电子防滑器资料
电子防滑器资料
一、电子防滑器组成
电子防滑器用于快速列车的防滑，单车电子防滑系统主要由以下部分组成：
1、主机1台；
2、速度传感器4只；
3、排风阀4个；
4、压力继电器1个；
二、工作电源
电源线号为28、29号线，28号线为“—”，129号线为“+”
电源纹波要求为用万用表交流档测量应小于5V
A．工作电压：采用48V直流电压，启动电压：42V，自行关断电压：37V，最高工作电压：70V
B．地线：模拟地机壳、数字地、48伏负线；
三、主机布局
主机内共有8块电路板，全部为接插式，从左到右分别为：1、S1卡：接速度传感器，主要功能为接收速度信号，并进行
放大、整形；
2、S2卡：主要功能为将S1卡整形后的速度信号进行数字化
（计数功能），输出主机能处理的数字信号；
3、CP卡：主机能完成全部功能的指挥中心，内有16位CPU80198、ROM32K、RAM2K、EPROM2K；
4、V1卡：A.将48V给4个轴供电
B．当时速大于2KM/秒时阀闭合；
5、V2卡：完成电子排风阀电磁铁控制、安全电路；
6、PW卡：电源模块，完成48V转变5V滤波，48V转变12V
7、PC卡：完成电源启动电路、关断，电源延时切断供电、
滤波；
8、PR卡：完成极性保护、滤波、限压保护功能
四、速度传感器
有三根引线，分别为：+、-、B，其中+、-为电源线，B为屏蔽线，屏蔽线要对接好，不能裸露。
判断速度传感器的好坏可用万用表测量+、- 线之间电阻大约在1.5KQ左右;
如运行中显示7.1 停车时显示8.8则问题出现在间隙不对或传感器短路等；如停车时显示7.1,运行时显示8.8 则问题在B-B线上.
五、排风阀
有3条引线，C、G、P，C为充风电磁铁线圈，P为排风电磁铁线圈，G为公共地线。
判断电磁排风阀的好坏可通过测量电磁线圈电阻来判断，C、G和P、G之间电阻大约在200Q，且对地没电阻；
六、V1卡故障
1、排风阀成对故障如1.0、1.1同时出现则问题出现在V1卡
上；
2、显示出现缺笔少划时；
3、控制按钮失效；
七、V2卡常见故障
1.0、
2.1、
3.0 …等故障同时出现时,可能是V2卡出现故障。
八、CP卡常见故障
1、显示8.8 时按”显示”键出现0.3则表示内CP卡内
EPROM有故障
2、显示“..”表示防滑器失效;
九、速度传感器常见故障
1、速度传感器断线
2、应用中换轮时线接错
3、S1、S2卡烧损（电容烧损）
十、常见功能码
“88”表示各电气故障正常
“88.”表示原有故障已备案
“89”表示松手码
“81”显示历史档案
“87”“86”“85”表示正在检查CP卡
“83”表示正在检查速度传感器
“82”表示正在检查排风阀
电力电子技术考试复习资料
一、填空 1.1 电力变换可分为以下四类：交流变直流、直流变交流、直流变直流和交流变交流。 1.2电力电子器件一般工作在开关状态。 1.3按照电力电子器件能够被控制电路信号所控制的程度，可将电力电子器件分为: 半控型器件, 全 控型器件，不可控器件等三类。—1.4普通晶闸管有三个电极，分别是阳极、阴极和门极 1.5晶闸管在其阳极与阴极之间加上正向电压的同时，门极上加上触发电压，晶闸管就导通。 1.6当晶闸管承受反向阳极电压时，不论门极加何种极性解发电压，管子都将工作在截止状态。 1.7在通常情况下，电力电子器件功率损耗主要为通态损耗，而当器件开关频率较高时，功率损耗主要 为开关损耗。 1.8电力电子器件组成的系统，一般由控制电路、驱动电路和主电路三部分组成 1.9电力二极管的工作特性可概括为单向导电性。 1.10多个晶闸管相并联时必须考虑均流的问题，多个晶闸管相串联时必须考虑均压的问题。 1.11按照驱动电路加在电力电子器件控制端和公共端之间的性质，可将电力电子器件分为电流驱动和 电压驱动两类。 2.1单相半波可控整流电阻性负载电路中，控制角a的最大移相范围是0~180。 2.1单相桥全控整流电路中，带纯阻负载时，a角的移相范围是0~180，单个晶闸管所所承受的最大反 压为一2上，带阻感负载时，a角的移相范围是0~ 90，单个晶闸管所所承受的最大反压为2u2 2.3三相半波可控整流电路中的三个晶闸管的触发脉冲相位相序依次互差空，单个晶闸管所承受的最大 反压为..6U2，当带阻感负载时，a角的移相范围是0~ 2 2.4逆变电路中，当交流侧和电网边结时，这种电路称为，欲现实有源逆变，只能采用全_ 控电路，当控制角0 ：：：a ::：—时，电路工作在整流状态，一：:：a ::：二时，电路工作在逆变状态。- 2 2 2.5整流电路工作在有源逆变状态的条件是要有直流电动势和要求晶闸管的控制角a匸门2，使U d为负值。 3.1直流斩波电路完成的是直流到直流的变换。 3.2直流斩波电路中最基本的两种电路是升压和降压。 3.3斩波电路有三种控制方式：脉冲宽度调制、频率调制和混合型。 4.1改变频率的电路称为变频电路，变频电路有交交变频电路和交直交变频电路两种形式，前者又称为直接变频，后者也称为间接变频。 4.2单相调压电路带电阻负载，其导通控制角a的移相范围为0~ n ，随a的增大，U0减少：功率因数 入降低。 4.3晶闸管投切电容器选择晶闸管投入时刻的原则是该时刻交流电源电压就和电容器预先充电的电压相 4.4把电网频率的交流电直接变换成可调频率电流电路称为交交变频电路。 4.5交流调压的有相位调控和斩控式两种控制方式，交流调功电路的采用是通断控制方式。 5.1把直流变成交流电的电路称为逆变，当交流侧有电源时称有源逆变，当交流侧无电源时称无 源逆变。
