帆船逆风航行原理

帆船逆风航行原理

虽然大家都知道帆船是靠风来做动力的，但事情并不是如此的简单的，因为受到风向的影响，分为顺风和逆风两种情况，虽然经过几百年前人的经验，我们能粗略的了解各个地区的“季风”情况，并有效的利用它，但有时目的地的改变等不可抗拒的因素使我们不得不面对逆风情况，而风的方向又不是以你我的意志为转移的，所以就在这里简单介绍一下帆船逆风前进原理吧（因为逆风的航线并不是能用“走Z字”一句话概括的，而像威尼斯炮舰之类的浆帆型船，就直接下帆用人力划桨吧=_=）

人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动，即顺风移动．但三角帆使帆船还能够迎着风移动（逆风移动）．在理解如何逆风移动之前，我们首先需要了解一些与船帆有关的知识．

船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部．后部的船翼后缘称作帆的后缘．从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦．船帆的曲度称作吃水，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深．充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面．向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面．

帆船部件和术语

船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动．迎风面的正向力量（推力）和背风面的负向力量（拉力）合在一起形成了合力，这两种力量都作用于同一方向．尽管您可能不认同，但拉力确实是这两种力量中较强的力量．

在1738 年，科学家丹尼尔·伯努利发现，气流速度与周围自由气流成比例增加，从而导致压力的降低，而这可令气流速度更快．这种情况在帆的背风面发生即空气流动速度加快并在帆的后面形成低压区域．

作用于雨伞的伯努力原理

为什么空气会加速？空气与水一样，都是流动的．当风汇聚并且风被帆分开时，一些风附着在凸起面（背风面）并将帆扯起．为了其上“未附着”的空气穿过帆，帆必须向不受帆影响的气流外弯曲．但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行．自由气流和弯曲的船帆合在一起形成了一个窄道，起初的气流必须从中经过．因为它不能自行压缩，所以空气必须加速以从该窄道挤过．这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因．

一旦发生这一情况，伯努力的理论就得以生效．窄道中增加的气流要快于周围的空气，并且在气流速度加快的区域压力将下降．这就产生了链式反应．随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开，它更多地流向背风面——气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥．现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流形成的窄道，这令空气压力更低．这一情况不断发展直至达到现有风力条件的最大速度，并且在背风面形成最大低压区域．请注意，只有在气流达到曲面（弦深）的最深点后气流才增加．在达到这一点之前，空气不断汇聚和加速．超出这一点后，空气分开并减速，直到再次与周围空气速度相当．

帆周围的片状气流（帆与风之间保持最佳角度）

在其间，在帆的迎风面发生相反的情况．随着更多的空气流过背风面，迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间的空气将减少．由于这些气流四散流动，所以其流速下降到比周围空气还低的速度，这导致压力增加．

由片状气流内的风帆产生的力量

在了解了这些潜在的力量之后，我们如何在实际中借助这些力量来使船只移动呢？我们需要在风帆和风之间建立理想的关系，使风不但加速流动，而且可以沿着帆的凸起面流动．船帆和风之间的这一关系的一部分称作迎角．描绘与风平直的船帆．空气均匀分开到每一面上－船帆下垂而不是充满成弯曲形状，空气没有加速以在背风面形成低压区域，并且船只没有移动．但如果船帆与风向刚好成正确角度，则船帆会一下子充满风并产生空气动力．

迎角的角度必须十分精确．如果该角度保持与风太近，则船帆的前部将“抢风”或摆动．如果其角度太宽，则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合．这一分离产生了旋转空气的“停转区域”，导致风速下降、压力增加．因为船帆的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成的角度大于与最先着风之帆缘所成角度，所以帆的后缘的空气不能沿着曲面流动并返回周围自由空气的方向．理想上讲，在气流到达帆的后缘前不应开始分离．但随着船帆的迎角加宽，分离点逐渐前移并将其后的一切保留在停转区域．

迎角的影响

您可能看到，除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外，关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须具有正确的曲率，以保证空气始终附着在船尾．如果曲线太小，则气流将不弯曲，并且将不会产生导致速度增加的压挤效果．如果曲线太大，则气流不能被附着．因此，只有在曲率不太大并且迎角不

