《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》 第四部分

《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》

条文说明

客运专线无碴轨道铁路工程技术测量暂行规定的条文说明，主要是对重要的条文和客运

专线无碴轨道的测量精度、测量方法不同于铁道部现行《新建铁路工程测量规范》（TB10101）的有关条文加以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

1.0.1 本条阐明了制定本暂行规定的目的。客运专线无碴轨道铁路工程测量是客运专线无碴轨道工程建设的一项先行的基础工作，为无碴轨道工程建设各阶段提供可靠的测量保障。客运专线无碴轨道铁路工程测量分为勘测、施工、运营维护三个阶段，其基本工作流程

见说明图1.0.1。

说明图1.0.1 客运专线无碴轨道铁路工程测量基本工作流程图

1.0.2 本暂行规定内容涵盖了客运专线无碴轨道铁路工程建设各阶段所应进行的主要测量工作。对于局部地段铺设无碴轨道的线路，只需要无碴轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行，其余地段仍按现行的相关测量规范执行，但须充分注意不同地段测量工作的衔接与配合。

1.0.3

无碴轨道工程测量精度要求高，施工中要求由坐标反算的边长值与现场实测值应尽量一致，而国家的3o带投影坐标，在投影带边缘的边长投影变形值达到22.5cm/km。因此本条规

48

定采用工程独立坐标系，把边长投影变形值控制在一定范围内以满足无碴轨道施工测量的要求。

德国高速铁路采用MKS 定义的特殊技术平面坐标系统。MKS 可根据需要把地球表面正

形投影到设计和计算平面上，发生的（不可避免的）长度变形限定在10mm/km 的数量级上。在京津城际客运专线无碴轨道工程测量中，博格公司要求基础控制网平面相对精度为

1/100000。参考国外先进的控制测量技术，本条规定投影长度的变形值一般不大于10 mm/km。

关于投影长度的变形值一般不大于10 mm/km 的坐标系统,可选择以下三种数学模型：

1 可以根据高速铁路通过地区的具体情况和要求，选择抵偿坐标系统、任意中央子午线

坐标系统、任意中央子午线的任意较窄宽度带坐标系统。

在导线测量中，观测边长D 归化至参考椭球体面上时，其长度将会缩短ΔD。设归化高

程为H，地球平均曲率半径为R，其近似关系式为：

R

H

D

D =

Δ

根据说明表1.0.3-1，当不考虑高斯正投影产生的变形（中央子午线附近Ym=0）时，要

使长度变形小于1/100000，则线路的高程至归化高程面的距离不宜大于63.7m（长度变形比即高程归化变形比D

ΔD

与归化高程H成

正比。今列出H 为50～4000m 时变形比

D

ΔD

的数值如说明表1.0.3-1。H（m）

变形比D

ΔD

50 1/127420

100 1/63710

159 1/40069

200 1/31855

500 1/12742

1000 1/6371

2000 1/3185

3000 1/2123

4000 1/1592

49

为1/100000），

归化到参考椭球体面上的边长S，再投影至高斯平面时，其长度将会放长ΔS。设该边两

端点的平均横坐标为ym，则其近似关系式为：

2

2

2R

y

S

S = m

Δ

即高斯正投影变形比与该边距中央子午线的平均距离的平方

2m

y 成正比。今列出纬度为

19、36、53 度，带宽为0.8、1.0、1.2、2.0、3.0 度，带边至中央子午线距离为ym时，高斯

正投影变形比D

ΔD

数值如说明表1.0.3-2。

说明表1.0.3-2

纬度19°纬度36°纬度53°

带宽

ym S

ΔS

ym S

ΔS

ym S

ΔS

0.5 26235 1/117946 22541 1/159771 16784 1/288173

0.6 31588 1/81358 27049 1/110953 20141 1/200116

0.7 36853 1/59772 31557 1/81414 23498 1/147022

0.8 42117 1/45762 36066 1/62408 26855 1/112560

1.0 52647 1/29288 45082 1/39941 33569 1/72038

根据高斯投影近似公式

2

2

2R

y

S

S = m

Δ

当不考虑高程投影时，若使高斯正投影变形值不大于1/100000，应将投影带边缘至中央

子午线的距离控制在28km 以内，即投影带东西向的宽度应不大于56km。

利用高程归化时导线边长缩短，高斯正投影时导线边长伸长，两者变形符号相反的特性，就存在着一定的抵偿地带。若使高程归化变形比与高斯正投影变形比的差值不大于1/100000，

即：

100000

1

2 2

2

? =

R

H

R

ym

根据这一公式，可以计算出抵偿地带的高程H 和相应的横坐标Ym 之间的关系，如说明

表1.0.3-3。

说明表1.0.3-3

H（m）±ym（km）

50

0 0~28

50 0~38

100 22~45

150 34~52

200 42~58

从说明表1.0.3-3 中不难看出，对于一定的高程只存在一定的抵偿地带，其东西宽度也随

高程的增加而变得愈狭窄。

对于基本南北走向的高速铁路，其东西摆动在一定范围内，用人为的方法来改变归化高

程面，使它与高斯正投影变形相抵偿，但并不改变国家统一的高斯正投影3°带的中央子午线，这种投影方法称为抵偿高程面的高斯正投影统一3°带平面直角坐标系，简称抵偿坐标系。

对于基本南北走向的高速铁路，其东西摆动在一定范围内，还可以人为改变中央子午线

的位置，不改变归化高程面，使长度变形不大于1/100000，这种方法称为任意中央子午线的高斯正投影平面直角坐标系，简称任意中央子午线坐标系。如果基本南北走向的高速铁路，东西摆动范围超过说明表1.0.3-3 的数值，长度变形将会大于规定的1/100000。这时，则可

以

采用任意中央子午线较窄宽度带的高斯正投影平面直角坐标系，并利用高速铁路通过地区的高程状况，选定合适的归化高程面，尽可能的减小长度变形，方便测量工作。

对于基本东西走向的高速铁路，它既经过坐标带的中央，又穿越坐标带的边缘。在坐标

带的中央子午线上高斯正投影不产生变形，只有因高程归化产生的长度变形，而在坐标带的边缘则两种变形都存在，这就需要选择合适的归化高程面。根据说明表1.0.3-1，要使中央子

午线附近的长度变形小于1/100000，则线路的高程至归化高程面的距离不宜大于63.7m（长度变形比为1/100000），根据说明表1.0.3-2（只取纬度为19°，其ym 最大），选择带宽为0.7 °其边缘高斯正投影变形比为1/59944，与高程归化变形（按63m）抵偿后的总变形比为

1/147198。

2 采用斜轴墨卡托投影

斜轴墨卡托投影是将客运专线铁路线路走廊带带的中心线作为投影中心线，当投影带边

缘至投影中心线的距离≤25km 时，长度变形即可满足小于1/100000 的要求。

3 采用自由投影

斜轴墨卡托投影只能在高程归化变形满足小于1/100000 的要求的前提下改善高斯投影

引起的变形，由于客运专线纵坡可达20‰，高程起伏很大。因此，西南交大的岑敏仪教授提

出自由投影，可解决高程起伏引起的投影变形。自由投影可使客运专线铁路坐标系统的投影变形值很好地满足长度变形小于1/100000 的要求。

51

1954 年北京坐标系和1980 西安坐标系是目前国家控制网和现行铁路工程测量各种规范

目前所规定采用的坐标系统。采用这一坐标系可使高速铁路测量成果纳入全国统一的坐标系统，也便于各单位测量成果的相互联系和利用，满足城市规划的要求。因此本条规定工程独立坐标系统应引入1954 年北京坐标系/1980 西安坐标系。

1.0.4 1985 国家高程基准是全国统一使用的国家高程基准，

客运专线线路长，与道路、管线、河流及市政设施交叉频繁，为了准确测量客运专线与交叉物的高程关系，因此本条规定高程系统采用1985 国家高程基准。

1.0.5 为了对客运专线铁路无碴轨道工程建设各阶段控制测量的精度、方法进行规范，使之满足无碴轨道工程建设勘测设计、工程施工、运营维护各阶段对测量成果的需求，本条规定把无碴轨道工程测量平面、高程控制网分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。

1 勘测控制网是指包括基础平面控制网在内，在勘测设计阶段为满足客运专线铁路无碴

轨道工程勘测设计和向施工单位进行交桩而进行的平面、高程测量，它包括了线路控制网。

2 施工控制网是在基础平面控制网、线路高程控制网基础上为满足施工而建立的各级平

面高程控制网。

3 运营维护控制网是在无碴轨道工程竣工后，施工单位交给运营单位，为运营阶段对无

碴轨道工程进行变形监测、运营维护的平面、高程控制网，它包括了基础平面控制网、二等水准网、线路控制网、控制基桩点等。

1.0.6 本条规定按分级布网的原则把平面测量控制网分三级布设，第一级为GPS 基础平面控

制网，第二级为线路控制网，第三级为基桩控制网。为了便于在本暂行规定条文的编写，把各级平面控制网用来代替：CPⅠ为GPS 基础平面控制网，CPⅡ为线路控制网，CPⅢ为基

桩控制网。各级平面控制网的作用为：

1 GPS 基础平面控制网（CPⅠ）主要为勘测设计、施工、运营维护提供坐标基准；是

客运专线无碴轨道铁路工程测量平面控制网。

2 线路控制网（CPⅡ）主要为勘测设计和施工提供控制基准。

3 基桩控制网（CPⅢ）主要为铺设无碴轨道提供控制基准。

三级控制网之间的相互关系如下图所示

线路中线

CPⅡ

图无碴轨道三级平面控制网示意图

CPⅠ

CPⅢ

CPⅡ150-200 m

CPⅠ

CPⅢ

CPⅠCPⅠ

≤4 km

≥1000m

800-1000 m

52

客运专线无碴轨道平面控制网按三级分类，是根据铁二院与西南交通大学共同完成的

《无碴轨道控制测量理论和方法研究》和《客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网精度标准的研究》而制定的。德国铁路标准RIL833.0020 把无碴轨道施工控制网分为四级:PS1、PS2、PS3、PS4。PS1 是在国家基础控制点PS0 下发展的平面控制点，沿线路方向大约每1000m 一

