集装箱船危险品集装箱的管理
集装箱船危险品集装箱的管理Management Of The Dangerous Cargo Container
1.船长应督促大副对承运危险品集装箱予以充分的注意，并根据本船《危险品适装证书》
的要求正确积载，及时从代理或托运人那里获得有关、注意事项，并根据《IMDG CODE》或《水路危险货物运输规则（第一部分水路包装危险货物运输规则）》妥善管理。
The captain should urge the chief officer to pay sufficient attention to carry the dangerous cargo container, make a correct stowage according to the <
2.船舶承运危险品集装箱前,大副应根据本船《危险品适装证书》来确认本船是否适货,有
否违反装卸港的有关规定,检查船舶配备的防化服和干粉灭火器的数量是否齐全，状态是否完好，然后按照有关规定认真配载。
Before loading the dangerous cargo container, the chief office shall confirm whether the vessel is cargoworthy and violates relevant rules; check whether the protective suits and dry powder extinguishers are sufficient and suitable according to
3.大副要对各装货港提供的危险品集装箱预配图及实际装船情况认真审核及监装,安排甲
板部值班人员做好监装、监卸工作，检查集装箱箱体四面是否有危险品的标贴，保证危险品箱的正确积载，发现问题应及时纠正,并按照《IMDG CODE》或《水路危险货物运输规则（第一部分水路包装危险货物运输规则）》、公司体系文件的有关规定安排装、卸船作业。
The chief officer should seriously check the dangerous cargo container pre-stowage plan provided by each loading port and the actual loading circumstance , arrange the deck department to supervise the loading; check whether the marks of dangerous cargo have been pasted on the four covers of the container,
ensure the correct stowage of the dangerous cargo container, correct the problem promptly, and arrange the loading、discharging according to the <
4.船长负责审核大副编制的《货物配载图》和《船舶穏性、吃水差计算表》，核查危险品
集装箱是否按照《隔离表》的要求进行了正确的隔离。审核完毕后，在《货物配载图》和《船舶穏性、吃水差计算表》上签字确认。大副指导港方按照船长批准的《货物配载图》进行装载作业。
The captain takes charge in checking the <
5.未经处理的空罐集装箱，应按原装货品的危险品集装箱对待，按照《隔离表》的要求进
行正确的隔离。除非有专业的清洗机构出具的“清洗证明”，才可以按照普通的空集装箱处理。
The empty tank container without processing should be considered as the original dangerous cargo container, and should be correctly isolated according to the <
6.大副应查阅《IMDG CODE》或《水路危险货物运输规则（第一部分水路包装危险货
物运输规则）》，将本航次装载的危险品集装箱的积载位置、危险品的名称及类别、发生
紧急情况的处理方法、急救指南等相关信息编制成表，张贴于船员餐厅、生活区走廊等公共场所，使全体船员知悉。
The chief officer should consult the<< IMDG CODE>>or<< Rules Of Waterway Transportation of Dangerous Cargo（Chapter 1. Rules of Waterway transportation of Dangerous Packaged Cargo）>>, and compile the stowage position of the dangerous cargo container、name and category of the dangerous cargo、the process procedure for emergencies
the first aid guidance and any other relevant information in to a table , and put it up at the dining room、passageway of the living area and other public places to make the crew well noted.
7.航行途中加强对危品货物的保管、检查及照料。遇到有失火、爆炸等紧急情况要桉照《货
船应变部署表》的职责分工进行现场处置，并将情况报告公司调度室。遇有危险货物泄漏入海的情况，报告指定人员或总经理，经批准后，还应向沿岸国的主管机关报告。
The captain should arrange the crew to strengthen the storage、check and maintenance during the sailing. If the fire、explosion or other urgent circumstance occur on board, the captain should deal with the issue according to the <
8.船舶预抵卸货港应适时向港口主管机关申报所卸危险品的货名、类别、数量、要求、积
载位置等信息。危险货物卸船时,按照《IMDG CODE》或《水路危险货物运输规则（第一部分水路包装危险货物运输规则）》要求,并严格执行港口主管机关的规定，大副应在现场监督指导,并做好有关记录。
The captain should report the name、category、quantity、requirements、stowage position and other information of the dangerous cargos to be discharged to the port competent authority before arriving the discharging port. The discharging of the dangerous cargo should under the 《IMDG CODE》or<< Rules Of Waterway Transportation of Dangerous Cargo（Chapter 1. Rules of Waterway transportation of Dangerous Packaged Cargo）>> and obey the rules of the port competent authority. The chief officer should supervise the discharging and make the record.
