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空港物流园区简介

空港物流园区简介
空港物流园区简介

介(2015年10月)

目录

一、基本概况 (1)

(一)地理位置 (1)

(二)整体规划 (1)

(三)区位优势 (2)

(四)园区完成投资情况 (2)

二、基础设施 (2)

(一)水 (3)

(二)电 (3)

(三)气 (3)

(四)通讯 (3)

(五)道路交通 (3)

(六)绿化 (4)

(七)机场 (4)

三、社会事业 (4)

(一)学校 (4)

(二)医院 (5)

(三)社区 (5)

四、政策扶持 (5)

五、配套设施 (6)

(一)金融机构 (6)

(二)办公场所 (6)

(三)酒店住宿 (6)

(四)商业配套 (6)

(五)公共交通 (6)

六、入园项目 (6)

(一)房地产项目 (6)

详见附表2、

(二)产业项目 (7)

详见附表3、附表4

七、产业招商引资情况 (7)

鄂尔多斯空港物流园区简介

一、基本概况

(一)地理位置

园区地处国家呼包银榆经济区和自治区呼包鄂经济圈的核心位置,位于我市百万人口城市核心区,紧邻市政府所在地康巴什新区和全国百强县伊金霍洛旗政府所在地阿勒腾席热镇,北距东胜区30公里。

(二)整体规划及批复情况

园区总体规划控制面积121平方公里,包括中心发展区(30平方公里)、配套发展区(46平方公里)、机场规划建设区(45平方公里)三个区域,中心发展区规划了3.32平方公里综合保税区。其中首期30平方公里的中心发展区已全面建成,全部实现“九通一平”。

2009年6月17日,内蒙古自治区人民政府印发《关于建设阿康中心物流园区的批复》(内政字﹝2009﹞136号),正式批准阿康中心物流园区为省级物流园区。

2009年8月28日,阿康中心物流园区市政基础设施开工奠基。

2011年6月15日,鄂尔多斯市机构编制委员会印发《关于

成立鄂尔多斯市阿康物流园区管理委员会的批复》(﹝2011﹞90号),正式批准阿康物流园区管理委员会成立。

2012年8月29日,内蒙古自治区人民政府批准鄂尔多斯阿康物流园区更名为空港物流园区(内政字﹝2012﹞262号)。

2013年3月20日,内蒙古自治区机构编制委员会批准成立鄂尔多斯空港物流园区管理委员会(内机构编发﹝2013﹞45号)。

(三)区位优势

园区处于全市公路、铁路、航空立体交通网络的枢纽位置。设计年旅客吞吐量1200万人次的鄂尔多斯国际机场位于园区的中心位置。正在建设的鄂尔多斯最大的客货运枢纽站——鄂尔多斯火车站紧邻园区西侧,包西铁路、东乌铁路、呼包鄂城际铁路都将交汇于此。途经东胜、康巴什、火车站的城市轻轨,在园区设有终点站并直达机场。包茂高速(G65)(包头至广东茂名)在我园区西侧设有出入口,经由包茂高速可直达荣乌高速(G18)公路(山东荣成至乌海)。贯穿园区东西的阿大一级公路,向西通往伊金霍洛旗阿勒腾席热镇,向东南通往陕西省的大柳塔、神木、榆林等地。东胜至机场的快速通道全长28公里贯穿园区南北。

(四)园区完成投资情况

截止2015年9月,园区共完成固定资产投资79.76亿元,其中企业投资12.11亿元,政府投资67.65亿元(市政基础设施42.02亿元,社会配套、商业配套及项目配套25.63亿元)

二、基础设施

(一)水(价格见附表1)

空港配水厂日供水能力为5.1万立方米,设计高程1340米,主要供水设施包括清水池、送水泵房、加氯间、变配电室及110公里市政供水管网等。水源来自伊旗自来水公司及园区自备深井。同时园区污水管网已接入伊金霍洛旗污水处理厂,远期最大污水处理能力为4万吨/日。

(二)电(价格见附表1)

空港110KV变电站电源取自康巴什220KV变电站,主变电容量为2×63MVA,设计10KV出线28回。

(三)气(价格见附表1)

公司气源次高压燃气管线起点由西部天然气公司长-呼天然气管道7号阀室分输站至公司门站,全长8.6公里,城市中压燃气管线62.4公里,管径¢406×6.3,公司设有天然气门站一座,年供气量2.15亿m3,CNG加气站供气能力为900m3/小时。

(四)通讯

电信通讯网、广播电视网和互联网全部接入并投入使用。其中办公网络为100兆;住户网络为20兆。中国移动、中国联通、中国邮政等营业网点已入驻园区并投入运营;

(五)道路交通

园区总计建成主次干道29条92公里,包西铁路、东乌铁路、呼包鄂城际铁路、鄂尔多斯城市轻轨全部汇聚于此;包茂高速

(G65)、荣乌高速(G18)、210国道、109国道及东胜至机场快速通道贯通园区东西南北。

(六)绿化

园区累计完成绿化面积785公顷绿化覆盖率达26.4%;建成了“一圈环抱,一轴贯穿,一网覆盖,四园美化,多片点缀”的园林绿化体系。“一圈”指东西南北四个防护林带已全部建成,“一轴”则是中央生态景观大道南北贯穿,“一网”是园区29条主次干道路网全覆盖,“四园”有休闲体育公园(176公顷)、敖包山公园(30.56公顷)、湿地公园(43.46公顷)、街心公园(2.7公顷),“多片点缀”渠化路口、重要节点、重要路段重点打造景观小品。

