(一)电磁阀和调速阀调速回路
一、实验目的
1、了解和熟悉液压原器件的工作原理
2、熟悉欧姆龙PLC软件的编程,以及工作方式
3、加强学生的动手能力和创新能力
二、实验器材
YZ-01(或YZ-02)工业液压实验台1台
液压泵站1台
二位二通电磁阀1个
节流阀1个
调速阀1个
三位四通电磁换向阀1个
溢流阀1个
液压缸1个
接近开关及其支架3只
油管、四通、压力表若干三、实验回路原理图
1 泵站电机
2 溢流阀
3 三位四通电磁阀
4 调速阀
5 二位三通电磁阀 6节流阀
7 液压油缸
液压原理图
四、实验的PLC实验程序及PLC的电路图以如下
五、实验步骤
1、熟悉该液压回路的工作原理图以及。
2、按照原理图连接好回路,确认回路连接无误,将程序传输到PLC内,接近开关1、接近开关2、接近开关3插入欧姆龙PLC相应的X5、X6、X7输入端口,电磁阀Y1、Y2、Y3的电磁线插入PLC相应的Y0、Y1、Y2输出端口。
3、打开溢流阀,开启电源,启动泵站电机。调节系统压力,Y1电磁铁得电时,三位四通电磁阀左位开始工作,液压缸有杆腔的油直接从二位二通电磁阀快速回到油箱,当活塞杆运动到接近开关2时,Y3电磁铁得电,二位二通电磁阀由常开变为常闭,回油经调速阀4进入油箱,液压缸做工进运动。当活塞杆运动到接近开关3时,三位四通电磁阀右位工作,液压缸快速复位。调节溢流阀,让回路在不同的系统压力的情况下反复运行多次,观测他们之间的运动情况。
4、实验完毕之后,清理实验台,将各元器件放入原来的位置。
六、实验思考
PLC如何实现在液压系统中的控制?
电磁阀原理图解 电磁阀原理上分为三大类:直动式、分步直动式、先导式。 一、直动式电磁阀 原理:常闭型通电时,电磁线圈产生电磁力把敞开件从阀座上提起,阀门打开;断电时,电磁力消失,弹簧把敞开件压在阀座上,阀门敞开。(常开型与此相反) 特点:在真空、负压、零压时能正常工作,但通径一般不超过25mm。
二、分步直动式电磁阀 原理:它是一种直动和先导式相结合的原理,当入口与出口没有压差时,通电后,电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起,阀门打开。当入口与出口达到启动压差时,通电后,电磁力先导小阀,主阀下腔压力上升,上腔压力下降,从而利用压差把主阀向上推开;断电时,先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件,向下移动,使阀门关闭。 特点:在零压差或真空、高压时亦能可动作,但功率较大,要求必须水平安装。
三、间接先导式电磁阀
原理:通电时,电磁力把先导孔打开,上腔室压力迅速下降,在敞开件周围形成上低下高的压差,流体压力推动敞开件向上移动,阀门打开;断电时,弹簧力把先导孔敞开,入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差,流体压力推动敞开件向下移动,敞开阀门。 特点:体积小,功率低,流体压力范围上限较高,可任意安装(需定制)但必须满足流体压差条件 工作原理 电磁阀里有密闭的腔,在不同位置开有通孔,每个孔连接不同的油管,腔中间是活塞,两面是两块电磁铁,哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边,通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔,而进油孔是常开的,液压油就会进入不同的排油管,然后通过油的压力来推动油缸的活塞,活塞又带动活塞杆,活塞
比例电磁阀驱动电源软件设计
比例电磁阀驱动电源软件设计
分类号:TP 2 编号:BY 15 5033 10/11/2 14-0703 沈阳化工大学 本科毕业论文 题目:比例电磁阀驱动电源软件设计 院系:信息工程学院 专业:电气工程及其自动化 班级:0703 学生姓名:XXXX 指导教师:XXXX
论文提交日期:2011年6月27日论文答辩日期:2011年6月28日
毕业设计(论文)任务书 电气工程及其自动化专业电气0703班学生:XXX
摘要 本文以国外比例阀电源控制器的功能和技术参数为参考,致力于将外部标准输入信号转换成PWM电压信号,通过控制驱动PWM电压的占空比,实现控制主电路的大信号;通过闭环设计,补偿线圈的温升影响,使比例电磁阀的电流稳定,保持比例阀的开度不变,达到提高流量的控制精度的目的;同时,通过增加频率可调环节,选择适用于比例阀的最优脉动性。由于控制途径是采用电流闭环控制,保证了电流的稳定性。经过仿真与实验分析,完成了单片机控制器的设计。 在硬件电路设计方面,根据本设计控制对象的特点,本文采用了STC12C5A60S2为核心控制器件在使用特殊功能寄存器功能下的PWM驱动电路方案,将理论计算和面包板调试相结合的方法,实现了主电路和驱动控制电路的参数研究,完成了控制主电路,PID调节电路和电流反馈控制电路的设计工作。其中工作主电路部分主要使用单片机直接输出PWM控制信号。 本文设计最后进行了实际测试,实验结果表明本文所设计的电路基本都能满足控制要求,对电磁阀平稳、宽范围内的流量控制有着明显的作用。 关键词:电磁阀;单片机;PWM;PID
设计文件 (项目任务书) 一、设计题目 电磁阀驱动电路系统设计全程解决方案 二、关键词和网络热点词 1.关键词 电磁阀驱动光电耦合…… 2.网络热点词 电动开关……….. 三、设计任务 设计一个简单的电池阀驱动电路,通过按钮开关控制市场上的12V常闭电池阀打开和闭合。 基本要求: 1)电路供电为24V; 2)电磁阀工作电压为12V; 3)带有光电耦合控制电路; 4)用发光二极管来区别、显示电磁阀的开关开关状态 四、设计方案 1.电路设计的总体思路 电磁阀驱动电路是各种气阀、油阀、水阀工作的首要条件,其作用是通过适当的电路设计,使电池阀能够按时打开或半打开,有需要控制阀以几分之几的规律打 开之类的要求,应设计较精密的的驱动电路。我做的只是一个简单的驱动常闭电池 阀全打开的简单驱动电路。通过光电耦合器控制三极管的导通,进而控制电磁阀的 打开与闭合。电磁阀导通的同时,与之并联的LED灯也随之亮。来指示电磁阀正 在工作。我们选用大功率管TIP122来控制电路的导通、截止,而且这里必须用大 功率管,因为电磁阀导通时电流特别大。考虑到电磁阀断开时会有大股电流回流,这时则需要设置回流回路,防止烧坏元器件,我们这里采用大功率二极管1N4007 与电磁阀形成回流回路来消弱逆流电流的冲击。具体的电路图如下图1所示:
2、系统组成:
在设计整个电路前,我们应该先有个整体构思,建立一个整体框架,然后根据设计要求再逐步细化、设计每一个模块的具体电路,及工作原理。最后将各部分有机的连接到一起,形成一个完整的电路系统。完成项目任务。系统框图如下图2所示: 图2 系统框图 电磁阀驱动电路整个系统主要分两个部分: 第一个部分:光电耦合器控制电路。我们都知道光电耦合器随着输入端电流的增加,其内部发光二极管的亮度也会增强,紧随着光电耦合器的输出电流就会跟着增大。光电耦合器一般由三部分组成:光的发射、光的接受、及信号放大。输入的电信号驱动发光二极管(LED),使之发出一定波长的光,被光探测器接受而产生光电流,再进一步放大后输出。这就完成了电-光-电的转换,从而起到输入、输出、隔离的作用。而我们本电路只需要小电流,故我们加了两个10K限流电阻,产生足以驱动或打开后面的三极管的电流即可。具体电路见图3,其中J1接口外接24V正电源给系统供电。 图3 开关电路原理图
变速器的调节通常对新人来讲是一项非常难,非常”技术“的活儿。很多新人不会调,甚至不敢调。其实不然,调变速器很简单!你在十分钟之内就能学到八九成的变速器调节技术(想要把变速器调得完美还是需要一些功夫),在家调自己车基本是够用了。 以前的变速器调节教程注重教大家调节过程,比如进档不顺就松一下线,变速不灵活就拧一下B张力螺丝等等。但为什么要这么做,这些教程都没有从原理上讲明白。很多新人看了这些教材无法举一反三,并不能真正学会变速器的调节技术。 今天就来把复杂的变速器简单化,让大家了解变速器调节机构的工作原理,真正理解掌握变速器的调节技术。精简的拨链器结构 拨链器结构其实很简单,大家直接看原理图(以S社正拉后拨为例)。 0、后拨导轮:后拨导轮的作用就是固定、移动链条的位置,让链条能在某一档位上稳定运行或者让链条移动到不同的档位。我们调节后拨,实际上就是在调节后拨导轮。 1、变速线(变速线调节钮):后拨导轮的运动,就是由变速线的收放决定的。变速线的调节,直接决定了变速的精确度,是调节变速器最重要最费时的工作。
2、限位螺丝:限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围,产生掉链。除了极限的两个档位,并不会对变速精确度产生影响(很多人对这个问题有所误解,经常能见到中间档位变速有问题,却在调节限位螺丝)。 3、B张力螺丝:B张力螺丝作用是调节后拨导轮(的运动轨迹)与飞轮齿片之间的距离。这颗螺丝的调节极其重要,但却往往被新手忽略,请大家重视起来! 变速器的调节(初级) 看了图,很简单吧,调变速器其实就是调节3种螺丝而已。 ------------------------- 下边讲一讲调节变速器的具体步骤: 开始状态:后拨链器安装好,尚未拉线。 第一步:调节H限位螺丝。后拨链器安装好以后,导轮就处于H(高)位,所以我们拿起螺丝刀,直接拧H限位螺丝,让导轮和最小齿片对齐。 第二步:调节L限位螺丝。用手把拨链器推到L(低)位,保持不放(一定要推到底,要不然就不准了),拿起螺丝刀拧L限位螺丝,让导轮和最大齿片对齐。 这一步可以放在拉线之后做,但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。 第三步:拉线。拉线就是固定变速线啦,很简单。注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。小Tip:拉线的时候,变速线调节钮一定要拧到最低位,要不然变速线都没法绷紧,到时候就别说调节余量了。 第四步:调节变速线。用变速线调节钮调节变速线,让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。(只要有一档对齐了,其余档都能对齐,但不要以极限档位为标准,在中间档位对齐吧)并不是每个拨链器(所有前拨都没有)都有变速器调节钮,但在整个变速线的走线中,肯定会有变速器调节钮的存在,比如有的是在指拨上,有的是在过线座上,有的直接串在变速线上等。 第五步:调节B张力螺丝。这时装上链条,再调节B张力螺丝,让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。什么是合适的距离?在链条运行正常的情况下,距离越小越好,一般来讲,6mm是一个极限值。由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合,所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。比如一楼图中,目测可知1档(最大齿片),后拨导轮和飞轮离得最近,所以在1档调节B张力螺丝即可。注意,不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。题外话,这也是强调公路飞搭配公路后拨,山地飞搭配山地后拨的原因,就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。 第六步:微调变速线。摇动曲柄,不断反复变速,微调变速旋钮,直到每一档变速都流畅即