9.记录：《航海日志》
Record：<< Log book>>
10.附录：装卸危险品集装箱检查清单
Attachment：Checking list of loading、discharging the dangerous cargo container
注：大副将以上捡查结果记入《航海日志》，由船长确认。
Remark：The chief officer should record the check results in the << Log Book>>，and present it to the captain to comfirm.
第一章散货船定义及船体结构特点
第一章散货船定义及船体结构特点 第一节散货船定义 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。 1.散货船定义的演变 散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。尤其在2006年7月1日SOLAS 修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。 2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX章（船舶安全营运管理）第1.6条定义：“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。”同时，SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。（注：在SOLAS2004修正案之前，SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义）。 2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章（SOLAS2004修正案）第1.1条定义：“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包
【标准】集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、
43集装箱 船舶稳性强度操作须知
集装箱船舶稳性强度操作须知 目录 1目的 2适用范围 3 职责 4 安全须知 5安全管理记录 编写：海务经理 审核：指定人员 批准：总经理 版本号:1.0 生效日期：2008.04.01 修正号:0.1
1 目的 旨在规范集装箱船舶稳性和强度的操作，确保船舶安全。 2 适用范围 适用于集装箱船舶稳性和强度的操作。 3 职责 3.1 大副根据《装载手册》或《稳性计算书》和本船航次承运货单，合理配载， 使船舶稳性及强度处于安全允许值范围。 3.2 船长负责审批大副制定的配载方案和稳性计算。 4 实施步骤 4.1 船舶在每次装卸前后大副应利用配载仪或人工认真进行船舶稳性及强度 计算校核，包括装卸前的预算和装卸后的船舶局部强度和应力状况的核 算，货箱发生变化后，要重新进行计算。 4.2 开航前，大副应完成初稳性高度的计算。稳性计算结果应满足 hc -⊿h>hL 式中：hc：计算的初稳性高度。 ⊿h：自由液面修正值。 hL：临界初稳性高度。 计算船舶静水弯矩和剪力不得超过允许值。 4.3 大副要将稳性计算中的重要内容摘录记在《船舶稳性计算记录簿》中， 报船长审核确认签字。 4.4 船舶航行中，值班驾驶员应经常测定船体的摇摆周期，核算初稳性高度 值，一旦出现摇摆周期超长或摇摆复原过缓等稳性不良状态时，应及时 报告船长，船长应迅速采取改善稳性的各种有效措施，确保航行安全。 4.5 船舶在装卸货箱期间，也应保证具有足够的稳性。 5 安全管理记录 5.1 《船舶稳性计算记录簿》由公司根据船舶状况统一制作、印刷、下发，由大副负责填写，每本记完后保存三年。 版本号:1.0 生效日期：2008.10.10 修正号:0.2
集装箱船舶配载操作要点
集装箱船舶配载操作要点 2007-6-27 [来源: 作者/编辑:xunying 奖励0个物流币 ] 查看次数:1023 集装箱船舶专业配载是一个起步不久的新兴行业，随着主干航线集装箱船舶不断大型化，对配载工作提出了更高的要求。现就保障船货安全、提高集装箱装载率、缩短船舶在港时间等方面结合自己的工作经验，从操作方面进行一些分析，以期在实践中进一步完善。 1 集装箱船舶配载操作流程 集装箱船舶的配载从预配到按实配装船，涉及船舶、码头和口岸管理各环节。船公司的预配中心在整个流程中的地位、关系见图1。 2 预配中心配载工作 2.1 船舶装载资料 集装箱船舶的装载资料对配载工作起到非常关键的作用，是保障船货安全的基础，需备的资料图纸有: (1)船舶总布置图(General arrangement plan) (2)舱容图(Capacity plan) (3)集装箱积载图(Container stowage plan) (4)冷藏箱和45英尺箱布置图(Reefer and 45ˊcontainer plan) (5)稳性报告书(Trim and stability booklet) (6)集装箱绑扎手册(Securing manual) (7)集装箱装载软件及加密装置(Loading program with password or bard lock，if any ) (8)危险货物适装证书(Special requirements for ships carrying dangerous goods)
