国际贸易实务

国际贸易实务(英文版) International Trade Practice

Chapter one

1 Why do nations conduct trade with one another？

答：A nation conducts international trade because：

it has the products and resources that exceed its domestic demand；it wants to get more economic benefits in a larger international market than what can be gained in domestic market；it wants to win political support；or it needs to satisfy different tastes，preferences and consumption patterns among its people.

2 How many forms are adopted in the process of negotiation？Business negotiations can be conducted in two forms：in words，i.e. face-to-face negotiation or negotiation through telephone，and in writing，i.e. business correspondence which includes letters，faxes，e-mails，telexes，etc. Whatever is chosen for the negotiation of a contract，four main steps are generally followed before a contract is concluded：enquiry，offer，counter-offer and acceptance.

Chapter two

III Explain the following terms

1 shipment contract

答：Shipment contract is a contract using an Incoterm which indicates that the delivery happens at the time or before the time of

shipment.

2 symbolic delivery

Symbolic delivery is a delivery situation in which when the seller delivers the buyer does not physically receive the goods. This kind of delivery is proved by the submission of transport document by the seller to the buyer.

3 arrival contract

Arrival contract means a contract using an Incoterm which indicates that the delivery happens when the goods arrive at the destination.

4 actual delivery

Actual delivery refers to a delivery situation in which when the seller delivers the buyer does physically receive the goods.

IV. Short questions

1 What are the two types of trade terms concerning the transfer of risks?

答：Shipment contract terms vs. arrival contract terms. Under shipment contract terms seller’s risk will be transferred to the buyer before the goods depart from the place/port of shipment. Under arrival contract terms seller will bear the risk of the goods until the goods arrive the destination.

2 What are the differences and similarities between CIP and CIF? 答：Major similarities: a. seller should contract and pay for the major carriage. b. Seller is not taking the risk of loss or damage to the goods during the transportation. c. Seller must obtain insurance against buyer’s risk. Difference: a. CPT is applicabl e to any kind of transportation mode while CFR is only used for waterway transport.

b. Under CPT seller’s risk will be transferred to the buyer when the goods are handed over to the first carrier nominated by seller. Under CFR seller’s risk will be transfe rred when the goods pass over the ship’s rail.

3 Who is responsible for carrying out customs formalities for exports under an FOB contract?

答：Seller. According to Incoterms 2000, except EXW and DDP these two terms, all the other eleven terms require the seller to handle the export customs formalities, while buyer the import customs formalities.

4 If a Chinese trader signs a FOB Hamburg contract, is he exporting or importing?

答：Importing. FOB should be used with a “named port of shipment”,

if Hamburg is the port of shipment, from the Chinese trader’s perspective, he is importing.

V．Case Studies

1. (变形) An FOB contract stipulated, "The shipment will be effected in March

2008. If the vessel fails to arrive at the port of shipment on time, the seller agrees to set aside the goods for additional 27 days, and the buyer will bear all costs of delay." it turned out that under the seller's repeated requests, the vessel named by the buyer finally arrived at the port of shipment on May 1. As a result, the seller refused to make the shipment.

(1)Was the seller entitled to compensation for the warehouse rent, insurance and

interest due to the delay?

(2)If the seller had sold the goods to a third party on April 25, should the buyer

pay for the delay?

(3)If the seller had sold the goods to a third party on May 1 with a better price,

was he entitled to any compensation?

析：a案例中提到“shipment will be effected in March 2008”,这种确定装运时间的方式允许在整个3月份期间的任何时间进行装运。也即是说，装运的最后期限为08年3月31日。b文中提到的“additional 27 days”,根据合同卖方同意在买方船期延误的情况下为其将货物保留到4月27日。

（1）答案：Yes。

答题切入点：a FOB术语关于双方费用划分的规定；b 合同本身的条款规定。

（2）答案：No。

答题切入点：合同本身的条款规定。

（3）这题与第一题相比，不同的一点在于“with a better price”。解答时应对这一点进行分析：在卖方卖出货物获得更高利润的情况下，他是否还应获得相关赔偿？

答案：Yes。

答题切入点：合同本身的条款规定。

4. （日期变形）A Shanghai company signed a CIF contract to sell Christmas goods to a British company. The $1 million contract stipulated, "The seller guarantees that the goods arrive at the port of destination by December 1, 2008. If the carriage is late,

the buyer can cancel the purchase, and get the refund for the payment." So the shipment was made. Unfortunately, due to mechanical problems, the vessel arrived at the destination a few hours late. The buyer refused to accept the goods. As a result, the goods had to be sold on the spot, and the seller lost $700,000.

(1)Was the "arrival date" clause consistent with CIF term under Incoterms

2000?

(2)What trade term is proper for the obligation concerning arrival time?

析：卖方受损的原因是货物达到目的港的时间晚于合同规定的时间，因此买方拒收货物。从表面上看，似乎问题就是出在卖方违约上，但如果仔细分析就会发现，该合同本身的内容就存在自相矛盾的问题。合同用的是CIF术语，卖方在货过船舷时风险就转移。卖方既不承担运输途中的风险，也不保证货物是否能抵达目的港。CIF合同本质上是一个“shipment contract”。但加上一条保证到岸时间的条款后，合同的性质发生了变化：它变成了一个“arrival contract”。也就是说，在货物按时抵达目的港之前的一切风险都由卖方承担，否则卖方就是违约。

（1）答案：No.

答题切入点：a CIF术语对双方风险及义务的划分，点出“shipment contract”

这一概念；b 解释“arrival date” clause对合同性质的改变。

（2）答案：DES。

答题切入点：对比两个术语在义务、费用划分上的相似程度。

Chapter three

III Explain the following terms

１inquiry

答：An inquiry is the act of a potential client asking for information from the counterpart to his intention in buying or selling a certain commodity.

2 offer

答：An offer is a sufficiently definite proposal addressed to one or more specific persons for concluding a contract，necessarily

indicating the intention of the offeror to be bound in case of acceptance.

IV Short questions

１What are the four components of the standard form of a price？答：A code of currency， a number，a unit and a trade term.

２What are the differences and similarities between commission and discount？

答：Similarities：Both commission and discount are used as incentive to promote transactions.

Differences：a. Commission payment is an add-up on top of the original price，while discount a reduction；b. Commission mainly applies to transactions which involve middleperson or agent. Discount can be used without particular prerequisites.

V．Case Studies

1.AC Company offered to sell goods at "USD100 per case CIF New York". The

importer requested a revised quote for CFRC5%. The premium rate for insurance was 1.05% and mark-up for insurance was 10%. To get the same export revenue, what would be AC's new offer?

A: CFR = CIF x ( 1- U x R) = USD100 x (1-110% x 1.05%) = USD98.845 CRFC5 = CFR / (1- C%) = USD98.845 / (1-5%) = USD104.047

AC’s new offer would be “USD 104.047 per case CFRC5% New York”.

2 The price quoted by an exporter was "USD450 per case FOB Shanghai". The importer requested a revised quote for CIF Auckland. If the freight was USD50 per case, 110% of the value was to be insured, and the premium rate for insurance was 0.8%, what would be the new price?

A: CFR = FOB + F = 450 + 50 = USD500

CIF = CFR/(1- U x R) = 500/(1- 110% x 0.8%) = 500 / 0.9912 = USD504.44

The new offer would be “USD504.44 per case CIF Auckland”.

Chapter four

III．Calculation

Company C has a contract to export 10 metric tons of Seafood，to be packed in cartons each of 40 lb.（1lb ＝0.45358kg），with a 5% more or less allowed both in quantity and in amount.

1 How many cartons of Seafood can Company C deliver at most？

2 How many cartons of Seafood should Company C deliver at least？

解：1lb ＝0.45358kg so 40 lb ＝18.144kg

Maximum：［10×1000kg ×（1 ＋5%）］／18.144

＝578.7 （Attention：0.7 should be deleted here）

＝578 cartons

Minimum：［10 ×1000kg ×（1－5%）］／18.144

＝523.6（Attention：0.6should be added here）

＝524cartons

Answer：１）At most，Company C can deliver 578 cartons of Seafood.

２）At least，Company C should deliver ５２４cartons.

IV Explain the following terms

1 quality latitude

答：Quality latitude means the permissible range within which the quality of the goods delivered by the seller may be flexibly controlled.

