基于89S52单片机的停车场自动管理系统

天津师范大学

本科毕业论文（设计）

题目：基于射频技术的停车场自动管理系统的设计与实现

学院：计算机与信息工程学院

学生姓名：徐双艳

学号：08509255

专业：信息工程

年级：2008级

完成日期：2012年5月

指导教师：林桦

基于射频技术的停车场自动管理系统的设计与实现

摘要：随着社会的不断快速发展，人们的生活水平日益提高，车辆的数量也呈快速增长的趋势，如何安全、高效的停车已经成了人们关注的又一大问题。本课题就是基于城市小区或者单位的内部停车场如何实现安全、高效停车问题的设计。

本设计以单片机为核心，单片机控制无线通信模块，接收车辆信息，并根据停车场当前停车情况安排车位，并将车辆及车位信息上传到PC机上并显示。利用单片机控制nRF24L01单片射频通信模块的收发功能，以及单片机与PC之间的串行通信。在软件方面包含单片机收发程序的编程，以及基于VB用于显示停车场当前信息的管理系统的编程。

本设计采用当前世界先进的射频通信技术，具有低成本、高效率和高稳定性等优点，这使得本系统具备更高的可靠性与实用性。

关键词：自动管理系统；射频通信；单片机

The Design and Implementation of the Automatic

Car-park Management System Based on RF T echnology

Abstract: With the continuous rapid development of people's living standards rising, the number of vehicles also showed a trend of rapid growth, the safe and efficient parking has become another big problem of people's attention. This topic is based on the internal car park of the city district or unit of the design of safe and efficient parking problems.

The design of MCU core, MCU to control the wireless receiver, the receiver vehicle information, and the current situation based on parking arrangements for parking, and vehicles and parking information transmitted to a PC and displayed on the monitor .The hardware uses the serial port transceiver function of MCU and nRF24L01 Single-chip RF transceiver device transceiver functions, as well as the serial communication between MCU and PC. On the software side, contains a single-chip transceiver programming, and programming of the VC-based management system used to display the parking information.

This design uses RF communication technology, is currently in the world's advanced technology has the advantages of low cost, high efficiency and high stability, which makes the system with higher reliability and practicality

Key Words:Automatic management system; RF transceiver; MCU

目录

1 绪论 (1)

1.1课题研究背景及意义 (1)

1.2实用性和可行性分析 (1)

1.3 课题研究方法 (1)

1.4 停车场自动管理系统概述 (2)

2 开发环境介绍 (2)

2.1 89S52单片机 (2)

2.2 nRF24L01无线收发模块 (4)

2.2.1 nRF24L01部分工作模式 (4)

2.2.2 SPI时序 (5)

2.3 无线射频通信技术简介 (5)

3 课题模块设计 (6)

3.1 无线接收模块 (6)

3.1.1 nRF24L01模块与单片机的物理线路连接 (6)

3.1.2nRF24L01模块的指令系统 (7)

3.1.3 无线接收模块工作步骤 (8)

3.1.4 无线接收模块程序设计及流程图 (8)

3.2 串口通信模块 (9)

3.2.1 硬件电路 (9)

3.2.2 软件编程 (10)

3.2.3 串口通信模块程序设计 (10)

3.2.4 PC机设计流程图 (13)

4 系统调试 (13)

4.1 单片机控制无线接收测试 (13)

4.2 单片机与PC机RS232通信测试 (14)

4.3整体功能调试 (15)

5 总结 (16)

5.1 前景展望 (16)

5.2 系统待完善部分 (17)

5.3 总结 (17)

参考文献 (18)

致谢 (19)

1 绪论

1.1 课题研究背景及意义

随着现代文明的发展，汽车已经成了人们必不可少的交通工具，汽车在大大缩短了人们的旅途时间，给人们的工作和生活带来了极大的方便的同时也带来了一系列的问题。例如汽车尾气的排放，车辆的安全行驶，城市道路建设等等。

近几年来，国内的停车场自动管理技术已经向大型化、复杂化和高科技化发展，且已逐渐走向成熟。有些楼宇自控系统也已将停车场的自动管理系统纳为其的一个子系统与计算机网络相连，使处在远距离的管理人员可以随时掌控停车场的各种情况。