2.2 配载人员的素质条件 对根据航线挂港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，对配载人员有必需的素质要求: (1)航线配载人员必须熟练掌握集装箱配载软件，熟悉使用功能及各种配套文件，并且与 公司集装箱运输信息系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号等数据。 (2)认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和ISO95标准的编码规律以及两者的区别，了解公司自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 (3)具有统筹兼顾，突出重点，细心发现问题，及时跟进工作的能力。例如，在船舶抵港以前，需确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过公司集装箱运输信息系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。每项工作不仅要细心不遗漏，而且处理要及时、准确。 2.3 集装箱配载要求 (1)对船舶，保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件(Loading program)的模拟校核，模拟数据以Final booking中数据和航线积累的货物资料为准，燃油和压载水的数量及位置的模拟接近船上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的安全顺利，同时要满足卸货港的要求。 (2)对港口，合理安排装卸作业头路，满足码头港机作业需求，综合考虑装货卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内等诸多因素。在上海港等受潮水影响、作业
船舶各部位名称及结构特点-推荐下载
船舶各部位名称及结构特点 (一)船舶各部位及舱室名称 有关概念 : 船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。 船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。 舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。 附：专业英语单词 1. starboard：右舷 2. port：左舷 3. abeam：正横 4. hatch：舱口 5. cargo hold：货舱 6. inner bottom plating：内底板 7. bottom plating：船底板 8. double bottom：双底层 9. forcastle deck：首楼甲板 10. poop deck：尾楼甲板 11. saloon deck：上层建筑甲板 12. promenade deck：起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead：水密横舱壁 14. forepeak tank：首尖舱 15. afterpeak tank：尾尖舱 16. engine room：机舱 17. collision bulkhead：防撞舱壁 船舶尺度 最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。 全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。 最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。登记尺度 登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
船舶结构强度复习思考题
复习思考题 1.船体强度计算的主要内容是什么？船舶结构 的主要特点是什么？船舶结构主要的骨架型式有哪些？它们的主要优缺点？一般的应用原则是什么？ 2.船舶结构主要的纵向强力构件、横向构件有 哪些？它们的主要作用是什么？ 3.作用在船舶结构上的主要载荷类型有哪些？ 每种类型载荷的典型例子是什么？ 4.船舶结构的主要失效形式有哪些？每种失效 形式的主要影响因素有哪些？ 5.船舶结构设计的一般过程或步骤是什么？ 6.船体梁中剪力和弯矩产生的原因是什么？剪 力和弯矩沿船长分布的特点？典型载荷曲线、剪力曲线、弯矩曲线的绘制。 7.传统静波浪剪力和弯矩标准计算的要点是什 么？中拱、中垂的含义？ 8.熟练掌握典型重力、浮力分布情况下，船体 梁中剪力、弯矩的计算方法。 9.总纵强度校核计算时通常选取哪些计算剖面 进行总纵强度校核？
10.船体总纵弯曲应力沿剖面高度分布的规律是 什么？剖面中最大总纵弯曲拉伸、压缩正应力发生的位置？剖面中最大剪应力发生的位置？ 11.剖面折减、折减系数的概念？为什么要进行 总纵弯曲应力的多次迭代计算？ 12.船体构件多重作用的定性分析，船底构件应 力合成计算剖面的选取分析。 13.船体极限弯矩的基本含义是什么？ 14.熟练掌握简化船体剖面中总纵弯曲正应力、 剪应力的计算。 15.船舶开口剖面剪力中心的位置？船体在哪些 情况下受到扭矩作用？典型扭矩曲线的绘制。 16.翘曲的含义？为提高大开口船舶抗扭刚度采 取什么结构措施比较有效？ 17.典型构件如甲板纵骨、船底纵骨强度、稳定 性计算模型是什么？船底板、甲板板强度、稳定性计算模型是什么？典型板架强度计算模型是什么？ 18.船体骨架附连带板的概念，剪切滞后和带板 宽度？
大型集装箱船的结构特点及其操纵分析2
