MOBA自动找平装置操作手册

沥青路面试验段工作总结材料(上)

市76省道复线北处段工程（椒江段） 上 面 层 试 验 段 工 作 总 结 (AC-16C) 市椒江交通建设工程 20省道至浦后公路连接线项目经理部

沥青路面上面层试验段工作总结 一、试验路段位置 试验段选择在K4+500-K4+720段主车道全幅，此路段机械及混合料运输比较方便。实际铺筑桩号为K4+500-K4+720，长度符合规要求。 二、试验时间 试验时间为：2007年9月22日下午 三、试验目的 沥青路面正式施工前，选定一段合适的地段做试验路，试验路的施工分试拌和试铺两个阶段，试验的容主要有以下几个方面： （1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。 （2）通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。 （3）通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍 数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。 （4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。 （5）通过沥青混合料密度试验测定混合料密实度。确定AC-16型沥青砼压实标准密度。 （6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划。 （7）全面检查材料及施工质量。 （8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 （9）在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析，主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。

铺筑结束后，及时就各项试验容提出试验总结报告，报监理工程师审 批，作为该路段的施工依据。 四、试验路主要负责人 五、试验路的机械配置 H3000边宁荷夫拌和楼1座、F182C/S沥青摊铺机2台、英格索兰双钢轮压路机2台、XP261轮胎压路机2台、地磅1台、沥青加温储存罐3只、斯太尔自卸车25辆、MOBA非接触式自动找平装制2台、9m3空压机１台、沥青洒布车１辆。 六、试验路段的施工方案 1．施工准备 （1）下面层必须有良好的稳定性，表面平整、密实，拱度与上面层一致，高程、弯沉、压实度等各项技术指标符合要求，经检验合格，进入上面层施工。 （2）建立有经验的测量标高小组，提前进入施工现场进行测量放样工作。 （3）根据实测高程计算出上面层摊铺厚度，作为平衡梁的基准。 （4）设立气象联络员，做好摊铺阶段的气象收集、传递、参谋等工作。 （5）用于本工程的沥青路面的碎石必须符合招标文件中《技术规》的要求，我部已严格按招标文件中《技术规》的要求和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路沥青路面设计规》（JTJ014-2000）、《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）中规定的标准方法进行试验，确保碎石与沥青的粘结力不低于四级，碎石的洛杉矶磨耗率不大于30%，用于上面层的碎石，视密度不小于2.5t/m3，石料的针片状含量小于15%的抗滑耐磨石料。本项目的沥青采用从国进口的SK AH-70重交通道路石油沥青。 （7）施工前对各种施工机具作全面检查，并经调试证明处于性能良好状

高速公路路面大修竣工总结

**高速公路路面大修工程 竣 工 总 结 报 告 *****有限公司 2013年11月22日

目录 1、工程概况 (1) 2、组织机构 (3) 3、质量管理情况 (5) 4、施工进度控制 (17) 5、施工安全控制 (18) 6、环保文明施工情况 (20) 7、工程款支付情况 (21) 8、缺陷责任期工作情况 (21) 9、施工体会 (23)

我单位承接了**高速公路2013年维修加固工程3合同段，工程于2013年6月13日开工，于2013年9月28日完工，工期108天。于2013年11月22日进行了交工验收，验收合格，进入缺陷责任期，为期两年。截止到目前，我单位已顺利完成合同约定的全部施工任务，工程质量达到合格要求，施工中无安全事故的发生，工程达到竣工验收的标准。现总结如下：一、工程概况： **高速全线按四车道高速公路标准设计、建设，路基宽度为28m，路面宽23.5m，设计行车速度为120公里/小时，沿线经过北辰、宁河、宝坻。终点为蓟县县城西3公里处接邦喜公路K102+600处，全线于2003年9月建成通车。 工程主要维修内容： 桥梁工程：桥面铺装维修，板梁更换； 道路工程：双层挖补，单层挖补，桥头接顺。 1、本合同段桩号： **：K67+820-K100+762；蓟平：K100+762-K116+300。 2、本合同段清单内容及实际完成主要工程量： Ⅰ、清单内主要工程量及造价 33；905.52m；铣刨（桥面））津蓟：铣刨（路面）（11457.85 m33；拆除板梁194.44 ；剔除铰缝混凝土62 m74m剔除防水混凝土铺装层32；6cm改性沥青混）；4cm改性沥青混凝土（AC-13C22732.75mm23；

