XX隧道出口端进洞施工方案
新建铁路太原至中卫（银川）线工程ZQ-Ⅶ标段
XX隧道出口端
进洞施工方案
编制：
复核：
审批：
中铁二十一局集团太中银铁路第三项目部
2007年11月29日
XX隧道出口端进洞施工方案
一、隧道出口段工程概况
XX隧道东起XX县义和镇，西至XX县西北刘家湾，接五里店无定河特大桥，路线大致成东西走向，设计为双线隧道。我单位负责施工改DK254+300~改DK259+385，全长5085m，隧道洞身最大埋深180m。隧道现施工为3#、4#斜井双口掘进，现4#斜井中卫方向掌子面里程为改DK258+910，距隧道出口475m，地质条件差，遇流砂层，掘进速度缓慢，为确保工期，根据设计打开隧道出口工作面，对改DK258+910至隧道出口段双向掘进。
XX隧道出口端改DK259+373~+385段为喇叭口洞门，改DK259+ 359~+373为明洞，长度为14m，改DK259+120~+385段地质条件较差，为Ⅴ级围岩，隧道穿越地层主要为新黄土，结构松散，墙部及隧底为细砂、砾土层，该段最大埋深为50m。改DK258+915~改DK259+120段为Ⅵ级围岩，埋深浅（最大埋深只有8m），部分地段全断面为细砂层。隧道出口与五里店无定河特大桥相连，桥台尾里程为改DK259+380，桥台伸入隧道内5m，桥台施工图设计尚未完成。
二、总体施工安排
1、总体施工方案
隧道施工与特大桥0#台施工干扰很大，特别是进洞施工机械通行、车辆运输，与桥台基础、台身施工作业的交叉干扰是该作业面施工的难点之一。出口施工便道，尽量避开桥台施工不安全范围，在明洞右侧（线路左侧）以路堤形式跨线路左侧冲沟后与4#斜井施工便道顺接，隧道出
口与4#斜井贯通后，将改用4#斜井施工便道，再施作出口端明洞及洞门结构。
计划贯通面里程为改DK259+090,出口端完成295m，完成掘进需时8个月。
施工顺序：
1-1.5m圆涵及施工便道施工→洞口场地平整（上半断面）；供电、供水、供风设备安装→大管棚导向墙施工→管棚钻孔、注浆→上台阶暗洞开挖、支护→洞口场地平整（下断面）→转下断面开挖支护施工（洞碴填冲沟筑施工场地）→正洞施工→与4#井工作面贯通→明洞及洞门结构施工
2、施工工期安排
XX隧道出口段计划自2007年12月10日开工，至2008年10月23日完工，总工期318天，详见《施工网络进度计划》。
主要进度计划指标：
根据投入的人力、施工设备及3#、4#斜井的施工经验，制订隧道出口端掘进的月进度计划指标如下：
仰拱及仰拱填充、防排水、二次衬砌与掘进作业与开挖平行作业，其进度指标与掘进保持基本一致，开始和完工时间均滞后掘进2个月。
3、大临设施布置
(1)进洞施工通道
施工通道自线路左侧，以路堤跨线路左侧冲沟后与4#斜井施工便道顺接，冲沟位置设1-1.5m泄洪圆涵，洞外便道长40m。隧道出口与4#斜井工作面贯通后，因洞门及明洞结构的施工，弃用出口端进洞施工通道，洞内衬砌及其它工程利用4#斜井施工通道施工。
施工便道采用技术标准：（开挖洞口上半断面时）最大纵坡10%，落底后为纵坡2%，路基宽7.0m，路面宽6.0m，泥结碎石路面，中间设15cm 路拱。
(2)供电
隧道出口施工采用挖掘机掘进，正坡排水，进洞距离为295m，隧道洞内用电量小，原4#斜井配电设备容量为1600KV A，加之现4#斜井银川方向掘进用电量少，综合考虑大桥施工用电，该部分施工用电完全可以得到保障，故对原4#斜井配电设备进行改造时不再扩容。
为了保证不间断供电，在隧道洞口配备350kw、200kw的柴油发电机组各1台，作为备用电源。
(3)供风
洞内作业面凿岩机最大使用台数按3台考虑，型号为YT28，总耗风量为24m3/min，4#斜井现有空压机，完全可以满足使用要求。
高压风最长输送距离为1000m，既有压风机的排气压力为0.7MPa，考虑压力损失值，确保工作面凿岩机工作气压不小于0.5MPa。
(4)供水
在隧道顶设高位水池一座，水池容积为20m3。
(5)洞内通风
隧道出口端洞内不考虑排除炮烟，对洞内空气造成污染的主要为内燃机械设备，掘进距离只有295m，采用自然通风。
(6)洞内排水
本段为顺坡排水，为及时排除洞内渗水，保持洞内干燥，将洞内积水排至侧沟，正洞内分别在线路的左侧和右侧各设一条0.4m×0.2m的排水侧沟，平导设单侧排水沟，沟内积水顺坡排至洞外污水沉淀池中。
在洞外设污水处理池，洞内施工排放的污水经沉淀过滤后排放。
(7)其它生产设施的平面布置
4#斜井临时设施与隧道出口距离近，隧道出口明洞及洞门施工完成后只能从4#斜井通道施作剩余工程，因此出口端施工场地内除供电、供水、供风设施外，不再单独设置其它大临设施。构件加工场利用现有4#斜井既有设施，并对砂石料贮料场、构件加工场进行扩建以满足生产需要。为保证混凝土质量，原4#斜井混凝土拌合站迁址至DK259+750线路左侧。
详见《施工场地平面布置示意图》。
4、施工机械配置及人员配置
根据项目部编制的总体施工组织设计对施工的管理结构，对出口端作业线配置见下表。
施工作业线主要设备、人员配置表
施工队长杜铁文、技术负责曹先进、安全员2名、质检员2名，库管员1名、测量组3人，后勤保障6人，管理人员合计16人。
三、分项工程施工方案
1、0#桥台施工
路肩至基坑底深度按照h=5+2=7m考虑，桥台开挖边坡取1:0.75，基坑开挖后以3~5m长锚杆喷锚支护结构对基坑壁加强支护处理，距基坑开挖边缘5m外为进洞施工便道路肩。
(1)洞口工程与桥台施工方案比选
①方案一：按照一般隧道施工顺序，进洞后先行施工隧道洞口结构，占用0#台位作施工通道。在隧道出口与4#斜井工作面掘进贯通后，改用4#斜井通道组织洞内二衬及其它施工，同步展开0#桥台施工。
②方案二：0#桥台与隧道洞内工程同步施工，洞门结构暂不施作，
明洞施工暗洞侧5m段，进洞通道占用7m明洞段，示意图见下页。在隧道出口与4#斜井工作面掘进贯通后，改用4#斜井通道组织洞内二衬及其它施工，再施工出口通道占用明洞及洞门结构。
③方案比选
方案一：a.先行施工隧道洞口结构，及时回填，施工永久坡面防护，能有效防边仰坡坍塌，利于隧道洞口施工安全；b.桥台施工时，基坑开挖可能会引起洞门及明洞结构的沉降、倾斜，存在质量、安全隐患；c.按照隧道工期计划，2008年7月才能开始0#台施工，制约特大桥综合工期，不利于施工机械、人员的调配。
方案二：a.减少了两个专业施工交叉干扰，桥、隧工期均能保证；b.桥台施工时基坑需加强支护，边仰坡及直立开挖面增加临时支护，以确保施工安全，将提高施工成本；c.明洞完成后需在明洞线路左侧增设挡墙进行明洞回填，洞门工程将增加投资。
综合考虑施工安全、质量、工期、成本等各方面因素，经方案比选，选用方案二。
(2)桥台施工注意事项
因洞口施工场地狭窄，出碴运输对桥台基坑地层扰动大，为保证作业人员安全，桥台桩基施工不得用人工挖孔，选用机械钻孔。基坑有人员作业时清除便道及附近清除材料设备，并停止出碴等对基坑顶增加荷载的作业项目，设障禁行。
2、洞门及明洞
(1)洞口开挖
右侧边坡及仰坡较高，仰坡高达14m，采用挖掘机配合装载机自上而下分层开挖，开挖土方用于填筑跨沟道路。边仰坡开挖后先用喷锚网临时支护结构进行坡面防护。
因洞门工程后做，洞口边仰坡边坡高，地层属结构松散的新黄土，暴露时间长，要加强边仰坡支护结构，确保支护质量，并注意雨季期间的洞顶截排水。
(2)边仰防护
坡面临时支护参数：边仰坡喷锚网支护，喷C25砼厚15cm，明暗分界处直立开挖面采用锚网喷防护，喷C25纤维砼厚20cm。Φ22锚杆L=4m，以1.0m间距梅花形布置，φ8钢筋网25×25cm设置。
(3)洞门及明洞结构
进洞60m后，在雨季来临之前，先施工暗洞侧改DK259+358~+363段明洞衬砌结构，剩余明洞及洞门工程，在隧道出口与4#斜井工作面掘进贯通后施工。
(3)洞门及明洞结构完成后的处理
洞门及明洞右侧开挖至路肩平面，在洞门、明洞结构完成后，为防止形成结构偏压，在该段范围内砌筑８m高浆砌片石挡墙，再按原设计回填。
3、暗洞开挖施工
(1)开挖方法
改DK259+334~+359段设计采用双侧壁导坑法开挖，根据设计提供地质的资料，本段隧道墙腰以上部分地层为黄土层，墙腰以下及隧底部
分为砂土及砾土层，综合考虑工期要求及地质情况，采用三台阶七步开挖法施工，开挖前先施工一环大管棚超前支护，根据开挖后的地质情况，必要时加强支护参数。