电磁阀控制电路 (1)试制作一个电磁阀控制电路 一个参考设计的电磁阀控制电路和印制电路板图[68]如图6.3.8和6.3.9所示,印制电路板的实际尺寸约为65mm×40mm。霍耳传感器U1和小磁铁等构成了铁片检测电路。“555”时基集成电路U2和电位器RP1、电阻器R4、电容器C2等构成了典型单稳态触发电路。交流固态继电器SSR和压敏电阻器RV、限流电阻器R5等构成了交流无触点开关电路,它的负载是一个交流电磁阀。电源变压器T和硅全桥QD,固定式三端集成稳压器U3、滤波电容器C5等构成了电源电路,将220V 交流变换成平滑的9V直流,供控制电路使用。 图6.3.8 电磁阀控制电路电原理图 图6.3.9 电磁阀控制电路印制电路板图 当无铁片插入时,霍耳传感器U1受小磁铁磁力线的作用,其输出端第3脚处于低电平,发光二极管D1亮,晶体三极管Q1截止,与其集电极相接的时基集成电路U2的低电平触发端第2脚通过电阻器R3接电源正极,单稳态电路处于复位状态。此时,U2内部导通的放电三极管(第7脚)将电容器C2短路,U2输出端第3脚为低电平,发光二极管D2不亮,交流固态继电器SSR因无控制电流而处于截止状态,电磁阀无电不吸动,处在闭阀状态。当将铁片投入专门的投票口时,铁片沿着滑槽迅速下滑,在通过检测电路时,小磁铁与U1之间的磁力线被铁片暂时短路,使U1第3脚输出高电平脉冲,经Q1反相后作为U2的触发脉冲。于是,单稳态电路翻转进入暂稳态,U2的第3脚输出高电平,D2发光;同时SSR导通,使控制电磁阀得电自动开阀。这时,U2内部放电三极管截止,延时电路中的C2通过R P和R4开始充电,并使U2的阀值输入端(高电平触发端)第6脚电位不断上升。当。两端充电电压大于号V DD时,单稳态电路复位,U2的第3脚又恢复为低电平,D2熄灭,SSR截止,电磁阀断电关闭。与此同时,U2内部放电三极管导通,C2经第7脚快速放电,电路又恢复到常态。 322
二位五通电磁阀原理图解 电-气转化组件将电讯号转化为气动讯号,电气讯号输入控制了气动输出。最常用的电-气转换组件是电磁阀(Solenoid actuated valves) 。电磁阀既是电器控制部分和气动执行部分的接口,也是和气源系统的接口。电磁阀接受命令去释放,停止或改变压缩空气的流向,在电-气动控制中,电磁阀可以实现的功能有:气动执行组件动作的方向控制,ON/OFF开关量控制,OR/NOT/AND 逻辑控制。在电磁阀家族中,最重要的是电磁控制换向阀(Solenoid actuated directional control valves) 。 电磁控制换向阀的工作原理 在气动回路中,电磁控制换向阀的作用是控制气流通道的通、断或改变压缩空气的流动方向。主要工作原理是利用电磁线圈产生的电磁力的作用,推动阀芯切换,实现气流的换向。按电磁控制部分对换向阀推动方式的不同,可以分为直动式电磁阀和先导式电磁阀。直动式电磁阀直接利用电磁力推动阀芯换向,而先导式换向阀则利用电磁先导阀输出的先导气压推动阀芯换向。 图4.2a表示3/2(三路二位)直动式电磁阀(常断型)结构的简单剖面图及工作原理。线圈通电时,静铁芯产生电磁力,阀芯受到电磁力作用向上移动,密封垫抬起,使1、2接通,2、3断开,阀处于进气状态,可以控制气缸动作。当断电时,阀芯靠弹簧力的作用恢复原状,即1、2断,2、3通,阀处于排气状态。 二位五通双电控电磁阀的工作原理 2009-10-20 21:47 在气路(或液路)上来说,两位三通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个出气孔(提供给目标设备气源)、1个排气孔(一般安装一个消声器,如果不怕噪音的话也可以不装@_@)。两位五通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个正动作出气孔和1个反动作出气孔(分别提供给目标设备的一正一反动作的气源)、1个正动作排气孔和1个反动作排气孔(安装消声器)。对于小型自动控制设备,气管一般选用8~12mm 的工业胶气管。电磁阀一般选用日本SMC(高档一点,不过是小日本的产品)、台湾亚德客(实惠,质量也不错)或其它国产品牌等等。在电气上来说,两位三通电磁阀一般为单电控(即单线圈),两位五通电磁阀一般为双电控(即双线圈)。线圈电压等级一般采用DC24V、AC220V等。两位三通电磁阀分为常闭型和常开型两种,常闭型指线圈没通电时气路是断的,常开型指线圈没通电时气路是通的。常闭型两位三通电磁阀动作原理:给线圈通电,气路接通,线圈一旦断电,气路就会断开,这相当于“点动”。常开型两位三通单电控电磁阀动作原理:给线圈通电,气路断开,线圈一旦断电,气路就会接通,这也是“点动”。两位五通双电控电磁阀动作原理:给正动作线圈通电,则正动作气路接通(正动作出气孔有气),即使给正动作线圈断电后正动作气路仍然是接通的,将会一直维持到给反动作线圈通电为止。给反动作线圈通电,则反动作气路接通(反动作出气孔有气),即使给反动作线圈断电后反动作气路仍然是接通的,将会一直维持到给正动作线圈通电为止。这相当于“自锁”。基于两位五通双电控电磁阀的这种特性,在设计机电控制回路或编制PLC程序的时候,可以让电磁阀线圈动作1~2秒就可以了,这样可以保护电磁阀线圈不容易损坏。
两位五通电磁阀工作原理几种控制方式 两位五通电磁阀通常与双作用气动执行机构配套使用,两位是两个位置可控:开-关,五通是有五个通道通气,其中1个与气源连接,两个与双作用气缸的外部气室的进出气口连接,两个与内部气室的进出气口接连,具体的工作原理可参照双作用气动执行机构工作原理。 气动执行机构的几种控制方式 一、引言 气动马达作为一种执行机构,在工业生产和工业控制中起着很重要的作用。气动马达使用空气取代电力和液压来产生动力,可以实现无级变速,可瞬间启动、停滞和换向,具有自动冷却功能,无电火花,可在易燃易爆,如含有化学、易燃性或挥发性等物质湿热和多尘的环境下运行,如矿区、隧道、油漆厂、化学工厂、石化、生物科技、药厂、晶圆、半导体、光纤、兵工厂、船舶、养殖等行业用于驱动,因用空气作为动力,容易获得,用后空气可以直接排入大气无污染,压缩空气还可以进行集中供给和远距离控制。 二、气动阀门执行器工作原理 利用压缩空气推动执行器内多组组合气动活塞运动,传力给横梁和内曲线轨道的特性,带动空芯主轴作旋转运动,压缩空气气盘输至各缸,改变进出气位置以改变主轴旋转方向,根据负载(阀门)所需旋转扭矩的要求,可调整气缸组合数目,带动负载(阀门)工作。 三、气动阀门执行器的控制方式 由于现在的控制方式和手段越来越多,在实际工业生常和工业控制中,用来控制气动执行机构的方法也很多,常用的有以下几种。 (一)基于单片机开发的智能显示仪控制 智能显示仪是用来监测阀门工作状态,并控制阀门执行期工作的仪器,它通过两路位置传感器监视阀门的工作状态,判断阀门是处于开阀还是关阀状态,通过编程记录阀门开关的数字,并且有两路与阀门开度对应的4~20mA输出及两足常开常闭输出触点。通过这些输出信号,控制阀门的开关动作。根据系统的要求,可将智能阀门显示仪从硬件上分为3部分来设计:模拟部分、数字部分、按键/显示部分。 1、模拟电路部分主要包括电源、模拟量输入电路、模拟量输出电路三部分。 电源部分供给整个电路能量,包括模拟电路、数字电路和显示的能源供应。为了实现阀门开读的远程控制,需要将阀门的开度信息传送给其他的控制仪表,同时控制仪表能从远方制定阀门为某一开度,系统需要1路4~20mA的模拟量输入信号
