DK533+140～DK533+240段风险段施工方案
新建云桂铁路（云南段）站前工程第四标段
幸福隧道高风险段落专项施工方案（DK533+050～DK533+150）
编制：
复核：
审批：
中铁十局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部六分部
二〇一四年六月二十三日
目录
1编制依据 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制目的 (1)
1.3编制范围 (1)
2工程概况 (1)
3工程进展情况 (2)
3.1工程主要情况 (2)
3.2地质情况 (2)
4风险段落情况 (3)
4.1风险段落范围 (3)
4.2风险段落水文地质情况 (3)
4.3隧道风险等级 (3)
5风险段落施工方案 (3)
5.1风险段落设计措施情况 (4)
5.2风险段落施工技术措施 (4)
5.3超前地质预报 (4)
5.4监控量测 (4)
5.5质量保证措施 (5)
5.6具体施工方案 (6)
5.6.1 突泥突水段落施工方案 (6)
5.6.2坍塌段落施工方案 (7)
5.6.3 施工安全方案 (7)
6现场施工技术交底情况 (8)
7隧道风险段落施工包保机制 (8)
8隧道风险段落施工信息报送沟通机制 (9)
9施工期间安全卡控保证措施 (9)
9.1领导、干部跟班及现场管理制度 (9)
9.2现场管理机构 (9)
9.2.1 管理机构与职责 (9)
9.2.2 工作职责 (10)
9.2.3带班制度 (10)
9.3分部应急领导机构及职责 (11)
9.4应急救援小组联络方式 (12)
9.5应急物资 (12)
10主要施工风险紧急救援预案 (13)
10.1应急避难措施 (13)
10.2主要施工风险紧急救援预案 (15)
10.2.1隧道涌水突泥紧急救援预案 (15)
10.2.2隧道坍塌紧急救援预案 (15)
幸福隧道斜井正洞高风险段落专项施工方案
（DK533+140～DK533+240）
1编制依据
1.1编制依据
（1）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
（2）掌子面地质调查、采集、咨询所获取的资料。
（3）《幸福隧道设计图纵断面设计图》（第二册）及《幸福隧道正洞超前地质预报纵断面设计图》（第五册）。
（4）新建云桂铁路指导性施工组织设计。
（5）云桂公司下发的“云桂云铁工【2012】19号《风险管理办法》”。
1.2编制目的
为顺利通过幸福隧道斜井正洞DK533+140～DK533+240段地表岩溶洼地、落水洞及竖井较为发育，隧道施工时局部地段可能揭示岩溶腔或水囊，形成短时间的突发涌水，旱季涌水量一般较小，雨季则以“过路水”为主。施工时易发生突泥突水，为保证隧道施工安全、有序的进行，保护职工及施工人员的人身安全，特编制本方案。
1.3编制范围
适用于云桂铁路幸福隧道斜井DK533+140～DK533+240段岩溶洼地、落水洞及竖井较为发育地段施工。
2工程概况
云桂铁路幸福隧道位于普者黑至红石岩区间，双线隧道，设计为人字坡，隧道进口附近为下雨泽村寨，出口端为倮得邑村寨，洞口附近均为村村通公路，路况较差。隧道所处地区属低中山剥蚀及盆地堆积地貌，沟谷纵横，地形起伏较大，高程在1550～1910m之间,相对高差约360m。隧道按200km/h（预留250km/h）双线隧道设计，进口里程DK526+302，
出口里程DK539+089，全长12787m，为本标段控制性工程。考虑到工期、施工通风等要求，本隧道根据地质条件，于DK531+148.67处线路前进方向左侧设置斜井，斜井中线与左线线路中线小里程方向平面夹角为38°，斜井平长1301m，坡度为9%。斜井施工到底后，负责修建长度为3362m，目前正洞已经开始正常施工。
3工程进展情况
3.1工程主要情况