个控制点；PS2 沿线路方向大约每150m 至250m 一个控制点；PS3 是水准基点；PS4 是固定

在接触网杆上的控制点。在上述四种控制点中，只有三种是可置镜的平面控制点，而PS4 是固定在接触网杆上的只能安置反射镜的控制点。我国平面基础控制点的精度和密度均不能满足作为无碴轨道平面基础控制网的需要。因此本条把基础控制点CPⅠ（相当于PS0）作为第

一级平面控制网，把CPⅡ（相当于PS1）作为第二级平面控制网，把CPⅢ（相当于PS2）作为第三级平面控制网。

1.0.7 本条规定是根据遂渝线无碴轨道工程试验段的高程控制测量和铁二院与西南交通大学完成的《无碴轨道控制测量理论和方法研究》和《客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网精度标准的研究》，参考德国铁路标准RIL833.0020 和德国旭普林公司的高程控制网测量要求制

定的。

1 遂渝线无碴轨道铁路工程试验段高程控制网按二等水准网施测，轨道铺设采用精密水

准测量施测。

2 铁二院与西南交通大学完成的《无碴轨道控制测量理论和方法研究》和《客运专线无

碴轨道铁路工程测量控制网精度标准的研究》，通过理论分析和大量的仿真模拟计算。得出结

论：高程控制网可分级进行，首级采用Ⅱ等水准测量，为全线统一的高程控制网。

3 德国铁路标准RIL833.0020 和德国旭普林公司控制网测量要求相邻水准点高差最大误

差应≤5 L ，相当于我国二等水准测量相邻水准点高差最大误差应≤4 L 的要求。

由于在勘测阶段没有条件实施二等水准测量，而四等水准测量的精度能满足勘测设计和

大部分线下土建工程施工的要求，因此本条规定“在勘测设计阶段，施测高等级水准测量困难时，高程首级控制网可分两阶段实施。即：勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。

3.1.1 本条规定是根据遂渝线无碴轨道工程试验段的实践，结合铁二院和西南交通大学共同完成的《无碴轨道控制测量理论和方法研究》和《客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网精度标准的研究》，参考德铁标准RIL883 以及德国旭普林、博格公司的控制网测量方法制定的。

客运专线铁路无碴轨道平面控制网按分级控制顺序为：首级GPS 基础平面控制网（CPⅠ），第二级线路控制网（CPⅡ），第三级基桩控制网（CPⅢ）。表 3.1.1 各级平面控制网布网要求

的依据如下：

1 遂渝线无碴轨道工程试验段首级平面控制网按GPS B 级网施测，导线网按四等导线

精度测量。

53

2 铁二院与西南交通大学完成的《无碴轨道控制测量理论和方法研究》和铁道部建设司

委托铁二院和西南交通大学完成的《客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网精度标准的研究》，通过理论分析和大量仿真模拟计算。认为：

1）平面控制网布设时，GPS 基础平面控制网（CPⅠ）采用GPS 施测，每对GPS 点间

距离1km 左右，点对间距离以4km 为宜，按B 级GPS 网精度要求测量。

2）第二级线路控制网（CPⅡ）为附合网，可采用GPS 或导线测量方法施测，按C 级GPS 网或四等导线精度要求测量。点间距为800m～1000 m，除了能提高导线边（基线边）方位角精度外，还可增强平面控制网的可靠性。

3）、第三级基桩控制网（CPⅢ）为附合导线。在布设控制点时，考虑到无碴轨道铺设

控制长波为150 m，因此规定CPⅢ控制点之间的距离宜为150m～200m，以保证在控制长波

段的施工精度。

3.1.2 各级平面控制网测量测量的主要技术指标

1 德铁标准RIL883 控制网测量要求如下

平面控制网测量的主要技术参数

控制网级别（点况）点间距相邻点位中误差绝对精度测量方法

PS0 参照点大约4km 5mm 10mm GPS

PS1 基本位置网点800~1000m 10mm 15mm 导线/GPS

PS2 加密点大约150m 10mm 15mm 导线

绝对精度是指点的可复制性。

2 德国博格公司控制网测量要求基础平面控制网精度为1/100000。

3 铁二院与西南交通大学完成的《无碴轨道控制测量理论和方法研究》和铁道部建设司

委托铁二院和西南交通大学完成的《客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网精度标准的研究》

也证明了表3.1.2-1 和表3.1.2-2 规定的精度能满足无碴轨道铁路轨道铺设的精度要求。

3.1.3 本条规定的GPS 测量精度等级标准引自铁道部现行《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）。

3.1.4 本条规定的GPS 测量作业的基本技术要求引自铁道部现行《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054），并删除了有关快速静态测量的内容。

3.2.4 控制网设计准则

1 表3.2.4 是根据铁二院与西南交通大学完成的《无碴轨道控制测量理论和方法研究》，

通过理论分析和大量的仿真模拟计算。参照德铁RIL883 标准而制定，表中的精度指标与德铁RIL883 标准基本持平，其中CPⅠ相对点位精度短边时高于德铁RIL883 标准，长边时低

于RIL883 标准，但根据铁二院与西南交通大学完成的《无碴轨道控制测量理论和方法研究》和《客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网精度标准的研究》成果，其精度仍然高于测量所54

要求的精度；CPⅡ的精度指标与德铁RIL883 标准持平；CPⅢ的精度指标与德铁RIL883 标准持平。

2 任意

3 个相邻CPⅢ控制点的角度中误差不得大于8″是根据铁二院与西南交通大学

完成的《无碴轨道控制测量理论和方法研究》和《客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网精度标准的研究》得出。无碴轨道的施工验收标准平面偏差必须满足2mm/10m 和10mm/150m，即10m 弦长轨向偏差不得大于2mm 和150m 长波轨向偏差不得大于10mm。

由于轨道的方向性，按平面几何的概念和测量实践知识，可表述为在线路上任意选取（或测量）3个点，组成的角度值与线路设计值之差要满足设计要求，因此可将轨道的方向要求来

转化为3个控制基桩的角度中误差要求。

（1）按照前一种轨道验收标准来衡量轨道的平顺性，即以10m弦量测，轨向的最大允许

偏差为2mm，以2倍中误差为允许限差，则轨向偏差的中误差应为±1 mm。取控制测量的精度

为放样点位精度的1/5，则控制基桩的点位误差为±0.2 mm。采用同等精度进行测量，∠kjh 的角度测量中误差j δ 为（如图1所示）：

8"

( / ) " 0.2 /10000 206265 4"

2 j

≈

≤ × = × ≈

= ? =

j

jk

jk jh jk

io ko

δ

δα ρ

δ δα δα δα

（1）

（2）按照后一种轨道验

收标准来衡量轨道的平顺性，

即在150m的范围内，轨向的最

大允许偏差为10 mm，取2倍中

误差为允许限差，则轨向偏差

的中误差应为±5 mm。取轨道

施工时点位的标定误差为±4 mm，那么控制基桩的测设中误差应为±3 mm。采用同等精度进

行测量，∠kjh的角度测量中误差j δ 为：

8"

( / ) " 3/150000 206265 4"

2 j

≈

≤ × = × ≈

= ? =

j

jk

jk jh jk

io ko

δ

δα ρ

δ δα δα δα

（2）

从结果来看，由两种验收标准推导出来的角度中误差都是8″，从实际出发，可以把任意

3个相邻控制基桩点位误差引起的角度中误差允许值定为±8″。

考虑到控制长波为150 m，故控制基桩相邻点间距设置应为150-200 m，以保证在控制

长波段的施工精度。

3 各级控制网的平均可靠率应满足= > 0.25

n

r r ，是参考德铁RIL883 标准制定的。

o

h

j

k 偏差

弦长

图1 测量误差示意图

55

3.2.5 CPⅢ采用后方交会法测量为德国旭普林和博格公司采用的方法。所谓置平，即CPⅢ

控制网与CPⅠ或CPⅡ控制网通过最小二乘方法获得最合理的联系，但CPⅢ控制网不做任何

改变。其后方交会控制网形状如下图所示：

3.3.1 根据勘测、施工、运营维护各阶段平面控制测量应共同使用同一个GPS 基础平面控制网

的要求，GPS 基础平面控制网应在勘测阶段完成，使各阶段测量平面控制测量都保持相同的

基准。

3.3.2 根据铁二院与西南交通大学完成的《无碴轨道控制测量理论和方法研究》和《客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网精度标准的研究》，GPS 基础平面控制网CPⅠ采用C 级网测

量就能满足无碴轨道基础平面控制网控制测量的精度要求，但考虑到GPS 测量测边精度高，短边测角精度较差的特点，参考德铁RIL883 标准，并顾及GPS 测量从C 级提高到B 级投入

增加不大的特点，按照经济可靠，精度留有余地的原则，将GPS 基础平面控制网CPⅠ测量

精度定为B 级。

3.3.3 由于勘测阶段线路方案未完全稳定，故本条规定CPⅠ点位宜选在离线路中线100～200m、不易被破坏的范围内。附录A所规定的各级平面高程控制点标石的埋设规格均为一般