IRF540 MOS管应用 VDSS=100V RDS<0.077 ID=22A VGS(th)=4V VGS=10. RDS接近0.007 ID=11A 负载电流小的情况下可以5V驱动IRF540,IN4007 MOS管内部等效,100/10W(可用2W)功率电阻, 电磁阀驱动电路原理图 ABS压力调节器的4个常开进油电磁阀的最大起动电流约为3.6 A;4个常闭出油电磁阀最大起动电流约为2.4 A。而L9349的工作电压4.5~32 V,两路通道内阻0.2Ω,最大负载电流3A;另两路内阻0.3Ω,最大负载电流5A,恰好能满足ABS常开和常闭电磁阀的驱动电流要求,而且较低的导通内阻又能保证低功耗,因此L9349非常适合进行ABS电磁阀的驱动控制。电磁阀驱动电路原理图见图。
电磁阀驱动电路原理图 在图中,每片L9349能驱动4个电磁阀工作,属于典型的低端驱动。通过Vs端口给芯片提供12V供电电压;当给输入端IN1~IN4 PWM控制信号,就能方便地控制输出端以驱动4路电磁阀工作,OUT1和OUT2端口的最大驱动能力为5A,应该连接ABS的常闭电磁阀;OUT3和OUT4端口最大驱动能力为3A,应连接ABS常开电磁阀,不可接反;EN 端口为使能端,能通过MCU快速关闭芯片;L9349的数字地和模拟地分开,提高了驱动模块的抗干扰能力。
24V电磁阀驱动电路 8 推荐
说明: 驱动24V直流电磁阀的驱动电路:,此电路已经在实际应用中,稳定,可靠。 此电路虽然在现场已经稳定运行很久,但有不合理的地方,不知道大家有没有发现。 ---2007-07-24 此电路驱动24V的电磁阀,电流只能在2A左右,不能太大,因为 Vgs 只有5V,IRF540没有达到完全的导通状态,如果要增大电流得重新设计驱动电路,使Vgs在10V左右才能充分发挥IRF540的驱动能力。这么久了都没人提出这问题,还是出来补充下,以免大家误解 ---2007-09-07 欢迎大家交流探讨! -------------------------------- 最新更新 2008.04.16 ----------------------------------- 重新设计了驱动电路,已经在实际电路可靠工作,供参考!(如果浏览器不能看到全图,请把图片保存到你的电脑即可)
电磁阀工作原理 纵观国外电磁阀,到目前为止,从动作方式上可分为三大类即:直动式、反冲式、先导式,而从阀瓣结构和材料上的不同以及原理上的区别反冲式又可分为:膜片式反冲电磁阀、活塞式反冲电磁阀;先导式又可分为:先导式膜片电磁阀、先导式活塞电磁阀;从阀座及密封材料上分又可分为:软密封电磁阀、钢性密封电磁阀、半钢性密封电磁阀。 一、直动式电磁阀 原理:常闭型直动式电磁阀通电时,电磁线圈产生电磁吸力把阀芯提起,使关闭件离远开阀座密封副打开;断电时,电磁力消失,靠弹簧力把关闭元件压在阀座上阀门关闭。(常开型与此相反) 特点:在真空、负压、零压差时能正常工作,DN50以下可任意安装,但电磁头体积较大。如我公司引进HERION公司技术生产的直动电磁阀可用于1.33×10-4 Mpa真空。 二、反冲型电磁阀 原理:它的原理是一种直动和先导相结合,通电时,电磁阀先将辅阀打开,主阀下腔压力大于上腔压力而利用压差及电磁阀的同时作用把阀门开启;断电时,辅阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件,向下移动便阀门关闭。 特点:在零压差或高压时也能可靠工作,但功率及体积较大,要求竖直安装。三、先导式电磁阀 原理:通电时,电磁力驱动先导阀打开先导阀,主阀上腔压力迅速下降,在主阀上下腔形成压差,依靠介质压力推动主阀关闭件上移,阀门开启;断电时,弹簧力把先导阀关闭,入口介质压力通过先导孔迅速进入主阀上腔在上腔形成压差,从而使主阀关闭。 特点:体积小,功率低,但介质压差围受限,必须满足压差条件。 两位三通电磁阀通常与单作用气动执行机构配套使用,两位是两个位置可控:开-关,三通是有三个通道通气,一般情况下1个通道与气源连接,另外两个通道1个与执行机构的进气口连接,1个与执行机构排气口连接,具体的工作原理可以参照单作用气动执行机构的工作原理图。 两位五通电磁阀通常与双作用气动执行机构配套使用,两位是两个位置可控:开-关,五通是有五个通道通气,其中1个与气源连接,两个与双作用气缸的外部气室的进出气口连接,两个与部气室的进出气口接连,具体的工作原理可参照双作用气动执行机构工作原理 在气路(或液路)上来说,两位三通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个出气孔(提供给目标设备气源)、1个排气孔(一般安装一个消声器,如果不怕噪音的话也可以不装_)。 两位五通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个正动作出气孔和1个反动作