2 quality tolerance

答：Quality tolerance refers to the quality deviation recognized （e.g.by some industry），which allows the quality of the goods delivered to have certain difference within a range.

３more or less clause

答：“More or less clause”refers to the stipulation constituting part of the quantity clause in the contract that allows the seller to deliver

the goods with a certain percentage of more or less in quantity accordingly.The use of “more or less clause”is for the sake of efficient.

4 F.A.Q.

答：F.A.Q. is the abbreviation of “fair average quality”F.A.Q. is a kind of standard used to indicate that the quality of the product offered is about equal to the average quality level of the same crop within a certain period of time （e.g. a year.）.

VI. Case Studies

1 A Beijing company signed a contract to import wool from Australia. The quantity was specified as “20 M/T”. When the wool was delivered, it had a regain of 33%.

(1) What is a regain?

(2) Why did the buyer get a bad deal?

(3) If the standard regain is 10%, and actual regain is 33%, what is the conditioned

weight?

析：本题的解题要点：a. 文中提到合同约定的数量是“20MT”，应理解为净重。

因为计算重量的方法有毛重，净重，公量等，而根据联合国国际货物销售合同公约第五十六条，如果价格是按货物的重量规定的，如有疑问，应按净重确定。b. 合同商品的羊毛，具有较强的吸湿性，其所含的水分受客观环境的影响较大，故其重量很不稳定。为了准确计算这类商品的重量，国际贸易中买卖双方通常会约定标准（公定）回潮率，采用按公量计算的办法。

(1) 答案：回潮是指货物（纤维材料）在环境温度下吸湿含水的现象。回

潮率则是指货物（纤维材料）含水重量占货物（纤维材料）干重的百分比答题的切入点：回潮（率）的概念

(2) 答案：买方这笔交易不划算。因为合同中没有明确规定计算重量的方法，

只能按净重计算。因此当卖方实际交货的羊毛，因具有较强的吸湿性而其所含的水分高达33%是，买方也别无他法，只得按净重（连带33%的水分）计算付款。

∵Conditioned Weight = Dried Net Weight x(1+ Standard Regain)

∴ Dried Net Weight = Net Weight / (1+ Actual Regain)

= 20 / (1+33%) = 15.04 M/T

Moisture content = Actual Weight – Dried Net Weight

= 20 – 15.04 = 4.96 M/T

or ∵Regain = (moisture content / oven dried weight) x 100%

= (moisture content / actual weight –moisture content) x 100% ∴Moisture content = (regain x actual weight)/(1+regain)

= (33% x 20)/(1+33%) = 4.96 M/T

Dried net weight = actual weight –moisture content

= 20 – 4.96 = 15.04 M/T

答题的切入点：合同约定计算重量的方法不明确 (3) 答案：如按公量计算， 这批货只有16.54 公吨。

计算：

= 20 x [(1+ 10%)/(1+33%)] = 16.54 M/T

答题的切入点：公量的计算 Chapter five

III ．Calculation

１(地点等变)The price quoted by an exporter was “USD ３８ per case FOB

Liverpool ”. The importer requested a revised CFR Liverpool price. If the size of each case was ５０cm ×４０cm ×３０cm ， gross weight per case was ４０kg ， freight basis was W ／M and the quotation for London is USD １００ per ton of carriage ， plus ２０％ bunker adjustment factor （BAF ） and １０％ currency adjustment factor （CAF ）， what would be the CFR price ？

解： W ＝４０kg ＝０.０４m ／t

M ＝５０cm ×４０cm ×３０cm ＝０.５ ×０.４ ×０.３ ＝０.０６cm ３ M ＞W ， M will be used as freight basis for freight calculation

Freight per case ＝M ×basic freight rate ×（１ ＋BAF rate ＋CAF rate ） ＝０.０６ ×１００ ×（１ ＋２０％ ＋１０％） ＝USD ７.８

CFR ＝FOB ＋Freight ＝３８ ＋７.８ ＝USD ４５.８

Answer ： The CFR price would be USD ４５.８ per case CFR Liverpool.

２ One consignment of １０ cartons of leather shoes ， measurement of each carton is ５０x ５０x ５０cm ， gross weight of each is １５KG . The air freight rate quoted for the flight required is USD １.３／KG . How much air freight should be paid to the carrier ？

解： W ＝１５kg

M ＝（５０ ×５０ ×５０）/６ ０００cm ３ ＝２０.８３cm ３

M ＞W

1+ Standard Regain

RegainStamdReRegai 1+ Actual Regain Conditioned Weight = Net Weight x 1+ Standard Regain 1+ Actual Regain = Net Weight x

Freight ＝USD１.３／kg ×２０.８３×１０cartons ＝USD ２４０.７９Answer：The air freight is USD ２７０.６６.

IV Explain the following terms

1 demurrage

答：Demurrage is the amount of money paid as a penalty at an agreed rate by the Charterer to compensate the ship-owner for his losses in case the charterer fails to have loading and unloading completed within the lay time. In a sales contract，demurrage is paid to the charterer （buyer or seller）by the other party （seller or buyer）in case the loading or unloading completes beyond the stipulated lay time.

2 FCL

答：FCL，a short for Full Container Load，is one type of the two container transportation services.If the goods are of a container load，FCL service shall be adopted. Under FCL service，the freight is calculated based on container capacity and the origin and destination of the goods，not on the quantity of the goods involved as in the case of LCL，the other type of the container transportation services.

V Short questions

１Under what circumstances does time of shipment equal to the time of delivery？

答：Time of shipment refers to the time limit for loading the goods on board the vessel at the port of shipment while time of delivery refers to the time limit during which the seller shall deliver the goods to the buyer at the agreed place. For all shipment contracts，time of shipment equals to time of delivery and they can be used interchangeably in the contract.According to Incoterms 2000，contracts concluded on the basis of terms like FOB，CFR，CIF，FCA，CPT，CIP are shipment contracts. Under the shipment contract，the seller fulfills his obligation of delivery when the goods are shipped on board the vessel or delivered to the carrier and the seller only bears all risks prior to shipment.

２What are the functions of a bill of lading？

答：A bill of lading has three major functions：First，it is a cargo receipt. Second，it is evidence of a contract of carriage.Finally，it is a document of title to the goods.

VI. Case Studies

1. ABC co. signed a contract to export 200 M/T of beans. The letter of credit

stipulated, “Partial shipment not allowed”. When the shipment was being made, the exporter loaded 100 M/T each on board the same vessel for the same voyage at the port of Shanghai and the port of Dalian. The shipment document was clearly marked with the ports of shipment and the dates of shipment. Did the

exporter violate the terms of the L/C?

析：本题的解题要点：UCP600第三十一条：b.表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为部分发运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装货港、接管地或发运地点不同。案例虽然没有说明货物是否在同一目的港卸货，但如果没有强调说明，一般认为是同一个目的地。

答案：No, 卖方没有违反信用证“不允许装船”的规定。

答题切入点：对转船的定义和相关规定的理解。

Chapter six

III Explain the following terms

１insurable interest

答：Insurable interest is the interest in insurance subject matter （cargo or property accepted for insurance）held by the insurant and recognized by laws，indicating that the insurant will suffer some financial losses if any maritime risks materialize.

2 indemnity principle

答：The indemnity principle means that in the event of loss of or damage to the subject matter resulting from an insured peril，the insurer shall compensate the claimant exactly what the latter has lost in the occurrence of the peril畅In practice，this is almost always compensated by paying an amount of money equal to the value of the goods lost or damaged.

3 proximate cause principle

答：The proximate cause refers to the major and ／or effective reason that has caused the accident and the proximate cause principle is employed in the judgment of causation between accidents and losses.

IV Short questions

2 What are the differences between general average and particular average？

答：Although both general average and particular average belong to the category of partial loss，there is still some differences between them：Causes：Particular average is a kind of cargo loss usually caused directly by sea perils，while general average is caused by intentional measures taken to save the common interest. Indemnification：Particular average is often borne by the party whose cargo is damaged，while general average should be proportionally contributed among all parties benefited from the intentional measures.

3 What are the conditions for general average？

答：A partial loss can be treated as general average if it is formed upon the following conditions：

The danger that threats the common safety of cargo and ／or vessel shall be materially existent and is not foreseen.

