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检具设计方案

检具设计方案
检具设计方案

检具资料

二、设计总则

1、乙方在进行工艺方案和检具设计时,除本协议特殊要求外,优先采用甲方提供的《冲压检具设计与制造标准书》、三维数据中的各种标准。当该标准不能指导设计时,可选用中国汽车联合会标准或经甲方确认的企业标准。

2、除特殊注明外,所有图纸资料必须符合机械制图国家标准GB4457~4460—84,GB13 1—83。

3、所有检具式样图按2D进行设计,文件类型为dwg或dxf格式。

4、图面要求:

a、图幅要求:按机械制图国家标准,但宽度不得超过841mm;

b、图纸标题栏:长安公司标准;

c、视图投影法:一角法;

d、图型比例:1/1,1/2,1/3;

e、图面使用文字:汉语;

f、尺寸表示:公制;

g、零件图作图样式:右侧零件;

h、检具在设计时,应考虑样板刀检测措施

i、;零件明细表:制造厂商自己标准。

5、检具设计总原则:重量轻、造型美、测量准确、操作方便。

6、检具在设计上应考虑检验工人在检测数据操作时图纸资料的摆放位置。

7、检具在设计时,应考虑高度的适宜性(图纸资料会签时双方商定)。

8、检具在设计中,标牌的式样应以长安金陵公司提供的要求为准。

9、检具的型面应光滑无痕。

三、工艺数模要求

1、工艺建模采用三维合格的正版软件,甲方接受CATIAP3V5R10或UG NX的Part文件格式或IGES文件格式。

2、零件工艺数模尺寸满足工艺方案设计要求,零件型面尺寸参照甲方提供的产品数据。误差不超过0.01mm。

3、所有零部件在建模中的坐标以零件工艺方案的基准点坐标为准。

4、所有的零部件数模均应保持参数化。

5、所建数模对称部份不用另外重建数模,只针对非对称部份进行局部建模。

6、文件的命名规则:检具的数模文件用甲方提供的该零件或总成的代号命名,一副检具只对应一个文件,不再另建零件数据文件。

八、检验夹具设计制造的要求

1、检具制作总的技术要求:

(1)、检具的设计、制造和验收以产品图、数据主模型为依据,并满足产品质量基准书、检具设计方案书及检具图的要求。

(2)、如检具在产品设计变更时,由甲方出具更改通知书或相关技术文件,乙方要及时更改,并按更改后的产品设计及技术文件进行检具的设计和制造。

(3)、检具设计方案书及检具图应明确基准孔、基准面、定位面的数量及位置,夹紧点(尽可能与焊接检具夹紧点保持一致)数量、位置及夹紧方式,确定检测方式和各种断面、翻边面的检测要求,并用简图说明。检具的夹紧点一般采用三个以上,位置不得与检测位置发生干涉,检测位置按产品图要求,小型检具可采用磁钢。

(4)、检具的结构设计要求能够满足“CMM(三坐标)”和“人工+检具”两种方式对零件的检测要求,且操作方便。

(5)、检具上检测部位的间隙值、高差值用不褪色的印记在检具上标明。

(6)、乙方在检具制作时,要把零部件的特性点(甲方提供的零部件特性点清单)以刻线方式标在检具上,并作相应的点标识。

(7)、检具的设计均采用公制单位mm。

2、检具精度要求:

(1)、检具必须具有相互垂直的表面以此作为测量时的基准:以平面度为7级,垂直度为6级,粗糙度为Ra0.8μm。

(2)、检具型面座标网络线为100mmX100mm,刻度宽度0.15 mm ~0.20 mm,深度为0.25mm,并注明相应座标代号及座标值。座标网络线位置相对于基准的误差为±0.2mm/10 00 mm。

(3)、基准孔:图纸中有规定的,位置精度不得超过+0.03mm;木明确规定的,位置精度:±0.1mm;定位销销径:孔径正尺寸-0.05 mm。

(4)、检测孔位置精度:±0.15mm。

(5)、型面精度:±0.2mm。

(6)、零面精度:±0.10mm。

(7)、轮廓精度:±0.15mm。

(8)、检测样板刀口精度:±0.15mm。

3、检具检测部位的结构要求:

(1)、基准:主定位销为锥销、次定位销为菱销,也可根据零件情况调整。

(2)、检具与被测零件测定部位间隙为3 mm,高差为0 mm(也可根据零件情况设计为0~3 mm线检测方式)。

(3)、检具与被测零件孔表面之间的间隙为2 mm。对孔位采用划线方式检查时,间隙应设计为1 mm标准块(采用塑钢材料)。

(4)、检具与被测零件接触定位面之间的间隙为0mm。

(5)、检具与被测零件其余辅助面间隙为1 mm。

(6)、孔位用人工方式进行检测时,可采用插销、划线等方式。对φ7(包括φ7)以下的孔采用插销方式检查,对φ7以上的孔(有规定的除外)采用划线方式检测。

(7)、插销方式检测的孔位采用钢衬套的结构,并在插销手柄部位刻上插销销径的大小,其中:销径的大小:孔径正尺寸-1.0;销径的公差:销径的大小+0-0.02 mm。

(8)、检测样板根据零件的检测要求,可采用固定式、可拆卸式等结构。

(9)、检具上被检测零件定位面的工作面大小为边长15 mm~30 mm的正方形(可根据零件情况作调整)标准块(采用铝或钢制作),并用平头螺钉固定,其位置分布要合理,保证定位可靠,便于测量。

(10)、所有的检测插销、定位插销、可拆卸的检测样板以及其它可拆卸件应设置相应的存放盒。

(11)、所有的检测插销、定位销应用不易脱落、可靠的金属链条固定。

4、检具的整体结构要求:

(1)、检具的构架要牢固可靠。基准块、检测插销、定位插销等钢制部位需进行防锈处理,保证在正常使用和维护下不锈蚀。

(2)、检具型面等工作部位为可切削树脂,与检具构架联接要牢固。其中所使用的可切削树脂要满足:

比重≥1.25g/cm3

硬度≥D-72shore(采用ASTM D-2240方法)

热胀系数≤27X10-6 mm/ mm℃(采用D696方法)。

(3)、夹紧器与被检测零件的接触面的螺钉(可调节)带耐油橡胶块的夹紧头(有特殊要求的除外)。

(4)、检具各部分要以不同颜色予以区别(买方为卖方提供色板),见下表。

检具与被检测零部件的间隙颜色名称

0 mm(零位面)白色

2mm(孔位面)黄色

3mm(型面部非检测面)海绿色

0 mm、3mm(检测部位)白色

1 mm(检测面)黄色

检具本体及构架部位蓝色(福特蓝)