幸福隧道斜井已按照原定方案顺利进入正洞施工，目前17号横通道大里程方向掌子面已开挖至DK533+140，目前根据正洞掌子面揭示：围岩为黑色灰岩，岩体较破碎，稳定性较差，节理裂隙较发育，无水。
DK533+140～DK533+240设计为Ⅳ级围岩，主要为突泥突水高风险段落。采用Ⅳ级B型复合衬砌，支护参数：
（1）拱墙采用I18型钢钢架支护，间距1.2m/榀。拱部采用φ42小导管，每环31根，每根长4m，每2.4m一环。
（2）系统锚杆：Ⅳ级围岩段采用Φ22砂浆锚杆（每环7根）、Φ25中空锚杆（每环13根），锚杆长3.5m，按环向间距1.2m×纵向间距1.2m布置。砂浆锚杆用砂浆的强度等级不低于M20，且所有锚杆均设置垫板，垫板采用A3钢，尺寸不小于150mm×150mm×6mm。
（3）钢架架设时利用系统锚杆定位，并应在拱、墙脚位置设Ф22锁脚锚杆，每处2根，每根长度为4.0m，钢架脚必须放在牢固的基础上。与开挖面呈45°、65°角，焊接牢固。
（4）钢筋网片：拱墙设置钢筋网，采用HPB235钢筋，直径φ6.5，网格尺寸20×20cm，点焊牢固，搭接长度1～2个网格。
（5）喷射砼：拱墙采用C25湿喷砼，喷射厚度为25cm。
3.2地质情况
风险源：幸福隧道斜井正洞DK533+140～DK533+240段隧道埋深为160～170m之间，本段未见明显地下水位线，地表岩溶洼地、落水洞及竖
井较为发育，隧道施工时局部地段可能揭示岩溶腔或水囊，形成短时间的突发涌水，旱季涌水量一般较小，雨季则以“过路水”为主。
现场情况：
根据幸福隧道斜井正洞根据TSP判断：DK533+140～DK533+240
（2014-YB-YG-XF-LD-020）显示：1、DK533+140～+170段：该段岩体较破碎或存在软弱夹层，围岩稳定性较差，岩溶中等发育，含水。2、
DK533+170～+184段：岩体较完整，围岩稳定性较好，溶蚀裂隙弱发育。
3、DK533+184～+220段：岩体较破碎，围岩稳定性较差，溶蚀裂隙中等发育，含水。
4、DK533+220~+240段：岩体较完整，围岩稳定性较好，岩溶弱发育。
3.3监控量测
根据现场施工情况及监控量测记录显示，目前掌子面围岩最大收敛变形在1.26mm范围以内，拱顶下沉最大沉降值在1.36mm以内，总体围岩收敛变形较小，围岩较稳定。
4风险段落情况
4.1风险段落范围
本段风险源里程：DK533+140～DK533+240。
4.2风险段落水文地质情况
本段为下统（P1）灰岩、灰色、深灰色，隐晶质结构，厚层夹少量薄层状结构，节理裂隙较发育，岩溶强烈发育，局部极度发育。
4.3隧道风险等级
DK533+140～DK533+240段地表岩溶洼地、落水洞及竖井较为发育，隧道施工时局部地段可能揭示岩溶腔或水囊，形成短时间的突发涌水，旱季涌水量一般较小，雨季则以“过路水”为主，施工时易发生突泥突水，本段主要为突水突泥高风险施工段落。
5风险段落施工方案
5.1风险段落设计措施情况
幸福隧道斜井正洞DK533+140～DK533+240施工长度为100m，隧道埋深为160～170m。根据勘察调查资料显示：未见明显地下水位线，段内地表岩溶洼地、落水洞及岩溶竖井较为发育。
所采取的处理措施：
（1）超前地质预报手段：DK533+140～DK533+240段采用WT-3、ZT-4；
（2）超前探测目的：探明岩溶形态，是否有充填物以及充填物性质、岩溶水发育情况；
（3）支护结构：采用常规设计支护；
（4）设计预案：根据溶洞具体形态进行处理。
5.2风险段落施工技术措施
本段围岩主要采用台阶法施工，上台阶高度约3.5m，中台阶高度约3.5m，下台阶高度约3.7m，台阶长度3～5m，中台阶、下台阶施工分左右幅开挖，交替进行。上台阶开挖每循环进尺不得大于两榀，下台阶左右分幅开挖，左右错开间距不得少于3m。
严格按设计参数施工，仰拱、二衬紧跟，Ⅳ级围岩仰拱距掌子面距离不超过45m，二衬距掌子面距离不超过90m。
5.3超前地质预报