The measures taken by the master shall be aimed to remove the common danger of both vessel and cargo and shall be undertaken deliberately and reasonably for common safety.

The sacrifice shall be specialized and not caused by perils directly and the expense incurred shall be additional expense which is not within the operation budget.

The actions of the ship’s master shall be successful in saving the voyage.

V Calculation

１A Chinese company offered to a British counterpart at USD５００per case FOB Shanghai.The British importer asked the exporter to offer a CIF price. Suppose the freight is USD ５０per case and premium rate is ０.５％，what would the new offer be？

解：Calculation：

CIF ＝FOB ＋F/(１－１１０％×R )＝500＋50/(１－１００％×０．５％)≈USD ５５３

Answer：The new offer is USD５５３per case CIF Shanghai.

VI Case studies

１X Company signed a CIF contract to export candies.The cargo was insured for “all risks”.Due to the long voyage，candies absorbed sweating in the ship’s hold，and thus softened and degraded.Was the insurance company liable for the damage？Why or why not？

析：答案：No。案例中提到“due to the long voyage，candies absorbed sweating in the ship’s hold and thus softened and degraded”，这说明candies 变软的原因在于长时间海上运输，吸收了船舱的热气所致。保险公司不应给与赔偿原因有三：

a.在货物运输保险中没有“长时间运输”这一风险；

b.candy 变软是由于其本身的货物特性决定的，糖果即使在常温下摆放一段时间都会变软，因此可认为是糖果的内在瑕疵（inherent vice）所导致的；

c.虽然一般附加险中包含了“heating and sweating”这一险种，但此险种是指由于某种意外的原因（如船上的制冷设备坏了）导致船舱内温度、湿度突然变化，造成货物品质变化的情况，本案例不属于此情况。

答题的切入点：a.货物inherent vice 属于保险公司的除外责任； b.“heating and sweating risk”的适用范围

3 On a voyage the cargo ship had an accidental fire. To save the ship，the captain ordered to have water poured into the compartment. The fire was put out.

（１）For party X，her goods burnt amounted to １０％of USD0.5 million cargo；

（２）For party Y，his goods damaged due to water poured accounted for ２０％of USD１million cargo；

（３）For the carrier，engine damages due to the fire equaled 10％of USD50 million ship；

（４）Extra wages for the seamen totaled USD50 000.

Based on the information above，indicate

１）Which is PA？

２）Which is GA？

３）What is the GAcontribution for each party？

解：本题的关键在于对共同海损和单独海损的区别和共同海损分摊的计算。单独海损是承保风险所直接导致的船货损失。共同海损不是承保风险所直接导致的损失，而是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船货各方的共同安全，为解除这种危险，维护船货安全，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某

些额外的费用。

１）答案：Party X 和carrier 的损失。

２）答案：Party Y 的损失和海员的拯救费用。

答题切入点：共同海损和单独海损的区别，及满足共同海损的条件。

３）GA Total loss ＝２０％×１＋0.05 ＝USD0.25m

GA Total Benefit ＝0.5 ×９０％＋５０×９０％＋１＝USD46.45m

GA contribution rate ＝［GA total loss ／GA Total Benefit］×１００％

＝（0.25／46.45）×１００％＝0.0054

GA Contribution by X ＝０.５×９０％×0.0054＝0.00243m≈USD2430

GA Contribution by Y ＝１×0.0054 ＝0.0054m≈USD5400

GA Contribution by Carrier ＝５０×９０％×0.0054 ＝0.243m≈USD243000 答题切入点：共同海损计算的步骤。

Chapter seven

D/P (documents against payment) In D/P terms, the collecting bank

release the documents to the importer only upon full and immediate cash payment.

D/A (documents against acceptance) If a period of credit to the importer has been agreed upon, then a usance bill of exchange will be used and instructions will require the documents to be releases against acceptance by the importer. In this case, the importer signs his acceptance across the face of the draft, which is now due for payment on a future date, and obtains the documents of little to the cargo.

III Short questions

４An exporter，Wu Co，received an L ／C issued by Bank B and confirmed by Bank K. After Wu shipped the goods，Bank B declared bankruptcy. Will Wu have sleepless nights？

答：No，Wu Co. does not need to worry about the payment. When the L ／C is confirmed，the confirming bank holds the same definite undertaking as the issuing bank to pay or to pay at maturity in case of acceptance.

8 Use an example to explain why a back-to-back credit is needed. 答：A back to back credit is normally used by middleperson for the protection of his interest . For example，agent A received a documentary credit from the end buyer B，A can use this credit as a backup to apply for the opening of a new credit in favor of the end

supplier C. By doing so A can be sure that neither B nor C would know each other，therefore well protecting A’s busines s confidentiality.

IV Case Studies

１On September １，X Company signed a contract to export goods to the U.S.On September 30，City Bank sent an irrevocable L ／C with an amount of USD30,000. The L ／C stipulated shipment during October，and Bank of Tokyo to be the reimbursing bank. On October ２，Bank of China advised X of the L ／C.But ten days later，X learnt that the importer was near bankruptcy. How should X deal with the situation？

析：a.案例中X 公司收到的是一份不可撤销的信用证（an irrevocable L ／C），说明X公司在满足信用证所列条件的情况下，可以直接从开证行或开证行指定银行获得货款，而不需考虑进口商的状况。b.在这种情况下，X 公司在做决策时，需要考虑的一是自身完成信用证所列条件的能力，二是与进口商的合作问题。答题切入点：a. 信用证支付情况下各方的关系；b. X 公司可选择的做法及注意事项。

国际贸易实务_第五版_黎孝先复习要点整理

国际贸易实务 第一章贸易术语与国际贸易惯例 1.国际贸易惯例含义：国际贸易实践中逐渐形成的一般习惯做法制定成文的规则。 2.国贸惯例与习惯的区别与联系： 联系：国贸惯例是在国贸习惯做法的基础上产生的。 区别：国际贸易惯例层次高于贸易习惯；惯例被编撰成文的规则，未成文的习惯不是惯例；国贸惯例必须是国际上普遍接受和广为使用的规则。 3.国贸惯例的作用、性质和法律地位： 性质：具有国际社会民间性质的行为规范 地位：不是法律，不具有强制性；不可随意修改；一写进合同就具有法律效力，强制性。 作用：减少贸易争端；提高效率；弥补法律的不足；规范贸易行为。 4.国贸遵循准则：（密切联系和特征履行) 恪守合同；缔约自由；诚实信用；当事人法律地位平等；遵守法律；公平交易 5.贸易术语 （1）概念：长期国贸实践中产生的，表明商品价格构成，交接过程中有关责任风险和费用划分问题的专门用语。 （2）作用：简化交易手续，缩短时间，节约费用开支；有利妥善解决贸易争端。有利交易双方进行比价和加强成本核算。 6.国际贸易惯例及其性质和作用： 惯例：（1）《1932年华沙—牛津规则》，国际法协会专门为解释CIF合同而制定。 （2）《1990年美国对外贸易定义修订本》，EXW/FOB/FAS/CFR/CIF/DEQ （3）《2010年国际贸易术语解释通则》扩大适用范围 （注：2010通则对2000的变化：术语删改；改变分类标准；使用说明；排列方法调整） 第二章适用于各种运输方式的贸易术语 第三章适用于水上运输的贸易术语 *选用贸易术语应该考虑的因素：运输条件、货源、运费、风险、结关手续。 第四章合同的主体与标的 1.约定合同当事人条款注意事项：合同当事人具有缔约能力；名称表述准确；地址正确详细。 2.品名条款主要内容：无统一格式，名称、商标、规格、等级、型号。 3.约定品名条款注意事项：需妙用处 根据需要约定商品名称；合理描述商品；正确使用成交商品名称；内容具体清楚明确。 4.关于产品的质量体系评审和认证制度： （1）ISO9000系列标准：国际标准化组织为适应国贸发展制定的品质管理和品质保证标准。 （3）CCC认证：国际通行，一种对产品是否符合国家强制标准技术法规的合格评定制度。 （4）ISO14000环境管理系列标准：减少企业生产对环境的破坏，符合即为绿色企业。 5.表示商品进出口质量的方法： （1）凭实货表示成交商品的质量 *看货成交：情况较少；适用于寄售，展卖和拍卖业务。 *凭样品成交：卖方样品、买方样品、对等样品。 （2）凭说明表示成交商品的质量 规格、等级、标准、凭说明书和图样、凭商标和品牌、凭产地名称。 6.品质条款的主要内容： *一般内容：规格、等级、标准、凭说明书和图样、凭商标和品牌、凭产地名称。

