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剖析公路软土路基工程施工技术

剖析公路软土路基工程施工技术

摘要:软土路基在路桥建设范围里面是经常都能够见到的,尤其是在某沿海地带,软基处理已经成为公路建设的一个技术难关,它已是工程造价的重要组成部分,本文通过结合施工实践,介绍公路软土路基施工的几种常用加固及处理措施,以供同行参考借鉴。

关键词:路基工程施工技术

路基是公路的关键组成部分之一,是依照路线位置与一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应当有足够的强度、稳定性和耐久性。在公路工程中经常会遇到软土路基。所谓软土,一般是指处于软塑或者流塑状态下的黏性土,其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低, 并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质,工程地质条件较差。在软土地基上修筑路基,若不加处理或处理不当,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性土总称为软土。其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%~72%之间,孔隙比在1.0~1.9之间, 饱和度一般大于95%,液限一般为35%~60%,塑性指数为13~30。

1 软土路基常用加固方法

当路堤经过稳定验算或者是沉降计算满足不了设计要求的时候,一定要对软土地基进行加固。加固的方法比较多,常用的方法有:

塑料排水板:塑料排水板它是一个带有孔道的板状物体,插入土中便形成竖向排水通道。防止路基外侧地表及地下水进入路基范围,当填筑路基的时候,荷载作用于软基,地下水由于受挤压和毛细作用沿塑料排水板上升至砂垫层内,由砂垫层向两侧排出,从而提高基底承载力。因其施工简单、快捷,应用较为广泛。最大有效处理深度18m。

砂井:砂井它主要是利用各种打桩机具击入钢管,或者是用高压射水、爆破等方法在地基中获得根据一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用,又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层,以构成完整的地基排水系统。砂井适用于软土层厚度大于5m时。最大有效处理深度18m。

袋装砂井:井径对固结时间的影响没有井距那样的敏感。要是一般砂井如果井径太小,那就没有办法施工,也无法防止因地基变形而断开失效。因此,现在广泛采用网状织物袋装砂井,其直径仅8cm左右,比一般砂井要省料得多,造价比一般砂井低廉,且不会因施工操作上的误差或地基发生水平和垂直变形而丧失其连续性。最大有效处理深度18m。

排水砂垫层:排水砂垫层它主要就是在路堤底部的地面上洒满一层较薄

路桥施工中的软土地基施工技术探析 王族友

路桥施工中的软土地基施工技术探析王族友 摘要:伴随着我国交通运输事业的不断发展,路桥工程建设项目也日渐增多。 在路桥工程施工过程中,经常会遇到软土地基,显著增加了施工的难度,也是制 约工程质量提升的重要瓶颈。基于此,文章首先对软土地基的概念及基本特点进 行简要分析,接着分析了常见的几种软土地基处理技术,最后通过工程实例进行 了验证,期望能够为路桥工程施工中软土地基的处理提供一定的思路。 关键词:路桥工程;软土地基;施工技术 社会经济的不断进步,区域之间的交流日益频繁,路桥工程作为区域联系的 重要纽带,其重要性不言而喻。路桥工程建设中需要克服众多难题,其中软土地 基当属其一。软土地基承载力差,稳定性不足,十分不利于路桥工程项目的建设,且软土地基类型众多,处置方法也不尽相同,结合工程实际,选择最为适宜的软 土地基处置办法是路桥工程建设人员必须面临的重要问题。 一、路桥工程施工中软土地基的概念及基本特点分析 依据建设部软土地基勘察规范中的标准,软土地基主要指的是空隙比不超过1.01,天然水的含量不超过液限,以灰色为主细小颗粒的土质类型。由此可见, 软土地基具备如下特点:(1)抗剪强度较低。软土地基的抗剪强度和排水固结 条件及加荷速度间关系密切。一般排水状况下,其抗剪强度和固结程度呈正比关系,也就是固结程度越大,抗剪强度越大。固结程度下降,则其抗剪强度也随之 降低。(2)压缩性较强。软土地基含水量较大,正是由于其天然水量大,液限 较大,使得其在承受荷载后,极为容易发现变形失稳现象。(3)软土地基的渗 透性较差。软土地基含水量较高,空隙也较多,一般其天然空隙比位于1-2之间,通常不超过4,含水量却高达45%-75%,这也是导致其抗剪强度低和压缩性差的 重要原因。(4)稳定性较差。软土地基本身承载力就差,在遭遇恶劣天气时, 其可能会出现自然沉降,加之后期车辆荷载等因素的影响,还会出现不均匀沉降 现象。正是基于上述诸多特点,软土地基被视为路桥施工中的一大重要“病害”, 必须采取合适的措施加之处置,否则危害无穷。 二、路桥施工中软土地基施工技术概述 软土地基类型众多,处置方法也是多种多样,以下仅探讨常用的几种软土地 基处置技术。 (一)固结排水法 当软土地基为有机质粘土或者是饱和粘土,可以选取固结排水法来予以处置。固结排水法的排水系统多为竖向排水体和水平排水砂垫层两种类型。若土层渗透 性较好,厚度相对较小,且贴近于地表,则可以选择铺设砂垫层在其表面。通常 而言,水平砂垫层的厚度应保持在50cm左右,中砂或者粗砂最佳,并将两边预 留出宽于路基100cm的距离,以便于后期能够顺畅排水。而竖向排水来看,塑料 排水板则为首选,并和水平砂垫层要协调好,施工前还需预先铺设厚度为30cm 的砂垫层,并设置一定的横坡,然后再开始竖向施工。该处置方法具备较强的固 结地基作用,能够对地基进行有效的挤密,取得较好的加固软土地基功效。 (二)土质置换法 土质置换顾名思义就是用优质的土壤来将软土进行置换,以提升软土地基的 强度,降低后期不均匀沉降现象的发生。优质土壤多指的是稳定性高、承载力较 大的粗粒土。在路桥工程施工过程中,针对一些暗洪、淤泥质图和暗沟等,多采 用土质置换法。该施工方法简单可靠,多用于工期较多的工程中,然施工成本相