(七)机场

新机场:新航站楼主体10.03万平方米,跑道长度达到3200米,飞行区等级达到4D级,已于2013年1月30日建成投入使用,可满足年旅客吞吐量1200万人次的需求。附属设施是2.5万平米,设有11部廊桥,站坪机位11个(4C5D2E),货邮吞吐量达9752.4吨。旅客吞吐量年均增长率高达63%。达到枢纽型国际中型航空港建筑规模。

旧机场:占地面积5300亩;机坪面积为1752平方米;航站楼建筑面积5280平方米,设有两部登机廊桥。

三、社会事业

(一)学校

园区与北京师范大学合作创办了北京师范大学鄂尔多斯第二附属学校。它是一所分为幼儿园部、小学部和中学部的15年一贯制学校。学校已于2013年9月开学。截止目前全校共有教师82人,学生777人(其中中小学630人,幼儿园147人),为了在教学中最大限度地开发学生的潜能和情感培养,充分体现人性化、个性化的教育,学校全部采用小班制教学。

(二)医院

鄂尔多斯市第三人民医院(原海军总医院鄂尔多斯合作医院)为鄂尔多斯及周边地区居民提供优质、高端的医疗服务。医院于2014年建成并投入使用,(总占地面积8.9万平米,建筑面积5.3万平方米,一期建设投资4.78亿元。)医院现已开设综合外科、综合内科、妇产科等10个科室,开放床位300张。

(三)社区

凤凰城(建筑面积14.9万㎡,共有住房550套,其中专家公寓110套)和祥惠苑商住小区(建筑面积16.46万㎡,共有住房848套,其中职工宿舍148套)已建成并投入使用,并于2011年8月成立了祥惠苑社区,社区总人口达1354人,(其中流动人口432人,户籍常住人口922人,流动户179户,常住户380户)。为了给居民提供娱乐、休闲为一体的活动场所,社区内建设了3个小广场,2间文化活动室,配备齐全的健身器材盒和文化娱乐设施。

四、政策扶持

除执行国家西部大开发优惠政策(国发〔2010〕21号)以及内蒙古自治区和鄂尔多斯市高新技术及各类产业扶持政策外,园区在土地供给,人才引进,资源配置、物流配送、资金扶持、金融保障、水电价格、安居住房、配套服务等方面给予投资者最优惠的政策扶持。

五、配套设施

(一)金融机构

鄂尔多斯银行、鄂尔多斯农村商业银行等金融机构;

(二)办公场所

鄂尔多斯大数据中心主体办公楼17层,总面积约2.6万平方米,其中7-17层可供办公使用,办公总面积达16800平方米;

(三)酒店住宿

世界航空城酒店,机场宾馆,恋上屋公寓式酒店;

(四)商业配套

碧丽斯休闲广场(总建筑面积22.08万平米)和金水源国际商务中心(建筑面积6万平米)等商业项目正在建设和完善;

(五)公共交通

开通了园区到康巴什、阿镇的公交线路,鄂尔多斯空港客运出租有限公司已投入运营。

六、入园项目

(一)房地产项目

详见附表2

(二)产业项目

详见附表3、附表4

七、产业招商引资情况

截至目前,园区共签约投资协议51份,签约落地项目13项(其中产业项目4个,房地产项目8个,服务类项目1个)签约投资总金额为212.13亿元,截至目前完成投资22.89055亿元(其中产业项目5.42055亿元,房地产项目16.97亿元,服务类项目0.5亿元)。

惠州空港经济产业园概念性总体规划(草案)(概要)-

惠州空港经济产业园概念性总体规划(草案) (概要) 一、规划范围 规划范围以机场核心,横跨平潭镇及梁化镇两个行政区划。西至平潭镇行政边界,东至惠东产业转移园惠福路,南至西枝江,北至示范农场。基地规划面积:56.66平方公里。 二、发展背景 2017年2月省委召开专题会议,会议指出:“把惠州机场纳入全省“5+4”骨干机场格局,列为珠三角五大机场之一,深圳第二机场。”这是惠州发展的重大历史机遇,有利于提升惠州的影响力、竞争力和辐射力。 2018年1月4日,惠州市委组织召开惠州干线机场建设领导小组暨建设指挥部第一次会议,部署推进相关工作。加快研究空港产业区的规划,发挥空港产业为机场发展的重要支撑作用,谋划空港产业与惠州产业的融合发展,助推惠州机场早日建设成为干线机场。 在此背景下,惠州市住房和城乡规划建设局会同惠阳区政府、惠东县政府组织开展了空港经济产业园相关规划研究。 三、规划策略

(一)开发建设策略 以点带面的开发策略 由于规划范围内用地大部分为基本农田及生态控制线区域,土规可用建设用地指标不足,且用地分散。根据“用地集约化、产业聚集化”的原则以及项目的建设管理需要,近期建设将依托镇区、其他园区生活配套。服务设施采取具备可实施性的近期开发建设路径,形成“一园五组团”的散点式规划结构;随着建设条件和产业发展条件成熟,园区建设区将以先期的发展组团为起点,逐步覆盖整个园区范围,并最终与周边镇区、其他园区在产业、交通、配套等方面融为一体,实现多区联动的最终目标。 (二)交通提升策略 区域综合交通协调 协调惠州空港产业园、东江科技园、惠东产业转移园等各园区间道路交通体系,保证区域间交通顺畅,促进园区间要素流动。 衔接轨道 本次规划落实轨道相关专项规划的城市轨道3号线、预留深惠汕高铁、深惠城际通道。结合各站点特质,形成差异化的TOD开发模式。 可实施的动态路网体系规划