国际贸易实务知识点总结(2020年10月整理).pdf

国际贸易术语 1 国际贸易术语：在长期的国际贸易实践中产生的，用一个简短的概念或三个字母的英文缩写来表示商品的价格构成，并说明在货物的交接过程中，有关交货地点，风险，责任，费用划分等问题的专门术语。 2 国际贸易惯例的性质：国际贸易惯例本身不是法律，它对交易双方不具强制约束力，因而，买卖双方有权在合同中做出与某项惯例不符的规定，只要合同有效成立，双方均要遵照合同的规定履行；国际贸易惯例对国际贸易实践具有重要的指导作用。 3 《2000通则》保留了《1990通则》中包含的13种术语，并将这13种术语分成了E，F，C，D四个组。 4 六个重要的国际贸易术语： （一）FOB术语：指卖方在约定的装运港按合同规定的装运时间将货物教导买方指派的船上。（适用范围：海运和内河运输） FOB术语中，买卖双方各自承担的基本义务： 1）卖方义务 （1）在约定的装运期间内和指定的装运港，将个同规定的货物教导买方指派的船上，并及时通知买方。 （2）承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。 （3）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准文件，并办理货物出口所需的一切海关手续 （4）提交商业发票和自费提供证明自己按规定交货的清单单据，或具有同等作用的电子信息。 2）买方义务 （1）自费签订从指定装运港装运货物的运输合同，并将船名，装货地点和装货日期及时通知卖方 （2）承担货物在装运港越过船舷之后发生的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险（3）根据买卖合同规定受领货物并支付货款 （4）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并负责办理货物进口和必要时从他国过境所需的一切海关手续 3）在具体业务中，使用FOB术语时应注意的问题， 船舷为界问题：表明货物在装上船之前的一切风险，如在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。 船货衔接问题：在FOB术语成交的合同中，卖方的一项基本义务是按约定的时间和地点完成装运。 （二）GIF术语：（成本加运费，保险费，指定目的港）也是在装运港交货，只适用海运和内河运输，采用GIF术语成交时，卖方的基本义务是自负费用办理货物的运输及海运保险，并在规定的装运期及装运港将货物装船。 采用GIF术语时，买卖双方各自承担的基本义务如下： 1）卖方义务 （1）自负费用签订运输合同，按合同规定的装运期在指定装运港将合同要求的货物装船，并及时通知买方 （2）承担货物在装运港越过船舷之前的一切风险和费用 （3）按照合同的规定，自负费用办理货物运输保险 （4）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方证件，并办理货物的出口手续

国际贸易实务课程计算公式

国际贸易实务课程计算公式 一、佣金计算公式： ⑴含佣价=净价+单位佣金 ⑵单位佣金=含佣价×佣金率 ⑶含佣价=净价+ （含佣价×佣金率）=净价/（1－佣金率） 二、折扣计算公式： ⑴折实售价=原价×（1－折扣率） ⑵折扣金额=原价×折扣率 三、三种贸易术语及其含佣价间的换算公式 1、以FOB价换算为其他价格 （1）CFR=FOB+F （2）CFRC=FOB+F /（1-佣金率） （3）CIF=FOB+F /（1-保险费率×投保加成）（投保加成=1+投保加成率）（4）CIFC=FOB+F / （1-保险费率×投保加成-佣金率） 2、以CFR换算为其他价格 （1）FOB=CFR - F （2）CFRC= CFR / (1-佣金率） （3）CIF=CFR / (1-保险费率×投保加成） （4）CIFC= CFR / (1-保险费率×投保加成- 佣金率） 3、以CFRC价换算为其他价格 （1）FOB=[ CFRC×(1-佣金率）] - F （2）CFR=CFRC×(1-佣金率） （3）CIF=[CFRC×(1-佣金率）] / （1-保险费费率×投保加成） （4）CIFC= [CFRC×(1-佣金率）] / (1-保险费率×投保加成-佣金率） 4、以CIF价换算为其他价格 （1）FOB= CIF×(1-保险费率×投保加成）- F （2）CFR= CIF×(1-保险费率×投保加成） （3）CFRC= [CIF×(1-保险费率×投保加成）] /（1-佣金率） 5、以CIFC价换算成其他价格 （1）FOB= CIFC×(1-保险费率×投保加成-佣金率）- F （2）CFR= CIFC ×(1-保险费率×投保加成-佣金率） （3）CFRC=[CIFC ×(1-保险费率×投保加成-佣金率）] /（1-佣金率） 四、价格核算公式： 1、成本核算公式 ⑴实际采购成本＝含税成本（进货成本）－出口退税金额 ⑵出口退税金额＝含税成本×出口退税率÷（1＋增值税率） 2、运费核算公式 ⑴件杂货运费；基本运费＋附加费 ⑵集装箱运费；拼箱与件杂货运费一样计算整箱运费=包厢费率＋附加费 3、保险费核算公式 ⑴保险费＝保险金额×保险费率 ⑵保险金额＝CIF价格×（1＋保险加成率） 投保加成率一般为10%，保险金额以CIF(CIP)价格或发票金额为基础计算

国际贸易实务练习答案

《国际贸易实务》习题答案 第一章导论 一、解释名词 国际贸易是指在一国以上从事的商品交换活动。国际贸易究其具体活动而言，主要包括国际货物贸易、国际技术贸易、国际服务贸易和国际投资。 国际贸易实务从学科的角度来看，《国际贸易实务》是一门主要研究国际货物买卖的具体过程以及相关活动内容与商务运作规范化的学科，也是一门具有涉外商务活动特点的实践性很强的综合性应用学科。从贸易活动来看，国际贸易实务是指国际商品交换或买卖的作业活动，包括进口和出口二个业务环节。 货物买卖合同（sales contract of goods）是买卖合同中的一种，它买卖的是货物而不是其他东西。货物买卖合同一般是两个或两个以上的当事人，就指定的货物所有权，由卖方有偿地转让给买方而达成的协议。 二、问答题 1.国际货物买卖有哪些特点？ 国际货物买卖业务具有以下特点： 第一，国际货物买卖活动的困难大于国内货物买卖。这主要表现在：交易双方语言不通；法律、风俗习惯不同；贸易过程中障碍相对较多；市场调查不方便或不容易，难以了解交易伙伴的资信状况；交易技术复杂，交易洽谈不易等等。 第二，国际货物买卖活动涉及的要素比国内货物贸易复杂。这主要便现在：国际货物买卖活动一般路途遥远，运输困难，往往会受到自然灾害等因素的影响；各国度量衡制度不同、商业习惯不一样、海关制度等相关贸易法规也不相同；国际市场汇率波动较大等。使得国际货物买卖活动中保险、商检、索赔和理赔难度加大。 第三，国际货物买卖活动的风险要比国内货物买卖大。这主要表现在：交易双方的成交量大，交易金额大，如有闪失，企业会面临破产的境地；此外，国际货物买卖活动还要承受政治风险、信用风险、海盗风险等等，这些都加大了国际货物买卖活动的风险。 第四，国际货物买卖活动的营销手段比国内货物买卖活动更多。这主要便现在：除了通常的产品、价格、渠道、促销四大组合外，还有政治力量、公共关系以及其他的超经济、超国家的手段等。贸易参与者更多，立法人员、政府代理人、政党、社会团体也同样会参与进来。因而，国际货物买卖活动的行动规模与关系的微妙都是国内贸易所难以相比的。 第五，函电、电子邮件往来为主要业务沟通形式。由于国际货物买卖活动中交易各方相隔甚远，面对面沟通只能通过展销会或出过推销等形式进行。因此，绝大多数的交易都是通过信函、电子邮件往来传递信息的。有的交易甚至从头至尾双方都未曾谋面过，全凭一纸信函的沟通。 2.国际货物买卖合同由哪几部分构成？具体包括哪些条款？ （1）合同的主体，及当事人是买方或卖方。 （2）合同的客体，即标的物是货物。 （3）合同的主要内容，即主要的权利和义务是卖方交付货物，买方接受货物并支付价金。而且一方的权利也是另一方的义务，双方的权利和义务是对等的。 3.合法、有效的合同应具备哪些要素？ （1）合同当事人具有行为能力 （2）合同必须有对价或合法的约因 （3）合同内容必须合法 （4）合同必须符合法律规定的形式 （5）双方当事人的合意必须真实。 4.国际货物买卖合同纠纷的法律适用应按哪些办法来确定？ 国际货物买卖合同的法律适用有以下几种情况： 第一，适用当事人选择的国家的法律。 第二，适用与合同有最密切联系国家的法津。如果当事人没有选择适用国家 的法律，则适用与合同有最密切联系的国家法律。至于与合同有最密切联系的国家，则应视合同的具体情形由受理合同争议的仲裁机构或法院确定。例如，我国境内的某专业公司与一美国境内的百货公司在长春签订了一份纺织品买卖合同，价格条件是大连港船上交货。合同中并未提及该合同所适用的法律，但由于该合同的缔约地在长春，履约地在大连，均在中国填内，按国际私法的一般规则，可以认为中国与该合同有最密切的联系，应当适用中国法律。当然，本例也可适用某一国际贸易惯例或某一国际条约。 第三，适用国际贸易惯例。国际贸易惯例是指在国际贸易长期实践中形成的、为国际社会所普遍接受的通行做法和解释，但在法律上没有明文规定。 5.进出口业务的基本操作程序如何？ 就进出口企业而言，履行出口合同的工作主要包括：按照合同备妥货物，如系采用信用证方式收汇的交易，要向客户催开信用证并于收到后根据合同进行审核，发现不符又不能接受的，应立即通知客户修改；然后向运输机构办理委托运输和装运等手续，其中包括租船（订舱）、报检、报关、保险、装船（或其他运输

