射汽抽气器

射汽抽气器的原理及启停

一、射汽抽气器的工作原理：

①抽气器实际上是一种压缩机，它将蒸汽空气混合物从抽气口的压力压缩到稍高于大气压力。

②下图是射汽抽气器示意图，它由三部分组成，工作喷嘴A，混合室B和扩压管C0工作蒸汽在喷嘴A中自工作压力P0膨胀至混合室压力P l (P1应略低于凝汽器的压力)，由于压降很大，喷嘴出口蒸汽的流速很高。

③混合室的压力又略低于抽气口的压力，因此，凝汽器中的蒸汽和空气的混合物被吸进混合室，被抽吸的混合物与喷嘴出口的工作汽流在混合室中混合，最后以C1l的速度进入扩压管C。在扩压管中速度降低，压力升高，在扩压管出口处，混合物的压力稍高于大气压力，然后排入大气。

射汽抽气器具有结构紧凑，工作可靠，制

造成本低等优点，且能在较短时间内(几分钟)

建立所需要的真空，所以得到广泛应用。其缺

点是消耗蒸汽量较多，效率较低。

射汽抽气器示意图

A—工作喷嘴

B—混合室

C—扩压管

一般为了保持射汽抽气器的连续运行，需

通入冷却水，一般选择机组的凝结水作为冷却水。通过冷却器中的凝结水，一方面是为了回收工作蒸汽的热量，另一方面是使蒸汽空气混合物得到冷却，从而保证抽汽器的正常工作。在汽轮机启动、停止或低负荷运行时，由于流过冷却器的冷却水量不能有效的冷却蒸汽空气混合物，因此在凝结水系统中采用再循环管来保证抽汽器能正常工作。一般机组的抽气器的工作蒸汽及抽出的蒸汽等，被冷却为凝结水，然后通过疏水器或多级水封

进入凝汽器。

二、射汽抽气器的投退原理

分为两级配置的射汽抽气器，射汽抽气器投用先投二级射汽抽气器，再投一级射汽抽气器，投

用时先稍开蒸汽入口总阀暖管再缓慢打开蒸汽阀。

一、二级射汽抽气器投用前凝结水泵正常启动，开射汽抽气器冷却水（或凝结水）出、入口阀，并且液相排气，见轻水后关闭，液相排污，见清水后关闭。冷却器疏水阀前后截止阀全开，疏水旁路阀全关；

二级射汽抽气器投用时先开蒸汽阀稍暖管，然后缓慢开大蒸汽阀直至全开，然后开抽气阀直至全开；然后一级射汽抽气器投用时先开蒸汽阀稍暖管，然后缓慢开大蒸汽阀直至全开，然后开抽气阀直至全开；

三、射汽抽气器的投退

1.投运条件

a. 开启凝结水进出水阀，建立冷却水循环。

b. 开启蒸汽疏水，完毕后关闭蒸汽疏水阀。

c. 检查阀前蒸汽温度、压力正常。

d. 开启凝汽器两侧空气阀。

e. 检查真空破坏门严密关闭。

2. 投运步骤

a. 开启启动抽气器蒸汽阀，打开抽空气阀，检查凝汽器真空应迅速建立。真空达到0.06MPa后投用主抽汽器。

b. 投用主抽气器时，先投二级，再投一级；先开蒸汽阀，再开空气阀。真空上升后，停用启动抽气器（先关空气阀，再关蒸汽阀）。通过调整蒸汽阀开度，维持凝汽器真空。

3.退出步骤

a.先关闭抽空气阀门，然后关闭抽气器的进汽阀门；

b.待抽气器温度降至室温后，停止冷却水。

四、射汽抽气器的异常处理

1.现象：

a.抽气器工作室真空下降。

b.蒸汽参数低。

2.处理

a. 若抽气器因喷嘴堵塞或结垢等失常，应切换辅助抽气器。

b. 若工作蒸汽进汽压力低，应立即锅炉提升，同时检查进汽门是否开足，必要时并联抽气器运行。

C.检查抽气器的疏水是否正常流通，是否淹没喷嘴。

英文缩写描述说明

12MW汽轮机机组ITCC控制系统说明书

（此说明为青汽抽汽机组的说明书，但与武汉机组相差不多，仅供参考）

1 系统概述

本文主要阐述了汽轮机数字电液调节控制系统(DEH)、危急遮断保护系统(ETS)的基本控制原理、系统主要功能，该系统设备将DEH、ETS一体化设计。

1.1 功能介绍

本系统主要任务是控制汽轮机转速、机组负荷以及抽汽压力等参数。系统接受现场输入信号，以及运行人员发出的各种控制指令，经过内部运算送出阀位的设定控制信号去控制电液转换器；通过液压系统及执行机构控制汽门的开度，完成对汽轮机的启动、升速、并网、带负荷、抽汽压力调节功能等；通过对重要信号的逻辑判断完成对机组的停机保护功能和SOE（Sequence Of Events 顺序事件记录）功能；通过对油压信号的检测和逻辑判断发出对油泵等设备的联锁起停接点信号；还能对各种运行工况做出相应的操作、保护、控制、监测等，以确保汽轮机发电机组的安全可靠运行。1.1.1 转速控制功能

机组转速控制有三种控制方式：全自动控制（A TC）方式、操作员自动控制（主要控制方式）和操作员手动控制。

全自动控制方式：

即简易A TC方式，在这种方式下MCS按预置的冷态和温态启动曲线进行启动。

操作员自动控制方式：

操作员可以通过直接设定转速控制操作画面上的“目标转速”和“升速率”进行升降转速控制，也可以通过“增”和“减”按钮来调整“目标转速”和“升速率”来进行转速控制。默认的非临界区升速率为120r/min，临界转速区的升速率为800r/min。在升速过程中，可以通过“保持”和“继续”按钮来保持当前转速和继续升速控制。

操作员手动控制方式：

操作员通过上位的转速增、减按钮或者就地盘上的转速增减按钮控制转速。

在这三种方式下切换是无扰的，通过转速控制操作画面上的“A TC 升速”、“操作员自动”和“操作员手动”按钮无扰切换。

在汽机冲转时，DEH具有最大范围的转速控制功能(0~3390rpm)，控制精度达到±1rpm。

1.1.2 负荷控制功能

机组并网后自动带1%的初始负荷，操作员可以通过直接设定负荷控制操作画面上的“目标负荷”和“升负荷率”进行升降负荷控制，也可以通过“增”和“减”按钮来调整“目标负荷”和“升负荷率”来进行负荷控制。

1.1.3 运行方式

A、本地方式

在此方式下，操作员可以通过操作画面上的控制窗口进行机组升速、负荷和抽汽控制。

B、遥控方式

自动同期：机组在同步转速时，可以投入自动同期功能，投入后操作员无法改变转速给定，系统只接受同期装置的增减转速指令。

DCS遥控：机组并网后投入DCS遥控功能，投入后操作员无法改变负荷给定，系统只接受CCS系统的负荷参考值信号。

1.1.4 超速控制

DEH具有超速控制功能。当发电机甩负荷以后，汽轮机转速将很快飞升，正常的转速调节回路很难

将转速控制在保护系统动作转速以下，因此，甩负荷后，DEH接受油开关跳闸信号，通过OPC电磁阀建立事故油使各调节阀快速关闭，以抑制机组转速的最大动态飞升。

OPC动作分两种情况：一是油开关跳闸（当其不作为联锁条件时，投旁路）并且此时机组负荷大于3MW时，OPC电磁阀在转速返回3010rpm后自动复位；一是当转速大于3090rpm时，OPC电磁阀动作，当转速小于3010rpm时，OPC电磁阀复位。两个条件同时对OPC电磁阀作用，OPC复位后转速转由转速PID回路控制。

1.1.5 超速保护

DEH具有超速保护功能，当机组转速超过110％（3300rpm）时，DEH发出停机指令，使AST电磁阀动作，遮断汽机，切断机组所有进汽，保护汽机。

1.1.6 试验

A、超速试验

机组在同步转速时，可以进行103％OPC超速、110％电超速和机械超速试验。

B、调门静态活动试验

机组在启动前，可以进行单个阀门的活动试验，以检验每个阀门的灵活性，保证机组安全。

1.2 MCS控制系统主要功能

远方自动挂闸

手动、自动启停功能

超速试验(103%、110％、机械超速试验)