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的要求,应设计较精密的的驱动电路。我做的只是一个简单的驱动常闭电池阀全打开的简单驱动电路。通过光电耦合器控制三极管的导通,进而控制电磁阀的打开与闭合。电磁阀导通的同时,与之并联的LED灯也随之亮。来指示电磁阀正在工作。我们选用大功率管TIP122来控制电路的导通、截止,而且这里必须用大功率管,因为电磁阀导通时电流特别大。考虑到电磁阀断开时会有大股电流回流,这时则需要设置回流回路,防止烧坏元器件,我们这里采用大功率二极管1N4007与电磁阀形成回流回路来消弱逆流电流的冲击。具体的电路图如下图1所示:
图1
2、系统组成: 在设计整个电路前,我们应该先有个整体构思,建立一个整体框架,然后根据设计要求再逐步细化、设计每一个模块的具体电路,及工作原理。最后将各部分有机的连接到一起,形成一个完整的电路系统。完成项目任务。系统框图如下图2所示: 图2 系统框图 电磁阀驱动电路整个系统主要分两个部分: 第一个部分:光电耦合器控制电路。我们都知道光电耦合器随着输入端电流的增加,其内部发光二极管的亮度也会增强,紧随着光电耦合器的输出电流就会跟着增大。光电耦合器一般由三部分组成:光的发射、光的接受、及信号放大。输入的电信号驱动发光二极管(LED),使之发出一定波长的光,被光探测器接受而产生光电流,再进一步放大后输出。这就完成了电-光-电的转换,从而起到输入、输出、隔离的作用。而我们本电
自行车后变速器调整 首先认识一下大致结构。 变速器的基本原理都一样,通过平行四边形结构平移导轮或导链槽,改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置,而张力轮保证链条有一定的张力,能够紧紧地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上,由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大,而公路车齿数变化范围小,所以山地的后拨摆臂通常都是较长的,以配合较大的链条的松紧变化。 下面开始说如何调校 第一步:确认各根线管位置都正确,都卡入了车架的卡口里,变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈,变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。 将线尽量拉直,锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。 公路车的过线座 第二步:将拨杆拨到中间档,比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在相对应的齿片上时,导向轮和齿片在同一平面上。 第三步:调节限位螺丝:限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。 可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H。调节到同一平面。 然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧螺丝,等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。 这样基本上就调节好了。 接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺,没有跳动。如果向上变速不能及时到位,就说明线拉得不够,就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看,通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去,就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线,变速一段时间后需要稍微调整一下。 前拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘
神威气动https://www.wendangku.net/doc/572473891.html, 文档标题:电磁阀控制气缸原理图 一、电磁阀控制气缸原理图的介绍: 引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。 二、气缸种类: ①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。 ④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒) 运动的动能,借以做功。 ⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸,缆索气缸两大类。 做往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴做摆动运动,摆动角小于280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 三、气缸结构: 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其内部结构如图所示: 2:端盖 端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。 3:活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄
自行车变速器调整
