的动力输至传动装

电力机车总体及走行部习题测验1

电力机车总体及走行部习题1 一、填空题 电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。 空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能,实现能量转换,同时还实现机车的控制。 电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用,并实现机车及列车的制动。 司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。 机器间用于安装各种电器和机械设备。 转向架是机车行走部分,它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。 轴向悬挂装置也成一系弹簧。 齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩,传给轮对。 车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。 牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。 机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显,但当速度达到一定值时,空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。 SS4改型电力机车车体首次采用16mm低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构,既满足了强度和刚度的要求,又达到了轻量化的目的。 车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。 车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体

承载车体。 SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。SS4改型电力机车单节车共分5个室,从前至后依次为:司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。 SS4改型电力机车单节车共有4个顶盖,从前至后依次为变压器室、机械室I端、机械室II端、高压室上方。 SS4改型电力机车车体底架牵引梁呈T形。 台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。 排障器底部距轨面高度为(110+10)mm 按工作原理,电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。 电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。 空气干燥器是风源系统中用来清洗压缩空气中的油水、杂质、尘埃去掉。 为了减轻辅助压缩机96的工作负担,应在启动辅助压缩机组前,关闭膜板塞门97,切除控制风缸102。 SS4改型电力机车控制管路系统中,除主断路器外,其余设备工作风压需经调压阀调压至500kPa 在机车受电弓升起时,为了保证与高压区的隔离,在生弓通路中设置了保护电空阀和门联锁阀。 SS4改型电力机车设有牵引通风系统、主变压器通风系统和制动通风系统三大通风系统 SS4改型电力机车制动通风系统冷却对象为制动电阻柜

内燃机车

简诉点燃火炬、短接轨道电路的方法及要求 火炬信号的点燃和设置方法 火炬信号为昼夜通用的视觉信号,使用时先取下擦火帽,露出火药头,再用擦火帽擦燃火药头使之燃烧,点燃后至于道心,火炬要与地面有一定角度,以使其充分燃烧。一支火炬燃烧时间约为7—10min 2)短接轨道电路的方法 使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光,起到防护作用。自动闭塞区段,要将短路铜线短接在需要防护处所的来车方向,使防护处所闭塞分区来车方向的信号显示红色灯光 更换机车闸瓦时应注意什么? 更换机车闸瓦时应注意: 机班工作人员应加强联系,注意人身安全,并对机车采取防溜措施。 关闭相应制冻缸(转向架)的塞门,然后将单阀置于制动位(使另一转向架的制动缸冲气制动) 作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。 更换闸瓦作业完毕后,应该开放相应的制动纲塞门,进行制动试验,调整闸瓦间隙,然后撤除防溜措施。 检查、处理压力部件时应注意哪些? 处理带压力部件的漏泄时,必须先遮断压力来源,并放出剩余压力后方可进行。 机车在保有压力状态下,凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时,严禁带汽进行修理,更不得用敲打,紧固或捻钻等方法进行施修。 有风压时,禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。 在吹扫制动软管时,应用手我住软管端头,以防软关甩动伤人。 柴油机启动前及空载试验时应注意什么? 柴油机启动前,应呼唤应答,并确认有关人员已在安全位置时方可进行。柴油机空载试验时,必须先确认有关开关(按纽)闸刀在规定位置,并将机车制动后进行。 进入机械间巡视检查时应注意什么? 进入机械间巡视检查前必须呼唤,经司机同意后方可进入。检查时。禁止接触各运动部件及高温或带电的部件,确保人身安全。 在电器化区段工作时应注意什么? 在电气化区段,接触网的各导线及其相连部件,通常均带有高压电,因此禁止直接或间接通过任何物件(如棒条、导线、水流等)与上诉设备接触。当接触网的绝缘不良时,在其支柱、支撑结构及其金属结构上,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压,因此应避免与上诉部件相接触。当接触网绝缘损坏时,禁止接触。