市政道路路基施工技术分析 李燕凌

市政道路路基施工技术分析李燕凌 发表时间:2019-05-08T10:16:34.283Z 来源:《建筑学研究前沿》2019年1期作者:李燕凌 [导读] 路基的稳定性能够为出行的车辆与行人具有一定的舒适性与通畅性。 浙江高运环境建设有限公司浙江杭州 311201 摘要:随着我国社会经迅猛发展,城市化进程不断加快,城市基础设施建设不断完善,给人们生活带来了便利,提高了人们生活质量水平。市政道路工程作为城市建设关键性的基础工程,也是整个城市经济发展核心的内容,影响重大。在市政道路工程中路基施工的质量占据重要作用,路基的稳定性能够为出行的车辆与行人具有一定的舒适性与通畅性。 关键词:市政道路;路基施工;技术分析 引言 随着我国经济的快速发展,城镇化进程加快。市政道路是城市发展的基础,路基施工技术为市政道路建设的重点,道路施工场地比较小,土石工程量相对较大,排水、路面桥洞等相互交错,且其质量受到多方面的影响,城市路基施工技术受到了国内外学者的高度关注。文章首先介绍了市政道路工程路基施工基本要求,然后结合实际案例给出了路基施工质量控制措施。希望文章能为从事相关工作的人员提供一定的指导和帮助。 1市政道路工程路基施工质量要求和注意事项 市政道路工程的质量控制可从以下两方面详述:第一方面,选取正确的施工方式。现阶段,城市道路施工一般采用两种方法,即机械施工作业和综合机械化施工。这两种方法可以有效地降低人工劳动程度、增加施工的速度、减少施工的投入量、确保工程施工安全等。因此,无论采用哪种施工方法来对道路的路基进行施工,机械的选择都非常重要。大量实践证明,良好施工机械的选择不但可以满足路基施工要求,对整个施工质量有很大帮助。第二方面,严格把控施工工序。路基的施工应该严格按照相应的方案进行,且需要严格按照有关的规章制度来进行施工准备工作,尤其是小桥涵洞、挡土墙结构需要与施工工程一起进行。如今,对于路基坡面的保护是必要的,在坡面保护中利用植物防护,既可以降低成本,而且施工简单、效果好。植物能覆盖表土,调节土的湿度,且防止雨水冲刷还可以保护环境。植物防护多采用种草、灌木。坡面防护的植物应该具有根部发达、耐旱、易生长、多年生等特点;选择的花草应具有观赏价值;在坡面防护植树中,乔木不利于边坡的稳定,不宜采用,应选用根系发达、能迅速生长的低矮灌木。 2路基施工的技术分析 2.1路基测量技术 在正式开始道路路基工程施工之前,需要依照对应规范化的图纸设计要求,对施工过程中不同路段路基状况进行科学测量。在核对了水准点的控制桩之后,对路段中的横断面进行了准确的测量与绘制,并且将测量得到的相关信息进行科学审核,同时还需要将审核报告发送到公路施工的建立单位进行确认和审核;在测量阶段与放线阶段,需要对所运用的测量仪器进行维修,充分保证测量仪器在测量过程中的精确性,并且将产生误差的范围合理的控制在规定的误差范围之内。除此之外,相关施工人员还需要对图纸中的相关信息实施全面的了解,在对公路实施复测阶段中,为了充分保证路基在建设完成之后可以充分满足施工要求,增加临时水准基准点,并且测量路基标高和地面高度之间的差值,将施工误差降低到最低范围内。路基长期处于地下水与地表水的作用下,非常容易产生路基结构发生变化,造成路基整体强度下降,尤其是在季节周期变化过程中,会造成路基产生冻融的问题,所以在施工过程中,需要尽可能对施工工艺加以严格的控制,保证水体温度的稳定性,提升道路路基的使用质量。 2.2路基土方的施工 路基施工一个重要的环节就是路基的土方施工。在该环节的填方路基需要注意以下几点:第一,分层填筑。分层填筑顾名思义即对填料进行一层一层的填压,它的施工要求是在一层的压实前进行土方含水量的测量,并且保证在这一层填料压实之后再进行下一层的填料的压实。第二,在路基的施工过程中不能绝对的保证土质的一致性,所以要对不同的土质进行独立的干密度试验标定,以此保证对填料选择的准确性。第三,分段施工。分段施工主要是针对两个地段搭接的交界处是否是在同一时间填筑的,如果是两个地段就要分层相互交叠进行搭接,最好要使搭接长度大于2m,否则建好的路基会出现下沉的现象;如果不是,就要对两个地段按照1∶1坡分层留台阶。第四,严格控制松铺的厚度。松铺的厚度跟土质和碾压的次数有关。土方路基松铺厚度控制在30cm以内,石方路基松铺厚度控制在50cm以内,土石方控制在40cm以内。再进行碾压时首先进行整平,再根据先边后中、先轻后重、先慢后快的原则,这样会很好的避免机械将松土推动现象。第五,在进行碾压阶段时,有一种碾压在实际的施工过程中是具有难度的即弯道碾压。在弯道碾压的施工中为了产生单向超高横坡,最好从低边缘到高边缘的方向进行碾压,切要均匀压实。对弯道的碾压的施工方案,并不是一成不变的,它是根据施工环境、路基的断面情况及土质等等进行综合考虑,科学制定出的机械的运作方案。第六,洒水晾晒。在施工过程中使用的填料都要控制好其含水量。当含水量较低时,及时采取洒水措施;当含水量过多时,进行适当的晾晒。 2.3路基填土及压实 不同地区的地形和土质要素都有所差别,项目负责人要具备差异认知意识,将施工区域的土质要素作为路基填筑和压实技术选择的首要考虑要素。在进行路基填筑和压实施工之前,要结合地表要素和土质要素,对地表的挖除清理工作进行合理的布排,路基填土及压实质量控制工作是由一系列具备内部联系的施工工序共同形成的,针对每道工序加以针对性的控制,使施工质量得到切实的保障,为工程项目的施工效率和质量奠定了基础。为了确保施工技术选择的准确性,施工人员要进行局部填筑压实试验,试验成功后,将其应用到路基填筑和压实工程施工中。施工人员要明确掌握路基试验的相关参数,考察松铺系数是否满足路基压实要求,进而进行相关测试,测试合格后,制定施工方案,并对施工材料和机械设备进行选用。在进行摊铺施工时,要按照施工图纸中要求的施工厚度进行施工。不同的施工机械,在进行摊铺时其虚铺的系数也是不同的。由于各个施工场地的地质不同,要根据施工的实际情况,对虚铺系数进行调整。并根据施工段的情况选择不同的碾压形式,如果施工段处于直线和大半径曲线段,要先对边缘进行碾压之后对中间进行碾压;如果施工段时小半径线段,要从内侧向外侧碾压的方式。在完成预压之后应该使用振动压路机对路基进行复压。振动压路机可以利用其具有的震动功能使压力向土壤