本设计就是为解决拥有固定停车位的小区或者单位如何利用停车场自动管理系统来实现内部车辆的无人管理模式。这一设计旨在解决传统的基于人力的停车管理模式的安全性低，效率低，可靠性低等缺陷，实现高效、安全、可靠的基于自动控制和射频技术的停车场管理系统。

1.2 实用性和可行性分析

据调查显示大量的车辆绝大部分时间会停在车主居住的小区或者是工作单位的停车场，这些停车地点共同的特征的车位有限，且仅供内部人员使用。解决这些固定车辆的安全、高效停车问题是十分有必要的。

本设计采用89S52单片机控制无线收发模块来完成车辆与小区管理系统终端的通信过程，最终由PC控制车位的分配，并将当前停车场的信息显示出来。设计的技术核心是单片机控制技术以及基于射频技术的无线收发系统。

射频技术是一种针对与无线数据传输的技术,利用射频技术的优势完成无线通信是目前较为认同的一种做法。即利用射频芯片与单机片结合完成采集、发射、接收等数据传输,以此完成在一定范围内的数据通信。这项技术在当今科技中有非常广泛的运用。在本设计中用到的nRF24L01芯片具有高度集成、低功耗、数据速率高的优势。而本设计中采用的89S52单片机具有集成度高、系统结构简单、可靠性高、处理功能强、速度快和使用方便等特点。因此nRF24L01芯片与89S52单片机配合使用在本设计中能很好的完成车辆信息的收发。另外在本设计的显示部分这一块还用到VB的软件编程用于显示停车场当前状态信息。综上所述，以上可以说明本设计可以在低成本，的条件下完成具有高可靠性的设计。

1.3 课题研究方法

在设计中针对无线收发电路的特殊性采用了分模块软硬结合开发调试的研究方法。而本管理系统则是作为中间接收方，将接收到的车辆信息预处理，然后转发给PC

机。通信的整个过程被分为两个模块：预处理模块和最终处理模块。

完成两个模块的开发调试是用到软硬结合的方法，首先对硬件电路做了详细的规划和深入的分析，在对硬件电路的设计、焊接和检验时做到认真严谨，确保硬件电路的高可靠性。然后在软硬结合调试程序的时候，采用程序由简单到复杂循序渐进的方法，逐步调试增加难度，以达到最终完成整个程序的调试的目的。

最后实现两个模块的对接工作，主要是硬件电路的对接和软件程序的对接调试两个部分。在保证各模块工作正常的情况下，逐步调试最终使得整个系统协调成功的运作起来。

1.4 停车场自动管理系统概述

本设计是为实现小区或单位的固定停车场的无人管理模式而开发的全自动管理系统。以89S52单片机做主控芯片，使用高速无线收发模块nRF24L01完成信息的接收，以VB为基础实现单片机与上位PC机RS232通信并显示停车场当前车辆信息。单片机环境使用单片机C语言编程，PC机中使用VB语言编程，实现了本系统的所有功能。

2 开发环境介绍

2.1 89S52单片机

AT89S52为ATMEL 所生产的一种低功耗、高性能CMOS 8位微控制器，具有8K 在系统可编程Flash存储器。其引脚图如图2.1所示。

图2.1 AT89S52单片机引脚图

AT89S52部分引脚功能介绍如下：

VCC：A T89S52电源正端输入，接+5V。

VSS：电地端。

XTAL1：单芯片系统时钟的反相放大器输入端。

XTAL2：系统时钟的反相放大器输出端，一般在设计上只要在XTAL1 和XTAL2 上接上一只石英振荡晶体系统就可以工作了，此外可以在两引脚与地之间加入滤波电容，如此可以使系统更稳定，避免因噪声干扰而死机。

XTAL1和XTAL2口引出外围的晶振电路为单片机工作提系统时钟，本设计中设置单片机的晶振为12MHz。

RESET：A T89S52的重置引脚，高电平动作，当要对晶片重置时，只要对此引脚电平提升至高电平并保持两个机器周期以上的时间，AT89S51便能完成系统重置的各项动作，使得内部特殊功能寄存器之内容均被设成已知状态，并且至地址0000H处开始读入程序代码而执行程序。本设计中采用的是按键电平复位。