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 大型集装箱船的结构特点及其操纵分析 [摘要]大型集装箱船是远洋货物运输重要的运载工具，对其操纵性能的了解直接关系到运输效率及航行安全。本文根据一些前人资料结合笔者自己所学的知识简要的介绍了集装箱船的历史及通过对大型集装箱船的船型、侧推器、风压力、旋回性、加速、减速及停船性能的分析，并在船型、风压力和旋回性上与大型油船、散货船进行比较，总结出大型集装箱船具有旋回性较差、舵力和舵力转船力矩较大、风压差较大、船速较高、倒车停船性能较好等操纵特点。根据这些特点，在进出港的操纵过程中，为了减小下风漂移，可适当提高船速，在接近码头过程中适时进行倒车减速或用拖船协助减速。实践表明，这些策略对实际操纵具有指导意义。可以为在集装箱船上工作的海员们提供一些专业性的参考。 [关键字]集装箱船结构特点操纵性航行安全 Large container ship’s structural characteristics and analysis of its manipulation [Abstract] Large ocean-going cargo container ship is an important means of delivery, understanding its maneuverability is directly related to transport efficiency and safety of navigation. Information according to some combination of the previous paper the author learned in his brief introduction to the history of container ships and large container ship by ship, tunnel thrusters, wind pressure, gyration, acceleration, deceleration and stopping performance analysis, and In the ship, the wind pressure and the gyration with large oil tankers, bulk carriers were compared, summed up the large container ships with a cycle of poor rudder force and moment of a larger rudder, turned the ship, the wind pressure greater, speed high, reversing stopping manipulation features such as better performance. According to these characteristics, manipulation of the process in and out of port, in order to reduce downwind drift, it is appropriate to improve the speed of the ship, near the Pier during the slowing down or reversing a timely manner to assist with the tug to slow down. Practice shows that these strategies provide guiding significance for the actual manipulation of ship. And it could provide some professional reference for the seafarers working on container ship. [Key words] container ship structural features maneuverability Navigation Safety 目录 引言................................................................................................ 错误!未定义书签。第一章集装箱船概论.................................................................. 错误!未定义书签。 1.1集装箱船大型化的发展历程............................................................. 错误!未定义书签。 1.2 大型集装箱船的市场介绍................................................................ 错误!未定义书签。
集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机
械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
集装箱船舶的积载分析