维特根摊铺机平衡梁调试

平衡梁调试 （一）准备工作 1、摊铺机信息搜集 （1）摊铺机品牌、型号(主要摊铺机厂家找平阀参数见附录) （2）控制找平油缸电磁阀的型号（开关式、比例式、饲服式，高电平有效还是低电平有效） （3）摊铺机原配找平系统品牌、型号，机器插座型号、定义 （4）摊铺机大臂两端尺寸（尤其是大头的一端）、大臂厚度，大臂与履带及履带鼓之间的距离，大臂上是否有平衡梁安装孔，安装孔尺寸多少？ （5）客户是否允许在大臂上打孔，或者直接在大臂上焊接。 2、平衡梁准备 （1）控制系统准备：所有电气部分是否齐全（参见平衡梁清单），通电检测是否通过（发货前测试） （2）金属梁的准备：所有部件是否齐全（见平衡梁装箱单），根据1的信息来决定平衡梁是否能正常安装，如有困难如何解决（如调换支架，更换螺栓等等）（二）调试工作 1、现场安装——安装工作几个需要注意的问题： （1）安装要保证客户操作方便。如过桥，过弯道、山道等情况下，要便于客户折叠金属梁。 （2）安装要尽量留出余量，如铝梁与熨平板稳定支杆间要留有空回，便于客户灵活操作。 （3）安装要美观大方，不能只满足于能工作的要求。两边梁的高度、长短要对称，尽量使铝梁保持直线状态。 （4）要注意6个传感器的安装高度。其中尤其注意夏季最后两个传感器的安装，根据我的经验，夏季阳光较强的情况下，安装高度在350毫米左右比较合适。 2、现场调试——多数情况下，不需要更改控制器参数设置，控制器出厂设置已经能够满 足大多数摊铺机的控制要求。控制器的主要参数就是控制电磁阀的制式设置，出厂时 默认设置为：开关阀，低电平有效。市面上多数的摊铺机找平电磁阀也为低电平有效 的开关阀。 注意事项：1。控制器参数的调节： 灵敏度：一般设定在4到5之间。 控制窗口：8到10—路况不太好的时候； 4到6—路况较好的情况； OFF—针对对报警信息比较敏感的用户； 工作单位：CEn—厘米，向客户说明这个参数是不能改变的。 Type：向客户说明这个参数是不能改变的。 3、摊铺机发动后，要手动操作一下控制器，调节熨平板升降，确认控制器设置有效（输 出信号和被控制阀能够匹配）。 （1）熨平板高度初调。由机手通过控制台手动调节熨平板高度到实际摊铺高度，也可由调试人员手动调整控制器驱动熨平板到实际摊铺高度。检查传感器高 度，确保传感器在正确的工作位置。 （2）设定控制器的工作点，打到自动状态（参见MOBA-matic手册）。即可执行摊铺工作。注意，如果是在一条新路段施工，需要将控制器从平衡梁工作状态 切换到单个滑靴工作状态，然后再设定、打自动，直到最后一个滑靴已处于 新铺好的路面上时，将控制器切换回平衡梁工作状态，如果必要则需重新设

沥青路面试验段工作总结(上)

台州市76省道复线北处段工程（椒江段） 上 面 层 试 验 段 工 作 总 结 (AC-16C) 台州市椒江交通建设工程有限公司 20省道至浦后公路连接线项目经理部

沥青路面上面层试验段工作总结 一、试验路段位置 试验段选择在K4+500-K4+720段主车道全幅，此路段机械及混合料运输比较方便。实际铺筑桩号为K4+500-K4+720，长度符合规范要求。 二、试验时间 试验时间为：2007年9月22日下午 三、试验目的 沥青路面正式施工前，选定一段合适的地段做试验路，试验路的施工分试拌和试铺两个阶段，试验的内容主要有以下几个方面： （1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。 （2）通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。 （3）通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍 数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。 （4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。 （5）通过沥青混合料密度试验测定混合料密实度。确定AC-16型沥青砼压实标准密度。 （6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划。 （7）全面检查材料及施工质量。 （8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 （9）在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析，主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。

铺筑结束后，及时就各项试验内容提出试验总结报告，报监理工程师 审批，作为该路段的施工依据。 四、试验路主要负责人 五、试验路的机械配置 H3000边宁荷夫拌和楼1座、F182C/S沥青摊铺机2台、英格索兰双钢轮压路机2台、XP261轮胎压路机2台、地磅1台、沥青加温储存罐3只、斯太尔自卸车25辆、MOBA非接触式自动找平装制2台、9m3空压机１台、沥青洒布车１辆。 六、试验路段的施工方案 1．施工准备 （1）下面层必须有良好的稳定性，表面平整、密实，拱度与上面层一致，高程、弯沉、压实度等各项技术指标符合要求，经检验合格，进入上面层施工。 （2）建立有经验的测量标高小组，提前进入施工现场进行测量放样工作。 （3）根据实测高程计算出上面层摊铺厚度，作为平衡梁的基准。 （4）设立气象联络员，做好摊铺阶段的气象收集、传递、参谋等工作。 （5）用于本工程的沥青路面的碎石必须符合招标文件中《技术规范》的要求，我部已严格按招标文件中《技术规范》的要求和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中规定的标准方法进行试验，确保碎石与沥青的粘结力不低于四级，碎石的洛杉矶磨耗率不大于30%，用于上面层的碎石，视密度不小于2.5t/m3，石料的针片状含量小于15%的抗滑耐磨石料。本项目的沥青采用从韩国进口的SK AH-70重交通道路石油沥青。 （7）施工前对各种施工机具作全面检查，并经调试证明处于性能良好状

施工现场作业人员安全知识手册(起重工、信号作业)

施工现场作业人员安全知识手册 （起重工、信号作业） 1、信号工要持证上岗吗？ 答：要持特种作业操作证上岗。 2、吊物上可以站人吗？ 答：不能。 3、塔吊在几级风以上不可以作业？ 答：六级风天气塔吊必须停止作业。 4、信号指挥可以用哪几种工具？ 答：口哨、旗语、对讲机。 5、吊索具由谁负责检查？ 答：信号工。 6、信号工可以帮忙挂钩吗？ 答：不可以。 7、只喝了一瓶啤酒可以指挥吊车吗？ 答：不可以。 8、吊运大模板时可以用小钩挂住大模板吗？ 答：不可以，吊运大模板时应该用卡环。 9、信号工和挂钩工一起作业时由谁发号施令？ 答：只能由信号工指挥。 10、在吊车大钩上焊一个挂钩可以吗？ 答：不可以，大钩上禁止施焊。 11、大钩上有一个很小的裂纹，还可以使用吗？ 答：不可以。 12、卡环出现裂纹，补焊后还可以使用吗？ 答：不可以。 13、吊具包括什么？ 答：吊钩、吊索、卡环及附件、平衡梁等。 14、吊钩应有防脱钩的什么装置？ 答：保险装置。 15、信号工属于哪一类特种作业？ 答：起重类。 16、卡环能够侧向受力吗？ 答：不能，卡环严禁侧向受力。 20、起重机吊钩危险断面及钩颈有永久变形时，要报废吗？ 答：是的。 21、起重机吊钩挂绳处断面磨损超过高度10%时，要报废吗？ 答：是的。 22、起吊物可以从人的头顶上越过吗？ 答：不可以。