汽车驱动防滑转电子控制系统模板
汽车驱动防滑转电 子控制系统 1
第9章汽车驱动防滑转电子控制系统 学习目标 经过本章学习，了解汽车驱动防滑转系统（ASR）的作用和实现ASR的途经，以及ASR与ABS之间的差异，掌 握ASR的基本原理、特性和结构特点等。 9. 1概述 在汽车的驱动状态下，汽车的受力如图9. 1所示, 其中G是作用在汽车质心的重力，Fz1和Fz2是相应作用在车轮上的地面支承力，Fj因改变汽车运动状态（加速）而作用在质心上的惯性力，Mt和Ft则分别是发动机经传动系传到驱动轮上的驱动转矩和相应地面作用在车轮边缘的驱动力。其中只有地面的摩擦力Ft是推动汽车向前行 驶的外力。 在汽车行驶的过程中，时常会出现车轮转动而车身不动，或者汽车的移动速度低于驱动轮轮缘速度的情况 ， 这时，意味着轮胎接地点与地面之间出现了相对滑动，这 2
3 种滑动称为驱动轮的”滑转” ，以区别于汽车制动时车 轮抱死而产生的车轮”滑移”。驱动车轮的滑转 ，同样 会使车轮与地面的纵向附着力下降 ，从而使得驱动轮上 可获得的极限驱动力减小，最终导致汽车的起步、 加速 性能和在湿滑路面上的经过性能下降。同时 ，还会由于 横向摩擦系数几乎完全丧失 ，使驱动轮上出现横向滑动 随之产生汽车行驶过程中的方向失控。 驱动力控制系统（Traction Control System 简称。TRC 或TRAC ）又称驱动轮防滑转调节系统（Anti — Slip Regulation 简称ASR ）,它是继防抱死制动系统（ABS ）之后, 设置在汽车上专门用来防止驱动轮起步、 加速和在湿滑 路面行驶时防止驱动轮滑转的电子驱动力调节系统。它 能够在
汽车电子调节器的详细工作原理
汽车电子调节器的详细工作原理 (1)电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工作原理去理解 （2）工作原理 ①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。 ②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。 ③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。 ④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。 (3)内搭铁型电子调节器的基本电路 内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。
(4)电子调节器的工作特性 调节器通过三级管VT2的通断控制磁场电流，随着转速的提高，大功率三级管VT2的导通时间减小，截止时间增加，这样可使得磁场电流平均值减小，磁通减小，保持输出电压UB不变。发电机的输出电压UB、磁场电流If（平均值）随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。 从电子调节器的工作特性曲线可以看出，n1为调节器开始工作转速，称为工作下限，随着发电机转速的升高，磁场电流减小。当发电机转速很高时，由于大功率三极管可不导通，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发电，所以，电子调节器的工作转速上限很高，调节范围很大。
电子报警器实训报告
天津电子信息职业技术学院无线电技能实训 课题名称振动电子报警器 姓名李洋 学号 3 9 班级电信S10-1 专业电子信息工程技术 所在系电子技术系 指导教师李娜 完成日期 2011年10月23日
一、电子报警器产品介绍： 1、技术参数： -工作电压：DC 9V （9V碱性电池） -报警声压：120dB -感应方式：振动报警 -开机延时：15秒 -报警延时：30秒 -安装方式：背磁式也可悬挂 -产品尺寸：90×55×27mm -包装尺寸：95×57×33mm 2、使用方法： 开关拨到"ON"位置，红色指示灯亮，15秒后指示灯灭,进入警戒状态，当报警器受到轻微的震动或者敲击时，会发出持续时间为15秒的强烈报警声音。背面磁吸盘可以直接吸在金属物体上。
二、电路原理图 原理图 元器件实物图
三、元件明细表 四、工作原理： 震动电子报警器是以探测入侵者进行各种破坏活动时所产生的振动信号作为报警依据，采用压电陶瓷片作为振动探测器，其原理是利用压电陶瓷片的压电效应。压电晶体是一种特殊的晶体，它可以将施加于其上的机械作用力转变为相