自行车变速器的调整 一.使用 对于自行车变速器的使用,首先要说明,没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节,盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以,在此我们不谈维修只传授骑行技术。 1、新手往往在爬升一个大坡前立即变速,使用较小的传动比,这样直接导致蹬踏频率突然上升,在肌肉没有适应的情况下,会立即感觉到疲劳甚至酸胀,而且由于齿比下降过快,也会导致速度的立即下降,当见到其他车手超越的时候,还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升,这样只要经过一两个坡,齿比较小的就会立即显现弱势,所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡,脚开始感觉压力上升,然后再开始变速,而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞,看具体的坡度提升率来决定,这不仅需要体力还需要经验。在爬坡初期,站立式的蹬踏也可以提供较大的速度,而且可以延缓齿比的减小率,让腿部肌肉对频率的变化有较充足的适应时间。 另外,半坡爬升变档时,常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档(此时,牙盘上的链条由大片退入小片;塔轮上的链条由小片爬入大片),这里有一个小技巧,在牙盘退档时脚要稍轻一下,这样可以让链条压力稍有缓解,更容易的让链条退入小盘。同样,塔轮变档在半坡链条绷得很紧,压力很大时,也要使用同样的技巧,这样对整个系统都有一定保护作用。 2、选择太大和太小的齿比都是不合适的,采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式,大盘对大飞会使得链条张力过大,对于后拨是有一定损害的,而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速,因为这样会使得链条过于松垮,在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架,链条晃动碰到轮胎边缘),而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞,而爬坡最轻也应该是小盘对大飞,这样才是比较正确的变速使用方法。 收集于网络,如有侵权请联系管理员删除
自行车前后变速器调整标准流程瞌睡虫,2011-08-21 09:48:14 编者按:这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友,标准后变速器一般的后续 调整只需要微调变速线张力即可。 ; u; t1 e8 T& O9 @ 第一原则:调完后变再调前变。7 w5 G8 j+ s( H 我们知道,变速线跟链条都会有存在张力的问题,而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。7 c, a3 \6 `% I9 z0 o+ z6 d G: S *先把链条拆下来顺便保养,松开变速线固定螺丝/ A' e+ I% l5 I *调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘",center to outer border,约右偏1mm) *调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片,center to center)6 E2 q \4 W* F' ^ 注意:以上由于已松开变速线,需用手推动后变改变导轮位置 *调整b-adjust screw,让导轮与最大飞轮齿片间距约6mm: [8 j& B, M2 ~9 G *确认shifter(拨把或转把)在最重档位(变速线最松),将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)* f# J/ m: W; z+ b+ N2 @: M0 i# O *前小后小,拉紧变速线然后固定,来回变速几次,检查变速线是否有些松弛(slip),重新拉紧然后固定 *微调变速线张力调整钮Barrel,从小飞轮至大飞轮再退档回来,使各档位静顺+ V" J7 }) c( {0 i( F I1 H1 x8 w5 q 简易后变速调整(不拆链条)) Y- j# e3 T( |1 ]& j2 w 松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。: t h, a$ E" l& [* T
单控电磁阀和双控电磁阀的工作原理 在气路(或液路)上来说,两位三通电磁阀具有 1 个进气孔(接进气气源)、1 个出气孔(提供给目标设备气源)、1个排气孔(一般安装一个消声器,如果不怕噪音的话也可以不装。两位五通电磁阀具有 1 个进气孔(接进气气源)、1 个正动作出气孔和 1 个反动作出气孔(分别提供给目标设备的一正一反动作的气源)、 1 个正动作排气孔和 1 个反动作排气孔(安装消声器)。对于小型自动控制设备,气管一般选用8~12mm勺工业胶气管。电磁阀一般选用日本SMC高档一点,不过是小日本的产品)、台湾亚德客(实惠,质量也不错)或其它国产品牌等等。在电气上来说,两位三通电磁阀一般为单电控(即单线圈),两位五通电磁阀一般为双电控(即双线圈)。线圈电压等级一般采用DC24V AC220V等。两位三通电磁阀分为常闭型和常开型两种,常闭型指线圈没通电时气路是断勺,常开型指线圈没通电时气路是通勺。常闭型两位三通电磁阀动作原理:给线圈通电,气路接通,线圈一旦断电,气路就会断开,这相当于“点动”。常开型两位三通单电控电磁阀动作原理:给线圈通电,气路断开,线圈一旦断电,气路就会接通,这也是“点动”。 两位五通双电控电磁阀动作原理:给正动作线圈通电,则正动作气路接通(正动作出气孔有气),即使给正动作线圈断电后正动作气路仍然是接通勺,将会一直维持到给反动作线圈通电为止。给反动作线圈通电,则反动作气路接通(反动作出气孔有气),即使给反动作线圈断电后反动作气路仍然是接通勺,将会一直维持到给正动作线圈通电为止。这相当于“自锁”。基于两位五通双电控电磁阀的这种特性,在设计机电控制回路或编制PLC程序的时候,可以让电磁阀线圈动作1~2秒就可以了,这样可以保护电磁阀线圈不容易损坏。 A 单电控原理图 单电磁阀是通过控制电磁线圈的电流通断以及弹簧作用,来控制阀芯的运动,达到控制阀的开闭!
