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减速器拆装实验

减速器拆装实验
减速器拆装实验

实验减速器拆装实验

一,目的要求

1.通过拆装,了解齿轮减速器铸造箱体的结构以及轴和齿轮的结构;

2.了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置;

3.熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程;

4.培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。

二、实验仪器、设备、工具和材料

三、实验内容

1、了解铸造箱体的结构;

2、观察、了解减速器附属零件的用途、结构和安装位置的要求;

3、测量减速器的中心距、中心高、箱座上、下凸缘的宽度和厚度、筋板的厚度、齿轮端面(蜗轮轮毂)与厢体内壁的距离、大齿轮顶圆(蜗轮外圆)与箱内壁之间的距离、轴承内端面至箱内壁之间的距离等;

4、观察了解蜗杆减速器厢体侧面(蜗轮轴向)宽度与蜗杆的轴承盖外圆之间的关系。为提高蜗杆轴的刚度,仔细观察蜗杆轴的结构特点;

5、了解轴承的润滑方式和密封位置,包括密封的形式。轴承内侧挡油环、封油环的作用原理及其结构和安装位置;

6、了解轴承的组合结构以及轴承的拆装、固定和轴向间隙的调整;测绘轴系部件的结构图。

四、实验步骤

1、拆卸

(1)、仔细观察减速器外面各部分的结构,从观察中思考以下问题:

①如何保证厢体支撑具有足够的刚度?

②轴承座两侧的上下厢体连接螺栓应如何布置?

③支撑该螺栓的凸台高度应如何确定?

④如何减轻厢体的重量和减少厢体的加工面积?

⑤减速器的附件如吊钩、定位销钉、启盖螺钉油标、油塞、观察孔和通气等各起何作用?其结构如何?应如何合理布置?

(2)、用扳手拆下观察孔盖板,考虑观察孔位置是否妥当,大小是否合适。

(3)、拆卸厢盖

(a)、用扳手拆下轴承端盖的紧固螺钉。

(b)、用扳手或套筒扳手拆卸上、下厢体之间的连接螺栓;拆下定位销钉。将螺钉、螺栓、垫圈、螺母和销钉等放在塑料盘中,以免丢失。然后拧动启盖螺钉卸下厢盖。

(c)、仔细观察厢体内各零部件的结构及位置。从观察中思考以下问题:

①对轴向游隙可调的轴承应如何进行调整?轴的热膨胀如何进行补偿?

②轴承是如何进行润滑的?如厢座的结合面上有油沟,则厢盖应采取怎样的相应结构才能使厢盖上的油进入油沟?油沟有几种加工方法?加工方法不同时,油沟的形状有何不同?

③为了使润滑油经油沟后进入轴承,轴承盖的结构应如何设计?在何种条件下滚动轴承的内侧要用挡油环或封油环?其作用原理、构造和安装位置如何?

(d)、测量实验内容之3所列的有关尺寸,并记录于表。

(e)、卸下轴承盖;将轴和轴上零件随轴一起从箱座取出,按合理的顺序拆卸轴上零件。

2、装配

按原样将减速器装配好。装配时按先内部后外部的合理顺序进行;装配轴套和滚动轴承时,应注意方向;应注意滚动轴承的合理拆装方法。经指导教师检查后才能合上箱盖。装配上、下箱之间的连接螺栓前应先安装好定位销钉。

五、注意事项

1、实验前必须预习实习指导书,初步了解有关减速器装配图。

2、文明拆装、切忌盲目。拆卸前要仔细观察零部件的结构及位置,考虑好合理的拆装顺序,拆下的零部件要妥善安放好,避免丢失和损坏。禁止用铁器直接打击加工表面和配合表面。

3、注意安全,轻拿轻放。爱护工具和设备,操作要认真,特别要注意手脚安全。

4、认真完成实验报告。

六、拆装实验报告

2、测绘减速器轴系部件的结构草图(A4),并标注相关尺寸;

3、写出减速器各部件的名称、位置和用途,润滑和密封方式,轴系部件的调整方法;

4、画出齿轮轴的受力、剪力、弯矩和扭矩简图;

5、对拆装的减速器,指出那些地方不合理并提出改进意见。

减速器结构尺寸

一、减速器结构尺寸

如图所示,为减速器的示意图。

减速器的机体由机座和机盖组成。为安装方便,机座和机盖的分界面通常与各轴中心线所在的平面重合,这样可将轴承、齿轮等轴上零件在体外安装在轴上,再放入机座轴承孔内,然后合上机盖。机座与机盖的相对位置又定位销确定,并用螺栓联接紧固。机盖凸缘上两端各有一螺纹孔,用于拧入启盖螺钉。机体内常用机油润滑,机盖上有观察窗,其上设有通气孔,能使机体内膨胀气体自由逸出;机座上设有标尺,用于检查油面高度。为放出机体内油污,在机座底部有防油螺塞。为了便于搬运,在机体上装有环首螺钉或耳钩。机体上的轴承盖用于固定轴、调整轴承游隙并承受轴向力。在输入、输出端的轴承盖孔内放有密封装置,防止杂物渗入及润滑油外漏。若轴承利用稀油飞溅润滑时,还常在基座的剖分面上作出输油沟,使由齿轮运转时飞溅到机盖上的油沿机盖内壁流入此油沟导入轴承。

减速器机体是用以支持和固定轴系零件,是保证传动零件的啮合精度、良好润滑及密封的重要

零件,其重量约占减速器总重量的50%。因此,机体结构对减速器的工作性能、加工艺、材料消耗、重量及成本等有很大影响,设计时必须全面考虑。

◆引言

前面讲到了轮系在现实生活中有很多应用,大家也经常接触到,那总结起来有哪些功用呢?除了前面前面讲的轮系,有没有最新的研究成果呢?今天我们来讨论这些问题。

◆教学内容正文

第五节轮系的功用

(1)、传递相距较远的两轴间的运动和动力。

(2)、获得大的传动比:若想要用一对齿轮获得较大的传动比,则必然有一个齿轮要做得很大,这样会使机构的体积增大,同时小齿轮也容易损坏。如果采用多对齿轮组成的齿轮系则可以很容易就获得较大的传动比。只要适当选择齿轮系中各对啮合齿轮的齿数,即可得到所要求的传动比。在行星齿轮系中,用较少的齿轮即可获得很大的传动比。

(3)、用于运动进行合成与分解:在差动齿轮系中,当给定两个基本构件的运动后,第三个构件的运动是确定的。换而言之,第三个构件的运动是另外两个基本构件运动的合成。同理,在差动齿轮系中,当给定一个基本构件的运动后,可根据附加条件按所需比例将该运动分解成另外两个基本构件的运动。

如图所示为滚齿机中的差动齿轮系。滚切斜齿轮时,由齿轮4传递来的运动传给中心轮1,转速为

n 1;由蜗轮5传递来的运动传给H ,使其转速为n H 。这两个运动经齿轮系合成后变成齿轮3的转速n 3输出。

如图所示的汽车后桥差速器即为分解运动的齿轮系。在汽车转弯时它可将发动机传到齿轮5的运动以不同的速度分别传递给左右两个车轮,以维持车轮与地面间的纯滚动,避免车轮与地面间的滑动磨擦导致车轮过度磨损。

(4)、可实现变速、变向传动

在主动轴转速不变的情况下,利用齿轮系可使从动轴获得多种工作转速。如汽车变速箱。在主动轴转向不变的情况下,利用惰轮可以改变从动轴的转向。如车床上走刀丝杆的三星轮换向机构,扳动手柄可实现两种传动方案。