阀门静态活动试验

自动同期

自动带初始负荷

自动升降负荷

抽汽控制

一次调频

10、EH设备（油泵）控制

11、主汽门控制

12、汽机轴系监视

13、与其它系统的良好通用接口MODBUS

14、ETS系统的SOE功能

15、可以在工程师站进行参数修改和组态

16、具有良好的数据记录和显示打印功能

1.3 ETS保护系统工作原理

ETS汽轮机危急遮断保护系统，用来监视对机组安全重大影响的某些参数，以便在这下参数超过安全限值时，通过该系统去关闭汽轮机的全部进汽阀门，实现紧急停机。

ETS系统可以按要求设置各种保护投切，在线试验(低EH油压、低润滑油压、低真空等)，自动跳闸保护，首出原因记忆等功能。

当以下任一条件出现时，ETS可发出汽机跳闸信号，使AST电磁阀动作(得电)，实现紧急停机。

轴向位移超限

胀差超限

轴振动超限

轴瓦振动超限

电超速（三选二）

抽汽压力高

前、后轴承回油温度高

推力瓦块和径向瓦块温度高

润滑油压低（三选二）

真空低（三选二）

紧急停车按钮（直接驱动停车电磁阀，并将信号反馈到TRICON系统做SOE）

发电机故障

DCS停机指令

就地紧急停车（直接驱动停车电磁阀，并将信号反馈到TRICON系统做SOE）

上述停机信号操作站单独切除，ETS由CONSEN ITCC系统完成。

2 MCS控制系统(含ETS)配置

2.1 系统概述

MCS（DEH+ETS）数字式电液调节系统是CONSEN设计的专门用于蒸汽透平机组的安全控制系统。系统采用了当前最先进的TRICON TMR微处理器硬件技术和成熟可靠的TRISTA TION1131软件系统, 具有完整的机组控制、联锁保护、数据采集与监控功能。

2.1.1系统特点

1、采用高可靠性和高可用率的TMR容错控制器，可以优化管理和控制，安全得以保证

2、主处理器和I/O卡件完全三重化。

3、没有单点故障会造成系统失效。

4、独特的I/O逻辑槽位(提供工作和备用两个槽位)设计保障故障卡件全部在线更换。

5、I/O卡件上的光电隔离器全部三重化。

6、浮点协处理器经过TUV六级认证。

7、32位芯片保证了系统的快速运行。

8、高度的系统诊断覆盖率，诊断功能皆为系统内置，不需编写用程序。

9、系统维护和故障诊断非常方便。

10、按照1131-3国际标准设计的基于WINNT的编程软件使用方便，并提供离线模拟测试。

11、用软件的在线修改和在线下装功能通过TUV六级认证。

12、毫秒级的SOE功能。

13、系统扩展灵活方便。

2.1.2机构认证

系统的硬件和软件通过了德国独立安全机构的TUV AK6级认证。并附认证证书和认证报告。

2.2 系统配置

系统配置包括I/O模件、TMR控制器、双冗余电源、标准机柜、远程I/O、操作站、状态监测设备（TSI）、通信及标准编程软件等。

2.2.1过程I/O模件

IO模件安装在Tricon主机架中，所有模件具有隔离功能，包括通道与通道间，电源之间隔离。所有输入、输出信号设计与电气系统隔离。

系统模件控制如下图所示：

2.2.2 TRICON高可靠性和高可用性容错控制器

1）TRICON控制器能完成联锁和顺序控制功能，包括：I/O处理、通讯、数据采集和逻辑控制。对各种设备运行、工况进行安全保护。

2）为保证系统的高可靠性和高可用性，Tricon控制器、IO模件均采用三重化设计；一旦主控制模件出现故障后，后备控制模件可自动进行无扰动切换，提供不间断控制。

3）TRICON系统的所有卡件都是完全的TMR结构，任何单个通道的故障，都不会造成系统停车和失效；卡件的故障以及每个信号回路的故障都有相的指示灯。

4）通讯可采用多种通讯方式：MODBUS、TCP/IP、OPC、PEER TO PEER。

5）逻辑控制功能主要用于联锁保护，TRISTA TION 1131提供以下功能：

?与、或、非逻辑?延时、保持逻辑?开关控制

?定时器、计数器?逻辑接点输入、接点输出?数学运算逻辑

?过程控制逻辑?SOE能力?步进测试

?离线模拟

6）TRICON系统具有完整的系统自检功能（包括硬件、软件）。输入卡件可进行“STUCK-ON/OFF”自测试，输出卡件进行“输出表决诊断”，同时具有电压输出反馈，以确定点的输出状态、现场负载情况。系统中任一卡件出现故障，“Alarm”灯都将点亮报警。

7）模拟卡件的每个通道都有单独的A/D或D/A转换器，通道与通道之间隔离，模拟卡件的精度为0.15%。

8）TRICON系统备有后备电池用于断电保存系统程序和数据。

9）TRICON系统用于保存控制程序的内存容量为16M。

10）系统的其它技术参数请参见《Tricon Technical Product Guide V ersion 10 System》

2.2.3 远程I/O

系统控制器采用远程I/O结构，远程I/O 与主系统之间采用一对一TMR冗余的光纤连接，中间没有任何网络设备，保证通讯的可靠。

2.2.4 系统机柜

硬件及附件安装在Rittal PS4808机柜内，机柜为800mmD×800mmW×2,100 mmH ，独立安装。防护等级IP 54，颜色色标为RAL7035，能前后开门，左轴方式，带门锁为SZ2450。机柜装有风扇及空气过滤器，电缆从机柜的底部进入。处理器及插槽朝机柜的前面，机柜内的元件都有相应的电源。机柜门内带A3 横向聚苯乙烯电路图盒（带自粘固定带）。门内带正反面标签，门内、外均带机柜编号。

2.2.5 操作站

系统配有中控室内的操作员站和现场机柜间的工程师站。工程师站用于DEH和ETS的应用软件编程、组态、调试、在线监测、诊断。SOE站用于顺序事件收集，判断停车事故原因。系统通讯连接方式如下图所示：

2.2.6 状态监测设备（TSI）

状态监测设备选用BENTLY3500系统，安装在MCS系统机柜内。TSI信号通过MODBUS协议通讯到MCS系统中，所有涉及到联锁停车的信号，由TSI输出4-20mA信号及开关量信号，通过硬接线接入MCS系统。

2.2.7 DCS系统通讯

系统与DCS的通讯采用冗余MODBUS通讯方式，DCS为主站，MCS为从站。

2.2.8 与AMS系统接口

系统配有HART信号采集设备，连接现场HART设备。HART信号采集设备采用MODBUS通讯协议，通过RS485电缆与AMS系统连接。

2.2.9 系统供电

系统采用双冗余的220V AC UPS供电，其中一路供电中断，不影响系统正常运行。另外，本项目设计提供第三路220V AC供电，用于非控制设备（如：机柜风扇、照明、维护电源）的供电。

2.2.10 系统接地

TRICON控制器有二种接地：安全地和系统地。安全地和系统地的接地电阻不大于4欧姆，TRICONEX 保证在接地电阻为4－10欧姆范围内时，系统能够正常工作。

2.2.11 系统后备电池

SIS系统TRICON控制器提供3.6V的锂充电电池，在系统失电情况，可支持程序6个月不会丢失。电池使用寿命为5年。

3 MCS控制系统主要功能

MCS控制系统具有的主要功能有：

1、远方复位；

2、遥控遮断；

3、转速控制：

操作员自动/操作员手动/A TC；

自动快速过临界；

4、自动同期；

手动同期；

5、负荷控制：

并网带初始负荷；

一次调频；

6、限制器功能；

阀位限制；

功率限制；

转速限制；

7、抽汽压力控制；

8、主汽压力控制；

9、协调控制；

10、甩负荷；

11、调节汽阀；

12、抽汽速关阀控制；

13、机组启动；

14、超速保护；

15、超速保护试验；

16、调门静态活动试验；

17、停机；

18、油泵及凝结水泵控制；

19、凝汽器液位控制。

3.1 远方复位

运行人员通过CONSEN ITCC系统HMI 操作画面发出指令信号，对汽轮机冲转前的状态进行操作和监视，复位电磁阀建立安全油压，同时检测汽轮机冲转前各重要参数，为启动创造条件。当所有启机条件满足时，允许机组启动。

