碎石化技术

3.1多锤头处理方法施工的确定

《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）规定：旧混凝土面层损坏状况等级为差时，宜将混凝土板破碎成小于400mm的小块，用于新建路面的底基层或垫层，并按新建水泥路面或沥青路面类型进行设计。根据旧水泥路面板破碎技术研究成果常用的破碎工艺有多锤头碎石化技术、冲击压实技术。

多锤头碎石化技术和冲击压实技术比较

多锤头碎石化技术是将采用多锤头式破碎设备将旧水泥混凝土路面破碎成柔性结构的一项技术，破碎后水泥混凝土路面颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，经多锤头碎石化破碎的水泥路面，粒径自上而下逐渐增大。因上部小颗粒粒径经压实后形成平整表面易于摊铺，下部大颗粒之间形成嵌挤结构，故破碎并压实后的混凝土路面，易形成紧密性好、内部结构稳定、密度高的材料层，从而可为加铺层提供更好的结构强度。重锤下落时可产生1.38～11.1kJ的冲击能量。

冲击压实技术采用多边形钢轮冲击压路机，通过调节冲击压路机的行走速度和冲击压实遍数，冲击破碎旧路面板，达到不同的作用效果。冲击压实通过势能和动能周期性转化为集中的冲击能作用于地面，达到连续破碎和压实路面的目的。冲击压实工艺主要的压实是依靠冲击力、振动力和碾压静重力三者共同作用。冲击压路机应用于旧水泥混凝土路面改造，能集破碎、稳固于一身。其压实能量一般在130～200kJ之间，通过20遍左右的重复作用于板块足以消除脱空、将碎块稳固。除此之外，板下基层和土路基被进一步压实，承载能力进一步提高，为在上面加铺罩面层提供一个无应力状态的稳定下基层。

冲击压实技术相对于多锤头碎石技术具有优点：

?运行速度快、施工工序少、工期短。

?作用能量大，能够提高路基强度、稳定性和均匀性，防止不均匀沉陷而

造成的路面损坏。

然而冲击压路机在破碎施工中也存在一些问题：

?冲击压路机体积比较庞大，施工作业面比较宽（一般都在6米以上）。

?冲击压路机转弯半径小，破碎施工不宜掉头。

?作用能量大，对周边环境影响比较大。

3.2 多锤头碎石化技术破碎工艺和流程

3.2.1 路面碎石化后强度形成机理

水泥混凝土路面碎石化后分为表面细粒散层（2～5cm）、碎石化层上部（约10cm）和碎石化下部（约10cm）三个层次。

碎石化层表面再压实过程中，颗粒被压密，形成嵌挤薄层，通过洒布透层油，具有较高的黏结力，并具有一定的强度和稳定性。

碎石化层上部强度主要来源于内摩阻角。

碎石化层下部是“裂而不碎、契合良好、联锁咬合”的块板结构，具有良好的“拱效应”，能将竖向压力变为水平推力，借以扩散荷载。另外，该结构自稳，具有很好的咬合嵌挤作用。

3.2.2多锤头碎石化设备

1）多锤头破碎设备

多锤头破碎设备后部有排重锤。该机械所携带的重锤质量为454～544.8kg,分两排成对装配在整台机械的尾部，锤头的提升高度可在0.8～1.3m之间可调节。具备一次破碎宽度达3.75m的能力，典型工作效率是3600～4500m2/台班。破碎后颗粒尺寸是可控制的，粒径范围在7.5～37.5cm之间，具有良好的使用效果。控制破碎后颗粒尺寸可以通过控制重锤下落高度来实现。

2）Z型钢轮压路机

Z型钢轮压路机为单压实轮，携带Z型钢箍通过螺栓固定在压实轮表面，最小毛重不低于8t，而且能进行振动或静压。其作用为：①保证轮下颗粒不至于向外挤出；②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。

3）振动钢轮压路机

振动钢轮压路机最小自重不小于12t，在Z型钢轮压路机之后压实破碎后的混凝土表面，并为罩面提供较为平坦的工作面。

3.2.3 多锤头碎石化技术施工前的准备

1）清除原水泥混凝土路面上加铺或局部修补的面层修复材料

2）隐蔽构造物的调查与标记

埋深在1m以上的构造物不会因路面碎石化受到破坏；埋深在0.5～1m可能受到一定影响，可降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的，应禁止破碎，避让构造物端线外侧3m以内的区域。

3）与桥梁连接段路面

与桥梁连接段应标明破碎的位置，一般可以破碎到桥头搭板的后端。

4）特殊路段的处理

在破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理：

①清除翻浆等不稳定部位的旧水泥混凝土面板。

②开挖至有足够稳定性的原路面的基层或底基层。

③采用级配碎石或其它材料换填至破碎混凝土板底

④采用与罩面底层相同的拌和料回填压实至破碎混凝土板顶

⑤开挖最小尺寸应大于全车道宽，以保证压实效果

⑥局部需补强的部位，采用加铺一层级配碎石补强，补强厚度视具体情

况而定

5）排水系统的修复和增设

碎石化工程应清除原有边沟或增设边沟，以保证明流排水及渗透排水。在碎石化施工及其后运营过程中，应确保路面不积水，明流排水应通畅快捷，渗水排水应不堵塞、不倒灌。

3.2.4 破碎试验段和破碎化施工工艺流程

试破碎

破碎化正式施工前，应根据路况调查资料选择有代表性的路段作为试验段，长度不小于200m。试破碎过程中安排不同落锤高度、锤迹间距（行进速度）直至破碎后路表呈现均匀的鳞片状，清除破碎层表面碎屑至破碎化嵌挤层顶，观察情况，并与粒径范围要求对比。确定适合的施工参数。

在试验段内随机选取2个以上独立的位置开挖大于1m×1m的试坑。试坑开挖至基层，在全深度范围内检查碎石化后的颗粒粒径是否满足要求，如不满足，调整设备控制参数，直至满足要求。但要防止面层破碎出现大量粉状集料，防止

乳化沥青透层油无法渗入，且破碎后粒径过细会使强度降低很多。

工艺流程

①采用多锤头破碎机把旧水泥混凝土路面破碎一遍。

②采用Z型钢轮压路机碾压1～3遍。

③用钢轮压路机振动压实或静压1～3遍。

④洒布乳化沥青（建议用量为3kg/m2左右，沥青含量60%左右），作防水封

层，撒布适量石屑（用量不宜过多，以不黏轮为标准）进行光轮静压。

乳化沥青施工

①洒布乳化沥青

乳液加热温度最高不得超过60℃。沥青的浇洒速度应与石料撒布机的能力相匹配。洒布不应出现空白、缺边，否则要补洒，沥青积聚时，应予以刮除。

浇洒纵向搭接宽度宜为10～15cm。

②撒布集料

集料的撒布应在乳化沥青破乳前完成。嵌缝料的撒布要均匀、不重叠，不得使沥青露出，当局部浇洒嵌缝料过多或过少时，人工清除或找补。

③碾压

嵌缝料撒布后应立即用6～8t钢双轮压路机碾压，碾压轮迹应重叠30cm,从路边逐渐至路中心，然后再从另一边开始移向路中心，为一遍。已碾压3～4遍，速度一般不超过2km/h，采用8～10t，一般碾压2～3遍即可。

碎石化施工注意的问题：

①破碎施工应从外侧车道向内侧车道破碎

②两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度

③破碎时，应根据旧水泥路面强度的差异随时优化调整行进速度、落锤高

度、频率等破碎参数，尽量达到破碎均匀，达到施工的均匀性。

④凹处找平，根据凹处的大小和深度选择适合材料（级配碎石或沥青混合

料）找平，保证加铺层较好的平整度。

3.3多锤头处理后破碎层的评定标准

3.3.1 路面碎石化后的粒径要求

水泥混凝土板破碎后顶面粒径较小，下部粒径较大。粒径太小会使强度降低，而粒径较大不利于反射裂缝的消除。参考国内外的研究成果，粒径是控制碎石化工艺的关键指标，应满足表3-1的要求。