集装箱船舶的积载分析 作者：王浩指导老师：迪丽拜尔 摘要:随着集装箱运输业的发展产生了一种新的特殊的船型“集装箱船舶”集装箱船舶的快速发展给海路联运的发展带来了很大的巨变。而在集装箱船舶的安全平稳运输中与积载的分配是息息相关的,积载的合理分配是集装箱船舶在海面上平稳而又安全运行的先决条件。一艘集装箱船舶在海面上遇到风浪能否安全的度过危险。集装箱船舶在不同的港口的装卸作业是否能快速的进行都需要积载的合理分配和统一管理等。 关键词：集装箱船舶、配记载、管理、稳性、强度、航行安全 前言： 集装箱码头配积载既要满足船舶稳性、船体强度等方面的要求，又要满足码头生产组织方面的要求,是船公司与集装箱码头之间围绕多重因素展开博弈和权衡利弊的过程。船公司主要考虑的是船体强度、船舶稳性、装载能力等。随着全球经济的迅速发展,世界航运的集团化、规模化带动了集装箱船队的飞跃发展。集装箱船舶的自动化程度和航速的提高，集装箱船舶的配积载和管理是集装箱运输的重要环节。配积载和管理的优劣,不仅影响到集装箱船舶的营运效益，而且还涉及到船舶的航行安全。 集装箱船与其他船的不同点是除了在船舱内装在一定数量的集装箱外在甲板上还可以装在数量较多的集装箱,尽管集装箱船舶的配记载问题研究已经有30多年的历史，但由于问题的复杂性，配记载问题的许多方面仍没有的到很好的解决,可以说集装箱的配记载还停留在半自动化阶段。随着单一物流向现代化物流的发展对集装箱船上配积载系统的研究已不是单一的货物运输，而必须上升到运用现代物流管理理念对他进行研究与探讨的新高度。
1、充分利用船舶的集装箱为容量和船舶的净载重量 集装箱船舶所能承载的最大标准集装箱数量而集装箱船与杂货船的不同特点是:他所能装载的最大箱位容量与船舶的净载重量是相互制约的，一方面集装箱箱内装载货物的组成及装载重量受船舶箱位容量及净载重量的限制。另一方面,由于集装箱船舶的箱位近一半是配置在甲板上的当箱位在满时,集装箱船舶的重心很高往往形成负的初稳性高度，为了获得适航的稳性,不得不大量的压载水来改善船舶的稳性，在杂货船和散货船上为了提高船舶的净载重量必须排空压载水。而在集装箱船上为了装在更多的货运量,需要充分利用集装箱箱位容量。因此，必须在压载水舱内大量灌注压载水，这就产生了相互的矛盾。如何才能尽可能得充分利用集装箱箱位容量又能使集装箱船在海面上平稳运行，这就需要大量的集装箱配载知识。通过了解和分析得到如下图表: 通过上图我们可以了解到集装箱船舶在现代物流中得重要性。
集装箱船的结构特点
转载的资料： 1．集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构，并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足，集装箱船在结构上通常采用下列加强措施： (1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧； (2) 增加甲板板和舷侧板的厚度； (3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。 由于货舱的开口大，为了保证强度，必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求，从抗扭强度上考虑，最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。 2．集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板，对增加总纵强度和刚度都有帮助，同时，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。 3．由于集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比，所受应力较大，疲劳问题更严重，从而对上甲板的设计与施工，舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。4．为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中。而随着货舱开口的宽度增加，应力集中也越来越明显，在机舱前端壁为纵横构件的交汇处，应力集中达到了最大。一般的船舶货舱上甲板角隅采用抛物线形、椭圆形、圆弧形。临近机舱处的甲板角隅的应力集中最大，若设计成抛物线形等常规形式，则需要很大的圆弧半径，这要求集装箱与纵舱壁、横舱壁的间隙更大，也会影响到布置的合理性，所以通常在角隅处设计成负半径的结构形式。而舱口角隅的大小也将影响到集装箱的布置以及构件的布置。 5．为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小（远远小于900）。而且集装箱船的航速很高，通常大于20kn，并且伴有较高冰区等级，这对船首的外板抨击加强也提出了很高的要求。有冰区加强的集装箱船在艏部的外板厚度增加较明显，并且肋骨尺寸也有较大的增加，另外在冰区加强的区域内设置了大量的防倾肘板。集装箱船的艏楼上通常设有档浪板或防浪罩。
海上货物运输集装箱船结构特点及箱位表示考试卷模拟考试题.docx
《集装箱船结构特点及箱位表示》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、集装箱的横向位置用（）表示。（ ） A.层 B.列 C.排 D.行 2、集装箱船上甲板无舷弧和梁拱，有利于（）。（ ） A.船舶建造 B.甲板机械的合理布置 C.船舶纵强度 D.集装箱的装载和布置 3、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其垂向位置可以用（）表示。（ ） A.5位数字；最后两位 B.5位数字；中间两位 C.6位数字；最后两位 D.6位数字；中间两位 4、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其中前两位表示（）的位置。（ ） A.5位字母；沿船长方向 B.6位数字；沿船长方向 C.6位字母；沿船宽方向 D.6位数字；沿船宽方向 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、集装箱在船上的装载位置可以用（）表示，其中中间两位表示（）的位置。（） A.六位数字；沿船宽方向 B.六位数字；沿船长方向 C.六位字母；沿船宽方向 D.五位字母；沿船长方向 6、集装箱船设置双层船壳的主要原因是（）。（） A.提高抗沉性 B.提高船体总纵强度和扭转强度 C.增加压载舱 D.增大货舱 7、集装箱船的机舱一般设在（）。（） A.中部 B.中尾部 C.尾部 D.B+C 8、具有倾斜跳板且采用水平装卸方式的船舶是（）。（） A.载驳船 B.滚装船 C.多用途船 D.全集装箱船 9、 以下（）是单甲板船舶。