23、挂钩工必须服从信号工的指挥吗？ 答：是。 24、除指挥及挂钩人员外，其他人也可以进入吊装作业区吗？ 答：不可以。 25、零散碎料如果没有容器装载，只要绑扎好就可以吊运？ 答：不可以，零散碎料必须用容器装载吊运。 26、在吊运易损、易滑、易倒物品时，禁止使用起重机抽绳。 答：对。 27、起重机吊钩心轴（销子）磨损超过其直径的3％～5％时，要报废吗？ 答：是的。 28、在起重吊装中，钢丝绳捆绑点的选择主要依据是构件的重心吗？ 答：是。 29、在吊装过程中，任何人不得在吊物下停留和在吊物下行走？ 答：对。 30、信号工必须监督、纠正挂钩工的安全操作？ 答：对。 31、塔式起重机顶升时可以回转臂杆吗？ 答：不可以。 32、塔式起重机驾驶员对任何人发出的危险信号均应听从？ 答：对。 33、在高处拆卸、修理或检查起重机时要佩戴安全带？ 答：对。 34、吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕，除固定绳尾圈数外，不得少于几圈？ 答：3圈。 35、塔式起重机工作完毕后，应将空钩停放在什么位置？ 答：近吊钩高度限位 36、吊运重物时，吊物下降到几米时，应及时发出慢就位信号？ 答：1米。 37、吊装使用卡环时，应使环底和轴销受力对吗？ 答：对。 38、吊物水平移动，必须高于所跨越的障碍物至少几米时，方可发出转臂信号？ 答：1米。 39、钢丝绳在一个节距内的断丝数量超过总丝数的10%时，要报废吗？ 答：是的。 40、钢丝绳出现拧扭死结、死弯、压扁、股松明显、波浪形、钢丝外飞、绳芯挤出以及断股等现象时，要报废吗？ 答：是的。 41、吊运大模板，风力达到五级时，还可以继续进行作业吗？ 答：不可以。 42、起重作业中可以同时使用钢丝绳和链条等不同的索具吗？

车轮动平衡实训教案(1)

车轮动平衡实训 一、项目知识衔接 汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。 二、项目教学目标 1、知识目标：了解车轮如何做动平衡。 2、技能目标：通过本次实训使学生掌握如何安全规范的做车轮动平衡。 3、职业能力目标：通过学习车轮动平衡，逐步培养学生独立操作的能力，提高学生的实验、实训技能水平，以及团队合作能力。 三、实训器材准备实（附图片说明） 车轮动平衡机一台车轮一个动平衡块若干 四、教学组织与时间 教学组织：分组教学、详尽指导 教学时间：4课时 五、操作工艺流程（附图片说明） 一、清洁车轮 用起子翘掉轮胎花纹中夹着的石子和黏在车轮上的泥土。 二、检查车轮 1、轮辋应无明显变形，轮胎应无变形和不均的偏磨。

2、车轮气压应达到标准气压。 三、车轮准备 拆掉原平衡配重块。 四、动平衡机检查 开机：左显示屏“ -a- ”，右显示屏“8．0”。 五、动平衡测试 1、取下快速锁紧螺母。 2、装上车轮，并用快速锁紧螺母锁紧。 3、将拉尺抵住轮辋安装平衡块处，读取尺身上的数值，按“↑”“↓”输入读数。 4、用宽度卡尺测出轮辋对边宽度，按“↑”“↓”输入读数。

5、确认轮辋直径，按“↑”“↓”输入读数。 6、按ＳＴＡＲＴ钮启动运转，数秒后自动停止。左右显示屏显示出不平衡量。 7、转动车轮至定位灯有一组全亮时停止，此时轮辋最高点为不平衡点。 8、在轮辋不平衡点装上显示屏测得值相应的平衡块。 9、重复检测，直至左右显示屏均为“００”。 10、松开快速锁紧螺母。 11、取下车轮，并装回快速锁紧螺母。

沥青混合料摊铺机调平梁的使用·

沥青混合料摊铺机调平梁的使用 一、机械接触式浮动调平梁 美国BLAW-KNOX公司接触式浮动基准梁结构图 机械接触式调平梁是一种浮动式调平梁，也叫机械接触式平衡梁（或机械接触式基准梁），它安装在沥青摊铺机上，能够大幅度提高沥青路面摊铺的平整度。 1、调机械接触式浮动调平梁的基本构成 机械接触式浮动调平梁由前、后纵梁及跨越梁组成，前部由两组较长的纵梁（一般为9M左右）和多个滑靴组成（一般为16个左右，后部由两组较短的纵梁（一般为6M左右）和多个行走轮（一般为32个左右），前后纵梁通过跨越梁与摊铺机的熨平板部分连接在一起。 2、机械接触式浮动调平梁的工作原理 调平梁前部纵梁的多个滑靴与未铺路基形成面接触，以减小路基凹凸不平的影响；后部的多个行走轮行走在新铺的路面上从而产生移动式纵向参考基准，它均衡了道路表面的不平整度；前后纵梁通过跨越梁与摊铺机的熨平板部分连接在一起，将地基误差进行多级平均，使摊铺机的自动找平控制以获得最好的信息数据，从而提高路面的平整度。