国际贸易实务知识点汇总

国际贸易实务题型和重点 复习原则 基本概念（富有专业色彩） 题型 单项选择 多项选择 名词解释 简答题 计算题 案例题 一、商品的品名与品质 （一）表示品质的方法 凭实物表示商品的品质 复样 凭文字说明表示商品的品质 对等样品 良好平均品质（一定时期内某地出口货物的平均品质水平，一般是指中等货而言） 品质的机动幅度（特定质量指标在一定幅度内可以机动） 品质公差（工业制成品中加工制作过程中所产生的,为人们所公认的误差）二、商品的数量条款 公量 公量=商品干净重×(1+公定回潮率) 公量=商品净重*（1+公定回潮率）/(1+实际回潮率) 数量的机动幅度 允许货物多装或少装的条款即为溢短装条款(More or less clause)

溢短装条款（在国际货物买卖中，有些商品受本身特性、生产、运输或包 装等条件的限制，在实际交货时不易精确计算。为了便于合同的顺利履行，减少争议，买卖双方通常要在合同制定时规定数量机动幅度条款，这种条 款又称为"溢短装条款"(more or less clause)。所谓溢短装条款是指在规定具体数量的同时，再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。卖 方交货的数量只要在允许增减的范围内即为符合合同有关交货数量的规 定。例如在合同中规定"装运数量允许有5％的增减"(Shipment Quantity5％more or less allowed)。 （1）明确规定（明确规定数量的机动幅度） （2）没有规定（合同中没有明确规定溢短装条款.按《跟单信用证统一惯例》的规定,可以有5%的幅度.个数,件数计件的商品除外） （3）大约（合同中有“大约”(Approximately or Ab out)的字样是按《跟单信用证统一惯例》的规定有10%的机动幅度） 三、包装条款 运输包装(大包装、外包装) 便于仓储,便于运输,便于搬运） 唛头（通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成） 国际标准化组织（收货人或买方名称的英文缩写和简称；参考号,如运单号、订单号或发票号；目的地;件号,包括顺序件号和总件数） 销售包装（小包装、内包装） 保护商品,美化商品,起促销作用. 销售包装上一般附有装潢画面、文字说明和条形码标志。 装潢画面要有吸引力，但是要考虑到不同的文化背景及禁忌。 文字说明要符合国家的标准。 条形码（是一组带有数字的黑白及粗细间隔不等的平行条纹所组成，它是利用光电扫描阅读设备为计算机输入数据的特殊的代码语言）

国际贸易实务练习七

国际贸易实务练习七 一、判断解释题（判断下列说法是否正确，正确的在题前的括号内打“√”，错误的在题前的括号内打“×”，无论对错都要简要说明理由。） （）1、在票据流通过程中，背书人C承担转让给被背书人D的票据得以承兑或者付款的责任，而出票人A则可免于被追索的责任。 理由： （）2、汇票经背书后，使汇票的收款权利转让给被背书人，被背书人若日后遭到拒付可向前手行使追索权。理由： （）3、C作为一张指示抬头汇票的收款人，将汇票背书转让给被背书人D，但当D向汇票付款人B要求付款时遭到拒付。D可以向背书人C和出票人A追索。 理由： （）4、银行汇票与商业汇票的主要区别在于：前者的出票人和付款人都是银行；后者的出票人和付款人都是工商企业。 理由： （）5、抬头做成“to order of A company”的汇票仅凭交付即可流通。 理由： （）6、根据《中华人民共和国票据法》，汇票必须表明"汇票"字样，但无须出票人签字。 理由： （）7、汇票项下持票人是债权人，付款人是债务人。 理由： （）8、票汇业务和托收业务都是商业信用，使用的都是商业汇票。 理由： （）9、支票是一种以银行作为付款人的即期汇票。 理由： （）10、汇票的转让必须通知付款人，并需获得付款人同意方可转让。 理由： （）11、甲出具一张以丁为付款人的汇票给乙，乙将汇票背书给丙，丙向丁提示汇票时，丁拒付，于是丙向乙追索，因为该汇票不是乙出具的，所以乙可为以此由拒付。 理由： 二、单选题（在每小题列出的四个备选项中只有一个选项是符合题目要求的，请将其代码填在题首的方框内。错选、多选或未选均无分。） 1、托收支付方式属于（），业务过程中使用（）；信用证支付方式属于（），业务过程中使用（）。 A.商业信用/商业汇票；商业信用/商业汇票 B.商业信用/银行汇票；商业信用/银行汇票 C.商业信用/商业汇票；银行信用/商业汇票 D.银行信用/商业汇票；银行信用/银行汇票 2、票汇业务中使用的汇票是（）。 A. 银行即期汇票 B. 商业即期汇票 C. 银行远期汇票 D. 商业远期汇票 3、国际货物买卖合同中的支付条款规定为：“D/A at 30 days after sight”，如汇票提示、承兑日为5月25日，则最迟付款日应为（），交单日应为（）。 A．6月24日，6月24日 B．6月25日，5月25日 C．6月25日，6月24日 D. 6月24日，5月25日 4、在提示或见票时立即付款的汇票称为（）。

(完整版)国际贸易实务第七章运输单据样单课后答案

第八章运输单据 一、回答并分析下列条款： 某银行在审核单据时发现提单上有如下批注： Shippers load、count and seal，Carriers not responsible for quality, quantity, packing, condition and/or nature of goods。 问：这是否构成不清洁提单？ 二、依照所附海运提单（附表1），回答下列问题： （1）该提单应由谁首先背书？ （2）作为收货人的代理人，你如何知道找谁提货？ （3）收货人提货时应交出几份提单？ （4）收货人提货时是否应交出海运单？ （5）卸货港是哪里？ （6）谁是承运人？ （7）该提单下有几个集装箱？ （8）XYZ Co，Ltd是否一定是收货人？ （9）提单是否一定要经过XYZ Co, Ltd背书 （10）该提单由谁签署？ 一．回答问题 这不是不清洁提单。所谓不清洁提单是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷的批注的提单。例如：“被雨淋湿”、“三箱玷污”等类似批注。而shipper’s load count and seal是集装箱整箱货条件下表明货主装箱，计数和封箱，后面内容表示承运人对商品的质量、数量和包装状况不负责任。 二．根据提单回答问题 （1）SHANGHAI KNITWEAR IMPORT & EXPORT CORPORATION; （2）中国对外贸易运输总公司； （3）三份； （4）否；因为这是一张海运提单 （5）横滨； （6）中国对外贸易运输总公司； （7）2×20’(两个) （8）不一定； （9）否；其不一定是收货人 （10）泛成国际货运。 三、实务操作题