表3-1 碎石后粒径要求

对粒径的确认应通过开挖试坑后直尺结合目测的方式进行（试坑面积1m ×1m ），要求75%面积内的颗粒满足要求。

3.3.2 路面碎石化后顶面的当量回弹模量和回弹弯沉

水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量回弹模量是新加铺路面结构设计的基本参数之一。

碎石化后回弹弯沉与回弹模量之间存在着联系，在将碎石化后板块及其下结构层视为同种材料构成的情况下，可以参照《公路路基路面现场测试规程》（T 0941-2007）贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法进行弯沉测定，并可根据以下公式得到碎石化后的回弹模量

a l p E t )1(200020

μδ-= 式中：p —弯沉测定车的轮胎压力（MPa ）

δ—与弯沉测定车双圆轮迹面积当量的承载板半径(cm)

0l —原路面回弹弯沉(0.01mm)

a—弯沉系数，为0.712，

—测定层材料的泊松比，碎石化层取0.3。

公式中当量回弹模量和计算弯沉成反比关系，所以计算弯沉的变异性应与当量回弹模量的变异性相同。但因弯沉测试点尺寸较小，受局部情况差异影响较大，路面碎石化后顶面的颗粒较为松散，粒径又存在一定的随机性，实测数据往往偏差很大。所以设计参数顶面当量回弹模量以现场实测回弹模量作为指标较好。但因回弹模量测试比较复杂且费时，现场采用检测弯沉的方法，计算回弹模量。

现场试破段400m(K0+140～K0+540)，试破路段具有一定代表性，试破透层后检测弯沉（共42个测点）。按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)关于路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定计算的平均值为33.2（0.01mm）、标准差为17.2、代表值61.5（其中超过2.5倍标准差的1点，超过2倍标准差的共2点）。如把每测点弯沉转化成回弹模量，按照4.2节优化设计阶段计算平均模量390MPa，代表值104MPa。

图3-1 试破段弯沉检测数据

根据试破段的检测结果，弯沉检测的变异性较大，建议弯沉控制指标为60，对超过68(超过2倍标准差) 的特异点进行特殊处理（重新碾压或换填）。

6 施工控制技术要求

广青公路二期的沥青路面施工应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》的

要求。

6.1 破碎后路面找平

破碎后的旧水泥路面必须经过碾压、乳化沥青封层后，形成一个相对比较平整的下承层。路面结构沉降等处需要翻挖换填，对于大的破损低洼处应首先进行找平，综合考虑技术经济性：

1）对于破损坑洼处深度大于15cm的地方，开挖成形状规则合理、适于施工的槽形，建议采用级配碎石或水泥稳定碎石材料进行找平，必须采用适当的压实机具进行压实，对于大面积施工应考虑采用压路机压实。

2）对于破损坑洼处深度小于15cm的地方，同样开挖成形状规则合理、适于施工的槽形，建议采用沥青碎石材料进行找平，也必须采用适当的压实机具进行压实，对于大面积施工同样应考虑采用压路机压实。

6.2 旧水泥路面破碎后及时封层

旧水泥路面破碎后，应及时铺筑乳化沥青封层，防止雨水进入结构层造成水损坏的隐患。所洒布的乳化沥青中沥青含量和洒布量既要满足能够渗入破碎水泥板裂缝又要防止乳化沥青过稀全部渗入结构层，应根据现场破碎后的实际状况通过试验确定，根据国内实践经验建议乳化沥青（沥青含量55-60%）撒铺量为2.5~3L/m2，具体数量根据现场试验确定，界定标准为乳化沥青渗透深度不小于10mm，洒布乳化沥青破乳后应及时均匀洒布0～5mm石屑，满布石屑用量以不粘轮为标准，多余未粘结石屑及时清扫，石屑规格按规范和技术指标满足现行施工技术规范表4.8.3、4.9.2，经碾压后形成封层，并及时铺筑上面结构层。

6.3 沥青混合料施工

试验路施工前，应进行三阶段配合比设计。

第一阶段：主要试验内容是现场各种原材料的质量检测，包括沥青指标、石料的技术指标、矿料的筛分级配。根据现场混合料的级配情况和试验路设计级配的要求进行掺配，验证级配的可行性。

第二阶段：进行目标配合比设计。根据确定的原材料和级配要求进行配合比设计，对0.3cm以下的细料应通过0.075mm的筛，以模拟拌和楼除尘效果。需要

进行马歇尔击实试验（油石比不少于4级，每级间隔0.3%），测定马歇尔试验参数；三层混合料均需要进行混合料的高温性能试验和水稳定性能试验。因此要求工地实验室具备相关的试验设备。目标配合比需要确定各个冷料仓的比例。

第三阶段：生产配合比设计，该阶段配合比设计除了调整拌和楼的热料仓比例外，还应对抽提仪器的误差（或燃烧炉误差）、拌和楼油石比的误差进行标定，绘制相应的标定曲线。为了减少拌和楼等料、溢料的程度，混合料热料仓比例可以在级配范围内进行适当调整，但应补充进行相关的混合料性能试验，满足设计要求。

生产配合比时首先应根据目标配合比设计初步确定的冷料仓比例同时上料，分别进行各个热料仓的筛分，然后初步确定各个热料仓的级配和掺配比例。

然后按确定的冷料仓和热料仓比例出混合料（此时不掺加矿粉或水泥），进行筛分，验证级配。如不满足级配要求，需要调整冷料仓或热料仓比例。混合料（白料）出料前应将石料加热到正常生产时的温度，并同时注意调整除尘口的风量。

头两盘作为废料，取第三盘混合料进行马歇尔试验，验证混合料的空隙率及高稳性能和水稳性能。

6.3.1沥青拌和场

拌合场的场地需要硬化，各种料应隔仓堆放，细集料应采取防雨、防淋的措施，避免潮湿。

每个施工单位应采用3000型以上的拌和楼，拌合楼每盘料的重量应大于2~2.5吨，拌和楼应具备连续打印每盘料配比和时间（精确到秒）的能力和手段。

拌和楼应带有储料仓，储料仓的容量应大于60吨。冷料仓之间必须用隔板隔开，在现有隔板的基础上增加50cm的高度，避免在生产过程中的冷料掺混。同时，拌和楼应具有不少于4个热料仓。

在正式生产前，拌和楼应进行调试，一方面是保证各种机械能正常运转，另一方面对拌和楼各个计量装置进行标定。

6.3.2混合料生产

混合料生产过程中，贮油罐中的改性沥青的加热温度为175℃～180℃（极

端不应低于170℃）；普通沥青的加热温度为155℃～160℃（极端不应低于150℃）；沥青温度不够时，不应开始生产。矿料的加热温度比沥青的加热温度高10℃。普通沥青混合料的出料温度为155℃～165℃，改性沥青混合料的出厂温度为175℃～185℃。混合料在贮料仓贮存时的温度损失不应超过5℃。考虑到运距长短和施工延误，出料温度可适当提高。