3.2 遥控遮断

运行人员通过CONSEN ITCC系统HMI 操作画面发出停机指令，关闭主汽门及抽汽速关阀，使汽轮机紧急停机，停机采用电磁阀串联方式。

3.3 转速控制功能

转速控制具有三种方式：简易“A TC”、操作员自动和操作员手动方式。

1) 简易“A TC”方式：在这种方式下MCS按预置的冷态和温态启动曲线进行启动。当汽机上汽缸壁温度不低于300℃，下缸壁温度不低于250℃时，汽轮机再起动，则为热态启动。其他情况下汽轮机启动则为冷态启动。冷态启动的非临界转速区的升速率为120r/min，热态时240r/min。在此种方式下，MCS系统按预先设置好的程序，确定机组状态后，按设定好的转速给定和升速率进行升速，自动在低速（450rpm）和高速（2400rpm）进行暖机，直至到达额定汽机转速。

2)操作员自动方式：操作员可以通过直接设定转速控制操作画面上的“目标转速”和“升速率”进行升降转速控制，也可以通过“增”和“减”及“快增”和“快减”按钮来调整“目标转速”和“升速率”来进行转速控制。默认的非临界区升速率为120r/min，临界转速区的升速率为800r/min。在升速过程中，可以通过“保持”和“继续”按钮来保持当前转速和继续升速控制。

3)操作员手动方式：即通过HMI升降按钮或者就地盘上的转速升降按钮来控制转速目标值。升速率300r/min。

上述三种控制方式之间的切换是无扰动的。

在汽机冲转时，DEH具有最大范围的转速控制功能(0~3390rpm)，控制精度达到±1rpm。

为避免汽轮机在临界转速区停留，系统设置了临界转速区（1484~1784rpm），当汽机转速进入此临界区时，DEH自动以较高速率（800r/min）冲过。

3.4 自动同期

CONSEN ITCC系统设有自动同期接口，接受来自自动准同期装置的转速升、降信号，实现自动同期功能。自动同期完成后DEH将得到来自发电机出口断路器的合闸信号，此时自动带初始负荷（1%）。电气准同期装置送给CONSEN ITCC系统三个信号，同期请求信号、同期增和同期减信号，当TRICON 系统同期准备就绪后，送出一个允许同期信号给电气系统，在此之前的同期升降指令均为无效指令。

3.5 功率控制功能

机组并网后自动带1%的初始负荷，操作员可以通过直接设定负荷控制操作画面上的“目标负荷”和“升负荷率”进行升降负荷控制，也可以通过“增”和“减”按钮来调整“目标负荷”和“升负荷率”来进行负荷控制。正常升负荷率在0.5~2.0MW/min，初始设定值为0.5MW/min。

机组并网后，如电网的频率改变，CONSEN ITCC系统将对汽机的功率进行修正，实现一次调频功能。当机组转速在死区范围内时，频率调整给定为0，一次调频不起作用，当转速在死区范围之外时，一次调频动作，频率调整给定按不等率随转速变化而变化。

一次调频的不等率为缺省为5％调频死区30rpm（3000±2rpm）

3.6 限制器功能

CONSEN ITCC系统具有以下几种限制功能：

1）阀位限制

2）功率限制

3）转速限制

3.7 抽汽压力控制功能

在机组满足投入抽汽运行条件时，运行人员可通过CONSEN ITCC系统HMI画面，投入抽汽压力控制。抽汽压力调整不影响负荷，抽汽压力给定信号也可以由DCS给出。机组并网稳定运行后，当负荷达到5兆瓦后可投入抽汽压力控制功能。操作员可以在抽汽控制窗口中通过“抽汽抽入”和“抽汽切除”按钮投切抽汽控制。

投入抽汽运行后，低调门自动关小5%，操作员可以通过直接设定抽汽控制操作画面上的“目标抽汽”和“抽汽速率”进行升降抽汽压力控制，也可以通过“增”和“减”按钮来调整“目标抽汽”和“抽

汽速率”来进行负荷控制。抽汽速率默认值为0.05MPa/min。当负荷低于3MW时，抽汽自动切除，低调门全开。

在投入抽汽运行下，更高级别的系统操作人员可以限定低调门的最低开度来防止抽汽压力过高。

3.8 主汽压力控制功能

当锅炉或它的控制系统发生故障造成蒸汽压力下降，此时汽轮机以不可能按正常的方式调节负荷，而是根据锅炉当时提供的蒸汽量去调节汽轮机的功率，维持汽轮机前的压力为设定值。

3.9 协调控制功能

汽轮机电液调节系统和锅炉燃烧控制系统的应用，具备了整个机组投用协调控制的条件，可以把机、炉、电作为一个整体进行调节。

3.10 甩负荷

汽轮发电机在额定负荷运行时，如果突然从电网中解列出来，在这一瞬间，汽轮发电机组将以相当于额定功率的作用在转子上，使转子加速。汽轮机电液调节系统的超速控制与超速保护能抑制汽轮机动态超速。

3.11 调节汽阀

调节汽阀油动机的位置信号将来自于LVDT，输出4-20mA信号送至ITCC系统。

3.12 抽汽逆止速关阀控制

汽机设有抽汽逆止速关阀，抽汽逆止速关阀采用液压控制方式，抽汽逆止速关阀由电磁阀控制，运行时不带电，当发生紧急停机及甩全负荷时由CONSEN ITCC系统让电磁阀带电。

3.13 机组启动

当汽轮机启动条件具备后，汽轮机组开始启动，机组启动由转速控制回路控制，将机组从盘车转速升速到额定转速。在机组冲转前，有盘车马达带动汽轮机转子回转。当需要冲转升速时，即可选定目标转速和升速率，转速给定值按升速速率随时间上升，同时与实际转速信号进行比较，其差值经调节器进行调节，当实际转速升到与给定转速相等时，调节器输出保持不变，维持转速稳定。然后，再按需要继续提升目标转速，或者再选一个升速速率，继续升速，直到将汽轮机转速升到额定转速。在升速过程中除过临界转速时或进行热力监视时，升速率可以由人工或自动调整。

3.14 超速保护

由于汽轮机的转子时间常数较小，汽缸及蒸汽管道的容积时间常数较大，在发生甩负荷时，汽轮机的转速飞升很快。故在DEH系统中设置了两个定值的超速保护。当转速达到3090rpm时，触发103％动作指令，全关调节阀门，当转速达到3300rpm时，触发110％动作指令，遮断汽机，全关所有阀门。在发电机油开关断开(投旁路，不作为联锁条件)时，若当时机组负荷大于30％，则不等转速达到103％，马上触发动作指令，全关调门，维持汽机转速为3000rpm。

3.15 超速保护试验

在汽轮机首次安装或大修后，必须验证超速保护动作的准确性，对每一路超速保护都应该进行试验验证。

3.15.1 OPC超速试验

为了试验103％超速动作时调门的动作情况，在机组转速达到3090rpm时，MCS系统发出103％动

作信号，动作OPC电磁阀，快关所有调门。

1）试验条件：机组定速3000rpm，不在进行其它超速试验。

2）试验步骤：

A、选择主控画面下的“超速试验”按钮；

B、在弹出的对话框中选择是否进行OPC超速试验；

C、当转速到3090rpm时，动作OPC电磁阀，全关调门；

D、转速目标自动设置为3000rpm，控制维持实际转速为3000rpm；

F、动作后自动退出OPC试验工况。

3.15.2 电超速试验

为了试验110％超速动作时所有阀门的动作情况，在机组转速达到3300rpm时，MCS系统发出跳机信号，动作AST电磁阀，快关所有阀门。

1）试验条件：机组定速3000rpm，不在进行其它超速试验

2）试验步骤：

A、选择主控画面下的“超速试验”按钮；

B、在弹出的对话框中选择是否进行电超速试验

C、转速到3300rpm时，动作AST电磁阀，全关阀门

D、转速目标值自动置为0。

F、动作后自动退出电超速试验工况

3.15.3 机械超速试验

为了试验危急遮断器在机组超速时是否会动作紧急停机，需要在在机组转速达到3300rpm时进行机械超速试验。

危急遮断器采用飞锤式,当机组转速升至3300～3360rpm时,飞锤因离心力增大克服弹簧力而飞出撞击危急遮断油门的挂钩,使其脱扣,保安油泄放,关闭主汽门, 并通过危急继动器建立事故油去关闭调节汽阀和旋转隔板。通过主汽门关闭接出的信号使抽汽阀联动装置动作通入压力水,抽汽阀同时迅速关闭。