应大小的电信号，其电信号的频率及幅度与机械振动的频率及幅度成正比，当信号值达到设定值时就发出报警信号。IC(HEF4013BP)为双D触发器，接成开关延时电路，当打开开关时，发光二极管（DF)发光，指示电源接通，同时对电容C2、C3充电，以保证IC4013双D触发器的正电源端（14）管脚为高电平，D输入端为高电平，同时发光二极管（DF)亮度随着充电变弱。报警器延迟过程：电容C2通过电阻R2、R5给振动片及Q2（9014）的基极提供电压，保证电路工作，IC4013双D触发器的输出信号Q端为高电平对电容C4充电，C4通过电阻R1充放电，通过D1保证IC4013双D触发器的清“0”端R端，为高电平端S端长期接地，使D触发器的输出信号Q端为低电平清“0”。Q非端为高电平，Q2处在延迟等待状态。当有人振动振动片时，振动锤提高振动片的灵敏度，振动片把振动信号转换成电信号，电信号通过Q2（9014）放大后送至IC4013双D触发器的CP端（11）相当于送进一个时钟脉冲，IC4013D触发器的输出端（13）输出高电平，通过R6送至音乐片的电源管脚，触发音乐片输出音频信号，经Q1三极管放大，经三端变压器耦合推动扬声器发出声音，实现报警。报警后，IC4013D触发器的输出端（13）输出高电平对C4充电，通过R1充电，使IC4013双D触发器的清“0”端R端，为“1”使IC4013D触发器的输出端（13）输出低电平，报警停止，报警器再次进入警戒状态。 五、主要元器件介绍 1、HEF4013B双D触发器 HEF4013BP是一双D触发器,由两个相同的、相互独立的数据型触发器构成。每个触发器有独立的数据、置位、复位、时钟输入和Q及Q输出，此器件可用作移位寄存器，且通过将Q输出连接到数据输入，可用作计算器和触发器。在时钟上升沿触发时，加在D输入端的逻辑电平传送到Q输出端。置位和复位与时钟无关，
防滑器概述
为什么高速客车要安装防滑器、防滑器有哪几种类型 列车制动时，闸瓦或者制动盘产生的制动力，是使通过轮轨间作用力使列车减速的。然而，如果制动力过大或轮轨粘着系数降低，车轮就会抱死滑行。滑行不仅会造成列车制动阻力减少，制动距离增加，还会擦伤车轮，影响列车安全平稳运行。列车提速后，特别是旅客列车速度提高后，为了尽量缩短制动距离，必须要充分地利用粘着力，车轮纵向滑行的几率也相应增加。为了防止车轮滑行，需要在提速客车上安装防滑器。 防滑器就是为防止粘着制动因制动力过大而引起车辆滑行的装置。防滑器按构造可分为机械离心式防滑器和电子防滑器两种。现在我国快速客车及准高速客车都己装用微机控制的电子防滑器。 电子防滑器由速度传感器、微机控制单元、防滑阀及压力开关等组成。它们的原理和作用如下：在每一个车轴的轴头上装有一个齿数为80的齿轮，在轴箱盖上装有脉冲发生器，这就是速度传感器。当齿轮随车轮旋转一周时，便发生80个脉冲信号，这些代表旋转速度的信号通过电缆送往微机控制单元。各个车轴的速度信号输入控制单元后随时进行监测、比较、修正、补偿，并对车轮是否滑行进行判别。判定是否滑行主要有三种方法： 转速差控制：当某一轴的转速与其它轴的最高转速之差大于预定值时，这个轴的防滑阀排风，制动缸压力降低，使这根轴转速回升，避免滑行；当转速差小于预定值时，该轴防滑阀排风口关闭，制动缸保压；当转速完全恢复正常时。防滑阀进风、恢复制动力。 角速度控制：当同一辆车各个轴同时发生滑行时，用转速差的方法
无法判断，因此采用角减速度加以控制。当角减速度骤然增大超过设定值时防滑阀开始动作。 滑移率控制：车轮在钢轨上滚动时的轻微滑动不仅没有危害，还可以改善轮轨接触表面的状态，有利于轮轨粘着。利用防滑器的作用可以将轮轨问的滑移率保持在某一数值，以得到最佳的轮轨粘着状态。 此外，电子防滑器还具有自我检测、诊断、监控及报警、显示等功能，可以有效避免车轮抱死现象的发生。
电力电子技术复习资料
电力电子技术 复习资料 一、名词解释 (每小题2分，共10分) 1.自然换相点 2.GTR 3.换相重叠角γ 4.同步 5.脉宽调制法 二、填空题(每空1分，共20分) 1.晶闸管的动态参数有断态电压临界上升率du/dt 和通态电流临界上升率等，若du/dt 过大，就会使晶闸管出现________，若di/dt 过大，会导致晶闸管________。 2.单相全控桥可控整流电路中功率因数cos φ 比单相半波可控整流电路的功率因数提高了________倍。各管上承受的最大反向电压为________。 3.三相零式可控整流电路带电阻性负载工作时，在控制角α>30°时，负载电流出现________。晶闸管所承受的最大反向电压为________。 4.在单相全控桥整流电路带反电势负载时，若交流电源有效值为U 2，反电势为E 时，不导电角δ=________，若晶闸管不导通时，输出电压应为______。 5.三相零式可控整流电路，在电阻性负载时，当控制角α≤30°，每个晶闸管的导通角θ=________。此电路的移相范围为________。 6.三相全控桥可控整流，其输出电压的脉动频率为________，十二相可控整流，其输出电压的脉动频率为________。 7.在晶闸管触发脉冲产生电路中，常用的同步电压有________和________两种。 8.单结晶体管又称为________，利用它伏安特性的________，可作成弛张振荡器。 9.在晶闸管触发脉冲产生的电路中，为满足不会产生逆变失败所需的最小逆变角 βmin 值，常将________和________相叠加，从而有效地限制了逆变角β的大小。 10.在逆变器中，晶闸管的自然关断法，是利用负载回路中的电感L 和________在产生振荡时，电路中的电流具有________的特点，从而使晶闸管发生自然关断。 三、画图题(6分) 说明下面斩波电路的类型及其工作原理，画出输出电压o u 、输出电流o i 波形 四、问答题(第1小题6分，第2小题8分，共14分) 1.对整流电路的输出电压进行谐波分析后，能得出什么结论?