拌和楼应随时打印每盘料的各个热料仓的比例、喷油量及时间（精确到秒）。

生产时严禁矿料在冷料仓出现掺混。

确定的热料仓比例在生产过程中严禁拌和楼机手随意调整，如确需调整，应根据实验室的试验结果，经监理批准后方可调整。

每种混合料在生产过程中，应使用不少于4个热料仓。

考虑到马歇尔试验的击实功与现场碾压的压实功的差异，表面层混合料实际生产时的油石比应比马歇尔试验确定的油石比降低0.3%左右，而中下面层混合料可不用调整。

每天开机前的头2盘加油后的热料应作为废料废弃。

6.3.3 混合料运输

应保证足够的运输车辆，一般不宜少于10台。

每天运输车装料前应将车厢清理干净。

运输车装料时应有专人指挥，使料均匀装入车中。

运输车出厂前应用篷布覆盖，直到摊铺前方可打开。

运输车上路运输时，应清理车轮，车帮，防止污染路面。

运输车在摊铺现场应有专人指挥，防止冲撞摊铺机。

运输车不应在摊铺断面随意调头，应有专人指挥。

运输车中的废料、剩料应集中堆放，禁止撒铺在摊铺现场。

6.3.4 摊铺

摊铺机具有自动找平设备。改性沥青混合料的摊铺温度不低于170℃，普通沥青混合料的摊铺温度不低于150℃。应设专人指挥料车及时后退到摊铺机前和及时卸料。摊铺作业过程中，分料室中的沥青混合料应保持不低于螺旋分料器的轴顶。

摊铺机的速度应与混合料生产和运输的能力相匹配，保持匀速摊铺，摊铺速度不宜大于3米/分钟。

摊铺时应尽量减少停机、等待。

摊铺时应严格控制摊铺厚度，随时检查。

两台摊铺机梯队铺设时，应控制有效距离，保持接缝位置的碾压。摊铺的接缝位置应避开行车道的轮迹带位置。

6.3.5 碾压

为了保证足够的碾压，施工单位应配备足够的压路机。

应严格按照试验路段确定的碾压程序进行碾压，现场应设专人指挥碾压，记录碾压次数。

在碾压的终压阶段应用三米直尺检查路面的平整度，发现不足时，及时用压路机找平。

6.3.6 试验路铺设

在正式摊铺前，三层沥青混凝土均须分别进行试验路铺筑，总结施工工艺和质量控制方法。严格按现行施工技术规范的要求进行。

6.3.7 施工抽检

在试验路施工过程中，现场应进行以下试验以控制施工质量：

①抽提筛分试验：每台拌和机每天1～2次，以2个试样的平均值评定；

②车辙试验和浸水马歇尔试验：混合料应进行车辙试验。现场成型混合料试件。每种混合料每天应不少于三个车辙试样；混合料都应进行浸水马歇尔试验，每种混合料应少于4个试件；

③混合料马歇尔试验：每台拌和机每天1～2次，以4～6个试样的平均值评定；

④钻芯试验：按《公路工程质量检验评定标准》每200m测一处。钻芯试样晾干后采用测定密度。

6.4 加强层间粘结，防止污染

铺筑好的封层和沥青层应严格控制交通，必要时应做好土工织物覆盖等保护措施，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥

青层上制作水泥砂浆。

由于广青公路的施工不能中断交通、半副施工半副开放交通轮流施工，在施工过程中不可避免的会造成层间污染，但必须采取交通管制、疏导等措施减少层间污染，铺筑前应检查下卧层的质量，不符合要求的不得铺筑上一结构层。下卧层已被污染时必须清洗，污染严重的宜铣刨处理后再铺筑。

沥青层与沥青层之间必须洒布粘层，粘层沥青的质量和数量和洒布质量必须满足规范要求。

6.5纵向接缝和横向接缝的处理

沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300~400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。

1）纵向接缝部位

半幅施工产生的纵向冷接缝，宜加设挡板或设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应在纵向接缝处涂洒少量沥青，与已铺半幅层重叠摊铺50~100mm，再铲走铺在已铺半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100~150mm，再跨缝挤紧压实，或者先在已压实路面上行走碾压新铺层150mm 左右，然后压实新铺部分。

2）横向接缝部位

表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，下面层、柔性基层较厚时也可作阶梯形接缝或斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4~0.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于3m。

6.6 加强施工组织和交通组织

在不能中断交通半副施工半幅开放交通轮流施工过程中，应加强施工组织，使得施工有序顺利进行。

加强交通组织，应在施工路段两端设置专人指挥疏导交通，在两端及路中线处设置足够交通警示墩、提示牌等标志，保证交通顺畅，防止发生交通事故。

热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

6.7 加强施工过程控制，确保施工质量

沥青混合料的拌和、运输、摊铺、压实应严格按照规范要求进行，特别是防止大面积离析和压实度不够的情况发生，确保摊铺机工况良好，压路机的吨位和型号满足要求。

6.8 加强质量检测

严格按照现行《公路工程检验评定标准》的要求进行检测，对于关键指标如压实度、空隙率、渗水系数、弯沉等进行重点检测。

多锤头破碎施工工艺

四、水泥混凝土碎石化施工方法 （一）水泥混凝土碎石化施工技术 碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、最紧密的材料层，可以为热拌沥青混合料HMA罩面提供更高的结构强度。该破碎工艺施工简便迅速，综合造价较低，环保无污染。 （二）旧水泥混凝土路面碎石化改造技术的基本条件 1、出现大量的接缝缺陷，如：错台、翻浆和角隅破坏等导致超过20%的接缝需要修补； 2、超过20%的板出现开裂； 3、超过20%的路面已被修补或需要修补。 （三）破碎前的准备工作 1、在碎石化之前，应清除水泥混凝土路面（包括裂缝里面）的沥青修复材料，这些材料的存在会影响到破碎的效果以及路面结构的使用性能。 2、标记桥梁、涵洞等构造物和设施的具体位置。破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物如：暗涵、地下管线等的情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。 3、如部分路段的水泥路面出现严重沉陷、唧浆等病害，多锤头破碎后应对出现弹簧、严重唧浆处采用级配碎石进行换填处理。 （四）碎石化技术设备

1、多锤头破碎机 水泥混凝土碎石化使用的机械多采用多锤头自动破碎机。该设备有双排双组锤头，每对锤提升高度可独立调节，多锤头自动破碎机具备一次全宽破碎2.5米的能力。 2、Z型钢轮压路机 Z型钢轮压路机为单钢轮振动压路机，钢轮外包Z型钢箍并通过螺栓固定在压实轮表面。振动压路机的最小不低于20t。该压路机主要用于多锤头破碎机破碎混凝土后的补充破碎并压实。 3、钢轮压路机 采用一般的钢轮振动压路机，施工中使用振动压实。该压路机用于在Z型压路机之后摊铺沥青混凝土之间破碎面的压实、平整。 （五）碎石化施工流程及技术要求 1、试验段 在正式破碎前应选取试验段进行试破碎，确定多锤头破碎机的锤头高度、速度等。现场监理工程师通过试坑检查确认后，进行正式破碎。 2、多锤头破碎机破碎施工 试验段经监理工程师检查确认后开始正式破碎，破碎机破碎时应从水泥混凝土路面高处向低处进行，破碎宽度应超过一个车道，破碎搭接宽度在15cm以上；以保证搭接部分的破碎质量。 3、碾压 水泥混凝土路面破碎完成后，应先清除杂物，并将松散的填缝材

DB51∕T 2430-2017 旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规范

ICS 93.080.01 P 66 DB51四川省地方标准 DB51/T 2430—2017 旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术规范 2017 - 09 - 19 发布2017 - 10 - 01 实施四川省质量技术监督局发布

DB51/T 2430—2017 目次 前言................................................................................................................................................................ II 1范围.. (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4路面复核性调查与分析 (2) 5共振碎石化施工 (4) 6施工管理 (11) 7沥青路面加铺层结构设计校验 (11) 8质量检查验收 (11) 附录A（资料性附录）共振碎石化施工情况综合记录表 (13) 附录B（资料性附录）碎石化层施工质量检查验收表 (14) I

DB51/T 2430—2017 II 前言 本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。本标准由四川省交通运输厅提出。 本标准由四川省质量技术监督局批准。