3、机械接触式浮动调平梁的特点 （1）调平梁安装于摊铺机两侧，不改变摊铺机任何结构，采用分段结构，组装、拆卸、运输方便快捷。 （2）传统的摊铺机使用的基准为设置钢丝绳基准线、借用路沿或铺过的路面等等，使用调平梁后节约了时间，减少了劳动强度，提高了铺设基准精度和铺设质量。 （3）调平梁使用飞机铝材制造，重量轻、强度高、质量可靠，适用于公路施工的恶劣工。 4、机械接触式浮动调平梁在使用中存在的问题 （1）前部纵梁所带的滑靴底面常与路基下封层洒布的沥青产生粘结物，对找平精度产生一定的影响；后部纵梁所带的多个行走轮在摊铺弯道（甚至非弯道）时阻力时常留下辙痕，影响已铺路面的平整度。 （2）与非接触式调平梁相比，安装、使用（尤其是在弯道、调头或转换场地）极不方便。 （3）控制精度没有非接触式调平梁高。 鉴于上述原因机械接触式浮动调平梁，已逐渐被非接触式调平梁所代替。 二、非接触式调平梁(超声波、激光) 超声波非接触调平梁，利用超声波测距原理，在路面以上一定距离处使用多个声纳传感器（一般为4个），它以地面为基准精确地测出距离平均值，控制摊铺机大臂的升降高度，从而达到更好的光滑平整的摊铺效果。 1、声纳（超声波）传感器工作原理 丹麦TF公司利用现代最新压电陶瓷传感技术，制成了高精度、高质量的Mini-Line?声纳传感器。 基本原理为：声纳传感器发射一声波并开始计时，声波向下传播碰到

平衡梁校核

1. 平衡梁校核说明： 1）支撑式平衡梁2）按吊装载荷10t校核 3）跨距为2m 4）梁下索具为垂直承力 5）梁上索具使用偏角不小于60°（该计算书按60°校核） 6）设计安全系数为1.6 2. 平衡梁示意图 3. 平衡梁受力分析与校核 平衡梁自重G=36.75561kg。按吊装载荷10t校核。 平衡梁在动态平衡状态下，受力如上图示。 简化平衡梁受力，见下图： 由作图法知 F1 = F4 = 25.882kN 平衡梁处于动态平衡中，竖直方向力相等 所以：F1×sin15°+ F4×sin15°+ G = F2×sin74°+ F3×sin74° 又： F2 = F3 所以：F2 = F3 = 7.156kN 所以平衡梁受力如图 对平衡梁进行受力分析 平衡梁轴向力方程：F1横 + F2横 = F3横 + F4横 F1横 = F4横 = F1×cos15°= 25.000kN F2横 = F3横 = F2×cos74°= 1.972kN 平衡梁纵向力方程： F1竖 = F4竖 = F1×sin15°= 6.699kN F2竖 = F3竖 = F2×sin74°= 6.879kN 1）做剪力图、弯矩图 （1）剪力图 AB、BC、CD、DE各段无载荷作用，F Q为常数，F Q图为斜直线。从A端开始，求出控则截面剪力如下： F QA = -F1竖 = -6.699kN F QB = F2竖 + F QA = 6.879 - 6.699 = 0.18 kN F QC = - G +F QB = - 0.360 + 0.18= - 0.18 kN F QD = F3竖+F QC = 6.879 -0.18= 6.699 kN （2）弯矩图

浅谈摊铺机制动找平应用(一)

浅谈摊铺机制动找平应用(一) 论文关键词：摊铺机自动找平基准横坡仪平衡梁 论文摘要：本文通过对沥青混凝土摊铺机自动找平系统的分析。总结了一些应用技术技巧。为广大施工工作人员提供一个技术参考。 一条高等级的路，它的路面平整度决定了路的等级高低。而一条平整的路面又大大的增加了车辆行驶的速度与舒适性。而要想获得高平整度的路面，这就离不开摊铺机的自动找平系统的使用技术。下面就摊铺机自动找平的使用技术做几点简要说明。 摊铺机的找平方式按找平基准可分为两类——绝对基准和相对基准 一：绝对基准的找平方法。 绝对基准就是钢丝绳基准。通过测量人员放样，测量，调整钢丝绳的高程变化来改变摊铺时的厚度变化。假设钢丝绳的高程是绝对的准确的情况下，摊铺机按钢丝绳的高程找平不出现什么失误和故障，其他的工作流程也细致无误，那么修筑出的路面就肯定是条非常平整的路面。摊铺后的路面实际高程与设计高程一致。 钢丝绳基准的找平方法。刚丝绳找平方法大致可分为两种—滑竿和声纳传感器。 1滑竿：滑竿的找平是利用滑竿与钢丝绳的角度变化来改变摊铺厚度的。 1）调整初始仰角。初始仰角的调整可以控制仰角油缸的升降范围，摊铺厚度越厚就要求越大的初始仰角，调整范围随各机型而定。滑竿与钢丝绳的角度呈45度。 2）起步。垫木方，木方的厚度最好与所要摊铺的厚度一样厚。一般木方垫好之后熨平板的地板前方与后方的高差在0.5—1cm之间。这样标尺仰角的位置就大致确定了。 3）摊铺工作。摊铺工作时把控制器调整到自动状态，起步后摊铺的厚度可能和设计高程有一定的差距。旋转仰角提升装置把厚度调整到工作所需厚度。摊铺工作时确保滑竿在钢丝绳上行走，无杂物将滑竿托起。 4）路过桥面，旧路面的处理方法。一般在铺筑水泥稳定土路面的时候要求摊铺厚度不能比桥面或者旧路面高。在找平自动的情况下滑竿还搭在钢丝绳上，看控制器的红灯向上还是向下闪烁，这时需要手动调整标尺仰角向上或是向下直至灯灭为止，实现快速找平。有时即使仰角降到最低而摊铺厚度还是厚，这时需要抬起熨平板使用人工顺桥面或路面。这时需要把控制器调到手动档（有数字控制盒的也可以按动数字控制盒上的手动键，但切记不要归零重设）。 5）重新起步。重新起步时就不需要再重调或者刻意记标尺仰角的位置了，滑竿直接搭在钢丝绳上，垫上木方控制器打到自动挡就可以了。起步后会自动检测到原先的摊铺厚度。在横接缝处使用这种方法很方便。前提是检测厚度和调平升降装置没有变动，手动控制盒没有归零重设的情况下。 2声纳传感器：声纳传感器是利用检测传感器探头与钢丝绳之间的距离来控制摊铺厚度的。以moba为例；其传感器与传统的滑竿相比，它不会压弯钢丝绳而导致出现摊铺厚度的误差也不用担心有杂物将滑竿托起导致摊铺厚度变厚。但是需要经常左右搬动传感器的方向使其位置在工作范围内。 利用声纳传感器检测钢丝绳基准的使用方法基本与滑竿一致。所不同的是声纳传感器是平衡梁基准（相对基准）的一部分，使用平衡梁基准中四个探头中的一个作为找平工具。使用的时候应把工作模式调整到钢丝绳基准。同时适当的调整灵敏度有助于摊铺厚度的准确、平整。灵敏度越高摊铺厚度越接近理想高程，灵敏度越低平整度越好。所以应该视铺层遍数、路基路面的平整度来调整灵敏度。它们之间呈正比！调整工作窗口的范围可以使摊铺机在自动找平工作的情况下，按规定的范围调整所检测的厚度变化。超出范围的自动找平不工作。例如窗口调到20。摊铺机工作所检测的厚度变化在±2cm之间正常工作，厚度变化超过2cm时自动找平不做处理。出现盲区显现，这时需要检查原因。极有可能是找平基准出现了误差所致。