太宽的情况下才能发生分离．

这样，我们现在就知道风帆压力是如何在理论上和实际中形成的．但这些压力是如何令船只前行的呢？让我们更深入地了解其中的奥妙．

在海平面上，每平方米的气压是10 吨．当船帆的背风面上的气流增强时，您从上文可以知道气压将下降．假定每平方米将下降20 千克．同样，迎风面上的气压将增加－假定每平方米增加10 千克（请记住，下拉压力强于推送压力）．并且即使背风压力是负向并且迎风压力是正向的，它们都作用于同一方向．因此现在我们每平方米约有共30 千克的压力．将其乘以10 平方米风帆大小，我们在该风帆上已产生了共300 千克的合力．

船帆上的每一点都作用了不同的压力．压力最强处位于弦深处，即船帆曲面最深处．这也是气流最快和压力下降最大的地方．随着气流向后移动并分离，力量也随之减弱．这些力量的方向也会更改．在船帆的每一点上，该力量与帆面保持垂直．船帆前部的力量最强处也在最前方向上．在船帆的中部，力量更改为侧方向，或倾斜方向．在船帆的后部，随着风速的下降力量也逐渐减弱，并导致向后方向或往后拉的方向．

船帆各处上的压力都可以计算出来，以便确定其每一面上前部、后部和牵引部位的相对力量．因为向前的力量还是最强的，所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的，但主要是侧方向．增加船帆作用以获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加．因此，当风施加在侧面的力量达到最大时，船只是如何前行的呢？这涉及船帆与风的迎角，还涉及船只与水的阻力问题．

在船只逆风航行时作用的力量

合力的方向与帆弦近乎垂直．当帆弦与船只的中线平行时，主要力量几乎完全施加在侧面．但是，如果船帆成一点儿角度，以便船帆产生的力量稍微向前，则船只本身会立即前行．这是为什么呢？船的中线（即龙骨）作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式．龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量－它使船完全保持船帆形成的力量的方向．并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面，但正确的迎角将使船只前行．

船帆的角度距离船体中线越远，着力点施加于正面相对于施加于侧面的数量越多．将正向力量的稍微调整与水相对于空气的反向力量结合起来，我们将令船只迎风前行，因为现在水流的阻力最小．

船舶航行灯和信号灯的布置要求

船舶航行灯和信号灯的布置要求 摘要：航行灯和信号灯是保证船舶安全航行尤其是夜间安全航行的重要设备，且种类繁多，其在船舶上的布置需要遵守一定的原则。文中以某型散货船为例，详细介绍了船舶航行灯和信号灯的布置要求，所得结果对其它船舶也具有一定的借鉴意义。 关键词：布置；航行灯；信号灯；安全航行；船舶 1、前言 船舶是海洋运输的主要交通工具，随着世界经济一体化进程加快，海洋运输也变得异常繁忙。然而，由于各种原因，海上交通事故也时有发生。重大的船舶事故，不仅可能造成财产损失和人员伤亡，还可能引起环境污染，甚至使航运企业破产倒闭。因此船舶的安全航行是至关重要的。影响船舶安全航行的因素很多，包括外部环境条件、人为因素以及设计上的问题等，因此我们从船舶设计阶段开始就要考虑到航行安全的要求。 航行灯和信号灯是保证船舶安全航行尤其是夜间安全航行的重要设备，而且由于船舶日益现代化，船舶上航行灯和信号灯的种类也日渐增多，其在船舶上的布置问题也日益突出。因而在船舶设计过程中，我们就需要认真考虑航行灯和信号灯在船舶上的布置要求，力争做到科学合理。 2、船舶航行灯和信号灯的种类 船舶上的灯具系统主要包括船用照明灯、航行灯和信号灯三大类。随着船舶的日益现代化，船舶上的灯具系统也越来越先进，越来越复杂。船舶航行灯主要是用于表示夜间船舶大小和航行方向的灯具，根据船舶的吨位和大小，船舶上航行灯的种类和数量会有所区别，但一般而言，船舶航行灯主要包括：桅灯、舷灯、尾灯及桅顶灯。船舶上航行灯的种类划分及详细描述如表一所示。 船舶信号灯也是船舶灯具系统的重要组成部分，它一般用于表示船舶所处的状态或者发出某种信号以及进行近距离通信联络等的一类灯具。根据船舶的吨位以及用途的不同，船舶上信号灯的种类和数量会有一定的区别，但对于普通的商船或者货船而言，它一般包括：环照灯、锚泊灯、闪光灯和通信闪光灯等。船舶上信号灯的种类划分及详细描述如表二所示。