DB51/T 2430—2017 旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术规范1范围 本标准规定了旧水泥混凝土路面共振碎石化技术的旧路状况复核性调查与分析、破碎层技术参数、具体施工工艺、沥青加铺层结构设计校验、质量检查验收标准的要求。 本标准适用于共振碎石层用作沥青路面基层，用作沥青路面底基层时可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 JTJ 073.1 公路水泥混凝土路面养护技术规范 JTG F40 公路沥青路面施工技术规范 JTG E60 公路路基路面现场测试规程 JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准(土建工程) JTG H20 公路技术状况评定标准 JTG E30 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 碎石化技术 采用各类破碎设备将水泥混凝土面层破碎为一层相互嵌锁的高强度粒料层，可较好地消除反射裂缝，作为路面基层或底基层使用的技术。碎石化技术按不同破碎方法分为共振碎石化技术和多锤头碎石化技术等。 3.2 共振碎石化再生利用技术 采用共振碎石化机械进行旧水泥混凝土路面就地碎石化再生利用的技术。 3.3 共振碎石化机械 一种就地路用碎石化专用设备，由共振装置持续产生高频低幅的振动能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土板块内，引起混凝土板块共振并迅速开裂碎化，达到碎石化技术要求。 3.4 1

旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用

浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用摘要：结合绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程的工程实践，浅述碎石化技术的使用特点，施工工艺及使用效果，提供碎石化施工技术的参考实例。 旧水泥砼路面碎石化是旧水泥混凝土路面大修或改造的重要技术之一。旧水泥混凝土路面碎石化技术是将水泥混凝土路面通过专用的破碎机一次性破碎为碎块的柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小、力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝的发生、发展的作用，此种施工工艺最大优点是不必把破损的水泥混凝土面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，并且降低了工程费用，同时，也解决了丢弃水泥混凝土碎石块垃圾的环保问题。我公司在绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程中采用了该技术，取得了预期的效果。 一、碎石化技术的主要优势及特点 1.1主要优势 旧水泥混凝土路面碎石化技术使路面结构降低到一定程度，同时能够有效地防止反射裂缝的发生，碎石化后的水泥混凝土碎块可直接作为新路面结构的基层或垫层，如果旧水泥混凝土路面碎石化仍具有较高的强度，能够满足道路承载需求，则可直接作为路面基层在其上加铺路面面层。 1.2 主要特点 ①碎石化能使原水泥混凝土路面板块在平面强度上分布均匀； ②碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度； ③碎石化后可以消除水泥混凝土路面病害； ④碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。 碎石化技术专用设备及特点 实施碎石化的主要设备为多锤头破碎机和Z型压路机。 1、多锤头水泥路面破碎机 多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 2、Z纹振动压路机 yz18a Z形压路机是一种振动式钢轮压路机，携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面，它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。在振动模式下运作时压路机的总重不小于10吨，可以压稳碎石化后的路面，为铺提供一个平整的表面。 二、碎石化的施工 1、准备工作 (1)清除存在的沥青砼面层，防止降低破碎机械的工作效果； (2)构造物的调查与标记，避免碎石化施工对重要构造物构成危害； (3)软弱地段调查与修复，破碎前，对于路基和基层失稳路段要进行调查和换填处理； (4)交通管制，碎石化后的路面在没有加铺面层之前上不允许开放交通； (5)扬尘控制，在破碎前用洒水车在需要破碎的车道上洒水，控制施工中的扬尘现象。 2、碎石化施工 （1）破碎参数的选定 旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。 根据经验，取落锤高度为1.1~1.2m，落锤间距为8~10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能够满足规定的要求，记录此时

精编-水泥混凝土路面碎石化施工工艺详解

水泥混凝土路面碎石化施工工艺 水泥路面碎石化（Rubblization）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker）和共振碎石化法（RPB,Resonant Pavement Breaker）。下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简要介绍。 1 施工所需的机械设备 多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker），它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。MHB碎石化后要求采用Z形压路机碾压。这种压路机在使用MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。 2 工艺流程图 碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况。碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。 使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施工 流程如下：

3碎石化施工工艺 3.1 试验段 旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面

碎石化说明

碎石化说明书 1、路面结构 设计年限：路面结构达到临界状态的设计年限为10年。 荷载标准：BZZ-100 4cmAC-13C细粒式沥青混凝土 粘层 6cm AC-20C中粒式沥青混凝土 1cm乳化沥青封层（沥青洒布量3.5Kg/m2） 基层：原20cm水泥路面碎石化处理 参考弯沉值：结合路面结构验算，路面各层顶面的验收弯沉值应不大于以下结果：第1层路面(细粒式沥青混凝土AC-13C)顶面交工验收弯沉值LS=44.8(0.0lmm) 第2层路面(细粒式沥青混凝土AC-20C)顶面交工验收弯沉值LS=46.0(0.0lmm) 第3层路面(水泥混凝土碎石化改造基层)顶面交工验收当量回弹模量为285MPa。 2、沥青及沥青混合料 沥青：上、下面层沥青采用70号A级沥青。 粘层：在沥青面层与原有水泥混凝土之间设置粘层，应均匀洒布粘层沥青。粘层油宜采用喷洒型改性乳化沥青规格为PC-3，其技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对改性乳化沥青的要求。撒布数量0.6L/m2。 透层：采用PC-2乳化沥青3.5Kg/m2，透入深度不宜小于5mm。透层油喷洒后立即撒石屑，石屑用量为2-3m3/1000m2。 下封层：沥青用量1-1.5Kg/m2，集料采用S12型，用量宜（5-8）m3/1000 m2，厚度10mm 粗集料：粗集料必须采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角的优质石料颗粒。粗集料粒径规格符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.8.3的要求。 细集料：细集料应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质石料颗粒，并符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）4.9.2、4.9.3和4..9.4的要求。 沥青混合料的压实度以马歇尔试验密度为标准密度，压实度达到98%。 沥青路面抗滑标准采用《公路沥青路面设计规范》（JTC D50—2006）第7.1.2条规定，横向力系数SFC60大于等于50，路面宏观构造深度大于0.5mm。3、路面基层主要技术指标 3.1、补强水泥混凝土基层材料指标 (1)水泥: 采用普通普通硅酸盐水泥，水泥标号42.5，水泥混凝土所用水泥的技术要求除应满足现行《道路硅酸盐水泥》（GB-13693）和《通用硅酸盐水泥》（GB 175）的规定外，各龄期的实测抗折强度、抗压强度应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）表3.1.2的规定。 (2)砂：混凝土板用的砂，应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂或机制砂，不宜使用再生细集料，其级配范围和质量不应低于《公路水泥混凝土路面施工技术细则》的要求。 (3) 碎石：混凝土板用的碎石，应质地坚硬、耐久、干净，其级配范围和质量不应低于《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）的要求。 (4)水：使用符合现行《生活饮用水卫生标准》（GB 5749）的饮用水可直接作为混凝土搅拌和养生用水。使用非饮用水应进行水质检验，应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》表3.5.2的规定 (5)混凝土最大水灰比不应大于0.46。 (6)病害处治路段水泥混凝土需添加早强剂，供应商应提供有相应资质早强剂检测机构的品质检测报告，检验报告应说明早强剂的主要化学成分，认定对人员无毒副作用，且对钢筋无锈蚀危害。早强剂技术性能指标见下表： (2)凝结时间指标“-”表示提前，“+”表示延缓。 3.2、水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层设计 3.2.1结构组合要求 为适应工程中出现的碎石化后的颗粒粒径或回弹模量的波动情况，加铺结构组合宜满足以下要求：