其中改DK259+135~+334段，按照原设采用三台阶法施工。
改DK258+915~改DK259+090Ⅵ级围岩段采用中隔壁法施工。
(2)开挖方式
根据开挖后的地质情况及选用的施工方法，开挖方式主要是人工配合挖掘机开挖，Ⅴ级围岩段每开挖循环1.0~1.2m，即2榀拱架支护长度，Ⅵ级围岩段每开挖循环0.5m~1.0m。
4、二次衬砌施工
二次衬砌施工同3#、4#斜井，采用12m轨行式液压衬砌台车拱墙一次施工，混凝土输送泵，配合混凝土运输车浇筑。
对于该段二次衬砌，进洞60m后，全断面开挖支护完成段，根据监控量测结果分析，待初期支护变形基本稳定后，及时施作。该段为浅埋隧道，要做好围岩、初期支护的监控量测，对加强衬砌段施工时如变形过大或变形不收敛，可提前施作二次衬砌。该段因围岩差，埋深浅，二次衬砌要及时跟进，按二衬与上台阶开挖面的距离80m、仰拱距上台阶开挖面的距离56m，工序间隔标准组织施工。
四、施工工艺
本段隧道所用施工工艺除三台阶七步开挖法外，全部按XX隧道原施工组织设计工艺执行。
三台阶七步开挖法：
1、三台阶七步开挖法主要步骤
(1)上部弧形导坑环向开挖，施做拱部初期支护；
(2)中、下台阶左右错开开挖，施做墙部初期支护；
(3)中心预留核心土开挖、隧底开挖，施做隧底初期支护。
2、工艺流程
3、施工注意事项
(1)将超前地质预报纳入施工工序，并根据工程水文地质变化情况，及进调整各部台阶长度或施工方法，采取相应的技术措施，及早封闭成环，保证施工安全。
(2)根据水文地质条件，按设计要求做好超前支护，防止围岩松弛，保证隧道开挖安全。
(3)各部平行开挖，平行施做初期支护，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环。仰拱紧跟下台阶，及时闭合构成稳固的支护体系。
(4)通过监控量测掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全。
(5)完善洞内临时防排水系统，防止地下水浸泡拱墙脚基础。
五、施工监测
本段为隧道埋深7~20m的浅埋段，施工时要切实做好以下项目的监控量测：地表下沉量测、洞内拱顶下沉量测、洞内位移量测。
1、地表下沉量测每10m布设一个测量断面，每个断面布设11个监测点，间距2m。最大下沉控制量为30mm。
2、拱顶下沉量测、洞内位移量测与地表下沉量测设于同一观测断面。拱顶下沉量测点每个断面设1个，最大沉落控制量为15mm，变形速率小于0.15mm/d为稳定。
3、洞内位移量测点分别于拱脚线、最大跨度线处设2条监测基线，最大位移控制量为30mm，变形速率小于0.2mm/d为稳定。
各监控量测项目根据实测位移速度及量测断面距开挖面的距离确定
量测频率。根据围岩监测数据分析反馈，量测值接近、达到控制值时及时调整施工方法及支护参数。
六、施工安全保证措施
1、洞口工程
本隧道出口洞口边、仰坡高达14m，开挖应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雨后，发现松动危石必须立即清除。因洞口边仰坡暴露时间长，地层属结构松散的新黄土，高度较高，要加强边仰坡支护结构，确保支护质量，雨季期间要做好洞顶截排水。
2、洞内作业
出口隧道全部为浅埋，最小埋深只有6m，且地质条件较差，为Ⅴ、Ⅵ级围岩，隧道穿超地层主要为新黄土，结构松散，开挖时易产生坍塌。
本段隧道洞内掘进采用人工配合挖掘机开挖，作业时安排专人指挥，并注意施工防护，随时观察拱顶地层及支护结构的变化，发现异常时立即停止掘进，组织工程技术人员进行安全处理。
装碴作业安排专人负责指挥，装碴时，自卸车两侧严禁站人，进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车辆不得进洞。装载料具时，不得超出线界。明确规定洞内各种运输设备速度：人力推车不得超过5km/h，动力车在成洞地段不得超过10km/h，在施工地段不得超过5km/h。行驶中严禁超车，会车时两车厢安全距离至少
50cm，同向行驶时两车相距至少20m。行人必须在人行道上行走，不准
与车辆机械抢道，不准扒车、追车和强行搭车。
根据围岩稳定情况采取有效支护。施工期间，现场施工负责人会同有关人员对支护的工作状态进行定期和不定期的检查，在不良地质地段，安排专人每班检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。不得将支撑立柱放在虚碴或活动的石头上，软弱围岩的立柱底面应加设垫板或垫梁。施工中需短期停工时，将支护直抵开挖面。喷锚支护时在碴堆上作业应避免踩蹈活动的岩块；在梯、架上作业时，安置应稳妥，并设专人监护；清除开挖面上的松动岩体、开裂的喷混凝土时，人员不得处于被清除物的下方；作业中如发生风、水、输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止风、水、料的输送。钢架及钢筋网的安装，作业人员之间应协调动作，在本排钢架或本片钢筋网未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑；对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，立即采取补救措施。当险情危急时，人员要撤出危险区。超前锚杆或超前小导管支护时，必须有防护措施。安全员要经常进行观测与检查，并作为施工危险信号引起警惕。
衬砌工作台上设置不低于1 m的栏杆。跳板、梯子安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。工作台、跳板、脚手架的承载重量，在现场挂牌标明。吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。在高度大于2m的高处作业时，应符合高处作业安全要求。复合衬砌防水层的施工台架牢固，台架下净空满足施工需要，作业时设警示标志或专人防护。仰拱上的运输道路搭设牢固，当向坑内倾卸混凝土
时非卸车人员应避让至安全地点；当仰拱超前边墙施工时，要加强基坑坑壁的临时支护。
3、防火措施
油库和施工区均配有效灭火器4台，防火砂5m3，灭火铲3把，水桶4个，放在明显易取的位置上，设立醒目的标志。防火砂周围用砖砌30cm 高的围栏，以防砂摊铺。
洞内机电洞室、料库等处均设置有效的灭火器5个，施工管理人员熟悉消防器材的位置和使用方法。各种器材定期检查补充和更换，不得挪做它用。
油库周围2m外设铁丝网围栏，具体施工同变压器围栏施工，在围栏边设“严禁烟火”的标牌，标牌用80×50cm的木牌做成，钉在2m高的木桩上，木桩打入地下至少30cm。
在油库附近设水池，容积8m3，水池用砖砌筑，内用沙浆抹面，加盖板，外接水管，以备急用。
4、防雷击措施
架空高压线时架设GJ-35避雷线，在变电房安装Y5W-42/134氧化锌避雷器3组，避雷设施设立独立的接地装置，其接地电阻不宜超过10欧，避雷针及其接地装置与道路或出入口的距离不小于3m。35kv变电所的3～10kv配电装置，在每组母线和每路架空进线上装设阀型避雷器1组，其他3～10kv配电装置，在任一回路进线上装设阀型或管型避雷器1组。所有的接地装置、防雷装置定期进行检查和测量接地电阻值，不符合要求时及时处理。
油库设一次防雷装置，承受器的断面不小于100mm2，冲击接地电阻不大于10欧姆。安装一次防雷装置前对其金属导电部分刷防锈、防腐漆。二次防雷接地极板要接成闭合回路，极板埋入深度不小于0.8m，距基础0.5～1m，与避雷针极板距离不小于3m，冲击接地电阻不大于5欧姆；避雷针与周围建筑物的距离大于3m，每个避雷针设单独的接地极板。避雷针与所保护的库房内所有金属物体绝缘。油库内所有金属物体，要全部接地，其冲击接地电阻值不大于5欧姆；雷雨季前，必须对防雷保护装置进行一次全面检查，发现问题及时处理。
5、汛期施工安全措施
本施工区处于冲沟端头位置，因为地形限制，施工场地布置于填筑起的冲沟位置，汛期施工时尤其要注意施工场地的防护。
隧道出口承但的295m施工任务全部为浅埋，最小埋深只有6m，该段洞顶覆土为黄土，有湿陷性，雨季施工时做好地表沉降观测，施工人员随时观察地表变化，对因雨水浸泡而引起的地表沉降段及时加固处理，以防造成坍塌。
对施工计划实行宏观调控，不适宜在汛期、台风季节施工的项目安排提前或滞后施工，以避开不利季节。