内燃机车机车总体

第一章机车总体 GK1C改进型内燃机车是在我厂批量生产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升,满足用户个性化的需求,进行结构优化而开发的,机车装用6240ZJ 型柴油机,装车功率1000KW(根据用户要求可为1100KW,即GK1C 型), ——B 机车总重为92t(根据用户要求可为100t),轨距1435mrn,轴式B—B,长15.5m,距轨面最大高度为4650mm。调车工况最高速度35km/h,小运转工况75km/h,适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 机车分上、下两部分,采用模块化设计制造,上部为车体及安装在车体上的设备,下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。(见图1—GK1C型机车总体布置图)。 机车采用罩式车体,全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式,机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成,每个模块均采用活动连接固定在车底架上。6240ZJ型柴油机装在机车动力室内,它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置,主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置,车体四周设有较宽的走台,走台外设栏杆扶手。前后端两侧设侧梯,供上下车及调车作业。各机器间侧墙上设门,便于检修、保养工作的进行。 司机室按铁道部规范化司机要求,设计司机室模块,实现弹性安装。司机室设一个主操纵台和辅件柜,操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的原则美化设计,所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上,不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室内,司机室后端墙上设对开门,方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。司机室前后端墙、顶

国铁内燃机车

中国的火车基本都在里面 我们通常所说的火车头,叫做机车;火车车厢,叫做车辆;火车司机,在论坛里我们称作大车;在工作的机车,叫做本务机车;两台或两台以上的机车连在一起工作,并由一个驾驶室控制,叫做重联。重联可以增大火车的牵引力,可以拉更多的车厢或者跑得更快。在机车中,还分货运机车和客运机车,基本上就是货运机车速度慢一些,但是可以拉得更多,而客运机车可以跑得更快。我国目前的机车从能源上来分可以分为燃机车和电力机车,燃机车主要是东风系列,电力机车主要是韶山系列。好了,上图片,边看图边给你们解释! 目前东风系列燃机车最普遍的就是东风4系列: 这个是DF4A型货运机车,在中国最常见的!外号:西瓜!

这个是DF4B型客运机车,在中国通常拿来牵引普快的车。外号:橘子 这个是DF4B型货运机车,墨绿色涂装的!外号:武警 东风4C(DF4C)型干线客货两用燃机车,外号:蓝猫

东风4D货(DF4DH)型干线货运燃机车,外号:乌克兰 东风4D(DF4D)型准高速客运燃机车,外号:老虎

东风4DF(DF4DF)带机供的客运燃机车,这款机车是通过自身的动力带动发电 机, 可以向客车空调供电,取消KD(空调发电车)。但是会损失一部分牵引力。 东风4D客(DF4DK)型准高速客运燃机车,外号:花老虎

牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦!图片中的就是牵引着25G车体的车 辆。 由于篇幅有限,我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车,以后有空再做 介绍。 东风11(DF11)型准高速客运燃机车,外号:狮子 东风11专(DF11Z)型准高速客运燃机车