共振碎石化试验段施工总结

甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工 程 混凝土路面共振施工试验段总结 浙江良和交通建设有限公司 甬临线宁海段2015年路面大修工程项目部经理部 2015年06月28日 第一章工程概况 一、编制依据 1、业主提供的甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工 程设计图纸 2、本工程施工组织设计 3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004） 4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 6、《水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南》（交通部公路科学研究院） 7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 8、其它相关规范及标准 二、工程概况 甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程起点位于现状甬临线K53+000处（海洋村口），线位沿原路向南经十二堡桥、江瑶街一桥、江瑶街二桥、新建桥、凫溪桥、直至终点，终点位于38省道宁海县桥头胡至深甽段改建工程交叉口以北，全长7.2公里；参照一级公路标准，设计时速80km/h，一般路段路基宽度26.5米，凫溪桥路段路基宽度31.5米。 本次改造主要工作内容包括对全线行车道、硬路肩现状水泥路面改为沥青混

凝土路面、修复完善沿线排水沟等排水设施、交通安全设施、景观绿化工程、同时对病害桥梁进行病害处治和加固改造等工程。 本工程分为1个标段，桩号为K53+000-K60+233的路基、路面、桥梁、交通安全设施、绿化景观工程等改造工程的施工及缺陷责任期内缺陷修复。主要路面工程量如下表： 主要路面工程数量表 质量要求：合格。

碎石化原水泥混凝土路面施工方案

碎石化原水泥混凝土路面施工方案 一、工程概况 该路段旧水泥混凝土路面进行碎石化处理处理施工桩号K50+000～K60+700长10km；碎石化处理后，利用作为下承层。本段施工计划安排如下：于2017年5月9日开工，2017年11月31日完工。 二、施工准备 由于是旧路大修工程，需要维护交通，因此施工时采取半幅施工、幅通车方式，故施工时应安排紧凑，抓紧施工时机。 1、劳动力组织 现场技术人员3名，施工作业人员6名。施工作业组各工种人员应配备合理，且长期从事路面施工，有丰富的施工经验。同时可以在当地聘用有相应工作经验的劳务人员以满足高峰期对施工人员的需要。 项目主要人员安排详见下表： 2、机械设备组织

多锤头破碎机、Z型轮振动压路机、光轮振动压路机、洒水车。 三、施工技术方案 1 、施工所需的机械设备 （1）多锤头破碎机 选用MHB-16多锤头自动力破碎机，该设备后部平均配备两排成对锥头，利于设备全宽范围内可以连续破碎，锥头的提升高度可独立调节；多锥头自动力破碎机具备一次破碎45-400cm宽车道的能力，其典型工作量可达到单车道200米/小时，破碎效率高，且破碎机翼锥装备帷幕防止破碎飞屑，机械破碎效果较好。 （2）压路机 本技术采用专用的Z型震动压路机和震动钢轮压路机，用于破碎混凝土后的补充破碎并压实奇表面，同时为HMA罩面提供平整的破碎后混凝土路面表面。 （3）洒水车 对碎石化路段洒水防尘、养护。 2 、碎石化技术工艺流程及要求 (1)、隐蔽工程构造物的调查与标记 破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物（涵洞、通道、地下管线等）进行调查、标记、分析、判断破碎是否会造成构造物的损坏。通常构造物埋深大于1.5米破碎影响较小，小于1.5米时应降低锥头，或者采取其他方法予挖除处理。

国道共振碎石化施工方案

329国道（K99+110-K124+355段）改造工程 共振碎石化施工方案 一、工程概况 根据路面改建方案的需要，针对不同路段的破碎板采取不同的处理方式，对于零星的破碎面板，采用挖除老砼面板用水泥面板进行修复，与相邻板块一并共振碎石，计划于2015年6月3日--2015年8月24左幅施工；2016年7月10日--2016年8月12日右幅施工。全幅工程数量如下： 二、施工方法 （一）、基本要求

1）共振碎石化前，应对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线构造物状况，以判定是否采用共振碎石化技术，若采取则应对地下结构物及周围建筑进行评估，明确是否对这些结构物进行保护，避免共振碎石化施工造成振动损伤。同时应根据旧路地基承载力状况划分出不适于采用碎石化施工的路段。 2）碎石化加铺路面使用性能如何与碎石化施工技术密切相关。碎石化路段必须有稳定的施工平台；必须采用恰当的施工参数以控制碎石化层的碎块尺寸及其分布状况；碎石化施工不得对地基及附属结构物造成过大损伤。 3）共振碎石化及沥青加铺施工必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保碎石化及加铺工作按照计划实施。 4）必须制定技术安全措施和文明施工方案，严格执行安全操作规程，确保安全、文明施工，施工必须符合环境保护的要求。 5）沥青加铺后应对路面定期进行跟踪调查，收集数据资料，为今后修正施工参数、施工方案、加铺层设计提供依据，使共振碎石化技术更好地适应旧水泥混凝土路面改建。 （二）、共振碎石化施工前的整备工艺 1）一般规定 a）需共振碎石化的旧水泥混凝土路面应保证基层处于干燥状态、如有软基和潮湿排水不好地段会影响破碎效果。 b）旧水泥混凝土面层应清除有碍于共振碎石化能量传递而影响碎石化效果的沥青加铺层或沥青补块。 c）必须在碎石化前选择1～2个试振区并开挖1～3个检查坑，通过试振确定碎石化机械的基本施工参数。 2）路面排水系统 a）若旧水泥混凝土路面已设置排水系统，应对其进行仔细检查并评估。若原有排水系统完好且排水效果良好，可只对原排水系统进行疏通或修复；若原排水系统损坏严重、排水不畅，则应重新安置排水系统。 b）路面排水包括路表排水、中央分隔带排水及路面结构内部排水。共振碎石化前设置的排水系统主要指路面结构内部排水。 c）城镇路段公路排水，宜与城镇排水体系相协调统一。

多锤头碎石化方案(1)

编号：技004 号 安罗路乐兴镇至罗江界段改善工程 多锤 头碎 石化 路面 专项 方案 编制单位：四川兴南建设工程有限公司

安罗路乐兴镇至罗江界段改善工程 多锤头碎 石化路面 专项方案编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：四川兴南建设工程有限公司 编制时间：

、工程概况 该项目改造维修工程，起于安州区与北川交界处，经乐兴镇、民生村、青龙村、黄桷村、与辽安路平交、再经塔水镇、马家桥、油房村、宝林镇、乌龙村、印盒村、龙溪村，止于安州区与罗江交界处。全长22.984 公里（扣除完全利用段558 米），道路等级为三级公路，水泥（沥青）混凝土路面，路基宽度7.5米，路面宽度 6.5 米。其中： 1、K0+000-K9+280段北川交界处至辽安路口段：起于安州区与北川交界处（K0+000），途经乐兴镇、民生村、青龙村、 黄桷村，止于辽安路口（K9+280），全长9.280 公里，沥青混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。 2、K9+280-K13+635段辽安路口至塔水河桥段：起于辽安路口（K9+280），止于塔水河桥 （K13+635），全长 4.355 公里，水泥混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。 3、K13+635-K14+370段塔水河桥至马家桥段：起于塔水河大桥（K13+635），止于马家桥（K14+370）全长0.735 公里，2016 年将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，路况良好，本次设计只对沿线破损的交安设施进行修复或更换。 4、K14+370-K23+541.919段马家桥至罗江界段，起于马家桥（K14+370），途经油房村、宝林镇、乌龙村、印盒村、龙溪村，止于安州区与罗江县交界处（K23+541.919），全长9.172 公里。其中宝林镇 （K17+852～K17+949.75）长0.098 公里，成绵复线高架桥段（K22+040～K22+500）长0.460 公里；合计0.558 公里为沥青砼路面，路面状况良好，本次设计拟完全利用；高速入口至罗江界段（ K21+600～ K22+040；K22+500～K23+541.919）长1.482 公里，原路为水泥砼路面，路面基本完好，本次设计只是对局部破损的路面板进行更换。剩余7.132 公里为水泥混凝土路面。该路段为安州区重要的出口路段，由于重车较多，水泥混凝土路面大面积断板、破碎，多处沉陷，车辆通行困难，存在较大的安全隐患，是本次路面改造的重点路段。原路面结构为：23cm C30 水泥混凝土面层+25cm 水泥稳定碎石基层+25cm 级配砂砾底基层。 二、进度、资源配置以及施工准备 由于是旧路大修工程，需要维护交通，故施工时应安排紧凑，抓紧施工时机。计划于2019 年10 月8 日开工2019 年11 月20 日完成 1、劳动力组织 现场技术人员3名、施工作业人员6名、交通疏导人员 2 名。施工作业组各工种人员应配备合理，且长期从事路面施工，有丰富的施工经验。同时可以在当地聘用有相应工作经验的劳务人员以满足高峰期对施工人员的需要。 2、机械设备组织多锤头破碎机、Z 型震动压路机和震动钢轮压路机、洒水车。 三、施工技术方案 1 、施工所需的机械设备 1）多锤头破碎机 RMHB 液压多锤头破碎机由两部分组成: 前半部分为动力装置柴油机和液压系统；后半部分工作装置破碎系统——其中间有 6 对600kg 的锤头，两侧各有 1 对850kg 边锤，柴油机驱动液压泵，液压泵为液压缸提供压力油。液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。每对锤头的提升高度可以单独调整，最大提升高度为 1.3m。液压多锤头破碎机的作业宽度可达4m/ 次，工作速度可达