与当地气象局签订服务协议，配备气象警报接收机，并落实专人，建立气象日志，坚持每天收听、记录气象预报。
七、施工质量保证措施
为确保大断面隧道的工程质量，施工时，必须采取切实可行的技术措施，加强施工过程的质量管理。
同时，要针对大断面隧道自身的工程特点，将地质勘探、高性能混凝土的应用、衬砌厚度检测、防水材料及其结构、初期支护收敛监测和施工测量等作为重点控制项目，予以足够的重视。
1、按照标准化工地要求做好“四通一平”工作，施工道路要畅通，并满足运量及行车安全要求；开工前，采用全站仪准确进行洞外导线测量，并在洞外建立导线控制网，洞口设不少于3个平面控制点，保证洞口位置、标高准确无误；
2、洞口段开挖，要与周围环境通盘考虑，事先做好排、截水设施，防止地表排水不畅而导致坍塌；洞口边、仰坡由人工配合机械开挖、修整，并从上到下逐级按设计要求及时进行防护；
3、施工中，要加强地质勘探和超前地质预报工作，探明前方的地质状况，分层核对土层的物理力学性能指标，发现围岩有较大变化时，必须立即通知监理、设计和业主共同研究确定处理方案，并及时采取有针对性的工程措施；
4、对于微量的地下水，采用喷射混凝土或注浆的办法封堵，以及设置盲沟的办法处理；
5、加强隧道内的施工测量，采用激光导向仪控制开挖方向用激光限界仪控制开挖断面，确保中线准确，开挖断面符合设计要求，隧道贯通误差满足规范规定；
6、支护应紧跟开挖工作面配套施工，喷射混凝土采用湿喷工艺，并埋设喷厚控制标志钉，确保喷层厚度满足设计要求；
7、加强施工监控量测，根据量测结果及时修正施工方案，特别是初
期支护收敛监测和二衬时间的确定上，一定要做到及时准确，既不能过早衬砌而使衬砌结构承受过大的压力，也不能因初期支护结构过大变形而影响施工安全；
8、加强防水材料的质量检验，坚决杜绝不合格的材料进入施工现场，防水层采用无钉孔工艺铺设，严格施工过程控制，上道工序不合格不得进入下道工序施工，做到衬砌后不渗不漏；
9、二次衬砌时，要做好断面控制，控制好超挖，杜绝欠挖，衬砌厚度不得小于设计要求，对于衬砌好的地段，采用雷达探测仪对钢筋、衬砌厚度进行检查，不合要求的必须返工；二衬时采用整体式钢模板衬砌台车施工，加强捣固，保证混凝土内部密实。同时，选用优质脱模剂，确保表面光洁平整；
10、加强洞内地下水水质检测，针对地下水量大小、地下水有无侵蚀性等情况，按设计要求采用防水混凝土、耐腐蚀性混凝土等高性能混凝土施作二次衬砌。
11、成立已完工程维护组，设专人进行维护，以确保工程质量符合规定的要求，为顺利交接打好基础，向业主交付优质工程。维护组对工程实行巡逻制度，并对维护情况做好记录，如发现损坏或丢失，要追究有关人员的责任，并书面报告主管生产的负责人，及时组织有关人员修复，修复不了的，及时报告业主进行处理。
八、文明施工措施
(1)在施工过程中协调好与当地居民、当地政府的关系，共建文明施工窗口。
(2)按照工程特点，加强现场施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。
(3)加强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出效果。项目经理组织对文明施工现场实行定期和不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足。
(4)合理布置场地，各项临时施工设施必须符合标准要求，做到场地清洁、道路平顺、排水通畅、标志醒目、生产环境达到标准要求。
(5)在施工现场挂牌施工，做到“一图六版”，内容包括现场施工总平面图、总平面管理、安全生产、文明施工、环境保护、质量控制、材料管理等的规章制度和主要参见单位名称和工程概况等说明；同时还要有文明施工管理牌、组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌、工程概况牌设置在工地醒目位置上，标明项目名称规模、开竣工日期、施工许可证、建设单位、设计单位、施工单位及质量、安全监督单位和联系电话，自觉接受社会监督。
(6)加强施工现场管理，严格按照有关部门审定批准的平面布置图进行场地建设。临时建筑物、构成物要求稳固、安全、整洁，并满足消防要求。按设计架设用电线路，严禁任意拉线接电，严禁使用电炉和明火烧煮食物。
(7)要求施工现场坚持做到工完料清，垃圾、杂物集中堆放整齐，并及时处理；坚持做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目，使生产环境标准化，严禁施工废水乱排放，施工废水严格按照有关要求经沉淀处理后用于洒水降尘。
(8)施工区域与非施工区域按规定设置分隔设施，做到连续、稳固、整洁、美观。施工场地及道路按规定进行硬化，其厚度和强度要满足施工和行车需要。施工场地和道路要平坦、通畅并设置相应的安全防护设施和安全标志。
(9)在施工路段保证车辆通行和居民出行，在施工道路交叉口按规定设置交通标志（牌），夜间设警示灯及照明灯，便于车辆行人通行。如遇大雾、暴雨季节派专人值班，确保安全。合理安排施工，尽可能使用低噪音设备严格控制噪音，对于特殊设备采取降噪音措施，以尽可能减少噪音对周边环境的影响。
(10)工程材料、制品构件分门别类、有条有理地堆放整齐；机具设备定机、定人保养，并保持运行正常，机容整洁。同时在施工中严格按照审定的施工组织设计实施各道工序，做到工完料清，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，以实现文明施工。
(11)现场施工人员统一着装，一律佩戴胸卡和安全帽，遵守现场各项规章制度，非施工人员严禁进入施工现场。
(12)加强内业资料的管理，在工程施工中，文明施工的主要内容之一是内业资料的管理，各种资料做到分类合理、齐全，字迹端正，内容详实，手续完整，存放有条有理。
(13)各种施工机械进出场都进行安全检查，机械操作人员持证上岗，所有机械及设备在醒目位置注上单位的名称。及时调整设备、机具和材料的位置，保证摆放整齐，保持工作面宽敞，提供良好的工作环境，施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理。施工废水严禁乱
排，必须严格按照当地环保规定和招标、设计文件要求经处理达标后排放。
(14)认真制定生活和环境卫生管理制度，建立完善有关规章制度，落实责任制，做到“五小”生活设施齐全，符合规范要求。搞好职工宿舍卫生和食堂饮食卫生；设置水冲式厕所，并做好厕所保洁工作，不乱倒生活垃圾，生活垃圾集中处理；做到整洁美观。
(15)设置符合要求的消防设施并保持完好状态。
(16)根据工地具体情况，配备必要数量的并在医疗急救方面有一定经验的医护人员提供服务，并与当地医疗急救单位取得联系，使急重病人得到及时救治。
九、施工环保措施
1、生态环境的保护
开工前组织全体干部职工进行生态资源环境保护知识的学习，增强环保意识，保证环保工程质量，采取有效措施，使施工过程对生态环境的损害降低到最低程度。施工期不影响当地道路和交通设施的使用，不影响群众的通行，不影响当地居民的生活和工作。临时设施修建尽量征用荒地解决，保证沿线居民房屋、树木、农作物不受损害；施工中采取各项有效措施：施工道路、弃渣场地经常洒水处理，减小粉尘对大气的污染。避免由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。
2、噪声、光污染控制
严格遵守《建筑施工场界噪声限值》的有关规定，施工前，首先向环保主管部门申报并了解周围单位居民工作生活情况，施工作业严格限
大盘山隧道出口进洞方案说明