地区普通标石的埋设，对于特殊地区的标石埋设，应根据线路所在地区的土质、地质构造及区域沉降等因素，进行特殊地区的控制点埋设。

3.3.4 CPⅠ控制网必须是闭合网图形，通过同步环、异步环闭合差的检查，确保基线边的质量。在线路勘测设计起点、终点或与其它铁路平面控制网衔接地段，通过将相邻铁路2 个以

上的平面控制点纳入到CPⅠ控制网中测量，确定它们之间的相互关系。

3.3.5 与国家三角点联测的目的是：（1）将无碴轨道铁路工程独立坐标系统引入国家坐标系统；

（2）当需要对外提供国家坐标系统坐标时，通过联测的国家三角点，对CPⅠ控制网进行约束平差，将无碴轨道铁路工程独立坐标转换为国家坐标。

60m

CPⅡ

CPⅢCPⅢ

CPⅢCPⅢ

后方交会控制网示意图

56

3.3.7 为了保证GPS 基础平面控制网CPⅠ自身的高内符合精度，本条规定“坐标转换宜采用选择一个已知点和一个已知方向进行约束平差的方法进行GPS 网平差和坐标转换的方法引入国家坐标系统。”当需要国家坐标系统坐标时，采取利用联测的国家坐标将GPS 基础平面控制网CPⅠ约束到所需要的国家坐标系统中，但国家坐标系统坐标只能用于地方征地规划

使用。

3.4.1 线路控制网CPⅡ是线路定测放线和线下工程施工测量的基础，一般应在线路方案稳定后，定测时施测，以便于点位有利于定测放线和线下工程施工测量的使用。

3.4.3 为了确定客运专线与其它铁路平面控制网的衔接关系，本条规定在线路起、终点及不同单位测量衔接地段，应联测两个以上平面控制点，并在测量成果中反映出相互关系。3.4.4 GPS 导线测量

本条提出的采用GPS 进行线路控制导线测量是基于GPS 平面测量具有精度高、快速、

全天候的特点，经铁二院科研项目《GPS 定位技术在高速铁路测量中的应用》研究和通过郑

西线、武广线的测量实践表明当导线边长≥500m 时，GPS 测量导线的角度精度是完全能满足四等导线测量要求的。

3.4.5 电磁波测距仪的测距精度划分是根据中华人民共和国国家标准《工程测量规范》（GB50026—93）的规定划分的。其划分标准为：测距长度为1km 时

Ⅰ级：|mD|≤5 mm

Ⅱ级：5 mm <|mD|≤10 mm

Ⅲ级：10 mm <|mD|≤20 mm

注：mD =(a+b×D) ，为仪器标称精度。

式中：a——仪器标称精度中的固定误差(mm)

b——比例误差系数（mm/km）

D——测距边长度（km）

3.5.1 CPⅢ导线测量的精度要求是根据铁二院与西南交通大学完成的《无碴轨道控制测量理论和方法研究》和《客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网精度标准的研究》的成果制定的，测量方法及要求参照《京沪高速铁路测量暂行规定》之五等导线要求执行，但其方位角闭合差应≤8 n。

3.5.2 CPⅢ控制点是无碴轨道施工测量的基准，无碴轨道要求有极高的平顺性，经铁二院与西南交通大学完成的《无碴轨道控制测量理论和方法研究》证明，采用极坐标法测量是不能满足轨道平顺性要求的。为了保证无碴轨道施工保证轨道平顺性的要求，应将CPⅢ控制点设

为线路外移桩，这样有利于加密基桩的测设和保证轨道平顺性。

CPⅢ控制点应采用先测设，再按附合导线贯通测量进行坐标改化的方法设置。

对线路特殊地段、曲线控制点、线路变坡点、竖曲线起终点均应增设加密控制基桩，应

57

在CPⅢ控制点的基础上采用光学准直的方法进行高精度测设。

4.1.1 本条规定是根据遂渝线无碴轨道工程试验段的高程控制测量和铁二院与西南交通大学完成的《无碴轨道控制测量理论和方法研究》和《客运专线无碴轨道铁路工程测量控制网精度标准的研究》，参考德铁标准RIL883 以及德国旭普林、博格公司的控制网测量方法制定的。

1 遂渝线无碴轨道工程试验段高程控制网按二等水准网施测，轨道铺设采用精密水准测

量施测。

2 铁二院与西南交通大学完成的《无碴轨道控制测量理论和方法研究》和《客运专线无

碴轨道铁路工程测量控制网精度标准的研究》，通过理论分析和大量的仿真模拟计算。得出结

论：高程控制网可分级进行，首级采用Ⅱ等水准测量，为全线统一的高程控制网；次级水准网为精密水准网，水准点距离为1km。

3 德国旭普林公司控制网测量要求相邻水准点高差最大误差应≤5 L ，相当于我国二

等水准测量相邻水准点高差最大误差应≤4 L 的要求。

在山区勘测阶段实施二等水准测量难度较大，且勘测阶段二等水准测量路线与线下工程

施工完成后的二等水准测量路线及测量成果也会有较大的差异。因此本条规定“在勘测设计阶段，施测高等级水准测量困难时，高程首级控制网可分两阶段实施：勘测阶段高程控制网按四等水准测量要求建立，线下工程施工完成后，再按铺设无碴轨道施工要求重新建立二等水准控制网”。这样可降低测量成本，提高二等水准控制网的测量精度。二等水准控制网贯通

后，根据实际情况将线下工程施工的高程控制调整到二等水准控制网基准上。

4.1.2 本条规定采用了《城市测量规范》（CJJ8—99）和《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）的相关规定。

4.1.3 本条规定除了采用《城市测量规范》（CJJ8—99）和《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）的相关规定外。对精密水准测量路线长度规定为2~4km，是因为在本

暂规中，精密水准测是专用于CPⅢ高程测量。CPⅢ点间距为150～200m，水准路线必须附合于每2km 一个的水准基点上。故规定精密水准测量路线长度规定为2~4km。

4.2.4 本条规定中“可重复性测量的高差限差”是参考德铁标准RIL883 而引入的一项精度指

标，它的含义是当原控制网中点位被破坏需要恢复或需要增设水准点时，恢复或增设水准点所必须达到的精度。

4.3.客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。在勘测阶段，实施二

等水准测量难度较大。因此本节重点对勘测阶段四等水准测量作出了规定，而将二等水准测量要求放到了4.4 节“水准基点测量”中。

4.4 本节二等水准测量要求适用于勘测阶段二等水准测量和二等水准基点测量。

4.5 CPⅢ控制点是平面高程控制点，是无碴轨道施工的平面高程基准，必须在CPⅢ控制点平

面测量完成后才能进行高程测量。

58

5.2.1 线路初测的方法与《新建铁路工程测量规范》的内容基本相同，因此本节中未对线路初测再作要求。现将有关线路定测的条款说明如下：

1 客运专线铁路的曲线一般较长，数千米长的曲线很常见，直缓、缓圆、曲中、圆缓、

缓直等桩间距离也很长，利用由导线点放出的曲线控制桩(200～400m 一个)分段测设，将避免误差的积累，避免由曲线起点测至终点后偏差过大。

在测设曲线过程中，如另设转移测站时，规定用附和导线或支导线定点是为了保证转点

的精度，当转移测站多于一个时，应与下一个曲线控制桩闭合，可以避免出现粗差。

曲线中桩测设也是为线路设计提供纵断面和横断面资料，规定仍按《新建铁路工程测量

规范》(TB10101)的要求，曲线中桩点位检测误差的限差为10cm。

2 采用全站仪极坐标法中线测量

采用全站仪极坐标法中线测量，由于客运专线定测和施工都是以CPⅠ控制点或CPⅡ控

制点为平面控制基准、采用全站仪极坐标法或GPS RTK 进行定线测量和施工复测，根据客运专线施工测量的特点和各单位在武广、郑西线勘测的实践提出的：

1）交点不必要求放出，现场放出交点及副交点对勘测设计和施工测量均没有多大的作用，而且由于客运专线曲线半径大，交点离线路远，放交点工作量大，严重影响勘测效率。

2）在勘测设计阶段没有必要对中线控制桩进行贯通测量。

采用全站仪极坐标法放线时，所有中线控制桩和中线桩都是从CPⅠ控制点或CPⅡ控制

点上用极坐标法放线，放线误差不会积累，中线控制桩的误差不会影响中线测量精度。若是为了验证中线控制桩的可靠性，可采取从不同导线点或GPS 点上用极坐标法放线便可进行验

证。因为在定测阶段，没有征地清场，中线控制桩之间一般都不通视，控制桩贯通测量难度极大，根据我院在福厦线勘测的经验，控制桩贯通测量的工作量比同样长度的控制桩和中线桩测量的工作量大，严重制约了勘测工期。

3）没有必要对中线控制桩进行埋石固桩。在普通铁路定测中，由于施工单位需要用中线

控制桩来恢复中线进行施工测量，因此必须对中线控制桩进行埋石固桩。而客运专线施工复测是按《京沪高速铁路测量暂行规定》的要求用GPS 点和导线点来恢复中线进行施工测量。客运专线的中线控制桩就没有普通铁路的中线控制桩重要，而且施工清场时中线控制桩都要被破坏，因此必要对中线控制桩进行埋石固桩。但为了勘测设计阶段专业调查及测量工作的方便和施工单位在施工清场时对线路走向有所了解，中线控制桩可采用水泥包桩的方法进行固桩。这样可以节约大量的埋石固桩成本，提高勘测效率。

因此中线控制桩在本暂行规定中不再要求进行贯通测量，一般地段不再要求固桩。

3 GPS RTK 中线测量

GPS RTK测量原理：GPS RTK技术是实时载波相位测量的简称，是以载波相位观测量为

根据的实时差分GPS测量。它的工作原理是在基准站上安置一台GPS接收机，对所有可见GPS

59

卫星进行连续地观测，并将其观测数据，通过无线电传输设备，实时地发送给用户观测站。在用户站上，GPS接收机在接收GPS卫星信号的同时，通过无线电接收设备，接收基准站传输

的观测数据，然后根据相对定位的原理，实时地计算并显示用户站的三维坐标及其精度。GPS RTK 中线测量的精度指标和技术要求是根据铁二院科研项目《GPS 定位技术在高速铁路中的应用研究》成果和在武广、郑西线勘测的实践提出的。