碎石化试验路段施工方案

目录 一、工程概况 0 二、试验的目的 0 三、施工准备 0 四、施工方案、施工方法 (2) 五、道路保通方案 (4) 六、质量、安全保证体系 (7) 七、环境保护及水土保持控制措施 (13)

水泥混凝土路面碎石化试验路段施工方案 一、工程概况 1、项目名称：浏阳至官渡段改建工程(浏阳至李家湾段)(第一合同段)。 2、项目概况： S309浏阳至官渡公路，起点位于浏阳大道终点，沿浏东公路经溪江、古港、沿溪，终于官渡镇李家湾，全长31.53Km，建成于2004 年，建设标准为二级公路，设计速度80Km/h，路基宽度15m。本标段桩号范围为K0+000至K7+800，全长7.8公里。本次路面改造方式为“白改黑”，工程内容为旧水泥路面碎石化+水泥稳定碎石基层+沥青混凝土面层。 3、根据实际情况，我部拟选取K7+600-800段左侧作为试验路段。 4、施工工期为一天（2013年5月26日）。 二、试验的目的 通过试验段的铺筑，破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。同时使工程技术及工作人员熟悉并掌握各自的操作要领，熟悉碎石化全套技术性能、检验手段，熟悉检验方法，确定生产配合比，检验通讯网络和生产调度指挥系统。 三、施工准备 1、试验段选取K7+600-800左幅，作业区内无涵洞，现场交通组织措施已经到位。

2、设备投入，如下表： 机械设备一览表 3.人员配备 根据工程量及实际施工情况，机械配备、人员安排如下： 项目部人员一览表

4、测量放样情况 项目部测量人员对设计院所交水准点进行了复测，复测结果符合要求。项目部测量人员路基线路及边坡位置进行了施工放样，并在适当位置埋设了控制桩，以备在以后施工工程中复核之用。 四、施工方案、施工方法 在施工前对施工段落内涵洞、桥梁进行核实，并做好标记。施工时实行半幅施工半幅通车，以确保路线畅通。多锤头破碎机前后派专人指挥交通。 1、旧路面破碎施工工艺流程 施工准备→清除路面杂物→多锤头破碎机安装就位→旧路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层灌浆封浆处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。 2、碎石化施工

旧水泥混凝土路面共振碎石化施工方案

旧水泥混凝土路面共振碎石化施工方案 一、设备介绍 共振破碎机（RPB-GP60）是共振碎石化技术的专用设备，该设备独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土板块里产生振动谐波，振动锤头以高频低振进行效能的破碎，在路面层内产生均匀的裂纹，并随着振动迅速又规律的扩展而得到破碎。 GP60共振破碎机工作频率为40-60Hz，工作振幅为10-20mm，最大破碎厚度为单层水泥板全深度（目前已实践过的最大深度为40cm）。 二、工作原理 GP60共振破碎机利用振动体带动工作锤头振动，锤头与路面接触，通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥混凝土面板的固有频率，引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内有摩擦阻力迅速减小而崩溃，即可将水泥混凝土面板击碎。 相较于美制梁式共振破碎机，GP60可做到全断面全方位破碎，可破碎到道路边沿，不留边角，不需要其他的辅助设备协助破碎。 三、优势和特点 与传统破碎工艺相比，共振式碎石化工艺具有以下几点优势： 1、优化了路面结构,可以直接加铺沥青面层; 2、彻底根除了反射裂缝; 3、绝不伤害路基及地下结构物； 4、有利于排水;

5、噪音低、无振动,不扰民; 6、无断层,保证路面行驶的舒适度; 7、防止混凝土内酸(硅)碱反应,避免膨胀变形。 共振式碎石化同样有八个特点: 1、破碎后的碎石尺寸理想、均匀，破碎粒径范围为2.5㎝~15.2㎝，大部分集中在2.5㎝~7.6㎝。工程经营表明，碎石尺寸在8~20cm之间时，可取得较为理想的效果。碎石尺寸过大，容易造成应力集中，引起反射裂缝的概率急剧增大；碎石尺寸过小，则会使路面的承载力过渡减小。 2、破碎后的粒径上部较小，下部较大。小粒度可较好地消除反射裂缝，同时下部的较大的粒度结构也有利于路面渗水的横向排除和阻止下渗。 3、破碎后的纹路规则排列，并与路面成35°～40°夹角。有夹角的纹理结构可使碎石块之间相互嵌合，经压实后相互咬合得更紧，更稳定。 4、破碎深度可控制，不冲击路基，保证路基下的管线设施完好无损。 5、振动影响小，施工适应范围大。 6、破碎深度大，GP60型的破碎深度可达40cm（目前实验的最大深度），完全满足一般道路的破碎改造任务。 7、施工效率高，GP60共振破碎机的生产率可达2000-3000m2/天。由于其工作点很窄，在道路施工时，可单车道施工，不用封闭全部交通。 四、施工方案 在碎石化正式施工前，先破碎一段砼板块作为试验段，开挖样洞检查粒径是否复核要求，以

碎石化技术技巧在山区公路中的运用

碎石化技术技巧在山区公路中的运用 据统计，湖北省襄阳市保康县山区已建成的公路中水泥混凝土路面约200公里，随着各种交通工具的日益增加，部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏。公路通行能力已经成为阻碍保康县经济平稳、快速发展的一把杀手锏。近几年，保康公路部门经过多次的尝试和艰苦的技术探索，最后成功地将水泥混凝土碎石化技术运用到了山区公路建设上。 一、碎石化技术的原理和优点 原理。碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。 优点。改造施工简便，周期短，综合造价低。就地再生，环保无污染。将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。 二、碎石化施工的技术要点 采用的机械设备。目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和压路机。碎石化设备主要有具有国际领先水平的（MHB）多锤头自动力破碎机、震动和（RMI）共振动式破碎机及钢轮压路机等专用机械设备，对旧水泥混凝土路面进行碎石化处理，能迅速将受

国道共振碎石化施工方案审批稿

国道共振碎石化施工方 案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

329国道（K99+110-K124+355段）改造工程 共振碎石化施工方案 一、工程概况 根据路面改建方案的需要，针对不同路段的破碎板采取不同的处理方式，对于零星的破碎面板，采用挖除老砼面板用水泥面板进行修复，与相邻板块一并共振碎石，计划于2015年6月3日--2015年8月24左幅施工；2016年7月10日--2016年8月12日右幅施工。全幅工程数量如下：