1）试验条件：机组定速3000rpm，不在进行其它超速试验。

2）试验步骤：

A、选择主控画面下的“超速试验”按钮；

B、在弹出的对话框中选择是否进行机械超速试验；

C、当转速到3300～3360rpm时，危急遮断器动作，全关阀门；

D、转速目标自动设置为0；

F、动作后自动退出机械超速试验工况。

3.16 调门静态活动试验

在机组启动前可以进行高调门和低调门活动实验，来检验他们的活动特性。

1）试验条件：机组复位，机组没有启动。

2）试验步骤：

A、选择主控画面下的“调门活动试验”按钮；

B、在弹出的窗口中选择是否进行调门活动试验；

C、可以通过直接设定调门开度或通过“增”和“减”按钮（5%幅度）来调整调门开度；

D、选择“取消试验”按钮退出调门实验；

F、高调门和低调门位置自动置为0。

3.17 停机

机组在额定参数下停机，可直接操作功率给定值，到空负荷时即解列，打闸停机。当机组发生故障必须立即停车时，可在控制室按下紧急停车按钮、就地盘紧急停车按钮或者HMI画面停机按钮，紧急停机。

CONSEN ITCC紧急停车功能（ETS）

ETS至少具有下列停机功能：

轴向位移超限

胀差超限

轴振动超限

轴瓦振动超限

电超速（三选二）

抽汽压力高

前、后轴承回油温度高

推力瓦块和径向瓦块温度高

润滑油压低（三选二）

真空低（三选二）

紧急停车按钮（直接驱动停车电磁阀，并将信号反馈到TRICON系统做SOE）

发电机故障

DCS停机指令

就地紧急停车（直接驱动停车电磁阀，并将信号反馈到TRICON系统做SOE）

上述停机信号操作站单独切除，ETS由CONSEN ITCC系统完成。

MCS提供了对EH电控油泵的控制功能，操作员人员可在画面上通过点击相应的油泵，完成对该油泵的启停操作。

3.18 油泵及凝结水泵控制

⑴高压启动油泵、交流润滑油泵(两台泵互为备用)。

操作员可在HMI画面手动启动、停止高压油泵和1、2号交流润滑油泵。

主油泵出口压力低，自动启动高压油泵。

润滑油压低于0.04MPa，自动启动润滑油泵；润滑油压低于0.03MPa，联锁停机。

⑵在汽水系统图上点击“1#泵启”、“1#泵停”按钮会弹出1#凝结水泵启动、停止的窗口，在外部条件满足的情况下，即能启动、停止1#凝结水泵；点击“2#泵启”、“2#泵停”按钮会弹出2#凝结水泵启动、停止的窗口，在外部条件满足的情况下，即能启动、停止2#凝结水泵

3.19 凝汽器液位控制

在汽水系统图上点击“凝汽器液位控制”按钮会调出如下的凝汽器液位调节窗口。点击“切除”按钮，则切除凝汽器液位调节方式，如点击“投入”按钮，则凝汽器液位调节将工作在自动方式，点击“取消”按钮，则退出选择窗口。

在自动方式下，点击凝汽器液位调节画面上给定字样下面的数字会弹出一液位目标值输入框，用键盘输入液位目标回车即改变了液位的目标值；也可点击该画面中的“变化率”调整液位的变化率，从而达到控制凝汽器液位的目的。

射水射汽抽气器工作原理介绍

射水、射汽抽气器结构组成、工作原理介绍 一、凝汽设备的作用 凝汽设备的作用是增大蒸汽在汽轮机中的理想焓降△h，提高机组的循环热效率。另一个作用是将排汽凝结成水，以回收工质，重新送回锅炉作为给水使用。 增大汽轮机的理想焓降，可通过提高蒸汽的初参数和降低排汽参数来获得。 二、凝汽器内真空的形成 凝汽器内真空的形成可分为两种情况来讨论。在启动或停机过程中，凝汽器内的真空是由抽气器将其内部空气抽出而形成的。而在正常情况下，凝汽器内的真空是由汽轮机排汽在凝汽器内骤然凝结成水时，其比容急剧缩小而形成的，抽气器将不凝结的气体和空气连续不断地抽出，起到维持真空的作用，此时真空的形成主要靠蒸汽的凝结。 发电机组在夏季高温季节，由于受环境温度升高影响，冷却水温度上升，凝汽器内冷凝蒸汽效果下降，换热效率下降，导致凝汽器内排汽压力上升，真空下降，从而使汽轮机排汽焓升高，汽轮机做功能力下降，效率降低，发电机输出功率下降。这就是真空低影响发电负荷的原因。 但真空度也不是越高越好，有一个控制范围，如一线余热电站真空度控制范围为-92.0kPa～-98.0kPa。从汽轮机末级叶片出口截面来分析，在每台汽轮机末级叶片出口截面处，都有一个确定的极限背压，若汽轮机背压降至低于其极限背压时，则蒸汽在汽轮机中的可用焓降增值再也不会提高，因此，凝汽器内的真空是根据汽轮机设备和当地的气候条件来选定的，称为最有利真空，如一线电站最有利真空为-95.6kPa。 三、凝汽器射水、射汽抽气器的工作原理 抽气器的任务是将漏入凝汽器的空气和不凝结的气体连续不断地抽出，保持凝汽器始终在较高真空下运行。抽气器可分为射水、射汽抽气器两种，区别主要是工作介质的不同。 抽气器的工作原理：抽气器是由喷嘴、混合室、扩压管等组成，见附图。工作介质通过喷嘴，由压力能转变为速度能，在混合室中形成了高于凝汽器内的真空，达到把气、汽混合物从凝汽器内抽出的目的。在扩压管内，工质的速度能再转变为压力能，以略高于大气压力将混合物排入大气。 射汽抽气器的工作原理： 射汽抽气器所使用的工质是过热蒸汽，故称之为射汽抽气器。新线热力设计将射汽抽气器用于汽封蒸汽凝汽器，减少了汽轮机轴封漏汽损失，并利用漏汽的热量加热凝结水，回收热量和工质，提高了机组热经济性，防止了由于轴封漏汽过大时漏汽进入轴承润滑油，导致油中进水和轴承高温事故。工作原理：工作蒸汽进入喷嘴，膨胀加速进入混合室，在混合室内形成了高度真空，从而把凝汽器内的气、汽混合物抽了出来，混合后进入扩压管，升压至比大气压略高，经冷却器冷凝后，大部分蒸汽冷凝成疏水回到凝汽器，少量汽、气混合物排入大气。 尽管射汽式抽气器抽气效率较低，但其结构简单，能回收工作蒸汽的热量和凝结水，仍被广泛应用。 射水抽气器的工作原理： 射水抽气器工作原理基本与射汽抽气器相同，不同的是它以水代替蒸汽作为工作介质。 工作水压保持在0.2～0.4MPa，由专用的射水泵供给，压力水由水室进入喷嘴，喷嘴将压力水的压力能转变为速度能以高速射出，在混合室内形成高度真空，使凝汽器内的气、汽混合物被吸入混合室进入扩压管，流速逐渐下降，最后在扩压管出口其压力升至略高于大气压力而排出进入冷却池。