MOBA数字系统助力大连星海湾跨海大桥

MOBA数字系统助力大连星海湾跨海大桥 PAVE-IR SCAN沥青摊铺红外检测系统和MCA-500、MCA-2000压路机压实辅助系统，加上已经广泛应用的非接触式超声波平衡梁，以上三项摩巴控制系统可实现施工控制数字化，使机手操作更加便捷，路面铺装更加科学、高效。 2015年8月12日上午，受主办方大连理工大学邀请，第9届道路与机场道面铺装国际学术会议（ICPT）的与会人员来到星海湾跨海大桥施工现场进行观摩与技术交流。 大连星海湾跨海大桥，即大连南部滨海大道跨海大桥，是中国首座海上地锚悬索式跨海大桥，全长约6 km，主桥长820 m，主跨460 m，两侧边跨各180 m。大桥东起大连金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆，建成后星海湾跨海大桥将成为大连市“七纵七横”道路网中的重要一横。 目前，星海湾跨海大桥正在进行桥面摊铺施工，据东南大学罗桑副教授介绍，星海湾大桥桥面铺装材料为日本的热拌环氧沥青混凝土，铺装方案设计为双层热拌环氧沥青混凝土。 在铺装施工现场，福格勒摊铺机后面伸出的探测设备引起了参观人员的好奇。星海湾跨海大桥指挥部的李总介绍：

“这款探测设备是摩巴公司的PAVE-IR SCAN沥青摊铺红外检测系统。星海湾大桥桥面铺装工程是我们首次使用新型热拌环氧沥青混凝土材料进行摊铺的项目，为了高质高效地完成此次桥面铺装，我们的压路机上还安装了摩巴公司的 MCA-500、MCA-2000压路机压实辅助系统，通过数字化控制施工过程，提高整个桥面铺装的摊铺、压实质量。” 随后，在摩巴（大连）自动控制系统有限公司销售经理姚强的详细介绍下，参观人员了解了这两款完全采用德国技术的先进数字施工辅助系统。 PAVE-IR SCAN沥青摊铺红外检测系统通过扫描仪对沥青路面进行全层扫描，把采集得到的数据用MOBA数学模型进行计算处理，得到沥青层的实际温度值，再反馈到显示器上，使工程师能够在压实之前发现温度离析区域，并将有问题的区域进一步检测，明确质量控制目标，及时修正，提高路面使用寿命。 该系统能监测到整个摊铺路面的温度，记录摊铺速度和摊铺暂停；可以根据摊铺宽度调整监测范围，根据温度数据有效地指导后续的压实作业；还可以有针对性地进行取样分析，从而判断摊铺质量的好坏以及路面使用寿命的长短。 该系统对监测到的数据进行文档保存，通过PPM软件可以在办公电脑上查看摊铺数据、温度数据、摊铺速度、停机次数、GPS定位等，最终生成摊铺质量报告，并通过数据分