采用GPS RTK 进行放线时，放线误差也不会积累，中线控制桩的误差也不会影响中线

测量精度。为了验证中线控制桩的可靠性，可用不同的流动站对中线控制桩进行测量。根据GPS 定位原理和我院在郑西、武广等线定测中，GPS RTK 测量的中线控制桩与GPS 静态测

量结果统计，GPS RTK 测量结果与GPS 静态测量结果具有一致性。而GPS 静态测量作业效

率远远低于GPS RTK 测量的作业效率，因此没有必要用GPS 静态测量对GPS RTK 测量的中

线控制桩进行贯通测量。

5.3.3 客运专线无碴轨道对线下基础变形（路基工后沉降）要求严格，不同线下基础之间变形

还应满足折角限值要求，因此，需要对不同的线下基础变形控制措施进行规划设计，路基横断面是基础资料之一。本条对路基横断面间距作出规定。不同线下基础过渡段，包括路基与各种构筑物之间过渡段，不同路基结构之间过渡段，以及同一路基结构但不同地基基础之间的过渡段。

利用航测立体模型可测绘横断面，横断面测量精度主要与航测精度有关，其受地表植被

影响较大。航测法测绘横断面高程限差、距离限差系根据铁道第二勘察设计院在郑西客运专线的实践经验确定。

5.3.4 为有效控制地基不均匀沉降，需对地基加固工程中各类群桩基础的桩位放样误差作出规

定。

5.3.5 桩-板结构路基是一种特殊的路基结构，由下部钢筋混凝土桩基和上部钢筋混凝土承载板与地基共同组成，钢筋混凝土承载板直接与轨道结构相连接。说明图5.3.5-1 和5.3.5-2 为桩-板结构路基横断面、纵断面示意图。

说明图5.3.5-1 桩-板结构路基横断面示意图

60

说明图5.3.5-2 桩-板结构路基纵断面示意图

桩-板结构路基属于特殊承载结构物，其长度从几十米到几百米，甚至上千米。桩-板结

构路基平面施工误差必须限定在一定范围（限差为±20mm），因此规定桩位及承载板平面控制点线路纵、横向中误差不大于10mm。

桩-板结构路基钢筋混凝土承载板直接与轨道结构相连接，钢筋混凝土承载板顶面高程

施工误差将直接影响轨道安装质量，必须严格限制桩-板结构路基高程误差（限差：0，－10mm）。因此，规定桩顶及承载板高程中误差不应大于2.5mm。

5.4.1 本规范的重点是无碴轨道的测量以及因桥上设置无碴轨道后而带来的与常规桥涵测量有区别的测量内容，而初测和定测阶段桥涵测量不因桥上设置无碴轨道而改变,故仍按铁道

现行《新建铁路工程测量规范》（TB10101）办理。

特大桥、复杂大桥应建立独立的平面、高程控制网,主要是因为特大桥、复杂大桥的施

工平面和高程控制测量精度会因桥上设置无碴轨道后而比常规桥涵测量控制精度要高，多数情况下全线总体平面、高程控制网的精度不能满足需要, 因此，需建立满足精度要求的独立的平面、高程控制网。

5.4.2 由于工期的要求，桥梁施工往往先于其他工程进行施工，因此，与线路采用相同的坐标

系统有困难，也没有必要，一般采取实地联测后定线，很少采用坐标数据定线，平面坐标系统不一定要求与线路总体坐标系统一致。再者，即使桥梁平面坐标系统一端与线路采用一致坐标，另一端也会因精度不同造成差异。所以本条规定应采用独立的平面坐标系统。但独立的平面坐标系统应与CPⅠ控制点或CPⅡ控制点进行联测，以取得坐标换算关系。

5.4.3 利用GPS 进行平面控制测量，特别适宜于长桥及跨河桥梁，其技术要求见本规定第3 章内容，其它内容在《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97）中有详细的规定，

参照此规范即可。

5.4.4 导线控制测量比较适宜旱桥、跨河桥的引桥及较短的桥梁的平面控制测量，关于导线测

量在《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）中有详细的规定，本条为控制桥梁的测设精度，对测量等级、闭合环的边数、最短边长、导线边长的测量等级、导线水平角观测方法、闭合差的限差及平差作出规定。

5.4.5～5.4.7 桥梁测量成果整理及技术总结是本规范为适应无碴轨道的测量需要而规定的。

5.5.1 铁路隧道施工测量的主要目的是保证隧道相向开挖时能按规定的精度正确地贯通，并61

使各项建筑物以规定的精度按照设计位置修建。

隧道的正确贯通主要受纵向、横向、方向和高程等贯通误差的影响。

纵向贯通误差主要影响线路坡度。现在分析如下：

坡度计算公式为坡段的高差和平距之比：

00

= ×1000 0

s

i h

把该式对S 偏微分得：

00

2 = ×1000

S

di hdS

假设纵向贯通误差dS 对坡度的影di=0.01‰时，则可以忽略不计。代入上式整理得：

S h

S

dS = /100000

当隧道内最小坡度为3‰（考虑排水）时

= 1/ 300

dS

当隧道内最大坡度为12‰（客运专线无碴轨道铁路限坡）时

= 1/1200

S

dS

本暂行规定规定线路、隧道控制导线测量的长度相对误差最大为1/20000。因此，纵向

贯通误差不会给设计坡度和工程建筑造成不利影响。

方向贯通误差主要影响线路的平面形状。对于直线隧道，当方向贯通误差在2′以内时仍

可视为直线线路，当方向贯通误差在2′～8′之间时，可按顶点内移量考虑衬砌位置和线路内移量；对于曲线隧道，可采用加、减圆曲线长度的方法调整。因此，方向贯通误差一般也不会给施工造成困难。

高程贯通误差主要影响也是线路坡度。把坡度计算公式对h 偏微分得：

S

di = dh

本暂行规定规定隧道高程贯通误差的限差为50mm，从各测量单位的仪器设备情况、测

量技术水平以及实际贯通资料来看，对于一般较长的隧道都不难满足。当隧道的长度越短时，则对坡度的影响越大，若隧道长度S=500m，则di=50/500000=0.1‰，若隧道长度为S=5000m，则di=50/5000000=0.01‰。因此，高程贯通误差在一般情况下不会影响原来设计坡度，更不会给施工造成困难。

横向贯通误差主要影响线路的平面形状。当贯通误差较小时，可在未衬砌地段调整；当

62

贯通误差超限严重时，造成隧道衬砌侵入建筑限界，必须大段炸毁，返工浪费，延误工期。在以上谈及的四项贯通误差中，关键的是横向贯通误差和高程贯通误差。因此，在隧道

控制测量工作中主要以横向贯通误差和高程贯通误差作为衡量精度的指标加以规定，指导工作。

5.5.5 各级平面控制测量适用隧道长度说明：

1 客运专线无碴轨道铁路隧道洞外控制测量的客观条件跟普通铁路隧道一样，故5.5.5

的洞外部分仍基本采用了《新建铁路工程测量规范》的规定，并对洞外GPS 测量B 级和C 级进洞方向中误差作出规定。

GPS 测量B 级和C 级进洞方向中误差mα 计算按下式计算：

s

m m ρ

α ≤ ×

2

m－洞外测量横向中误差；

s－隧道洞口距贯通面距离；

根据《新建铁路工程测量规范》表4.1.4 关于横向贯通精度要求按上式进行计算，结果

如说明表5.5.5－1：

说明表5.5.5－1

隧道长度（m）4000 8000 10000 13000 17000 20000

洞外横向贯通精度（mm）30 45 60 90 120 150

GPS 进洞方向中误差2.19″ 1.64″ 1.75″ 2.02″ 2.05″ 2.19″

从上表中可以看出隧道长度在8000m 时，GPS 进洞方向中误差最小，为1.64″，且随

隧道长度的增长，GPS 进洞方向的中误差逐渐增大。根据GPS 测量原理和实践经验，GPS 基线的方向测量精度会随基线长度的增长而提高，并考虑到洞口GPS 点间的相对点位精度，故在条文表5.5.5 中规定：隧道长度在6000m 以上采用B 级GPS 测量，GPS 进洞方向的中误

差为1.5″；隧道长度在6000m 以下采用C 级GPS 测量，GPS 进洞方向的中误差为2.0″。

2 对于洞内导线测量，由于客运专线无碴轨道铁路线路设计曲线半径较大，且多为双线

单洞隧道采用全断面开挖，这样就使导线边长可以尽量增长，使曲线隧道与直线隧道的洞内控制测量没有较大的区别。

一般，不论从减少工程数量，还是改善运营条件来讲，隧道平面设计时，中部均采用直线，只有隧道两端采用曲线连接过渡。

现按洞内导线边长为400m，边长的相对精度为1/20000，并以不同的隧道长度和测角精

63

度，按公式2X

y R

m

m = Σ

ρ

β

β 和dy 2

L

m mL

yL = Σ 计算隧道的贯通误差值，列于说明表

5.5.5－2。

说明表5.5.5－2

隧道

长度

（km）

1.5 3 3.9 4 4.1 5.7 7.2 7.9 8 8.8 9.9 10 11.8 1

2.9 13 14.3 16.9 17 20

导线

边长

（m）

400

测角

精度（″） 4 4 2.5 4 4 2.5 1.8 1.2 1.8 1.8 1.2 1.8 1.8 1.2 1.8 1.8 1.2 1.2 1.2

边长

精度1/20000

予计贯

通误差

（mm）

22.7 55.1 49.1 81.4 84.2 83.2 83.3 63.4 96.9 111.0 87.7 133.5 169.6 128.7 195.3 224.4 191.0 192.7 244.6

按两组

予计

（mm）

15.5 39.0 34.7 57.5 59.5 58.8 58.9 44.9 68.5 78.5 62.0 94.4 120.0 91.0 138.1 158.7 135.1 136.2 173.0