国际国内空港物流园区发展案例

国际国内空港物流园区发展案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托,分别规划建设三个现代航 空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成:发展区(约107公顷)位于机场岛,即 伊势湾海上;空港对岸区在机场岛对岸(约 123公顷)的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷,集中发挥国际物流的综合功 能,如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施,并提供机场支持 功能(清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护)。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷,由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施,该区将发展成为重 要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米,是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能,改善周边环境, 振兴地方事业,日本在关西机场对岸建设了临 空城(Rinku Town)。 临空城面积为318.4公顷,其中物流区的面积 近25公顷,包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库;24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟

成田机场于1978年5月开航,是日本空中交通的中心,也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨,2003年达215万吨,排名世界机场前列。自从20世纪80年代后半期以来,成田机场的航空货运量就一直增长,航空货运设施一直处于过饱和状态。 为了解决这个问题,成田机场管理局进行了一系列的动作,包括: a.建立成田国际物流联盟。成田国 际物流联盟是由千叶地方政府 的公共企业部门推动并组建而 成的,共占地78万平方米。包 括成田在内的3个城市、9个市 镇和1个乡被批准建设成临港 区域的国际物流中心。公共企业 部门下属的工业园区有:位于 Shibayama的机场南工业园区 和位于Yokoshiba的Yokoshiba 工业园区。2002年,千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点,特区有更加宽松的政策环境,允许建立和运营独资的私营企业。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年,在成田机场外围,由大型货代公司运营的保税货运 设施也快速增长,机场南工业园区现 在成为了货代企业的物流中心。2003 年9月,有25家公司在机场周围5 千米的辐射范围内的28个地方建造 了仓库,总面积达26万平方米。这 差不多与机场所占的26.59万平方米 的面积相等,可以很好地缓解机场的 阻塞压力。由于选址相对集中,特别 是在机场南工业园区,位于机场南面 1公里的地方,货代公司们形成了一 个物流园区。一家大型的美国房地产 公司建造了占地5万平方米的物流设 施,并在2003年9月29日投入使用。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一,通过原木物流园 区的整合,每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施,设有地区海关,并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要 物流设施(如货站、货物大楼和仓库等),拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司 (IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报,日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。 2、新加坡机场物流园区 新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司(新加坡主要工业用地开发商)的合作项

深圳六大物流园区简介---文本资料

深圳六大物流园区简介 一、盐田物流园区。 属国际货运枢纽型物流园区,主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里,分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里,位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里,两区以全封闭高架桥相连,与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道,实现“区港一体”,地理位置极为优越。 盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势,与国际深水中转枢纽港的功能优势,已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展,成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。 园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统,实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换;区内货物自由流转;进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作,有效提升了园区企业和码头的作业效率。 二、前海湾物流园区。 属综合物流中心,重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运,以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。 前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处,由月亮湾大道、滨海大道(桂庙路)以及妈湾大道(规划)、望海路所围,总面积约8.67平方公里。 保税港区的面积3.71平方公里,实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等 园区综合优势非常突出,以区位优势为例,前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接,距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥,发展海、空港物流的先天条件非常好。 园区内有三条重要的交通干道:一是南坪快速从园区起步,连起整个深圳东西部地区;广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片;西部通道横贯园区中部,南通香港,北接东莞、广州,形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是,深圳西站、平南铁路就在园区内,使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁,前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。 更为重要的是,前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔,直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一,间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区,这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势,给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。

航空物流园区的主要运营模式

航空物流园区的主要运营模式 从全球的角度来看,这些处于机场腹地以外园区之间的竞争在绝大程度上还是发生在机场之间的竞争,不管是从业务角度还是从管理权限上来看。而这些机场当局通常采用四种模式对包括机场物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理,即:专营权、BOT方式、出租以及自营。一般来说,只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。而当机场采用BOT、专营和租赁模式时,都只视为管理者。与国内大部分园区是由机场直接管理不同的是,国外大部分机场是以管理者而非经营者的角色参与物流园区经营的。 从全球来看,机场当局通常采用特许经营权、BOT(修建-营运-移交)、出租以及自营四种模式,对包括航空物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理。其中,特许经营权模式和BOT模式是国外航空物流园区的主要运营模式。 (一)特许经营权模式 特许经营权模式的特征在于机场管理当局对专营商提供的服务类型做出限制性或引导性规定;专营商只能提供机场规定的服务,并且接受机场的监管。这种业务模型被世界各大机场广泛采用,也是最主要的一种管理模式。

这种模式的优点是可以有效利用各专营商的能力和专业技术,特别是在一些核心业务上的专业能力,如货站业务的营运者需要具备强大的专业技术支持和多年积累而来的行业经验。利用特许经营权模式能很好地将营运风险和责任转移给专营商。但这种模式下,机场大多需要对物流设施进行前期投入。因此某些机场为了减少前期资本投入,将特许经营权模式进行调整,如让专营商投资兴建物流设施等。 新加坡樟宜国际机场是这种模式的标杆。于1981年投入使用的新加坡樟宜国际机场,占地1300万平方米,货物吞吐量在亚洲仅居香港国际机场和日本东京成田国际机场之后。樟宜机场拥有3条跑道、10个货运停机位、8座货站,新加坡航空物流园区(ALPS)在20世纪末投入使用。对于物流园区的管理,机场当局运用特许经营权模式对除仓储外的其他所有航空货运业务活动进行管理。机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构:新加坡机场货运服务处(SATS)和樟宜国际机场服务处(CIAS)投资兴建并营运,机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场特许经营权费。 (二)BOT模式 BOT模式即承包商取得机场物流项目的建设权和一