(5)、检具上应安装铝制标牌,标牌尺寸为50 mmX150mm,标牌内容和格式见下图。

(6)、检具上要安装基准标牌,标牌的内容包括检具的基准值。

(7)、检具要配有起吊装置,配有易于装拆的万向移动滚轮(其中2处带限位器),滚轮的布置要保证检具置于地上时的稳定性,结构上要方便叉车运输。

(8)、检具高度要适中,方便人工检测零部件。

(9)、检具每个基准块的尺寸为50mmX50mmX30mm(采用45钢),同时在检具上采用孔及面的方式设置辅助测量基准,尺寸为:50mmX50mmX30mm(采用45钢)。

5、零件的检测要求(模具预验收时)

(1)、模具预验收时,乙方要提供3套工装零件的全尺寸自检数据(“CMM”或“人工+检具”皆可)。

(2)、模具预验收时连续冲40件,从中随机抽取10件进行检测(其中:5件为全尺寸检测;5件为特性点检测)。

(3)、用所检测的10件(仅对特性点中的“R”标识点)做测量系统的重复性和再现性R£R 分析,并满足R£R≤30%(用测量系统分析MSA模块来做)。

(4)、用所检测的10件(仅对特性点中的“P”标识点)做过程性能PPK研究,并满足PP K≥1.67(采用PPK分析用模块来做)。

(5)、在1套零件上划车身的三维坐标线。

十三、相关格式、要求

1、检具设计图用(电子档)线型粗细规定:

图层名线宽

中心线 0.2mm

双点划线 0.2mm

粗实线 0.5mm

细实线 0.2mm

虚线 0.2mm

产品线 0.13mm

尺寸标注线 0.25mm

2、文字要求

以下规范除用户特别要求,设计时应用:

a、尺寸标注:数字采用字体为Romans,宽度比例0.8,打印成图后字体高度为3mm(1:3图纸字高设成8mm,打印成图后实际字高为8/3mm);汉字用宋体,宽度比例为1,字体大

小如前;粗糙度符号采用字体为Romans,宽度比例0.8,打印成图后字体高度为2.5mm。b、其余文字采用宋体,宽度比例1:1,除剖图位置符号、件号、汽车坐标和其他需要比较显眼的文字(打印成图后)字高为6mm,其余字高3mm。

防雷检测技术方案

一、施工组织设计 一、检测目的 雷电放电电压高、时间短,整个过程伴随多种物理效应,如:静电感应、高温高热、电磁辐射、光辐射等,这些物理效应的共同作用已严重危害室内弱电设备的安全运行,甚至危及工作人员的安全。因此,确定一个建筑物防雷装置是否合格应进行防雷检测工作。 二、检测依据: 《建筑物防雷装置检测技术规范》GB/T 21431-2015 《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010 《建筑物电子信息系统防雷设计规范》GB50343-2012 《建筑物防雷工程与质量验收规范》GB50601-2010 三、检测内容:

三、检测方法: 1、接闪器 1.1 首次检测时,应查看隐蔽工程记录。 1.2检查接闪器的位置是否正确,焊接固定的焊缝是否饱满吴遗漏,螺栓固定的应备帽等防松零件是否齐全,焊接部分补刷漆是否完整,接闪器截面是否锈蚀1/3以上。检查接闪带是否平整顺直,固定支架间距是否均匀,固定可靠,接闪带固定支架间距和高度是否符合要求。检查每个支持件能否承受49N的垂直拉力。 1.3 首次检测时,应检查接闪网的网格尺寸是否符合要求。 1.4 首次检测时,应用经纬仪和卷尺测量接闪器的高度、长度,建筑物的长、宽、高,并根据建筑物防雷类别应滚球法计算其保护范围。 1.5 首次检测时,检测接闪器的材料、规格和尺寸是否符合要求。 1.6 检查接闪器上有无附着的其他电气线路。 1.7 首次检测时,应检查建筑物的防侧击雷保护措施是否符合规定。 1.8 当底层或多层建筑物利用女儿墙内、防水层内或保温层内的钢筋作暗敷接闪器时,要对该建筑物周围的环境进行检查,防止可能发生的混凝土碎块坠落等事故隐患。除底层和多层建筑物外,其他建筑物不应利用女儿墙内钢筋作为暗敷接闪器。 2、引下线检测 2.1 首次检测时,应检查引下线隐蔽工程记录。 2.2 检查专设引下线位置是否准确,焊接固定的焊缝是否饱满吴遗漏,焊接部分补刷的防锈漆是否完整,专设引下线截面是否腐蚀1/3以上。检查明敷引下线是否平整顺直、无急弯,卡钉是否分段固定。引下线固定支架间距均匀,是否符合水平或垂直直线部分0.5m-1.0m,弯曲部分0.3m-0.5m的要求,每个固定支架应能承受49N的垂直拉力。检查专设引下线、接闪器和接地装置的焊接处是否锈蚀,油漆是否有遗漏及近地面的保护设施。 2.3 首次检测时,用卷尺测量每组相邻两根专设引下线之间的距离,记录专设引下线布置的总根数,每根专设引下线为一个检测点,按顺序编号检测。 2.4 首次检测时,应用游标卡尺测量每根专设引下线的规格尺寸。 2.5 检测每根专设引下线与接闪器的电器连接性能,其过期电阻不应大于0.2Ω。 2.6 检查专设引下线上有无附着的电气和电子线路。测量专设引下线与附近电气和电子线路的距离符合规定。 2.7 检查专设引下线的断接卡的设置是否符合规定。专设引下线与环形接地体连接,测量接地电阻时,可不断开接卡。 3接地装置 3.1 首次检测时,应查看隐蔽工程记录;检查接地装置的结构型式和安装位置;校核每根专设引下线接地体的接地有效面积;检查接地体的埋设间距、深度、安装方法;检查接地装置的材料、连接方法、防腐处理。 3.2 检查接地装置的填土有无沉陷情况。

声波透射法检测技术方案

基桩声波透射法检测技术方案 1 检测目的 目的是检测混凝土灌注桩的桩身完整性,判定桩身缺陷的位置、范围和程度。 2 检测标准 〔1〕广东省标准《建筑地基基础检测规范》DBJ15-60-2008; 〔2〕国家行业标准《建筑基桩检测技术规范》(JGJ 106-2003)。 3 检测数量 根据上述有关规范和设计的要求,本工程各标段检测数量见下表2。 各标段基桩声波透射法检测数量表2 具体检测数量及检测桩号由建设单位、监理单位会同有关各方根据施工记录及现场情况综合考虑后确定。 4 验证与扩大检测 (1)当对声波透射法检测结果有异议时,可重新组织声波透射法检测,或在同一基桩进行钻芯法验证。 (2)当检测结果不满足设计要求时,应进行扩大抽检。扩大抽检应采用原抽检用的检测方法或准确度更高的检测方法。当因未埋设声测管而无法采用声波透射法扩大检测时,应采用钻芯法。扩大抽检的数量应按不满足设计要求的桩数加倍抽检。 当采用高应变和声波透射法抽检桩身完整性所发现的Ⅲ、Ⅳ类桩之和大于抽