两级射汽抽气器

作者：admin 来源：本站发表时间：2011-9-28 10:06:15 点击：27 凝汽器多级射汽抽气器,汽轮机两级射汽抽气器,射汽抽气器生产厂家具有效率高，耗能低的优点,该产品系国内的射水抽气器最新型式，用于火力发电厂汽轮机组抽吸凝汽器真空和其它需要抽真空的设备之用，用于新机组设计的中的辅机配套及现有机组的节能改造均为适宜。同时可根据需要设计出任何抽气量的抽气设备，亦可对汽抽实施改造，适用范围3MW-600MW机组。 凝汽器多级射汽抽气器,汽轮机两级射汽抽气器,射汽抽气器生产厂家优点为： 1、抽吸能力强，安全裕量大，电机耗功低。 2、寿命长，抽吸内效率不受运行时间影响，检修间隔期长。 3、启动性好，无需另配辅抽。对工作水所含杂质的质量浓度及体积浓度要求低。 4、该射水抽汽器喉管出口设置余速抽气器，可同时供汽机抽吸轴封加热器之不凝结气体。 5、因无气相偏流，所以射水抽气器运行中震动磨损极小。 凝汽器多级射汽抽气器,汽轮机两级射汽抽气器,射汽抽气器生产厂家结构原理：新一代射水抽气器结构原理打破了传统的水、气垂直交错流动的设计模式，大家知道气相运动所需能量全来自水束，那么要让水质点裹胁更多的气体来提高凝汽器真空，保证安全运行就必须： 1、在吸入室中选取水的最佳流速及单股水束的最佳截面，以期水束能实现最佳分散度，同时分散后的水质点又具最佳动量，以最小的水量裹胁最多的气体，这是达到低耗高效的起码条件。 2、吸入室内水质点与空气的接触达到最均匀。且使水束所裹胁的气体能全部压入喉管。 3、制止初始段的气相返流偏流，以免造成冲击四壁而发生震动磨损。这一点单靠加长喉管是难以实现的。这是吸入室几何结构，喉口形状，喉径喷咀面积比，喉长喉咀径比，进水参数（水量水压）等实现的。 4、喉管的结构分气体压入段，旋涡强化段及增压段三部份。能实现两相流的均匀混合，降低气阻，消除气相偏流，增加两相质点能量交换，又能利用余速使排出的能量损失达到最少。

射汽抽气器冷却器更换换热管技术规范书

河南省中原大化集团有限责任公司空分装置02/03/07/09机组射汽抽气器冷却器更换换热管及消音器修复技术规范书 主管技术人员： 使用单位（空分厂） 主管领导审核： 甲醇事业部 主管领导审核审批： 专业管理部门审核审批： 公司分管领导审批：

目录 1、总则 2、设备名称及主要技术参数 3、工作范围及要求 4、施工技术要求 5、执行的标准及规范 6、施工保证和性能考核 7、包装和运输 8、验收要求及资料交付

一、总则 1、适用范围，仅限于河南中原大化甲醇事业部空分厂02/03/07/09机组射汽抽气器冷却器更换换热管。 2、本技术规范书提出了02/03/07/09机组射汽抽气器冷却器更换换热管的基本要求，施工方应遵守本技术要求、技术说明书的规定，编制详细的制造工艺，并按使用方质量保证体系落实更换的各个环节，严格按要求进行制造更换，并保证该产品投入生产运行后能够安全、正常操作。 3、本技术规范书未对一切细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，施工方应保证提供符合本技术规范书和有关最新工业标准的成熟优质产品。 4、施工方必须按照技术规范书进行制造、试验和检验。 5、本技术规范书作为商务合同附件,经各方签字盖章后与商务合同同时生效。 二、设备名称及主要技术参数 1、09机组射汽抽气器冷却器换热管参数： 前冷却器换热管规格：Φ20×1.0×709mm 后冷却器换热管规格：Φ20×1.0×1369mm 换热管材质：HSn70-1A 换热管根数：122 根 2、03机组射汽抽气器冷却器换热管参数： 前冷却器换热管规格：Φ20×1.0×709mm 后冷却器换热管规格：Φ20×1.0×1369mm 换热管材质：HSn70-1A 换热管根数：122 根 3、07机组射汽抽气器冷却器换热管参数： 前冷却器换热管规格：Φ19×1.0×905mm 后冷却器换热管规格：Φ19×1.0×1745mm 换热管材质：HSn70-1A 换热管根数：60 根 4、02机组射汽抽气器冷却器换热管参数： 前冷却器换热管规格：Φ20×1.0×1054mm 后冷却器换热管规格：Φ20×1.0×2054mm

射水、射汽抽气器工作原理介绍

射水、射汽抽气器工作原理介绍 余热发电新线建设培训教材 射水、射汽抽气器结构组成、工作原理介绍 一、凝汽设备的作用 凝汽设备的作用是增大蒸汽在汽轮机中的理想焓降?h，提高机组的循环热效率。另一个作用是将排汽凝结成水，以回收工质，重新送回锅炉作为给水使用。 增大汽轮机的理想焓降，可通过提高蒸汽的初参数和降低排汽参数来获得。 二、凝汽器内真空的形成 凝汽器内真空的形成可分为两种情况来讨论。在启动或停机过程中，凝汽器内的真空是由抽气器将其内部空气抽出而形成的。而在正常情况下，凝汽器内的真空是由汽轮机排汽在凝汽器内骤然凝结成水时，其比容急剧缩小而形成的，抽气器将不凝结的气体和空气连续不断地抽出，起到维持真空的作用，此时真空的形成主要靠蒸汽的凝结。 发电机组在夏季高温季节，由于受环境温度升高影响，冷却水温度上升，凝汽器内冷凝蒸汽效果下降，换热效率下降，导致凝汽器内排汽压力上升，真空下降，从而使汽轮机排汽焓升高，汽轮机做功能力下降，效率降低，发电机输出功率下降。这就是真空低影响发电负荷的原因。 但真空度也不是越高越好，有一个控制范围，如一线余热电站真空度控制范围为-92.0kPa,-98.0kPa。从汽轮机末级叶片出口截面来 分析，在每台汽轮机末级叶片出口截面处，都有一个确定的极限背压，若汽轮机背压降至低于其极限背压时，则蒸汽在汽轮机中的可用焓降增值再也不会提高，因此，凝汽器内的真空是根据汽轮机设备和当地的气候条件来选定的，称为最有利真空，如一线电站最有利真空为-95.6kPa。

三、凝汽器射水、射汽抽气器的工作原理 抽气器的任务是将漏入凝汽器的空气和不凝结的气体连续不断地抽出，保持凝汽器始终在较高真空下运行。抽气器可分为射水、射汽抽气器两种，区别主要是工作介质的不同。 抽气器的工作原理:抽气器是由喷嘴、混合室、扩压管等组成，见附图。工作介质通过喷嘴，由压力能转变为速度能，在混合室中形成了高于凝汽器内的真空，达到把气、汽混合物从凝汽器内抽出的目的。在扩压管内，工质的速度能再转变为压力能，以略高于大气压力将混合物排入大气。 射汽抽气器的工作原理: 射汽抽气器所使用的工质是过热蒸汽，故称之为射汽抽气器。新线热力设计将射汽抽气器用于汽封蒸汽凝汽器，减少了汽轮机轴封漏汽损失，并利用漏汽的热量加热凝结水，回收热量和工质，提高了机组热经济性，防止了由于轴封漏汽过大时漏汽进入轴承润滑油，导致油中进水和轴承高温事故。工作原理:工作蒸汽进入喷嘴，膨胀加速进入混合室，在混合室内形成了高度真空，从而把凝汽器内的气、汽混合物抽了出来，混合后进入扩压管，升压至比大气压略高，经冷却器冷凝后，大部分蒸汽冷凝成疏水回到凝汽器，少量汽、气混合物排入大气。 尽管射汽式抽气器抽气效率较低，但其结构简单，能回收工作蒸汽的热量和凝结水，仍被广泛应用。 射水抽气器的工作原理: 射水抽气器工作原理基本与射汽抽气器相同，不同的是它以水代替蒸汽作为工作介质。 工作水压保持在0.2,0.4MPa，由专用的射水泵供给，压力水由水室进入喷嘴，喷嘴将压力水的压力能转变为速度能以高速射出，在混合室内形成高度真空，使凝