正洞DK533+140～DK533+240段突泥突水风险为高度，塌方风险为低度。物探类型采用TSP203+红外探测+地质雷达，钻探类型采用超前钻孔（3孔）+加深炮眼（5孔）。尤其是隧道掌子面前方的工程地质和水文地质情况的性质、位置和规模进行比较准确、全面、系统的探测和判断，确定不良地质体的空间位置、规模和性状，降低地质风险。
5.4监控量测
（1）Ⅳ级围岩净空变化及拱顶下沉量测断面间距为10米。
（2）净空变化速度持续大于5.0mm/d时，围岩处于急剧变形状态，
应加强初期支护系统。
（3）水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d时，拱部下沉速度小于0.15 mm/d时，围岩达到基本稳定。
（4）区别位移与时间关系正常与反常曲线。其中反常曲线是指非工序变化所引起的位移急剧增长现象，此时应加密监测，必要时应立即停止开挖并进行施工处理，具体措施如下：
当监控量测位移管理达到Ⅲ级时，由现场监控量测组长将量测原始资料和分析结果通报现场技术主管和现场监理工程师正常施工。
当监控量测位移管理达到Ⅱ级时，由现场监控量测组长将量测原始资料和分析结果通报现场技术主管和现场监理工程师，同时于2小时内上报项目部总工程师、专业监控量测评估单位、现场指挥部。施工单位总工程师组织研究提出具体意见，指挥部8小时内组织参建各方对设计施工措施进行综合评价。
当监控量测位移管理达到Ⅰ级管理值以及拱顶下沉、水平收敛达5mm/d或位移累计达100mm时，由现场监控量测组长及时通知现场技术主管、现场监理工程师暂停施工，并将量测原始资料和分析结果于2小时内上报项目部项目经理、总工程师、工程部（可先传电子版，后报纸质文档）。施工单位分部经理组织研究提出具体意见，指挥部指挥长、工程部部长8小时内到施工现场盯控，并组织参建各方研究相应工程措施，必要时组织专家组研究工程措施。
5.5质量保证措施
施工支护紧随开挖面及时施作，以控制围岩变形和减少围岩暴露时间。进场材料必须经过检验合格后方可使用，严禁含泥量或含粉尘量过高的河砂、米石进入工程主体。
喷射混凝土在搅拌站集中生产，采用自动计量系统，确保施工配合比准确。
喷锚支护做到湿喷料随拌随用，时间不超过规范要求。喷射前清理岩面。厚度较大时分层喷射。严格掌握风压和喷射距离，做到厚度符合设计要求，表面平顺。
5.6具体施工方案
5.6.1 突泥突水段落施工方案
施工中应合理组织，尽量避开雨季施工，同时加强超前地质探测工作，在围岩的薄弱部位，在高水压作用下有可能被冲开，或发生渗透破坏，严重时将发生大规模涌水。由于涌水之前具有较强的隐蔽性和不可预见性，极易造成严重的经济损失，甚至造成重大的人员伤亡事故。为保证施工安全起见，如果在施工中发生以上风险事故，建议采用超前注浆对围岩进行加固，在施工中拟采用如下对策：（1）采用综合注浆技术进行地层加固和堵水，实际施工中将根据地质预报结果采用超前帷幕注浆、超前周边注浆、超前局部注浆、径向注浆等方式，以取得较好的地层加固效果和达到堵水的目的。
超前帷幕注浆：在透水岩（土）内，以加固岩（土）体、封堵地下水运移通道为目的，主要适用于填充型溶洞，一般采用以堵为主，通过注浆在隧道开挖轮廓线周边及前方一定范围内形成“桶”状注浆固结体的注浆方法。若是过水性溶洞注浆往往达不到效果，主要以排为主。
超前周边注浆：为通过透水岩（土），已加固岩（土）体、封堵地下水运移通道为目的，通过注浆在隧道开挖轮廓线周边及前方一定范围内形成“桶”状注浆固结体的注浆方法。
超前局部注浆：针对前方个别出水点、局部软弱岩（土）体以加固岩（土）体、封堵地下水运移通道为目的，通过注浆在隧道开挖前形成“某一特定范围（需加固范围）”注浆固结体的注浆方法。
径向注浆：隧道开挖后，在二次衬砌施做前垂直于开挖轮廓面或支护内表面进行以加固岩体或堵水为目的的注浆。
（2）加强监控量测，进行信息化施工。为保证施工安全，施工中将建立监测系统，采集围岩和结构安全信息，认真进行分析、处理和反馈，实行信息化施工。
（3）派专职安全员进行观察防护，以保证发生突泥涌水时，人员及机械设备不受损害。
（4）每次爆破后由安检人员先进洞察看围岩及地下水情况，确认安全后才组织作业人员进洞作业。