检桩数的20%时,应按原抽检比例扩大抽检。当Ⅲ、Ⅳ类桩之和不于抽检桩数的20%时,应研究确定处理方案或扩大抽检的方法和数量。 (3)验证检测和首次扩大抽检后,应根据检测结果,由监理单位或建设单位会同检测、勘察、设计、施工单位共同研究确定处理方案或进一步抽检的方法和数量。当对检测结果有怀疑或有争议但又不具备重新检测和验证检测条件时,应由监理单位或建设单位会同检测、勘察、设计、施工单位共同研究确定处理方案。 5 基本原理 超声波透射法检测混凝土质量的原理是事先在桩内预埋若干条声测管,作为超声波接收和发射换能器的通道。检测时在一个管内放入发射超声波的发射探头,在另一个管内放入接收超声波的接收探头。两个探头由底部往上同步提升,仪器记录超声波在由二管组成的砼测面内传播的声学特征。根据波的到达时间,幅度大小,频率变化及波形畸变程度,经过分析处理,从而判定出砼质量状况,存在缺陷的性质、大小及空间位置、砼匀质性。 6 检测仪器 (1) 声波发射与接收换能器应符合下列规定: ①圆柱状径向振动,沿径向无指向性; ②外径小于声测管内径,有效工作段长度不大于150mm; ③谐振频率为30 ~60kHz; ④水密性满足1MPa 水压不渗水; ⑤当测距较大时,宜选用带前置放大器的换能器。 (2) 声波换能器宜配置扶正器。 (3) 声波检测仪应符合下列要求: ①具有实时显示和记录接收信号的时程曲线以及频率测量或频谱分析功能。 ②声时测量精度优于或等于0.5μs,声波幅值测量相对误差小于5%,系统频带宽度为1 ~200kHz,系统最大动态范围不小于100dB。 ③声波发射脉冲为阶跃或矩形脉冲,电压幅值为200~1000V。 本次检测使用武汉岩海工程技术有限公司生产的RS-ST01D型跨孔超声检测仪,该仪器满足上述技术要求。 7 配合工作要求 在灌注混凝土之前,需要在被检测的基桩内预先埋入检测预埋管,当受检桩

水利水电工程试验检测技术方案编制指南

水利水电工程试验检测技术方案编制指南 前言:编制本指南的目的:是为从事水利水电试验检测技术人员 编制试验检测技术方案时,提供个编写的准则和格式;本指南的内容是指一个完整水电工程的可能涉及到的试验检测任务。 在编制交通工程、核电工程等试验检测技术方案时,可供参考。 1、概要 编制水利水电工程试验检测技术方案前,应获得设计文件、招投标文件、工程承包合同、质量计划以及经过批准的全部施工图纸,掌握其工程规模、设计标准、合同工期、工程量、检测项目、标准等相关信息。 2、编制说明 2.1 编制目的 阐述编制本工程试验检测技术方案的目的。 2.2应具备的基本技术文件、设计文件、招投标文件、工程承包合同、施工组织设计、质量计划 应认真阅读上述技术文件和设计图纸,对其中与试验检测有关的内容要摘录备用,熟知其有关规定。 2.3引用标准和规程规范 应从设计文件、招标文件、施工图纸中,获取适用于该工程的各项试验检测项目及标准所涉及到的相关规程规范,以其所规定的各项 试验检测报告(成果)的格式及有关记录的表格形式。

3、试验检测组织机构 3.1项目试验室组织机构 通过熟读设计文件、招标文件,掌握该工程的混凝土工程(沥青混凝土工程)、钢筋工程、预应力工程、土石方填筑等的工程量和总进度计划、分部分项工程进度计划等相关资料;了解试验检测的工作量、进度安排、设备、器具及试验检测人员配置要求,建立能够满足工程试验检测任务的项目试验室检测机构。并按项目所在地主管部门要求、登记注册、取证。 3.2 项目试验室布置 项目试验室布置应考虑以下几个方面: 3.2.1工程施工总平面布置中所安排的试验检测机构占地面积、建筑面积,所处位置是否与工程实际相适应。 3.2.2掌握工程试验检测任务和涉及到的各项试验检测参数,拟定项目试验室各试验间的布置,包括办公室、资料室、样品间、粉状材料间、砂石间、土工间、力学间、拌和成型间、标准养护间。 3.2.3响应招标文件中对试验室平面布置的要求,结合本工程试验检测项目、强度的要求,确定各试验间的建筑面积,并用CAD 方式绘制项目试验室平面布置图。 3.3试验检测人员配备 3.3.1拟定试验检测人员配备计划时,应注意以下几个方面: 1)招标文件对试验检测人员配备数量和资格的要求; 2)工程特点和试验检测工作量对试验检测人员数量的要求; 3)工程施工需要和施工进度计划中在不同施工阶段对试验检测人员数量要求变化情况;

检测技术课程设计

检测技术课程设计 一、课程设计的目的 综合应用已修课程所学知识,完成被测信号的提取、转换、处理的一次综合性设计实践。它的作用如下: 获得工程师基本训练,培养学生综合运用所学理论和技术知识,解决工程实际问题的能力。 (1)提高学生查阅科技文献资料能力。 (2)开发学生的主观能动性与创造性。 (3)加深学生对课程内容的理解,拓展所学知识面。 (4)使学生初步建立正确的设计思想。掌握系统的设计方法和设计步骤。 二、课程设计时间 检测技术课程设计为1周。 三、课程设计的任务 以任务书的形式给出。 任务书的主要内容有: (1)给予的对象; (2)设计题目; (3)设计要求; (4)撰写的设计报告要求; (5)时间安排。 设计报告内容包括:目录,设计题目,前言,设计方案与设计工艺流程,各部分设计原理,设计计算及说明,器件、仪器设备的选择,设计图纸,参考文献,附录。设计图用专用计算机软件绘制,打印。 四、课程设计报告的一般格式 课程设计报告包括封面、目录、绪论、主体部分、结尾部分。 1、绪论 主要说明设计的目的、设计的任务和要求等。 2、主体部分 (1)总体设计方案的设计

(2)软硬件电路的设计 (3)设计结果(实验数据等) (4)参考文献 2、结束语 阐述本次设计的收获与体会,课题进一步完善的建议与意见。致谢等。如有附录可放在结尾处。

设计题目一电机自动监控系统设计 一、电机控制系统描述 电机作为一种拖动动力设备,在机床加工、运输、电力等领域有着广泛的应用。为了保证电机系统的正常运行,需要通过检测控制装置对它进行监控。重点监控的参数是电机 A、B、C三相线圈的温度、电机轴的径向振动振幅、电机轴的转速。 二、控制要求 上图为电机供电主电路。三相电经过空气开关KQ、交流接触器Z、热继电器PT,加到电机上,当接触器常开触点接通时,电机得电,运转。可以通过控制接触器线圈的方式控制接触器主常开触点的通断。正常接触器线圈得电,接触器主常开触点接通,异常接触器线圈断电,接触器主常开触点断开。 常规电机控制电路如图。 START STOP