机车总体介绍

1.简述内燃机车的总体构造,并说明各组成部分的作用。 (1)发动机。发动机是机车的动力装置,其作用是将燃料的化学能转变为机械功。内燃机车主要采用的是柴油机,即利用燃油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。因此,一般所说的内燃机车是指柴油机车。 (2)传动装置。传动装置的作用是将发动机的机械功传递给走行部分,力求发动机的功率得到充分发挥,并使机车具有良好的牵引性能。 (3)车体和车架。车体和车架是机车安装各部件的基础,并能保护各种设备免受外界条件的干扰。此外,也形成了乘务人员的工作场所。 (4)走行部。走行部(转向架)的作用在于:承受机车上部重量;将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引力和速度;保证机车运行平稳安全。 (5)辅助装置。辅助装置的作用是保证发动机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。 2。机车的牵引力和制动力是怎样形成的?为什么要有最大值限制? 设柴油机产生的扭矩通过输出轴、传动装置,最后使机车动轮获得的扭矩为M。如果机车被吊离钢轨,则扭矩作为内力矩,只能使车轮发生旋转运动,而不能使机车发生平移运动。当机车置于钢轨上使车轮和钢轨成为有压力的接触时,就产生车轮作用于钢轨的可以控制的力F’’,F’’所引起的钢轨作用于车轮的反作用力F’就是十几车发生平移运动的外力。这种由钢轨沿机车运动方向加于动轮轮周上的切外力∑F’称为机车轮周牵引力,简称机车牵引力。 黏着定律,轮周牵引力又是一个静摩擦力,所以它必然有一个极限值——最大静摩擦力,称为轮轨间粘着力的最大值,其极限值接近于轮轨间的静摩擦力。 3.什么是内燃机车理想牵引特性曲线?并解释其形状。 为了保证柴油机的功率在不同的机车速度下都得到充分发挥,牵引力应满足以下等式:FV=3600η轴η传Ne 当η轴、η传、Ne的值一定时,轮周牵引力F与机车速度成反比关系,该曲线为双曲线,这条曲线成为灯功率曲线。这条曲线不能无限制地向两端延伸。在高速工况下,速度受最大运用速度Vmax的限制,在低速工况下,牵引力受到机车黏着的限制。 4.内燃机车有几种功率?分别是如何定义的? (1)货运机车的功率。货运机车功率的确定主要与运量大小有关,从运量可以求得最小车列重量,再根据在限制坡道上的计算速度和计算牵引力,求得机车的轮周功率,进而求得柴油机车的功率。 (2)客运机车的功率。对客运机车的要求是加速度大,并能以较高速度牵引客车通过限制坡道。以允许的最大速度为平直道上的平衡速度,求得内燃机车功率。对于坡度和玩到变化大的线路和速度很高的列车,必须大大增加机车功率。 (3)高速动车组功率的确定。为实现250km/h以上的高速度,高速动车组牵引电动机的总功率在6000kW以上,这样大的功率除了克服空气阻力外,还要保证在最大速度下尚有一定的加速力。在仙侣纵断面变化频繁的线路上,加速度大,可以显著缩短列车运行时间。 (4)调车机车的功率。对调车机车的要求是在短距离内将牵引的列车加速到规定速度,并在短距离内停车。为此,调车机车既要有必要的柴油机功率,也要有足够的黏着重量。 5.内燃机车的辅助装置包括哪些?其作用是怎样的? (1)冷却系统。究其冷却方式的不同,大体可分为通风冷却系统、柴油机水冷却系统、增压空气冷却系统及各类油(机油、液力传动工作油等)的冷却系统。 (2)机油系统。柴油机工作室,曲轴相对于轴瓦、活塞及活塞环相对于汽缸壁等都要产生相对运动,在相互接触的表面产生摩擦。为了使柴油机个工作部件在工作时具有良好的

内燃机车走行部常见故障与处理方法

内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障,乘务员往往无法自行处理,必须请求救援,由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制,对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修,而必须采取一些特殊的措施,让机车迅速恢复基本的走行功能,使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员,对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一 定的了解。

机车走行部发生故障进行现场救援时,所需的主要设备和工具有:电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺,轮对吊挂圆销,反正扣绳索,护绳垫铁,调高度垫铁,尼龙闸瓦,直径30~50mm、长约500mm的铁棒,轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具,由救援队日常准备齐全、专人保管,确保随时能使用。 内燃机车走行部常见故障主要有以下7种:抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。 1.抱轴瓦碾烧 抱轴瓦碾烧后,容易拉伤抱轴颈,使轮对报废。若得不到及时处理,轮轴因干摩擦而发热,热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧,进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故,因此必须及时处理。具体步骤如下: (1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置,并做好机车防溜工作。

(2)拆下齿轮箱,卸下抱轴油盒,取出下瓦和吸油器。 (3)缓慢动车,检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时,应当用油石打磨光滑。 (4)在电动机下方,将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上,用千斤顶顶起牵引电动机,卸下上瓦。 (5)检查抱轴瓦、吸油器的状态,调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损,用刮刀刮瓦处理即可;若烧损严重,则更换抱轴瓦。 (6)清洗抱轴油盒。 (7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后,需撤掉千斤顶,再组装下瓦)。 (8)在抱轴油盒内安装上新吸油器,注人清洁轴油;在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。 将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉,机车限速50km /h回段再作彻底处理。 2.轴箱轴承烧损