（5）在确保施工人员生命安全的情况下，分部应积极组织人力、物力、财力对可能发生的突涌水进行处理，及时封闭支护或相应的加强支护措施，防止突涌水事故的发生。
（6）若发现有突泥涌水先兆，且极其危险时，必须立即停止施工，现场值班领导、领工员、工班长或值班安全员，要立即向架子队长反应，组织人员、机械迅速撤离危险区域，若洞内部分无法迅速撤离的机械设备，则以人为主，先将人员撤至洞外，保证人员生命安全。
5.6.2坍塌段落施工方案
由于隧道自稳条件差，如果施工措施不当，可能发生围岩过度松弛变形或泥沙涌出，可能导致隧道出现坍塌，给施工带来极大影响甚至灾难性后果。施工中拟采用如下对策：
（1）在施工中加强超前预报，及时准确探明隧道围岩地质状况。
（2）采用超前管棚或小导管预注浆、超前注浆进行支护处理，以加固围岩。
（3）不良地质地段坚持“预注浆加固，导坑开挖，支护及时封闭，衬砌紧跟开挖”的施工原则，避免隧道坍塌的发生。
（4）预注浆施工完成后，及时对注浆效果进行分析，确保达到预加固岩体的目的。
（5）施工中加强对初期支护的监控量测，出现变形异常及时采取措施处理，并根据量测数据结果分析指导现场施工。
5.6.3 施工安全方案
（1）在正洞DK533+140～DK533+240岩溶洼地、竖井及落水溶洞段展开综合超前地质预报工作，以TSP203作宏观控制性预报，以红外探测作短距离有无水的预报，以地质雷达探测围岩的完整性，并采用超前钻孔（孔深20～30m）探水，查清含水层的厚度、岩性、水量、水压等，以上所做预报探测结果，结合地质素描、区域地质资料、现场地
表调查作综合预报分析，得出预报结论，指导施工。
（2）在掌子面作业过程中洞内二衬施工好位置停放一台运输车，汽车头向洞口，一旦有情况发生，立即组织作业人员向洞外撤离。
（3）采用开挖台架进行开挖作业，应避免在钻眼过程中突然喷出高压水直接伤人。
（4）在离掌子面200 米范围内的隧道边墙上配设救生圈，在发生涌、突水后掌子面作业人员可利用救生圈自救出洞。
（5）洞内采用分级断电系统，安装漏电保护器，在洞内因涌水短路或人员触电短路后电源自动跳闸。
（6）在确保施工人员生命安全的情况下，分部应积极组织人力、物力、财力对可能发生的塌方隐患进行处理，及时封闭支护或相应的加强支护措施，防止事故的发生。
（7）若发现有坍塌先兆，且极其危险时，必须立即停止施工，现场值班领导、领工员、工班长或值班安全员，要立即向架子队长反应，组织人员、机械迅速撤离危险区域，若洞内部分无法迅速撤离的机械设备，则以人为主，先将人员撤至洞外，保证人员生命安全。
6现场施工技术交底情况
根据隧道施工要求，我段已完成对DK533+140～DK533+240的技术交底工作，待高风险段施工方案审批后，重新对本段进行技术交底工作，并在分部、架子队及作业班组进行现场施工技术交底，对交底会议形成纪要文件。
7隧道风险段落施工包保机制
建立风险工点分级管理和高风险工点带班作业制度。项目部负责人对管内风险工程总体包保。
（1）I级风险隧道的“极高”风险段落由项目部负责人赵宇包保，分管技术或安全的领导驻点带班作业。
（2）其他隧道“高度”及以上风险段落由项目部分管技术或安全的领导包保，分部领导或项目部部门干部驻地带班作业。
8隧道风险段落施工信息报送沟通机制
（1）隧道高度及以上风险段落施工时，实行风险段落施工信息日报制度。风险段落施工日报，由施工单位现场施工技术负责人（分部总工或经理）收集施工进展、施工措施落实、包保人员到位情况、需解决的问题及建议等情况形成，经施工单位包保责任人审核后报监理单位。
（2）隧道施工异常情况速报制度。根据实时监测数据、工况、环境巡视发现作业面出现异常状况时，施工单位应在出现异常状况4小时内书面报监理、建设、设计单位。
（3）隧道风险段落登记核对周报制度。施工单位在核对、查阅施工图的基础上建立隧道风险段落核对台账，定期清理风险段落专项方案编制审批、技术交底等情况，于每周五10：00以前将隧道风险段落登记核对报监理单位。