检具设计的基本要求内容

检具基础知识培训 一、定义: 什么叫工装,夹具,治具量具,检具 工装,即工艺装备:指制造过程中所用的各种工具的总称.包括刀具/夹具/模具/量具/检具/辅具/钳工工具/工位器具等.工装为其通用简称.工装分为专用工装/通用工装/标准工装(类似于标准件) 夹具:顾名思义,用以装夹工件(或引导刀具)的装置. 模具,用以限定生产对象的形状和尺寸的装置. 刀具,机械制造中使用的刀具基本上都用于切削金属材料,所以刀具一词一般就理解为金属切削 辅具,一般指用以连接刀具和机床的工具. 钳工工具,各种钳工作业所用的工具总称. 工位器具,用以在工作地或仓库中存放生产对象或工具的各种装置. 治具,制造用器具,有时与工装同意,有时也指夹具,一般台资/资/日资等电子企业多用该词。 夹具属于工装,工装包含夹具,属于从属关系. 量具: 任何用来获得测量结果的装置,包括用来测量合格/不合格的装置 检具:生产中检验所用的器具. 检具是大批量生产时,为方便检查质量而设计制作的专用检查工具. 检具比用通用量具检验更省时省力

检具分总成检具和零件检具 二零件供应商的责任 A. 零件供应商对检具获得过程的所有要素应负直接的责任。另外,零件供应商必须保存所有相关活动的文件。 B. 供应商应保证检具符合下列条件: 1. 时间进度要符合整个项目的时间节点。 2. 与被测零件的使用功能相符合。 3. 通过遵循定位基准方案,使检具符合被测零件的几何尺寸和公差图纸(GD&T)。 3.1 注意:供应商必须核实检具上是否需要垫块。(比如在有尼龙扣或没有尼龙扣的情况下) 4. 在检具中必须包括所有关键产品特性(KPC:合理的预期的变差可能足以影响产品安全性或政府标准或法规的符合性,或很可能足以影响顾客对产品满意程度的产品特性),产品质量特性(PQC:指那些特殊特性:客户满意与其整个公差围相符,但一旦超出规,客户损失将急剧上升。公差围的变差略微影响客户满意,而一旦超出公差,将严重影响客户满意)的测量。 5. 所有的KPC,PQC应该使用定量型数据采集装置,而且它们必须固定在检具上。这些装置必须满足测量系统分析(MSA)的所有要求。 6. 应具有辨别被测零件相对于名义值的变差的能力。

遥感监测技术方案(特选参考)

农业生态遥感监测的内容为2014年北京市1期冬小麦面积监测,2014年北京市2期玉米(春、夏玉米)面积监测,2014年北京市4期设施农业占地面积,2014年秋季露地菜面积监测。具体的生产流程如下: 1、专题信息获取 专题信息主要指北京市冬小麦、玉米、设施农业、秋季菜田四类专题,具体监测方法和生产流程如下: 1.1专题监测方法 (1)小麦、玉米监测 小麦监测北京市2014年冬小麦数据,以2014年4-5月遥感影像为主;玉米监测2014年北京市玉米,以2014年6-9月遥感影像为主,具体的技术方法如下:在综合考虑北京市地形特点,小麦、玉米种植结构特点的基础上,经过对小麦、玉米种植物候,遥感生产的经验总结和对多种数据的对比、分析,提出一套基于“分目标、分区域、分数据、分技术”的“四分”技术方法,融生产标准规范、质量控制体系和用户响应机制为一体的小麦、玉米播种面积统计统计遥感调查方法。该方法按照一定的分层指标将北京市行政村进行划分,再对不同层级的村执行不同的数据计划和技术对策,最后采取分层抽样法评估信息提取结果的精度,并对未满足精度要求的区域进行成果修订(图1-1)。

业务需求与 统计制度 基于行政村成果的分层抽样 数据 采集 及预 处理 综合信息数据库 基于行政村的种植规模分区 分区现势影像数据采集与处理 信息 提取 及修 订 基于种植规模的不同提取方法 外业调查和内业修订 满足内业信息提取精度 成果 精度 评估外业调查及精度评估 成果 整理 矢量数据和统计报表标准化 分析反推修订 达标 未达标 分 目 标 , 分 区 域 , 分 数 据 , 分 技 术 标 准 规 范 与 质 量 控 制图1-1 总体技术路线图 为提高小麦、玉米播种面积统计遥感调查精度,充分发挥多源数据及人机交互解译的能力,研究出基于“四分”总体技术方法的小麦、玉米专题统计遥感生产流程。“四分”技术:指“分目标、分区域、分数据、分技术”。四分技术是对按照一定标准划分的区域,分别采取不同的目标、数据和技术策略,使信息提取更具有针对性、有效性,达到提高精度的目的。具体包括两大关键技术:解译分区技术体系和精度评估技术。 1)人机解译分层技术 根据北京市小麦、玉米分布范围,结合北京市地形特点和小麦、玉米种植特点,将分布区分为三大带:“山区带、丘陵带、平原带”。继而根据所分的三大区域,进一步研究小麦、玉米的种植特点和光谱纹理特征,结合地形地势、分布趋势、地块破碎程度、地块大小、占耕地面积以及解译难易程度等多方面指标,通过定性定量相结合将北京市小麦、玉米种植区域进一步细化区分,针对不同区域采用不同的目标、数据和技术策略,抓住重点、难点,优化目前提取方法,提高小麦、玉米统计遥感调查精度。