(完整版)铁道机车发展史

世界机车发展史 1804年,英国人理查德·特里维希克改进瓦特的蒸汽机,造出了一台货运 蒸汽机车。这台蒸汽机车,在结构上初步具备了早期蒸汽机车的雏形。后来, 他又把这种蒸汽机装在铁路马车上,于是,出现了最早的蒸汽机车。他的这一 发明,被称作世界交通运输史上具有开创性意义的发明创造。 理查德·特里维希克 1810年,英国人乔治·斯蒂芬森开始自己动手制造蒸汽机车,到1814年 他的“布鲁克”号机车开始运行,这台机车有两个汽缸、一个 2.5米长的锅炉,装有凸缘的车轮可以拉着8节矿车载重30吨,以6.4千米/时的速度前进。在 以后的10年中,史蒂文生造了12辆与“布鲁克”号相似的火车头,虽然在设 计上没有突破前人的成就,但他以经预见到火车时代即将到来。 “布鲁克”号 1825年9月27日,乔治·斯蒂芬森亲自驾驶自己设计制造的“动力”1号 机车,拉着550名乘客,从达灵顿出发,以24千米/时的速度驶向斯托克顿, 这被认为是人类历史上第一列用蒸汽机车牵引,在铁路上行驶的旅客列车。 乔治·斯蒂芬森

1878年, 河北开滦煤矿开工, 为了运输煤炭, 清政府决定修建唐胥铁路, 并于1880年动工, 1881年通车, 铁路全长10千米, 后来, 有凭借英国人的几 分设计图纸, 利用矿厂的起重机锅炉﹑长井架等设备, 装配制成中国第一台蒸 汽机车──“龙”号机车。 “龙”号蒸汽机车 蒸汽机车虽然得到广泛应用, 但也存在着许多难以克服的缺点, 比如他运 送的煤的1/4被他自己“吃掉”了, 他每行驶80千米~100千米就要加水, 行 驶200千米~300千米就要加煤, 行驶5000千米~7000千米还要洗炉;他在行驶中要排放黑烟, 污染环境, 尤其是在过山洞时, 浓烟难以散出去, 影响旅客和 车上工作人员的健康…… 正是由于这些原因, 曾经辉煌一时的蒸汽机车开始退出历史舞台, 逐渐被新一代的电力机车和内燃机车所取代。 1879年, 德国人西门子制造出一台小型电力机车, 由150负直流发电机供电,能运载20名乘客,时速12千米,同年在柏林贸易展览会上,西门子驾驶 这辆电力机车首次成功运行。这台“不冒烟”的机车引起人们极大的兴趣, 电 力机车从此发展起来。1890年, 英国的电力机车正式用于营业; 美国于1895 年开始将电力机车应用于干线运输; 以后德国、日被相继研制出了实用的电力 机车。 1879年西门子在柏林展示第一辆小型电动机车 1903年7月8日,德国首先运行了由钢轨供电的动车组,由4节动车和2 节拖车编成。同年8月14日,又运行了由接触网供电的动车组,这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。 1904年, 瑞士又架设了单向交流电压1.5万伏的高压电线, 为500马力的BB型电力机车供电, 从此, 电气化铁路迅速发展起来。 20世纪出,美国通用电气公司组装了一辆汽油机车,用内燃机带动发电机,在通过发电机带动电动机,推动机车前进。柴油机发明后,由于它的经济性好,很快在铁路上得到广泛应用。1925年,美国新泽西州的中央铁路使用了第一辆

电力机车总体及走行部复习样卷

一、选择题 1.DF4型内燃机车采用()形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式B弹性轴悬式 C体悬式D架悬式 知识点:干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改:刚性轴悬式 2.轮心结构中,()是轮箍压装的部分。 A轮毂B轮辋C轮箍D轮辐 知识点:轮心结构中,轮辋是与轮箍压装的部分;轮毂是与车轴压装的部分。 3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。() A轮轨间的摩擦B冲击和振动 C隧道空气阻力D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中,()状态是准备摘钩的状态。 A锁闭B锁开C全开D全闭 知识点:锁闭状态是连挂后的状态,全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用()的轴箱定位方式。 A牵引杆式B拉杆式C有导框式D八字形橡胶堆 知识点:各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆,HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于()车体。 A车架承载式B桁架式侧墙承载式C框架侧壁承载式D整体承载式 知识点:SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为()mm。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成,他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架,及牵引缓冲装置4部分组成。 3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征是。轴列式为B -B -B 的机车表示转向 架的特征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。