中国各地动车组欣赏
此主题相关图片 昆明电动车组（长春轨道客车股份有限公司） 为迎接“99”昆明世界园艺博览会长春轨道客车股份有限公司开发制造中国首列商业运行电动车组。 该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。 此主题相关图片 “神州号”双层动车组（长春轨道客车股份有限公司） 北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成。子弹头列车的车头采用了目前世界上较先进的分布式计算机控制系统，可以避免因一个地方发生
故障而导致“全身瘫痪”。自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然。列车装用的新型准高速转向架确保安全，空气弹簧减震使列车平稳，即使在高速运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常，还有全球卫星定位系统等其他现代化设施。“神州号”于2000年10月18日投入运营，承担北京和天津之间的城际特快客运业务． 此主题相关图片 哈尔滨动车组（长春轨道客车股份有限公司） 哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。 此主题相关图片
蓝箭号动车组（长春轨道客车股份有限公司） 长春轨道客车股份有限公司生产的动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车+5辆拖车+动车组成。 此主题相关图片
报警器警示器应用电路图
报警器、警示器应用电路图 本文从EEPW电路图中为您整理了水位告警器、用LM431做的延时开关、简易水位（液位）告知装置‐、过压自动断电装置制作、医用输液报警器这5款报警器、警示器应用电路图。具体详情见下： 一．水位告警器-----Water level alarm This circuit not only indicates the amount of water present in the overhead tank but also
gives an alarm when the tank is full. The circuit uses the widely available CD4066, bilateral switch CMOS IC to indicate the water level through LEDs. When the water is empty the wires in the tank are open circuited and the 180K resistors pulls the switch low hence opening the switch and LEDs are OFF. As the water starts filling up, first the wire in the tank connected to S1 and the + supply are shorted by water. This closes the switch S1 and turns the LED1 ON. As the water continues to fill the tank, the LEDs2 , 3 and 4 light up gradually. The no. of levels of indication can be increased to 8 if 2 CD4066 ICs are used in a similar fashion. When the water is full, the base of the transistor BC148 is pulled high by the water and this saturates the transistor, turning the buzzer ON. The SPST switch has to be opened to turn the buzzer OFF. Remember to turn the switch ON while pumping water otherwise the buzzer will not sound! 二．用LM431做的延时开关-----Make the delay switch with LM431 一般延时开关电路多用NE555来做，但是其最高工作电压只能达到18伏，有客户要求 能工作在24伏的延时开关电路，用于汽车延时点火。我用LM431设计了一个延时开关电路， 它可以工作在24伏，满足了客户的要求。电原理图如下：
电力电子复习资料
湖北理工学院电气学院电力电子复习课 第一章绪论 BY 12自动化张一鸣 1、电力电子技术的概念 定义:电力电子技术——应用于电力领域的电子技术,使用电力电子器件对电能进行变换和控制的技术.电力电子技术主要用于电力变换。 分为信息电子技术（信息处理）和电力电子技术（电力变换）。 2、电力变换通常可分为哪四大类？ 电力变换通常可分为四大类：交流变直流（整流）、直流变交流（逆变）、交流变交流（变频、变压）、直流变直流（斩波）。 第2章电力电子器件 1、电力电子器件的概念 电力电子器件：是指可直接用于处理电能的主电路中，实现电能的变换或控制的电子器件。 2、电力电子器件的分类 按照电力电子器件能够被控制电路信号所控制的程度分类： 1.半控型器件，例如晶闸管; 2.全控型器件，例如GTO(门极可关断晶闸管)、GTR(电力晶体管)，MOSFET(电力场效应晶体管)、IGBT(绝缘栅双极晶体管); 3.不可控器件，例如电力二极管; 按照驱动电路加在电力电子器件控制端和公共端之间信号的性质分类： 1.电压驱动型器件，例如IGBT、MOSFET、SIT(静电感应晶闸管); 2.电流驱动型器件，例如晶闸管、GTO、GTR; 根据驱动电路加在电力电子器件控制端和公共端之间的有效信号波形分类： 1.脉冲触发型，例如晶闸管、GTO; 2.电子控制型，例如GTR、MOSFET、IGBT; 按照电力电子器件内部电子和空穴两种载流子参与导电的情况分类：