9施工期间安全卡控保证措施
9.1领导、干部跟班及现场管理制度
幸福隧道主要为突水突泥、塌方、瓦斯有害气体、洞口失稳等风险，为保证风险段落安全有序施工，项目经理部建立以项目经理为组长的风险管理小组。建立风险工点分级管理和高风险工点带班作业制度，项目经理部负责人对管内风险工程总体包保。管理等级为Ⅰ级的工点或段落由项目部负责人包保，分管技术和安全的领导带班作业；管理等级为Ⅱ级的工点或段落由项目部分管技术和安全的领导包保，部门领导、干部带班作业。
9.2现场管理机构
9.2.1 管理机构与职责
1 中铁十局云桂铁路云南段项目经理部成立隧道风险管理领导小组，按统一领导安排、分级负责的管理体制进行隧道风险管理。
2 隧道风险管理组
组长：赵宇(包保责任人)
副组长：杜玉强、宋来胜
组员：朱清伟、李瑜、赵建华
9.2.2 工作职责
负责本标段隧道风险管理，制定风险管理计划，确定隧道风险管理的目标和准则，隧道的风险评估和技术方案审核、按经过评估和审定的技术方案组织实施，并将实施过程中的变化情况及时报管理组和技术组。
风险管理组对本风险段进行安全隐患大排查，重点对应急物资、超前地质预报、监控量测、超前支护措施及初期支护等进行检查，组长每月不少于2次，副组长及组员每月均不少于3次。
9.2.3带班制度
（1）带班领导作业安排
带班领导由分部经理、分部书记、分部总工、安质部部长、分部副经理、架子队队长、技术负责人
日期姓名联系方式职务
星期一缪国亿151******** 分部经理
星期二范兵182******** 分部书记
星期三张义江182******** 分部总工
星期四刘金鹏151******** 安质部部长星期五赵永浩151******** 架子队队长星期六曹先明135******** 架子队副队长星期日杨兵兵187******** 分部工程部长（2）带班领导职责
①严格执行分部制定的安全生产管理制度，对幸福隧道安全管理工作全面负责；
②负责当日的幸福隧道安全检查，督促和知道隧道各个工序施工的安全工作，解决安全方面存在的疑难问题，防范可能发生的一切不安全因素；
③负责当日幸福隧道生产现场的安全监督、督促和检查工作，有
权对“三违”现象进行处罚，并停止其工作，对情节严重者，并按有关规定处理；
④对发现的事故隐患必须立即采取有效防范措施，提出整改意见，定整改责任人，督促限期整改；
⑤对当日发生的事故要组织对伤员的抢救，保护好现场并向上级部门报告，要参加事故的调查、分析原因，并提出安全措施及处理意见。
9.3分部应急领导机构及职责
成立以分部经理为组长，分部总工和架子队队长为副组长的应急
反应小组，见下图。
施工现场建立完善的紧急救援组织结构，见图9.1-1“紧急救援组织机构图”。
紧急救援领导小组组长：缪囯亿
副组长：赵永浩副组长：张义江
行动组：赵永浩报警组：曹先明通讯组：杨兵兵救护组：姚国克疏散组：刘金鹏
图9.1-1紧急救援组织机构图
（1）行动组：由架子队副队长曹先明负责，主要是在施工现场发现涌水突泥、隧道坍塌、火情等事故，要立即召集施工人员迅速赶到现场救护，尽可能把事故控制在最小限度。同时派人迅速报告项目负责人。平时负有监督、检查、纠正违反程序或技术规定的行为。
（2）报警组：由架子队安全员段光义负责，主要任务是负责听从第一到达事故现场领导的命令，启动报警系统。并及时向外发出报警信息，清楚说明事故发生时间、地点、方位、是否造成人员伤亡等情况。
（3）通讯联络组：由架子队技术主管靳林祥负责，主要任务是上
传下达领导指令和有关情况，对内要告知事故发生情况，如涌水突泥情况、隧道坍塌、发生伤人事故等情况；负责对外联络，通知人员和设施迅速赶到事故现场进行抢救。
（4）救护组：由分部办公室主任贾漫负责，主要任务是及时赶到事故现场救护伤员，送往医院医治伤员和完成领导交给的其他任务。
（5）疏散引导组：由领工员陈伟负责，主要任务是在事故发生时，疏散组长应立即带领本组人员正确逃生；在要道关口处设专人指挥，克服拥挤情况。
9.4应急救援小组联络方式
应急小组通讯录