1、编制依据 1.招标文件、设计图纸、工程地质勘察资料、合同书等相关资料。 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 3.《高速铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 4.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010） 5.《高速铁路路基工程施工技术指南》（2010）241号 6.国家、有关部委相关标准和规范。 7.《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定； 8.现场调查报告；近年来铁路类似工程施工经验、施工方法、科技成果； 9.总体施工组织设计和施工计划； 10.我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 2、工程概况 2.1 地形地貌 大盘山隧道隧址区主要为剥蚀低丘区，相对高差50～650m，丘坡地形起伏较大，自然坡度约30°～50°，植被发育，主要为竹林、松树。隧道进口在安顶村，进口下有条冲沟，里安线通过，隧道出口位于光明村附近。 2.2水文地质 大盘山隧道表层为第四系残坡积粉质黏土夹碎石，灰黄色、褐黄色，硬塑。下伏基岩主要为英安质晶屑熔结凝灰岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、粉砂质泥岩、流纹质-英安质晶屑熔结凝灰岩夹沉凝灰岩、凝灰质泥岩。 地表水主要为雨季降水，汇集于沟谷；地下水主要为基岩裂隙水，基本发育，构造带中裂隙水较发育，地下水受地表水补充，水量变化季节性明显。本隧道地段地下水对混凝土结构无化学侵蚀性，碳化环境作用T2。 2.3施工情况 大盘山隧道出口进洞里程为DK55+400，洞口采用帽檐斜切式洞门；DK55+343～DK55+381为明洞；DK55+298～DK55+343为浅埋段，采用φ108管棚超前支护。隧道出口段采用先开挖明洞洞身、仰坡，后正洞开挖、衬砌，同时施作明洞左侧10根锚固桩、锚杆框架梁，接着开挖、施作仰拱，最后衬砌明洞。
隧道进洞施工方案
施工技术方案报审表 承包单位： 监理单位: 合同号： 编号： A-5 致（监理工程师）XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案，请予审 批 。 附件：施工工艺说明和图表。 承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:
隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌，地势陡峭、地貌单元多，地层较复杂, 植被发育，第四系厚度较大，基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内，区内断裂构造极其发育，滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育，工程地质条件复杂。 本标段共设隧道1座，隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C，长度xxxx 米；隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为：(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m；设计速度40km/h。 本项目隧道为山岭岩土隧道。 主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖，逆做防护) ，暗洞采用新奥法施工；并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质 隧道属傍山长隧道，隧道总体走向为SW12，最大埋深约551m进口设计高程 为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。 隧址区属高中山构造剥蚀地貌，山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。 帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外，沿河一带地势陡峭，多为悬崖 峭壁。岩体较为破碎，发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育，山麓斜坡低洼处，覆盖层厚约5~50m。 隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡，在发生大规模降雪天气下，山顶积雪有崩塌的可能，主要影响隧道进出口。 隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处，从山体内向外延与国道318衔接。洞 口仰坡平均坡度约37。，上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土，下伏基岩为二云石英片岩，局部基岩裸露，植被较发育，出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号，隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面 位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又
隧道进洞施工方案
目录 一、工程概 ................................... 错误!未指定书签。 二、洞口段地质状况 ........................... 错误!未指定书签。 1、乱石质土....................................... 错误!未指定书签。 2、卵石夹土....................................... 错误!未指定书签。 三、施工方案 ................................. 错误!未指定书签。 四、施工方法及步骤 ........................... 错误!未指定书签。 1、截水沟施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）施工工艺流程................................................. 错误!未指定书签。 （2）工序分述..................................................... 错误!未指定书签。 2、明洞开挖及边、仰坡开挖与边、仰坡支护........... 错误!未指定书签。 （1）、明洞及边、仰坡开挖.......................................... 错误!未指定书签。 （2）边、仰坡支护................................................. 错误!未指定书签。 3、大管棚施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）导向墙套拱施工............................................... 错误!未指定书签。 （2）搭设钻孔作业平台及安装钻机................................... 错误!未指定书签。 （3）钻孔......................................................... 错误!未指定书签。 （4）清孔验孔..................................................... 错误!未指定书签。 （5）钢管加工及安装............................................... 错误!未指定书签。 （6）地层注浆..................................................... 错误!未指定书签。
隧道高压进洞施工专项方案
隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表
斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：
某高速公路隧道进口进洞施工方案
目录 第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)