①滚装船；②吊装式全集装箱船；③油船；④“西比”型载驳船；⑤矿石专用船；⑥散粮船；⑦客船。 （） A.①②③④⑤⑥⑦ B.②③④⑤⑥ C.②③④⑤⑥ D.②③⑤⑥ 10、吊装式全集装箱船舱口宽大，不利于（）。（） A.配积载 B.集装箱装卸 C.船舶总纵强度和扭转强度 D.集装箱箱格导轨设置
集装箱船船体结构极限强度研究
集装箱船船体结构极限强度研究 发表时间：2018-04-02T14:59:18.193Z 来源：《红地产》2017年7月作者：王振伟[导读] 随着社会的发展以及国民安全意识的提升，人们对船舶的安全要求逐渐提高，因此船体结构的极限强度问题渐渐出现在大众的视线之中。 一、集装箱船概述 集装箱船是目前航运界三大主力船型之一，随着世界经济的全球化，国际贸易需求量不断扩大，各国集装箱载运量不断上升，集装箱运输不断朝着集约化、大型化的方向发展。自世界上第一艘改装集装箱船于 1957 年问世以来，经过五十多年的发展，已从1000 箱以下的第一代集装箱船发展为 8 000 箱以上的第六代超大型集装箱船，甚至 18 000 箱以上的集装箱船也已投入运营。根据最新的船舶定制和建造数据，目前国内外各主要航运公司均在建造万箱以上集装箱船。与其他货运船型相比，集装箱船具有独特的线型、大开口结构以及较高的航速等特点，因此对这种船的船体结构强度进行设计时需要特别关注。 二、集装箱船船体结构极限强度的重点 2.1 水动力砰击对总强度与局部强度的影响超大型集装箱船具有较大的首外飘以及较平坦的尾部线型等特点，并且航速较高，在恶劣海况下，由于自身的大幅摇荡运动，很容易发生首尾底部以及首部舷侧外飘区域的水动力砰击现象。瞬间而剧烈的船舶砰击会使船体发生强烈的颤振现象，使船体梁非线性波浪弯矩增加而导致总强度丧失。另外，砰击最直接的作用是对局部船体的猛烈冲击而导致局部结构的损伤破坏，严重的甚至危及船舶航行安全和船员生命安全。因此，对超大型集装箱船的船体水动力砰击问题无论从总强度还是局部强度上都应给予充分的关注。目前，民船规范通常对集装箱船首底及首部舷侧大外飘区域的砰击载荷及结构加强提出了要求，但根据国际船舶力学会议 ISSC2009 及 ISSC2012 的对比研究，发现不同船级社规范对船底砰击及外飘冲击下的构件尺寸要求有很大的差别。因此，对万箱以上的超大型集装箱船的现有规范适用性问题，必须针对局部水动力砰击问题进行深入研究，以确定合理的结构强度计算校核方法，并完善现有规范体系。另外，对大型集装箱船尾部结构的砰击问题，目前规范还没有涉及，需在研究中予以解决。 2.2 波激振动与颤振导致的船体疲劳与砰击现象中的船体梁颤振不同，波激振动是在具有与船体梁一阶振动频率相近的波浪成分持续激励作用下的船体梁谐振现象。由于船体结构是一个小阻尼系统，谐振现象持续时间较长，波激振动导致的船体应力的衰减非常缓慢，从而导致严重的疲劳强度问题。低海况下，大型船舶的船体容易激起线性的波激振动；在中高海况下，船体又可能会出现非线性波激振动现象，同时砰击引起的颤振也往往会随着海况的增大而频繁发生。如果砰击事件频繁发生，将对区分波激振动还是颤振带来很大的困难。对砰击引起的颤振来说，往往是由于恶劣的海况所致，因而人们更倾向于关注其引起的船体结构的极限强度问题。而大型船舶研究波激振动现象往往也需关注其引起的结构疲劳损伤。随着集装箱的大型化，以及高强度钢的大量使用导致船体结构的柔性增加，考虑到集装箱船本身的航速较高，波激及砰击振动现象的发生概率显著增大，由此导致的疲劳效应显著增加，因此在评估集装箱船的疲劳强度时，需要对波激及砰击振动引起的疲劳损伤特别关注。目前，民船规范对船体梁强度的处理基于 IACS 的统一强度要求 UR S11，其中并没有包含颤振与波激振动导致的船体波浪载荷的增加以及船体疲劳强度问题。因此，对超大型化的集装箱船船体颤振与波激振动问题，需要船级社和研究机构共同努力解决。目前美国船级社（ABS）已就集装箱船的颤振与波激振动的预报及强度评估明确给出了相关的指导性文件，中国船级社（CCS）的相关研究工作也在进行中。 2.3 固定航线对系固惯性载荷的影响目前，集装箱船的装箱量是根据全球无限航区的海况条件进行配载和系固，海况条件是可能遭遇的最恶劣情况，而实际操作情况下，集装箱船基本为班轮运输，航线相对固定，如亚洲经太平洋到美国西海岸，亚洲经地中海到欧洲的航线等，海况条件也相对可以预报，比原设计情况下遭遇的海况和波浪条件要好，因此作用在集装箱上的惯性载荷有减少的可能。所以在其他结构强度、航行视线要求能满足的前提条件下，如何根据特定航线海况条件，制定更灵活的集装箱装载和系固方案，使得现有集装箱船在不过多改变原有结构基础上，能多装载集装箱或增加集装箱的箱重，成为在目前航运市场下的一个提高集装箱船运输效能的较好方法。由于航运市场的激烈竞争，航运公司会提出需求，希望在原有装箱量的基础上增加装箱量或提高装载量。因此，日本船级社（NK）和德国船级社（GL）等为了争取客户，纷纷提出固定航线下集装箱船增加装箱量的评估服务。中国船级社（CCS）为了适应市场需求，提高服务竞争能力，近期也开展了固定航线系固计算方法研究。 