工程机械智能化与智能化控制1228

从过去几十年来信息革命的发展和对经济社会各个领域的影响来看，人类社会生产体系的组织结构和经济结构正在经历一次工业革命之后的巨大变革，正在产生一次新的飞跃。这个变革和飞跃正是由于现代信息技术的发展和广泛应用所引起的。现代信息技术的概念在20世纪70年代微处理器发明后开始形成，主要包括微电子技术、计算机技术、通信技术和软件技术。2000年5月，联合国经社理事会部长宣言指出“：互联网的普及应用，无论是在广度上还是在深度上，其影响均可与18世纪的工业革命相比拟。”在过去的几十年间，世界上并不乏贫穷落后的国家或地区因辨识和抓住了信息革命的机遇而彻底或重大地改变国家或地区经济和社会面貌的例子，如芬兰、韩国、马来西亚、哥斯达黎加、爱尔兰、印度等等。芬兰的NOKIA手机、EPEC嵌入式车载控制器和显示器，印度的软件产业，都是闻名世界的信息化产业，在世界各地有广泛的用户。 从控制历史上，人类社会经历了机械化→自动化→智能化3个阶段。机械本身是执行机构，每一个步骤都是人操作的，机械化是人手脚的延伸、力量的放大；自动化则是在机械化基础上，让机械按照人的预定方案，以固定的模式实现重复的、自动的劳动功能；智能化即赋予设备以灵气，具有多种信息快速处理、推理分析和决策功能，可以根据变化了的形势修改控制策略，不仅可代替人的体力劳动，而且可局部代替人的思考。从控制手段上看，其本质就是模仿人脑和感官的工作，凡是能建立数学模型的对象就采取经典控制（调节原理、现代控制论），凡是无法建立数学模型的对象就模仿人的经验采取模糊控制。计算机作为实现自动化、智能化的手段，其所处理的唯一对象是“信息”。利用计算机的记忆功能，可以将人的知识、经验等处理问题的能力用程序和数据固化下来，由计算机去执行。换句话说，采用计算机作载体的信息化技术具有“复制能力”的能力，专家系统不就是将各种专家的知识储存并复制吗？信息化、智能化的目的就是使被控设备或系统的行为举止越来越像人类的活动，就是最大限度地把人从繁琐的、重复的体力、脑力劳动中解放出来，让他们去从事创造性的劳动，当然也包括解决非常规（即尚未输入计算机）的偶然性事件。信息化是手段，不是目的。信息化技术用于工程机械的目的主要有：高性能、高效率；节能环保，降低油耗；人性化、操作简单化、可视化、全自动；减振、降噪，人机工程、舒适性设计；高可靠性、安全性；信息传送、集中控制调度为目的的机群信息化；产品全生命周期管理、销售与售后服务、维修的快速反应；多能源混合动力等。高效率就要求节能环保，高质量就要求高可靠性和人性化（人机工程）设计（减振、降噪、舒适性、通风、大视野），而维修的高效反应则要求可跟踪、可追溯性。这些都是可以通过智能化、信息化来完成或加强的。 本文仅就信息技术在工程机械单机产品上的应用，以应用目的为主线进行汇总和探讨。 1自动化、智能化实现高性能、高效率随着计算机的小型化、微型化，特别是嵌入式技术的兴起，工程机械整机及其零部件的自动化、智能化控制越来越普及。只要有控制目标，只要能采集到信号，就能实现控制。用于工程机械的高性能、高效率的自动化、智能化的案例不胜枚举。下面是一些典型产品。 （1）高技术含量的带变速控制系统的电控静液压传动装置（HST）。日本小松W A320-5 ATOM装载机采用此装置。 （2）自动称量系统（W eighingsystem）。自动称量并显示铲斗的净装载量，

车轮动平衡仪结构与原理、使用与维护

车轮动平衡仪 1、车轮平衡检测的必要性 车轮与轮胎是高速旋转的组件，汽车在行驶过程 中，若车轮不平衡，会产生摇摆和跳动，尤其当 车速高于60km/h时，这种摇摆与跳动将显著加 剧。特别是高速公路上行驶的车辆，如果车轮不 平衡，不仅严重降低汽车的行驶平顺性、乘坐舒 适性和操作稳定性，增加燃油的消耗量，加剧轮 胎的磨损，直接影响车辆的经济性指标，而且还 将损坏车辆的其他部件，严重时将危及行驶安全。 车轮不平衡还会引起底盘总成零部件损伤，（转向 节、减震器、悬架等）。 就车轮本身而言，由于装有气门嘴，同时还与轮 胎和传动轴等传动系的旋转部件组装在一起，更 应进行车轮平衡的检测。所以为了控制和改善车 轮的平衡状况，保证车辆行驶的平顺性、安全性 与经济性，必须进行车轮平衡的检测。实验研究 发现，当车轮位置不正或车轮严重不平衡时，其 磨损率是正常使用情况下磨损的10倍左右。所 以，车轮平衡已成为汽车检测主要检测项目之一。 2、引起车轮不平衡的主要原因

（1）轮胎、轮辋及挡圈等因几何形状失准或密封度不均而形成先天的重心偏离。 （2）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心难以重合。 （3）维修过程中的拆装破坏了原有的整体综合重心。 （4）因车轮行驶碰撞造成变形引起重心位移。 （5）车轮高速行驶过程中因制动抱死而引起的纵向及横向滑移造成局部的不均匀磨损。 （6）前轮定位不当，引起轮胎偏磨，从而引起车轮不平衡。 3、车轮的静平衡与动平衡 新车上安装的车轮与轮胎都经过了平衡检 测，随着车辆的行驶及轮胎的维护或修理， 若果检查轮胎有不均匀或不规则磨损、车轮 定位失准，车轮平衡维护就是必须做的工作， 平衡车轮时，沿轮辋分配配重，抵消车轮和 轮胎中的偏重部位，使其平衡滚动而无振动。 车轮的不平衡有两种；静不平衡和动不平衡。 （1）车轮静不平衡 静平衡是质量围绕车轮等量分配。静不平衡

沥青路面试验段工作总结上

沥青路面试验段工作总结(上）

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台州市76省道复线北处段工程（椒江段） 上 面 层 试 验 段 工 作 总 结 (AＣ-16C） 台州市椒江交通建设工程有限公司 20省道至浦后公路连接线项目经理部