第六节 K-H-V 型行星轮系简介

3

1Z Z =因 则 11

33113

-==--=Z Z n n n n i H H H

故 1

32n n n H -=

一、渐开线少齿差行星传动

传动比:

齿数差 越小,传动比 越大。

当 时,传动比出现最大值: 注意: 1)一齿差行星传动输入轴和输出轴的转向相反。

2)为保证一齿差行星传动的内外齿轮装配,两个齿轮均需要变位,以避免产生干涉而不能转动。

二、(摆线少齿差传动)摆线针轮行星传动

21

2120z z H H H H =--=--ωωωωωωω2

2

12122121z z z z z z z z i H

--

=-=-=V

ωω=22

12

221z z z i i i H

H HV --

==

=21z z -HV i 121=-z z 22z i i H HV -==

摆线针轮行星传动图 摆线形结构图解

可以证明,摆线针轮行星传动能保证传动比恒定不变针齿销数与摆线轮齿数的齿数差(z1-z2)只能为1,所以其传动比为:

摆线针轮行星减速器图例:

三、 谐波齿轮传动

z

z i

1

3

3

113

-

===

ω

ω

波齿轮传动由三个基本构件组成,即具有内齿的刚轮、可产生较大弹性变形的柔轮及波发生器。

由于柔轮比刚轮少z 1-z 2个齿,故柔轮相对刚轮沿相反方向转动z 1-z 2个齿的角

度,即反转 周,所以其传动比 为 :

谐波齿轮传动可以获得较大的传动比,单级传动的传动比可达70~320。缺点是使用寿命会受柔轮疲劳损伤的影响。

总结与巩固(小结、考核知识点、作业等) 小结:通过这次课的学习,同学们要达到如下要求: 1、了解K-H-V 型行星轮系。 2、掌握轮系的功用。 考核知识点:轮系的功用。

2

11

z z z -2H i 2

1222122

/)(1z z z z z z i H H --

=--==ωω

指出下图设计中的错误,并画图改正。(注:对尺寸比例无严格要求,齿轮油润滑,轴承脂润滑,考虑固定可靠、装拆方便、调整容易、润滑及加工工艺合理等,标上编号,用文字说明。)

减速器拆装及测量实验指导书

减速器拆装及测量实验指导书 一、实验目的 1. 了解减速器的分类及发展趋势。 2. 通过拆装,掌握轴和轴承部件的结构。 3. 了解减速器各个附件的名称、结构、安装位置和作用。 4. 培养学生的资料搜集能力、资料整理能力及科研意识。 二、实验设备 展开式二级圆柱齿轮减速器,见图2-1,同轴式二级圆柱齿轮减速器,见图2-2,二级锥柱式齿轮减速器,见图2-3。 图2-1 展开式二级圆柱齿轮减速器图2-2 同轴式二级圆柱齿轮减速器 图2-3 二级锥柱齿轮减速器 三、测量工具 游标卡尺;内卡尺;活搬手一套;300mm钢板尺。 四、实验内容 1. 测量各种螺栓直径:地脚螺栓d f,轴承旁联接螺栓d1;上下箱体凸缘联接螺检d2; 轴承端盖螺钉d3;窥视孔螺钉d4;起盖螺钉d5;吊环螺钉d6。 2. 测量箱体有关尺寸:中心距;中心高;上下箱体壁厚;地脚凸缘厚;上下箱体凸 缘宽度和厚度、轴承旁凸台宽度和高度、筋板厚度;齿轮(蜗轮)端面与箱体内壁 距离;大齿轮顶圆(蜗轮外缘)与箱体内壁的距离;轴承端盖外径。 3. 了解减速器附件的用途、结构和安装位置的要求。附件包括通气器、观察孔盖、

油塞、油标指示器、吊钩和吊环、启盖螺钉、定位销、挡油板和刮油板等。 五、实验步骤 1. 拧下轴承端盖的螺钉,取下轴承端盖和调整垫片。 2. 拧下上、下箱体联接螺栓及轴承旁螺栓,取出定位销,利用启盖螺钉打开箱体上 盖。 3. 分析轴承部件的结构,了解如何实现轴承部件的安装、固定与调整。 4. 放上装好的轴承部件,测量大齿轮顶圆至下箱体内底的深度;齿轮(蜗轮)端面 的顶圆与箱体间的距离。 5. 测量各种螺钉和箱体的有关尺寸,填入表中。 6. 观察各附件的位置、结构及用途。 7. 确定装配顺序,仔细装配减速器,将其恢复到拆卸前状态。 六、实验要求 1. 测量减速器主要参数,并记录实测数据。 2. 分析减速器主要传动部件及附件的作用。 3. 分析减速器的润滑方式及轴承室的密封形式,分析其是否合理。

减速器装拆实验解读

实验八减速器装拆实验 实验项目性质:验证性 实验计划学时:1 一、实验目的 1.了解减速器的整体结构及工作要求。 2.了解减速器的箱体零件、轴、齿轮等主要零件的结构及加工工艺。 3.了解减速器主要部件及整机的装配工艺。 4.了解齿轮、轴承的润滑、冷却及密封。 5.通过自己动手拆装,了解轴承及轴上零件的调整、固定方法,及消除和防止零件间发生干涉的方法。 6.了解拆装工具与减速器结构设计间的关系,为课程设计做好前期准备。 二、实验设备及工具 1.Ⅰ级、Ⅱ级圆柱齿轮传动减速器。

2.Ⅰ级蜗杆传动减速器。 3.活动扳手,螺丝起、木锤、钢尺等工具。 三、实验方法 在实验室首先由实验指导老师对几种不同类型的减速器现场进行结构分析、介绍,并对其中一种减速器的主要零、部件的结构及加工工艺过程进行分析、讲解及介绍。再由学生们分组进行拆装,指导及辅导老师解答学生们提出的各种问题。在拆装过程中学生们进一步观察了解减速器的各零、部件的结构、相互间配合的性质、零件的精度要求、定位尺寸、装配关系及齿轮、轴承润滑、冷却的方式及润滑系统的结构和布置;输出、输入轴与箱体间的密封装置及轴承工作间隙调整方法及结构等。 四、减速器拆装步骤及各步骤中应考虑的问题 (一)观察外形及外部结构 1.观察外部附件,分清哪个是起吊装置,哪个是定位销、起盖螺钉、油标、油塞,它们各起什么作用?布置在什么位置? 2.箱体、箱盖上为什么要设计筋板?筋板的作用是什么,如何布置?