公路道路路基施工技术分析 (2)

公路道路路基施工技术分析 摘要:公路道路施工是关系到人民群众切身利益的重要事业,其路基施工技术的管理工作自然也就成为了关键所在。在公路道路路基施工技术管理的每一道施工工序都必须严格控制,不能有丝毫的马虎和放松,而对于每一名公路道路路基施工技术管理人员来说,都必须要把路基施工的理论知识和工程项目的具体情况紧密地结合起来。因此为了保证公路道路路基施工技术管理工作的良好实现,就必须打造出一个集优良专业素质与丰富施工经验于一身的管理团队,以此来对整个公路道路路基施工技术进行全面、系统化的管理工作,从而最终促进我国公路道路事业的不断发展与进步。 关键词:公路道路;路基施工;技术分析 一、引言 随着我国近年来交通事业的飞速发展,对公路道路的路基施工技术进行更为科学合理的优化与控制,就成为了公路道路工程的一项最为关键的管理优化措施。对于公路道路施工而言,其路基施工技术往往成为了决定整个工程成败的关键,甚至可以认为其路基施工技术的优良管理就是确保公路道路工程质量的最为重要的环节。由此可见,公路道路路基施工技术的管理是一项在专业上和技术上都要求较高的工作,而且其对整个公路道路工程的施工全过程都将起到深远的影响。另外,作为公路道路的最终使用者,整个社会的广大人群对于公路道路路基施工技术的管理工作也变得越来越关注。因此为了保证公路道路路基施工技术管理工作的良好实现,就必须打造出一个集优良专业素质与丰富施工经验于一身的管理团队,以此来对整个公路道路路基施工技术进行全面、系统化的管理工作。本文基于我国公路道路路基施工技术的管理现状,对于如何加强公路道路路基施工技术的管理工作进行了浅要的分析与探讨。 二、公路道路路基施工技术的管理分析 1、公路道路路基施工中对于基层平整度的技术管理 在公路道路路基施工中,对于不同的基层而言,如何控制好公路道路路基的平整度,需要进行区别对待。对于石灰稳定土作为基层的公路道路,其平整度的质量控制比较容易,可用平地机刮平至合格的平整度即可,这是由于石灰土作为基层时,其平整度的标准和要求较低;而对于水泥稳定碎石则不同,其平整度的