职务姓名联系电话备注
组长缪国亿151******** 分部经理
副组长张义江182******** 分部总工
副组长赵永浩151******** 架子队队长
组员吉光187******** 分部办公室主任
组员杨兵兵187******** 分部工程部长
组员曹先明135******** 架子队副队长
组员段光义151******** 架子队安全员
9.5应急物资
应急物资存放于PDK532+920-PDK532+900段线路右侧并标识明确。应急物资储备情况：
序号机械设备名称规格型号单位数量(台)产地
1自卸车STR.1419台6青岛
2挖掘机PC300-6台 2 合肥
3装载机ZL50台2徐州
4电动空压机4L-20/8台4重庆
5发电机75KW台2西安
6钢拱架-榀10自制
7医药箱-个2自制
8应急箱-个1自制
9担架-副2自制
10方木10cm×10cm根50丘北
11编织带-个200丘北
12方锹-把20丘北
13游泳圈-个20丘北
14消防斧-把10丘北
15灭火器-个10丘北
16 水泵355kw、750m3/h 台 1 昆明
17 水泵75kw、160m3/h 台 2 昆明
10主要施工风险紧急救援预案
10.1应急避难措施
（1）避难设备
在隧道内的适当场所除要准备相当数量救生圈等便携式器具、呼吸用保护器具、应急灯外，同时要避难和救护人员清楚紧急之际所设置各种避难急救场所和避难路线，在这种场所或路线要布置指示灯或用警示标志等显示出来。而且，对这类装备的场所和器具的使用方法都要大家详细知道，同时，还必须经常保持有效和清洁。
（2）通讯与报警设备
在工程施工中，为了使有关作业人员及周边人员能迅速知道在隧道内的坍塌、异常涌水涌泥、火灾等突发事件，设通话装置和警报设备，而且，还必须将设置的场所和使用方法让有关作业人员周知。
通讯设备：在分部各部门、工地值班室、洞口、工作面及其它必要的地方设置通讯设备。通讯设备采用对讲机、无线通讯设备等。警报设备设在距掌子面达100m远的地方。设置有警报设备的场所，要做到即便是在停电时也能够识别。传递警报用的机器，要在使洞内全体作业人员都能听到警报的地方设置，在噪音大的场所，最好并用除警报声以外的旋转灯等能用肉眼看到确认出为警报的综合方式。
警报设备采用手动警报设备(便携式话筒警笛、电灯闪光装置、紧
急铃声等)、自动警报设备(带警报便携式警报测定器、集中管理自动警报器等)、旋转灯(自动警报连动旋转灯等)，其它警报设备的任何一个种类和组合。使用电源的警报设备，要配备备用电源。
（3）避难措施
为了在发生紧急事故时能迅速地进行避难，要在主隧道、服务隧道和各横洞通道口上按一定的间隔距离设置备有应急电源的应急(诱导)灯。在应急灯的附近要设通报设备、避难用器具、灭火器等。
为对紧急事故的发生有所准备，不但要准备救护所必须的呼吸用保护器具、可燃性气体等浓度测定仪器、便携式照明用器具等救护设备和器械设备，还要进行适当管理，以便能够随时有效使用。为了救护，更需配备救护用呼吸保护具、便携式氧气和可燃性气体等的测定仪器、便携式照明用器具、便携式电话、小型灭火器、担架、安全绳索、长筒靴、粗白线手套及其它的必须救护设备和器械。
（4）救护措施
当发生险情时，在场值班领导、领工员、工班长或安全员，应立即组织人员迅速撤离危险区域，无法立即撤离的机械不予撤离，以人为主，确保施工人员生命安全。
撤离危险场所(一般撤离至洞外)后，立即清点现场施工人员数量，查看有无人员未逃离现场，并立即上报有关情况给分部领导。
项目经理部领导接到通知后，应立即启动应急救灾程序，组织人力、物力全力抢险救灾，减少降低灾害损失。
当发生人员伤亡时，按紧急抢险方案及时进行救援工作。在确保救援工作人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作，若自身无救援能力时，及时上报当地政府或相关部门进行救援，同时做好相关配合救援工作。