3.仔细观察轴承座的结构形状,应了解轴承座两侧联接螺栓应如何布置,支承螺栓的凸台高度及空间尺寸应如何确定? 4.铸造成型的箱体最小壁厚是多少?如何减轻其重量及表面加工面积? 5.箱盖上为什么要设置铭牌?其目的是什么?铭牌中有什么内容? (二)拆卸观察孔盖 1.观察孔起什么作用?应布置在什么位置及设计多大才是适宜的? 2.观察孔盖上为什么要设计通气孔?孔的位置应如何确定? (三)拆卸箱盖 1.拆卸轴承端盖紧固螺钉(嵌入式端盖无紧固螺钉); 2.拆卸箱体与箱盖联连螺栓,起出定位销钉,然后拧动起盖螺钉,卸下箱盖; 3.在用扳手拧紧或松开螺栓螺母时扳手至少要旋转多少度才能松紧螺母,这与螺栓中心到外箱壁间距离有何关系?设计时距离应如何确定? 4.起盖螺钉的作用是什么?与普通螺钉结构有什么不同? 5.如果在箱体、箱盖上不设计定位销钉将会产生什么样的严重后果?为什么? (四)观察减速器内部各零部件的结构和布置。 1.箱体与箱盖接触面为什么没有密封垫?是如何解决密封?箱体的分箱面上的沟槽有何作用? 2.看清被拆的减速器内的轴承是油剂还是脂剂润滑,若采用油剂润滑,应了解润滑油剂是如何导入轴承内进行润滑?如果采用脂剂应了解如何防止箱内飞溅的油剂及齿轮啮合区挤压出的热油剂冲刷轴承润滑脂?两种情况的导油槽及回油槽应如何设计? 3.轴承在轴承座上的安放位置离箱体内壁有多大距离,在采用不同的润滑方式时距离应如何确定? 4.目测一下齿轮与箱体内壁的最近距离,设计时距离的尺寸应如何确定? 5.用手轻轻转动高速轴,观察各级啮合时齿轮有无侧隙?并了解侧隙的作用。 6.观察箱内零件间有无干涉现象,并观察结构中是如何防止和调整零件间相互干涉。 7.观察调整轴承工作间隙(周向和轴向间隙)结构,在减速器设计时采用不同轴承应如何考虑调整工作间隙装置?应了解轴承内孔与轴的配合性质,轴承外径与轴承座的配合性质。 8.设计时应如何考虑对轴的热膨胀进行自行调节。 9.测量各级啮合齿轮的中心距。 (五)从箱体中取出各传动轴部件 1.观察轴上大、小齿轮结构,了解大齿轮上为什么要设计工艺孔?其目的是什么? 2.轴上零件是如何实现周向和轴向定位、固定? 3.各级传动轴为什么要设计成阶梯轴,不设计成光轴?设计阶梯轴时应考虑什么问题? 4.采用直齿圆柱齿轮或斜齿圆柱齿时,各有什么特点?其轴承在选择时应考虑什么问题?

减速器拆装实训

减速器拆装实训 减速器拆装的目的和意义 机械类专业的学生在学习了机械制图、工程力学、几何精度测量、机械原理、机械设计、机械CAD等课程以后,为了培养学生的基本职业技能,使学生 巩固、深化、融会贯通所学的职业基础课程和职业技能课程,还要进行2-3周 的机械零部件拆装技能实训。减速器是一种应用普遍的通用机械设备,其结构 包括了传动零件(直齿轮、斜齿轮、锥齿轮、锅杆等),支撑零件(轴、轴承等),箱体零件、标准零件及密封装置等典型机械零件。因此,进行减速器的拆装测 绘及设计,对于培养学生综合运用所学专业知识、逐步掌握分析和解决工程实 际问题能力有及其重要的作用。机械零部件拆装技能实训是一个重要的实践性 教学环节,它在对现有设备的改造、维修、仿制和先进技术的引进等方面有着 重要的意义,也是工程技术人员应该具备的基本技能。 由于学生是首次独立进行机械设计,对齿轮结构、材料选择、加工过程、 安装形式不熟悉;对轴的结构、加工工艺、选材、热处理不熟悉;对箱体结构、铸造(焊接)过程不熟悉;对轴承型号选择、密封形式选择、联接件选择与安装 没有经验。所以让学生亲自动手进行减速器实物拆装很有必要,通过减速器拆 装实训,可以使学生对减速器各个零部件有直观认识,进一步了解和掌握各零 部件的结构意义、加工工艺、安装方法。尤其是运动件与运动件之间的安装要求、运动件与固定件之间的安装要求、轴承的拆装与调整、箱体箱盖的拆装等,通过拆装实训,对掌握和了解典型机械零部件的设计,可以起到事半功倍的作用。 减速器拆装测绘的目的是: 复习和巩固己学知识,并在拆装测绘中得到综合应用。 掌握测绘的基本方法和步骤,培养初步的部件和零件的测绘能力。 可以为后续专业课程的学习、课程设计、毕业设计以及将来的实际工作打 下良好的基础。

减速器拆装实验(全)(试题学习)

报告(大作业)题目:减速器拆装实验 报告(大作业)摘要: 这次的减速器拆装实验,了解了减速器的结构,并认识其工艺特点。在拆装的过程中,不仅熟悉了减速器各个零件间的作用和装配关系,像知道主动轴到输出轴间轴承、齿轮的定位和固定等,并且在测量减速器参数的同时,学会了一些测量工具的使用,培养了对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。在测量出主要的参数后,简单绘制轴承件的尺寸图。 关键词: 减速器拆装、齿轮、轴承、测量参数、装配 减速器拆装实验 一、目的要求 1.通过拆装,了解齿轮减速器铸造箱体、轴和齿轮的结构; 2.了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置; 3.熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程; 4.培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。 二、实验仪器、设备、工具和材料 1、实验设备 名称型号或规格单位数量备注两级三轴圆柱齿轮减速器ZQ25-50Ⅰ台 1 编号1# 两级三轴圆柱齿轮减速器ZQ25-40Ⅰ台 1 编号2# 两级三轴圆柱齿轮减速器ZQ25-31.5Ⅱ台 1 编号3# 两级三轴圆柱齿轮减速器ZQ25-25Ⅱ台 1 编号4#

两级三轴圆柱齿轮减速器ZQ25-20Ⅲ台 1 编号5# 2、拆装工具和测量工具(每组) 名称型号或规格单位数量备注机修类组合工具套 3 数显游标卡尺测量范围200mm 把 3 数显游标卡尺测量范围300mm 把 2 不锈钢钢板尺测量范围300mm 把 5 不锈钢钢板尺测量范围500mm 把 1 榔头把 3 螺丝刀把 3 三、实验内容 1、判断减速器的装配形式; 2、了解铸造箱体的结构; 3、观察、了解减速器附属零件的用途、结构和安装位置的要求; 4、测量减速器的中心距、中心高、箱座上、下凸缘的宽度和厚度、筋板的厚度、齿轮端面与厢体内壁的距离、大齿轮顶圆与箱内壁和底面之间的距离、轴承内端面至箱内壁之间的距离等; 5、了解轴承的润滑方式和密封位置,包括密封的形式。轴承内侧挡油环、封油环的作用原理及其结构和安装位置; 6、了解轴承的组合结构以及轴承的拆装、固定和轴向间隙的调整;测绘输出轴系部件的结构图。 四、实验步骤 1、拆卸 (1)、仔细观察减速器外面各部分的结构,从观察中思考以下问题: ①如何保证厢体支撑具有足够的刚度? 答:在轴承孔附近加支撑肋。 ②轴承座两侧的上下厢体连接螺栓应如何布置? 答:轴承座的连接螺栓应尽量靠近轴承座孔。 ③支撑该螺栓的凸台高度应如何确定? 答:以放置连接螺栓方便的高度,也要保证旋紧螺栓时需要的扳手空间的大小。 ④如何减轻厢体的重量和减少厢体的加工面积?