分析公路路基施工技术

分析公路路基施工技术 发表时间:2018-01-07T19:15:22.327Z 来源:《基层建设》2017年第30期作者:孙珂 [导读] 摘要:随着我国交通建设的迅猛发展,公路建设备受社会各界的重视,公路建设促进了国民经济的发展和人民生活水平的提高。 山东省单县交通运输局山东菏泽 274300 摘要:随着我国交通建设的迅猛发展,公路建设备受社会各界的重视,公路建设促进了国民经济的发展和人民生活水平的提高。路基作为公路的基础,对公路的整体质量起着决定性作用,与人们的生活和社会的发展息息相关。本文将主要探讨公路路基施工技术中存在的问题,并提出相应的方法对策,以提高公路路基施工技术,进而保证公路工程的质量,保障路面交通安全。 关键词:公路路基;施工技术;问题;对策 1 公路路基施工技术的重要性 路基作为公路中不可缺少的组成部分,决定着公路的施工质量和施工进度,公路路基工程因具有土方量大、技术含量高、附属设施复杂等特点,成为公路建设中的难点。除此之外,公路路基施工的工地偏僻,造成交通不便、施工环境恶劣等问题,为公路路基的施工带来了压力。总而言之,公路路基施工过程中需要面临一系列的难题,要解决这些难题就需要提高施工技术水平,因此,高速公路路基的施工技术至关重要。 2 公路路基施工技术问题分析 从我国目前的公路路基施工来看,施工技术上存在很多问题,这些问题导致了公路整体质量的下降。总结起来,主要是路基施工技术中路基压实、软土地基、路基排水以及路基防护等四个技术上存在不足,使得公路出现裂缝、坍塌、沉陷的问题。具体表现为: 2.1裂缝的质量问题 在我国很多地区的公路中,公路路面出现裂缝现象常见,尤其在一些城镇小地区,公路裂缝的现象更为严重。归咎其原因,首先,公路路基施工中,路基压实不到位,公路施工完工后,交通车辆的大量通行,会使得路面很快出现裂缝的现象;其次,路基施工中,在进行半填、半挖的交界处没有做好分层填压,导致纵向裂缝的出现;再次,路基施工中的垃圾清理工作没有落实到位,即刻进行填土施工,使得纵向裂缝出现;最后,路基施工的镶边工作没有按规定进行分层填筑或碾压,也导致裂缝的出现。这些裂缝的出现就会慢慢影响公路路面的质量。 2.2沉陷的质量问题 路基沉陷的问题是公路比较严重的质量问题,这与大量车辆的长期行驶是相关的。但是,更多原因还来自于路基施工技术上的问题。首先,公路路基施工中,路基压实不到位,其中包含土壤的含水量太大的问题,使得填土达不到压实度,导致路基沉陷;其次,软土地基处理不当,导致路基沉陷;再次,路基施工与路面施工之间没有经过自然的沉淀,路基完工后很快就进行路面施工,路基得不到很好的填实,容易导致路基沉陷。 3 公路路基施工技术分析 3.1路基的压实技术 路基的压实要根据具体的路基填实情况、填实物的粗细、含水量等来选择合适的压路机型号,在压实的过程中要合理的控制好压实的次数,压路机的工作方法,使压出来的效果保持相对的一致。目前在我国高速公路和国家一级公路的压实密度不能小于95%。由于在相对较长的路基段里面可能会出现一些由于地形状况的不同而造成的路基不同,这样的情况下还需要对压路机的碾压次数或者是方法进行合理的调整,不能一层不变的进行整体的碾压,整个过程中要因地制宜进行适当的碾压方法的调整,以保证碾压的质量和一个路段里路基整体压实的均匀性。 3.2路基排水技术 路基排水技术主要有地面排水、路面排水、地下排水,在公路的建设中要对路基边坡的排水进行合理的控制。现在很多的公路出现的问题基本上都是由于下暴雨水量的长期堆积而造成的,所以在路基修建的时候要合理的安排排水系统,避免雨水堆积造成的对公路路面的腐蚀和路面的塌陷、下沉等。例如在公路的旁边建立边沟、截水沟、急流槽等等,对路基进行防护。另外还要考虑公路路基的坡度和高度,在公路施工的时候根据现场的地形进行合理的计算得出最科学的坡度和高度进行路面排水,保障路基的稳定性,避免坡度不合理而造成的对公路寿命的降低。地下排水主要是采取暗沟、盲沟的形式,运用土工织物取代砂砾石,在地下设立软式透水管等等,从而尽可能的避免积水对路基的损害,做好路基施工中的排水系统,增强公路的使用寿命。 3.3路基防护技术 防护是提升公路寿命的有效方式,所以在路基的施工中应该不断的优化防护技术。路基防护技术主要可以分为三种:坡面防护、冲刷防护、支挡防护。坡面防护主要是在路基的施工中对坡面进行保护,例如在公路的两边种植一些草木,对于岩石风化的地区采用铁丝网或者是喷射混凝土进行防护,在坡度较高的地方采用砌石框格的方式种植草坪等,从而对路基进行有效的防护。冲刷防护主要防治路基受到雨水的冲刷而采取的措施,目前使用较广的是强土工格栅,可以起到极好的防护效果。支挡防护主要是采用拦土墙的方式。这些防护措施都可以有效的保护公路路基,保障公路的质量和使用寿命,具有重要的价值意义。 4 提高公路路基施工质量的措施 现代公路建设中,路基作为公路结构中的基础部分,其质量和性能直接影响到公路的结构质量和性能,甚至会因路基的施工质量引起一系列的交通安全事故,严重威胁到人们的生命财产安全。因此,在公路建设时,必须采取合理、有效的施工技术措施加强对公路工程的施工。 4.1加强路基施工的材料控制 路基施工在整个公路路基施工建设中占有很重要的地位。因此,在公路路基的施工过程中,要确保此材料质量不会对公路路基建设产生影响。首先,清除路基材料中的不合适材料。根据不同土质的需求,更换成具有较高击实性的土料。其次,对路基沿线的自然土进行实验分析,测定其干容量及含水量,找出最大的干容量和含水量。在选择施工材料样本时,应选择出质量较好的材料,否则会使施工中的碾压作业不符合相关规定。通过对土质进行室内标准击实试验,得出结论:土质颗粒比较细小时,土质中的弹性模量会较小。而相反,土质颗粒比较大时,土质中的弹性模量会较大,则相应的建筑材料也会较好。在使用石方填筑材料时,应对填筑材料的颗粒大小及强度进行比

关于软土路基的施工技术

关于软土路基的施工技术探讨 摘要:软土路基对公路交通的使用及其安全有着重大的影响。软土的工程地质条件较差,在软土地基上修筑路基,若不加处理或处理不当,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。本文将对公路软土路基施工技术做简要分析,论述了其施工质量对工程使用的影响,并提出了注意事项和技术要求。 关键词:软土路基;施工技术;公路工程;技术处理 abstract: the soft soil subgrade on road transport and the use of safety has had a significant impact. the soft soil engineering geological conditions are poor, in on soft soil subgrade construction, if not add processing or processes improper, often in subgrade instability or excessive subsidence, the lead to damage or cannot use normally highway. this paper will soft soil subgrade construction of highway technology to make the brief analysis, and discusses the construction quality to the effect of using engineering, and puts forward the points for attention and technical requirements. key words: soft soil subgrade; construction technology; the highway engineering; technology processing 中图分类号:u415.6文献标识码: a 文章编号:

高速公路软土路基处理

第一节高速公路软土路基处理 一、软土路基分布范围及特性 软土是指天然含水量高、压缩性大、孔隙比高、抗剪强度低的细粒软弱土层。软土的分布受地貌及地质条件控制,主要分布于地形低洼的河谷冲洪积平原及丘间积水洼地区。其地貌特征是地势相对低洼、水网发育、稻田分布于地区。分布区地面标高变化较大,即可形成于地面标高52.0~80.0米的构造剥蚀岗丘地貌区,也可发育于地面标高122.0~126.0米构造剥蚀丘陵区。 形成原因多为局部低洼区地表、地下水发育,地表常年渗水及局部人工鱼塘、水田等。软土分布广,范围小,厚度变化大,埋藏浅,岩性以含有机质的砂土、粉质粘土为主,局部为有机质粘土。 各种天然地基土壤都由三相体结构比例关系决定其强度和变形特征的。季节性冻土因负温度的影响,下层水分向上集聚,形成冰晶。融化时,上层土壤含水量大增,单位体积内上颗粒所占比例相对减少,土壤强度大大下降。多年冻土在热力作用下,上层土壤中的冰晶融化,含水量大增,地基强度严重衰减,热融引起路基下沉。湿陷性黄土,因孔隙率大,外界水文条件变化,遇湿沉陷。盐渍土上层所含盐份因地下水位升降,雨水渗入,干旱季节盐份向地基上层集聚,使得土壤三相体结构比例发生变化,造成土体强度变化。 二、软土地基处理办法 自然界中的软土地基本来自处于天然平衡状态的,因路基填土荷载破坏了原来的天然平衡状态,水份部分释出,土壤孔隙率变小;地基因而沉降。也可由于自然界水文情况发生变化,譬如:天然或人为引起的地下水位降落,使土壤三相体比例发生变化,产生沉降。和其他地基土处理一样,软土地基处理的办法可分为两大类: (1)改善土壤三相体结构比例关系,使得经过处理的地基能够尽可能与新的外界环境条件(附加荷载和水文变化)相适应。土壤压实,土壤置换(静力),强夯(动力置换),堆载预压,各种排水措施(包括截水沟,纵横向盲沟,塑料排水板,砂桩,砂井,井点降水,真空降水等)都是为了调整土壤三相体的比例关系,减少土壤中的空气和水份所占体积,增加土壤颗粒成份。 (2)采取固化措施,增强地基抗变形能力。用水泥、石灰之类的材料,改善土壤三相体自身的结构强度和变形特征。水泥搅拌桩,水泥粉喷桩,石灰桩等,均属此类。 应该注意到上述各种措施都没有能改善环境水文条件。软土地基处理应采用措施防止环境水条件变化而引发的地基下沉。例如,地下水位剧升剧降。单纯采用轻质材料替代路基填土往往会因环境水条件变化而引起沉降。因为这种处理方案没有改善或固化地基土三相体结构。