射汽抽气器

射汽抽气器的原理及启停 一、射汽抽气器的工作原理： ①抽气器实际上是一种压缩机，它将蒸汽空气混合物从抽气口的压力压缩到稍高于大气压力。 ②下图是射汽抽气器示意图，它由三部分组成，工作喷嘴A，混合室B和扩压管C0工作蒸汽在喷嘴A中自工作压力P0膨胀至混合室压力P l (P1应略低于凝汽器的压力)，由于压降很大，喷嘴出口蒸汽的流速很高。 ③混合室的压力又略低于抽气口的压力，因此，凝汽器中的蒸汽和空气的混合物被吸进混合室，被抽吸的混合物与喷嘴出口的工作汽流在混合室中混合，最后以C1l的速度进入扩压管C。在扩压管中速度降低，压力升高，在扩压管出口处，混合物的压力稍高于大气压力，然后排入大气。 射汽抽气器具有结构紧凑，工作可靠，制 造成本低等优点，且能在较短时间内(几分钟) 建立所需要的真空，所以得到广泛应用。其缺 点是消耗蒸汽量较多，效率较低。 射汽抽气器示意图 A—工作喷嘴 B—混合室 C—扩压管 一般为了保持射汽抽气器的连续运行，需 通入冷却水，一般选择机组的凝结水作为冷却水。通过冷却器中的凝结水，一方面是为了回收工作蒸汽的热量，另一方面是使蒸汽空气混合物得到冷却，从而保证抽汽器的正常工作。在汽轮机启动、停止或低负荷运行时，由于流过冷却器的冷却水量不能有效的冷却蒸汽空气混合物，因此在凝结水系统中采用再循环管来保证抽汽器能正常工作。一般机组的抽气器的工作蒸汽及抽出的蒸汽等，被冷却为凝结水，然后通过疏水器或多级水封 进入凝汽器。 二、射汽抽气器的投退原理 分为两级配置的射汽抽气器，射汽抽气器投用先投二级射汽抽气器，再投一级射汽抽气器，投 用时先稍开蒸汽入口总阀暖管再缓慢打开蒸汽阀。 一、二级射汽抽气器投用前凝结水泵正常启动，开射汽抽气器冷却水（或凝结水）出、入口阀，并且液相排气，见轻水后关闭，液相排污，见清水后关闭。冷却器疏水阀前后截止阀全开，疏水旁路阀全关； 二级射汽抽气器投用时先开蒸汽阀稍暖管，然后缓慢开大蒸汽阀直至全开，然后开抽气阀直至全开；然后一级射汽抽气器投用时先开蒸汽阀稍暖管，然后缓慢开大蒸汽阀直至全开，然后开抽气阀直至全开； 三、射汽抽气器的投退 1.投运条件 a. 开启凝结水进出水阀，建立冷却水循环。 b. 开启蒸汽疏水，完毕后关闭蒸汽疏水阀。 c. 检查阀前蒸汽温度、压力正常。

射汽式抽气器的工作原理及故障分析

发电机抽汽器工作原理及真空低故障分析 摘要：本文以低压发电射汽式抽气器为例阐述了发电机真空低故障的分析及处理办法。 关键词：凝结器、膨胀节、空气管道、抽气器等。 1、真空低的危害：蒸汽在气轮机中膨胀较大，减小了焓降和循环热的效率，汽轮机做功少等。 2、影响真空的部位：冷却器冷却效果差、膨胀结及相关的阀门管道泄漏、抽气器工作效率差等。 3、射汽式抽气器的工作过程具体描述与分析： 射汽式抽气器主要由工作喷嘴、混合室及扩压管三部分组成，其基本结构如图所示。在结构上，工作喷嘴采用了缩放喷嘴的结构形式，这种结构可以在其出口处获得超音速汽流，在混合室与扩压管之间还设有一段等截面的喉管，其作用是使工作蒸汽和被抽吸气体充分混合，以减少突然压缩损失和余速动能的损失。为突出射汽抽气器工作过程中的主要特点，将抽气器流动的工质当作理想气体处理，并假设工质在抽气器内的流动是一维稳态绝热流动。射汽抽气器内工质的压力、速度变化曲线如图所示。 ***********************************************************************

在上述假设的前提下，射汽抽气器的整个工作过程可以为三个阶段，具体描述如下： (1)、P点截面→2点截面为工作蒸汽在工作喷嘴内的膨胀增速阶段。 较高压力的工作蒸汽在工作喷嘴入口处（P点）以低于声速的汽流速度进入射汽抽气的工作喷嘴。在工作喷嘴的渐缩段流动时，其压力不断减少，速度不断增加。在工作喷嘴的喉部（最小截面处1点），汽流速度达到音速，即马赫数等于1。工作蒸汽在进入喷嘴的渐扩段后，压力进一步下降，汽流速度进一步增加，达到超音状态，在工作喷嘴出口截面处，工作蒸汽的汽流速度可达到900－1200m/s. （2）、2点截面→3点截面为工作蒸汽与被吸入气体的混合阶段。 工作蒸汽在工作喷嘴出口截面处所形成的高速汽流会在工作喷嘴出口附近形成真空区域，这样压力相对较高的被抽吸气体就会在压力差的作用下，被吸入到混合室内，被吸气体在e点被吸入抽气器，从e点流动到3点的过程中，速度不断增加，压力在e点→2点不断下降到工作蒸汽在工作喷嘴出口截面处（2点）的压力，此后在混合室段和喉管前段（2→ ***********************************************************************

抽气器

抽气器 1、抽气器的作用抽气器的作用是将漏入凝汽器内空气不断地抽出，以维持凝汽器内的高度真空。故抽气器工作的好坏对凝汽器工作的影响很大。任何一种抽汽器，不论其结构和工作原理如何，都是一种压气器，它将汽气混合物从凝汽器抽气口的压力压缩到高于大气压的出口压力。 2、抽气器的型式抽气器的型式有机械式和喷射式两种。喷射式抽气器结构简单、工作可靠、制造成本低、维护方便、建立真空快。常用的喷射式抽气器有射汽抽气器和射水抽气器两种，工作原理相同工质不同。前者用蒸汽做工质，后者用水做工质。 （一）射汽抽气器 1.启动抽气器的结构和工作原理： 启动抽气器的作用是在汽轮机启动前给凝汽器建立真空，以缩短机组启动时间。图5--8为启动抽气器示意图，它主要由工作喷嘴A、混合室B和扩压管C 所组成。工质是新蒸汽，新蒸汽进入工作喷嘴A，在喷嘴A膨胀加速造成一个远高于音速的高速汽流射入混合室。高速汽流有很强的空吸作用，从而将从抽气口 来的汽气混合汽流带走，并进入扩压管C。混合汽流在扩压管C中不断扩压，直到压力稍大于大气压力后排入大气。 启动抽气器功率大建立真空快，但工质和工质的热量不能回收，有经济损失。故它只作为启动时用。一旦汽轮机正常工作以后，主抽气器便投入工作，启动抽气器停止工作。 2. 主抽气器

主抽气器的作用：是在汽轮机正常工作时使用，以维持凝汽器的高度真空。主抽气器一般都采用带中间冷却器的多级型式。其目的在于可以得到更高的真空度，同时也可以回收工质和热量，提高经济性。图5-- 9为两级射汽抽气器工作原理图。凝汽器内的汽 气混合物由第一级抽气 器抽出，并压缩到某一 中间压力（低于大气压 力），然后进入中间冷却 器2。在中间冷却器2 中，混合物中的部分蒸 汽被凝结成水，而未凝 结的汽气混合物又被第 二级抽走。在第二级抽 气器中，汽气混合物被 压缩到略高于大气压力， 再经第二级冷却器4进 一步凝结并回收工质和热量。最后的空气和少量未凝结的蒸汽一起排入大气。（二）射水抽气器 射水抽气器的工作原理：射水抽气器的工作原理同射汽抽气器相同，如图5--12所示。它主要由工作水进口1，喷嘴2，混合室5，扩压管7和逆止阀6等部件所组成。压力水由射水泵供给，经喷嘴形成高速射流射出，从而将凝汽器中的汽气混合物抽出。 不同的是它以水代替蒸汽作为上作介质。工作水压保持在0.2～0.4MPa，由专用的射水泵供给，压力水由水室进入喷嘴，喷嘴将压力水的压力能转变为速度能以高速射出，在混合室内形成高度真空，使凝汽器内的气、汽混合物被吸入混合室进入扩压管，流速逐渐下降，最后在扩压管出口其压力升至略高于大气压力而排出进入冷却池。 为了防止喷嘴内的工作水倒吸入凝汽器内，在抽气器的气汽混合物的入口处装有逆止阀（近年来，为减小管道阻力可拆除逆止阀，在抽空气的管道上装置一