1.单极型器件，例如电力二极管、晶闸管、GTO、GTR; 2.双极型器件，例如MOSFET、IGBT; 3.复合型器件，例如MCT(MOS控制晶闸管); 3、晶闸管的导通条件、关断条件、维持导通条件 使晶闸管导通的条件是：晶闸管承受正向阳极电压，并在门极施加触发电流（脉冲）。或：uAK>0且uGK>0。 使导通了的晶闸管关断的条件是使流过晶闸管的电流减小至一个小的数值，即维持电流IH一下。 维持晶闸管导通的条件是，晶闸管在导通情况下，只要有一定的正向阳极电压，不论门极电压如何，晶闸管保持导通，即晶闸管导通后，门极失去作用。 4、关断晶闸管的方法 要使晶闸管由导通变为关断，可利用外加电压和外电路的作用使流过晶闸管的电流降到接近于零的某一数值以下，即降到维持电流以下，便可使导通的晶闸管关断。 5、晶闸管的符号、英文缩写与引脚 符号SCR A: 阳极G：门极K: 阴极 uAK>0且uGK>0 6、常用的全控型器件有哪些？P-MOSFET、SIT、GTO、GTR 、IGBT是哪些全控型器件的英文缩写，这些器件中哪些是电流控制型器件？哪些是电压控制型器件？ 电流型：门极可关断晶闸管（GTO）、电力晶体管（GTR） 电压型：电力场效应晶体管（P-MOSFET）、静电感应晶闸管（SIT）、绝缘栅双极型晶体管（IGBT） 7、IGBT的结构
光电式报警器
郑州科技学院 《数字电子技术》课程设计 题目光电式报警器 学生姓名尚垚 专业班级电子科学与技术四班 学号201031108 院（系）电气工程学院 指导教师袁玉霞 完成时间2013年3月8日
目录 1 课程设计的目的 (1) 2 课程设计的任务与要求 (1) 3 设计方案与论证 (2) 4 设计原理及功能说明 (2) 4.1 系统组成 (2) 4.2 工作原理 (3) 5 单元电路的设计 (3) 5.1 光电转换 (3) 5.2 数字显示 (5) 5.3 声光报警 (9) 6 硬件的制作与调试 (12) 7 总结 (14) 参考文献 (15) 附录1：电路总体原理图 (16)
附录2：元器件清单 (18)
1 课程设计的目的 随着社会科学技术的迅速发展，人们对报警器的性能提出了越来越高的要求。然而传统的触摸式、开关式报警器等，虽然具有性能稳定、实用性强等特点，但是也具有应用范围窄等缺点，而且安全性能也不是很好。光电报警就很好的改善了这点。如今，光电报警器已经广泛应用到工农业生产、自动化仪表、医疗电子设备等领域。本实验的设计借助于模拟电路和数字逻辑电路，采用模块化的设计思想，使设计变得简单、方便、灵活性强。电路简单容易实现，工作稳定，因此可以得到广泛的应用。本文设计的光电报警器是光电二极管和报警器的灵活结合，它可以运用到各种生产线上，如博物馆里的防盗系统，并提示物品被盗地点，安全性能高，节约了人力资源，并且不易出错；还能运用到其它人力不能监测的环境。 2 课程设计的任务与要求 1、采用双光路结构，当任一光路被遮挡时，报警器发出间歇式声光报警； 2、采用数码管显示被遮挡的路数，无报警显0，1 路报警显1，2 路报警显2，同时遮挡报警显3；
电力电子技术材料(DOC)
第二章 1、电力电子器件，同信息电子器件相比，它具有如下特征 （1）、所能处理电功率的大小，也就其承受电压和电流的能力，是其最重要的参数，一般都远大于处理信息的电子器件。 （2）、为了减小本身的损耗，提高效率，一般都工作在开关状态。 （3）、由信息电子电路来控制,而且需要驱动电路。 （4）、自身的功率损耗通常仍远大于信息电子器件，在其工作时一般都需要安装散热器。 2、电力电子器件分为半控型器件、全控型器件、不可控器件。 3、电力二极管（不可控器件）的静态特性——伏安特性 （1）正向电压大到一定值（门槛电压U TO），正向电流才开始明显增加，处于稳定导通状态。 （2）与I F对应的电力二极管两端的电压即为其正向电压降U F。 （3）承受反向电压时，只有少子引起的微小而数值恒定的反向漏电流。 晶闸管电力二极管的伏安特性 4、晶闸管(半控型器件)阳极A、阴极K 和门极（控制端）G 静态特性 （1）、当晶闸管承受反向电压时，不论门极是否有触发电流，晶闸管都不会导通。（2）、当晶闸管承受正向电压时，仅在门极有触发电流的情况下晶闸管才能开通。（3）、晶闸管一旦导通，门极就失去控制作用，不论门极触发电流是否还存在，晶闸管保持导通。 （4）、若要使已导通的晶闸管关断，只能利用外加电压和外电路的作用使流过晶闸管的电流降到接近于零的某一数值以下。 如:使晶闸管导通的条件是什么？答：晶闸管承受正向阳极电压，并在门极施加触发电流（脉冲）。或：U AK>0且U GK>0。 5、（P23）需要某晶闸管实际承担的某波形电路有效值为400V，则可选取额定电流（通态平均电流I T(A V)）为400A/1.57=255A的晶闸管（根据正弦半波波形电流有效值I F(A V)与有效
汽车电子调节器原理