软土路基施工方案

软基处理施工方案 一、工程概况 项目名称:走马垃圾二次转运站—对外交通工程(成渝高速公路走马立交改造工程) 建设地点:九龙坡区走马镇 工程范围:本工程主要内容包括招标图范围内的土石方工程、道路工程、桥梁工程、岩土工程、管涵工程、交通(安全)工程、交通工程及沿线辅助设施、照明工程、沿线附属工程以及招标文件中补充的工程内容、补遗资料等相关内容,具体以本项目发布的施工图和工程量清单为准。 计划工期:300日历天 质量要求:达到国家现行有关施工质量验收规范要求,并验收合格。 地理位置:位于重庆市九龙坡区走马镇成渝高速公路附近,拟建场地紧临高速路通过,拟建场地内交通便利。 软基情况:进场道路路基通过3处农田,为K0+000~K0+180、K0+460~K0+520、K0+650~K0+670。根据现场探坑察看,软基区域表层50cm~100cm为腐殖土,以下均为淤积的粉质粘土,厚度不等。软基区域采用沙砾石换填处理。

二、编制依据 《公路工程施工技术规范》(JTJ 032-94) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) 《公路路基设计规范》 (JTG D30-2004) 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006-98) 三、施工准备情况 1、现软基路基施工机械设备已满足施工要求,具体施工机械见下: 2、路基施工人员配备表 此分项工程所需人员已到位,现安全、技术、质检人员施工人员已到场,具体见下表:

四、施工方案及技术方案换填工艺流程图

软土路基施工技术及施工管理

2012年第19期 153 (10月上) 果,制做了15×15×60cm含有不同形状纤维的混凝土试件,并做了不含纤维的素混凝土试件,以作比较。 不同形状的钢纤维 这里把钢纤维分为4种类型,1型钢纤维—由冷拉低碳钢丝裁剪而成,两端带钩;2型钢纤维—在冷拉钢丝表面压痕,并在末端弯折;3型钢纤维—两端无弯钩,全身呈波浪状;4型钢纤维—从扁钢坯刨削而成,两端带钩。 试验结果 对用不同类型的钢纤维制成的试件进行抗弯试验,绘制各自的“荷载—挠度”曲线。这里定义,该曲线以下覆盖的面积表示试件在开裂(或破坏)时所消耗的能量。结果表明,1型钢纤维混凝土的 工作性能最好,耗能最大。它可以有效控制裂纹出现和带裂缝工作。其他三种类型的纤维的优劣顺序依次下降。 钢纤维混凝土的质量控制 ①用肉眼观察并调整混合料的拌和过程;②制成标准尺寸的立方体试件,然后冲洗掉部分结合料和砂石材料,观察和评价纤维分布的均匀性;③在纤维混凝土成品中取出芯样,表面刮净,露出纤维,观察和评价纤维分布的均匀性。也就是说,到目前为止,国内外尚没有一种专用设备进行无破损检查,以判定纤维分布的均匀性和产品的匀质性。 纤维混凝土的研究方向 研究开发一种聚合材料与聚合 物筋棒相结合的纤维混凝土,设计成永不朽式的耐久性结构;将纤维加入自密实混凝土中;研究在长期荷载作用下带裂缝工作的纤维混凝土结构的徐变性能(尤其是聚合物纤维混凝土)。研究钢纤维混凝土结构带裂缝工作时的锈蚀稳定性;对在不同环境、不同工况下的纤维混凝土结构,选用最合适的纤维类型;研究最有效的确定纤维混凝土物理—力学性能的方法;研究一种方法和仪器,能在纤维混凝土生产过程中控制质量,保证纤维分布均匀,并可以对成品混凝土进行无破损检验。 作者单位:石家庄市公路桥梁建设集团 路 基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑 的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度、稳定性和耐久性。其强度与稳定性受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受到路基设计、施工方法及养护方法正确与否等人为因素影响。 软土路基在公路建设施工中是个重点,软基处理已成为公路建设的一个技术难点,是工程质量控制的重要部分,在公路工程中经常会遇到软土路基。软土天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低,并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质,工程地质条件较差。在软土地基上修筑路基,若不加处理或处理不当,往往会发生路基失稳或过量沉陷,导致公路破坏或不能正常使用。 软土概念及其特征 所谓软土,从广义上讲,就是强度低、压缩性高的软弱土层。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%~72%之间,孔隙比在1.0~1.9之间,饱和度一般大于95%,液限一般为35%~60%,塑性指数为13~30。具体的说,软土是指水下沉积的饱水的软弱粘性土或淤泥为主的土,有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。软土与泥沼相比,其形成年代一般比较老,沉积厚度比较大,表面有时有一层可塑的低压塑性粘性土,俗称软土硬壳层。软土地区地表已不再为水所浸漫,但地下水仍接近地表。 我国软土按大的范围分为滨海、湖泊、河滩及谷地沉积四大类。软土的特性主要表现为天然含水量大、孔隙比大、 压缩系数高、强度低,并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质。其含水量在34%~72%之间,孔隙比在1.0~1.9之间,饱和度一般大于95%,液限一般为35%~60%,塑性指数为13~30。 软土路基对路基稳定的影响 过去,在一般公路通过的软土地区,由于线路等级标准不高,路基宽度窄、立交少、纵坡要求不严、且多低路堤,因此对路基大部分地段处理工程少,仅对桥头高路堤部位重视些。但从高速公路出现后,因其要求全立交、桥涵通道多,路堤高度多超过软土极限高度,加之软土中含有大量亲水胶体微粒,土体多呈海绵状结构,因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪强度低、压缩性强,在路堤高填土的自重作用下,要经过较长时间才能趋地压密稳 软土路基施工技术及施工管理 文/路 旭