当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的急救措施后，按照“先重后轻”的原则，及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。
现场采取安全警戒线或隔离措施，防止其他人员进入危险区域，避免灾害损失的扩大。
根据灾害损失情况，按照国家和地方各级政府有关法律、法规及条文的相关规定，及时上报上级机关或相关部门，等待下一步的调查处理。
10.2主要施工风险紧急救援预案
10.2.1隧道涌水突泥紧急救援预案
（1）一旦隧道掌子面发生险情，掌子面人员迅速按逃生路线撤离，同时启动报警系统，发出警报信号。隧道正洞掌子面人员听到报警后迅速撤出，待人员撤离。根据发生险情的情况，及时上报地方政府或相关救助部门，请求紧急救援，并做好相关配合救援工作。
（2）立即启动应急救援预案，抽水设备应急启动。
（3）一旦正洞掌子面发生险情，掌子面人员沿逃生路线迅速向洞外撤离，同时启动报警系统，发出警报信号，待人员撤离，其他人员通过就近横洞沿服务隧道方向继续向洞外撤离。其他人员停止施工，迅速向洞外撤离。根据发生险情的情况，及时上报地方政府或相关救助部门，请求紧急救援，做好相关配合救援工作。
（4）发生涌水突泥险情时，可根据施工人员所在的位置，各班组负责人应带领自己的班组，就近选择逃生线路，不允许有人员在横洞及其他非避难处所停留，避免发生拥挤。现场最高管理者负责疏散撤离的指挥工作，各级调度人员坚守岗位，保持通讯畅通，及时反馈人员撤离及险情出现情况等信息。
10.2.2隧道坍塌紧急救援预案
（1）当发现坍塌时，发现人应及时发出警告信号，在危险区域的人员立即撤离，同时禁止其他工作人员接近或进入危险区域。
（2）工作人员撤离至安全位置后，及时核对现场人员数量，查看有无人员伤亡。
（3）现场负责人或值班安全员、工班长等立即报告分部领导，并立即启动应急抢险程序。
（4）当发生人员伤亡时，立即采取紧急救援工作，救援时必须2人以上进行防护，在确保救援人员无生命危险的情况下进行抢救工作；若继续坍塌无法救援时，则在安全位置守候待命，以便及时进行抢救，抢救过程中一定要保证抢救人员的生命安全，防止坍塌损害进一步扩大。
（5）当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医护人员在现场采取相应的救治措施，采取“先重后轻”的原则及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。
（6）若坍塌特别严重，自身救援能力有限时，应立即上报地方政府或相关救助部门，请求紧急救援，同时做好相关配合救援工作。
（7）根据伤亡程度及时向上级机关汇报坍塌损害情况，等待上级指令或进一步调查处理。
（8）现场采取与坍塌程度及范围相应的施工技术措施，控制坍塌的进一步发展。在确保施工人员安全的环境下，积极进行坍塌处理，尽快恢复正常施工生产。
（9）采取的施工技术措施包括：
①详细观测隧道坍塌范围、形状，塌穴的地质构造，分析塌方原因和地下水活动情况，制定处理方案报监理工程师批准实施。
②发生塌方后，及时加固未坍塌地段，防止塌穴扩大和继续发展，同时加强排水工程。
③当塌方规模较小时，首先加固塌体两端洞身，尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护，封闭塌穴顶部和侧部，然后清碴。或在保证安全的前提下，在塌碴上架设施工临时支架，稳定顶部而后清碴。
④当塌方规模很大，塌碴体堵死洞身时，采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和碴体，待其稳定后，按先上部后下部的顺序清除碴体。
⑤在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间紧密支撑。塌方较小时，采用同等级混凝土进行填充；塌穴较大时，先使用钢支撑等材料顶住稳定围岩，使其上部空间稳定，根据实际情况上报进行处理。特大塌穴将根据具体情况特殊处理。