广州白云机场物流园区发展战略分析

广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一,已列入《广州现代物流发展实施纲要》,是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲,地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场,才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势,分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势,进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输,目前针对香港机场的航空货运,可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量,航空物流的运作模式,还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小,市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一,国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首,2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站),广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势,其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施,加之珠三角便利的交通和进出港口,它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营,经过多年的运营,已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号,这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务,以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务,机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后,在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递,TNT及联合包裹)及海运码头连接,确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续,能够处理各类型的货物,而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会,每季定期会议检讨航空货运服务,使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前,白云机场航空货运主要实行销售代理人制度,航空公司客货混合经营,货随客走,既有第三方物流的角色,也有第四方物流的角色,但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家,包括18家全货运航空公司,航线目的地逾140个,还有全球著名的物流公司,可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口,实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条,且主要以客机为主,没有全球性的物流公司进入,不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看,目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势,但从发展的角度看,以下资源具有挖掘潜力。

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析一.成都国际铁路港 二.北京空港物流园区 三.上海洋山港 四.天津港物流园区 众多物流业者经营的物流运作集结地,是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带,是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化,在促进区域经济发展,提升物流服务水平,提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来,得到快速发展。2009年,国务院颁布《物流业调整和振兴规划》(国发[2009]8 号),把“物流园区

工程”列为 9 项重点工程之一。2011年,《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发[2011]38 号)提出,要“科学制定物流园区发展规划,对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前,国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下,我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度,转变物流企业运营方式,促进经济结构调整和发展方式转变等方面,正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 高和运营成本的降低,也减少对企业成本的压力,从而促进了区域经济的发展,提高了区域经济的竞争力。 (五)实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。 通常,物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口,可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接,从而实现多种运输形式的联运。同时,不同物流节点的运输形式不同,通过物流园区进行联合运输和有效衔接,可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输

浙江省内主要物流园区简介及重点物流园区调研情况

浙江省内主要物流园区简介及重点物流园区调研情况浙江省内主要物流园区:

重点园区调研: 传化物流(萧山) 一、物流基地发展 传化物流(萧山)基地成立于2002年,2003年4月正式投入运营,占地400亩,投资3亿,目前约有480家物流企业入驻传化物流基地,约60%企业为本地企业; 成都物流基地2009年开业,占地1150亩,投资10亿,约800家企业入驻; 2010年苏州基地正式投入运营,占地约600亩,政府另送100亩商住用地。 在扩展传化物流基地时,传化为何会选择成都以及苏州这两个城市,一是这两个城市良好的区位条件,另一个主要原因是基于这两个城市在发展公路港上的意识比较鲜明,也比较赞同传化的发展模式,因此传化选择了这两个城市。二、公路港模式 公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的最重要板块,长期以来表现出松散、低效、高资源浪费率的状态,严重制约着中国物流的整体效率的提升,妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。 针对这一行业现状,浙江传化物流基地创造性地扮演“物流平台整合运营商”角色的实践,搭建了高效的物流运营平台,建立了物流企业资源聚集区,赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征,从而在海港、航空港之后,以全新的“公路港”物流模式,拉伸了公路物流短板。 传化浙江物流基地按照“物流平台运营商”的定位,基地通过信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务“六大中心”以及完善的配套服务功能模块,快速形成了物流服务、物流载体、物流需求三大资源的集聚。目前,已有480多家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业入驻;整合了40多万辆的社会车源运输网络,日整合车辆达4-5千辆,日承运货物量达4-5万吨。通过各种集聚资源的协调运作,服务杭州市及周边地区具一定规模的制造企业和商贸企业达20000多家,为其降低物流成本近40%。辐射范围已达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区。 三、基地内的服务及收入

宁波空港物流园区规划和建设概述

宁波空港物流园区规划和建设概述 1、项目背景和园区远景 宁波空港物流园区是《宁波市现代物流发展规划》的重点项目,项目规划开发规模2000多亩,是宁波“一主六副”物流规划的重要一环。它的建设和发展将为把宁波建设成为浙江省的综合物流中心城市、长三角南翼的国际物流中心枢纽,起到重要作用。 宁波港海运枢纽港地位的确立,货物吞吐量的持续增加,以及对宁波地区产业经济的带动发展,要求宁波物流产业作为多式联运中转节点功能的完善。宁波空港物流园区发挥比邻栎社国际机场、北仑港和周边便捷的交通网络优势,作为北仑港后方延伸基地,“服务(宁波)双港”,完美实现“海、陆、空”立体交通物流架构。依托信息技术与现代物流技术,着力“打造双台”,建设衔接紧密的多式联运运输平台和有效共享的公共物流信息平台。致力于“推动双转”,以空港物流园区为实际载体,积极推动宁波传统物流业向现代物流业转型,推动鄞州及周围区域经济由制造型经济向服务型经济转型。最终将空港物流园区建成为具有航空口岸功能,保税物流与非保税物流相结合,国际物流、国内物流和区域物流的结合的,市域配送和国际货运相结合的航空物流中心、公路运输枢纽、多式联运节点、第三方物流企业的聚集区,具有较强可持续发展能力的浙江省重要的综合物流园区。 2、园区建设的作用和意义: ? 缩短与金华、温州、台州等货源充足的浙西南地区和江西、福建的距离,吸引这些地区的海、空货源,扩大宁波口岸的服务腹地面积; ? 通过杭甬高速公路、宁波市绕城高速公路和杭州湾大桥等方便地连接绍兴、杭州、嘉兴、湖州、上海和江苏的苏锡常发达地区,为宁波海、空港寻找差异化发展机遇,为与上海港和浦东机场互补合作提供了交通条件; ? 绕城高速公路、疏港高速和甬舟高速将方便地连接起空港物流园区和宁波舟山港区,潜在地缩短空港与海港的空间联系,便于空港物流园区实施“海空联动”;? 为世界物流100强和全国物流100强等高端物流企业的入驻创造良好的软硬件运作平台,提升宁波地区吸引大型物流企业的能力,为宁波经济发展创造良好的物流综合平台。 ? 推动宁波城市服务业的发展,优化产业产业结构。园区高端物流企业的入驻和综合功能区的打造,将直接促进宁波临空经济的发展,带动航空运输、口岸物流以及相关服务业的产业发展,从而对发展宁波外向型经济和提升城市现代服务业水平。 ? 按园区20家大型物流商贸企业的入驻测算,将会产生约15亿元的物流产值,根据物流产值占工业产值5%-10%的测算数值,将拉动区域GDP约100亿元。 ? 作为宁波城西南综合物流基地,提高该地区的国际进出口配套能力和多式转运能力,带动该地区的产业发展步入良性循环。 ? 推进“两港齐飞”战略的落实。作为宁波栎社国际机场的货运基地以及北仑港延伸腹地,为宁波栎社国际机场最终发展成为华东地区货运枢纽奠定基础,为宁波实施“两港齐飞”战略创造条件。 3、园区功能规划 (1)航空口岸和航空货站区 该区将建有保证航空货物在机场快速运转,完成航空货物报关、三检等作业流程的航空通关中心。同时将设定进出口海关监管区,主要为货运代理企业的航