国际贸易实务习题答案完整版.doc

第一章：贸易术语 1.这一合同不属于CIF合同.因为CIF合同只要求卖方承担货物越过船弦之前的风险和损失,但根据合同规定,如果货轮迟于12月2日抵达目的港,买方有权取消合同.故卖方要承担运输过程中的风险,合同的规定已经超出了CIF的范围.若对方一定要我方保证到货时间,则应选用DES术语(目的港船上交货)或DEQ术语(目的港码头交货). 2.美方此举不合理.一般情况下,使用FOB术语订立的合同,卖方必须办理货物出口清关手续并支付出口关税及其它相关清关费用.(除非合同中另有规定,出口报关由买方负责.) 3.本案使用的是CFR价格条件，按照国际惯例的规定，此条件下当事人的风险划分是以装运港船舷为界。该案中货物在运输途中遭受风险损失，货物损失看似应由买方承担，但实际上卖方在装船时是将3000公吨小麦混装的，在货物抵运目的港后，再将其中1000公吨分拨给买方。这就涉及到有关“划拨”情况下风险转移的一种特殊原则，即在货物未划拨到合同项下之前，风险也不发生转移。在货物海运途中，合同项下属于买方的1000公吨货物尚未从卖方的其它货物中划拨出来，因此不具备风险转移的前提条件，即使货物在装运港越过船舷仍不发生风险的转移，有关风险损失仍应由卖方承担。本案因卖方未对合同项下的货物进行划拨，因此不具备风险转移的前提。 4.拒绝买方此要求.根据FOB术语我们可得知,租船是买方的责任,既然买方是以委托方式要求我方代为办理租船, ,并且费用由买方负担,所以能否租到合适的船,我方都不负任何责任。买方没有权利因此而撤销合同. 5.拒绝买方的要求.根据CIF术语,在货物越过装运港船弦时风险已经从卖方转移到买方.我方只负责货物在装运港之前的灭失或损失的一切风险,并支付货物运至目的港的正常运费以及签订保险合同及支付保险费.并在货物发出后及时将保险合同转让给买方.所以买方自己向中国人民保险公司提出索赔,.也没有退还全部货款的必要.

国际贸易实务(三)知识总结-精华00891

国际贸易：世界各国（地区）之间货物和服务的交换活动，是世界各国在国际分 工的基础上进行相互联系的主要形式。世界各国对外贸易的总和构成国际贸易 对外贸易|： 一国（地区）与其他国家（地区）之间货物和服务的交换活动 国际贸易商品分类： 按 《国际贸易商品标准分类》分为 十大类： 个基本项 目。其具体分类为： 食品及主 要供食用的活动物； 饮料及烟草类；2类：燃料以外的非食用粗原料； 矿物燃料、润滑油及有关原料； 动植物油脂及油脂；5类：化学成品及有关产品； 主要按原料分类的制成品；7类：机械及运输设备； 杂项制品；9类：没有分类的其他商品。 对外贸易货物结莎:指一国各类进出口货物的构成状况。一国对外贸易货物结构 主要由该国经济发展水平、自然资源状况、对外贸易政策等因素决定。它反映一 国经济发展水平和在国际分工中的地位 国际服务贸易的定义：丨 乌拉圭回合达成的《服务贸易总协定》 （ge neralAgreeme nto nTradei nServes, 简称GATS ）将服务贸易界定为四类： 跨境提供（cross-bordersuppIP ），从一成员境内向任何其他成员境内提供 服务（服 务的提供者与消费者都不移动）； 2、 境外消费（consumptionabroad ），在一成员境内向任何其他成员的服务消 费者 提供服务（服务消费者过境移动）； 3、 商业存在（commercialpresent ），一成员的服务提供者在任何其他成员境 内通过 商业存在提供服务（服务的提供者将自己的生产要素移动到一缔约国 内，通过设立机构并提供服务，取得收入）； 4、 自然人流动（movementofpersonnel ），一成员的服务提供者在任何其他 成员 境内通过自然人提供服务（服务提供者的过境移动在其他缔约方境内提 供服务而形成的贸易）。 以部门为中心的服务贸易的分类： I 、 商业性服务2、通讯服务3、建筑服务4、分销服务 5、 教育服务 6、环境服务 7、金融服务 8、健康及社会服务 9、旅游及相关服务10、文化、娱乐及体育服务 II 、 交通运输服务；12、其他服务。 关于服务贸易的内容分类的另外几种有代表性的分类： 1 .把世界服务贸易项目按其与商品贸易、直接投资的密切程度分为： A .同国际货物贸易直接相关的传统国际服务项目； B. 同国际直接投资密切相关的要素转移性质的国际服务项目； C. 相对独立于货物贸易和直接投资的国际服务贸易项目 2 .以“生产”为核心的划分法： A 牛产前服务. B '生产服务，即生产过程的服务； C .生产后的服务。 1924 0类： 1类： 3类： 4类： 6类： 8类： 初级产品」:指那些未经过机器加工或只经过简单机器加工的农林牧渔产品， 把0~4类商品称为初级产品 工业制成品I ：指全部经过机器加工的产品，一般把 5~8类称为工业制成品。 ]_ 一一国将本国生产或加工的商品输出到其他国家或地区的活动。 进口贸易]:一国将外国生产或加工的商品输入本国市场的活动。 出口贸易 1、

国际贸易实务7个案例分析

1某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别部位的船板产生裂缝，急需补漏。为了船货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计这次事故造成的损失有： （1）部分货物因船触礁而损失； （2）卸货费用、存仓费用以及货物损失。 问从上述各项损失的性质来看，属于什么损失？ 答：（1）部分货物因触礁而损失属单独海损；（2）卸货费用属于共同海损；（3）存仓费用属于共同海损；（4）卸货过程中的货物损失属于共同海损。（因为共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。单独海损是指除共同海损以外的意外损失，即由承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者单独承担。） 3我方按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争，罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机，等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？ 答：保险公司只对因罢工造成的直接损失负责赔偿。对于间接损失则不负责。冷冻机因无燃料而中断致使货物变质等均属间接损失，保险公司对于这类损失均不予赔偿。 5我方向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定加一成投保水渍险。货在运输途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问对此损失应该向保险公司索赔还是向船公司索赔？ 答：因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而对淡水所造成的损失不负责任。假如该批货投保了一切险，便可向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行交涉。 7：有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡，船长不得不将船就近驶上浅滩，进行排水，修补裂口。尔后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中。请问这一连串的损失都是单独海损吗? 答:不全是单独海损。在上述损失中只有船体撞裂和部分货物遭浸泡属于单独海损，将船只驶上浅滩以及而产生的一系列损失均属共同海损。 9某公司出口一批货物，已投保一切险和战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地突然发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问保险公司应如何赔偿？ 答：保险公司应该赔偿船上被毁的那部分货物。而已经卸岸的货物，不在保险公司承保范围。因为战争险的承保范围是舷至舷，对于已经越过船舷卸岸的货物，保险公司不需要进行赔偿。11我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月2日10时装船完毕，即以电传通知买方。买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国I.C.C条款A险。货物于当日15时在公海上着火，该批货物被焚。问这种投保之前遭受的损失，保险公司是否负责赔偿？ 答：CFR条件下，货物越过船舷，风险即由卖方转移给买方，买方即对这批货物具有保险利益，虽然损失发生在保险契约签订之前，只要买方能够举证报投时并不知货已受损，则保险公司必须赔偿其损失 13有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保了仓至仓条款一切险。但货物在运往码头的途中，因暴风雨淋湿10％的货物。事后，卖方保险单含有仓至仓条款，因而要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司的拒绝。后来卖方又

35道国际贸易实务计算题及答案

35道国际贸易实务计算题及答案（1） 公量计重 主要用于少数经济价值较高而水分含量极不稳定的商品，如羊毛、生丝、棉花等。 公量=干量+标准水分量 =实际重量×（1+标准回潮率）/（1 +实际回潮率） 公量的计算公式： 公量＝商品干净重×(1＋公定回潮率)＝商品净重×(1＋公定回潮率) /(1+实际回潮率) 实际回潮率＝实际含水量/干重 注：干量=商品干净重=干重商品净重=实际重量公定回潮率=标准回潮 率 公量的计算 1.例题：内蒙古某出口公司向韩国出口10公吨羊毛，标准回潮率为11%，经抽样证明10公斤纯羊毛用科学方法抽干水后净重8公斤干羊毛，求用公量计算的交货重量为多少？ <解答 1 > 实际回潮率=水分/干量=（10-8）/8*100%=25% 公量=实际重量×（1+标准回潮率）/（1 +实际回潮率）=10（1+11%）/（1+25%）=8.88（公吨） 答：该批生丝的公量为8.88公吨。 <解答 2 > 净剩的8公吨为干量， 公量=干量×(1＋公定回潮率) =8×(1＋11%) =8.88（公吨） 答：该批生丝的公量为8.88公吨。 2.、一批出口货物做CFR价为250000美元，现客户要求改报CIF价加20%投保海运一切险，我方同意照办，如保险费率为0.6%时，我方应向客户报价多少? 解：CIF=CFR+保险费 保险费=保险金额×保险费率 =CIF×(1+20%)×0.6% CIF=CFR+CIF×(1+20%)×0.6% CIF=CFR÷(1-120%×0.6%) =250000÷0.9928 =251813.05美元 答：我方应报价251813.05美元 3.、一批出口货CFR价为1980美元，现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险，我方照办，如保险费率为2%时，我方应向客户补收保险费若干?