PORT0（P0.0～P0.7）：端口0是一个漏极开路双向输出入端口，共有8个位，。其他三个I/O端口（P1、P2、P3）则不具有此电路组态，而是内部有一提升电路，P0在当作I/O使用时可以推动8个LS的TTL负载。当EA引脚为低电平时（即取用外部程序代码或数据存储器），P0就以多工方式提供地址总线低7位（A0～A7）及数据总线（D0～D7）。设计者必须外加锁存器将端口0送出的地址锁存成为A0～A7，再配合端口2所送出的地址总线高8位（A8～A15）合成完整的16位地址总线，而定址到64K 的外部存储器空间。

PORT2（P2.0～P2.7）：端口2是具有内部提升电路的双向I/O端口，每一个引脚可以推动4个LS的TTL负载，此端口当成输入端口来使用时，须将端口2的输出设为高电平。P2除了当作一般I/O端口使用外，还可在AT89S52扩充外接程序存储器或数据存储器时，提供地址总线的高字节A8～A15，这个时候P2便不能作为I/O来使用。

PORT1（P1.0～P1.7）：端口1也是具有内部提升电路的双向I/O端口，作为普通I/O口时与端口2用法相同。如果是使用8052或是8032的话，P1.0又当作定时器2的外部脉冲输入脚，而P1.1可以有T2EX功能，可以做外部中断输入的触发脚位。

PORT3（P3.0～P3.7）：端口3也具有内部提升电路的双向I/O端口，其输出缓冲器可以推动4个TTL负载，同时还多工具有其他的额外特殊功能，包括串行通信、外部中断控制、计时计数控制及外部数据存储器内容的读取或写入控制等功能。

RST：复位输入。当振荡器复位器件时，要使RST引脚保持两个机器周期的高电平时间。

在本设计中主要用到了89S52单片机的并行输入输出口P0口、P1口和P2口，串行输入输出口。89S52的串行输入输出口是P3口的第二功能，其中P3.0作为串口接收RXD，P3.1作为串口发送TXD。P0口在作为输出口是必须接上拉电阻，P1口在本设计中模拟SPI口完成与无线收发模块nRF24L01的SPI通信。

2.2 nRF24L01无线收发模块

nRF24L01是一款工作在2.4~2.5GHz世界通用ISM频段的单片无线收发器芯片。无线收发器包括：频率发生器、增强型ShockBurst TM模式控制器、功率放大器、晶体振荡器、调制器、解调器。输出功率、频道的选择和协议的设置可以通过SPI接口进行设置。其具有极低的电流消耗，掉电模式和待机模式下电流消耗更低。快速参考数据如表2.1所示：

2.2.1 nRF24L01部分工作模式

待机模式：待机模式I保证快速启动并能减少系统平均消耗电流。在待机模式1时晶振正常工作。在待机模式II时部分时钟缓冲器处在工作模式。

掉电模式：在掉电模式下，nRF24L01 各功能关闭，保持电流消耗最小。

数据包处理方式：nRF24L01有两种数据包处理方式，ShockBurst TM模式和增强型ShockBurs TM模式。

nRF24L01主要的工作模式如表2.2所示。

表2.2 nRF24L01主要的工作模式

自动应答（RX）：自动应答减少了外部MCU的工作量，并在鼠标键盘等应用中也可以不要求硬件一定有SPI接口，因此降低成本减少电流消耗。自动应答功能可以通过SPI口对不同的数据通道分别进行配置。

自动重发功能（ART)（TX）：自动重发功能是针对自动应答的发送方，SETUP_RETR寄存器设置：启动重发数据的时间长度。在每次重发结束后系统都会进入接收模式并在设定的时间范围内等待应答信号。接收到应答信号后，系统转入正常发送模式。

2.2.2 SPI时序

nRF24L01模块在读写数据是必须遵循一定的时序。图2.2、2.3给出了SPI操作及时序。但须注意的是在写寄存器之前一定要进入待机模式或掉电模式。

图2.2 SPI写操作时序

图2.3 SPI读操作时序

完成读写操作的过程如下：首先作为nRF24L01模块片选信号的CSN平时都置高，当它的电位被拉低时模块就做好接收信号的准备。接下来单片机通过MOSI脚将一个字节的数据逐位送给nRF24L01模块，同时从nRF24L01模块的MISO脚上读取一个字节的数据，此时还得配合时钟线SCK电平变化，SCK的电平拉高一次，单片机便完成一位数据的传递，即一位数据的写入和一位数据的读出。