船舶航行灯的布置规定

船舶航行灯的布置规定 船舶航行灯的布置规定 航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》（1991）（交通部令[1991]30号发布交海发[2003]357号修改）所规定的数量和类型设备各种航行灯。 航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。其中布置的要求如下： 桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。 舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正

前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。 尾灯：安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。 船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。 红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。 黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。 红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。

【CN209964346U】船用航行灯控制电路以及船用航行灯系统【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920666689.X (22)申请日 2019.05.09 (73)专利权人 显利（珠海）造船有限公司 地址 519185 广东省珠海市斗门区斗门港 路1号 (72)发明人 李日明　赵志敏　汪佳瀚　赵裕华　 肖才林　 (74)专利代理机构 珠海智专专利商标代理有限 公司 44262 代理人 许为炳　林永协 (51)Int.Cl. H05B 33/08(2006.01) B63B 45/00(2006.01) (54)实用新型名称 船用航行灯控制电路以及船用航行灯系统 (57)摘要 本实用新型提供一种船用航行灯控制电路 以及船用航行灯系统，该电路包括电源输入端、 检测控制电路、报警电路以及电源输出端，电源 输入端与检测控制电路电连接，报警电路与检测 控制电路电连接，检测控制电路与电源输出端电 连接；检测控制电路包括偏压电阻以及开关控制 电路，偏压电阻串联在电源输入端的正极与电源 输出端的正极之间，开关控制电路与偏压电阻电 连接，开关控制电路与报警电路电连接，开关控 制电路获取偏压电阻的偏压信号，开关控制电路 控制报警电路的导通或截止。该系统应用该电 路。应用本实用新型的船用航行灯控制电路可便 于检测航行灯电路故障。权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 209964346 U 2020.01.17 C N 209964346 U

权　利　要　求　书1/1页CN 209964346 U 1.一种船用航行灯控制电路，其特征在于：包括 电源输入端、检测控制电路、报警电路以及电源输出端，所述电源输入端与所述检测控制电路电连接，所述报警电路与所述检测控制电路电连接，所述检测控制电路与所述电源输出端电连接； 所述检测控制电路包括偏压电阻以及开关控制电路，所述偏压电阻串联在所述电源输入端的正极与所述电源输出端的正极之间，所述开关控制电路与所述偏压电阻电连接，所述开关控制电路与所述报警电路电连接，所述开关控制电路获取所述偏压电阻的偏压信号，所述开关控制电路控制所述报警电路的导通或截止。 2.根据权利要求1所述的船用航行灯控制电路，其特征在于： 所述开关控制电路包括继电开关以及继电器控制电路，所述继电器控制电路与所述偏压电阻电连接，所述继电器控制电路与所述继电开关电连接。 3.根据权利要求2所述的船用航行灯控制电路，其特征在于： 所述继电器控制电路包括第一NPN三极管、第二NPN三极管和第一PNP三极管，所述第一NPN三极管的集电极与所述继电开关电连接，所述第一NPN三极管的基极与所述第二NPN三极管的集电极电连接，所述第二NPN三极管的基极与所述第一PNP三极管的集电极电连接，所述第一PNP三极管的发射极与所述偏压电阻的第一端电连接，所述第一PNP三极管的基极与所述偏压电阻的第二端电连接。 4.根据权利要求3所述的船用航行灯控制电路，其特征在于： 所述继电器控制电路还包括去耦电容，所述去耦电容的第一端与所述第一NPN三极管的基极电连接，所述去耦电容的第二端与所述电源输入端的负极电连接。 5.根据权利要求1至4任一项所述的船用航行灯控制电路，其特征在于： 所述报警电路包括蜂鸣器电路和指示灯电路，所述蜂鸣器电路和指示灯电路均与所述检测控制电路电连接。 6.根据权利要求5所述的船用航行灯控制电路，其特征在于： 所述指示灯电路包括闪光继电器和LED灯，所述闪光继电器的电磁端与所述蜂鸣器电路的输入端电连接，所述闪光继电器的开关端与所述LED灯电连接。 7.一种船用航行灯系统，设置有控制电路板，其特征在于：所述控制电路板设置有多个船用航行灯控制电路，所述船用航行灯控制电路应用上述权利要求1至6任一项所述的船用航行灯控制电路。 8.根据权利要求7所述的船用航行灯系统，其特征在于： 多个所述船用航行灯控制电路并排设置在所述控制电路板上。 2