内燃机车机车总体

GK 1c 改进型内燃机车是在我厂批量生产的 GK 1c 型机车基础上通过产品质 量的提升,满足用户个性化的需求,进行结构优化而开发的,机车装用 型柴油机,装车功率 1000KW (根据用户要求可为1100KW ,即GK ic — B 型), 机车总重为92(根据用户要求可为100t ),轨距1435mrn,轴式B —B ,长15.5m , 距轨面最大高度为4650mm 。调车工况最高速度35km/h ,小运转工况75km/h , 适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 置图)。 个模块均采用活动连接固定在车底架上。 6240ZJ 型柴油机装在机车动力室内, 它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置, 主车架中部两外侧装有阀 控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置, 车体四周设有较宽的走台, 走台外设栏杆扶 手。前后端两侧设侧梯, 供上下车及调车作业。 各机器间侧墙上设门, 便于检修、 保养工作的进行。 司机室按铁道部规范化司机要求, 设计司机室模块, 实现弹性安装。 司机室 设一个主操纵台和辅件柜, 操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的 原则美化设计, 所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上, 不常用开有按钮 布置在司机室前端墙上。 操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种 监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室内,司机 室后端墙上设对开门,方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。 司机室前后端墙、 顶 棚均采用双层结构, 司机室采用特殊材料及工艺, 使整个司机室成为一个既吸声 又隔热的完整结构。司机室前、后端墙设门,不仅供上下车用,且去机器间也较 为方便。司机室侧墙上装有全玻璃拉窗。在侧窗上方设遮雨棚,供防雨遮阳用。 前后了望窗视野宽广, 窗上采用机车船舶专用高等级安全玻璃。 司机座椅为可升 降、转动的皮革面座椅。 司机室还装有多功能饮水机烤箱、 冷藏箱、侧壁电暖器, 为司乘人员提供了良好的工作环境。 动力室内装用可靠性高、经济性好的中速 62—10ZJ 型柴油机(装车功率为 1100KW 时换装6240ZH 型柴油机)及轴助装置,通过万向轴驱动 ZJ4014GY 型 液力传动箱, 再经万向轴和车轴齿轮箱驱动机车轮对, 柴油机的顶部设有高效排 气消声器装置。 柴油机进气装置采用了先进可靠的单元式空气滤清器装置, 改进 安装结构,便于维护、提高滤清效率。为便于观察检查,将动力室内的仪表集中 布置,柴油机曲轴箱增加差示压力计等保护装置。 冷却传动室分为上、下两部分,上部分冷却单元模块, 28 组散热单节、冷 却风扇、侧、 第一章 机车总体 6240ZJ 机车分上、 下两部分, 采用模块化设计制造, 上部为车体及安装在车体上的 设备,下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。 见图 1— GK 1c 型机车总体布 机车采用罩式车体,全钢组合焊接、车架承载、 外车廓形式,机车上部从前 到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、 后机室等四个模块组成,每

中国内燃机车图谱

中国内燃机车图谱 内燃机车(东风型系列): DF1、DF3——老东风 DF1(部分)——哭脸 DF4A(绿色)——西瓜 DF4B(橙色)——橘子 DF4B(深绿色,资阳内燃机车厂出品)——武警DF4C——蓝猫

DF4DH——乌克兰 DF4B改D——假乌克兰DF4D——老虎 DF4DK——花老虎]. DF7C——小橘子 DF8B——芭比 DF9——哑巴 DF11——狮子 DF11G——猪、猪头DF11Z——大Z1 内燃机车(其他系列):

北京型(单节)——小北京、砍头北京北京型(重联)——大北京 ND5——大马力 NY6——大马力 ND4——法国蓝 电力机车(韶山型交直传动系列):SS1早期——老芍药 SS1后期——芍药 SS3——阿三、草绿三、小三 SS3B——大3B SS4G——四哥

SS6/SS6B——燕小六 SS7A/B——大脸猫 SS7C——香蕉 SS7D——变形金刚 SS7E——美女 SS8——扫把、小八 SS9——青蛙 SS9G——烧酒 8K——法国橙 8G——八哥 6K——假洋鬼子,日本鬼子

电力机车(和谐型交直交传动系列): HXD1C——大螃蟹 HXD2——大河马 HXD3——电猴 和谐动车组系列: CRH1——大地铁,青虫,胖头鱼 CRH2——带鱼 CRH3——兔子 CRH5——法国驴CRH5 0号综合检测车——黄医生CRH1/2/3/5——统称“白带”。

内燃动车组系列: 神舟号——猫 神舟号(前端神舟号内燃车头,后端DF4D)——虎头猫 新曙光号——蚕宝宝 和谐长城号——大白猪 其他: DJ1——白天鹅

铁道机车车辆专科毕业论文

关于内燃机车的调研报告 学校: 班级: 姓名:

摘要:柴油机作为动力装置已经广泛的被使用到运输生产中,而且数量逐年增加,特别是在铁路运输中起着相当重要的作用。内燃机车作为铁路运输中不可缺少的牵引机在很早以前就被投入广泛的使用,当蒸汽机车被淘汰,内燃机车就以它大功率、高负荷的特性充当着铁路运输牵引主力军。但随着电气化铁路的发展,电力机车以它更优越的性能逐渐取代了内燃机车,在铁路第五次大提速之后,“多拉快跑”成为了铁路新的发展方向在资源满足的情况下都改成了电气化铁路客车以及干线、重载货物的运输基本都已由电力机车来担当,内燃机车只能担当各支线(包括小运转、专线等)运输和货场及沿线各站的调车、编组作业任务。但不管怎样,内燃机车都以它独特的性能在铁路运输中依然是不可缺少的,不过也为它今后的发展提出了更高的要求,以满足现代铁路运输的需求。柴油机作为内燃机车的核心装置,它性能的好坏直接影响到内燃机车的运用以及铁路运输安全和经济效益。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展。密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆各系统采用新技术创造了条件。 为检验自己在掌握基本理论知识和专业知识的学习效果,综合运用所学基础理论知识,将内燃机车行车工作的基本理论和方法与基本故障的分析相结合,进行了此次内燃机车的调研。 关键词:内燃机机构;故障;分析;处理 一.调研的内容及过程 1内燃机车总体及走行部 1.1 内燃机车总体结构 内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部(包括车架、车体、转向架等)、制动装置和控制设备等组成。 1.2 车体走行部结构 车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干,安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构,由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成,上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体(包括司机室),下面由两个转向架支撑并与车架相连,车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大,并传递牵引力使列车运行,因此,车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上部的外壳,起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况,分为整体承载式和非整体承车体;按其外形分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置,又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱(电力传动时包括牵引电机)、弹簧、减振器、均衡梁,以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量,传递牵引力,帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个2 轴或3 轴的转向架。 2.内燃机车电机电器 机车电气室:装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转换开关、组合接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池等。 3.电器柜中各继电器的作用 1ZJ:平稳启动机车 2ZJ:当水温高于88℃时,柴油机卸载(但不降转速) 3ZJ:当滑油压力低于160KPa时柴油机卸载(但不停机) 4ZJ:当曲轴箱压力超过0.6kpa时接通差示压力计,使柴油机停机,防止曲轴箱爆炸。 5ZJ:电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路,使机车平稳启动

内燃机车发展史及机车结构原理

内燃机车发展史及机车的结构原理 内燃机车(diesel locomotive)以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类,可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因,所以其发展落后于柴油机车。在中国,内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。 发展 20世纪初,国外开始探索试制内燃机车。1924年,苏联制成一台电力传动内燃机车,并交付铁路便用。同年,德国用柴油机和空压缩机配接,利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽,将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。1925年,美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用,从事调车作业。30年代,内燃机车进入试用阶段,直流电力传动液力变扭器等广泛采用,并开始在内燃机车上采用液力耦合器和液力变扭器等热力传动装置的元件,但内燃机车仍以调车机车为主。30年代后期,出现了一些由功率为900~1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。

第二次世界大战以后,因柴油机的性能和制造技术迅速提高,内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统,功率比战前提高约50%,配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了,到了20世纪50年代,内燃机车数量急骤增长。60年代期,大功率硅整流器研制成功,并应用于机车制进,出现了交-直流电力传动的2 940 kw内燃机车。在70年代,单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW.随着电子技术的发展,联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车,从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃机车随后的发展,表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性,以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展. 中国从1958年开始制造内燃机车,先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型,同第一代内燃机车相比较,在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上,都有显著提高;而且还分别增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能;采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术;机车可靠性和使用寿命方面,性能有很大提高。东风11客运机车的速度达到了160km/h.在生产内燃机车的同时,中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、德