2.3 无线射频通信技术简介

射频技术英文全称是Radio Frequency Identification，简称RFID，即射频识别。RFID

射频识别是一种非接触式的自动识别技术，其原理是由扫描器发射一定频率的无线电波，对应的接收器能识别这特定频率的电波，并驱动接收器电路将内部的代码送出，扫描器便接收此时接收器送出的代码。

基本的RFID系统通常是由RFID标签(tag)、RFID阅读器(reader)及应用支撑软件三部分组成。数据的传输利用的是无线射频技术，主要是利用的天线，以电磁波的形式把无线电收发机的射频信号功率接收或者辐射出去，多个标签可以同时发送数据，多个阅读器也可以同时接收来自标签的信息，发送和接收的过程可以同时进行。图2.4给出了基本的RFID系统的组成。

图2.4 基本的RFID系统的组成

在系统中，RFID标签类似货物包装上的条形码功能，记载物品的信息。读写器类似识别标签的光电阅读器，但部分读写器还具有向RRD标签写入信息的能力。应用接口或中间软件完成RFID标签数据信息的采集。传输网络实现数据的传送，根据读写器终端的功能可以采取多种传输方式。业务应用于管理系统实现RFID标识物的有序管理。

3 课题模块设计

3.1 无线接收模块

无线接收模块采用的是nRF24L01，完成这一模块就必须解决该模块与AT89S52单片机顺利通信的问题。包括两个方面：物理电路的连接和指令代码的正确编写。3.1.1 nRF24L01模块与单片机的物理线路连接

在物理电路方面，nRF24L01无线收发模块的工作电压为1.9-3.3V，而单片机标准正电压为5V，因此未解决模块的供电问题则需引入电平转换电路，本设计中用到电平转换芯片LM1117。除电源输入引脚有以上要求外，其他引脚均可5V的电平输入。nRF24L01模块与单片机的物理线路连接见图3.1。

图3.1 nRF24L01模块与单片机的物理线路连接

3.1.2 nRF24L01模块的指令系统

nRF24L01的指令大小是一个字节，高3位代表指令的类型，后面的5位用来指定待操作寄存器的地址。具体指令见表3.1。

3.1.3 无线接收模块工作步骤

(1)将发送机的地址装入0通道的接收地址RX_ADDR_P0中。

(2)设置自动应答允许EN_AA。

(3)设置允许0通道接收数据EN_RXADDR。

(4)选择通信频道RF_CH。

(5)选择0通道有效数据宽度RX_PW_P0。

(6)配置发射参数RF_SETUP。

(7)设置模块的配置寄存器CONFIG在接收模式。

(8)将CE设置为“1”，进入接收状态。

3.1.4 无线接收模块程序设计及流程图

由于程序代码过多，以下只给出了完成功能的主程序代码，子程序代码未给出。单片机工作流程图见图3.2。主程序完成了控制接收模块接收数据，并对数据做初步处理取出有效数据后上传了PC机的功能。

（1）程序代码

void main(void)

{uchar RxBuf[32]={0};

init_nRF24L01();//对模块进行初始化

Delay(6000);

while(1)

{

SetRX_Mode();//设置模块为接收模式

if(nRF24L01_RxPacket(RxBuf)) //判断是否接收到数据

{

for(i=0; i<4;i++) //取出前四个有效数据

pass(carid);//将数据通过串口发送给PC机

RxBuf[0] = 0x00; } }//清除接收数组，准备下一次接收数据

（2）流程图

图3.2单片机工作流程图

3.2 串口通信模块

3.2.1 硬件电路

本设计中单片机与PC机串口通信，采用的是RS-232C标准接口及协议。RS-232C 规定了电平传输的绝对值在3V-15V之间，而单片机串口的有效输入输出电平不能满足此要求，因此须增加电平转换电路。本课题中用到MAX232芯片来完成电平转换（电路如图3.2所示）。