二、施工方法 （一）、基本要求 1）共振碎石化前，应对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线构造物状况，以判定是否采用共振碎石化技术，若采取则应对地下结构物及周围建筑进行评估，明确是否对这些结构物进行保护，避免共振碎石化施工造成振动损伤。同时应根据旧路地基承载力状况划分出不适于采用碎石化施工的路段。 2）碎石化加铺路面使用性能如何与碎石化施工技术密切相关。碎石化路段必须有稳定的施工平台；必须采用恰当的施工参数以控制碎石化层的碎块尺寸及其分布状况；碎石化施工不得对地基及附属结构物造成过大损伤。 3）共振碎石化及沥青加铺施工必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保碎石化及加铺工作按照计划实施。 4）必须制定技术安全措施和文明施工方案，严格执行安全操作规程，确保安全、文明施工，施工必须符合环境保护的要求。 5）沥青加铺后应对路面定期进行跟踪调查，收集数据资料，为今后修正施工参数、施工方案、加铺层设计提供依据，使共振碎石化技术更好地适应旧水泥混凝土路面改建。 （二）、共振碎石化施工前的整备工艺 1）一般规定 a）需共振碎石化的旧水泥混凝土路面应保证基层处于干燥状态、如有软基和潮湿排水不好地段会影响破碎效果。 b）旧水泥混凝土面层应清除有碍于共振碎石化能量传递而影响碎石化效果的沥青加铺层或沥青补块。 c）必须在碎石化前选择1～2个试振区并开挖1～3个检查坑，通过试振确定碎石化机械的基本施工参数。 2）路面排水系统 a）若旧水泥混凝土路面已设置排水系统，应对其进行仔细检查并评估。若原有排水系统完好且排水效果良好，可只对原排水系统进行疏通或修复；若原排水系统损坏严重、排水不畅，则应重新安置排水系统。

泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案(范本)

泥混凝土路?面碎石化改?造技术及施?工方案 泥?混凝土路面?碎石化改造?技术及施工?方案 碎石?化改造技术?的几大特点?、施工方案?编制依据及?范围、碎石?化施工控制?和要求施工?进度及工期?安排。 ?【关键词】? ?碎石；施?工 ?1.碎石?化改造技术?的概念所?谓碎石化技?术，就是将?水泥混凝土?路面破碎成?一般小于3?8厘米混凝?土块， ?论文格式?论文范文毕?业论文 ? 【?摘要】碎?石化改造技?术的几大特?点、施工方?案编制依据?及范围、碎?石化施工控?制和要求施?工进度及工?期安排。? 【关键?词】 ?碎石?；施工? 1?.碎石化改?造技术的概?念所谓?碎石化技术?，就是将水?泥混凝土路?面破碎成一?般小于38?厘米混凝土?块，用以限?制新铺的热?拌沥青罩面?上出现反射?裂缝，并产?生一个用与?罩面的均匀?基层。?碎?石化改造技?术的几大特?点 ?（1?）碎石化?技术是目前?解决反射裂?缝问题的最?有效办法。? ?（2）?破碎并压实?的混凝土路?面是由破碎?混凝土块组?成的紧密结?合，内部嵌?挤.高密度?的材料层为?沥青罩面提?供更高的结?构强度。? ?（3）施?工简便，改?造周期短，?综合造价底?。 ?（4?）就地再生?，环保无污?染，可将破?碎后的路面?可直接作基?层或底基层?，在加铺新?的面层，是?旧水泥路面?翻新改造的?理想办法。? ?（5）?将打碎的混?凝土面板直?接作为基层?或底基层，?再加铺新的?面层，是旧?水泥路面翻?修改造的理?想方法。此?种碎石化技?术最大的优?点是不必把?破损的水泥?面板打碎搬?走，节约了?路基材料及?运输成本，?提高了工程?进度，大大?降低了工程?的总费用。?同时也解决?了丢弃水泥?碎块垃圾的?环保问题。? ?（6）?对交通通行?影响较小，?在施工期间?不需全部封?闭交通。??3.施工方?案编制依据?及范围?编制依据：?

碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析 朱勇

碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析朱勇 发表时间：2018-09-10T17:28:46.390Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：朱勇[导读] 摘要：在社会经济持续增长下，交通事业呈现良好的发展前景，对于新时期高速公路工程建设提出了更高的要求。广东粤路勘察设计有限公司广东广州 510635 摘要：在社会经济持续增长下，交通事业呈现良好的发展前景，对于新时期高速公路工程建设提出了更高的要求。在旧水泥混凝土路面作业中，通过碎石化技术的应用，主要是通过专业破碎设备处理旧水泥路面，对于混凝土尺寸进行合理有效的控制，避免不均匀位移导致的裂缝问题出现。本文就碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术应用，有助于合理控制加铺层层底拉应力和弯沉情况，提升工程施工质量。 关键词：碎石化；旧水泥混凝土路面；沥青层 公路在长期运营中，由于路面行车磨损和外界环境的侵蚀，导致公路路面发生不同程度上的破坏，水泥混凝土路面使用性能有所下降。在新时期公路工程的建设中，为了可以降低施工成本，延长公路使用寿命，加强公路工程的修复和养护成为当前首要问题。碎石化法作为一种旧混凝土路面改造的有效技术手段，需要立足于实际情况寻求合理的破碎技术，对旧混凝土路面压浆、灌缝改造，然后加铺沥青混凝土面层，可以有效降低裂缝出现几率，延长工程使用寿命。加强碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究，在实际应用中可以延长公路工程使用寿命，为后续工作开展奠定基础。一、旧水泥混凝土路面中碎石化技术 旧水泥混凝土路面改造中，破碎化技术主要包括冲击压实技术、打裂压稳技术、碎石化技术以及共振碎石化技术等多种技术。（一）共振碎石法 共振碎石法在实际应用中，由于自身特性更好的适用于板块结构完整性较差的水泥混凝土路面，促使旧水泥混凝土板固有频率和共振设备振动频率保持一致，进而发生共振现象，导致混凝土板破碎为高强粒料层，是当前解决裂缝问题的有效途径[1]。通过共振碎石化技术的应用，促使锤头可以保持低振幅、高频率撞击地面，快速破碎水泥混凝土板，有效提升工作效率。将原本水泥板破碎处理后，贯穿于旧水泥混凝土面层全过程，促使碎块尺寸可以控制在4cm范围内；面层下部分板体性可观，存在一系列裂缝，角度大概为45°。此种裂缝促使碎石块之间相互挤压，压实后密切咬合，促使碎石层可以充分发挥稳定层的作用。（二）多锤头碎石化法 多锤头碎石化法作业中，借助多锤头破碎设备辅助作业活动开展，在多锤头作用下破碎水泥混凝土路面板，借助振动压实机实现破碎路面的压实处理。多锤头破碎会改变原有水泥混凝土路面面层性能，逐渐趋向于级配碎石，在规避发射裂缝方面效果较为可观。但是在具体施工中，可能会在不同程度上破坏路面承重结构和周边结构物，需要设立水泥稳定碎石层，实现路面补强，凭借自身特性适用于路侧房屋少、路况差的公路路段[2]。 二、不同破碎方式的沥青加铺层受力分析 以某高速公路为例，路面结构水泥混凝土面层25cm、半刚性基层18cm和半刚性底基层15cm。通过计算机软件计算分析后，分析不同工艺在沥青加铺层底拉应力和弯沉情况起到的作用，建立完善的多层弹性体系理论，促使各层转变为均匀、连续线弹性体，荷载为BZZ-100，轮胎接地压强0.8MPa，接触面量圆0.213m。（一）共振碎石化加铺层受力 在获取精准的检测资料基础上，取6个点承载板试验，对旧水泥混凝土路面板共振破碎处理后，回弹模量均值为534MPa，结合相关规章制度和技术规范，共振破碎后加铺沥青层，10cm ATB-25+6cmSBS改性沥青AC-20C+4cmSBS改性沥青SMA-13。通过大量实践可以确定碎石化层的取值范围，获取实际测量结果基础上，适当的修正弯沉值[3]。通常情况下，主要是通过土基模量值的修改实现，在把握轮隙中心弯沉值一致特性同时，对碎石化后的沥青层加铺结构层模量综合分析，确定各层相关参数信息。（二）多锤头碎石化加铺层受力 多锤头碎石化在旧水泥混凝土路面破碎处理后，然后加铺沥青路面，行车道直接加铺路面结构，上面层为5cm，改性沥青砼AC-16C面层，粘层采用改性乳化沥青粘结层，下面层为7cm沥青砼AC-20C，封层则为封层+透层，基层为16cm 5%水泥稳定级配碎石。通过对两种技术的对比和分析，共振碎石化弯沉比处于最低值，相较于共振碎石化弯沉技术而言，多锤头碎石化弯沉水平提升了26%左右。共振碎石处理后加铺沥青层，层底拉应力要远远高于多锤头碎石化技术。通过共振碎石化对旧水泥混凝土路面破碎处理，板块裂缝较为整齐，竖向荷载承载力较强，较之多锤头碎石化技术而言，较之多锤头碎石技术破碎处理下的不规律裂缝，强度更为可观。（三）冲击破裂稳固加铺层受力 结合国内外相关资料分析可以了解到，冲击压实破碎后旧路面层顶面实测回弹模量的参照值800MPa，折减系数0.66，破裂稳固后板顶面回弹模量代表值528MPa。较之共振碎石化技术，冲击破裂稳固反复冲碾可能对原有基层稳定性带来不同程度上的破坏和影响，路面基层底基层的承载力随之下降。冲击破裂稳固加铺方案为10cmAM-25+6cmSBS改性沥青，AC20C+4cmSBS改性沥青SMA-13，加铺厚度大概在20cm。在确定模型参数时候，与之前模型参数的选择方法相同。通过原有基层和各层模量有所小若削弱，对加铺层受力情况进行科学合理的计算。 通过对上述几种破碎方式对比分析，分析完成值之间的差异。在具体弯沉比分析中，可以发现加铺层底容许应力值差异较小，并且这种应力差小到可以忽略不计。相较于多锤头碎石化加铺层层底拉力，共振碎石化沥青加铺层层底拉应力的峰值要低于18%。从整体角度来看，这三种方法在实际应用中，当属共振碎石化完沉比最低，较之共振碎石化技术多锤头碎石化弯沉比提高了大概26%左右，而冲击破裂稳固技术则介于两者之间。经过碎石化技术处理后的旧水泥混凝土路面，面层底部板块裂缝为斜裂缝，受到竖向荷载作用影响，较之多锤头碎石化技术而言会形成较多不规律的垂直裂缝，强度更高。所以，在分析路面结构极限承受能力和刚度时，碎石化技术较之冲击破裂稳固技术和多锤头随时技术而言更为适宜。需要注意的是，在轮隙中间区域冲击破裂稳固沥青加铺底层拉应力为负数。主要是由于冲击压实破碎技术可以将旧水泥混凝土面板整体性更好的保留下来，加之粒径较大，水泥混凝土面层模量仍然保持一个较高层次水平，和沥青加铺层下层抗压模量之间存在明显的差异，所以加铺层下层的竖向荷载力较大，始终处于受压状态。 三、碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术应用