2012级《国际贸易实务》复习提纲

江苏城市职业学院五年制高职报关与国际货运专业 《国际贸易实务》课程综合练习 项目1 国际贸易概述 闯关考验 一、判断题（判断对错，并说明理由） 1、国际贸易和对外贸易是两个完全相同的概念。（） 2、从国内运出关境的商品，因为没有运出国境，所以不被列为专门出口。（） 3、一国的贸易顺差表明该国处于有利的贸易地位，因此贸易顺差越多越好。（） 4、直接贸易可以间接运输，转口贸易也可以直接运输。（） 5、在其他条件不变的情况下，一国贸易条件恶化会导致该国贸易逆差扩大或贸易顺差减少。（） 6、国际分工形成和发展的决定性因素是社会生产力。（） 7、许可贸易方式是企业进入世界市场最为典型的一种方式。（） 8、补偿贸易是属于固定组织形式的国际商品市场。（） 二、单项选择题 1、一批中国温州的服装经日本商人转卖到美国，这种行为对中国人商人来说是（），这种行为对于日本商人来说是（）。 A、直接贸易 B、间接贸易 C、转口贸易 D、过境贸易 2、（）能够比较准确地反映一国对外贸易实际规模，并且便于各个时期进行比较 A、国际贸易量 B、对外贸易额 C、国际贸易额 D、对外贸易量 3、一国的对外贸易地理方向能够反映（）。 A、出口货物的流向 B、进口货物的来源 C、与他国的经济联系程度 4、（）是国际分工产生和发展的基础。 A、社会生产力 B、自然条件 C、自然生产力 D、上层建筑 5、几个发展中国家进行专业化的协作、联合生产，这种分工是（）的国际分工。 A、垂直型 B、水平型 C、混合型 D、交叉型 三、计算题 国家统计局发布的统计数据显示，2011年中国经济增速（GDP）比上年增长9.2%，全年国内生产总值471564亿元。对外贸易出口总额达到18986.00亿美元，同比增长20.32%；进口总额达到17434.59亿美元，同比增长24.99%。（1美元=6.2344人民币元）试计算：（1）我国的对外贸易总额，我国是顺差还是逆差，差额是多少？ （2）我国的对外贸易依存度，出口依存度和进口依存度各为多少？ 项目2 国际贸易理论 闯关考验 一、判断题 1.当开放贸易时，所有消费者的情况都会得到改善。（） 2.根据简单贸易模型，在贸易发生之前，如果各国的某种商品价格相同，这些国家之间就不会有交换该种商品的动机。（） 3.如果一国中某生产者通过贸易能使自己的境况得到改善，那么，该国中所有的生产者都

国际贸易实务计算题(精选,超全)

（一）保险费的计算 1、一批出口货物做CFR价为250000美元，现客户要求改报CIF价加20%投保海运一切险，我方同意照办，如保险费率为%时，我方应向客户报价多少 解：CIF=CFR+保险费 保险费=保险金额×保险费率=CIF×(1+20%)×% CIF=CFR+CIF×(1+20%)×% CIF=CFR÷(1-120%×%) =250000÷ =美元 答：我方应报价美元 2、一批出口货CFR价为1980美元，现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险，我方照办，如保险费率为2%时，我方应向客户补收保险费若干 解：CIF价＝CFR价/[1－(1+投保加成率)×保险费率] 保险费＝保险金额×保险费率=CIF价×(1+投保加成率)×保险费率，所以 保险费＝CFR价×(1+投保加成率)×保险费率/[1－(1+投保加成率)×保险费率] ＝1980×（1+20%）×2%/（1－120%×2%）＝（美元）取整保险费应为49美元。 3、进出口货物运输保险实务计算： FOB、CFR和CIF在量上的关系 CFR=FOB+F（运费） CIF=CFR+I（保险费）=FOB+F+I FOB是基础 保险金额= CIF价×(1+投保加成率)=（FOB+F+I）×（1+投保加成率） 保险费I = 保险金额×保险费率= CIF × （1+投保加成率）×保险费率 4、我国某商品对某国出口的CFR单价是110美元，如外商要求我们改报CIF价，在不影响我外汇净收入的前提下，我应报何价（注：按发票金额的110%投保，保险费率为%） 解：CIF ＝ 110/（1－%×110%）＝（美元） 5、一批货物由上海出口至某国某港口CIF总金额为30000美元，投保一切险（保险费率为 %）及战争险（保险费率%），保险金额按CIF总金额，客户要求加保一成。 解：应付的保险费= 30000×（1+10%）×（%+% ）= （美元）

国际贸易实务第七章

《国际贸易实务》第07章在线测试剩余时间：57:19 第一题、单项选择题（每题1分，5道题共5分） 1、出口盈亏额是（） A、出口销售人民币总收入与出口总成本之差 B、出口销售外汇总收入与FOB价之差 C、出口销售人民币净收入与出口总成本之差 D、出口销售外汇净收入与FOB价之差 2、下列描述不正确的是（） A、通常国际货物买卖中，不另行规定计价货币 B、在选择计价货币或支付货币时，应考虑汇率的变动趋势 C、通常出口选择硬币、进口选择软币作计价货币较有利 D、为规避汇率风险，应在合同中规定汇率保值条款 3、合同中价格表示为“每打30美元FOBC5％上海”，则该价格是（） A、暂定价格 B、非固定价格 C、净价 D、含佣价 4、含佣价通常比净价（） A、高 B、低 C、持平 D、二者无关 5、卖方给买方的价格减让是（） A、佣金 B、折扣

C、佣金率 D、折扣率 第二题、多项选择题（每题2分，5道题共10分） 1、CFR价格和CIF价格中均包含（） A、FOB价格 B、货物从装运港到目的港的运费 C、货物从装运港到目的港的保险费 D、支付给国外经销商的佣金 E、出口通关的费用 2、非固定价格的优点表现在（） A、非固定价格有助于双方达成交易 B、非固定价格可解除客户对价格的后顾之忧 C、非固定价格能在一定程度上规避价格风险 D、非固定价格有助于维护合同的法律地位 E、以上均正确 3、非固定价格主要有（） A、具体价格待定 B、暂定价格 C、部分固定价格部分不固定价格 D、价格调整条款 E、汇率保值条款 4、下列对计价货币与支付货币关系描述不正确的有（） A、在合同中用来计算商品价格的货币是计价货币，用来清偿货款的货币是支付货币 B、当合同中只规定了一种货币来表示价格，则它既是计价货币又是支付货币