高速公路软土路基处理技术研究

高速公路软土路基处理技术研究 摘要:高速公路软基处理历来是工程技术界的一个比较棘手的问题。一旦处理失误或达不到预期的处理效果,将会给工程造成质量隐患和经济损失,根据不同软土地基情况和不同结构对承载力的要求,处理方法多种多样。本文针对CFG 桩在软土路基的应用探讨,以提高软土处理工程质量。 关键词:复合地基;软土路基;CFG桩 随着高速公路建设的飞速发展,道路的建设需求也不断地扩大。但由于道路地质形成的特殊性,沿线路基下经常存在深厚不同的软土层,在该软土地基上修建道路时,若对地基处理不当,有可能因地基沉降或差异沉降过大而影响道路的正常使用功能。软土地基的处理质量直接影响到路基的基础承载力,也是保证道路建成后安全、高效运营的关键。所以选择合理的软基处理方案及技术快速准确实施,从而取得预期的经济和社会效益,具有重大的实际意义。 一、工程实例 某高速公路根据地质调查及钻探勘察结果,该路段呈层状连续分布冲洪积层淤泥或淤泥质土,揭露层厚4.0~4.7m,加上已换填土,层厚达6.2~7.4m,向三侧山脚变薄,往中间及向东变厚,最大厚度达10m,沿路基分布长170m ,最大宽度90m,分布面积约12,5 62m2。呈流塑状,含水丰富,含水量大于液限,孔隙比大于1,具有易触变性、高压缩性和易剪切滑动等不良地质特征,其透水性差,固结时间长,抗滑稳定性差,地基承载力低,不能直接作为地基基础持力层。 二、软土路基特点 软土由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土,主要有淤泥质土及泥炭。软土按沉积环境分为以下四类:滨海沉积、湖泊沉积、河滩沉积和沼泽沉积。软土在我国沿海地区和内陆平原或山间盆地都有比较广泛的分布,它们的成因、结构和形态虽然不同,但都有含水量大、压缩性高、强度低和透水性差的特点。我国沿海各地主要是海岸沉积的软土,长江、黄河、珠江、淮河、等各大河流下游为陆相的河滩沉积和海相的三角洲沉积,洞庭湖、洪泽湖、太湖等各大湖泊周围广泛分布有湖泊沉积的软土。软土地基极易变形,在高速公路建设过程中,有些软土地基填筑过程中就因路基变形,无法定型铺筑路面;有的即使勉强铺筑了路面,但由于软基变形,未待交工验收,路面就开始失去稳定和平整,有的在运营中变形,不但要年年整治,耗用大量人力、物力和财力,而且影响行车安全,或者中端交通。在软土地基上修建高速公路,首先要进行加固处理。因此,加强对软基处理效果的研究,科学地选择经济、有效的软基处理方案,对于确保高速公路的工程质量具有很重要的意义。 三、软土地基处理方法