射汽抽气器工程应用及对凝汽器真空度的影响

射汽抽气器工程应用及对凝汽器真空度的影响 发表时间：2018-06-14T09:40:51.777Z 来源：《电力设备》2018年第3期作者：霍端志1 张小花2 [导读] 摘要：通过对电厂射汽抽气器工作过程的描述，分析射汽抽气器进汽参数变化对凝汽器真空度的影响。（中国能源工程股份有限公司北京 100037）摘要：通过对电厂射汽抽气器工作过程的描述，分析射汽抽气器进汽参数变化对凝汽器真空度的影响。关键词：射汽抽气器工程应用凝汽器真空度 0 前言 射汽抽气器主要用于抽吸凝汽器内的空气及其他不凝结气体。随着真空泵的在电厂中普遍使用，传统的射汽抽气器的使用越来越少，然而在以产生蒸汽为主的工业全区、动力车间、自备电站里，射汽抽气器具有结构紧凑，工作可靠，制造成本低等优点，且能在较短时间内建立所需要的真空，所以仍是不可或缺的选择。 1 射汽抽气器的结构形式 图1：射汽抽气器示意图如下 A—工作喷嘴 B—混合室 C—扩压管 它由三部分组成，工作喷嘴A，混合室B和扩压管C0工作蒸汽在喷嘴A中自工作压力P0膨胀至混合室压力Pl（P1应略低于凝汽器的压力）， 由于压降很大，喷嘴出口蒸汽的流速很高。混合室的压力又略低于抽气口的压力，因此，凝汽器中的蒸汽和空气的混合物被吸进混合室，被抽吸的混合物与喷嘴出口的工作汽流在混合室中混合，最后以C1’的速度进入扩压管C。在扩压管中速度降低，压力升高，在扩压管出口处，混合物的压力稍高于大气压力，然后排入大气。 2 射汽抽气器的工程应用 在某以供汽为主的自备电厂中，射汽抽气器的配置：每台机组配置1台120%两级主射汽抽气器及1台120%一级启动抽气器，射汽抽气器的冷却水为凝结水泵出口凝结水，工作汽源来自于减温减压后的中压蒸汽，工作参数为1.45MPa.a，220℃。表1：射汽抽气器参数性能汇总表 表2：接口

射汽抽气器说明书

两级射汽抽气器装置 说明书

一、名词术语 图1抽气器零部件名称的图例 1．工作蒸汽进口 2.混合气(汽)体口3．冷却水出口 4.启动抽气器排气口 5．主抽气器排气口6．第Ⅰ级抽气器7.第Ⅱ级抽气器8.起动抽气器 9．Ⅱ级凝结水出口10．后冷却器11．支座12．进出冷却水水室 13．冷却水进口14．中间冷却器15．Ⅰ级凝结水出口16．蒸汽过滤器 二、任务 抽气器的任务是将通过处于负压的汽轮机凝汽器及管道的不严密处漏入凝汽器汽侧空间的空气不断地抽出, 以保持凝汽器的真空和良好的传热。 三、构造和工作方式 凝汽器所用的抽气器采用射汽抽气器, 其结构如图1所示。抽气器有单级的起动抽气器（又叫开工抽气器或者辅助抽气器）和两级的主抽气器。起动抽气器是用于在汽轮机启动之前使凝汽器很快建立足以启动汽轮机的真空；主抽气器是在汽轮机正常工作时, 伴同凝汽器的运行而维持正常真空工作的。 主抽气器 主抽气器由两个单级的射汽抽气器(Ⅰ级和Ⅱ级)及两个表面式冷却器(中间冷却器和后冷却器)串联组成。Ⅰ级射汽抽气器由Ⅰ级喷嘴和Ⅰ级扩压管组成；Ⅱ级射汽抽气器由Ⅱ级喷嘴和Ⅱ级扩压管组成。冷却管为直管，胀装在冷却器二端的固定管板上。水室处于设备的二端及中间，设有冷却水进口和冷却水出口。中间冷却器、后冷却器壳体上有凝结水出口, 通过疏水器连接至凝汽器疏水膨胀箱。 为使汽轮机装置具有备用性，主抽气器为一用一备。整个主抽气器由刚性支座支承在基础上。

空气蒸汽混合物从凝汽器中被Ⅰ级射汽抽气器吸入其混合室，在混合室内与喷嘴射出的高速蒸汽混合进入扩压器，经过压缩后排入中间冷却器。蒸汽空气混合物在中间冷却器中经过冷却后, 空气和部分末凝结蒸汽再被Ⅱ级射汽抽气器吸入，在混合室内与喷嘴射出的高速蒸汽混合进入扩压器，经过压缩后排入后冷却器。蒸汽空气混合物在冷却器中经过冷却后，蒸汽被冷却成凝结水，空气则排于大气中。 起动抽气器 为了减少起动真空系统的时间，设有单独的起动抽气器。 起动抽气器是一个单级射汽抽气器，不带冷却器。工作时直接将全部蒸汽空气混合物排入大气。由于起动抽气器耗汽量较大，不宜作为正常运行时的抽气器使用。 四、安装 安装步骤 （1）检查抽气器基础是否合格，并对基础表面加以清理。 （2）将抽气器吊放在基础上，调整抽气器的水平和标高位置。 （3）检查抽气器位置，接口方位是否正确。 （4）固定设备（二次浇灌）。 （5）连接管路。 安装注意事宜 （1）设备到达现场应放置在平整的场地上。 （2）起吊时保证二侧钢丝绳处于设备支座外侧，受力均匀，避免设备变形或倾覆。 （3）设备应避免外力和（或）外力矩的影响。 （4）管道连接应考虑设备的位移和连接管道的位移，所有接口（包括阀门、仪器、仪表等）应清理，拆除封板（包括钢板、纸板等杂物），防止管口堵塞。 （5）任何时候不得随意变动抽气器喷嘴到扩压管之间的距离。 （6）开始操作之前，整个系统要清洗，以防止某些设备的堵塞和（或）损坏，管道中应考虑使用过滤网。 （7）所有接管密封面应均匀密封，以防泄漏。 （8）系统进行密封性试验，并消除泄漏点。 （9）复验、安装仪器、仪表。 五、起动和停机 抽气器的操作, 应注意下列基本步骤: （1）应保证排气管畅通无阻。 （2）中间冷却器和后冷却器的凝结水疏水管路应畅通。 （3）开启冷却水进口、出口阀门，使冷却水循环于中间冷却器和后冷却器。