检具设计

车身小型冲压件检具设计的一般方法和步骤 评论:0 条查看:1345 次mouldbbs发表于2008-05-26 19:58 一、引言 车身冲压件、分总成(由冲压件焊接而成)、车身骨架、各种内饰件等总称为车身覆盖件,覆盖件的制造质量对于整车质量,尤其是轿车和各类客车的焊装生产及整车外观造型影响很大,所以对其质量的检测成为汽车生产厂必不可少的工作。国内对于重要的小型冲压件一般都采用专用的检测夹具(简称检具)作为主要的检测手段,以控制工序间的产品质量。美国、德国、日本等汽车工业高度自动化的国家均已开始采用在线检测设备,高效快速地反应产品质量问题。我国上海大众汽车制造有限公司于2001年引进了两套在线检测的设备,但由于技术和管理原因一直未能有效的使用,而且由于在线检测设备的成本和技术要求很高,在我国很难普遍地应用于小型车身冲压件的检测。近年来随着轿车和客车工业的迅速发展,车身覆盖件检具在国内汽车行业的应用已相当广泛,国家经贸委已将检具的生产能力列在车辆企业生产条件考核程序中,因此设计和制造出操作方便、检测精度高的专用检具,成为许多汽车生产厂家急待解决的问题。 二、车身小型冲压件检具构成和特点 车身小型冲压件检具主要由底板总成、检具体、断面样板、主副定位销和夹紧装置组成(见图1)。检测的主要要素为工件外形(包括工件的轮廓和曲面的形状等)以孔、凸缘等特征的位置。检具设计时,一般将尺寸基准置于车身坐标系中,在X,Y,Z方向每隔100mm划坐标线,用底板上的基准块和基准孔建立检具的坐标系。 车身冲压件大多具有空间曲面和较多局部特征,具有非轴对称、刚性较差等特点,因此定位、支承和装夹都比较困难。现在大多数的车身冲压件检具体都是由数控机床按数模和预定的加工程序一次性自动完成所有需要加工的表面和孔位,检具体的材料多为环氧树脂,检具体设计完成后,再根据检具体确定底板总成的位置和大小,并在需要检测的关键截面设置断面样板。 三、检具设计的一般步骤 (一)工件和检具体设计建模 首先要参照零件图纸分析工件,初步拟定检具设计方案,确定检具的基准面、凹凸情况,检测截面、定位面等,并简单绘制其二维示意图。 在检具的设计中,检具体的设计建模是关键,它直接影响到检具能否精确的检测工件质量。由于车身覆盖件以自由曲面为主的特点,“实物反求”是目前建模的通用方法。反求即依据已经存在的工件或实物原型,用激光扫描仪进行数据采集,并经过数据处理、三维重构等过程,构造具有具体形状结构的原型模型的方法。我们用激光扫描仪对标准的工件表面进行扫略,采集到以点云为主的工件表面特征信息,将点坐标转换到车身坐标下,用surfacer软件处理点信息,得到工件表面曲面的特征曲线,从而生成最终的自由曲面模型;同时可以通过点云到曲面的最大最小距离来检测所生成的原形模型。应注意的是,此时所得到的模型是没有厚度的片体模型,要根据扫描仪扫略的表面分清该模型为工件的内或外表面,这对于检具体的设计尤为重要。 为实现检具对工件自由曲面的检测,一般使检具体的表面与工件内表面保持2-3mm左右的常数间隙,数控加工机床能按照所设计的型面数模达到较高精度的要求,实际检测时通过检具型面配合专用的量具往复移动即可测量出工件曲面的偏差。工件外轮廓的检测方法主要有两种,设计所对应的检具时:①检具体表面沿工件外轮廓切向向外延伸20mm左右;

建筑设计概念方案设计评审表

公寓类概念规划景观概念方案设计设计方案评审表 表格编号:GCS41011表01-20112 ( / )填表日期:评审项目 评审人评审时间 评审要点 评定子项分项 要点 序 号 评价指标评审人意见 原则性图纸 01 提交图纸是否完整齐备;图纸版本编号是否正确; 图纸是否完整齐备; 详图纸深度要求; 02 设计范围是否符合(如红线范围、周界衔接等)规划 条件 03 比对审核土地规划条件建筑总平面图是否正确 技术 规范 04 包括当地消防要求、当地日照要求、交通评估项目 绿地率、消防车道及停车位等审查要素 整体意象风格与定位05 方案场景意象图片与定位的吻合度设计风格与建筑风格、产品成本定位及设计任务书中要求是否合理 规划结构与整体布局规划 结构 06 景观轴线、区域功能及空间布局是否合理轴线清晰、 构图严谨、对称 方案平面动线是否符合设计风格 功能 空间 布局 07 中心景观位置、尺度及功能是否合理公共空间一般位 于社区中心或社区入口处,放大尺度成为核心景观空 间,宜结合泳池、会所布局一起考虑 全局性的硬质景观与绿化比例是否合理,有没有满足建 筑规化绿地率的要求 主入口设计及入口风格与整体风格是否统一、合理 组团空间(邻里)根据建筑组团进行围合营造,形 成尺度宜人的组团空间,结合景观营造各具特色的 居住单元 其余景观次节点位置、尺度及功能是否合理点板结 合,合理设置点式、板式在住区中的位置,营造有 开有合的空间感受。结合住区户型配比以及景观条 件统筹点、板楼分布 休憩空间、健身场地及老少活动场所位置尺度是否 合理结合住区限高、容积率要求,根据楼栋高度南 低北高,东西低中间高的基本原则进行控制,结合 局部退台等手法营造丰富的建筑天际线 公共 配套 设施 08 景观构筑物(水景、亭、廊、雕塑等)结合景观节 点布置是否合理会所规模、位置 景观构筑物与整体风格是否统一泳池位置,与会所

监测技术方案

宜春步步高广场基坑及周围建筑物 监测技术方案 编制: 审核: 批准: 宜春四通测绘勘测有限公司 2011年06月09日

目录 第一章工程概况 (2) 第二章监测方案编写依据 (2) 第三章监测内容 (3) 第四章监测点的布设 (3) 第五章监测方法、精度、选用仪器及数据处理方法 (4) 第六章监测频率和观测次数 (9) 第七章控制标准与险情预报 (11) 第八章信息反馈与监测成果 (12) 第九章监测工作的组织机构 (12) 第十章监测工作质量保证措施 (13) 第十一章岗位责任制及监测工作管理制度 (14)

宜春步步高广场基坑及周围建筑物 监测技术方案 第一章工程概况 宜春步步高广场拟建建筑由主楼、裙楼和地下室组成,地下室3层,深度约13米,地下室南北长约140米,东西宽约100米,面积约14000m2,地上建筑由2栋主楼(紧邻沿河路,单栋平面尺寸约20×45m,层数28层,建筑高约90米)和多层裙楼(层数7层,建筑高约34米)组成; 位于袁河南岸,紧邻沿河路,周围为繁华的商业街,其北面为沿河路,东面为东风路,南面为中山路,西面为重桂路,各路段管线密布,交通繁忙,周边建筑物分布详见监测点平面布置图。 场地基坑北侧11米处为沿河路,宽约7米,上下班车流量拥挤;东侧8米为东风路与秀江大桥,属于市内交通要道,距基坑红线东边36米处,东北角为3栋6层居民楼,之间为6层新华书店(基础形式不详),东南角为11层青龙大厦,属桩基基础;南侧10米为中山路,属于市内交通要道,距基坑红线25米处,为12层商业建筑,属桩基基础;西侧5米为重桂路,宽约9米,车流量较少,但距基坑红线西边约14米处,为一排5栋2-6层居民楼,年代较老,基础类型属于条形基础,埋深约2米,西北角为1栋4层建筑(基础形式不详)和2栋6层居民楼,属桩基基础。 第二章监测方案编写依据 本监测方案主要依据以下几种规范和文件编写:

检具的设计步骤

车身小型冲压件检具设计的一般方法和步骤 作者:上海交通大学 储军 陈杰 摘要:从汽车结构出发,结合实例阐述 了车身小型冲压件检具设计的一般方法和步骤及检具体设计建模的新思路,并提出了小型检具设计中出现的常见问题的解决方法。 关键词:检具设计,小型冲压件 1 引言 车身冲压件、分总成(由冲压件焊接而成) 、车身骨架、各种内饰件等总称为车身覆盖件,覆盖件的制造质量对于整车质量,尤其是轿车和各类客车的焊装生产及整车外观造型影响很大,所以对其质量的检测成为汽车生产厂必不可少的工作。国内对于重要的小型冲压件一般都采用专用的检测夹具(简称检具) 作为主要的检测手段,以控制工序间的产品质量。美国、德国、日本等汽车工业高度自动化的国家均已开始采用在线检测设备,高效快速地反应产品质量问题。我国上海大众汽车制造有限公司于2001 年引进了两套在线检测的设备,但由于技术和管理原因一直未能有效的使用,而且由于在线检测设备的成本和技术要求很高,在我国很难普遍地应用于小型车身冲压件的检测。近年来随着轿车和客车工业的迅速发展,车身覆盖件检具在国内汽车行业的应用已相当广泛,国家经贸委已将检具的生产能力列在车辆企业生产条件考核程序中,因此设计和制造出操作方便、检测精度高的专用检具,成为许多汽车生产厂家急待解决的问题。 2 车身小型冲压件件检具构成和特点 车身小型冲压件检具主要由底板总成、检具体、断面样板、主副定位销和夹紧装置组成(见图1) 。检测的主要要素为工件外形(包括工件的轮廓和曲面的形状等) 以孔、凸缘等特征的位置。检具设计时,一般将尺寸基准置于车身坐标系中,在X 、Y 、Z 方向每隔100mm 划坐标线,用底板上的基准块和基准孔建立检具的坐标系。

检具设计方案

检具资料 二、设计总则 1、乙方在进行工艺方案和检具设计时,除本协议特殊要求外,优先采用甲方提供的《冲压检具设计与制造标准书》、三维数据中的各种标准。当该标准不能指导设计时,可选用中国汽车联合会标准或经甲方确认的企业标准。 2、除特殊注明外,所有图纸资料必须符合机械制图国家标准GB4457~4460—84,GB13 1—83。 3、所有检具式样图按2D进行设计,文件类型为dwg或dxf格式。 4、图面要求: a、图幅要求:按机械制图国家标准,但宽度不得超过841mm; b、图纸标题栏:长安公司标准; c、视图投影法:一角法; d、图型比例:1/1,1/2,1/3; e、图面使用文字:汉语; f、尺寸表示:公制; g、零件图作图样式:右侧零件; h、检具在设计时,应考虑样板刀检测措施 i、;零件明细表:制造厂商自己标准。 5、检具设计总原则:重量轻、造型美、测量准确、操作方便。 6、检具在设计上应考虑检验工人在检测数据操作时图纸资料的摆放位置。 7、检具在设计时,应考虑高度的适宜性(图纸资料会签时双方商定)。 8、检具在设计中,标牌的式样应以长安金陵公司提供的要求为准。 9、检具的型面应光滑无痕。 三、工艺数模要求 1、工艺建模采用三维合格的正版软件,甲方接受CATIAP3V5R10或UG NX的Part文件格式或IGES文件格式。 2、零件工艺数模尺寸满足工艺方案设计要求,零件型面尺寸参照甲方提供的产品数据。误差不超过0.01mm。 3、所有零部件在建模中的坐标以零件工艺方案的基准点坐标为准。 4、所有的零部件数模均应保持参数化。 5、所建数模对称部份不用另外重建数模,只针对非对称部份进行局部建模。 6、文件的命名规则:检具的数模文件用甲方提供的该零件或总成的代号命名,一副检具只对应一个文件,不再另建零件数据文件。 八、检验夹具设计制造的要求 1、检具制作总的技术要求: (1)、检具的设计、制造和验收以产品图、数据主模型为依据,并满足产品质量基准书、检具设计方案书及检具图的要求。 (2)、如检具在产品设计变更时,由甲方出具更改通知书或相关技术文件,乙方要及时更改,并按更改后的产品设计及技术文件进行检具的设计和制造。 (3)、检具设计方案书及检具图应明确基准孔、基准面、定位面的数量及位置,夹紧点(尽可能与焊接检具夹紧点保持一致)数量、位置及夹紧方式,确定检测方式和各种断面、翻边面的检测要求,并用简图说明。检具的夹紧点一般采用三个以上,位置不得与检测位置发生干涉,检测位置按产品图要求,小型检具可采用磁钢。

T-景观概念方案设计评审表

景观概念方案设计评审表 表格编号:( / )填表日期:评审项目 评审人评审时间 评审要点 评定子项分项 要点 序 号 评价指标评审人意见 原则性图纸 01 提交图纸版本编号是否正确;图纸是否完整齐备; 详图纸深度要求; 02 设计范围是否符合(如红线范围、周界衔接等)规划 条件 03 比对审核建筑总平面图是否正确 技术 规范 04 包括项目绿地率、消防车道及停车位等审查要素 风格与定位05 方案设计风格与建筑风格、产品成本定位及设计任务书中要求是否合理 规划结构与整体布局规划 结构 06 景观轴线、区域功能及空间布局是否合理 方案平面动线是否符合设计风格 功能 空间 布局 07 中心景观位置、尺度及功能是否合理 全局性的硬质景观与绿化比例是否合理,有没有满足建 筑规化绿地率的要求 主入口设计及入口风格与整体风格是否统一、合理 其余景观次节点位置、尺度及功能是否合理 休憩空间、健身场地及老少活动场所位置尺度是否 合理 景观 构筑 物 08 景观构筑物(水景、亭、廊、雕塑等)结合景观节 点布置是否合理 景观构筑物与整体风格是否统一 景观构筑物是否考虑项目成本定位 资源分析与 利用09 周边有利或不利景观利用或优化 场地内原有景观资源的再利用价值的体现 周界设计,场地内外交界 交通10 主入口景观标识性,设计气势是否与整体风格统一,体量是否合适,成品是否合理.

消防车道及消防登高面的设计是否满足建筑规划图要求 车行道流线是否合理,铺地材质是否与成本挂勾 人行道流线是否合理, 铺地材质是否与成本挂勾 集散广场和休憩空间位置,尺度,及铺帖材质与成本是否挂勾 竖向设计12 场地竖向设计是否很好结合场地原有条件 各至高点及低点与三维空间中是否与整体风格融洽,空间围合性或递进性是否合理 竖向设计是否建筑相关核载冲突 植物13 对原场地能保留特大乔木的利用是否合理 绿化空间的营造是否满足设计风格及使用功能特殊需要大树的大体规格,位置,季相是否合理常绿与落叶植物整体比例是否合理 拟设计绿化苗木是否存在非本土性植物 注:此表为景观概念设计方案主要评审框架、概念规划评审要点主要关注大方向、整体意象。