第一章编制依据 ㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。 ㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009
第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一，起于乳源县一六镇大历村，终于韶关武江区龙归镇，隧道全长左线3920米，右线3940米，起讫点里程分别为ZK90+120～ZK94+040，YK90+125～YK90+065，洞门采用端墙式，左右线分别有10米明洞，仰坡坡度由1：0.75变更为1：0.5；* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。 一、主要技术标准 本线路按双向六车道高速公路标准设计，设计速度：120km/h，桥涵设计汽车荷载为公路－Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。 标段线路整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽17.0m；隧道净宽15.5m，净高5.0m。 二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个，无竖曲线。左线起点设计高程158.889，终点设计高程103.775；右线起点设计高程158.677，终点设计高程103.639，线路总体上由北向南下坡，左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。 三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm，长2米；导向管使用4根20b工字钢固定，外插脚1度（不包括纵坡），方向与中线方向平行；φ108管棚长40米，每个洞口43根，节长3米和6米，先施作奇数孔安装钢花管并注浆，然后施作偶数管检查注浆质量；每节钢管使用丝扣连接，丝扣长15cm，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃重量比1：0.025，注浆压力处压0.5～1.0MPa，终压，2.0MPa。 四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材；隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰，拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m，净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况 隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交，汇水面积较大，且两边地势均较高，
隧道出口进洞方案.
楚雄至大姚高速公路第1合同段 项目法人 承包单位合同号 监理单位编号 施工技术方案报审表A-03
大 坡 隧 道 出 口 进 洞 施 工 方 案 楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部
目录 一、洞口工程概况 二、洞口工程设计概况 三、主要施工方案 四、施工步骤 五、质量要求 六、施工安全保证措施 七、环境保护措施
大坡隧道出口进洞方案 一、洞口工程概况 1、地理位置 大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343, 全长1563m。出口位于楚雄市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h的要求似定，建筑限界设计准如下： 行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况 隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带，山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。 隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5米，表土下伏强风化砂岩、夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。 2、水文地质条件
地下水位大部分高于洞底设计标高，洞室开挖以点滴状出水为主，偶有线状流水，水文地质条件较好。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门采用C25混凝土端墙式，坡率1:0.1，厚1.5m。 2、边、仰坡设计 洞口仰坡坡率为1:0.3，明洞处边坡坡率1:1，防护形式采用锚、喷、网防护，喷C20混凝土10cm厚，Φ8钢筋网间距25*25cm,Φ22砂浆锚杆长3.0m，间距100cm*100cm，锚杆按梅花状布置。 3、排水系统设计 在隧道洞口边、仰坡开挖线外不小于5m处施作洞口截水沟，截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑。根据地形条件，截水沟流水方向两侧与自然沟形成排水系统。 4、进洞辅助措施设计 洞口采用34m长Φ108*6mm大管棚进行超前支护。 三、主要施工方案 首先测量组按照设计施工图放设出洞口明、暗洞位置及边仰坡开挖线位置，根据边仰坡开挖线标线，在开挖线外不小于5m处施工洞顶截水沟。 截水沟施工完成后进行边仰坡开挖，开挖自上而下进行，每开挖一段，支护一段。边仰坡施工完成后，进行洞口明洞开挖至暗洞位置，此处明洞段开挖先开挖上半断面，预留核心土，以便于下步套拱施工。
隧道洞口开挖专项施工方案
老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开
隧道出口进洞方案
项目法人承包单位监理单位楚雄至大姚高速公路第1合同段 合同号 编号施工技术方案报审表 致(高级驻地监理工程师) ： A-03 现报上大坡隧道出口进洞方案工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件： 技术、工艺方案说明和图表 承包人：年月日高级驻地监理工程师审查意见： 签字：年月日业主工程技术负责人审查意见： 签字：年月日总监理工程师审查意见： 签字：年月日
大 坡 隧 道 出 口 进 洞 施 工 方 案 楚雄至大姚高速公路第1合同段第四工区项目部
目 录一、洞口工程概况二、 洞口工程设计概况三、 主要施工方案四、施 工步骤五、质量要求 六、施工安全保证措施 七、环境保护措施 3
大坡隧道出口进洞方案 一、洞口工程概况 1、地理位置 大坡隧道左洞起止里程K40+850~K42+332，全长1482m。大坡隧道右洞起止里程K40+780~K42+343,全长1563m。出口位于楚雄 市牟定县烂泥箐，系楚雄至大姚高速段上三车道分离式隧道。该隧道进洞工程位于出口端明暗洞交界处。 2、隧道内几何尺寸按100km/h 的要求似定，建筑限界设计准如下： 行车道宽度：W=3.75*3 行车道净高：H=5.00m 检修道净宽：0.75(左、右侧) 检修道高：h=0.40m 3、工程地质情况 隧道所经地段属低山浅切割地貌，隧道进洞处位于山脚地带， 山体主要为风化砂岩山体，进洞处山脚斜坡呈台阶状，自然山坡坡角约30°，植被茂密，以灌木为主。 隧道洞口围为岩褐黄色薄层泥岩及第四系坡残积，成分主要为粉质粘土，硬朔，结构疏松；厚度2-5 米，表土下伏强风化砂岩、 夹薄~中层状泥岩，节理裂隙很发育，岩体极破碎，岩质软。岩体呈 碎裂状结构受地质构造影响一般，围岩稳定性差，易坍塌，工程地质条件差，洞口开挖时拱顶及侧壁易发生坍塌。
隧道进洞专项施工方案
阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案 一、工程概况及洞口水文地质条件 阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道，全长左洞1845m，右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端（林村端）进洞，根据勘察设计图，进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩，围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋，其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。 左洞进口采用削竹式洞门结构，明洞长度10米，地表水位低于隧道设计标高，对隧道施工无影响。 二、施工准备 1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则 合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表： 主要施工负责人员表 隧道施工主要机械设备配置表（右洞进口）
4.工期安排 隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖， 2011年5月15日
隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中： （1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。 （2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2011年4月4日开工，2011年4月13日完工； （3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2011年4月14日开工，2011年4月16日完工； （4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2011年4月17日开工，2011年5月15日完工； （5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置 本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。
隧道洞口进洞方案分析
4文章编号：1671-8496(2003)04-0004-03 隧道洞口进洞方案分析 鄢宏庆1 宋从军2 （1广东交通职业技术学院，广东广州，510650 2 西南交通大学土木工程学院，610031） 摘要：隧道洞口进洞宜“早进晚出”，本文通过总结京珠高速公路乌坑坝隧道的洞口进洞设计方案，以及根据实际的 地形地质条件作出优化设计方案，提出设计中应注意的问题，供同行参考。 关键词：隧道 进洞方案 优化设计 中图分类号：U45 献标识码：A 1 前言 随着高速公路的快速发展，高速公路已逐渐进入山区，公路隧道的建设规模也日益增大。由于高 速公路具有流量多、速度快的特点，以及隧道自身修建不宜太宽，所以，高速公路设计中一般为上下 行分离两座独立隧道，两隧道间最小间距根据围岩情况、开挖宽度等因素决定，一般不宜小于40米。 上述因素给路线选线造成一定困难。同时山区地形、地质情况复杂，也给公路隧道洞口进洞设计方案 提出了更高的要求，即应力求采用最经济实用的设计，达到最佳的使用效果。下面通过介绍京珠国道 主干线粤境小塘至甘塘段通过粤北大瑶山区路线的乌坑坝隧道的洞口进洞设计方案，以及根据实际的 地形地质条件作出的优化设计，提出在特有的地形、地质情况下隧道洞口进洞设计方案的一些看法， 为同行在复杂地质地形洞口进洞方案上提供一些思路。 2 乌坑坝隧道的地形、地质情况 乌坑坝隧道所在地为中低山区，属构造剥蚀地貌，山势陡峭，沟谷下切，地面坡势陡峻，坡角33~350, 冲沟发育呈树支状，双口河在隧道右侧自北向南反时针环绕山嘴坡角流过，并与进出口段靠近隧道。 隧道区域构造位于南北向斜山复背斜南倾伏端，构造地质作用主要表现为褶皱隆起，地层岩性为寒武 系八村群砂岩及石英砂岩。左线进出口桩号为LK81+112和LK82+445，隧道长1333 m ，线位基本位 于半径1540m 的平曲线上。如图1所示。 3 乌坑坝隧道左线北京端洞口进洞设计方案及优化设计方案 3.1 概述 乌坑坝隧道左线北京端洞口地形 陡峻，自然坡度在45~50°之间，洞口 有一小溪流过，洞口部位的洞身处于 严重浅埋偏压地段，但距离不长。地 质资料表明，粘土覆盖层的厚度约 1.5~3.0m ，砂岩岩层层面倾向同坡面 基本一致，山体稳定性极差，但洞身 部位岩性较好。原设计采用明洞及明 洞顶回填反压调整洞口偏压，保证洞 身的稳定及开挖的顺利进行。 为了加快洞口的进洞开挖，施工 中施工单位在小溪和洞身之间修筑了一条施工便道，破坏了山体覆盖层的平衡，加上雨水的影响，致 使洞口段粘土覆盖层大范围顺岩层面向右侧滑塌，导致掌子面的岩层有顺层滑移的危险，而暗挖洞身 在洞口15m 范围内右侧拱肩的覆盖层厚度只有1.5m~2.5m 。 3.2 优化设计方案 为保证施工的安全和洞身的稳定，采取了如下的优化。优化设计如图2所示。 （1）对地表坡面采用20MnSi Φ22砂浆锚杆及网喷混凝土进行防护，防止坡面进一步滑塌[2]； （2）为防止洞身右侧岩层在开挖爆破中的滑移以及拱肩覆盖层的陷塌，在山体右侧砌筑15号片 石混凝土挡土墙，并回填碎石土、碾压后形成反压，同时在洞口左侧拱肩部分施工部分16m 长的大直 径的超前钢管，作为对回填碎石土的承重托架。 3.3 处治效果评价 收稿日期:2003-09-11 录用日期:2003-10-30 作者简介:鄢宏庆(1969.2-),女，博士研究生 研究方向:道路与桥梁工程 图1 乌坑坝隧道平面图
新红岩隧道出口进洞方案
新红岩隧道 DK301+390～DK301+563段施工方案 一、编制依据 （1）国家发展和改革委员会《关于新建成渝客专项目建议书的批复》（发改基础[2009]268号）。 （2）国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建成渝客 （发改基础[2010]482号）。专可行性研究评审报告及审查意见的批复》 （3）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》（铁道函[2010]652号）。 （4）铁道部与四川省（铁计函[2009]294号）、重庆市（办函[2007]85号）会商纪要。 （5）铁道部《关于发布<铁路建设项目管理程序指导意见>的通知》（建建[2008]50号）。 （6）铁道部《关于发布<铁路工程施工组织设计指南>的通知》（铁建设[2009]226号）。 （7）铁道部《关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知》（铁建设[2009]89号）。 （8）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发［2010］23号）。 （9）《关于贯彻国务院进一步加强企业安全生产工作通知的实施意见》（铁安监［2010］168号）。 （10）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工
有关技术规定的通知》（铁建设［2010］120号）。 （11）《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设［2010］171号）。 （12）适用的国家、铁道部颁布的规范和规定。 （13）当前在建铁路客运专线技术水平、管理水平和施工装备水平。 (14)成渝公司《标准化管理》文件。 (15)成渝和成贵铁路客运专线公司筹备组2010年8月下发的《新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计》。 (16)关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知（铁建设〔2010〕162号）。 (17)关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知（建技(2010)352）。 (18)铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）。 (19) 关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见（工管质[2011]36号）。 (20)新红岩隧道出口设计图施工资料。 二、编制原则 （1）遵循符合性原则 积极响应和遵守中标文件中的工期、质量、安全、环境保护、职业健康、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。