允许贯

通误差

（mm）

40 60 80 120 160 200

从说明表5.5.5－2 可以看出：五等洞内导线mβ=4.0″，L

mι =1/20000，适用的隧道最大长

度为3.0km，四等洞内导线mβ=2.5″，L

mι =1/20000，适用的隧道最大长度为5.7km，三等洞

内导线mβ=1.8″，L

mι =1/20000，适用的隧道最大长度为7.2km。

对洞外控制测量，其网型布置不像洞内那样能沿线路走向布设，也不能完全沿洞口连线

作最有利布设，而是假定沿切线方向布设，这既适应了洞外需要测量曲线资料的要求，也是适应地形条件而作的比较合理的假设。

对于任何一座具体的隧道，应根据隧道控制测量长度和贯通精度的要求，以及布设的导

线环的实际情况，参照条文中表5.5.5－2 进行测量设计。如能满足贯通精度的要求，则应以

设计的测角、量长精度指导生产，如果不能满足贯通精度的要求，则应在可能的条件下适当提高测角量长的精度，或改变导线环的布设，直至满足贯通精度的要求。这样经过改善的控制测量网形和设计出的测角、量长精度，既能经济合理的指导生产，又能保证隧道的正确贯通。

横向贯通限差的规定，仍采用一般铁路隧道实际贯通误差的统计结果，经分析基本上符

合误差分布规律。客运专线无碴轨道铁路隧道的测量和施工技术水平都有了提高，但今后应64

随着实践资料的增多，不断修改完善。

3 对于高程贯通限差的规定，同样采用一般铁路隧道实际贯通误差的统计结果。

洞外、洞内平面控制测量误差对贯通面上横向贯通误差影响值的分配，仍采用了一般铁

路隧道洞外、洞内的分配原则。

洞外、洞内高程控制测量误差对贯通面上贯通误差影响值的分配，原则上考虑洞外、洞

内等影响。洞外高程路线一般较长，越是长大隧道与洞内比较差异越大，而洞内高程路线一般较短，且又平坦，只是明亮度差。对于具体的一座隧道，其洞外高程路线一般情况比洞内长，洞内高程控制测量光线较暗，按等因素影响考虑是符合实际的。

洞外、洞内高程中误差具体分配值采用25/ 2 ，会使各等级高程控制测量适用的洞外、

洞内路线长度一样，不再区分同一等级的高程控制测量在洞外适用长度不同于洞内适用长度。

为了凑整，仍取洞外为18mm，洞内为17mm。

5.5. 6

（1）隧道洞外平面控制网沿隧道两洞口连线方向布设，其网长最短、工作量最小，同时

可以减少测角和量距误差所产生的横向贯通误差。

（2）隧道洞外高程控制测量应采用水准测量，或光电测距三角高程测量。隧道洞外高程

控测量路线多为山地。采用光电测距三角高程测量既方便又省时，根据一些试验和实践能够达到四等水准测量的精度，国家规范规定在山岳地区可用光电测距三角高程测量做四等高程测量。

5.5.7 客运专线铁路无碴轨道隧道工程施工洞内外导线测量，一般情况下导线边长不易小于400m，相邻边长的比不宜小于1:3。

隧道高程控制测量首先推荐采用水准测量。四等高程测量也可采用光电测距三角高程测量，主要考虑洞外高程控制测量多为山岳、丘陵地区，光电测距三角高程测量能够满足精度要求，而且大大提高了生产效率。

5.5.8 隧道每个开挖口测设不少于3 个平面控制点和两个高程控制点，是长期使用过程中检查这些点位是否发生变化的最少数量。

5.5.9-1 施工中线控制桩由导线控制点采用极坐标法测设是为了保证测量误差不再累积，从而提高中线测设精度。

中线控制桩点之间距离不得小于200m，则可保证中线相对误差小于1/10000，从而保证

客运专线无碴轨道铁路线路的平顺性。

5.5.9-3 指导开挖延伸和衬砌施工的中线点，为方便使用应该加密，正倒镜压点或延伸都应在施工中线控制桩间进行，以免偏差过大。

(完整)江苏省高考英语任务型阅读解题技巧

江苏省高考英语任务型阅读解题技巧 考点一考查考生的阅读理解能力 阅读理解能力是高考试题的主要考查内容。除了阅读理解题型外，完形填空和任务型读写题型也都兼具考查考生的阅读理解能力。任务型读写题中的阅读能力同样要求考生在有限的时间内快速领会文章的主旨大意，快速理解句段细节意义和理清上下文的逻辑关系，要能够理解文章作者的观点、态度和意图，同时不能忽视对语篇的整体把握和领悟。任务型读写的体裁主要是说明文和议论文。 考点二考查考生对文中有效信息进行筛选、整合和综合概括能力。 1．信息筛选题 信息筛选题是基础题目，一般可以直接通过将表格和短文进行对照，边读文章边找出与试题相关的句子信息，获取到相关单词，有时试题和原文句型句式不同，需进行简单的逻辑推理然后找到相应单词，不需变化，直接填入。 2．整合转换题。 整合转换题是典型的二次加工题型，需要考生有基本的构词法知识，对句子成分和词性的对应关系要明确。做题时，不但要找到与试题相关的句子信息，还要根据词法和句法知识以及上下文的逻辑关系进行加工，从而提炼出新词。可细分为如下两种情况： （1）词形整合转换。被考查单词在原文和试题中充当的句子成分不同，因而需在名词、动词、形容词、副词等之间进行转换。 （2）句型整合转换。试题中的被考查单词在原文中找不到同根词，无法获取单词进行转换，需根据原文中相应句子的意义和上下文逻辑联系进行句型转换。 ①表格内词性、大小写和语法运用上要保持一致。同一单元格要注意在用词方面保持一致的格式。 ②善用同义词和反义词进行转换。 ③正确使用构词法。 ④熟练运用语法句型转换。 3．综合概括题。 综合概括题要求考生对全文或段落进行总体语篇把握，通过观察表格的设置特点，从而归纳和概括出所考查的单词。此类设题一般位于表格的第一行或第一列。为了更快捷地掌握概括能力，总结和熟记一些概括性词汇及其固定搭配也是很有必要的。下面举一些基本的概括性词汇： 总结、概括：conclusion, summary 建议：suggestion, tip, advice, proposal, recommendation 影响：effect, influence, impact 印象：impression 因果：reason, cause; result, consequence 1．审题思路 （1）一审表格结构。注意文章内容脉络，标题和所需的表达类型。 （2）二审短文意义。注意文章的段落和表格的匹性。 （3）三审语法运用。注意涉及到的构词法和语法项目。 2．词性与句子成分的一致性关系 英语中的十大词类均在句子中充当成分，记住词性与成分关系： （1）谓语：动词（具备人称、数、时态、语态、语气、情态的变化特 点）。记住：英语中任何完整的句子都离不开谓语动词，没谓语动词的句子通常是错误的。

省级安全文明工地工作方案及措施

洛阳泉舜财富购物中心项目 创建河南省安全文明工地工作方案及措施 2011年

创建河南省安全文明工地工作方案及措施 泉舜财富购物中心工程是我中国建筑第七工程局有限公司在洛阳市承建的施工总承包工程。该工程位于洛龙新区展览路与兴洛东街交叉口（开元音乐喷泉南侧），由厦门泉舜集团洛阳置业有限公司投资建设，建筑面积240000平方米，地下2层，地上4层，建筑高度24 米，结构形式为框剪。本工程功能布局为购物中心，其中地下二层为车库，地下一层到地上四层为商场及餐饮、电影院、设备用房等。我项目部对本工程的管理目标是创河南省安全文明工地。顺利的达到这一目标，我们将从以下方面来加强现场的管理。 一、建立健全项目组织机构

项目部成立以项目经理宋庆飞为组长的安全生产领导小组， 一、安全生产管理措施 （1）管生产必须管理安全 按照国家安全生产法的规定，项目经理是安全生产的第一责任人，认真落实“管生产的同时必须管安全”的原则。我们项目部对生产中的人、物、环境状态进行严格管理，认真落实管生产必须管安全的原则。有效的控制人的不安全行为和物的不安全状态，消除或避免事故。 （2）、坚持动态管理 安全管理涉及到生产活动方方面面，涉及到从工程开工到竣工交付和全部生产过程、全部的生产时间和一切变化随着生产因素。因此，生产活动中必须坚持全员、全过程、全方位、全天候的安全动态管理。 （3）、健全管理体系 建立施工项目安全生产管理系统，安全施工管理网络如下：

安全施工管理网络图 成立以项目经理为组长，项目部主要管理人员为组员的安全生产领导小组，对项目部的安全生产文明施工进行有效的管理。 （4）、认真执行各项安全管理制度 对工程项目的安全施工是经常性、制度化和规范的管理，通过执行制度，促进安全管理工作。现场的主要安全管理制度如下： （5）、安全技术交底制 根据安全措施要求和针对现场实际情况，逐级进行安全技术书面交底。项目部专职安全员具体贯彻、检查、监督现场各项安全方案、安全技术交底、措施的实施。 （6）、定期安全活动制 项目部定期对全体职工进行安全教育，总结上阶段安全工作，针对工地施工期间需要注意事项，阐述下一步安全工作重点和注意事项，提高职工安全意识。 3.3脚手架施工方案审批制和脚手架搭设验收制。做好分层验收，并做好书面验收

江苏高考英语任务型阅读真题与答案(2008-2018)

江苏高考英语任务型阅读真题与答案（2008-2018） 2018.11.15 2008 任务型阅读(共１０小题，每小题１分，满分１０分) 请认真阅读下列短文，并根据所读内容在文章后表格中的空格里填入一个最恰当的单词。注意：每个空格只填一个单词。请将答案写在答题卡上相应的横线上。 Teamwork is just as important in science as it is on the playing field or in the gym. Scientific investigations (调查) are almost always carried out by teams of people working together. Ideas are shared, experiences are designed, data are analyzed, and results are evaluated and shared with other investigators. Group work is necessary, and is usually more productive than working alone. Several times throughout the year you may be asked to work with one or more of your classmates. Whatever teh task your group is assigned, a few rules need to be followed to ensure a productive and successful experience. What comes first is to keep an open mind, becasue everyone’s ideas deserve consideration and each group member can make his or her own contribution. Secondly, it makes a job easier to divide the group task among all group members. Choose a role on the team that is best suited to your particular strengths. Thirdly, always work together, take turns, and encourage each other by listening, clarifying, and trusting one another. Mutual support and trust often make a great difference. Activities like investigations are most effective when done by small groups. Here are some more suggestions for effective team performance during these activities: Make sure each group member understands and agrees to the task given to him or her, and everyone knows exactly when, why and what to do; take turns doing various tasks during similar and repeated activities; be aware of where other group members are and what they are doing so as to ensure safety; be responsible for your own learning, though it is by no means unwise to compare your observations with those of other group members. When there is research to be done, divide the topic into several areas, and this can explore the issue in a very detailed way. You are encouraged to keep records of the sources used each person, which helps you trace back to the origin of the problems that may happen unexpectedly. A format for exchanging information (e.g. photocopies of notes, oral discussion, etc.) is also important, for a well-chosen method not only strengthens what you present but also makes yourself easily understood. When the time comes to make a decision and take a position on an issue, allow for the contributions of each member of the group. Most important of all, it is always wise to make decisions by compromise and agreement. After you’ve completed a task with your team, make an evaluation of the team’s effectiveness —the strengths and weaknesses, opportunities and challenges.