PC机主板上提供的COM1和COM2两个串行接口的DB-9连接器，它只提供异

步通信的9个信号针引脚，。本课题采用的是三线制，将单片机和PC机串口的3个引脚（RXD、TXD、GND）分别接在一起连接方见图3.3。

图3.3 单片机与PC电平匹配电路

3.2.2 软件编程

本设计中PC机采用Visual Basic6.0来完成上位机程序设计。Visual Basic是微软公司推出的一种可视化、面向对象和采用事件驱动方式的结构化高级程序语言，是应用较广泛的编程语言之一，它也被公认为是编程效率较高的一种编程语言。本设计在PC上位机软件编程这一块完成了接收车辆信息并核对，核对无误后分配车位并分别显示当前车辆被分配的车位和当前停车场的情况。在做单片机与PC机基于VB的串口通信之前，为了保证串口数据的正常收发，用到了串口调试助手软件。

3.2.3 串口通信模块程序设计

(1) 单片机机串口发送C程序

void pass( unsigned char buf)

{unsigned char m ;

SCON=0x50; //串口方式1

TMOD=0x20; //定时器1，定时方式为2

PCON=0x80; //设定串口工作方式为1

TCON=0x40; //设定时器1开始计数

TH1=0xfd; //设定波特率为19200

TL1=0xfd; //

while(1)

{

If (RI==1) //如果接收到PC机的询问信号数据则进入以下操作{

If (SBUF=='s'&&m!=buf) //如果收到的数据为“s”则进入发送操作

SBUF=buf; //向串口送出数据

m=buf ;

while(TI==0);

TI=0;

rsdelay();

} //调用延时

RI=0; }

} //发送完毕将收到请求标志清0等待PC下次请求

void rsdelay(void) //定义一个延时子程序

{unsigned int i;

for (i=15535;i>0;i--);}

(2) PC机串口接收VB程序

设置串口的比特率等已在控件的属性设置中完成，程序中不再表达，本次设置串口的波特率为19200bps。

Private Sub Timer1_Timer()

If MSComm1.PortOpen = False Then

MSComm1.PortOpen = True

End If

If Timer1.Enabled = False Then

Timer1.Enabled = True

End If

Text1.Text = ""

MSComm1.Output = "s"

以上程序段完成以下功能：判断PC的串口是否开启，若未开启则将其打开，再判断计时器Timer是否开启，若未则将其开启，完成以上两个步骤以后就可以以一定的时间向串口送一个字符s，功能是不断的向单片机询问是否有数据发送。

Dim inbuff() As By

Dim i As Integer

If MSComm1.InBufferCount > 0 Then

inbuff = MSComm1.Input

For i = 0 To UBound(inbuff())

Text1.Text = Text1.Text + Str(inbuff(0))

Next i

End If

以上程序段完成以下功能：在每一次发送完字符s以后PC都来查询自己的接收缓冲区（因为单片机如果有数据发送的话会在接收到PC机发送的字符s后开始向PC发送数据），如果接收缓冲区不是全0，即是有数据接收到了就将这些数据存在数组中。If Text1.Text = "" Then GoTo dd

j = g(a)

b = Text1.Text

For k = 1 To 100

If c(k) = b Then

Text1.Text = CStr(b) & "分配车位" & CStr(k)

GoTo bb

End If

Next k

GoTo dd

bb: For k = 1 To 100

If a(k) = b Then

Text1.Text = CStr(b) & "已归还车位" & CStr(k)

GoTo cc

End If

Next k

a(j) = b

GoTo dd

cc: a(k) = 0

以上程序段完成以下功能：判断接收到的数据（即车牌号码）是否为系统内部车辆，如果是则再次判断是请求停车还是出车，若是停车则为其随机分配一个车位，并在窗口1中显示为给该车辆分配车位号，在窗口2中显示更新后的停车场情况。若是请求出车则在窗口1中显示该车辆已将车位归还，在窗口2中显示更新后停车场情况。