公路路基施工技术分析 邓群飞

公路路基施工技术分析邓群飞 发表时间:2019-06-11T10:04:37.257Z 来源:《城镇建设》2019年第04期作者:邓群飞[导读] 本文分析了公路路基施工的特点和施工质量要求,阐述了公路路基施工技术及其质量控制措施,供同行参考。 摘要:本文分析了公路路基施工的特点和施工质量要求,阐述了公路路基施工技术及其质量控制措施,供同行参考。关键词: 公路路基施工技术质量控制前言公路路基施工质量是保障公路工程质量的根本基础,公路路基施工是一项复杂的综合性工作,施工工艺要求较高。由于公路路基施工容易受到很多因素的影响,因此必须不断提高公路路基的施工技术,加强施工质量控制,才能保障公路路基工程的顺利进行。 1 公路路基施工的特点和施工质量要求1.1 公路路基施工的特点(1)路基施工要求较高。路基施工质量直接决定着整个公路工程的施工质量,因此对路基施工要求很高,如果在公路路基的施工建设过程中出现质量问题,对整体公路质量有着直接影响。(2)统筹规划。公路路基施工是一项系统并且综合的规划工作,由于在路基施工过程中很容易受到很多因素的影响,因此为了避免这些因素影响公路路基的施工质量,公路路基施工要全面规划和协调路基施工方案,统一和规范公路路基施工管理,不断提高路基施工基础,适当调整施工进度,从而提高公路工程的经济效益和社会效益。(3)对于施工人员的综合素质要求较高。公路路基施工多是户外作业,我国各个地区的地质地貌各不相同,很多地区的土质性能较差,因此在公路路基施工过程中,首先要加固和处理路基土质,在这个过程中,对于施工人员的责任心、工作积极性和专业素质就有了更高的要求。 1.2 公路路基施工质量要求我国不同地区的地质条件存在很大差异,在公路路基施工过程中,如果遇到地质条件较差的地区,如土质不良或者易陷易塌的地基土质,会给公路路基施工带来很大的难度,而其中最具有代表性的就是公路软土地基施工。对于这些不良的土质,在公路路基施工之前必须要进行处理,如果直接在这些土质上进行路基施工,会由于原来地基土质的不良问题,影响公路工程的一系列施工建设。因此想要不断提高公路路基的施工质量,就必须根据公路路基施工现场的实际情况,充分了解当地的土质情况,做好路基施工的安全防护,有针对性的设置防护措施,确保公路路基的顺利施工建设。公路路基的施工质量要求具体来说就是公路路基要具有良好的稳定性和结构强度。 2 公路路基施工技术及其质量控制2.1 严格控制路基施工材料质量路基施工材料是保障公路路基施工质量的根本基础,因此在公路路基施工建设过程中,必须严格控制路基施工材料的质量。首先,公路路基施工单位要加强路基填料质量控制,将一些不合适或者质量不合格的填料清除出去,将路基填料的厚度控制在 35cm 以内。其次,在公路路基填筑施工之前,技术人员要严格按照公路路基施工要求,对施工现场的土质进行试验,分析土质的物理特性,测定土质的含水量和干容重,确定科学合理的公路路基填筑方案。另外,选择合适的路基材料样本,确保高质量的路基施工材料,使公路路基施工建设满足相关的使用要求和相关规定。针对不同地区不同的土质情况,在公路路基施工建设之前,要对施工现场的土质进行击实试验,结合试验结果,土质中的颗粒越细小,砂性土在土质中的弹性模量会越高,而土质本身的弹性模量越低。在公路路基施工建设过中,要尽量选择砂性土在土质中弹性模量较高的建筑材料。另外,在进行石方填筑作业时,要严格控制石方的粒径和其强度指标。 2.2 公路路基排水施工技术和质量控制公路工程在长期的使用过程中,公路路基很容易受到雨水的软化都和侵蚀,在雨水的冲刷作用下,公路路基会逐渐坍塌、滑坡和下沉,严重损害公路路基结构,特别是对于一些雨量较为充沛的地区,如果没有完善的排水设施,雨水会长时间浸蚀公路路基,因此必须要做好公路路基排水施工的质量控制。公路路基排水系统要和公路周围的排水系统相配合,做好公路路基排水系统的集中排水、分散排石、纵坡、横坡、截水、边沟以及急流槽施工,完善公路路基的排水系统,确保公路路基顺畅排水。另外,在公路路基施工建设过程中,要充分考虑在公路路基填筑施工时,会形成路拱,因此在公路路基的重点位置要设置排水设施,使雨水能够从公路路基中顺畅流出,提高公路路基排水性能,确保公路路基的干燥度。 2.3 路基边坡施工技术和质量控制通常情况下,如果公路路基的坡度比较合理,及时路基边坡较高,也可以保持公路路基的稳定性。但是在公路路基的施工建设过程中,公路路基容易受到施工地区地质、地貌以及地形的影响,如果单纯的考虑公路路基的坡度设置和边坡高度,在公路工程竣工后会出现很多的质量问题,因此还要结合公路路基施工地区的地质地貌情况。例如,在一个港口位置的主线立交公路填土高度大于 5m 时,这些土质属于吹填砂,如果在之前的公路路基施工过程中,填土高度超过施工设计要求,就必须要对公路路基进行吹填砂处理,因此在公路路基施工过程中,要充分考虑施工现场实际的地质情况。另外,在非软土公路路基地段,公路路基的边坡坡度严格符合施工设计要求。在软土路基地段,由于在长时间使用过程中,路基会发生沉降,因此在路基施工时,要使路基边坡的坡度比设计要求的坡度适当大一点,通过计算地基和路堤设计参数,得出公路路基边坡坡度的最大值,根据计算结果,科学合理的进行施工建设,不断提高公路路堤的稳固性。 2.4 路基压实施工技术和质量控制在公路路基压实施工过程中,土层的含水量和碾压质量直接关系着公路路基的压实施工效果,因此必须要严格控制公路路基压实施工质量。

软土路基施工方案

软土路基施工方案 1编制依据 1.1设计文件、资料 (1)贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第7合同段(K57+400~K63+400)两阶段施工图设计; (2)贵州省余庆至凯里高速公路工程项目施工招标文件; (3)贵州省下发的有关地方法律、法规、文件和批文; (4)贵州省高速公路建设标准化文件; (5)现场调查资料。 1.2规范、标准 (1)公路路基施工技术规范(JTG F10-2006) (2)公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)(3)公路工程施工安全技术规程(JTJ 076-95) (4)公路土工试验规程(JTG E40-2007) (5)公路工程石料试验规程(JTGE41-2005) (6)公路工程路基路面现场测试规程(GB/T 50315-2011) (7)公路工程技术标准(JTGB01-2003) 2工程概况 2.1设计线路概述 贵州省余庆至凯里高速公路是贵州省规划的“678”网中第6横-余庆至安龙高速公路的前段,起点在余庆附近连接拟建的“678”中的第2横-江口至六盘水高速公路,终点在凯里市鸭塘附近与沪昆高速公路交叉,连接与本项目同期建设的凯里至羊甲高速公路,其间经过黄平县,路线全长约85公里 本合同段开始于凯里市黄平县重安镇石家寨右侧(K57+400),顺接本项目第6合同段终点,设重安大桥跨过凯施二级公路及河谷从重安中学东侧的山脊通过杨司院,在桂花坪附近设重安互通连接凯施二级公路;出互通后路线沿山腰布线至五水庄(K63+400,本合同段终点),顺接第8合同段终点,路线全长6公里。本项目合同额3.11亿元,合同工期24个月,起讫里程主线桩号为K57+400~K63+400。 2.2主要技术标准