省级文明工地施工方案

第一章工程概况1、3#楼建筑工程概况 2、4#楼建筑工程概况 3、5#楼建筑工程概况

4、7#楼建筑工程概况 第二章编制依据一、应用的主要安全施工规范及标准

二、应用的主要图纸 三、主要项目施工方法 （一）模板工程 1、柱模、剪力墙模、电梯井筒模、楼梯踏步模均采用覆面竹胶合板配制定型模板。 2、顶板、梁模板均采用竹胶合板、方木支设。 3、支撑全部采用钢管架支撑体系。 （二）钢筋工程

1、钢筋采用现场制作安装。 2、钢筋连接方式： （1）柱筋≥16全部采用直螺纹连接新技术。 （2）梁、板等受力钢筋≥16的采用单面搭接焊，小于≥16的钢筋采用绑扎搭接方式 （三）混凝土工程：全部采用泵送。 （四）脚手架工程 1、主体结构施工采用悬挑式双排钢管脚手架一次挑三层，砌筑采用内搭活动脚手架。 2、外墙抹灰、涂料施工采用吊篮，内装修采用活动式脚手架。 （五）垂直运输方式 1、3#、7#楼结构施工各安装两台QTZ—630塔吊。装修阶段A区、B 区、C区各安装一台上料井字架，卷扬机提升。 2、4#、5#楼结构施工各安装一台QTZ40塔吊，装修阶段各安装一台井架上料，卷扬机提升。 第三章现场条件 帝景园3#、4#、5#、7#楼位于廊坊市北外环路北，廊坊市文化艺术中心以西的阿尔卡迪亚小区内，北邻喷水池绿化草坪，西临华景园8#、9#楼，南临华景园4#、7#楼，位置最佳，环境优美。现场平整无地下障碍。 第四章管理规划 依据公司规划，本工程安全管理目标为：杜绝重伤、死亡事故；一般发生频率控制到10%以内；分部分项施工安全自检合格率为100%。 预控目标：省级文明工地

江苏高中英语任务型阅读二-5篇(附答案)

江苏高中英语任务型阅读5篇 一．Ⅲ.任务型阅读 (2014·淮安调研)You say you want to be alone? Think again. Researchers have found that older people with fewer human contacts are more likely to die — even if they're happy in their isolation (孤立状态) — than people with richer social lives. The study adds to the debate over whether loneliness, social isolation, or some combination of the two leads to higher death rate. Social isolation is an objective condition in which people have little communication with others. Loneliness, on the other hand, is an emotional state felt by people who are dissatisfied with their social connections. To find out the effects of being alone versus (比对) just feeling lonely, Steptoe of University College London and his colleagues examined data from 6,500 Britons aged 50 and up who had filled out questionnaires evaluating their levels of loneliness. The most socially isolated subjects had a 26% greater risk of dying, even when sex, age, and other factors linked to survival were taken into account, the researchers report online today. They then made changes about their model to determine whether the connection to death was due to the fact that isolated people are often lonely. It wasn't. The researchers then explored the connection between loneliness itself and death. Intense loneliness also appeared to raise the risk of death by 26% —until the team took into account a host of other factors linked to survival, including wealth, education, and the presence of health problems. Once their impact had been explained, the scientists discovered that loneliness on its own didn't make people more vulnerable (脆弱的) to death. The researchers suspect that older people who have few social ties may not be getting the care they need. No one is urging them to eat right or take their medicine, and in a crisis no one is there to help. Other researchers praise the new work as rigorous (严密的) and well-controlled. But they say it's far from clear that social isolation, not loneliness, is always the real cause of increased death rate. Other studies, including an analysis of older Americans led by John Cacioppo, a psychology professor at the University of Chicago in Illinois, have shown a link between loneliness and a higher death rate. Cacioppo suspects that the disagreement between his study and the new research could lie with cultural differences between Steptoe's British subjects and Americans, and that Britons and Americans may define friends differently, too. Health psychologist Bert Uchino of the University of Utah praises the new study, but he says that researchers are still far from understanding how those two factors affect one another and other health-related behaviors.

省级安全文明示范工地创建资料

一、编制依据 编制依据 1、高速·滨湖时代广场C—02地块一期工程设计蓝图 2、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 3、《施工现场临时用电安全技术规范》(GB50194) 4、《建筑施工附着升降脚手架管理暂行规定》（建（2000）230号） 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ130-2001）

6、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） 7、《建筑塔式起重机安全规程》（GB5144-94） 8、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 9、《安全帽》(GB2811-81) 10、《安全带》（GB6095-85） 11、《安全网》（GB5725-85） 12、合肥市建筑工程管理局颁发的安全生产、文明施工的有关文件、规定、条例。 二、工程概况

工程概况 第一节、工程概况 工程名称：高速·滨湖时代广场C—02地块一期工程 地理位置：本工程位于合肥市滨湖新区徽州大道西侧、烟墩路以南，西藏路以东，杭州路以北 建设单位：安徽省高速公路房地产有限责任公司 设计单位：安徽安德建筑设计有限公司 勘察单位：安徽省建设工程勘察设计院 监理单位：安徽省建设监理有限公司 监督单位：合肥市建筑工程质量监督站滨湖工作站 施工总承包单位：安徽三建工程有限公司 工程范围：合同中全部 投资性质：自筹 合同质量目标：合格 合同性质：施工总承包 合同工期：500天 第二节、建筑设计概况 本工程位于合肥市滨湖新区，东临徽州大道，西临西藏路，北靠方兴大道，南靠杭州路。均为现浇混凝土框架—剪力墙结构，住宅均为地下二层，地上三十三层。 3＃楼为住宅用房，地下二层层高4.1m，地下一层层高2.9m，地上一层至三十三层层高为2.9m，建筑面积为11508.20m2；

2.1.1植物细胞工程的基本技术

2.1.1 植物细胞工程 教学目标 1、简述植物组织培养和植物体细胞杂交技术 2、列举植物细胞工程的实际应用 3、尝试进行植物组织培养 教学重点 1、植物组织培养的原理和过程 2、植物体细胞杂交的原理 3、植物细胞工程应用的实例 教学难点 植物组织培养的实验 教学过程 复习： 细胞分化： 1、概念：在个体发育过程中，由一种或一个细胞通过增殖产生的后代，在形态、结构和生理功能上发生 稳定性差异的过程 注意：不改变细胞数目，不改变遗传，增加了细胞种类 2、原因：相同的基因在特定的时间和空间内进行选择性表达的结果 3、特点： ①普遍性：单细胞生物没有细胞分化 ②持久性：细胞分化存在于生物体的整个生命进程中，但在胚胎时期达到最大限度 ③不可逆性：分化的细胞要维持分化后的状态直到死亡 4、结果：产生了不同的组织和器官 5、意义：个体发育的基础（包括细胞分裂和细胞分化） 细胞全能性： 1、概念：已经分化的细胞，仍然具有发育成完整个体的潜能(起点：细胞、组织、器官；终点：完整个体) 举例：壁虎断尾后再生（×）；皮肤烧伤后再生（×）；种子长成幼苗（√）；植物扦插（√）； 受精卵发育成婴儿（√）； 2、物质基础：每个细胞里有该种生物全套的遗传信息（所以单个卵细胞或精子也可发育成完整个体，体现全能性） 3、条件：①离体②营养物质③外界条件 4、发挥顺序 植物细胞》动物细胞 受精卵＞生殖细胞（卵＞精子）＞体细胞 体细胞：分裂能力强的细胞＞分裂能力弱的细胞（分化程度低＞分化程度高） 注意：①受精卵是未分化的细胞，所以全能性最高 ②生殖细胞是分化程度高，全能性也高（特例）