减速器拆装实验1解读

减速器拆装实验 一、实验目的 通过对拆装用减速器的拆装和分析,达到了解其中各零件的结构、用途及减速器的装配、调整、润滑方法。 二、实验设备及工具 1.拆装用减速器 2.扳手三把,锤子一个 3.铅笔,橡皮(自备) 三、拆装及分析的步骤 1.拆卸减速器前,观察其外形,外露零件的相互位置,判断减速器属于哪种类型。 2.拆开箱盖,观察齿轮、轴的结构特点及齿轮在轴上如何定位。 3.确定齿轮副的润滑形式。 4.通过对轴承结构的分析,了解其结构特点,明确如下问题。 ①轴承的受力情况如何?为什么采用该形式轴承?为什么这样布置? ②是否要调整轴承的间隙?如何调整? ③轴承盖的形式,结构。 ④如何保证轴承的润滑?采用哪种润滑剂? ⑤采用了何种密封装置? 5.分析减速器其它部分(起吊装置,箱体接合面、底座面及螺栓分布,通气器,放油螺塞,油标,观察孔,轴承座螺栓凸台,加强筋等)的结构特点、用途及优缺点。 6.分析轴上零件的装配顺序。 四、内容 1.给出总传动图并在图上标明各齿轮的齿数、旋向及各级传动比。 2.给出分析结果如轴承类型,轴承润滑方法,上下箱体接合面凸缘上的联接螺栓数,箱座底部凸缘上的地脚螺栓数,箱盖和箱座上的吊耳(或吊钩、吊环)的布置,轴承座螺栓凸台及加强筋的布置,上下箱体之间的定位销的布置,观察孔、启盖螺钉、

通气器、放油螺塞及油标的布置和作用等。 五、注意事项 1.拆装时要认真负责,观察要仔细。爱护工具和各构件,拆装用力要适当,以免损坏零件。 2.拆出的零件不得乱放,要轻拿轻放,各配合面不应接触地面和粗糙面,以免碰损。 3.拆装结束后,应把减速器按原样装好,点齐工具并交还指导老师后方可离开。 减速器拆装实验报告 一、实验目的 二、实验内容 1.总传动图:(写明减速器类型;标明齿轮齿数及旋向;求出传动比i) 2.减速器分析:(重点是减速器结构特征的分析) a.观察孔的布置及作用;b.通气器的布置及作用;c.油标的布置及作用; d.放油螺塞的布置及作用;e.启盖螺钉的布置及作用;f.定位销的布置及作用; g.轴承座螺栓凸台的作用;h.肋板(即加强筋)的布置及作用; i.箱盖、箱座上的起吊装置(吊环螺钉、吊耳、吊钩等)的型式、布置及作用; j.接合面联接螺栓及箱座地脚螺栓的个数。 三、实验体会 1

减速器装拆实验报告

减速器装拆实验报告 篇一:减速器拆装实验(全) 报告(大作业)题目:减速器拆装实验报告(大作业)摘要: 这次的减速器拆装实验,了解了减速器的结构,并认识其工艺特点。在拆装的过程中,不仅熟悉了减速器各个零件间的作用和装配关系,像知道主动轴到输出轴间轴承、齿轮的定位和固定等,并且在测量减速器参数的同时,学会了一些测量工具的使用,培养了对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。在测量出主要的参数后,简单绘制轴承件的尺寸图。 关键词: 减速器拆装、齿轮、轴承、测量参数、装配 减速器拆装实验 一、目的要求 1. 通过拆装,了解齿轮减速器铸造箱体、轴和齿轮的结构; 2. 了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置; 3. 熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程; 4. 培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。 二、实验仪器、设备、工具和材料 1、实验设备

2、拆装工具和测量工具(每组) 三、实验内容 1、判断减速器的装配形式; 2、了解铸造箱体的结构; 3、观察、了解减速器附属零件的用途、结构和安装位置的要求; 4、测量减速器的中心距、中心高、箱座上、下凸缘的宽度和厚度、筋板的厚度、齿轮端面与厢体内壁的距离、大齿轮顶圆与箱内壁和底面之间的距离、轴承内端面至箱内壁之间的距离等; 5、了解轴承的润滑方式和密封位置,包括密封的形式。轴承内侧挡油环、封油环的作用原理及其结构和安装位置; 6、了解轴承的组合结构以及轴承的拆装、固定和轴向间隙的调整;测绘输出轴系部件的结构图。 四、实验步骤 1、拆卸 (1)、仔细观察减速器外面各部分的结构,从观察中思考以下问题:①如何保证厢体支撑具有足够的刚度?答:在轴承孔附近加支撑肋。 ②轴承座两侧的上下厢体连接螺栓应如何布置?答:轴承座的连接螺栓应尽量靠近轴承座孔。③支撑该螺栓的凸台高度应如何确定? 答:以放置连接螺栓方便的高度,也要保证旋紧螺栓时

蜗轮蜗杆减速器拆装实验

蜗轮蜗杆减速器拆装实验 一、实验目的 1.熟悉蜗轮蜗杆减速器的基本结构,了解其用途和特点; 2.了解蜗轮蜗杆减速器的组成零件的构及功能; 3.了解蜗轮蜗杆减速器零件的装配关系及安装、调整方法、润滑方法;4.培养分析,为以后进行蜗轮轴、蜗杆轴及蜗轮蜗杆的的设计打下基础。 二、实验设备及工具 1.蜗轮蜗杆减速器 2.工具:内六角扳手、榔头、游标卡尺、钢皮尺、卡尺 . . 图2.11 蜗轮蜗杆减速器外形图

三、实验步骤 1.实验前应阅读教材及课程设计指导书中的相关内容,如滚动轴承组合设计、轴的设计等。 2.在拆卸蜗轮蜗杆减速器前,观察外形,判断蜗轮蜗杆减速器的类型;观察外部零件的类型、布置,了解其作用。 3.拆开箱盖,观察传动系统,明确一下问题。 ○1观察传动系统及其个零件的基本结构,并绘制图纸。 ○2分析轴的结构特点,轴在零件上的定位方式及其轴的配合方式。 ○3观察并分析蜗轮蜗杆的润滑方式。 ○4观察并测量齿侧间隙、轴向间隙、齿面接触状态。 ○5观察轴承的组成结构,并绘制图纸。 ○6观察相同分型面的结构和特点,观察并分析油沟的种类和作用, ○7绘制传动系统的转动示意图,及相关的零件图。 ○8分析轴系零件的合理拆装顺序 4.通过对轴承组合结构的分析,了解其结构特点,明确一下问题。 ○1轴承的型号,受力情况,布置形式。 ○2是否要调整轴承间隙,想想如何调整。 ○3轴承的润滑方式及所采取的润滑剂。 ○4轴承端盖的形式和结构。 ○5密封方式 5.分析蜗轮蜗杆减速器其它部分(如螺栓凸台及沉头孔、吊钩或吊环、加强筋、观察孔、放油孔、油标孔等)的构造特点、用途及其优缺点。 6.分析比较蜗轮蜗杆减速器在结构、拆装、加工等工艺方面的要求。 7. 蜗轮蜗杆的装配。 ①蜗杆传动的装配要求 蜗杆传动机构装配时,要解决的主要问题是位置要正确。为达到该目的,在装配时必须控制下列方面的装配误差:蜗轮和蜗杆轴心线的垂直度误差;蜗杆轴心线与蜗轮中间平面之间的偏移;蜗轮与蜗杆啮合时的中心距;蜗轮与蜗杆啮合侧隙误差;蜗轮与蜗杆的接触面积误差。 装配时,首先安装蜗轮,将蜗轮装配到轴上的过程和检查方法均与装配圆柱齿轮相同,装配前,应首先检查箱体孔中心线和轴心线的垂直度误差和中心距误差。 ②蜗杆传动的装配步骤 其装配步骤是:将蜗轮轮齿圈压装在轮毂上,并用螺钉固定;将蜗轮装配到

减速器拆装实验指导

实验四减速器拆装与测量实验 一、目的要求 1.通过拆装,了解齿轮减速器铸造箱体、轴和齿轮的结构; 2.了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置; 3.熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程; 4.培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。 二、实验仪器、设备、工具和材料 1、实验设备 2、拆装工具和测量工具(每组)

三、实验内容 1、判断减速器的装配形式; 2、了解铸造箱体的结构; 3、观察、了解减速器附属零件的用途、结构和安装位置的要求; 4、测量减速器的中心距、中心高、箱座上、下凸缘的宽度和厚度、筋板的厚度、齿轮端面与厢体内壁的距离、大齿轮顶圆与箱内壁和底面之间的距离、轴承内端面至箱内壁之间的距离等; 5、了解轴承的润滑方式和密封位置,包括密封的形式。轴承内侧挡油环、封油环的作用原理及其结构和安装位置; 6、了解轴承的组合结构以及轴承的拆装、固定和轴向间隙的调整;测绘输出轴系部件的结构图。 四、实验步骤 1、拆卸 (1)、仔细观察减速器外面各部分的结构,从观察中思考以下问题: ①如何保证厢体支撑具有足够的刚度?