市政道路设计中软土路基处理方法

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/576404339.html, 市政道路设计中软土路基处理方法 作者:田丽君 来源:《名城绘》2018年第02期 摘要:在道路工程中,对于路基的处理是十分重要的,即使是在符合标准的地段进行路基处理也要重视路基的稳定性,而软土地段的地基处理则提出了更高的要求。为了保证市政道路的施工质量,一定要采取必要的技术对软土地基进行处理。 关键词:市政工程;软基处理设计;处理 一、软土路基 (一)软土的概念及软土路基的成因 软土指的是存在于河滩、谷地、海滨等地域的天然含水量较高、压缩性高、抗剪强度低、天然孔隙比大的黏性土。在道路建设施工过程中,路基强度及其稳定性和路基的干湿情况紧密相关,而路基的干湿状态主要受土中含水量高低的影响,而含水量主要受路基附近湿源的影响。在路基设计建设时,当路面较宽、路基较低、排水设施不完善的情况下,雨水等会向路基渗透,使路基的含水量增高,同时由于土本身的固水性差,从而导致路基软化,形成软土路基。 (二)软土路基处理过程中存在的技术难题 (1)软土本身强度过低。在要求高标准工程质量的市政道路建设中,由于软土本身的轻度过低,天然状态下难以达到相应的路堤的载荷的要求,不能保证路基强度和使用寿命。本身强度低的软土在受到外界压迫时很容易发生沉降和变形,因此,在处理软土路基时如何根据软土本身的情况制定能保证其强度的技术措施,是软土地基满足市政对路堤施工与荷载要求的关键。 (2)软土路基边坡稳定性较差。相较于软土路基整体来说,处于边坡的软体路基因为长期受到雨水冲刷,稳定性较差,在路基处理过程中在整体加固的基础上,如何保证边坡位置地基的稳定性,让其尽量避免雨水冲刷的影响,是保证道路施工的整体质量的技术关键。 (3)在载荷作用下易产生沉降或变形。软土路基的沉降或变形在施工过程中较为常见,在整个施工计划中虽然尽量避免土质较软的路段,但是因为实际情况存在必须在一些土质较为松软的路段进行施工,所以,如何利用填土技术保证地基强度,避免软土路基沉降或变形现象的发生时路基施工中关注的重点。 二、市政道路软土路段设计中的处理方法

软土路基施工方案

软土路基施工方案 一、编制依据 1.1中铁五局贵州公司贵阳金湖路段招标文件。 1.2中铁五局贵州公司贵阳金湖路合同段合同文件。 1.3《城市道路工程设计规范》(37-2012) 1.4《城镇道路路面设计规范》( 169-2011) 1.5交通部颁发的《公路工程技术标准》 ( B01-2003) 1.6交通部颁发的《公路路基设计规范》 ( D20-2004)。 1.7交通部颁发的《公路路基施工技术规范》( F10-2006)。 1.8交通部颁发的《公路建设标准强制性条文》(公路工程部分) 1.9 《城镇道路工程施工及质量验收规范》( 1-2008) 二、工程概况 1、地理位置 我标段金湖路起点位于翁贡村黄土窑,接正在建设的金清路,路线位于百花山脉西麓,从南向北,穿越麻窝头,鸡脚坝,石头村、金朱西路、窦官村。路线全长4.27公里。 2、设计标准 道路等级:城市主干道。 设计速度:60 路面结构设计使用车限:15年,交通量饱和设计年限:20年 标准轴载:双轮组单轴载100为标准轴载,100 路幅宽度:道路红线宽度为60m,其横断面形式为两快板,双向八

车道,其横断面布置为:7m(人非公板)+2.0m(绿化带)+16.0m(车行道)+10.0m(中分带)+16.0m(车行道)+2.0m(绿化带)+7.0m(人非公板)=60m 道路净高:道路主线:4.5m,人行道:2.5m 路基设计要求:路基采用特重型压实度标准,路基顶面设计回弹模量不得小于30,路床应处于干燥或中湿状态。 道路主线段上车行道拱横坡为1.5%(外倾),人行道横波为2.0%(内倾)。 3、参建单位 建设单位:贵阳观山湖建设投资发展有限公司 设计单位:贵阳市建筑设计院有限公司 监理单位:贵州监工监理咨询有限公司 施工单位:中铁五局 4、工程地质 线路区位于贵阳市域西北,百花湖东侧。起点位于翁贡村黄土窑,接正在建设的金清路,路线位于百花山脉西麓,从南向北,穿越麻窝头,鸡脚坝,石头村、金朱西路、窦官村。路线全长4.27公里。道路多数段为丘陵地区,部分地段地形平坦。 5、工程水文 场区属乌江水系南明河流域,乌乃河从线路左侧经A、B匝道斜穿至线右后平行线路前行,为常年流水河流,水位最大变幅1~3m,流速5~20,水位变化及降水关系十分密切,具有典型的山区河流特征。

公路路基施工技术规范

目次 1 总则 2 术语、符号 2.1 术语 2.2 符号 3 施工前的准备 3.1 施工准备 3.2 施工测量 3.3 施工前的复查和试验 3.4 场地清理 3.5 试验路段。 4 路基施工的一般规定 4.1 基本要求 4.2 路基施工排水 4.3 路基施工取土和弃土 4.4 土方机械化施工 5 填方路堤的施工 5.1 一般规定 5.2 土方路堤的填筑 5.3 桥涵及其他构造物处的填筑 5.4 填石路堤 5.5 土石路堤 5.6 高填方路堤 6 挖方路堑的施工 6.1 一般规定 6.2 土方路堑的开挖 6.3 石方的开挖 6.4 深挖路堑的施工 7 路基压实 7.1 一般规定 7.2 填方地段基底的压实 7.3 压实机械的要求与选择 7.4 填方路堤的压实 7.5 路堑路基的压实 7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实 7.7 填石路堤的压实 7.8 土石路堤的压实 7.9 高填方路堤的压实 8 路基排水 8.1 一般规定 8.2 地面水的排除 8.3 地下水的排除 8.4 高速公路、一级公路的路基排水 9 特殊地区的路基施工 9.1 水稻田地区路基施工 9.2 河、塘、湖、海地区路基施工 9.3 软土、沼泽地区路基施工

9.4 盐渍土地区路基施工 9.5 风沙地区路基施工 9.6 黄土地区路基施工 9.7 多雨潮湿地区路基施工 9.8 季节性冻融翻浆地区路基施工 9.9 多年冻土地区路基施工 9.10 岩溶地区路基施工 9.11 滑坡地段路基施工 9.12 崩坍岩堆地段路基施工 9.13 膨胀土地区路基施工 10 季节性路基施工 10.1 路基的冬季施工 10.2 路基的雨季施工 11 路基防护与加固 11.1 一般规定 11.2 坡面防护 11.3 路基冲刷防护 11.4 其他加固工程 12 公路绿化工程与环境保护 12.1 公路绿化工程 12.2 空气污染的防治 12.3 防止水、土污染和流失 13 路基整修、检查验收及维修 13.1 路基整修 13.2 检查及验收 13.3 路基维修 13.4 质量标准 附录A 本规范用词说明 附加说明

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