最新大团山隧道出口进洞施工方案
大团山隧道出口进洞 施工方案
大团山隧道出口进洞施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 （1）新建铁路玉溪至磨憨线施工图（DK328+382.5大团山隧道设计图、玉磨施路专-14、玉磨施路专-16）； （2）新建铁路玉溪至磨憨线设计附图（玉磨隧附01、玉磨隧附14）； （3）中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在客运专线施工中积累的施工经验； （4）国家相关法律、法规和滇南铁路有限公司规章制度； （5）我公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系； （6）相关技术标准、施工指南及滇南铁路有限公司下发的相关文件 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号） 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 《大气环境质量标准》（GBHZ-1-82） 1.2编制范围 大团山隧道DK329+435~DK328+610段。 2 工程概况 2.1概述 本隧道位于普文~野象谷区间，进口里程DK327+330，出口里程为DK329+435，隧道全长2105m，中心里程DK328+382.5。本隧道为双线隧道，左右线间距为 4.2～4.633m。隧道线路纵坡：隧道进口段1170m位于9‰的下坡，出口段935m位于21‰下坡。全隧除进口DK327+330～DK327+782.422段位于半径R=2800的左偏曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道洞身最大埋深
隧道进洞施工专项方案
国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程项目 施工安全方案报审表 承包单位：道隧集团工程有限公司合同号：G13 监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号： 监表08
国道317线俄岗公路改建工程G13合同段隧道进洞施工安全方案 编制： 审核： 批准： 道隧集团工程有限公司 国道317线俄岗公路改建工程G13标项目部 二O一三年五月二十三日
德格隧道进洞施工安全专项方案 1 工程概况 1.1 工程简述 1.1.1 工程范围 隧道工程位于德格县城西北的斜坡地带，色曲河左岸，该段地形起伏较大，相对高差大于300m，一般海拔标高3268~3589m。地形地貌受地层岩性和地质构造控制，多星超陡缓相间的斜坡地形，区内植被发育，沟谷纵横、深切、地形陡峻。进口里程为K399+375，出口里程为K402+318，全长2943m.，明洞长33m，隧道纵坡设计为人字坡，纵坡分别+0.8%/845m；-2.7%/2098m；侧墙型式为单压明洞，净空限高9×5.0m净断面面积为69.72m2，属于长隧道。德格隧道由12、13标相对施工，我标段起点为K400+845，止点为K402+318，全长1473m。 1.1.2 自然条件 水文地质： （1）地表水 沿项目区内主要发育地表水属长江流域，为长江一、二级支流，呈树枝状分布。整体水利资源丰富。水深数米至数十米，一般河水随受季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。 （2）地下水 工作区地下水按含水介质、埋藏条件及水动力特征可分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩岩溶溶洞水和基岩裂隙水四种类型沿线崩塌、滑坡、泥石流和路基沉陷与地下水关系密切，第四系松散岩类孔
XX隧道出口进洞方案
岩山隧道出口进洞方案 一、工程概况 岩山隧道（DK218+680～DK233+190）全长14510m，共分进口、横洞、组合导坑、二号斜井和三号斜井五个工区。出口端位于陡崖上，为开辟出口施工场地，于隧道DK233+100处线路左侧设一横洞，横洞与隧道大里程方向平面夹角60°43'，横洞平距257m，洞身坡度0.4%，采用单车道无轨运输。 岩山隧道出口位于增冲河"U"型河谷左岸，坡面纵坡45°，局部直立；斜坡上覆盖碎石土，褐黄色、灰黄色，潮湿、稍密，石质主要为强风化的砂质板岩，下伏基岩以变余砂岩为主，砂质板岩次之，地表沟溪纵横发育，沟内常年流水，沟床坡降大，地表水与地下水互为补给，水质对混凝土具侵蚀性，侵蚀等级为H1。 二、进洞总体方案 检查边仰坡稳定情况，清除悬石，处理危石。做好洞口地段截排水设施。边仰坡开挖后及时锚喷封闭。暗洞严格遵守“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。采用超前小导管注浆预支护，后采用台阶法开挖，开挖后及时安装钢拱架、锚杆、喷射混凝土，及时喷射临时仰拱混凝土，使初期支护封闭成环，达到快速、安全进洞的目的。 三、人员、机械配置情况 管理人员：施工员3名，技术员2名，试验员1名，安质员1名。 作业人员：开挖班20名、喷锚班10名、出渣班10名、综合班8四个班组共48人。 机械：挖掘机1台、装载机1台、自卸车4台、湿喷机1台、YT28风钻15台、压浆机2台，空压机4台。 四、主要临时工程部署 1、施工便道 施工便道及碴场便道均与洞口拉通，洞口段便道宽6m，采用泥结碎石路面，设一个会车道，长20m，宽7m。 2、生产生活房屋 在洞口左右侧修建空压机房、修理房、配电房、料库等生产用房400m2，满足生产需求。新修活动板房作为生活用房。 3、生产用水、电、风
隧道进洞施工方案
沈海复线柘荣至福安段高速公路工程A8标 湾里岔隧道进洞方案 编制： 审核： 中铁八局沈海复线高速公路A8标项目部 二○一三年六月
目录 1、工程概况 (1) 2、工程地形地质条件 (1) 3、施工准备、机械及施工工期 (1) 4、施工方法 (1) 4.1洞口边仰坡开挖和防护 (2) 4.1.1施工截水沟 (2) 4.1.2边仰坡开挖防护方法 (3) 4.2、中隔壁（CD)法开挖施工方法 (3) 4.3超前小导管施工 (5) 4.4大管棚施工 (7) 4.5锚杆 (11) 4.6钢筋网 (14) 4.7钢架 (15) 4.8喷射混凝土 (17) 5、质量保证措施 (19) 6、环保措施 (19)
湾里岔隧道进洞方案 1、工程概况 湾里岔隧道左右洞呈分离式双洞布置，隧道右洞全长712m，左洞全长718m，左右洞平均长715.00m，属中隧道。采用分离式双洞布置，隧道右洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上，隧道左洞进口处于直线上，出口处在半径为1000m平曲线上；右洞纵坡为-1.30%，左洞纵坡为-2.241%。隧道进口设计桩号：右洞YK69+883；左洞ZK69+875。进口设计高程：右洞150.564m，左洞156.254m。隧道出口设计桩号：右洞YK70+595；左洞ZK70+593。出口设计高程：右洞140.943m，左洞140.026m。 2、工程地形地质条件 湾里岔隧道出口段进洞施工。进洞位置属于剥蚀低山丘陵地貌，地形起伏变化大，坡度约为15~25度，上覆坡残积粘性土坡体较稳定，坡体上植被发育。 3、施工准备、机械及施工工期 目前，我单位的主要工程管理人员已全部到位，隧道洞口的便道及临时场地计划于2013年6月20日施工完毕，计划2013年6月28日开始右洞进洞施工。 隧道已进场的主要开挖、支护所用机械设备有：挖掘机2台，装载机2台，自卸汽车4台，电焊机2台，混凝土湿喷机2台，空压机5台，YT-27风动凿岩机8台，发电机1台等。 4、施工方法
高速公路隧道进洞专项施工方案