若非内部车辆则在窗口1中显示提示信息。

3.2.4 PC机设计流程图

图3.4 PC机工作流程图

4 系统调试

4.1 单片机控制无线接收测试

本设计是配合车辆无线系统的接收终端，因此在调试的时候必须与发射方配合。

调试过程分为三个步骤：nRF24L01模块读写数据测试、模块载波检测调试和接收数据包测试。

nRF24L01模块读写数据测试：鉴于用到的nRF24L01模块具有自己独立的寄存器，因此在测试的时候增加了单片机控制模块读写数据的测试。第一步采用了伟福仿真器，用断点加单步的调试方法执行了程序的读写部分，执行顺利未出现异常。第二步利用向nRF24L01模块写入然后读出0通道地址的方法，再次检验单片机控制模块读写数据。在第二步的检验中由于采用的是将读出的数据在七段码LED上显示，显示部分出现了乱码的问题。后经检查是显示程序编写错误，修正后显示正常。通过以上调试步骤验证了单片机控制nRF24L01模块读写部分已经正常工作。

模块载波检测调试：在保证数据或指令读写正常的前提下进行载波检测调试。载波检测即是利用读取模块内部的载波检测寄存器CD的值来判断是否检测到与发送方同频率的高频载波。当检测到高频载波时模块会自动将CD置“1”，否则为“0”。

接收数据包测试：在完成了载波的检测后再向程序中添加数据包接收的部分，发送方为配合接收方的工作需不停发送同一个数据，本系统一旦检测到数据接收状态标志位的有效变化就将接收缓冲区的数据存储起来。

综合以上三个步骤，调试就基本完成，最后添加程序语句，判断接收到的数据有效并存储。

4.2单片机与PC机RS232通信测试

这一部分的测试用到了串口调试助手，在每一次的调试前都先在串口调试助手上做接收测验，若接收成功再转向基于VB的接收方式。调试过程如下：首先编写单片机程序，不停地向PC发送一个数字。在调试中串口调试助手上出现繁体汉字的乱码，经检查后发现是PC设置的波特率与单片机不符，修改后显示正常。

然后用VB建好工程编写接收程序，单片机仍然发送原先的数据，显示接收正常。接下来就将单片机接收缓冲区的数组（为接收到的发送方有效车牌号）组装成一个数发送给PC机，但在这过程出现了一个问题，大于128的数据无法以字符的形式正常传送，后来将PC机串口属性设置为以2进制的方式获取数据后可以正常传送。

继续调试中又出现了另一个问题，即使PC以2进制的方式从串口获取数据，可是还是不能获取单个大于255的数据。这是因为单片机串口发送SBUF一次只能发送8个二进制位，也就是说能发送的单个数据最大值为255，若想发送大于255的数就必须对这个数做一定的处理，对应的PC机接收到以后再将数据还原。针对这个问题提出的解决措施是将要发送的多位数(大于255)的各位数字拆开存入一个数组中，发送时

按照单个数据的形式依次发送，在PC机这方按照单个数据接收，最后还原成多位数。按照这个思路，问题得到了有效的解决。最后调试完成处理车牌号并分配车位以及显示部分的VB程序。这一部分顺利完成后整个设计的模块调试就结束了。

4.3整体功能调试

配合车载电子标签系统，对方发送车牌号码至本系统的接收端，接收端将数据上传给PC机，PC机在经过一系列的核对后确定该车辆身份是否合格，并根据以下3种情况做出相应处理：当车辆为内部合格车辆并请求停车时，系统随即分配车位；当车辆为内部合格车辆并请求出车时，系统回收车位；当车辆非系统内部合格车辆时，系统给出提示信息，并且即时的将这些信息送往屏幕上显示出来，以此种方式将信息反馈给车主。见图4.1、4.2和图4.3。在这一阶段的调试中需要处理好接收电子标签的信息与向上位PC机上传数据这两件事情之间的时序问题，确保信息不丢失，并且能够高效的传输。