振动测试技术方案设计

振动测试技术案 采用加速度计作为振动传感器,在各种工况下,对被测系统多个测点的加速度信号进行测量,通过FFT频谱分析,得到结构的固有频率,描述系统的振动特性。 却迪哎怯嗟惟悟号追辿蟹數赛紫蚩胖讣竿机 图1振动测试硬件流程图 、传感器指标分析 最常用的振动测量传感器按各自的工作原理可分为压电式、压阻式、电容式、电感式以及光电式。压电式加速度传感器因为具有测量频率围宽、量程大、体积小、重量轻、对被测件的影响小以及安装使用便,所以成为最常用的振动测量传感器。在一般通用振动测量时,用户主要关心的是加速度计传感器的技术指标,包括灵敏度、带宽、量程、分辨率、输出电气特性等。 (1)灵敏度 传感器的灵敏度是传感器的最基本指标之一,灵敏度的大小直接影响到传感器对振动信号的测量。不难理解,传感器的灵敏度应根据被测振动量(加速度值)大小而定,但由于加速度传感器是测量振动的加速度值,而在相同的位移幅值条件下加速度值与信号的频率平成正比,所以不同频段的加速度信号大小相差甚大。选择加速度传感器灵敏度时应对信号有充分的估计,最常用的振动测量压电式加速度计

灵敏度,电压输出型(IEPE型)为50?100 mV/g,电荷输出型为 1 ?50 PC/g。 (2)带宽 传感器的带宽是指传感器在规定的频率响应幅值误差( 士5%, 士10%, 士3dB)传感器所能测量的频率围。频率围的高,低限分别称为高、低频截止频率。截止频率与误差直接相关,所允的误差围大则其频率围也就宽。作为一般原则,传感器的高频响应取决于传感器的机械特性,而低频响应则由传感器和后继电路的综合电气参数所决定。高频截止频率高的传感器必然是体积小,重量轻,反之用于低频测量的高灵敏度传感器相对来说则一定体积大和重量重。 (3)量程 加速度传感器的测量量程是指传感器在一定的非线性误差围所能测量的最大测量值。通用型压电加速度传感器的非线性误差大多为1%。作为一般原则,灵敏度越高其测量围越小,反之灵敏度越小则测量围越大。IEPE(电压)输出型压电加速度传感器的测量围是由在线性误差围所允的最大输出信号电压所决定,最大输出电压量值一般 都为士5V。通过换算就可得到传感器的最大量程,即等于最大输出电压与灵敏度的比值。需要指出的是IEPE压电传感器的量程除受非线性误差大小影响外,还受到供电电压和传感器偏置电压的制约。当 供电电压与偏置电压的差值小于传感器技术指标给出的量程电压时,传感器的最大输出信号就会发生畸变。因此IEPE型加速度传感器的偏置电压稳定与否不仅影响到低频测量也可能会使信号失真,这种现 象在高低温测量时需要特别注意,当传感器的置电路在非室温条件下不稳定时,传感器的偏置电压很可能不断缓慢地漂移而造成测量信号忽大忽小。 (4)分辨率 即能测量到的最小加速度变化量。加速度传感器的分辨率受其噪声的限制,输出噪声的大小随频带宽度而变化。 (5)输出电气特性

汽车车身覆盖件检具设计技术要求

检具技术要求

目录 1. 目的 (3) 2. 适用范围 (3) 3. 责任 (3) 4. 规定 (3) 4.1 检具(测量支架)的概述 (3) 4.2 检具设计与制造的技术要求 (4) 4.3 检具和测量支架的验收和交付 (12) 5. 存档 (13) 6. 评审与更改 (14) 7. 分发 (14) 8. 附件清单 (14) 附件一:关于检具定位销和检验销的说明 (15) 1. 检具定位销概述 (15) 2. 定位销A1的结构形式 (16) 3. 定位销A2的结构形式 (19) 4 . 零件检查销的结构和计算 (23) 5. 轴套结构图示介绍 (26) 附件二:检具(测量支架)认可流程 (28) 附件三: 检具(测量支架)设计认可报告 (29) 附件四:检具(测量支架)制造认可报告 (30)

1. 目的 通过制订《检具(测量支架)技术要求》,使检具(测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时,能够遵循统一的技术标准和评价指标。 2.适用范围 本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。 3. 责任 ***负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。 ***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。 4. 规定 4.1 检具(测量支架)的概述 4.1.1检具(测量支架)的定义 检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。 在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检,从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。在此情况下,通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。 对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸,还能利用检具进行数值检测。通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时,应首先满足检具的在线检查功能。 测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架,其所有的支撑面(点),定位基准面(点)均必须根据零件的CAD数据铣削加工,有些特殊零件的测量支架还应具有部分检具的功能。 4.1.2检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的所有数据,借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。 4.1.3 在正常的使用频率和良好的保养维护情况下,应保证检具和测量支架在相应的零件生产周期内的使用寿命。

公路试验检测技术方案

文心东路 试验检测方案 编制: 审核: 批准: 通号建设集团贵州工程有限公司 吉首市乾南产业园及高铁新城路网工程建设PPP项目经理部 二零一七4年四月

一、编制说明及依据 1、编制说明 我司以现行公路工程相关规范为依据、招标文件和设计图纸及施工合同为基础,认真编制本项目工程施工检测方案。 2、编制依据 《公路自然规划标准》JTJ003-86。 《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》; 《公路工程技术标准》JTG B01-2014。 《公路勘测规范》。JTG C10-2007。 《公路路线设计规范》。JTG D20-2006 《公路路线设计规范》JTG D20-2006。 《城市道路工程设计规范》CJJ 37-2012。 《公路路基设计规范》JTGD30-2004。 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006。 《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T D32-2012。 《公路沥青路面设计规范》JTD D50-2006。 《公路沥青路面施工技术规范》JTG D40-2011。 《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011。 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003。 《道路交通标志和标线》GB5768.3-2009。 《室外排水设计规范》GB50014-2006。 《公路排水设计规范》JTG/TD03-2012。 《混凝土和钢筋混凝土排水管》GBT11863-2009。 《给排水管道路工程施工及验收规范》GB50268-2008

《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTG D80-2006。 《公路交通设施设计细则》JTG T D81-2006。 《公路交通设施施工技术规范》JTG F71-2006。 二、工程概况 工程名称:吉首市乾南产业园及高铁新城路网工程建设PPP项目文心东路道路工程 建设单位:吉首通号腾达项目管理有限公司 建设地点:吉首市 设计单位:中铁第五设计院集团有限公司 监理单位:湖南和天工程项目管理有限公司 施工单位:中国铁路通信信号股份有限公司 工程规模:本次施工包括沥青路面、水稳层、路基填方、排水管敷设、管道砌筑、路面标线、路灯等,其中沥青路面37140平方米,水稳层79613平方米,集配碎石41140平方米,路侧石及拦水带8849平方米,排水管2980米,最大管径800mm,雨水进水井115座,雨水井118座,出水口4个,路面标线2698平方米。 结构类型:道路工程、排水工程、防护工程、交通工程、绿化工程。 工程质量:达到国家或行业质量检验评定的合格标准。 合同工期: 四、试验检测项目

硬件测试及方案定义技术

硫磺制酸装置[wiki]化工[/wiki]开车方案 页脚内容 课程大纲 硬件测试技术 硬件测试概述 测试前准备 硬件测试的种类与操作 硬件测试的级别 可靠性测试 测试问题解决 测试效果评估 硬件测试参考的通信技术标准 测试规范制定 测试人员的培养 2005年9月 2005年9月 硬件测试概述 1、硬件测试的概念 测试是为了发现错误而执行操作的过程 测试是为了证明设计有错,而不是证明设计无错误 一个好的测试用例是在于它能发现至今未发现的错误 一个成功的测试是发现了“至今未发现的错误”的测试 硬件测试概述 2、硬件测试的目的 测试的目的决定了如何去组织测试。如果测试的目的是为了尽 可能多地找出错误,那么测试就应该直接针对设计比较复杂的部分或 是以前出错比较多的位置。如果测试目的是为了给最终用户提供具有 一定可信度的质量评价,那么测试就应该直接针对在实际应用中会经 常用到的商业假设。 综合评估,决定产品的测试方向!