电力机车总体及走行部

电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷,侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷,即要有足够的强度和刚度,所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载,侧墙骨架较为坚固,外蒙钢板也较厚,与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆,强度、刚度高于框架式侧墙骨架,但开设门窗不便,多用于货车,电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构,使整个车体的强度、刚度更大,而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低,故多采用工业电力机车车体结构。 5、SS4改电力机车车体采用16Mn低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节SS4改型电力机车的压缩空气由一台VF3/9空压机供风,该空压机为四缸V形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为450KPa. 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大,仅适合在大半径曲线运行。 11、SS4改电力机车轴重23t总重为184t,故仅用于货运。 12、SS9改电力机车轴重21t总重为126t,故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类,可分为焊接构架和铸钢构架。 14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 16、为减小磨损,齿轮传动比应选择无理数(无限不循环小数)或是无限不循环的无理数。 17、电力机车构架清洗,一般选用70~80c的碱水冲洗,然后漂净。 18、机车中修时,轴颈拉伤深度不得大于1mm。 19、轮毂过盈量不足加热时,其垫板厚度不得大于1.5mm。 20、轮毂过盈量不足加热时,其垫板厚度数不得大于4。 二、简答题 1、空气管路中,启动电空阀有什么作用? 答:在机车受电弓升起时,为保证与高压区的隔离,在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀,起到连锁保护作用,压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时,由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态,保证供给门联锁阀压缩空气。 2、电力机车止回阀有什么作用? 答:为了防止控制系统压缩空气逆流,同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 3、电力机车压力控制器有什么作用? 答:为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用,必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭

铁道机车专业简介

铁道机车专业简介 专业代码600101 专业名称铁道机车 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展,具有良好职业道德和人文素养,掌握电力机车(内燃机车)组成结构、工作原理、技术条件、驾驶作业标准、检修标准与施工工艺等基本知识,具备机车运用、维护保养、故障判断处理和检修等能力,从事机车运用、维护保养、检修、管理及技术改造等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向国家铁路、地方铁路、机车车辆装备修造企业、大型工矿企业(有铁路专用线),在机车乘务、机务工程技术岗位群,从事铁路电力机车(内燃机车)运用、检测、检修、维护保养、技术管理等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力; 2.具备基本的生产组织、技术管理能力; 3.掌握机车钳工、机车电工、制动钳工基本技能; 4.掌握机车司机整备、检查与保养、出乘作业、驾驶操纵、非正常情况行车、故障应急处理的基本技能; 5.掌握机车检测、检修常用设备和工具的使用与维护技能; 6.掌握机车总体及主要部件、系统的检修基本技能; 7.掌握钳工、电工实际操作技能; 8.熟悉有关铁路技术管理规程及规章。

核心课程与实习实训 1.核心课程 机车总体及走行部、机车传动与控制、机车制动机、机车运用与规章、机车检修、机车柴油机等。 2.实习实训 在校内进行机加工与钳工技能训练、电工与电子技能训练、电气控制与 PLC 等专业基本技能实训,以及机车模拟驾驶、机车电气综合试验、机车制动机操纵与试验、机车主要部件检修等实训。 在机务段、机车制造厂进行实习。 职业资格证书举例 机车检查保养员机车钳工(中级)机车电工(中级)制动钳工(中级)衔接中职专业举例 电力机车运用与检修内燃机车运用与检修机械制造技术电气技术 应用 接续本科专业举例 电气工程及其自动化能源与动力工程机械设计制造及其自动化

电力机车总体及走行部复习样卷精编版

电力机车总体及走行部复习样卷精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】

一、选择题 1.DF4型内燃机车采用()形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式B弹性轴悬式 C体悬式D架悬式 知识点:干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改:刚性轴悬式 2.轮心结构中,()是轮箍压装的部分。 A轮毂B轮辋C轮箍D轮辐 知识点:轮心结构中,轮辋是与轮箍压装的部分;轮毂是与车轴压装的部分。3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。() A轮轨间的摩擦B冲击和振动 C隧道空气阻力D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中,()状态是准备摘钩的状态。 A锁闭B锁开C全开D全闭 知识点:锁闭状态是连挂后的状态,全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用()的轴箱定位方式。 A牵引杆式B拉杆式C有导框式D八字形橡胶堆 知识点:各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆,HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于()车体。 A车架承载式B桁架式侧墙承载式C框架侧壁承载式D整体承载式 知识点:SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为()mm。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成,他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架,及牵引缓冲装置4部分组成。 3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征是。轴列式为B -B -B 的机车表示 转向架的特征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。

相关文档