(1)系统内部车辆请求停车，最终PC显示屏效果图如图4.1所示。

图4.1成功分配车位

(2)系统内部车辆出车归还车位，最终PC显示屏效果图如图4.2所示。

停车场管理系统方案设计

实用文档 停车场管理系统设计方案

重庆冠超科技有限公司

第一章项目概述 一、项目情况说明 本次方案设计主要针对物流园区停车场管理系统进行设计，同时结合我公司对整个停车场管理系统的总体规划，提供的管理模式以供参考。 此次停车场管理系统为一进一出（可脱机收费）停车场管理系统，入口人工识别车型发卡，出口刷卡软件显示收费金额（LED同步），在停车场系统的出口设置收费管理电脑近距离读卡系统、图像对比系统、收费等。设置系统管理中心，数据的查询、管理等。 第二章系统设计思路 一、系统总体规划设计 本方案中提供停车场管理模式以供参考： 管理模式： 此为目前行业所有厂家最为通用的一种模式，停车场系统只在本地独立运行，停车场系统为独立的局域网，不借用办公网络，只能在本地存储、备份、查询和管理系统数据。 二、系统组成及功能设计 1、入口设备组成及功能设计 （1）入口设备组成 停车场入口设备由入口自动道闸（车辆检测器）、摄像机、聚光灯、近距离读卡器等组成。 一卡一车的逻辑控制功能：同一张卡如果已经入场，必须出场后才能再次入场，确

保一卡一车、一进一出的逻辑控制。 收费及记录存储功能：控制机标准设计用户数为10000，脱机记录数为10000万条。 满足大系统有更大容量要求。 手动开闸记录功能：系统具有手动开闸记录功能，给管理人员提供更多的监管手段。 图像抓拍对比功能：车辆入场时，系统会抓拍车辆的入场图片并存储，以供车辆出场时进行人工比对。 2、出口设备组成及功能设计 （1）出口设备组成 停车场出口设备由出口（含近距离读卡器、CAK3000控制器、显示屏、语音提示系统及附件）、自动道闸（车辆检测器）、摄像机、聚光灯、远距离读卡器等组成。 （2）出场功能设计 信息显示及广告发布功能：出口票箱显示屏能通过管理电脑软件加载广告信息或停车场信息，在无车情况时，显示屏会滚动显示当前时间和用户发布的广告等信息。 语音提示功能：当有车行驶至出口票箱车辆检测线圈上时，出口票箱检测到有车，会根据当前的时间，立即通过语音提示系统发出礼貌用语并在显示屏上显示礼貌用 语（提示信息：如一路顺风等等）。对于控制机使用过程中的操作，语音提示系统 也会进行相应的提示。 一卡一车的逻辑控制功能：同一张卡如果已经出场，必须再次入场后才能再次出场，确保一卡一车、一进一出的逻辑控制。 手动开闸记录功能：系统具有手动开闸记录功能，给管理人员提供更多的监管手段。 图像抓拍对比功能：车辆出场时，系统会抓拍车辆的出场图片并存储，以便操作人员与入场图像进行人工比对。 3、出口岗亭管理设备组成及功能设计 （1）出口岗亭管理设备组成 停车场出口岗亭管理设备由收费电脑、网络交换机、临时卡计费器、视频捕捉卡等组成。 （2）出口岗亭管理功能设计 临时卡收费功能：临时卡出场可通过岗亭内临时卡计费器读卡（也可在出口票箱面板读卡感应区），并根据相应的收费标准进行收费并提示收费金额、停车时间等。

停车场管理系统操作手册范本

用户使用手册泰尚信息系统

前言 随着科学技术的迅猛发展，计算机技术的突飞猛进，当今世界已是计算机的世界。各企、事业单位都争相使用计算机作为管理工具，摆脱过去的各种旧的管理模式，跳跃到新的顺应潮流的计算机管理模式中。使用计算机管理停车场，必将能收到更好的成效，更高的提升停车场管理人员的工作效率。为此，本公司推出了TCS8000停车场管理系统。TCS8000停车场管理系统由硬件（停车场的设备）及软件（管理软件）两大部分组成。TCS8000停车场管理系统是 TCS8000一卡通管理系统的子系统（软件部分）。 在这本《用户操作手册》中，我们将对系统功能以及操作方法进行介绍。由于管理方法本身就是多元化的，因不同的用户而不同，所以本系统中有考虑不周的地方是在所难免的，望广大用户朋友多提宝贵意见。帮助我们进一步完善系统。！ 随着技术的进步，软件的不断更新，本说明书容可能会与软件的实际情况稍有出入，不明之处，请与本公司技术部门联系。