沥青路面上面层试验段工作总结 一、试验路段位置 试验段选择在K4+5０0－K4＋720段主车道全幅，此路段机械及混合料运输比较方便。实际铺筑桩号为K4+５00-K4＋７20，长度符合规范要求。 二、试验时间 试验时间为:2007年９月22日下午 三、试验目的 沥青路面正式施工前,选定一段合适的地段做试验路,试验路的施工分试拌和试铺两个阶段，试验的内容主要有以下几个方面： (1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则,确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。 （2)通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。 (３）通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺;确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍 数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。 (４)验证沥青混合料配合比设计结果,提出生产用的矿料配合比和沥青用量。 （5）通过沥青混合料密度试验测定混合料密实度。确定AＣ-1６型沥青砼压实标准密度。 （6）确定施工产量及作业段的长度,制订施工计划。 (7)全面检查材料及施工质量。 （8)确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 (９）在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析，主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成

地面沥青下面层试验段总结会议纪要

沥青下面层试验段总结会议纪要 江苏省建设厅监制

龙江路高架南延工程沥青下面层试铺总结 根据施工图纸和监理施工指导意见，在沥青下面层试铺方案、设备报审及各项材料试验结果得到总监办认可后，我龙江路高架南延段项目部于2011年5月12日下午开始对LJK5+291—LJK5+491进行了下面层试验段的试铺工作，施工内容包括200m范围内的透层油、稀浆封层、玻纤布铺设以及AC-25沥青下面层施工，其中5月12日下午进行了透层油以及稀浆封层的施工， 5月13日从下午14：00点开始拌料进行了玻纤布及沥青下面层的施工，

直至下午17：00试铺结束，共拌AC-25C沥青混合料488.64吨。13日取沥青混合料做抽提、筛分、马歇尔试验，14日上午做取芯厚度、压实度、弯沉等试验。经过检测，各项指标均达到规范和设计要求，此次试验段施工从开始至总结阶段，我项目部在建设单位和监理单位的监督和指导下进行，整个试验段施工准备充分，过程较为顺利，并通过检测数据得出相关结论，现总结如下： 一、工程概况 试铺桩号为LJK5+291—LJK5+491段左幅，位于四工区和五工区交界处，下面层（8cm厚）摊铺宽度为11.25米,横坡为2%。 二、施工准备 1、试铺采用一台MARINI4000型的沥青拌和机拌和，其生产配合比为 1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉为15:19:29:11:23:3，油石比为4.2%，

已经得到业主代表和监理组审批通过。 2、施工前对所有参加本工程的人员进行了动员和技术交底，对全体施工人员明确分工、明确责任。 3、集料采用江苏茅迪公司石料，沥青采用浙江泰普克70号A级道路石油沥青,矿粉采用镇江矿粉。 4、施工前对基层进行清扫，风吹干净,并全面检查验收并经总监办工程师认可。 5、开始搅拌之后，出料时取样按照既定设计的配合比进行正式生产，试验室取样对矿料级配、沥青含量、稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度和残留稳定度（正常施工后一周二次）进行检测，检测结果均符合设计要求。 6、拌和机出料采用配备带活门漏斗的成品料仓，出漏斗出料直接装车运输，装车时车辆要前后移动，分三次装料，避免混合料在放料过程中产生离析。第一次试验段共采用13辆运输车辆，在施工前已经对其进行检验，保证其完好情况，装料前将车厢清洁干净，并涂少量隔离剂防止沥青粘结。运输车覆盖蓬布，以防雨淋、防尘。从拌合场到摊铺现场距离为11公里，料车行驶时间约20分钟。试铺实际运输车辆数量为13辆，能满足要求。以后将根据段落运距远近调整运输车辆数量，确保不低于20辆，使运输车辆跟拌和楼的拌合能力相匹配。按要求尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场，以减少温度损失。如运输车辆中途出现故障，立即以最短时间排除，保证混合料到摊铺现场温度不低于150℃。

车轮动平衡实训教程

汽车检测与维修技术专业综合实训教程 项目编号WX26 项目名称车轮动平衡作业 对应岗位 实训课时 4 实训目标1、了解车轮动不平衡的危害 2、掌握车轮动平衡机的工作原理 3、掌握车轮动平衡机的使用方法和车轮动不平衡的校正方法 实训（场室）设备、工具及消耗品 离车式动平衡机一台，配套工具一套，平衡块若干，轮胎气压表一块，轮胎一只。技术（岗位）标准及要求 轮胎内侧不平衡量与外侧不平衡量不超过 g 操作步骤（流程）及工作要点 1、清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 2、检查轮胎气压，视必要充至规定值。 3、根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。 4、打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。 5、用卡尺测量轮辋宽度 b、轮辋直径 d(也可由胎侧读出)，用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d 值输入指示与控制装置中去。为了适应不同计量制式，平衡机上的所有标尺一般都同时标有英制和公制刻度。 6、放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。 7、车轮自动停转或听到“笛”声按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。 8、抬起车轮防护罩，用手按箭头方向慢慢转动车轮。当指示装置出现两相对箭头时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部(时钟 12 点位置)加装指示装置显示的该侧平衡块质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。 9、安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量<5g(0.3oz)，指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。当不平衡量相差10 g左右时，