三、对集装箱船船体结构极限强度进行设计时要注意的事项 在船舶的全生命周期内，船体结构需要承担多种载荷的作用。船体的设计载荷考虑了船舶可能遭遇到的大部分载荷，但某些极端载荷超出了设计载荷的考虑范围。过去，船舶结构的设计主要是基于许用应力法，再采用简化公式校核屈曲强度。现在看来，这种线弹性的设计方法很难确定船体结构的真实安全冗余度，而基于极限状态的设计方法受到越来越广泛地关注。极限状态的设计需要明确考虑各种极限载荷工况、材料的弹塑性大变形、结构的初始几何缺陷和焊接残余应力、结构的边界条件等等。极限状态设计能够确定结构失效时的极限强度，比许用应力法给出的安全系数更加合理、更加准确。计算船体结构极限强度的主要方法包括：理想结构单元法、逐步崩溃法和非线性有限元法等等。一般通过载荷位移曲线的极值来确定船体结构的极限强度。随着船体结构高强度钢的广泛应用，船体钢板的厚度明显减薄，船舶结构的应力水平比过去明显提高。相比普通钢，高强度钢仅仅是屈服强度有所提高，它们的抗疲劳、抗腐蚀的能力并没有相应地提高。因此需要评估裂纹和腐蚀为代表的破坏因素的消极影响，分析含损伤的船舶结构的剩余极限强度。 四、结束语 集装箱船是现阶段重要的发展船舶，因为集装箱船具有强大的运输性并且运载量极大，因此此种船只的制造与研发被广泛重视。由于集装箱船的运载量特别大，因此船体结构的极限强度在集装箱船之中发挥着重要作用，它可以作为衡量集装箱船相关数据的标准，所以保障集装箱船得以发展的重要条件就是对船体极限强度进行更深层次的研究与发展，从而保障集装箱船的发展与创新。 参考文献： [1] 高本国 . 船体极限强度与破损剩余强度非线性有限元分析 [D]. 武汉理工大学，2012. [2] 师桂杰 . 集装箱船船体结构极限强度研究 [D]. 上海交通大学，2011. [3] 刘维勤 , 宋学敏 , 吴卫国 , 铃木克幸 . 基于一个二维水弹塑性方法和极限强度评估的集装箱船结构优化研究（英文）[J]. 船舶力学，2017(06).
大型集装箱船结构特点及其操纵分析
大型集装箱船的结构特点及其操纵分析 [摘要]大型集装箱船是远洋货物运输重要的运载工具，对其操纵性能的了解直接关系到运输效率及航行安全。本文根据一些前人资料结合笔者自己所学的知识简要的介绍了集装箱船的历史及通过对大型集装箱船的船型、侧推器、风压力、旋回性、加速、减速及停船性能的分析，并在船型、风压力和旋回性上与大型油船、散货船进行比较，总结出大型集装箱船具有旋回性较差、舵力和舵力转船力矩较大、风压差较大、船速较高、倒车停船性能较好等操纵特点。根据这些特点，在进出港的操纵过程中，为了减小下风漂移，可适当提高船速，在接近码头过程中适时进行倒车减速或用拖船协助减速。实践表明，这些策略对实际操纵具有指导意义。可以为在集装箱船上工作的海员们提供一些专业性的参考。 [关键字]集装箱船结构特点操纵性航行安全
Large container ship’s structural characteristics and analysis of its manipulation [Abstract]Large ocean-going cargo container ship is an important means of delivery, understanding its maneuverability is directly related to transport efficiency and safety of navigation. Information according to some combination of the previous paper the author learned in his brief introduction to the history of container ships and large container ship by ship, tunnel thrusters, wind pressure, gyration, acceleration, deceleration and stopping performance analysis, and In the ship, the wind pressure and the gyration with large oil tankers, bulk carriers were compared, summed up the large container ships with a cycle of poor rudder force and moment of a larger rudder, turned the ship, the wind pressure greater, speed high, reversing stopping manipulation features such as better performance. According to these characteristics, manipulation of the process in and out of port, in order to reduce downwind drift, it is appropriate to improve the speed of the ship, near the Pier during the slowing down or reversing a timely manner to assist with the tug to slow down. Practiceshows that these strategies provide guiding significance for the actual manipulation of ship. And it could provide some professional reference for the seafarers working on container ship. [Key words] container ship structural features maneuverabilityNavigation Safety