赤峰物流园区介绍

近年来, 赤峰市致力于打造辐射周边地区的农畜产品生产加工基地、东北华北地区重要 的能源基地, 但是, 赤峰市又不得不面对第三产业发展短板的现实。根据赤峰市整体利 益出发, 为解决城市功能紊乱缓解城市交通拥挤, 减轻城市环境压力, 顺应现代物流发展潮流, 实现货畅其流, 在城市边缘地带和主要交通要道附近专辟土地, 逐步配套完善各项基础设施、服务设施, 吸引大型物流公司在此聚集, 使其获得规模效益, 降低物流成本。为此, 赤峰市依托良好的区位优势、交通优势相继建设了红山物流园区、松山物流园区以及喀喇沁旗和美工贸园区, 一个北上出境、南下出海、辐射蒙冀辽区域性大格局物流中心正在赤峰市形 成。赤峰市以高起点、高标准、高品位的定位, 规划和推进物流园区建设, 全力打造红 山物流园区、松山物流园区、和美工贸园区。三大园区使赤峰市成为辐射华北、东北, 构建东北、环渤海两大经济圈的重要商贸节点。 红山物流园区 该物流园区是于2006年6月开始建设的区域性综合物流园区, 规划占地面积66667 hm2 ( 1万亩) , 基础设施实现七通一平一监控(通路、给水、排水、通暖、通电、通讯、通有线电视; 完成场地平整; 安装视频监控系统), 建设道路34 条、总长度257 km, 建成了 铁路专线、高速互通、连接城区的主干线等基础设施,以及辐射半径40 km的公交枢纽站, 园区已具备公铁联运、海铁联运、便捷通畅的立体化交通运输条件。同时建成了信息平台、一 站式服务大厅等功能性服务设施, 能够提供现代化的信息服务, 实现了一体化管理、一站式办公。园区规划为物流配送区、物资仓储区、汽车贸易区、专业市场区、新兴业态区5大业态功能区。2009年交易额突破55亿元, 实现税收12亿元。到2010年底, 园区入驻企业达到170 家, 实现交易额80亿元, 税收18 亿元, 安置就业13 000人。预计到2012年园区全部 建成, 届时年交易额达到150 亿元,利税3亿元, 安置就业3万人。将建成辐射蒙冀辽的现代化综合性物流园区。

物流园区规划规范标准

xx国家标准 GB/TXXX—200x 前言 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准附录A、附录B都为资料性附录。 本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位:上海市标准化研究院、同济大学、上海西北物流园区、浙江传化物流基地、华中理工大学、上海市物流学会、宝鼎威物流有限公司。 本标准为首次制定。 GB/TXXX—200x 物流园区分类与基本要求 1 范围 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准适用于政府主管部门对物流园区的界定,也可以作为对物流园区进行规划、设计、建设与规范管理的依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分,然而,鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本部分。 GB/T 18354 物流术语 GB 50016 建筑设计防火规范

GBJ 137 城市用地分类与规划建设用地标准 GB 3095 环境空气质量标准 GB 3096 城市区域环境噪声标准 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB/T 24001 环境管理体系规范使用指南 GB 50028 城镇燃气设计规范 GB 50052 供配电系统设计规范 GB 50217 电力工程电缆设计规范 GB 50220 城市道路交通规划设计规范 GB 50282 城市给水工程规划规范 GB 50289 城市工程管线综合规划规范 GB 50293 城市电力规划规范 GB 50318 城市排水工程规划规范 CJJ 17 城市生活垃圾卫生填埋技术规范 CJJ 34 城市热力网设计规范 JTJ 231 港口工程环境保护设计规范 术语和定义 GB/T 18354确立的以及以下的术语和定义适用于本标准。 3.1 物流园区logistics park