电磁控制换向阀的工作原理 电气转化组件将电讯号转化为气动讯号,电气讯号输入控制了气动输出。最常用的电-气转换组件是电磁阀(Solenoid actuated valves) 。电磁阀既是电器控制部分和气动执行部分的接口,也是和气源系统的接口。电磁阀接受命令去释放,停止或改变压缩空气的流向,在电-气动控制中,电磁阀可以实现的功能有:气动执行组件动作的方向控制,ON/OFF开关量控制,OR/NOT/AND 逻辑控制。在电磁阀家族中,最重要的是电磁控制换向阀(Solenoid actuated directional control valves) 。 电磁控制换向阀的工作原理 在气动回路中,电磁控制换向阀的作用是控制气流通道的通、断或改变压缩空气的流动方向。主要工作原理是利用电磁线圈产生的电磁力的作用,推动阀芯切换,实现气流的换向。按电磁控制部分对换向阀推动方式的不同,可以分为直动式电磁阀和先导式电磁阀。直动式电磁阀直接利用电磁力推动阀芯换向,而先导式换向阀则利用电磁先导阀输出的先导气压推动阀芯换向。 图4.2a表示3/2(三路二位)直动式电磁阀(常断型)结构的简单剖面图及工作原理。线圈通电时,静铁芯产生电磁力,阀芯受到电磁力作用向上移动,密封垫抬起,使1、2接通,2、3断开,阀处于进气状态,可以控制气缸动作。当断电时,阀芯靠弹簧力的作用恢复原状,即1、2断,2、3通,阀处于排气状态。
图4.2b表示5/2(五路二位)直动式电磁阀(常断型)结构的简单剖面图及工作原理。起始状态,1,2进气﹔4,5排气﹔线圈通电时,静铁芯产生电磁力,使先导阀动作,压缩空气通过气路进入阀先导活塞使活塞启动,在活塞中间,密封圆面打开通道,1,4进气,2,3排气﹔当断电时,先导阀在弹簧作用下复位,恢复到原 来的状态。 阀的功能:(Function) 电磁阀的菜单示它的电-气转换复杂性。阀的功能由两个数字表示:M和N,称为M路N位电磁阀,“N位”表示换向阀的切换位置,也表示阀的状态。阀的位置数目就是N的数值,如二位阀有两个位置选择亦即有两种状态,三位阀则有三个位置选择亦即有三种不同的状态。“M路”表示阀对外接口的通路,包括进气口,出气口和排气口,通路的数目便是M的数值,如二路阀,三路阀等。图4.1a例子中的阀为3/2直动式电磁阀,念作“三路二位阀” ,表示该阀有两个位,即“通”和“断” 两个状态,有三个气口,分别为1:进气口, 2:出气口,3:排气口。
前后拨调试的简单理解及前拨的安装 前拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很危险。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度。太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很危险。 后拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试。
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂远离轮组;顺时针(旋进):后拨臂靠近轮组。注意:逆时针(旋出)或顺时针(旋进)要掌握好尺度,确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h 的字样,这代表high,也就是我们常说的高速档限位螺丝,这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离,这个螺丝太紧会造成链条7速,8速,9速的系统,档位显示到7,8,9时,链条不能到位,而在最小飞片和第二小飞片间跳动,如果将这个螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小齿以外的地方(脱链),所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组。注意:逆时针(旋出)时,要掌握好尺度,太过,会导致链条脱飞,夹在辐条与飞轮之间,很危险。螺丝附近有L字样,那个螺丝是代表low,是我们所说的低速限位螺丝,那个螺丝控制这链条上最大飞的位置,调整到位时,链条可以轻松进入大飞片,并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中,也不会让后拨直接接触辐条,那个螺丝过松会造成上面的这两种情况,而过紧会产生无法拨上最大飞片,或者控制飞轮的变速器在1档时,链条在最大和第二大飞片之间跳动。
项目五Project 信号与控制电路 项目描述 占空比在汽车电子控制中是比较常用的控制方式,如电磁阀控制,电机转速控制,理解占空比调制和控制原理对电路设计和维修都有很重要的帮助。本项目通过向同学们介绍占空比的定义和控制特点,在实训中观测波形和控制负载的变化来理解和掌握占空比控制技术。 学习任务一占空比控制电磁阀 学习目标 ◎知识目标 (1)理解占空比调制原理。 (2)理解电磁阀控制原理和方式。 ◎技能目标 (1)初步掌握占空比控制负载的电路连接特点 (2)初步掌握占空比控制电磁阀的波形分析。 ◎素质目标 (1)规范课堂6S管理。 (2)养成团队协作的好习惯。 (3)养成独立思考问题的好习惯。 建议完成本学习任务的时间为4课时。 学习任务导入 在维修厂一位老师傅搞不清楚占空比控制是怎么回事,你能够回答他吗 学习内容
占空比,在一串理想的脉冲周期序列中(如方波),正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。 如图5-1所示,例如:脉冲宽度1μs ,信号周期4μs 的脉冲序列占空比为。 在成语中有句话:三天打渔,两天晒网,如果以五天为一个周期,“打渔“的占空比则为。 在汽车电子电路中,通常要求控制的负载功率要变化,即是要改变加在负载两端的电压和流经负载的电流要变化,以满足不同的工况。要实现这种控制方式有两种方法,改变电路电阻(在电路中串联电阻)或控制占空比的方法来实现。 我们根据欧姆定律可知,在电路中串联入电阻可以改变负载的电压和电流,从而改变了负载的功率,但此时电阻会产生分压,流过的电流肯定会有很大的功率损耗,早期汽车空调鼓风机的控制方式就是采用这种串电阻的方式。 通过控制占空比可在无功率损失的情况下对电流进行控制。占空比信号类似转向灯的控制信号,转向灯每次点亮约半秒钟,然后熄灭约半秒钟,这称作一个周期。转向灯控制信号和占空比信号的不同在于: 信号频率,即电压切换的速率:占空比信号的频率比转向灯控制信号的频率高很多。 电流通、断时间的比例:占空比信号的通、断(高、底)时间可变。 占空比电路模型如图5-2所示,占空比信号由电子电路快速控制电流而产生,分正极端控制与负极端控制,两者只是控制波形相反。在实际应用中多采用负极端控制方式。 电磁阀工作原理 占空比控制电磁阀 什么是占空比 占空比控制的特点 电磁阀的检测 占空比控制电磁阀电 路结构与波形分析 占空比控制电磁阀在 汽车上的应用与检修 引导问题1 什么是占空比 获取信息 引导问题2 占空比有何特点 图5-1 占空比波形