答:在轴承孔附近加支撑肋。 ②轴承座两侧的上下箱体连接螺栓应如何布置? 答:轴承座的连接螺栓应尽量靠近轴承座孔。 ③支撑该螺栓的凸台高度应如何确定? 答:以放置连接螺栓方便的高度,也要保证旋紧螺栓时需要的扳手空间的大小。 ④如何减轻箱体的重量和减少箱体的加工面积? 答:箱体的底座可以不采用完整的平面。 ⑤减速器的附件如吊钩、定位销钉、启盖螺钉、油标、油塞和注油孔等各起何作用?其结构如何?应如何合理布置? 答:附件如下: 吊钩:当减速器重量超过25kg时,在箱体内设置起吊装置便于搬运。 定位销钉:为了保证每次拆装箱盖时,仍保持轴承座孔制造加工时的精度。 启盖螺钉:为加强密封效果,装配时通常在箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶,因而在拆装时往往因胶结紧密难以开盖。为此,常在箱盖连接凸缘的适当位置,设置有1-2个螺孔,旋入启箱螺钉,旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。 油标:作用是检查减速器内池油面的高度,经常保持油池内有适量的油。一般在箱体内便于观察、油面较稳定的部位,装设油标。 油塞:为了换油时,能排放污油和清洗剂,应在箱座底部、油池的最低位置处开设放油孔,平时用螺塞将放油孔堵住。油塞和箱体接合面间应加放漏用的垫圈。 注油孔:为检查传动零件的啮合情况,并向箱体内注入润滑油,应在箱体的适当位置设置注油孔。注油孔应设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合的部位。平时注油孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。

实验减速器拆装实验

课程名称:减速器拆装实验报告册 班级 姓名 学号 机电工程系

减速器拆装实验 一、实验目的 1.了解减速器铸造箱体内的结构以及齿轮和轴系等的结构; 2.了解轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及减速器附属零件的作用、构造和安装位置; 3.熟悉减速器的拆装和调整过程; 4.了解拆装工具和结构设计的关系。 二、实验设备 1.单级圆柱齿轮减速器; 2.两级三轴圆柱齿轮减速器; 3.单级蜗杆减速器。 三、拆装工具和测量工具 活扳手、游标卡尺、钢板尺 四、参考资料 机械设计、机械设计课程设计指导书 五、实验步骤及数据记录 1.拆卸 1)仔细观察减速器外表面各部分的结构; 2)用扳手拆下观察孔盖板,考虑观察孔位置是否恰当,大小是否合适? 3)拆卸箱盖 (1)用扳手拆下轴承端盖的紧定螺钉。 (2)用扳手拆卸上、下箱之间的连接螺栓和定位销钉。将螺栓、螺钉、垫圈、螺母和销钉等放入塑料盘中,以免丢失。然后拧动起盖螺钉卸下箱盖。 (3)仔细观察箱体内各零件的结构以及位置。并思考如下问题: a.对轴向游隙可调的轴承应如何进行调整? b.轴承是如何进行润滑的? c.如箱盖的结合面上有油沟,则箱盖应采取怎样的结构才能使飞溅在箱壁上的油流回到箱座上的回油槽中? d.油槽有几种加工方法? e.为了使润滑油经油槽进入轴承,轴承盖端面的结构应如何设计? f.在何种条件下滚动轴承的内侧要用挡油环或封油环?其工作原理、构造和安装位置如何? (4).测量有关尺寸,并填入实验数据记录表中; (5).卸下轴承盖;将轴和轴上零件随轴一起取出,按合理顺序拆卸轴上的零件; (6).测绘高速轴及其支撑部件的结构草图。

减速器拆装与结构分析实验报告

减速器拆装与结构分析实验报告 思考题: 1、齿轮减速器的箱体为什么沿轴线做成剖分式? 答:为了便于安装,箱体一般采用剖分式结构,即沿轴线所在平面将箱体制成上(箱盖)、下(箱座)两部分。 2、箱体的筋板有何作用?为什么有的上箱盖没有筋板? 答:为了箱体本身有足够的刚度,箱体上经常加有筋板。有的上箱盖刚度已经满足要求,不需要再加上筋板。 3、上下箱体连接的凸缘在轴承处比其他处要高,为什么? 答:一是保证轴承连接处有足够的强度,二是考虑到连接刚度问题:为了提高轴承座处的连接刚度,应该使得该处的螺栓尽量靠近,凸缘在轴承处比其他处要高,便于安装螺栓。 4、上箱体设有吊环,为什么下箱体还设有吊钩? 答:减速器的很多零件一般都单独加工,为了便于拆装和搬运,箱体上设有吊环,而提升整个减速器时则用箱座两侧的吊钩。 5、箱体上的螺栓连接处均做成凸台或沉孔? 答:做成凸台是为了便于加工、提高加工效率,做成沉孔是为了保证连接螺栓的上下垫片所在的平面保持平行。 6、上下箱体连接螺栓处及地脚螺栓处的凸缘宽度主要是由什么因素决定的?答:主要是扳手操作空间决定的。 7、有的轴承内侧装有挡油板,有的没有,为什么?

答:在实验课上看到的情况是:小齿轮所在轴承内侧装有挡油板,大齿轮所在轴承上没有。两个齿轮在传动的过程中,润滑油在其接触处被挤压而向箱体的内侧飞溅,小齿轮直径小,在飞溅油液的影响范围内,因此装有挡油板,而大齿轮直径大,不再飞溅油液的影响范围内,因此没有挡油板。装不装挡油板,主要看轴承是否在飞溅油液的影响范围内,如果大齿轮也在这范围内,则其也要装挡油板。 8、如何具体判断小齿轮须与轴做成一体? 答;假设小齿轮也采用键连接,压力在键的接触长度内均匀分布,则其挤压强度条件为(静连接)p 2[]''p T l h d σσ= ≤,而耐磨性的强度条件为(动连接):2[]''T p p l h d =≤ 式中:T ——传递的转矩 d ——轴的直径 h'——键与毂或轴的接触高度 l'——键的接触长度 []p σ——许用挤压应力 []p σ——许用压强 计算后,如果强度不够,则考虑将小齿轮与轴做成一体。 9、小齿轮和大齿轮的齿顶圆距箱体内壁的距离为什么不相同? 答:一是考虑质量的均匀分布,二是考虑减速器外形的美观。 10、箱体有哪些面需要机械加工?需要精加工的面有哪些?各有何主要加工要求? 答:零件的配合面均需要机械加工。需要精加工的面有上下箱体的配合面等,主要考虑配合的精度,对粗糙度或者加工误差有要求。 11、轴各处的轴肩高度是否相同,为什么?