汽车电子调节器原理 在当前汽车电子化程度已成为国际上衡量汽车先进水平的重要标准的前提下，各国都竟相发展这一行业，不断应用高新技术，提高汽车电气化性能，以求获得更大的市场。正是在这样的环境下刺激和推动了汽车电子这一行业不断向前发展。 (1)电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工作原理去理解 (2)工作原理 ①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。 ②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。 ③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。 ④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。 (3)内搭铁型电子调节器的基本电路 内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。
8路数显报警器
中北大学 《电子线路》课程设计说明书 2012/2013 学年第二学期 题目：8路数显报警器 第一章设计任务与要求 设计课题 8路数显报警器 设计要求 1、设计任务 设计一个8路数显报警器。 2、设计要求及技术指标 （1）设计一个8路数显报警器，当8路中某一路断开时，显示该路编码，并发出音响；（2）显示报警编码用一位LED数码管显示； （3）报警存在优先级，在两个或两个以上报警条件符合时，只显示高优先级的编码。3、设计内容 （1）根据设计要求和技术指标给出合理的设计方案； （2）画出系统的总体原理框图； （3）选择元器件，并根据总体框图完成各单元电路的设计； （4）计算电路图中的各参数； （5）用Protel99SE等软件画出总体电路原理图和PCB版图； （6）给出仿真结果； （7）撰写课程设计说明书。 要求人数及分工 2个，每个同学的分工： 总体设计方案，大家一起讨论决定 具体分工：开关控制电路————————1个 优先编码————————1个
译码显示报警-----------------------1个 仿真大家一起完成 第2章总体方案设计 方案：如下图2.1.2示：其中总开关起控制总电源的作用，八个控制开关分别为八个按钮，经过编码翻译，由译码器译出编码器的编码，从而在显示器显示数字。而编码器再连接555振荡电路，再与报警器相连，实现声音报警。 图2.1 2.2 系统的总设计框图 2.2.1设计框图的介绍 系统的总的设计框图如图2.2所示。图中很清楚的说明通过开关的控制产生低电平输入到编码器74LS474再输入到译码器74LS48就点亮LED七段数显。 而开关的控制也引起4068输出再输入到555的2脚，3脚输出高电平就使得蜂鸣器发出声音！
基于STM32的快捷货车电子防滑器设计
一敬请登录网站在线投稿一２０１６年第６期 一一一６９一基于STM３２的快捷货车电子防滑器设计?? 陈启武,吴新春 (西南交通大学信息科学与技术学院,成都６１００３１) ?基金项目:２０１５年铁路总公司科技研究开发计划项目(２０１５ZB０６).摘要:针对目前铁路快捷货车制动防滑效率不高的现状,设计了一种以STM３２F１０３为控制核心的电子防滑器.该防滑器通过采集车轴的速度信号来检测车轮的滑行状态,及时控制防滑阀以调整制动缸压力,防止车轮继续打滑.详细介绍了电子防滑器的工作原理以及硬件组成.系统软件采用模糊控制算法,分析了速度测量和滑行控制的判定方法.与传统的机械式防滑控制器相比,提高了速度与防滑判据的运算速度,满足了快捷货车防滑控制的实时性与准确性要求.关键词:快捷货车;STM３２; 模糊控制;防滑器;制动中图分类号:TP３６８．１一一一一文献标识码:A Electronic Anti-skid Devices of Fast Rai lwa y Wa g on Based on STM３２?Chen Q iwu ,Wu Xinchun (School of Information Science and Technolo gy ,Southwest Jiaoton g Universit y ,Chen g du ６１００３１,China )Abstract :Aimin g at the status that the fast railwa y wa g ons skid brakin g efficienc y is not hi g h ,a kind of electronic anti-skid device based on STM３２F１０３is desi g ned．The anti-skid device detects the state of the wheel slide throu g h the ac q uisition of the wheel s p eed si g nal to control the anti-skid brake c y linder and ad j ust the p ressure ,so as to avoid the wheel sli pp a g e．The workin g p rinci p le and the hardware of the electronic anti-skid device are introduced．The fuzz y control al g orithm is used in the software and the method of velocit y measurement and g lide determination are anal y zed．Com p ared with the traditional mechanical anti-sli p controller ,the desi g n im p roves the calculatin g s p eed ,which satisfies the real-time and p recision re q uirement of anti-sli p control of the fast railwa y wa g ons．