MOBA非接触平衡梁的特点

MOBA非接触平衡梁的优点 随着机电一体化技术的发展以及近些年信息化、智能化、网络化等方面的进步，工程机械行业也面临着一个技术更新与换代的阶段，其中中高档摊铺机的自动找平控制系统的发展正体现了这一技术进步给人们带来的好处！ 摊铺机自动找平控制系统，从设计之初，便是为代替手动操作，提高摊铺机的作业质量，节省劳动力成本，降低驾驶员的劳动强度为目的的。目前市场上所使用的自动找平控制系统可分为简单控制系统和平衡梁控制系统两大类。其中简单控制系统根据工作方式又可分为：接触式控制系统和非接触式控制系统；从技术原理上又可以划分为：模拟控制系统和数字控制系统。现在市场上在大量应用的以先进的数字控制系统为主，其中的典型代表为德国MOBA公司的MOBA-matic 数字控制系统（包括MOBA-matic 控制器和数字转角传感器或者超声波滑靴传感器，可以根据用户的使用情况自行选配），陕建集团和三一重工公司的高端摊铺机出厂的标准配置就是该找平控制系统，目前在国内各个道路施工现场都可以见到。下图为MOBA数字控制系统组成，其中：标号为1的即为数字控制器，其余为可与之配套的各种传感器，给用户提供了更大的选择空间。 平衡梁操作系统根据工作方式可以分为：接触式控制系统和非接触式控制系

统。接触式平衡梁控制系统采用模拟控制技术，结构简单，成本较低，但反应精度较差。机械梁庞大笨重，搬运和拆卸都很费事，使用非常不方便，尤其是遇到匝道、变坡、接缝、缺口、台阶、井盖等特殊情况时不能正确处理。而且是在道路上滑行，易受外界因素的干扰。在早期的摊铺机产品和低等级公路施工中有所应用，现在基本已经被淘汰。非接触式平衡梁控制系统采用先进的滤波、CAN总线通讯、智能纠错、故障自诊断等技术。使其控制精度更高，使用更方便，能节省大量的人力物力，极大地减轻了劳动者的工作强度。当然，非接触式平衡梁控制系统的价格较高，在一定程度上限制了它的普及使用。根据检测原理的不同，非接触式平衡梁又可以分为：激光平衡梁和超声波平衡梁。激光平衡梁结构相对超声波平衡梁来说要简单一些，检测的面积也大一些，但是它的价格也远远高于超声波平衡梁。另外，从技术运用层次上分析：超声波平衡梁已经经过了大量工程实际应用的检验，是一种可靠、方便、高精度的优良控制系统；而激光平衡梁属于最近才开发的新系统，没有经过实际应用的考验，从第一线使用者的立场上说，该系统还不是十分完善，还有待进一步的观察与改进。例如：激光平衡梁在雨天和雾天都不能正常工作，也不能在晚间工作。这些问题是由于激光传感器本身工作特性所决定了的，可以说是它的“先天不足”！该系统要想得到大范围的推广使用，必须解决这些先天缺陷，并且降低它的价格才有可能。目前较为成熟的激光平衡梁有MOBA公司的Laser-ski，在2006年11月份上海BAUMA展览会上，该激光平衡梁参加了展出，与该公司的超声波平衡梁有很好的兼容性。 对于超声波非接触式平衡梁，目前国内市场上正在应用的主要有三大品牌，分别是：MOBA公司的BIG-SKI，TSD公司的超声波平衡梁，MINI-LINE公司的超声波平衡梁。另外国内还有几家公司也有该类产品，但主要是模仿以上三家公司的产品，质量还不能和国外品牌相比。TSD公司和MINI-LINE公司的超声波平

沥青路面试验段工作总结

台州市76 省道复线北处段工程(椒江段) 上 面 层 试 验 段 工 作 总 结 (AC-16C) 台州市椒江交通建设工程有限公司

20 省道至浦后公路连接线项目经理部 沥青路面上面层试验段工作总结 一、试验路段位置 试验段选择在K4+500-K4+720段主车道全幅，此路段机械及混合料运输比较方便。实际铺筑桩号为K4+500-K4+72Q长度符合规范要求。 二、试验时间 试验时间为：2007年9月22日下午 三、试验目的 沥青路面正式施工前，选定一段合适的地段做试验路，试验路的施工分试拌和试铺两个阶段，试验的内容主要有以下几个方面： （1）根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。 （2）通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。 （3）通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数 等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。 （4）验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。 （5）通过沥青混合料密度试验测定混合料密实度。确定AC-16 型沥青砼压实标准密度。 （6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划。 （7）全面检查材料及施工质量。 （8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 （9）在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析，主动接受监理工程师

或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。

铺筑结束后，及时就各项试验内容提出试验总结报告，报监理工程师审 批，作为该路段的施工依据。 四、试验路主要负责人 五、试验路的机械配置 H3000边宁荷夫拌和楼1座、F182C/S沥青摊铺机2台、英格索兰双钢轮压路机2台、XP261轮胎压路机2台、地磅1台、沥青加温储存罐3只、斯太尔自卸车25辆、MOBA非接触式自动找平装制2台、9m3空压机1台、沥青洒布车1 辆。 六、试验路段的施工方案 1 ．施工准备 （1）下面层必须有良好的稳定性，表面平整、密实，拱度与上面层一致，高程、弯沉、压实度等各项技术指标符合要求，经检验合格，进入上面层施工。 （2）建立有经验的测量标高小组，提前进入施工现场进行测量放样工作。 （3）根据实测高程计算出上面层摊铺厚度，作为平衡梁的基准。 （4）设立气象联络员，做好摊铺阶段的气象收集、传递、参谋等工作。 （5）用于本工程的沥青路面的碎石必须符合招标文件中《技术规范》的要求，我部已严格按招标文件中《技术规范》的要求和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000 ）、《公路沥青路面设计规范》 （JTJ014-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中规定的标准方法进行试验，确保碎石与沥青的粘结力不低于四级，碎石的洛杉矶磨耗率不大于30%用于上面层的碎石，视密度不小于m3 ,石料的针片状含量小于15%勺抗滑耐磨石料。本项目的沥青采用从韩国进口的SK AH-70重交通道路石油沥青。 7）施工前对各种施工机具作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套