隧道进洞施工方案 一、洞口工程总体概况 1、地理位置 湖北省XX至XX高速公路第X合同段天池岭隧道起讫里程YK173+100～YK173+915（ZK173+100～ZK173+955），全长815m（855m），位于湖北省巴东县沿渡河镇龙潭村。该洞口工程位于隧道出口端，其隧道出口设计里程为YK173+915（ZK173+955）。 2、地形地貌及地层岩性 隧道出口位于斜坡中部较陡处，总体与一突出山梁正交，斜坡坡向349°，坡度角32°左右。山上植被较发育，多为农田作物及灌木。 根据钻探及地质调绘资料，山坡坡体地层由表及里依次为坡积覆盖层、强风化泥灰岩。岩层产状345°∠25°左右。覆盖层亚粘土厚度不大，一般小于2.0m，以硬塑状为主，其工程地质条件较差。 3、水文地质条件 隧道出口位于侵蚀剥蚀中低山区，为分水岭地区，地表水不发育。 地下水类型有三类，即孔隙水、风化裂隙水、基岩裂隙水。根据钻孔及周边水文地质调查，结合岩性、地貌和构造分析，洞身岩体地下水不甚发育。孔隙水主要赋存在坡积土中，风化裂隙水主要赋存在强风化岩层中，基层裂隙水主要赋存在弱风化岩层中。 隧道所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给，径流方式是垂直向下沿节理裂隙及断层破碎带径流；受地形限制，地下水由山体分水岭，以弱风化岩层、泥灰岩与泥质粉砂岩分界面为界面向四周渗流，排泄基准面为弱风化岩层顶面。 4、技术标准 隧道路面按双向四车道设置，设计行车速度为80km/h，隧道建筑限界10.25m，隧道净高5.0m。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门型式采用片石混凝土端墙式，其出口端设计里程为YK173+915（ZK173+955），坡率1：0.1，厚度1.6m，处于Ⅴ级围岩地段，地质为崩坡积碎石土。 2、边坡、仰坡设计 洞口边坡、仰坡开挖坡率均为1：0.75。
隧洞通风专项方案
崇赤补水工程1#隧洞后段、2#隧洞通风专项施工方案 编制单位：张家口市建筑工程集团有限公司 崇赤补水工程项目经理部二工区编制： 审批： 批准： 日期：
一、工程概况 张家口市区、崇礼县补水工程引水干管2号引水隧洞，隧洞总长2460m，桩号：3+520-6+970，引水3号隧洞桩号：0+000-1+226，隧洞长1226米，隧洞自进口至出口以0.2‰的下坡，洞型设计为半圆拱直墙式，Ⅱ、Ⅲ级围岩宽2.4m，墙高1.9m，拱半径1.2m;Ⅳ级围岩宽3.2m，墙高2.0m，拱半径1.6m。 本项目岩体主要为流纹岩、石英斑岩及片麻岩，洞顶围岩最大厚度为322m，呈中、微风化，局部节理裂隙较发育，具有挤压破碎带易崩塌。进、出口局部为轻粉质壤土。片麻岩倾向32°，倾角75°，安山质岩屑角砾熔岩倾向144，倾角68°。片麻岩局部裂隙倾向103~112°，倾角61~10°。 隧洞围岩分为II、III、IV、类三个类别，其中以II类为主，约占本标隧洞长的81%；III类340m占本标隧洞长的9%。IV类366m占本标隧洞长的10%。 本项目区属大陆性气候，四季分明，雨热同季，昼夜温差大，冬季寒冷，夏季凉爽，独具特色。多年平均气温7.5℃，极端最低气温-34.7℃，极端最高气温42℃，最大风速20m/s，平均无霜期144d，多年平均水面蒸发量1185mm。最大冻深1.9m，最大积雪深度31cm，最大冰厚0.88m，最早封冻日期12月2日，最晚开河日期3月16日，封冻天数90d左右。 二、施工方案 我单位根据类似工程施工经验，结合本工程特点和有关设计要求，II、III、IV类围岩采用全断面光面爆破开挖。洞内至弃碴场采用有轨运输，5T电瓶车牵引S6梭式矿车。一次支护采用喷射混泥土或锚喷网喷射混泥土支护。二次衬砌采用自行式衬砌台车，先浇筑墙部混泥土后浇注底板混泥土。混凝土配料采用自动配料机计量，JS500强制式搅拌机拌和，2.0m3轨行式混凝土运输车运输，
隧道进洞专项施工方案罗源
碧里一号隧道进洞专项施工技术方案 一、编制依据、工程概况及洞口水文地质条 1、编制依据 ⑴省道201线罗源碧里至鉴江公路工程招标文件。 ⑵省道201线罗源碧里至鉴江公路工程《两阶段施工图设计》。 ⑶《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 ⑷《公路隧道施工技术规范》（JTJ024-2009）。 ⑸当地的水文、气象及本项目的地质资料。 ⑹国家和当地地方法令、法规具体规定。 ⑺《福建省公路施工标准化管理指南（隧道）》。 ⑻业主对本合同段工程的质量和工期要求。 2、工程概况及洞口水文地质 碧里一号隧道全长1795.5m，左右呈分离布置，左洞全长1796m，右洞全长1795m，为长隧道。隧道进出口位于平曲线范围内，左线曲线半径为R=1100ｍ和R=1500ｍ；右线曲线半径均为1500ｍ。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为1.6%/1795m，左洞为1.6%/1796m。 隧道进口设计桩号：右洞为YK4+475，左洞为ZK4+473；进口设计高程：右洞为109.495m，左洞为109.451m。隧道出口设计桩号：右洞为YK6+270，左洞为ZK6+269；出口设计高程：右洞为138.131，左洞为138.023m。左右进出口洞门都为端墙式结构，进口左线5m，进口右线8m，出口左洞5m，出口右洞6m。 该隧道计划先从进洞口端（碧里村端）进洞，根据勘察设计图，左右洞口位于山脊端部两侧，表层坡积碎石，其下为强风化~中等风化熔结凝灰岩，受F1、F5断裂带影响，特别是F1与隧道轴线交角呈15°，裂隙发育，岩体较破碎，对隧道进口段影响较大，浅埋，左洞略偏压。洞口Ⅴ级浅埋：进口左洞20m，进口右线27m，
XX隧道出口端进洞施工方案
新建铁路太原至中卫（银川）线工程ZQ-Ⅶ标段 XX隧道出口端 进洞施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁二十一局集团太中银铁路第三项目部 2007年11月29日
XX隧道出口端进洞施工方案 一、隧道出口段工程概况 XX隧道东起XX县义和镇，西至XX县西北刘家湾，接五里店无定河特大桥，路线大致成东西走向，设计为双线隧道。我单位负责施工改DK254+300~改DK259+385，全长5085m，隧道洞身最大埋深180m。隧道现施工为3#、4#斜井双口掘进，现4#斜井中卫方向掌子面里程为改DK258+910，距隧道出口475m，地质条件差，遇流砂层，掘进速度缓慢，为确保工期，根据设计打开隧道出口工作面，对改DK258+910至隧道出口段双向掘进。 XX隧道出口端改DK259+373~+385段为喇叭口洞门，改DK259+ 359~+373为明洞，长度为14m，改DK259+120~+385段地质条件较差，为Ⅴ级围岩，隧道穿越地层主要为新黄土，结构松散，墙部及隧底为细砂、砾土层，该段最大埋深为50m。改DK258+915~改DK259+120段为Ⅵ级围岩，埋深浅（最大埋深只有8m），部分地段全断面为细砂层。隧道出口与五里店无定河特大桥相连，桥台尾里程为改DK259+380，桥台伸入隧道内5m，桥台施工图设计尚未完成。 二、总体施工安排 1、总体施工方案 隧道施工与特大桥0#台施工干扰很大，特别是进洞施工机械通行、车辆运输，与桥台基础、台身施工作业的交叉干扰是该作业面施工的难点之一。出口施工便道，尽量避开桥台施工不安全范围，在明洞右侧（线路左侧）以路堤形式跨线路左侧冲沟后与4#斜井施工便道顺接，隧道出口与4#斜井贯通后，将改用4#斜井施工便道，再施作出口端明洞及洞门结构。 计划贯通面里程为改DK259+090,出口端完成295m，完成掘进需时8个月。 施工顺序： 1-1.5m圆涵及施工便道施工→洞口场地平整（上半断面）；供电、供水、供风设备安装→大管棚导向墙施工→管棚钻孔、注浆→上台阶暗洞开挖、支护→洞口场地平整（下断面）→转下断面开挖支护施工（洞碴填冲沟筑施工场地）→正洞施工→与4#井工作面贯通→明洞及洞门结构施工 2、施工工期安排 XX隧道出口段计划自2007年12月10日开工，至2008年10月23日完工，总工期318天，详见《施工网络进度计划》。 主要进度计划指标： 根据投入的人力、施工设备及3#、4#斜井的施工经验，制订隧道出口端掘进的月进度计划指标如下：