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析 一.成都国际铁路港 二.北京空港物流园区 三.上海洋山港 四.天津港物流园区 五.珠三角物流园区 六.成都物流传化基地 七.秀山物流园区 八.浦东空港物流园区 九.新津物流园区 十.沙良物流园 查询了一些数据,比较分析了以上几个物流园区的规划发展,陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。 物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求,依托区位交通条件,与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群,是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地,是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带,是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化,在促进区域经济发展,提升物流服务水平,提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于1998 年出现在深圳。进入21世纪以来,得到快速发展。2009年,国务院颁布《物流业调整和振兴规划》(国发[2009]8 号),把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一。2011年,《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发[2011]38 号)提出,要“科学制定物流园区发展规划,对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前,国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下,我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度,转

重庆西部现代物流产业园区概况与发展战略

重庆西部现代物流产业园区概况与发展战略 https://www.wendangku.net/doc/554633767.html, 2010年03月24日15:02 进入复兴论坛来源: [内容速览]重庆位于中国西部和中部结合处偏西南,是国家“十一五”规划打造的第四大经济板块(成渝经济区),是规划并在实施的西部交通枢纽;是撬动“连接中国11个省市区,跨越东、中、西三大经济带,辐射近4亿人口长江流域”这一杠杆的支点,西部大开发的前沿和战略核心。 一、园区背景 重庆位于中国西部和中部结合处偏西南,是国家“十一五”规划打造的第四大经济板块(成渝经济区),是规划并在实施的西部交通枢纽;是撬动“连接中国11个省市区,跨越东、中、西三大经济带,辐射近4亿人口长江流域”这一杠杆的支点,西部大开发的前沿和战略核心。胡锦涛总书记在重庆代表团讲话中明确了对重庆的要求:把重庆加快建成西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市,在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标。加大以工促农、以城带乡力度,扎实推进社会主义新农村建设;切实转变经济增长方式,加快老工业基地调整改革步伐;着力解决好民生问题,积极构建社会主义和谐社会;全面加强城市建设,提高城市管理水平。这三大定位、一大目标和四大任务,构成一个有机整体,这称之为重庆新阶段发展的…314?总体部署。 2007年6月7日,重庆市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区(发改经体2007.1248号)。9月20日,国务院正式批复同意重庆市城乡总体规划,新总规将重庆市定位为中国重要的中心城市之一、国家历史文化名城、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽。为贯重庆的区位及辐射半径示意图 彻落实中央的精神,重庆在《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划》(渝府发[2007]41号)布局了三大枢纽性物流园区(西部现代物流产业园,空港物流园、寸滩港物流园),打造长江上游无缝连接的多式联运平台,构建长江上游现代物流中心的主骨架。 园区在主城区的位置 在重庆成为国家统筹城乡综合配套改革试验区,加快实施“一圈两翼”发展战略的新形势下,铁道部与重庆市签订了战略合作协议,对重庆按西部最大铁路枢纽定位实施规划建设,正式批复将团结村铁路集装箱中心站提升为国家铁路综合物流中心,同时对主城区铁路枢纽实行内客外货、客货分流。应对重庆物流发展的新格局、铁路规划和线路调整,在中梁山脉以西加快构建以铁路、绕城高速公路和“一纵五横”城市快速干道、国家铁路综合物流中心、兴隆场编组站主要干线和结点的西部现代物流产业园区和物流大通道,具备了重大机遇和有利条件。 重庆市政府在9月24日市政府常务办公会研究决定,依托重庆铁路综合物流中心设立重庆西部现代物流产业园区(以下简称园区),有利于充分发挥国家铁路综合物流中心作用,实现公路、铁路、水运联运;有利于在西部新城打造大物流带动大市场,大市场带动产业群的新的发展布局;有利于加快农村劳动力向城镇转移,建设统筹城乡的直辖市。同时既可解决铁路物流无法实现门到门服务的“短腿”,又能更好利用立体交通资源,增强城市综合服务功能,规范并提升物流业发展水平,在区域经济中产生集聚效应,成为重庆经济发展的又一重要引擎。 二、园区战略目标 园区按照“资源整合、产业融合、运作创新、典型示范”的理念,依托“一江两片”(长江沿线经济带、西南和西北两大经济区域)的物流腹地产业支撑,立足重庆、服务西部、辐射全国、接轨世界,打造成为以铁路集装箱中心站为支撑,集多式联运、现代仓储、货运配载、物流装备、商贸流通、物流社区、保税物流、

昆明空港经济区的规划信息整理

昆明空港经济区的规划 项目区位 空港经济区位于昆明市官渡区,昆明主城区的东北方,距主城直线距离约24公里,距呈贡新城和嵩明县城均约26公里,是城市十字发展轴中纵向发展主轴上的重要节点,向北联系嵩明县城,向南联系呈贡新城、昆明主城,具有重要的战略位置。 项目用地现状 昆明国际新机场位于昆明市官渡区大板桥镇境内,其南北分属于滇池水系和珠江水系,机场刚好位于两大水系的分水岭上,同时,机场东西两侧为东北、西南走向的山脉,整体形成了以机场为中心,南北低、东西高的“马鞍形”东北——西南走向带状谷地空间。 新机场南部谷地为现状大板桥镇镇政府所在地,用地靠近主城,沿现状贵昆公路两侧形成大量的村镇建设,同时,用地内分布有园艺农场、云南省戒毒所、女子监狱、云南省置业警官学校等大量的特殊用地,以及昆明市焦化制气厂、大板桥变电站等部分市政设施用地和大板桥工业园等产业用地;新机场西侧现状为东骏水泥厂及其石料厂;新机场北部谷地内现状建设较少,除部分村镇建设用地及水电十四局技校、云南省畜牧兽医学校、云南省种畜厂外,主要为荒山、旱地及部分果林,征地和建设条件较好。