3、硬件测试的目标——产品的零缺陷 关注点:产品规格功能的实现,性能指标,可靠性,可测试性,易用性等。 实现的保障:产品的零缺陷构筑于最底层的设计,源于每一个函数、每一行代码、每一部分单元电路及每一个电信号。测试就是要排除每一处故障和每一处隐患,从而构建一个零缺陷的产品。 MTBF不是计算出来的,而是设计出来的。4、硬件测试的意义 测试并不仅仅是为了要找出错误。通过分析错误产生的原因和错误的分布特征,可以帮助项目管理者发现当前设计过程的缺陷,以便改进。同时,这种分析也能帮助我们设计出有针对性地检测方法,改善测试的有效性。 没有发现错误的测试也是有价值的,完整的测试是评定测试质量的一种方法。 2005年9月2005年9月 硬件测试概述 5、目前业界硬件测试的开展状况 随着质量的进一步要求,硬件测试工作在产品研发阶段的投入比例已经向测试倾斜,许多知名的国际企业,硬件测试人员的数量要远大于开发人员。而且对于硬件测试人员的技术水平要求也要大于开发人员。 硬件测试概述 6、硬件测试在企业价值链中的地位 ——采购——研发——测试——生产——销售—— 测试是每项成功产品的必经环节 页脚内容

上海通用sgm)检具标准

上海通用汽车有限公司(S G M)检具标准 前言 1996年,来自GM卡车集团、中等/豪华及小型汽车集团的代表成立了一个开发小组,对GM的生产件供应商检具标准进行了重新编制。GM给生产件供应商的检具标准是为了建立GM供应商PPAP检具全球性的公用标准而开发的。另外,在开发过程中,还得到了Saturn、GM动力总成和GM加拿大集团的合作。 SGM的检具标准是依据GM生产件供应商的检具标准,另外通过近几年对国内生产件供应商检具认证过程中,所积累的经验,同时结合国内的具体情况,对原来的GM生产件供应商检具标准进行了补充,为国内生产件供应商的PPAP所要求的检具认证制定了标准。 目录 标题页次 更改信息 3 I.序言 4 II.零件供应商的责任 5 III.设计概念 6 IV.概念批准7 V.设计要求7 VI.制造要求9 VII.认证要求12 VIII.检具重复性和再现性的要求13 IX.保养要求14

X.术语15 XI.附录A 16 XII.附录B 17 更改信息 版本日期段落条目 1.0 12/97 发布 2.0 08/02 发布 本标准中如发生任何更改都将记录在本页中。当发生新的更改时,在保留本页清单 原有记录的基础上,再增加新的更改内容。修订后的版本将以版本1.0、2.0、3.0的顺序 发布。当不同的版本发布时,通过参照段落和条目的相应内容,可迅速找出更改内容。 本文件替代下列文件: ?卡车和客车检具/量具标准(T& B 391)、12月、1989。 ?中等/豪华汽车集团检具设计/制造标准,4月,1996。 I.序言 A.介绍 依照上海通用汽车有限公司(SGM),先期产品质量策划手册(APQP)和 生产件批准程序(PPAP)的要求,每当需要时,零件供应商应按照他们的质量 计划获取检具来检验他们的产品。 生产件供应商在对SGM的零件的检具进行报价、设计和制造时,除了 使用他们自己的标准和要求外,还要参照本手册。 如果SGM的供应商质量工程师(SQE)/SGM检具工程师认为确 有必要,可根据检测条件来修改此标准,但只在有相应的支持文件时才能 修改(译注:如经EWO程序)。 B.适用范围 SGM检具标准概括了所有SGM供应商PPAP检具的最低要求。

地铁检测技术方案

广州市轨道交通九号线施工5标 【清布站~高增站盾构区间】土建工程管片回弹 检测技术方案 方案编号: 广州穗监工程质量安全检测中心

广州市轨道交通九号线施工5标 【清布站~高增站盾构区间】土建工程管片回弹 检测方案 方案编号: 编写: 审核: 批准: 广州穗监工程质量安全检测中心

目录 一、工程概况 (1) 二、检测目的 (1) 三、检测依据 (1) 四、检测项目及检测方法 (2) 五、资料管理 (2) 六、安全管理 (2) 七、广州穗监工程质量安全检测中心简介及资质 (3) 八、本方案需报监督站审批后实施。 (3)

附件1 一、工程概况 广州市轨道交通九号线[施工5标]土建工程包括清布站、清布~高增区间和高增站,区间线路自清布站沿着迎宾大道东南向下行穿过106国道、机场高速北延线和机场高速后,在高增与三号线北延线高增站平行换乘。本标段位于广花盆地,地貌上属于河流冲洪积平原,地势平坦宽广,线路沿线地面高程一般在10m~21.4m之间,线路总体上比较平缓,主要工程数量包括8段盾构隧道、2 个车站、2座中间风井、4段区间明挖、10个联络通道(其中2个与中间风井合建),2座废水泵房(其中1座与中间风井合建,1座与9#联络通道合建)。1座位于远期左线废水泵房独立设置)、溶洞处理、九号线下穿三号线区间加固以及建筑物保护等。 其中盾构工程预制1.5米管片数量暂定为49919m3,折算管片总环数为6195环(8.058 m3/环);包括标准环及左转弯楔形环和右转弯楔形环三种管片。 盾构预制管片采用外径6.0m,内径5.4m,厚度0.3m,环宽 1.5m。盾构管片采用错缝拼装,每环由封顶块(K)1块,邻接块(C1、C2)2块,标准块(P1、P2 、P3)3块,共6块拼装而成。本标段预制管片采用混凝土强度等级为C50,抗渗等级为P12;钢筋为Ⅰ、Ⅱ级。 该工程总承包单位为广州市地下铁道总公司,总包单位为广东华隧建设股份有限公司(以下称委托方),设计单位为广州地铁设计研究院有限公司,管片分包单位为广东省建筑构件工程公司,监理单位为广州轨道交通建设监理有限公司。委托方委托广州穗监工程质量安全检测中心(下称本中心)对该工程的管片进行回弹法检测。现根据相关要求拟定以下检测方案: 二、检测目的 检验所检测结构实体是否达到原设计和规范要求,其检测结果可作为工程质量验收和有关部门处理工程质量问题的主要依据之一。 三、检测依据 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2001

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