减速器拆装实验报告

减速器拆装实验 一、实验步骤 1.拔出减速器箱体两端的定位销。 2.拧下轴承端盖上的螺栓,取下轴承端盖及调整垫片。 3.拧下上下箱体连接螺栓及轴承旁零件螺栓。 4.取下上箱盖。 5.测量齿轮端面至箱体内壁的距离并记录,分别测量输出端大齿轮外圆至箱体内壁、箱体底面的距离,输入端小齿轮外圆至箱体内壁的距离并记录。 6.逐级取下输入轴上的轴承、齿轮等,观察轴的结构、测量阶梯轴的各段直径、测量阶梯轴不同直径处的长度。 7.目测与测量输入轴上各轴承的内、外径,各轴承的宽度,与安装轴承处的阶梯轴长度进行尺寸比较。 8.估算并测量输入轴上各齿轮的齿数、外圆直径、齿宽。测量齿轮轮毂宽度和轴承宽度,与安装齿轮处的长度和安装轴承处的长度进行尺寸比较。 9.画出输入轴的结构图。 10.重复上述6~9步骤,依次完成中间轴和输出轴的测量及绘图。 11.测量轴的安装尺寸,熟悉轴承的安装、拆卸、固定、调整方法(包括与之相关的轴承端盖结构、调整垫片、挡油环结构)。 12.观察减速器辅助零件的用途、结构和安装位置的要求。 13.目测与测量各种螺栓及螺钉,如地脚螺栓、轴承旁连接螺栓、上下箱体连接螺栓、轴承盖连接螺栓、窥视孔盖连接螺栓、起盖螺钉、吊环螺钉的直径。 14.测量箱体有关尺寸,包括两轴承孔间中心距、中心高、上下箱体壁厚、地脚凸缘厚度与宽度、上下箱体连接凸缘厚度与宽度、轴承旁凸台宽度与高度、筋板厚度等。 15.将所测内容及尺寸填入表格中。 16.拆卸、测量完毕,将所拆零件依次装回。 17.经指导教师检查为装配良好、工具齐全后,方可离开现场。 二、注意事项 (1)实验前认真阅读实验指导书。 (2)实验过程中,要边操作边记录。 (3)拆装过程中不准用锤子和其他工具打击任何零件。拆装过程中要相互配合与关照、做到轻拿轻放,以免砸伤手脚。 (4)拆卸完成后,应按拆卸的逆顺序照原样装好。注意装配工艺及零件的正确位置,不要错装、漏装零件。若发现缺少零件不能按原样复原的,应及时向老师报告,由指导教师指导安装。 三、测量的数据 (1)输入轴数据与结构简图 (2)中间轴数据与结构简图

减速器拆装实验

实验减速器拆装实验 一,目的要求 1.通过拆装,了解齿轮减速器铸造箱体的结构以及轴和齿轮的结构; 2.了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置; 3.熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程; 4.培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。 二、实验仪器、设备、工具和材料 三、实验内容 1、了解铸造箱体的结构; 2、观察、了解减速器附属零件的用途、结构和安装位置的要求; 3、测量减速器的中心距、中心高、箱座上、下凸缘的宽度和厚度、筋板的厚度、齿轮端面(蜗轮轮毂)与厢体内壁的距离、大齿轮顶圆(蜗轮外圆)与箱内壁之间的距离、轴承内端面至箱内壁之间的距离等; 4、观察了解蜗杆减速器厢体侧面(蜗轮轴向)宽度与蜗杆的轴承盖外圆之间的关系。为提高蜗杆轴的刚度,仔细观察蜗杆轴的结构特点; 5、了解轴承的润滑方式和密封位置,包括密封的形式。轴承内侧挡油环、封油环的作用原理及其结构和安装位置; 6、了解轴承的组合结构以及轴承的拆装、固定和轴向间隙的调整;测绘轴系部件的结构图。 四、实验步骤 1、拆卸 (1)、仔细观察减速器外面各部分的结构,从观察中思考以下问题: ①如何保证厢体支撑具有足够的刚度? ②轴承座两侧的上下厢体连接螺栓应如何布置? ③支撑该螺栓的凸台高度应如何确定? ④如何减轻厢体的重量和减少厢体的加工面积? ⑤减速器的附件如吊钩、定位销钉、启盖螺钉油标、油塞、观察孔和通气等各起何作用?其结构如何?应如何合理布置? (2)、用扳手拆下观察孔盖板,考虑观察孔位置是否妥当,大小是否合适。

(3)、拆卸厢盖 (a)、用扳手拆下轴承端盖的紧固螺钉。 (b)、用扳手或套筒扳手拆卸上、下厢体之间的连接螺栓;拆下定位销钉。将螺钉、螺栓、垫圈、螺母和销钉等放在塑料盘中,以免丢失。然后拧动启盖螺钉卸下厢盖。 (c)、仔细观察厢体内各零部件的结构及位置。从观察中思考以下问题: ①对轴向游隙可调的轴承应如何进行调整?轴的热膨胀如何进行补偿? ②轴承是如何进行润滑的?如厢座的结合面上有油沟,则厢盖应采取怎样的相应结构才能使厢盖上的油进入油沟?油沟有几种加工方法?加工方法不同时,油沟的形状有何不同? ③为了使润滑油经油沟后进入轴承,轴承盖的结构应如何设计?在何种条件下滚动轴承的内侧要用挡油环或封油环?其作用原理、构造和安装位置如何? (d)、测量实验内容之3所列的有关尺寸,并记录于表。 (e)、卸下轴承盖;将轴和轴上零件随轴一起从箱座取出,按合理的顺序拆卸轴上零件。 2、装配 按原样将减速器装配好。装配时按先内部后外部的合理顺序进行;装配轴套和滚动轴承时,应注意方向;应注意滚动轴承的合理拆装方法。经指导教师检查后才能合上箱盖。装配上、下箱之间的连接螺栓前应先安装好定位销钉。 五、注意事项 1、实验前必须预习实习指导书,初步了解有关减速器装配图。 2、文明拆装、切忌盲目。拆卸前要仔细观察零部件的结构及位置,考虑好合理的拆装顺序,拆下的零部件要妥善安放好,避免丢失和损坏。禁止用铁器直接打击加工表面和配合表面。 3、注意安全,轻拿轻放。爱护工具和设备,操作要认真,特别要注意手脚安全。 4、认真完成实验报告。 六、拆装实验报告 2、测绘减速器轴系部件的结构草图(A4),并标注相关尺寸; 3、写出减速器各部件的名称、位置和用途,润滑和密封方式,轴系部件的调整方法; 4、画出齿轮轴的受力、剪力、弯矩和扭矩简图; 5、对拆装的减速器,指出那些地方不合理并提出改进意见。

减速器拆装及结构分析实验

减速器拆装及结构分析实验 一、实验目的 熟悉减速器的基本结构,了解减速器的用途、特点、装配关系及安装、调整过程。 了解减速器中各组成零件的结构和功用,并分析其结构工艺性。 二、实验设备及工具 1、实验用展开式二级圆柱齿轮减速器。 2、工具:游标卡尺、钢板尺、扳手、螺丝刀等。 三、实验要求 1、阅读《机械设计基础》教材中“减速器”一章的内容。 2、携带纸、笔。 3、完成实验报告。 四、实验方法及步骤 1、观察减速器的外形,用手同时转动输入轴和输出轴,体验“减速增矩”的感觉。 2、用扳手旋开箱盖上的螺钉,打开减速器的上盖,详细分析各部分结构。 (1)箱体结构:窥视孔,透气孔,油面指示器,放油塞,轴承座加强筋的位置和结构,定位销孔位置,螺钉凸台位置(注意扳手空间是否合理),吊耳和吊钩的形式,铸造工艺特性点(如分型面、底面及壁厚等)以及减速器箱体的加工方法。 (2)轴及轴系零件的结构:分析传动零件所受的径向力和轴向力向机体基础传递的过程,分析轴上零件的轴向和周向定位的方法,分析由于轴的热胀冷缩时轴承预紧力的调节方法。分析传动零件的结构、材料、毛坯种类。 (3)润滑与密封结构:分析齿轮与轴承的调整方法,润滑方法,加油方式;放油塞和油面指示器的位置和结构。 3、利用测量工具,测量减速器各主要部分参数与尺寸。 (1)测出各齿轮的齿数,求出各级传动比及总传动比。 (2)测出中心距,并根据公式计算出齿轮的模数。 (3)测量各齿轮的齿宽,算出齿宽系数;观察并考虑大、小齿轮的齿宽是否相同。 (4)齿轮与箱壁间的间距,滚动轴承型号,键槽宽度等。 4、确定装配顺序,仔细装配复原。 5、测量减速器箱体主要结构尺寸,并记录实测数据。 五、思考题 1、箱盖和箱座联结的凸缘为什么在轴承两侧比其它地方高? 2、箱盖上设有吊环(或吊耳),为什么箱座上还设有吊钩? 3、联接螺钉处均做成凸台或沉孔平面,为什么? 4、中间轴上两斜齿轮的倾斜方向应否相同,为什么? 5、减速器中哪些地方在安装时需要调整?用什么方法调整?