项目规划范围

规划区范围南抵大板桥行政界,西至南面山山脚,北以昆曲高速路为界,东面达秧草凹、螺蛳湾一线,总面积158.36平方公里(不包含机场22.97平方公里范围)。将紧邻158.36平方公里以外的山体、陡坡、林地、水源周边等大量不可建设用地、自然生态控制用地为主的区域划定为环境协调区,面积约238.24平方公里;规划区范围与环境协调区共同构成规划控制范围(不包含机场),总面积约396.60平方公里。 空港经济区未来产业的发展要重点强调产业类型的控制和选择,入驻产业必须为临空型相关产业,原则上禁止与临空型无关的产业进入,鼓励临空型、高轻新型产业入驻,限制过多的房地产业和劳动密集型产业,禁止高能耗、高耗水、高污染和淘汰类产业进入。 项目的交通规划 空港经济区总和运输网络布局上形成“一港两铁六路两轨”的总体结构,“一港”指昆明新机场,“二铁”指沪昆客专高速铁路(渝昆铁路)和沾昆铁路两个铁路通道;“六路”指昆嵩高速路,机场高速路、昆曲高速路、东南绕城公路四条高速路以及新320国道和呈黄快速两条快速路。“两轨”指近期建设的轨道交通6号线(机场线),远期预留的空港经济区轨道交通线。 机场范围22.97平方公里,规划范围158.36平方公里(不含机场),规划控制范围396.60平方公里(不含机场)

港口物流园区介绍

港口物流园区简介1.上海临港物流园区 ⊙园区概况: 上海临港产业区又称上海临港新城产业区,总面积约为200平方公里,由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区以及四个与产业区配套的生活镇构成。重装备产业区有六大制造基地;临港物流园区由保税港、国际物流园区组成;综合产业区有五大产业集群;三新园区有知识、技术、产业三大创新园组成。 临港新城总面积为二百九十六平方公里,由近一百平方公里的海港新城和近二百平方公里的临港产业区组成。优美的生态环境、完善的城市功能成就了海港新城现代化的生活空间。紧临洋山国际深水港和浦东国际航空港,得天独厚的区位条件、五龙汇聚的优势,成就了临港产业区发展成为国际装备制造业和物流综合基地的先天条件。发达的高速公路网、便捷的轻轨、磁悬浮等城市快速交通网使临港新城与上海各区之间,仅咫尺之遥。这里将实现产业和城市的和谐发展,人文和科技交相辉映的完美结合。 ⊙相关产业及其分布: 上海临港产业区由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区构成。*重装备产业区产业导向:“重、大、超”装备基地;船用关键配套件制造基地;汽车整车基地;物流装备基地;轨道交通制造及维修基地;航空零部件产业。*物流园区及洋山保税港区产业导向:集装箱装卸运输、集装箱口岸增值业务、采购和配送、仓储和商业性加工、贸易、展示交易、加工制造、金融、研发创新、航运物流服务。

*综合产业区:光仪电产业;IT制造产业;汽车零部件产业;通用机械装备产业。 *三新产业园区:高新技术产业,知识型、技术型创新产业。 ⊙发展规划思路: *集装箱堆存、清洗和修理、拆拼箱、危险品仓储等港口配套物流服务业; *以保税和非保税仓储、装卸、分拨、配送、简单加工为主要内容的第三方物流服务业; *在国际物流基础上,发展国际贸易、国际采购、国际展览、国际金融、物流信息软硬件服务等高增值的现代服务业; *以再制造业务为核心、与保税业务紧密结合的绿色物流产业,建立加工制造和生活废料处理的物流系统。重点建设保税物流和出口加工中心、非保税物流中心、自营物流中心。 2.青岛保税物流园区 ⊙园区概况: 青岛保税物流园区是2004年8月经国务院批准青岛市实施“区港联动”的项目载体,经过夜已继日的紧张建设,已经崛起一个集保税物流功能和港口优势的一体化国际综合物流处理中心,实现供应链的陆上延伸,体现了国际自由贸易区的完整内涵。 ⊙发展规划思路: 青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米,集装箱堆场14万平方米;现有1号仓库8700平方米,集装箱堆场40000平方米,2号仓库12300平方米,3号双层立体库51000平方米,4号仓库13000平方米。整个园区计划

空港物流园区简介

鄂 尔 多 斯 空 港 物 流 园 区 简 介(2015年10月)

目录 一、基本概况 (1) (一)地理位置 (1) (二)整体规划 (1) (三)区位优势 (2) (四)园区完成投资情况 (2) 二、基础设施 (2) (一)水 (3) (二)电 (3) (三)气 (3) (四)通讯 (3) (五)道路交通 (3) (六)绿化 (4) (七)机场 (4) 三、社会事业 (4) (一)学校 (4) (二)医院 (5) (三)社区 (5) 四、政策扶持 (5) 五、配套设施 (6) (一)金融机构 (6)

(二)办公场所 (6) (三)酒店住宿 (6) (四)商业配套 (6) (五)公共交通 (6) 六、入园项目 (6) (一)房地产项目 (6) 详见附表2、 (二)产业项目 (7) 详见附表3、附表4 七、产业招商引资情况 (7)