Ke y words :fast railwa y wa g on ;STM３２;fuzz y control ;anti-skid device ;brake 引一言 本文提出了一种以STM３２F１０３(以下简称STM３２)为防滑控制器二以模糊控制为算法的电子防滑器. １一快捷货车电子防滑器原理 快捷货车电子防滑器与客车防滑器的原理基本一致. 货车在制动过程中,防滑控制器通过实时采集４个车轴上 速度传感器发出的脉冲信号,计算各轴速度和轮减速度, 通过比较轴速获得整车速度,以计算滑移率.再将计算结 果与多滑行判据进行比较,一旦检测到某轴发生滑行,即 控制该轴防滑电磁阀充放气二调节制动缸压力,防止车轮 继续滑行.快捷货车电子防滑器的原理图如图１所示.２一系统硬件设计 综合快捷货车电子防滑器的功能需求和使用环境等 情况,为了减少系统输入二输出与核心控制单元之间的 信 图１一快捷货车电子防滑器原理图号干扰,且便于维护,系统硬件采用如图２所示的模块化设计,主要分为电源模块二STM３２主控模块二速度信号采集与调理模块二防滑阀驱动模块二故障检测模块以及故障存储与显示模块.各部分功能原理如下:
汽车电压调节器典型故障检修实例
汽车电压调节器典型故障检修实例 1.调节器调整不当引起的电压偏高 一辆北京旅行车，使用中发电机的发电量过大，使蓄电池不能正常工作。该车的蓄电池装在驾驶室右侧的座席后面，当行车时间较长时，蓄电池常常发出刺鼻的气味。同时，蓄电池中的电解液下降较快，蓄电池常常亏电。 经检查发现，原来该车所使用的调节器是机械式的电压调节器，由于驾驶员误将调节器的拉力弹簧调紧，造成发电机发电的电压偏高，发电机向蓄电池过度充电，导致蓄电池电解液快速蒸发，蓄电池亏电。 排除时:将发动机的转速稳定在20OOr/min范围内，然后边调整电压调节器弹簧的松紧，边测量发电机的输出电压，使其最高电压不大于14.2V,故障才予排除。 2.集成电路调节器损坏不充电 一辆切诺基吉普车，在行驶中，发电机不充电。停车检查，发电机传动带无打滑现象，手摸发电机外壳感觉温度低。该车型发电机调节器为一体式，检查发电机电枢火线柱至蓄电池火线连接线无松脱，连接情况良好，估计故障有可能出在整体式发电机上。 检查集成电路调节器。当用12V电源接入集成电路调节器时，其输出管应导通，提供激磁电流，此时试灯应发亮。当用16V电源接入时，集成电路的输出管应截止，切断激磁电流，此时试灯应熄灭。若两种电源分别接入，试灯亮或均不亮，说明调节器损坏。 该车用12V灯泡一端接调节器所连接的绝缘电刷柱，另一端接调节器所连接的搭铁电刷柱，将车上12V蓄电池的正负极，分别接调节器正接柱和搭铁电刷柱，试灯不亮，可确诊为该集成电路损坏，无需用16V电源再试。换上新的集成电路调节器，装复试车，电压表恢复正常指示，发电机技术状况完好，故障排除。 3.人为引起的发电机与调节器间的搭铁线烧毁 某沈阳牌旅行车，使用中该车启动时，启动机无反应，只是启动开关响了一下。接着发电机与调节器间的搭铁线冒起烟来。经检查，该车发电机的电压调节器安装在汽车前端的车架上，当该车大修后试车时，在启动瞬间发电机与调节器之间的搭铁线突然烧毁。拆下调节器及发电机检查没发现故障，后来经分析检查发现，大修完毕后的汽车忘记安装车架与发动机之间的搭铁线，致使发动机在启动瞬间通过大电流而把发电机与调节器之间的搭铁线烧毁。安装了发动机与车架之间的搭铁连接线后,故障才予排除。 4.调节器磁场接线松动，致使充电不稳 某东风牌汽车，在发动机正常运转时，充电电流表的指针摆动不稳，一会充电电流可达20A左右,一会充电电流为零。 检查调节器和发电机发现，调节器磁场接线柱螺丝松动，造成激磁电流不稳所致。 重新用焊锡焊合发电机与调节器的磁场连线的接线端子后,故障排除。 5.人为造成的发电机输出电压过高,蓄电池亏电 一台SY622B汽车，在使用中该汽车的发电机虽然发电，但蓄电池却常亏电，蓄电池电解液下降较快。 目前汽车上普遍装用的硅整流交流发电机,是一种充电性能较好的发电机，这种发电机输出功率大，电压稳定，所以装用该种发电机的汽车，蓄电池一旦亏电很快就能得到补充。当蓄电池的电量饱和后，对于工作正常的发电机，能自动减小向蓄电池充电的电流。对于安装电流表的汽车来说，电流表的指针显示充电的电流很小，或指在零位，都是属于正常现象。然而，有些汽车驾驶员不懂这一原理，发现电流表指针出现不充电后，有意将发电机的发电电压调高。这样，造成发电机对蓄电池过充电，致使电解液快速蒸发。甚至个别电池单格长期缺"水"，而充不进电。更有甚者，有的汽车驾驶员发现蓄电池缺水时，不是补充蒸馏水而是补充电解液。这样致使蓄电池电解液的硫酸浓度增高，更加充不进电。所以，上述原因即是蓄电池电解液下降，同时是常常亏电的原因。将发电机的电压调节器
最新客车电子防滑器
客车电子防滑器
关于下发《客车电子防滑器单车静止试验方法》的通知 各运用车间、检修车间： 现将《SAB WABCO型防滑器单车静止试验方法》、《KNORR MGS2防滑器单车静止试验方法》、《TFX1型防滑器单车静止试验方法》重新下发给你们，请认真组织学习，贯彻执行。本试验方法与上级有关文件、电报有抵触时，按上级文件、电报执行。 二OO八年七月三日