国际贸易实务知识点总结

国际贸易实务是一门专门研究国际间商品交换的具体过程的学科，是一门具有涉外活动特点的实践性很强的综合性应用科学。研究国际货物买卖的有关理论和实际业务。 国际贸易是指世界各国、各地区之间所进行的商品交换，包括服务、技术等特殊商品的交换。 二、国际货物买卖合同适用的法律 1、国内法； 法律冲突 通常在国内法中规定冲突规范的办法，可选择一国的法律、按最密切联系的原则；2、国际贸易惯例(ITC)； 由国际组织将在国际贸易业务中反复实践的习惯做法，加以编纂与解释所形成的非强制性文件。 贸易惯例的性质：本身不是法律，没有普遍的强制性，只有当事人在合同中规定加以采用时，才对合同当事人有法律约束力。在合同中作了与国际贸易惯例不同的规定，以合同规定为准。 《国际贸易术语解释通则》、《跟单信用证统一惯例》、《托收统一规则》常用的三大贸易惯例 3、国际条约 （1）国际条约是两个或两个以上主权国家为确定彼此的政治、经济、贸易、文化、军事等方面的权利和义务而缔结的诸如公约、协定、议定书等各种协议的总称。 （2）《联合国国际货物销售合同公约》（United Nations convention on contracts for the international sales of goods 简称CISG） （3）公约分四部分：适用范围和总则；合同的订立；货物销售；最后条款共101条（4）中国关于公约提出的两项保留： 公约适用范围的保留 合同形式的保留 （三）合同的合法性和有效性 一个依法成立的合同，在当事人之间具有相当于法律的效力。因此，只有一个合法的、有效的合同，才具有这种效力，从而对买方和卖方产生约束力。 1、合同的合法性。对于一个合法的合同，一般应注意以下几个问题： ①公共政策； ②违禁品问题； ③敌对国贸易问题； 2、合同的有效性。对于合同的生效要素，一般应注意以下几点： ①订约人的能力：自然人（未成年人、醉酒者、精神病人无订约能力）、法人； ②意思是真实的（欺诈、胁迫、错误等无效）； ③约因或对价； ④合同的形式：我国法律规定：合同必须按规定的形式和程序成立才有效。涉外合同必须是书面的。 2、出口贸易磋商和出口合同的订立 根据出口贸易计划，与客户进行接触联系。在与贸易对象建立业务关系之初，为简化今后的贸易磋商的内容，可先与客户就一般交易条件达成协议。

国际贸易实务 习题答案7-8

第七章货物的检验 二、作业 2、翻译 （1）UL 担保人实验室 （2）SGS 日内瓦通用鉴定公司 （3）FDA 美国食品与药品管理局 （4）CCIC 中国商品检验公司 （5）CEEIQB 中国出入境检验检疫局 3、 It is mutually agreed that the certificate of quality and quantity issued by the China Exit and Entry Inspection and Quarantine Bureau at the port of shipment shall be part of the documents to be presented for negotiation.The buyers shall have the right to reinspect the qualith and quantity of the goods.The reinspection fee shall be borne by the buyers.Should the quality and /or quantity be found not in conformity with the stipulation of the contract,the buyers are entitled to lodge with the sellers a claim which should be supported by survey reports issued by a recognized surveyor approved by the sellers.The claim ,if any,shall be lodged within 30 days after arrial of the goods at the port of destination. 三、案例讨论 1、 提示： 1）应首先搞清楚质量问题是否为我方货物（货物的详细批号和变质货物的数量与比例），该货的变质也有可能是零售商店保存不当造成的。据此决定是否受理。 2）对方提供的变质证明是依据当地某食品零售商店送检的食品来作出的，这一点是否能作为鉴定依据，需要与原合同检验条款规定核对，如果符合规定，可以接受索赔。即便是可以赔偿，也要弄清基本的案情细节和数据，以及货物的来龙去脉，这样才能根据事实理清头绪，该赔的赔，不该赔的坚决不能赔。 2、提示：这里首先要明确，我公司与新加坡商人签订的合同检验条款是如何规定的，比如，需要买方提交双方规定的检验公司检验，或者我公司只对买方新加坡商人负

国际贸易实务的计算公式

计算公式：1、CFR=FOB+运费CIF= （FOB+运费）/ （1-保险费率*投保加成）=CFR/1-保险费率*投保加成 FOB=CIF*（1-投保加成*保险费率）-运费CFR=CIF*（1-投保加成*保险费率） FCA=进货成本价+国内费用+净利润CPT=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润 CIP=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润+国外保险费 CFR=FOB+国外运费CIF=（FOB+国外运费）/（1-投保加成*保险费率） FOB=CIF* （1-投保加成*保险费率）-国外运费 2、①出口总成本：是指外贸企业为出口商品支付的国内总成本。 出口总成本=实际购货成本+国内费用 国内费用主要包括有：加工整理费；包装费；管理费；国内运费；证件费；预计的损耗；邮电费；银行费用等 ②出口销售外汇净收入： 是指出口商品无论是按FOB，CFR或CIF中哪种术语成交，出口销售外汇净收入都是指将实际报价换算到FOB所对应的收入部分。 ③出口销售人民币净收入： 是指出口销售外汇净收入（FOB价）按当时的外汇牌价折成人民币的数额。 3、①出口盈亏额=（出口外汇净收入X银行外汇买入价） -出口商品总成本（退税后） 出口盈亏率=岀口盈亏额（人民币） 出口总成本（人民币） ② 「’… 出口商品总成本（人民币元） 出口换汇成本=-------------------------------- 出口外汇净收入（美元） 换汇成本如高于银行的外汇牌价，则出口为亏损；反之，则说明有盈利。 ③出口商品总成本（退税后） =出口商品进价（含增值税）+定额费用-出口退税收入 定额费用 =出口商品进价X费用定额率 退税收入 =出口商品进价（含增值税）+ （1+增值税率）X退税率 4、出口创汇率 =［（成品出口的外汇净收入 -原料的外汇成本）亠原料的外汇成本］100%

国际贸易实务课后习题答案

国际贸易实务（答案） 第一章 案例分析题：某年3月，A公司与B公司按照CIF条件签定了一份出口某种日用品的合同。由于考虑到该商品的季节性很强，买方要求在合同中规定货物必须在4月底之前运达目的港，以保证5月初投入市场，过期买方不再接受货物。卖方为了卖得好价钱，同意了买方的条件，并在合同中作出了明确的规定。卖方在合同规定的装运期内发运了货物，然而载货船只在途中发生故障，修船延误了时间，结果货到目的港已是五月中旬。买方拒绝接受货物，并提出索赔，双方为此发生了争执。卖方认为，合同是按照CIF条件成交的，根据《INCOTERMS 2010》的解释，CIF是在装运港交货，买卖双方承担的风险是以装运港船上为界划分，也就是说卖方只承担货物装上船之前的风险，而在运输途中发生的货物损坏，灭失以及延误的风险均由买方承担。但买方则认为， 双方在订立合同时已明确规定了期限到达，这是买方接受货物的前提条件。现在货物抵达目的港的时间超过了规定的最后期限，买方自然有权要求解除合同。你认为卖方主张有理，还是买方主张有理？答：我认为是买方的主张有理。 理由：虽然根据《INCOTERMS 2010》的解释，CIF是在装运港交货，买卖双方承担的风险是以装运港船上为界划分也就是卖方只承担货物装上船之前的风险，而在之后的风险由买方承担。在一般情况下卖方不承担因为装船之后的由于运输公司逾期到达目的港的风险责任。但是，由于在合同中有一条对于卖方极其不理的条款：“保证在 4月底之前到达目的港，过期买方不接受货物”买方也同意签署了合同，那么就应当根据合同中的条款履行，买方可以拒绝接受逾期货物。 第二章 思考题： 1、E XW买卖双方的基本义务卖方基本义务： （1）在合同规定的时间、地点，将合同约定的货物置于买方的处置之下 （2）承担将货物交给买方处置之前的一切费用和风险。 （3）提交商业发票或有同等作用的电子讯息，以及合同可能要求的，证明货物符合合同规定的其他任何凭证。 买方基本义务：（1）在合同规定的时间、地点，受领卖方提交的货物，并按 照合同规定支付货款。（2）承担受领货物之后的一切费用和风险。（3）自担风险和费用，取得任何出口和进口许可证或者其他官方许可，在需要办理海关手续时，并办理货物出口的一切海关手续。 2、比较FCA CPT和CIP的异同点。 相同点： 第一、适用于任何运输方式，包括多式联运，也包括海运。 第二、卖方在规定的日期或期间内在出口国的内地或港口把货物交给承运人或第一承运人照管。 第三、卖方自行负担风险和费用，取得出口许可证或其它官方批准证件，并办 理货物出口所必须的一切海关手续；买方自负风险和费用，取得进口许可证或其它官方批准文件，并办理货物进口以及必要时经由另一国家过境运输所需的切海关手续。