现在的家用车变速箱大概分为5种,使用的已经很普遍了,但是他们之间有什么区别,恐怕能说明白的人不多,那么我来谈谈自己的一些看法。(先看图,解说在图下面) 1)mt 手动挡变速器(离合器和换挡杆),最基本也是最有效的换挡方式,优点:结构简单,传动效率高,可操纵性高。缺点:刚入门时有难度,操作水平不高时,有顿挫感,市内左脚脚太累。经典之作---大众MQ250,作为国内能见到的最完美的手动变速箱,广泛使用在大众及其旗下各品牌中高低档车辆上,口碑非常好。 2)amt 带有自动离合器和自动换挡装置的手动变速箱(置于变速箱上的液压装置根据电脑命令或换挡杆的命令操作离合器和拨叉进行换挡工作)相当于给司机装一个机器左脚和机器右手,呵呵优点:具有手动挡变速箱的传动效率和自动挡的简易操作。缺点:换挡会有很明显顿挫感。举例:北斗星,奇瑞,fiat BRAVO,载重卡车等。
3)at 自动变速器。使用液力耦合器替代传统接触式离合器的变速箱,由液压机构完成换挡动作,优点,操作简单,可以适应于大多数的发动机形式(横置和纵置)和驱动形式(前驱,后驱,4驱,全时),缺点,因为采用液力耦合器,所以传动效率极低。液力耦合器原理,液力耦合器是非接触性的传动方式,通俗讲来,就像是两台面对面摆的风扇,打开其中一台对着另一台吹,另一台的叶轮也会跟着转。车型:几乎涵盖各个品牌的大部分车型。使 用范围接近手动挡,非常广泛。
cvt的打滑问题导致马力输出效率不高。
audi cvt 的传动链条
4)cvt无级变速器。由液压装置控制锥形皮带轮调整传动比来达到换“挡”目的的变速箱(cvt的档位是虚拟出来的,所以商家说的6,7,8挡都是忽悠,他说100挡也是可能的。优点,无缝隙不间断传动,很平顺的体验,没有一丝换挡的抖动,自身体积小,很高的经济性。缺点,采用皮带轮与钢带传动打滑是不可避免的,完成不了大扭矩,大马力的输出,太过于温柔,如果没有电脑保护着,可能一脚油门,变速箱就废了。呵呵,所以很多车在 长时间行驶后变速箱过热cvt就杯具了。
2005136 高速电磁阀驱动电路设计及试验分析 宋 军,李书泽,李孝禄,乔信起,黄 震 (上海交通大学内燃机研究所,上海 200030) [摘要] 分析了3种电磁阀驱动方式的特点,并基于HEU I 喷油器对PWM 控制方式进行了试验和分析。试验表明,提高线圈电压有助于实现电磁阀快速开启,开启脉冲和PWM 占空比决定了不同阶段电流的大小,三者的有机调节,可以实现理想的电流波形。试验结果为整机的柔性控制提供了可靠依据。 关键词:高速电磁阀,驱动电路,喷油器,PWM Design and Experimental Analysis of Drive Circuit for High 2speed Solenoid Valve Song Jun ,Li Shuze ,Li Xiaolu ,Q iao Xinqi &H uang Zhen Instit ute of Internal Combustion Engi ne ,S hanghai Jiaotong U niversity ,S hanghai 200030 [Abstract] The features of three types of drive circuits are presented and a PWM drive circuit for HEU I injector is designed ,tested and analyzed.The result indicates that increasing the voltage exerted on the winding is conducive to quick response of solenoid ,and the opening pulse and PWM pulse duty factor determine the mag 2nitude of current in different phases.This provides a reliable foundation for flexible control of the engine. K eyw ords :High 2speed solenoid valve ,Drive circuit ,Injector ,PWM 原稿收到日期为2004年8月17日,修改稿收到日期为2004年11月15日。 1 前言 电控共轨式燃油喷射系统能通过高速电磁阀实现对喷油量、喷油正时和喷油速率的精确控制,是最有发展前途的燃油喷射系统。在共轨系统中,为了实现电磁阀快速准确地开启与关闭,除了电磁阀本身精密的制作工艺外,还需要设计一个高效的驱动电路。 2 高速电磁阀的驱动特性 高速电磁阀是发动机电控喷射系统中的一个关键部件,微处理器ECU 通过控制它的吸合和释放来控制喷油时刻及喷油持续时间,以满足不同工况下的喷射要求,电磁阀的动态响应特性直接影响着整个系统的主要性能指标。由于共轨式燃油喷射系统每次喷射的时间很短,电磁铁必须能在很短的时间 内产生很强的吸力来克服复位弹簧的拉力,电磁阀 的快速响应特性为实现最小喷油量和预喷射提供了系统硬件保证。 由公式F =K (IW )2S /δ2 ×9.8×10-8(F 为 电磁吸引力;K 为常数;I 为线圈电流;W 为线圈匝数;S 为铁芯截面积;δ为气隙大小)可知[1],电磁吸力与电磁阀线圈中的电流的平方成正比,要使电磁铁产生足够的吸力必须加大线圈中的电流。而要使线圈电流在短时间内迅速增大,就要求d i/d t 为一个较大的数值。因为电磁线圈在电路形式上为一个几欧的电阻R 和一个几毫亨的电感L 的串连,当施加外电压U 时,线圈中的电流变化规律满足电压平衡方程U =i R +L d i/d t 。在电磁阀结构参数一定的情况下,尽可能提高驱动能量输入,即增大外加电压U 值,可以得到较高的d i/d t ,实现电磁阀的快速开启。但大电流通过线圈必然会造成发热现象,为了避免电磁阀线圈过热,当阀门开启后应迅速将线圈电流下降到一个较小的数值。因为在电磁铁 2005年(第27卷)第5期 汽 车 工 程 Automotive Engineering 2005(Vol.27)No.5