船舶航行灯的布置规定

船舶航行灯的布置规定 航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》（1991）（交通部令[1991]30号发布交海发[2003]357号修改）所规定的数量和类型设备各种航行灯。 航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。其中布置的要求如下： 桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。 舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。 尾灯：安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。 船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。 红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。 黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。 红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。 桅顶灯：也称“锚灯”。白光，装于桅杆顶端。水平照射角度360度，环照。 有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。 在航的机动船、船队、工程船、海巡艇、航标艇、危险货船应按下列要求显示船舶号灯。

航行灯使用说明书

海恩电源

海恩电源航行（信号）灯控制器使用说明书 目次 1 前言 (1) 2. 概述 (1) 3. 工作条件 (1) 4. 主要功能 (2) 5. 主要技术指标 (3) 6. 原理图、接线图和安装要素 (3) 7. 使用和操作方法 (3) 8. 维护及注意事项 (4) 9. 附图 (4)

1 前言 本航行（信号）灯控制器是按照“CCS”规范要求、船舶与海上设施法定检验规则，并满足国际海事组织《第MSC.253(83)号决议》等标准，生产的新的一代航行灯控制器。 本使用说明书简述了航行（信号）灯控制器的技术特征、工作条件以及主要功能。在使用和操作航行（信号）灯控制器（以下简称“控制器”）前，必须仔细阅读本说明书，以充分了解设备的工作原理、性能和特点，以便更好的发挥设备作用。 2. 概述 2.1 组成与用途 船舶航行灯系统主要由航行（信号）灯控制器和航行（信号）灯组成。 本航行灯控制器是一种能用于控制航行（信号）灯的夜间工作，并对航行（信号）灯的工作状态进行监视和控制的设备。其内部由单片机构成，能将其工作状态通过通讯接口，传输至上级系统。 控制器安装方式分为两种，一种是一个独立的壁挂式控制箱（包含全部的控制功能）；另一种为由一块可镶嵌在操作台面上的控制面板和一套可安装在操作台内部的安装了全部器件的安装板组成，可与各种操作台配合。 2.2 控制器命名方法 交流； Z-直流 航行灯额定功率 航行灯额定电压 控制航行灯的路数 表示航行灯控制箱；此项缺省-表示航行灯控制装置 航行灯控制器 3. 工作条件 本控制器在下列条件下可正常工作 a．环境温度： 0℃～45℃； b．适应海上气候，并有可能伴有轻微盐雾、油雾和霉菌环境； c．倾斜与摇摆 横摇±45°, 周期3～10S； 纵摇±10°, 周期4～10S；

船舶航行灯

船舶航行灯 概要 在航的机动船、船队、工程船、海巡艇、航标艇、危险货船应按下列要求显示船舶号灯。 在航的机动船 除另有规定外，机动船单船在航时，应当显示白光桅灯一盏，红绿光舷灯各一盏，白光尾灯一盏。船舶长度为50米以上的机动船，还应当在后桅显示另一盏白光桅灯；除快艇船外，船舶长度小于12米的机动船，条件不具备时，可以显示白光环照灯一盏和红、绿并合灯一盏，也可以显示红白绿光三色灯一盏，以代替上述规定的号灯。下列船舶在航时，除显示前面规定的号灯外，还应当： 1、快速船白天和夜间均显示黄闪光灯一盏。 2、限于吃水的海船夜间显示红光环照灯三盏，白天悬挂圆柱形号型一个。 3、横江渡轮夜间在桅杆的横衍两端显示绿光环照灯各一盏，白天在桅杆横衍的一侧悬 挂双箭头号型一个。 在航的船队 1、拖轮除显示舷灯，尾灯外，还应当按拖带形式显示； （1）吊拖或者吊拖右灯推船舶时，显示白光桅灯两盏。 （2）顶推船舶、排筏时，显示白光桅灯三盏。拖轮显示上述号灯有困难时，可以改在船队中最适宜的船舶上显示。 （3）吊拖排筏时，显示自、绿、白光桅灯各一盏。 （4）吊拖船舶、排筏的拖轮，为便于被吊拖船舶或者排筏操舵，也可以在烟囱或者桅的后面，高于尾灯的位置显示另一盏白光灯，但灯光不得在正横以前显露。 2、被吊拖、顶推的船舶或者排筏在航时，应当显示下列号灯 （1）被吊拖、顶推的船舶应当显示红、绿光舷灯。被编组为多排数列式队形时，应当在最左边的一列船舶只显示红光舷灯，在最右边的一列船舶只显示绿光舷灯。顶推船队中最前一艘船的船首，应当显示自光船首灯一盏，其灯光不得在正横后显露。被顶推船的船尾超过拖轮船首时，还应当显示白光尾灯。吊拖船队最后一排船应当显示白光尾灯。 （2）船舶长度为满30米的船舶被吊拖为单排一列式时，每艘船可以显示白光环照灯一盏以代替红、绿光舷灯。