细胞工程：是指应用细胞生物学和分子生物学的原理和方法，通过细胞水平或细胞器水平上的操作，按照 人们的意愿来改变细胞内的遗传物质或获得细胞产品的一门综合科学技术。 分类：植物细胞工程和动物细胞工程 一、植物组织培养 1、理论基础：植物细胞全能性 2、流程： 相关知识点： ①取材：根尖、茎尖、芽尖等分生组织，分裂能力强，全能性易发挥 ②脱分化（诱导培养基） 实质：使细胞恢复分裂能力 a ．概念：让已经分化的细胞经过诱导后，失去其特有的结构和功能而转变成未分化的细胞的过程 形式：固体 b ．培养基 无机物：水、无机盐 成分 有机物：氨基酸、维生素、蔗糖 植物激素：生长素和细胞分裂素 注：培养基中加入蔗糖的目的是提供营养和调节渗透压 另外，脱分化培养基上可加入2,4－D ，促进愈伤组织的产生和生长 c ．条件：黑暗（因为在光照条件下容易分化成维管组织，不利于产生大量的愈伤组织） 无菌（一旦污染，迅速生长的各种杂菌不仅会与培养物争夺营养，而且杂菌会产生大量对培养 ③愈伤组织：排列疏松，高度液泡化的无定形状态的薄壁细胞。（分化程度低，全能性高） ④再分化（分化培养基） 实质：基因的选择性表达 a ．概念：脱分化产生的愈伤组织继续培养又可以重新分化成根或芽等器官的过程 b ．培养基：同脱分化培养基 c ．条件：光照（有利于诱导形成叶绿素） ⑤植物激素的使用对植物组织培养的影响 高→有利于根的形成 a ．使用比例： 低→有利于芽的分化 适中→促进愈伤组织的形成 先生长素后细胞分裂素：有利于细胞分裂，但不分化 b ．使用顺序 先细胞分裂素后生长素：细胞既分裂又分化 同时使用两种激素：分化频率提高 离体的植物细胞、 组织或器官（外植体） 脱分化 已分化 未分化 生长素 细胞分裂素

省级安全文明工地要点

安全文明工地要点（小区） 目标：创安全文明工地 组织领导：有强有力的组织领导，对每一项有责任人、有管理人、定人定时定措施。 一、脚手架 （一）具体负责人：搭设人：督促人： （二）具体要求 1、落地式脚手架： （1）方案能指导现场、且现场与方案一致，交底有针对性，签字齐全，验收每两层一次，并在脚手架拐角处设置“验收合格牌”（蓝底白字）且醒目、美观。 （2）排水沟：上口25cm，下口10cm，深15cm左右，内侧15%—5%坡度；四角和中间每隔20米设一处集水坑，集水坑上刷黄黑相间的警示漆，并标注“集水坑”字样； （3）纵横向扫地杆：纵向扫地杆距地面不小于20cm，横向扫地杆设于纵向扫地杆下方的立杆上，满设。 （4）连墙杆： a、从第一步小横杆开始，以拐角处必设的连墙杆为起点，逐层按三步三跨设置；脚手架断开处两侧层层设置。 b、连墙杆与内外排架体连接，采用扣件加钢管方式与柱子或墙体连接，后者短管≥50cm，距节点≤30cm； c、内外设标示。伸出架体部分刷红漆并挂标有“蓝底白字”字样的连墙杆标牌；楼内固定处设置标有“禁止拆除”字样的标示；标示

规格宜为“100㎜×200㎜”。 （5）剪刀撑： a、跟上施工层连续设置，底斜杆落在支撑板上； b、宽度≥4跨，小于6跨，45°—60°角； c、设于脚手架近端、变截面处、中间间距不大于15m；搭接不小于1米、三个扣件。 d、刷红白漆，刷漆均匀； e、在其它变截面处不能设剪刀撑的应设“之字撑”，同样需刷漆。（6）小横杆： a、每个大横杆与立杆交点设一根，两端均固定； （7）底座与梁板： a、150×150×8钢板￠57×3.5×150钢管； b、垫板：50厚×200宽长木垫板，长＞3m，平行于墙设，长2— 2.5m，垂直于墙设置； c、若采用12—16号槽钢，可不设垫座，但需垫板。 （8）层间（操作层）搭设 a、每层（或操作层）应设护身栏杆，高度60cm，刷红白或红黑漆，并设不小于18 CM的踢脚板，刷黄黑漆，至少操作层应设； b、操作层应铺木板或竹笆。 若为木板，小横杆间距≤1m,一般75CM，若为对接，对接处设两根小横杆，间距不大于30cm，外伸不小于150mm；若为搭接，搭接处设一根小横杆，搭接长度为300mm 若为篱笆，主钢筋垂直于纵向水平杆铺设，且采用对接，四角用直

论文：网络图论在电路分析中的应用

网络图论在电路分析中的应用 物理与电气工程学院 04物理学（5）班叶中华学号：1505040 摘要:进行电路分析时,利用网络图论的方法,能简化运算过程,能把节点方程直接写出,使电路分析的系统化更加便捷。 关键词:网络图论；电路；矩阵分析 一、基本概念 网络图论又称为网络拓扑学，适应用图的理论,对电路的结构及其连接性质进行分析和研究。 网络的图又称为拓扑图，它是这样定义的：一个图G (Gragh) 是节点（点）和支路（线段）的集合，每条支路的两端都联到相应的节点上。每一条支路代表一个电路元件，或者代表某些元件的组合。如上图（a）、(b) 分别画出了两个具体的电路图及与它们对应的拓扑图，如果给出支路电流和电压的参考方向，可以看出虽然（a）、(b)图中的支路内容或元件性质不一样，但拓扑图是一样的，也就是说列出的KCL,KVL方程是一样的。即 i 1=i 2 +i 3 u 1=u 2 +u 3 u 2 =u 3 这说明网络的图只与连接结构有关，而与支路元件性质无关。 网络图中所用的几个名词： (1) 支路：每个元件用一条线段表示，每条线段就是一个支路。也可以将电压 源与电阻串联，电流源与电阻并联，作为一条复合支路，即也用一条线段表示。 (2) 节点：线段的端点叫节点。 (3) 图：线段与点的集合即为网络的图。 (4) 有向图:对图中的支路电流指定出参考方向，即为有向图。 (5) 连通图:图中任意两点间至少有一条路径。就叫连通图。 (6) 非连通图:从一点到另一点无路径可走就叫非连通图。

(7) 子图:若图G1的每个节点和支路也是图G的节点和某些支路，则称图G1 是图G的一个子图。在图的定义中节点和支路各自是一个整体，因此，允许有孤立节点存在。所以有时会说把一条支路移去，但这并不意味着同时把它所连接的节点也移去；反之，如果把一个节点移去，则应当把它连接的全部支路同时移去。 (8) 自环:图中一条支路连接于一个节点，就叫自环。 (9) 关连:任一支路恰好连接在二个节点上，称此支路与这二个节点彼此关联。 二、回路、树、割集 1、回路-----有图的支路所构成的闭合路径叫回路，但任一回路中的每个 节点所关联的支路树应当是2。 2、树-----满足三点构成树：1）包含图的全部节点；2）不包含回路；3） 连通的。树的支路叫树支，其余的支路叫连支。 3、割集-----割集的定义如下：对一个连通图切割一组支路应满足拿掉这组支路后（保留节点），原来的图分成两部分，如果少拿掉任意一条支路，图仍然是连通的，则称这组支路为割集。如下面连通图所示，在上面画一个闭合面（高斯面）如虚线所示，3，4，6支路就是一组割集。 三、关联，回路、割集矩阵的概念和求法 1、关联矩阵A 关联矩阵A表示图G中节点与支路的关联关系，它可以根据网络的有向图直接写出。设有向图的节点数为n 支路数为b，并且把全部节点和支路分别编号。 关联矩阵A可用一个的矩阵来描述。它的行对应于节点，它的列对应于 支路，它的每一元素定义如下： 对于同一网络，由于选择不同的参考节点，可以得到不同的关联矩阵A，但公式Ai=0总是成立的。

江苏高考英语任务型阅读解题技巧

江苏高考英语任务型阅读解题技巧 江苏高考英语任务型阅读解题技巧 【考点一】考查考生的阅读理解能力 阅读理解能力是高考试题的主要考查内容.除了阅读理解题型外,完形填空和任务型读写题型也都兼具考查考生的阅读理解能力.任务型读写题中的阅读能力同样要求考生在有限的时间内快速领会文章的主旨大意,快速理解句段细节意义和理清上下文的逻辑关系,要能够理解文章作者的观点、态度和意图,同时不能忽视对语篇的整体把握和领悟.任务型读写的体裁主要是说明文和议论文. 【考点二】考查考生对文中有效信息进行筛选、整合和综合概括能力. 1．信息筛选题 信息筛选题是基础题目,一般可以直接通过将表格和短文进行对照,边读文章边找出与试题相关的句子信息,获取到相关单词,有时试题和原文句型句式不同,需进行简单的逻辑推理然后找到相应单词,不需变化,直接填入. 2．整合转换题. 整合转换题是典型的二次加工题型,需要考生有基本的构词法知识,对句子成分和词性的对应关系要明确.做题时,不但要找到与试题相关的句子信息,还要根据词法和句法知识以及上下文的逻辑关系进行加工,从而提炼出新词.可细分为如下两种情况: （1）词形整合转换.被考查单词在原文和试题中充当的句子成分不同,因而需在名词、动词、形容词、副词等之间进行转换.