集装箱船舶主机的特点和管理要求
大型集装箱船舶主机的特点和管理要求 一、概要介绍： 本文主要根据自己三年来，通过新青岛（5618TEU）、新赤湾（5668TEU）、新黄埔（4250TEU）三条大型集装箱船舶，从接船开始三个套派期的机舱工作实践的经验和积累的资料，对大型集装箱船舶主机的基本情况进行简单的介绍，做一些设备管理的基本论述（不做深层次的技术探讨）。其中重点是主机各系统的特点及管理、操作和维修保养的要求，如主机的遥控启动、控制系统；燃油、滑油、冷却系统；安全保护和监测系统；各项工作参数和技术数据；以及主机技术状况的评估等。同时对主机及辅助设备常见、多发、较有代表性的故障及处理做一点介绍和评价。鉴于近几年来又有多项国际公约生效，尤其船舶柴油机防污染方面的新规定（MARPOL 73/78 附则VI），因此对柴油机有关部件的维修保养提出了新的要求，在此有必要进行了解和掌握。 二、大型集装箱船舶主机的特点和管理、操作要求 （一）主机总体结构和特点 中海集团近几年连续建造的三十几条5688TEU和4250TEU的集装箱船舶主机均是选型MAN-B&W 12K-90 / 8K-90（MARK6），由日本三井（MES）/韩国HSD建造。该型号主机是B&W公司目前较为新型、可靠、经济、环保的机型（当然，也可谓是一种关门机型，以后主要研制开发所谓共轨式燃油电喷柴油机）。椐介绍该主机在设计上对废气大气排放的环保方面做了重点强化考虑，而在经济性方面做了一点牺牲。因此满足MARPOL 73/78附则VI的规范（主机NO 实际排放值为 X 17g/kwh）。在主机运行中，肉眼已明显16.5g/kwh, 满足附则VI所规定的NO X 感觉排烟的颜色和数量均与以往的机型不同。该主机总体感觉是汽缸多，缸体大，动力强，耗油惊人（5688TEU配置12缸/900mm缸径，MCO（104RPM）：54720KW，通常使用CSO（100RPM）时油耗约220吨/天；4250TEU配置8缸/900mm缸径，MCO（104RPM）：36540KW，通常使用CSO（100RPM）时油耗约147吨/天）。在船、机、桨的匹配上感觉设计余量留足，满载吃水保持CSO（100RPM）动力输出仍有一定的的储备功率。有较强的抗风浪能力。 主机在结构和配置上的特点主要有以下几点： AA：冲程/缸径比并不大，仅2.56。较有些长冲程和超长冲程比较，不具“优势”。 BB：活塞头至第一道活塞环的距离拉大了，以降低第一道活塞环的温度，提高其抗磨性能和密封性能。 CC：活塞的第一道环加厚4.5mm，搭口改成重叠式，环表面增加了6道深度为5.0mm的泄压槽，提高了环的密封性，同时又降低了环的“负载”。 DD：缸套口部增设了内径小于缸套（??897.8mm）的清洁环，减少了活塞头侧面的积碳，加强了燃烧室的燃气节流密封。 EE：缸套冷却进行了较大幅度的缩减，仅在缸套上部设有冷却腔室，中下部没有冷却，呈自由状态。 FF：喷油嘴头部进行了改进，外观成平头，更有利于避免油头滴漏。 GG：相当一部分船舶主机排气阀杆的密封由原来的气封改为油封。在排气阀顶部加装了注油泵，利用排气阀液压驱动滑油向排气阀阀杆的密封处注入微
300TUE集装箱船结构规范设计
第一章绪论 1.1 内河造船业概述 改革开放20 多年来，随着社会主义市场经济体制的建立和完善，内河造船企业，特别是民营造船企业，正逐步发展壮大，成为一支不可忽视的造船产业大军。从20 世纪90 年代中期开始，我国造船已连续多年稳居世界第3 位。英国劳氏船级社对中国近几年造船企业接单量占国际市场的份额进行了统计，具体数据为：1998 年占2. 5%，2000 年上升为5.6%，2001 年达到11. 3%，2002 年为12. 6%。 以中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司为龙头的大中型骨干企业，是我国造船行业的中坚力量。就地区而言，除大连、上海、广州3 大造船基地外，以江苏为代表的地方造船业，成为我国又一大造船基地。同时，在我国有的11 万km 内河航道上，各种不同类型的船舶数量不断增加，沿长江流域从东到西，已形成了船、机、设备等配套的造船体系。随着西部大开发步伐的加快，三峡大坝蓄水，带动了川江造船业的迅猛崛起。国家对澜沧江———湄公河中、老、缅、泰国际航行河流的开发，激活了金三角的旅游业、经贸业。加之内河船型标准化提上议程等，这一切都给内河造船业带来了难得的发展机遇。 目前，除已转向国际船舶市场建造出口船的部分内河造船企业，其企业管理和建造技术达到或接近国内先进水平外，还有相当数量的内河造船企业或多或少地存在着管理落后、设备简陋、建造技术落后、建造质量差等诸多问题，加之序竞争等现状，严重地制约了内河造船业的持续健康发展。为解决这些问题，首先应认真做好资质审查与认可工作。近年来，一些地区的海事（船检）部门分别对辖区范围内的民营设计单位和造船企业进行了设计技术条件或生产技术条件资质、等级的申请、认证及发证工作。这是将内河造船业纳入规范化管理及健康发展的必由之路，各级职能部门必须认真执行，谨防流于形式。 其次是民营造船企业要不断地自我完善。民营企业能否不断地自我完善，是其能否保证持续发展的关键。要发挥民营造船企业的机制优势、运作优势，克服形形色色的不规范行为。 1
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