鄂尔多斯空港物流园区简介 一、基本概况 (一)地理位置 园区地处国家呼包银榆经济区和自治区呼包鄂经济圈的核心位置,位于我市百万人口城市核心区,紧邻市政府所在地康巴什新区和全国百强县伊金霍洛旗政府所在地阿勒腾席热镇,北距东胜区30公里。 (二)整体规划及批复情况 园区总体规划控制面积121平方公里,包括中心发展区(30平方公里)、配套发展区(46平方公里)、机场规划建设区(45平方公里)三个区域,中心发展区规划了3.32平方公里综合保税区。其中首期30平方公里的中心发展区已全面建成,全部实现“九通一平”。 2009年6月17日,内蒙古自治区人民政府印发《关于建设阿康中心物流园区的批复》(内政字﹝2009﹞136号),正式批准阿康中心物流园区为省级物流园区。 2009年8月28日,阿康中心物流园区市政基础设施开工奠基。 2011年6月15日,鄂尔多斯市机构编制委员会印发《关于

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析

比较十大物流园区分析 一.成都国际铁路港 二.北京空港物流园区 三.上海洋山港 四.天津港物流园区 五.珠三角物流园区 六.成都物流传化基地 七.秀山物流园区 八.浦东空港物流园区 九.新津物流园区 十.沙良物流园 查询了一些数据,比较分析了以上几个物流园区的规划发展,陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求,依托区位交通条件,与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群,是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地,是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带,是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化,在促进区域经济发展,提升物流服务水平,提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来,

得到快速发展。2009年,国务院颁布《物流业调整和振兴规划》(国发[2009]8 号),把“物流园区工程”列为 9 项重点工程之一。2011年,《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发[2011]38 号)提出,要“科学制定物流园区发展规划,对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前,国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下,我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度,转变物流企业运营方式,促进经济结构调整和发展方式转变等方面,正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 (一)解决城市交通压力 车辆线路规划合理,大型车辆进入城市道路会有合理路线,道路的拥堵会明显的改善 (二)改善城市环境 通过空间的重新布局和功能的重新组合,减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地,通过联合运输,减少车辆出行次数,提高装载率,集中进行车辆清洁、维修和处理,从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染,改善城市环境。 (三)发挥集聚功能 物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处,采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理,充分发挥集聚功能,提高运作效率、降低运营成本。(四)促进区域经济发展。 物流园区通过一体化的管理和规模化运作,保证满足区域物流需求。同时,运作效率的提高和运营成本的降低,也减少对企业成本的压力,从而促进了区域经济的发展,提高了区域经济的竞争力。

天津空港物流园区战略发展思路

天津空港物流园区战略发展思路 [摘要]本文通过对航空物流园区建设的情况进行了解,以天津航空物流园区为背景分析其战略发展思路、在这分析的基础上,探讨天津空港物流园区对天津民航运输业发展所带来的经济发展和社会效应等,确定建立天津空港国际物流区,是发展天津机场货运持续发展的必要条件。 【关键词】天津空港民航;运输物流园区;发展思路 身处东北亚中心的天津滨海国际机场,不仅背靠着我国北方广阔的腹地,而且还面向着北太平洋。凭借其所处地理位置的优势,天津滨海国际机场成为我国华北地区重要的航空货运基地,从而使得依托于它的天津空港国际物流园区也成为了现代航空物流的重要节点,而且它目前是我国两大航空快件集散中心之一。 虽然作为国家民航总局重点的培育对象,但就目前的天津空港物流园区的现实情况而言,其存在的问题主要表现在以下两个方面。 其一为园区现空置率相对较高,实际利用不够充分。虽然物流园区的建设正在大规模的进行,但就目前的状况,其土地的实际使用率偏低,其主要原因是园区的建设只是简单的看重建设的数量而导致的。 其二为资金的投入与收益不成比例的问题。据有关了解,天津空港物流加工区的占地面积高达63000亩,对于这类大规模的建设,如果按照当前的经营环境及相关政策,此建设物流中心的投资若想获取相应的收益大概需要17至18年的时间。 对于以上存在的两方面问题,天津空港物流园区必须正视其客观存在,并就其问题采取有效的可行性方案,解除基于大力发展国际货运的战略目标下的天津空港物流园区实现可持续发展的后顾之忧。 自滨海国际机场1990年和2002年两次改道以来,伴随着现代航空客、货运的快速发展,目前己是中国华北第二大航空港,并于2002年底与首都国际机场实现合并后,其开始充当首都第二机场的角色。 据有关统计,天津海滨国际机场开通的航线共有50多条,可通达54个国内外城市,实行客运和航空货运两条支路的并行发展策略,并通过投资建设以完善货运设施,努力使货运发展成为未来的支柱性产业和主要利润增长点的来源。 在天津机场货运发展方向确定为向北方航空货运中心和东北亚航空货运集散地迈进的同时,如何正确的确定航空物流园区战略思路成为物流园区发展的关键性问题。因此,根据其存在的实际问题,可将天津空港物流园区发展的战略思路的确定从以下几个方面来进行分析探索。 首先,需要进行长期的规划,其具体实施可分步进行。 这是实现物流园区可持续发展的前提,对天津空港物流园区的规划建设进行长远规划是一项复杂、艰巨的系统工程,不仅涉及的专业领域非常广泛,而且需要结合航空物流量的增长趋势、区域土地的开发计划及项目资金的筹措能力、客户对物流园区服务需求的增加趋势等各方面客观因素来进行,与此同时还必须结合当前的实际情况来快速启动部分项目,因此,在其实际实施时必须有计划的分步进行。 其次,采取筑巢引凤策略,实现良性循环效应。 据有关了解,影响航空物流发展有三大要素,即充足的航空公司运力、发达的货运代理人市场和完善的机场物流设施。对天津空港物流园区而言,在其国际

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