SAB WABCO型防滑器单车静止试验方法 1、安装要求 速度传感器安装后，逐一打开轴箱盖上的螺堵，检查传感器头部与轴箱端部测速齿轮之间的径向间隙，满足1.5±0.5mm要求后上紧螺堵，并将间隙值填入表中。 若上述间隙不能满足要求，应在速度传感器与轴箱盖之间加调整垫。 检查各部电缆、管路连接正确后进行下列静止试验。 2、静止试验 压力开关及防滑器排风阀漏泄试验，可结合单车制动试验进行。 压力开关漏泄试验 单车试验器手把置于是1位，制动主管压力充至定压（600KPa）后，用肥皂水检查压力开关及接管各连接处不得发生明显的漏泄现象。 防滑器排风阀漏泄试验 待制动系统充风至定压后，用单车试验器施行紧急制动，用肥皂水检查排风阀排风口及连处，不得发生明显的漏泄现象。 传感器试验 检查传感器批示灯是否亮，当防滑器处在工作状态时，其批示灯亮。 当手动测试时，控制放风阀，则相应的速度传感器灯亮或灭。 SAB WABCO型防滑器系统检查试验 接通防滑器系统电源，主机显示板上显示器显示99或其它代码。 将单车试验器手把置于1位，使制动系统充气缓解，然后将手把置于5位施行常用制动，按下显示板上Test（测试）键，显示器上将出现8888，然后是89，表明其功能已开始执行，防滑系统自动对整个系统进行测试。系统依次自动对4根轴的排风阀进行约11秒的试验，此时下车依次观察各轴状态。当听到第一轴的排气声
电力电子复习资料
湖北理工学院电气学院电力电子复习课绪论第一章张一鸣 12自动化BY 1、电力电子技术的概念使用电力电子器件对电能进电力电子技术——应用于电力领域的电子技术,定义: 电力电子技术主要用于电力变换。行变换和控制的技术. 分为信息电子技术（信息处理）和电力电子技术（电力变换）。、电力变换通常可分为哪四大类？2电力变换通常可分为四大类：交流变直流（整流）、直流变交流（逆变）、交流变交流（变频、变压）、直流变直流（斩波）。 第2章电力电子器件 1、电力电子器件的概念 电力电子器件：是指可直接用于处理电能的主电路中，实现电能的变换或控制的电子器件。 电力电子器件的分类、2按照电力电子器件能够被控制电路信号所控制 的程度分类： 1.半控型器件，例如晶闸管; 2.全控型器件，例如GTO(门极可关断晶闸管)、GTR(电力晶体管)， MOSFET(电力场效应晶体管)、IGBT(绝缘栅双极晶体管); 3.不可控器件，例如电力二极管; 按照驱动电路加在电力电子器件控制端和公共端之间信号的性质分类： 1.电压驱动型器件，例如IGBT、MOSFET、SIT(静电感应晶闸管); 2.电流驱动型器件，例如晶闸管、GTO、GTR; 根据驱动电路加在电力电子器件控制端和公共端之间的有效信号波形分类： 1.脉冲触发型，例如晶闸管、GTO; 2.电子控制型，例如GTR、MOSFET、IGBT; 按照电力电子器件内部电子和空穴两种载流子参与导电的情况分类： GTR; 、1.单极型器件，例如电力二极管、晶闸管、GTO IGBT; 、双极型器件，例如MOSFET2. ); 控制晶闸管复合型器件，例如MCT(MOS3.、晶闸管的导通条件、关断条件、维持导通条件3（脉并在门极施加触发电流使晶闸管导通的条 件是：晶闸管承受正向阳极电压，。且uGK>0冲）。或：uAK>0即维使导通了的晶闸管关断的条件是使流过晶闸管的电流减小至一个小的数值，一下。持电
第九章 汽车驱动防滑转电子控制系统
第9章汽车驱动防滑转电子控制系统 学习目标 通过本章学习,了解汽车驱动防滑转系统(AＳR)的作用和实现ASＲ的途经,以及ASR与ABS之间的差异,掌握ＡＳR的基本原理、特性和结构特点等。９．1 概述 在汽车的驱动状态下，汽车的受力如图9．１所示,其中G是作用在汽车质心的重力,Ｆz1和Fz２是相应作用在车轮上的地面支承力,Fj因改变汽车运动状态(加速)而作用在质心上的惯性力，Ｍt和Ft则分别是发动机经传动系传到驱动轮上的驱动转矩和相应地面作用在车轮边缘的驱动力。其中只有地面的摩擦力Fｔ是推动汽车向前行驶的外力。 在汽车行驶的过程中，时常会出现车轮转动而车身不动，或者汽车的移动速度低于驱动轮轮缘速度的情况，这时，意味着轮胎接地点与地面之间出现了相对滑动，这种滑动称为驱动轮的“滑转”,以区别于汽车制动时车轮抱死而产生的车轮“滑移”。驱动车轮的滑转,同样会使车轮与地面的纵向附着力下降，从而使得驱动轮上可获得的极限驱动力减小，最终导致汽车的起步、加速性能和在湿滑路面上的通过性能下降。同时，还会由于横向摩擦系数几乎完全丧失，使驱动轮上出现横向滑动,随之产生汽车行驶过程中的方向失控。 图9.1 汽车驱动状态的受力 驱动力控制系统(TrａcｔioｎCoｎtrｏl Sｙstem简称。TＲC或TＲ
AC)又称驱动轮防滑转调节系统（Ａnti—Slip Regulaｔiｏn简称AＳR)，它是继防抱死制动系统(ABＳ）之后,设置在汽车上专门用来防止驱动轮起步、加速和在湿滑路面行驶时防止驱动轮滑转的电子驱动力调节系统。它可以在驱动状态下，通过计算机帮助驾驶员实现对车轮运动方式的控制，以便在汽车的驱动轮上获得尽可能大的驱动力，同时保持汽车驱动时的方向控制能力,改善了燃油经济性,减少了轮胎磨损。 与ABs相似,驱动防滑转控制系统仍然以滑动率作为控制目标,由于后者只需对驱动轮进行控制,故此时滑动率的表达式可写为: 式中S——驱动滑动率; EＬ——驱动轮轮缘速度; ｕａ——汽车车身速度,实际应用时常以非驱动轮轮缘速度代替。 当车身未动（Uａ=O）而驱动车轮转动时，S=100％,车轮处于完全滑转状态；当ＵL=Ua时,S=0,驱动车轮处于纯滚动状态。ASR系统的电子控制器可以根据各车轮上的转速传感器信号,适时计算出各车轮的滑动率S。当Ｓ值超过预先设定的界限值时，电子控制器就会向ＡSR执行装置输出控制信号，抑制或消除驱动车轮上的滑转。 通常,对汽车驱动轮的滑动控制可以通过以下控制方式加以实现： １.发动机输出功率控制 当汽车起步、加速时,若加速踏板踩得过猛，时常会因驱动力超出轮胎和地面的附着极限,出现驱动轮短时间的滑转。这时,ASR电子控制器将根据加速踏板行程大小发出控制指令,既可通过发动机的副节气门驱动装置,适当调节节气门开度，也可以直接控制发动机ECＵ,改变点火时刻或燃油喷射量,通过限制发动机功率输出，达到抑制驱动轮滑转的目的。