两级射汽抽气器

你指的是凝汽汽轮机排汽冷凝器上用来抽不凝气体的抽气器么?如果是2级,必然还有个辅助抽气器,它的设计能力比较大,用来在开车时候用(还有一种情况是如果2台汽轮机公用一个冷凝器,当排汽大的那台停车,排汽小的那台继续运行也要开).一般一抽和二抽都各有2组把,1,2抽和辅抽都与主蒸汽管线分别相连,主蒸汽管路上有一大截止阀,如果是可调抽气压力的那截止阀后面还有个调节阀. 截止阀前一般有个导淋,当要投用抽气器(前面的工作都做好了),开导淋,捎开截止阀暖管,看管子大小暖管了,一般是5分钟,全开截止大阀,稍开辅抽蒸汽截止阀控制压力为0.1-0.2Mpa 暖管,然后全开,然后开空气阀.然后是2抽,然后一抽,这个时候真空就建立起来了,记住了,先开蒸汽后开空气,先关空气,后关蒸汽. 先开2抽后来一抽,先关一抽后关2抽.次序反了的话,真空会降低. 正常运行时只1抽2抽就可以了.有的汽轮机只投一组抽气器,有的2组. 至于停车,,看压缩机看车时间,如果能热态开车,就不用停泵,让它打水循环(我们开车领导都催的要死),要省事的话就直接把截止大阀关了..不想就按先一抽,后2抽,先空气后蒸汽来停把,,如果2台压缩机公用的话,看哪台停运,排汽大的停就的开辅抽,小的停的话就的补水. 正常运行时就是调调动力蒸汽压力,有调节阀的,但是要注意慢点调,因为调节很滞后,比如真空高了你要调低动力蒸汽压力,你调一点,就去看真空,发现没掉,你马上再调,说不定真空马上就掉,而且很厉害.你调一点然后等一会,再根据需要调整. 有的透平是没这个调节器的,它平时就投了一组,如果真空掉了它会再开一组调,如果还调不过来,就会开辅抽了.一般2抽的气经过冷凝后不凝气体和少量蒸汽是直接放空的,有的放空管子很高,还比较细,而且是没保温层的.有时后一下大雨,管子里就回有水,如果2抽的疏水管很细,或有点堵,水就排不完,会造成2抽冷凝器内空间减小,真空很快就会掉的. 水蒸汽喷射真空泵是利用水蒸汽射流抽气的真空泵﹐简称喷射泵。喷射泵的特点是﹕激活快﹐工作压力范围宽﹐抽气量大﹐能直接排入大气﹐结构简单﹐因无运动构件而运行可靠﹐使用期长。这种泵很适于抽除含尘﹑可凝性﹑腐蚀性和易燃易爆气体。但这种泵的蒸汽和水耗量较大﹐利用率较低﹐因而适用于有廉价的副产蒸汽或可利用的余汽﹑废汽的场合。喷射泵已广泛用于真空冶炼﹑真空脱气﹑真空浓缩﹑真空干燥﹑真空蒸馏﹑真空制冷和真空运输等方面。水蒸汽喷射真空泵基本上是由喷射器和冷凝器组合而成的。有一个喷射器的喷射泵称为单级泵﹐由两个或两个以上喷射器串联组成的喷射泵分别称为2级泵﹑3级泵等(见表喷射泵的性能)。图1 为4级喷射泵的外观图。 图2为喷射器的结构示意和工作原理。压力为ρ0﹑速度为ω0的工作蒸汽流经拉瓦尔喷嘴(见拉瓦尔喷管)﹐在喷嘴出口处射流的速度上升到超音速ω1﹐而压力下降为ρ1﹐因而将被抽气体吸入﹐与高速蒸汽流碰撞﹑混合和交换能量﹑并流向扩散器。在扩散器收缩段蒸汽和被抽气体进一步混合﹐成为均匀混合气体。在这一过程中混合气体的速度开始连续下降﹐而压力连续上升﹐在扩散器喉段附近产生正激波。混合气体速度由超音速急剧降为亚音速﹐而压力则随之急剧升高。在扩散器出口处﹐压力上升到大气压力或后一级喷射器的进口压力时﹐混合气体即排出。 多级泵单级喷射泵的压缩比(即排气压力与进气压力之比)一般不超过10﹐为了获得更低的极限压力﹐就要采用多级泵。表喷射泵的性能为不同级数喷射泵的性能。多级泵的每级喷射器所喷射出的混合气体为被抽气体与工作蒸汽的混合物﹐除末级排入大气外﹐都被后一级抽除﹐这就会增加后一级的负载或使泵的工作性能变坏。因此﹐多级泵常在两级喷射器间安装中间凝汽器﹐使混合气体中大部分可凝气体冷凝。若被抽气体中含有大量可凝性气体﹐而其分压又远高于凝汽器进水温度下的饱和蒸汽压﹐则在第一级入口处安装一级凝汽器。为回收末级混合气体的余热和消除气流噪声﹐可安装末级凝汽器。凝汽器的结构有混合式﹑表面式和喷射式等﹐设计时可按不同情况和要求选用。 对于工作压力低于700帕的喷射器﹐因蒸汽膨胀比大(喷嘴入口处与出口处的蒸汽压力

抽气器工作原理和结构

由《汽轮机原理》知道，汽轮机设备在启动和正常运行过程中，都需要将设备（特别是凝汽器）和汽水管路中的不凝结气体及时抽出，以维持凝汽器的真空，改善传热效果，提高汽轮机设备的热经济性。因此，由抽气器，动力泵或冷却器，汽水管道，阀门等组成的抽气设备就成了凝汽设备中必不可少的一个重要组成部分。 抽气器的型式很多，按其工作原理可分为容积式（或称机械式）和射流式两大类。容积式抽气器是利用运动部件在泵壳内的连续回转或往复运动，使泵壳内工作室的容积变化而产生抽气作用，用于电站凝汽设备的有滑阀式真空泵，机械增压泵和液环泵。这些机械式抽气器，有点结构比较复杂，有的建立真空所需时间太长，有的工作不够可靠，因此，国内目前主要采用的是射流式抽气器。射流式抽气器按其工作介质又可分为射汽抽气器和射水抽气器两种。它们均是利用具有一定压力的流体，在喷嘴中膨胀加速，以很高速度将吸入室内的低压气流吸走。射流式抽气器没有运动部件，制造成本低，运行稳定可靠，占地面积小，能在较短时间内（通常5-6min）建立起所需要的真空，且可回收凝结水。 2 工作过程的具体描述与分析 射汽抽气器主要由工作喷嘴、混合室及扩压管三部分组成，其基本结构如图1所示。在结构上，工作喷嘴采用了缩放喷嘴的结构形式，这种结构可以在其出口获得超音速汽流。在混合室与扩压管之间还设有一段等截面的喉管，其作用是使工作蒸汽和被抽吸气体充分混合，以减少突然压缩损失和余速动能的损失。为突出射汽抽气器工作过程中的主要特点，将抽气器内流动的工质当作理想气体处理，并假设工质在抽气器内的流动是一维稳态绝热流动。射汽抽气器内工质的压力、速度变化曲线如图1所示。 在上述假设的前提下，射汽抽气器的整个工作过程可分为三个阶段，具体描述如下：

抽气器的原理

一、凝汽设备的作用 凝汽设备的作用是增大蒸汽在汽轮机中的理想焓降△h，提高机组的循环热效率。另一个作用是将排汽凝结成水，以回收工质，重新送回锅炉作为给水使用。 增大汽轮机的理想焓降，可通过提高蒸汽的初参数和降低排汽参数来获得。 二、凝汽器内真空的形成 凝汽器内真空的形成可分为两种情况来讨论。在启动或停机过程中，凝汽器内的真空是由抽气器将其内部空气抽出而形成的。而在正常情况下，凝汽器内的真空是由汽轮机排汽在凝汽器内骤然凝结成水时，其比容急剧缩小而形成的，抽气器将不凝结的气体和空气连续不断地抽出，起到维持真空的作用，此时真空的形成主要靠蒸汽的凝结。 发电机组在夏季高温季节，由于受环境温度升高影响，冷却水温度上升，凝汽器内冷凝蒸汽效果下降，换热效率下降，导致凝汽器内排汽压力上升，真空下降，从而使汽轮机排汽焓升高，汽轮机做功能力下降，效率降低，发电机输出功率下降。这就是真空低影响发电负荷的原因。 但真空度也不是越高越好，有一个控制范围，如一线余热电站真空度控制范围为-92.0kPa～-98.0kPa。从汽轮机末级叶片出口截面来分析，在每台汽轮机末级叶片出口截面处，都有一个确定的极限背压，若汽轮机背压降至低于其极限背压时，则蒸汽在汽轮机中的可用焓降

增值再也不会提高，因此，凝汽器内的真空是根据汽轮机设备和当地的气候条件来选定的，称为最有利真空，如一线电站最有利真空为-95.6kPa。 三、凝汽器射水、射汽抽气器的工作原理 抽气器的任务是将漏入凝汽器的空气和不凝结的气体连续不断地抽出，保持凝汽器始终在较高真空下运行。抽气器可分为射水、射汽抽气器两种，区别主要是工作介质的不同。 抽气器的工作原理：抽气器是由喷嘴、混合室、扩压管等组成，见附图。工作介质通过喷嘴，由压力能转变为速度能，在混合室中形成了高于凝汽器内的真空，达到把气、汽混合物从凝汽器内抽出的目的。在扩压管内，工质的速度能再转变为压力能，以略高于大气压力将混合物排入大气。 射汽抽气器的工作原理： 射汽抽气器所使用的工质是过热蒸汽，故称之为射汽抽气器。新线热力设计将射汽抽气器用于汽封蒸汽凝汽器，减少了汽轮机轴封漏汽损失，并利用漏汽的热量加热凝结水，回收热量和工质，提高了机组热经济性，防止了由于轴封漏汽过大时漏汽进入轴承润滑油，导致油中进水和轴承高温事故。工作原理：工作蒸汽进入喷嘴，膨胀加速进入混合室，在混合室内形成了高度真空，从而把凝汽器内的气、汽混合物抽了出来，混合后进入扩压管，升压至比大气压略高，经冷却器冷凝后，大部分蒸汽冷凝成疏水回到凝汽器，少量汽、气混合物排入大气。