减速器拆装实验全

减速器拆装实验全Newly compiled on November 23, 2020

报告(大作业)题目:减速器拆装实验 报告(大作业)摘要: 这次的减速器拆装实验,了解了减速器的结构,并认识其工艺特点。在拆装的过程中,不仅熟悉了减速器各个零件间的作用和装配关系,像知道主动轴到输出轴间轴承、齿轮的定位和固定等,并且在测量减速器参数的同时,学会了一些测量工具的使用,培养了对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。在测量出主要的参数后,简单绘制轴承件的尺寸图。 关键词: 减速器拆装、齿轮、轴承、测量参数、装配 减速器拆装实验 一、目的要求 1.通过拆装,了解齿轮减速器铸造箱体、轴和齿轮的结构; 2.了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置; 3.熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程; 4.培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。 二、实验仪器、设备、工具和材料 1、实验设备

2、拆装工具和测量工具(每组) 三、实验内容 1、判断减速器的装配形式; 2、了解铸造箱体的结构; 3、观察、了解减速器附属零件的用途、结构和安装位置的要求; 4、测量减速器的中心距、中心高、箱座上、下凸缘的宽度和厚度、筋板的厚度、齿轮端面与厢体内壁的距离、大齿轮顶圆与箱内壁和底面之间的距离、轴承内端面至箱内壁之间的距离等; 5、了解轴承的润滑方式和密封位置,包括密封的形式。轴承内侧挡油环、封油环的作用原理及其结构和安装位置; 6、了解轴承的组合结构以及轴承的拆装、固定和轴向间隙的调整;测绘输出轴系部件的结构图。 四、实验步骤

1、拆卸 (1)、仔细观察减速器外面各部分的结构,从观察中思考以下问题: ①如何保证厢体支撑具有足够的刚度 答:在轴承孔附近加支撑肋。 ②轴承座两侧的上下厢体连接螺栓应如何布置 答:轴承座的连接螺栓应尽量靠近轴承座孔。 ③支撑该螺栓的凸台高度应如何确定 答:以放置连接螺栓方便的高度,也要保证旋紧螺栓时需要的扳手空间的大小。 ④如何减轻厢体的重量和减少厢体的加工面积 答:箱体的底座可以不采用完整的平面。 ⑤减速器的附件如吊钩、定位销钉、启盖螺钉、油标、油塞和注油孔等各起何作用其结构如何应如何合理布置 答:附件如下: 吊钩:当减速器重量超过25kg时,在箱体内设置起吊装置便于搬运,。 定位销钉:为了保证每次拆装箱盖时,仍保持轴承座孔制造加工时的精度。 启盖螺钉:为加强密封效果,装配时通常在箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶,因而在拆装时往往因胶结紧密难以开盖。为此,常在箱盖连接凸缘的适当位置,设置有1-2个螺孔,旋入启箱螺钉,旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。 油标:作用是检查减速器内池油面的高度,经常保持油池内有适量的油。一般在箱体内便于观察、油面较稳定的部位,装设油标。 油塞:为了换油时,能排放污油和清洗剂,应在箱座底部、油池的最低位置处开设放油孔,平时用螺塞将放油孔堵住。油塞和箱体接合面间应加放漏用的垫圈。

减速器拆装实验报告

减速器拆装实验报告 姓名:吴奇班级:徐工机械112 学号:1132205340 减速器的主体结构 减速器为二级减速装置。箱体采用剖分式,便于安装和加工。箱体和底座用螺栓连接成一体,每个轴承底座都有凸台的设计目的是增强轴承轴的刚性。 拆卸时发现小齿轮和轴为一体,大齿轮为组合式,轴的两端用轴承支持。 上箱体的外形用四个筋板和两个起吊孔分别起到增加箱体刚度的作用,箱体上有观察孔此孔可以观察到齿轮的啮合情况 并可以通过此孔向箱体内加 润滑油。在上面有通气孔, 通气孔可调节由于高速运转 生热膨胀造成内外压强差。 在底座前方有油面指示器, 可方便的查看箱体内润滑油 的高度。在油面指示器的下 方有放油螺栓可以排放污油 和清洗液。 在箱体和底座上成对角的方向有两个定位销,在装配是起到定位作用。

减速器的装配 一,减速器与轴的安装(以输出轴为例) 1,选取轴,齿轮和A型关键。 2,用砂纸去除零件表面的毛刺及锐边。 3,测量键和轴上键槽的尺寸并进行适当的尺寸精度修配,要求键和轴上键槽的两侧面为过盈配合。 4,修配键槽的圆头便于安装。 5,将A型平键用虎钳夹入槽内要求键的底面要和键槽的底面接触,安装时要用铜片保护键的表面。 6,用锤子加上垫片将轴压入设计的位置。 二,对轴齿轮进行检测 1,将安装好的输出轴齿轮部件放在V型架上使轴和平板平行 2,把圆柱规放在轮齿中间,将百分表触头抵在圆柱规上此时有一值,然后转动齿轮每隔3~4个齿重复测量,径向圆跳动误差即最大值与最小值的差。 3,若跳动值大于允许值要进行修配然后重复测量,直到误差在允许变动范围内为止。 1,将齿轮部件放在V形架上调整轴和平板平行 2,将百分表抵在端面上,旋转一周百分表可测得最大值和最小值,它们之差即为端面圆跳动误差。 3,若圆跳动误差值大于允许变动误差值要进行修配,然后重复测量步骤直到值误差在允许变动值范围内为止。

实验三、减速器拆装实验

实验三、减速器拆装试验 1.实验目的 (1)通过对减速器的拆装与观察,了解减速器的整体结构、功能及设计布局。 (2)通过减速器的结构分析,了解其如何满足功能要求和强度、刚度要求、工艺(加工与装配)要求及润滑与密封等要求,分析了解各种附件的功能。 (3)通过对减速器中某轴系部件的拆装与分析,了解轴上零件的定位方式、轴系与箱体的定位方式、轴承及其间隙调整方法、密封装置等。 (4)通过对不同类型减速器的分析比较,加深对机械零、部件结构设计的感性认识,为机械零、部件设计打下基础。 2.实验设备和工具 (1)展开式双级斜齿圆柱齿轮减速器拆装模型,分流式两级斜齿圆柱齿轮减速器拆装模型。 (2)观察、比较用减速器WD130蜗杆减速器、NGW31摆线针轮减速器、JZQ250双级斜齿圆柱齿轮减速器。 (3)活动扳手、手锤、钢直尺、游标卡尺。 3.减速器的类型与结构 减速器是一种由封闭在箱体内的齿轮、蜗杆蜗轮等传动零件组成的传动装置,装在原动机和工作机之间用来改变轴的转速和转矩,以适应工作机的需要。由于减速器结构紧凑、 传动效率高、使用维护方便,因而在工业中应用广泛。 减速器常见类型有以下三种:圆柱齿轮减速器、锥齿轮减速器和蜗杆减速器,分别见图5-l a、b、c所示。 a)单级圆柱齿轮减速器b)锥齿轮减速器c)下置式蜗杆减速器 图5-1 减速器的类型 在圆柱齿轮减速器中,按齿轮传动级数可分为单级、两级和多级。蜗杆减速器又可分为蜗杆上置式和蜗杆下置式。 两级和两级以上的减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式三种形式,分别见图5-2a、b、c所示。展开式用于载荷平稳的场合,分流式用于变载荷的场合,同轴式用于原动机与工作机同轴的特殊的工作场合。 减速器的结构随其类型和要求的不同而异,一般由齿轮、轴、轴承、箱体和附件等组成。实图5-3为单级圆柱齿轮减速器的结构图。