船舶航行灯示意图

Positioning of lights

Navigation lights Positioning of lights Under way 135° Stern 225° Masthead 112° Port 112° Starboard Not under command At anchor 360° Allround 360° Allround 360° Allround Rule 23Rule 27 Rule 30 135° Stern 225° Masthead 112° Port 112° Starboard Under way Not under command 360° Allround 360° Allround At anchor 360° Allround Rule 23Rule 27 Rule 30 VESSELS 20-50 METER 135° Stern 225° Masthead 112° Port 112° Starboard 225° Masthead 181° NUC 181° NUC 181° NUC 181° NUC 112° Port 112° Starboard 135° Stern 225° Masthead 181° NUC 181° RAM 181° NUC 181° NUC 181° RAM 181° NUC 225° MASTHEAD Rule 23Rule 27Rule 27 360° Allround 360° Allround 225° Masthead Rule 30 50 mtrs. or more Naut. miles Masthead 6Sidelights 3Stern light 3Towing light 3Allround light 3 Visibility of navigation lights - Rule 22

船舶信号灯知识

船舶上的灯按用途来分，可分为： (1)航行用－－号灯、号型、号笛和雾航锚泊时用的号钟及号锣。 (2)通信用－－通信信号灯、白昼信号灯和信号旗。 (3)救助用－－烟雾用信号(红光火焰、白光火焰、橙色灯雾)，声响信号(声响火箭、声响榴弹)，红光降落伞信号。 按光的性质来分，可分为： (1)定光灯－－桅灯、舷灯、尾灯和环照灯等。 (2)闪光灯－－通信信号灯、气垫船用的黄色闪光灯和围网渔船所用额外信号灯。 桅灯：安装在船的首尾中心线上的的灯，在225度水平弧内显示不间断的灯光，从正前至每舷正横后22.5度。 （1）前桅灯，或如只装设一盏桅灯，则该桅灯在船体以上的高度应不小于 6 米，如船的宽度超过 6 米，则在船体以上的高度应不小于该宽度，但是该灯安置在船体以上的高度不必大于12 米； （2）当装设两盏桅灯时，后灯高于前灯的垂向距离应至少为 4.5米. （3）机动船的两盏桅灯的垂向距离应是这样：即在一切正常吃水差的情况下，当从距离船首1000 米的海面观看时，应能看出后灯在前灯的上方并且分开. 舷灯：左红右绿，从正前方至各舷正横后22.5度。舷灯离开舷边的距离不应超过船宽的10%，最大不应超过2m，应装有无光黑色的内侧挡

板。 尾灯：安置在尽可能接近船尾的白灯，从正后方至每舷67.5度。对国际航行的船舶要求桅灯、舷灯、尾灯配备双层灯具。 拖带灯：形状同尾灯，顔色为黄色。 锚灯：船的前部一盏白环照灯，长度小于50m时，最易见处一盏白环照灯。前锚灯应高于后锚灯≥4.5m，船长≥50m时，前锚灯应在船体以上高度≥6m。 [ 此帖被*漫步云端*在2009-10-24 00:25重新编辑] 描述:桅灯 图片:1.jpg