共振碎石化施工有什么特点

共振碎石化施工有什么特点 路面是公路工程的重要组成部分，其施工质量直接影响着行车舒适度和使用年限，针对在运营过程中出现的路面破碎、裂缝等问题需要及时进行修复。 共振碎石化技术近年来在公路养护大修的施工中得到了较为广泛的应用，与传统的修复方式相比，它具有施工操作简便、成本相对较低等优点，对路面的修复效果良好。 在具体的施工过程中施工单位应充分了解共振碎石化施工的技术标准和施工工艺，严格按照施工方案的要求，在施工过程中加强对于质量的控制措施，尽量减少施工安全隐患，有效的提高公路工程的使用性能。

共振碎石化施工技术特点： 运用共振碎裂技术所产生的高频低幅振动能量，能够通过破碎锤头传递到水泥板块之中，从而使旧水泥混凝土板块表面的4-6cm深度范围内碎裂成3cm以下粒径之碎石层。 因为共振破碎机的动量较高，与板块接触的时间较短，能够将水泥板块表面的裂纹在短时间均匀地扩展到板块的底部，并作用于水泥板内部的高频振动力，从而使整体碎裂较为均匀，碎块的大小与方向都十分有规律，水泥板块会形成斜向裂纹，并和路面呈现出30-40度的夹角。水泥板块表层的粒径比较小，而且松散，而下层粒径比较大。 嵌锁比较好，可以让碎石层的下部产生裂而不碎与联锁咬合的块体结构，并具备较好的拱效应，变竖向压力为水平推力，从而在根本上减小或者避免反射裂缝之发生，并基层、路基和周围结构设施也没有损伤。 总结来说，共振碎石化技术具有其他同类技术无法比拟的优势： ●优化了路面结构，层间相容性好 ●缩短了工期 ●减少了对交通的影响 ●节省了维修资金 ●不产生白色垃圾，节能减排 ●最大程度利用了旧路的结构强度，可以直接加铺沥青面层 ●提供高质量路面结构的同时又具有优异的社会效益

旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术指南

旧水泥混凝土路面多锤头碎石化（MHB）技术指南 1总则 1.1为满足旧水泥混凝土路面加铺改造的技术需求，充分利用旧路资源、保护环境，推动碎石化技术的合理应用，保障碎石化改造施工质量，延长加铺路面使用寿命，特制定本指南。 1.2本指南适用于旧水泥混凝土路面的原位破碎再利用加铺改造工程。 1.3旧水泥混凝土路面改造前，应根据旧路状况、技术条件及经济指标等综合分析，确定碎石化技术的适用性。 1.4碎石化施工中，应先通过试验路段确定设备参数与质量控制指标，再转入正常施工。施工过程中应加强参数检测与质量控制，并应根据质量变异及时进行适度调整。 1.5碎石化施工应有符合国家或交通行业规定的劳动保护条件，确保施工人员的安全。 1.6旧水泥混凝土路面碎石化施工除应按本指南的规定执行外，尚应遵守国家和行业其他现行相关标准、规范的规定。 2术语、符号 2.1术语

2.1.1碎石化旧水泥混凝土路面板被破碎成粒径较小的碎石，称为碎石化。 2.1.2碎石化技术采用专用设备对旧水泥混凝土路面板块进行原位破碎利用的一种技术。 2.1.3多锤头破碎机（MHB）一种碎石化专用设备。该设备后部成组排列多个重锤，通过重锤下落的冲击动能，使板块破碎形成7.530cm尺寸的嵌锁结构。 2.1.4共振式破碎机一种碎石化专用设备，通过共振梁的高频低幅振动将旧水泥混凝土板块破碎到规定的尺寸，破碎后碎石粒径较MHB设备小。 2.1.5打裂压稳采用专用设备对旧水泥混凝土路面进行原位破碎和利用的一种技术，粒径范围约5080cm。 2.1.6打碎压稳采用专用设备对旧水泥混凝土路面进行原位破碎和利用的一种技术，其破碎后粒径尺寸介于碎石化和打裂压稳之间。 2.1.7冲击压实采用冲击压实设备对路基或路面进行压实或冲击破碎的一种技术，用于旧水泥混凝土路面破碎时，效果类似于打裂压稳。 2.1.8可靠度结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。 2.1.9可靠度系数为保证所设计的结构具有规定的可靠度，面在极限状态设计表达式中采用的单一综合系数。