减速器拆装实验实验报告

减速器拆装实验 一.实验目的 熟悉了解减速器的结构、减速器中各零件的作用、结构形状及装配关系,加深对轴系部件结构的理解。了解减速器装配的基本要求。 二.实验要求 1.按正确程序拆开减速器及各轴系,分析减速器结构及各零件的功用。 三.实验设备 1.一级圆柱齿轮减速器。 2.二级圆锥圆柱齿轮减速器。 减速器可以是实物和模型,模型供拆装和分析结构用,实物供测量齿侧间隙、接触斑点和轴承间隙用。每个学生须选一种减速器作拆装实验。 四.实验步骤 1.先观察减速器外部形状,判断传动方式,级数、输入输出轴,有哪些箱体附件。 2.拧下箱盖与底座联接螺栓及端盖螺钉,拔出定位销,借助起盖螺钉打开减速器箱盖。 3.边拆卸边观察,并就箱体形状、轴系定位固定,润滑密封方式,箱体附件(如通气器、油标、油塞、起盖螺钉、定位销等)的结构作用、位置要求和零件材料进行分析。 4.小结减速器结构设计中如何考虑拆装的要求及拆装过程中应注意的问题。 5.将模型减速器复原(依次装好)。 五.实验注意事项 1.每个学生实验前除预习实验指导书外,同时必须预习所用《机械设计》教科书中有关减速器的章节内容。 2.实验过程中不准随便用锤子敲打任一零件。若需敲打,一定须经过指导教师同意。 六.思考题 1.齿轮和轴承如何固定在轴上,减速器中其间隙及位置如何调整? 2.齿轮传动和轴承采用什么润滑剂和润滑装置?为什么? 3.吊环螺钉、起盖螺钉。定位销、油封、油塞、吊钩、视孔和通气帽等各起什么作用?应安排在什么位置? 4.轴承端盖和箱体剖分面各采用什么方法密封? 5.扳手空间留多大,应如何考虑? 6.你所装拆的减速器在结构上、工艺上等方面存在有什么问题?如何改进?

减速器拆装实验报告-练习题复习

实验报告(实验四) 一.实验目的 1.通过拆装,了解齿轮减速器铸造箱体的结构以及轴和齿轮的结 构; 2.了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封 以及各附属零件的作用、构造和安装位置; 3.熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程; 4.培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。 二.实验设备 1.二级展开式圆柱齿轮减速器 2.拆装及测量工具:扳手、游标卡尺、钢板尺、铅丝、涂料及百 分表等。 三.实验记录及实验结果

大齿轮顶圆直径dα 2、 dα4 小齿轮全齿高h1、h 3 大齿轮全齿高h2、h4 大齿轮齿宽B2、B4 小齿轮螺旋线方向 大齿轮螺旋线方向 传动比 i12、i34 法面模数m n1、m n3 端面模数m t1、m t3 螺旋角β1、β3 四.按比例绘制结构装配简图。(要求装配关系正确,注明必要尺寸)比例:60:1

五.思考题 1. 轴上零件是如何定位和固定的? 答:齿轮:中间的带键槽的是安装齿轮的,进行周向固定,通过轴肩和轴套径向固定; 轴承:轴承端盖用螺钉或箱体连接而使轴承外圈得到轴向定位; 联轴器:键槽固定,防止轴向滑动;定位螺丝固定,定位位置。 2. 滚动轴承在安装时为什么要留出轴向间隙?应如何调整? 答:轴承一般是配对使用,安装方向相反,在轴上它有一个调节螺母,安装时留一点轴向间隙防止轴承工作时温度升高膨胀而卡死从而损坏设备。间隙的大小视负荷轻重即轴承大小而定。轴承使用一段时间后还应重新调整轴承间隙,不然会加速轴承的损坏。 3. 滚动轴承的安装、调整、润滑与密封等问题 答:(1)、轴和安装轴承的外壳或轴承座,以及轴承装置中的其他受力零件必须足够的刚性,因为这些零件的变形都要阻滞滚动 体的滚动而使轴承提前破坏。 (2)、一般来说,一根轴需要两个支点,每个支点可由一个或一个以上的轴承组成,常用的轴承配置方法有:双支点各单 向固定、一支点双向固定,另一端支点游动、两端游动支

减速器拆装实验解读

实验二减速器拆装实验 一、实验目的 1. 了解减速器结构,熟悉装配和拆卸方法。 2. 通过拆装,掌握轴和轴承部件的结构。 3. 了解减速器各个附件的名称、结构、安装位置和作用。 二、实验设备 展开式二级圆柱齿轮减速器,见图2-1,同心式二级圆柱齿轮减速器,见图2-2,锥齿轮减速器,见图2-3,一级蜗轮减速器,见图2-4。 图2-1 展开式二级圆柱齿轮减速器图2-2 同心式二级圆柱齿轮减速器 图2-3 锥齿轮减速器图2-4 一级蜗轮减速器 三、测量工具 游标卡尺;内卡尺;活搬手或呆搬手一套;300mm钢板尺;外径千分尺(0~25mm);铜锤或铅锤;铅丝;颜料。 四、实验内容 1. 测量各种螺栓直径:地脚螺栓d f,轴承旁联接螺栓d1;上下箱体凸缘联接螺检d2;轴承端盖螺 钉d3;窥视孔螺钉d4;起盖螺钉d5;吊环螺钉d6。 2. 测量箱体有关尺寸:中心距;中心高;上下箱体壁厚;地脚凸缘厚;上下箱体凸缘宽度和厚度、 轴承旁凸台宽度和高度、筋板厚度;齿轮(蜗轮)端面与箱体内壁距离;大齿轮顶圆(蜗轮外缘)与箱体内壁的距离;轴承端盖外径。 3. 观察轴承部件的安装、拆卸、定位、调整对结构的要求,并且绘制轴承部件结果草图(轴承部 件包括轴、轴承、轴承端盖、调整垫片、密封圈、挡油板等)。 4. 了解减速器附件的用途、结构和安装位置的要求。附件包括通气器、观察孔盖、油塞、油标指 示器、吊钩和吊环、启盖螺钉、定位销、挡油板和刮油板等。

五、实验步骤 1. 拧下轴承端盖的螺钉,取下轴承端盖和调整垫片。 2. 拧下上、下箱体联接螺栓及轴承旁螺栓,取出定位销,利用启盖螺钉打开箱体上盖。 3. 分析轴承部件的结构,并绘出结构草图来。了解如何实现轴承部件的安装、固定与调整。 4. 放上装好的轴承部件,测量大齿轮顶圆至下箱体内底的深度;齿轮(蜗轮)端面的顶圆与箱体 间的距离。 5. 测量各种螺钉和箱体的有关尺寸,填入表1中。 6. 观察各附件的位置、结构及用途。

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