（2）句型整合转换.试题中的被考查单词在原文中找不到同根词,无法获取单词进行转换,需根据原文中相应句子的意义和上下文逻辑联系进行句型转换. ①表格内词性、大小写和语法运用上要保持一致.同一单元格要注意在用词方面保持一致的格式. ②善用同义词和反义词进行转换. ③正确使用构词法. ④熟练运用语法句型转换. 3．综合概括题. 综合概括题要求考生对全文或段落进行总体语篇把握,通过观察表格的设置特点,从而归纳和概括出所考查的单词.此类设题一般位 于表格的第一行或第一列.为了更快捷地掌握概括能力,总结和熟记 一些概括性词汇及其固定搭配也是很有必要的.下面举一些基本的概括性词汇: 总结、概括:conclusion,summary 建议:suggestion,tip,advice,proposal,recommendation影 响:effect,influence,impact印象:impression 因果:reason,cause;result,consequence 1．审题思路 （1）一审表格结构.注意文章内容脉络,标题和所需的表达类型. （2）二审短文意义.注意文章的段落和表格的匹性. （3）三审语法运用.注意涉及到的构词法和语法项目. 2．词性与句子成分的一致性关系 英语中的十大词类均在句子中充当成分,记住词性与成分关系:

安全文明施工方案(浙江省省标化工地)

鄞州区集士港镇xxxxx#地块工程 安 全 文 明 施 工 方 案 编制人：职务（称）： 审核人：职务（称）： 审批人：职务（称）： 批准部门（章） 编制日期： 目录

第一节、工程概况 (1) 一、工程概况 (1) 二、文明施工目标 (1) 三、施工平面布置图 (1) 第二节、文明施工及环境管理架构 (1) 第三节、文明施工及环境管理保证措施 (3) 一、安全管理 (3) 二、宣传教育 (4) 三、卫生防疫及文明施工 (5) 四、安全管理网络及责任分解 (7) 五、三宝、四口、五临边防护 (9) 六、安全防火 (11) 七、大型机械施工 (11) 八、季节性施工措施 (13) 九、钢筋混凝土工程 (14) 十、砌筑工程 (15) 十一、装饰工程 (15) 第四节、附件 (16) 一、施工现场文明施工管理制度 (16) 二、防火消防安全制度 (18) 三、临时用电验收和定期安全检查制度 (19) 四、宿舍管理制度 (20)

五、卫生管理制度 (22) 六、卫生间、浴室卫生制度 (22) 七、门卫制度 (22) 八、治安保卫制度 (23)

第一节、工程概况 一、工程概况： 建设单位：xxxx有限公司 项目管理单位：xxx有限公司 监理单位：xxx有限公司 施工单位：xxx有限公司 工程名称：xxx 工程地点：xxx 建筑面积：28787.2m2 结构形式：框架剪力墙 总工期：xxx 二、文明施工目标 施工现场和环境管理按规范、省市文明施工标准、安全生产工地以及环境管理标准进行布置和管理，实现以下目标：确保合格，并获“宁波市标化工地”。 三、施工平面布置图 见附图1 第二节、文明施工及环境管理架构 一、文明施工及环境管理架构

任务型阅读答案大全江苏英语高考卷2008-2018

任务型阅读答案大全 江苏英语高考卷2008-2018 2018.11.18 2008年江苏高考英语任务型阅读： 71. teamwork 72. ideas / opinions / views / thoughts 73. Support / Encourage / Back 74. Suggestions 75. given / assigned 76. responsibility 77. topic / subject / issue 78. case 79. Exchange / Share 80. Evaluate 2009年江苏高考英语任务型阅读： 71．self-centred／subjective 72．involves 73．determine／define／know／understand 74．expectations／hopes／desires／wishes 75．occurs／happens／exists／arises 76．reading／understanding/knowing 77．behaviors／acts ／action(s)／activities 78．conveying／expressing 79．erase／remove／delete/change 80．can’t／cannot 2010年江苏高考英语任务型阅读： 71. swinging 72 .Based 73. migration 74 .even 75. experiments／tests／study／research 76. block 77. cloudy 78. discovery 79. north 80 .brain(s) 2011年江苏高考英语任务型阅读： 1

省级文明工地汇报材料

××××工程 省级文明工地验收汇报材料 陕西建工集团第十一建筑工程有限公司 二〇一二年八月

××××工程 省级文明工地验收汇报材料 各位领导、各位专家：你们好！ 首先，请允许我向前来检查指导和文明工地验收的各位领导和专家表示热烈欢迎！ 一、工程概况 ××××工程，位于××××路，该工程地下×层，地上××层，××结构，建筑面积××m2，建筑物总高度××m。地下一层为戊类库房，战时6级人防工程。本工程合同工期××日历天，于××年×月×日开工，目前，主体结构已顺利封顶。 本工程责任主体单位分别是： 建设单位：××××公司 设计单位：××××设计院 勘察单位：××××勘察院 监理单位：××××公司

施工单位：陕西建工集团第十一建筑工程有限公司 质量安全监督：×××建设工程质量安全监督站 工程报建手续： 本工程立项、用地、规划许可、施工许可等手续齐全，《施工许可证》编号：××××号，签发单位为××××，图纸经过审图机构审查合格。 本工程施工过程中未发生质量、安全事故，无拖欠农民工工资现象。 二、工程管理目标： 质量目标：确保华山杯，雁塔杯，争创“长安杯”。 文明施工目标：确保建成“省级文明示范工地”、争创“国家AAA级安全文明标准化诚信工地”。 结构示范工程目标：省级优质结构示范工程 绿色施工目标：创建陕西省绿色示范工程 环境保护目标：不扰民、不污染、无重大环境污染事件。 安全施工目标：杜绝死亡和重伤事故，杜绝重大设备、火灾事故和中毒事故，轻伤事故频率控制在3‰以内。 三、文明工地创建情况 （一）施工现场管理规范 1、本工程现场围墙美观、整洁，现场大门制作规范，现场道路硬化平坦且与场地区分，排水沟设置合理、排水畅通，施工平面布置合理，材料分类堆放整齐，施工层做到工完场清。大门处八排二图整洁、美观，进出口、临边危险作业点的警告、禁止、提示牌以及机械设备操作规程和操作责任牌等标识标牌制作规范、醒目，栏杆踢脚板等防护设施色标清晰，作业条件环境保护符合要求，现场易燃易爆材料分类、分仓库存放，消防制度健全、措施到位、消防器材充足、有效。施工许可证已办理，施工组织设计按规定审批签字，管理人员上岗证齐全，项目部配备了两名经省建设厅考核合格，持有安全考核合格证书的专职安全员、各班组均配备了经西安市建委培训考核合格的义务安全员，负责项目安全管理，及时纠正违章指挥、违章操作的行为。

植物细胞工程2.1.1导学案(2)

专题二细胞工程 第一节植物细胞工程第二课时 学习目标：1.理解植物体细胞杂交的概念 2.掌握植物体细胞杂交的过程与原理 3.理解植物体细胞杂交优缺点 教学重难点：植物体细胞杂交过程 植物体细胞杂交技术（生殖） （1）概念：就是将不同种的植物，在一定条件下融合成，并把杂种细胞培育成新的植物体的技术。 （2）优点： （3）过程: ①去掉植物细胞细胞壁用酶。植物体细胞去壁成为。 ②诱导融合的方法：物理法包括等；化学法一般是用（）。 ③原理：细胞融合的原理是。 ④杂种细胞形成的标志，与（细胞器）有关。 ⑤二倍体与二倍体植物体细胞杂交后代是； 二倍体与四倍体植物体细胞杂交后代是。 ⑥从杂种细胞到杂种植株的过程应用技术，依据原理为 （4）原理：、 【典例练习】 1.下图是植物体细胞杂交示意图，请据此回答： (1）②过程过程用到的原理是_______________________________________。 (2) 图中④过程是_________，⑤过程是_________，④⑤过程合称_____________________。 (3) 图中①过程用到的酶是______________________，作用的结果是形成_________________。 要用它们除去_______________，利用了酶的_______________。 (4)在②过程中，可用的化学诱导剂是_______________，可用的物理方法是_______________。若在容器中放置若干ab结构，诱导完成且假设所有细胞都发生了融合，然后经③过程，形成的d细胞的类型有_________种(这里仅考虑2个原生质体的相互融合)。 (5) 细胞融合成功的标志是_____________________，需要细胞器________________直接参与。 (6) e称为愈伤组织，其细胞的主要特点是_________________________________________。 (7) 细胞分化的实质是________________________________________________ (8)若番茄细胞内含A个染色体，马铃薯细胞内含B个染色体，则番茄—马铃薯细胞内含_________个染色体；若对番茄和马铃薯采用杂交育种方法能成功的话，得到的后代应含______________个染色体。若要得到可育的番茄—马铃薯，必须用______________来处理幼苗。这两种方法相比，体细胞杂交方法的优点是___________________________。 【巩固练习】 1．在植物体细胞杂交实验中，如果要获得性状优良的作物新品种，不必须考虑（）A．两种高等植物间的生殖隔离B．选择具有期望的某些优良性状的亲本 C．亲本细胞的融合技术D．愈伤组织形成和再分化 2．下列关于植物体细胞杂交过程的叙述错误的是（） A．用酶解法去掉细胞壁分离出有活力的原生质体 B．诱导两种植物的原牛质休融合进而形成杂种细胞 C．单个的杂种细胞在组织培养过程中不要经过脱分化 D．杂种细胞最终培养为杂种植株 3．植物体细胞杂交要先去除细胞壁的原因是（） A．植物体细胞的结构组成中不包括细胞壁B．细胞壁使原生质体失去活力 C．细胞壁阻碍了原生质体的融合D．细胞壁不是原生质的组成部分 4．（2013天津高考，15分）花椰菜易受黑腐病菌的危害而患黑腐病，野生黑芥具有黑腐病的抗性基因。用一定剂量的紫外线处理黑芥原生质体可使其染色体片段化，并丧失再生能力。再利用此原生质体作为部分遗传物质的供体与完整的花椰菜原生质体融合，以获得抗黑腐病杂种植株。流 程如下图。 据图回答下列问题： （1）过程①所需的酶是________________________。 （2）过程②后，在显微镜下观察融合的活细胞中有供体的____________存在，这一特征可作为初步筛选杂种细胞的标志。 （3）原生质体培养液中需要加入适宜浓度的甘露醇以保持一定的渗透压，其作用是____________。 原生质体经过____________再生，进而分裂和脱分化形成愈伤组织。 （4）若分析再生植株的染色体变异类型，应剪取再生植株和_________________植株的根尖，通过____________、____________、染色和制片等过程制成装片，然后在显微镜下观察比较染色体的形态和数目。 （5）采用特异性引物对花椰菜和黑芥基因组DNA进 行PCR扩增，得到两亲本的差异性条带，可用 于杂种植株的鉴定。下图是用该引物对双亲及再 生植株1～4进行PCR扩增的结果。据图判断， 再生植株1～4中一定是杂种植株的有______。 （6）对杂种植株进行__________________接种实验， 可筛选出具有高抗性的杂种植株。