免责声明 本手册的描述不代表对本产品规格和软、硬件配置的任何说明。有关产品规格和配置情况，请查阅本产品的相关协议、装箱单或向产品的直接销售商咨询。 本手册编制过程中，已力求容的正确性和完整、但不能保证本手册没有任何错误和疏漏。泰尚信息系统坚持不断优化、改善自己的产品和服务，为此保留对本手册描述的产品及本手册容随时进行修改的权利。如您在使用本手册过程中发现本产品的实际情况与本手册有不一致之处，或您想得到最新的信息或有任何问题和想法，欢迎致电我们或登陆泰尚信息系统垂询。

目录 一、产品简介 (1) 1. 应用环境及语言支持 (1) 2. 主要特性与功能 (1) 二、 TCS8000管理软件的配置 (1) 1. Sql2000系统的安装 (2) 2. TCS8000系统的配置 (2) 三、 TCS8000管理软件使用指南 (3) 1. 主程序界面说明 (3) 2. 计费设置 (4) 3. 系统设置 (9) 4. 卡片管理 (16) 5. 信息查询 (19) 6. 报表打印 (20) 7. 权限管理 (20) 8. 车位修正 (20) 9. 数据维护 (21) 10. 网络设置 (21) 11. 切换用户 (21) 12. 关闭 (21) 四、主界面区域说明 (21) 1. 月保卡实时信息 (21) 2. 系统信息 (22) 3. 系统指示 (23) 4. 场信息 (24) 5. 主信息栏 (24) 五、视频捕捉卡的安装 (25) 六、高级选项菜单 (26) 1. 启动时不检测数据库 (27) 2. 恢复系统参数 (27) 3. 最后一次正确配置 (27) 4. 重新创建设备地址表 (27) 七、疑难问题及解答 (27)

停车场管理系统设计

面向对象程序设计（C++课程大作业 设计题目：停车场管理系统设计 院系:计算机科学与信息工程学院专业班级: 学号姓名: 指导教师:

目录 一、成员分工 (1) 二、需求分析 (2) 三、总体设计 (3) 四、详细设计 (6) 五、系统测试 (17) 六、总结 (20) 七、参考文献 (21)

成员分工 我们小组成员共有三名，分别是，为了能按时圆满的完成这次 VC++课程设计，我们小组进行了详细的分工，以确保设计能按时完成。经过周密的考虑和详细的调查最终确定该停车场管理系统需要以下 几个功能模块： （1）需求分析 （2）界面的设计 （3）添加功能 （4）显示功能 （5）查询功能 （6）编辑功能 （7）删除功能 （8）统计功能 （9）保存功能 （10）读取功能 经过小组成员的讨论，并根据个人的特长和具体爱好做如下具体分工 神 1 具体完成以下模块的设计与实现： （1 ）需求分析 （2 ）界面的设计 （3 ）添加功能 保存功能 （4 ） 神 2 具体完成以下模块的设计与实现： （1）显示功能 （2）查询功能 显示功能 （3） 神 3 主要具体完成以下模块的设计与实现： （1）编辑功能 （2）删除功能 （3）读取功能

二需求分析 1. 问题描述 定义车辆类，属性有车牌号、颜色、车型(小汽车、小卡、中卡和大卡)、至U达的时间和离开的时间等信息和相关的对属性做操作的行为。定义一个管理类，完成对停车场的管理。停车场的具体 要求：设停车场是一个可停放n辆汽车的狭长通道，且只有一个大门可供汽车进出。汽车在停车场 内按车辆到达时间的先后顺序，依次由北向南排列(大门在最南端，最先到达的第一辆车停放在车场的最北端)，若车场内已停满n辆汽车，则后来的汽车只能在门外的便道上等待，一旦有车开走， 则排在便道上的第一辆车即可开入；每辆停放在车场的车在它离开停车场时必须按它停留的时间长短交纳费用。 2. 基本要求 (1)添加功能：程序能够添加到达停车场的车辆信息，要求车辆的车牌号要唯一， 如果添加了重复编号的记录时，则提示数据添加重复并取消添加。 (2)查询功能：可根据车牌号、车型等信息对已添加的停车场中的车辆信息进行查询，如果未找到，给出相应的提示信息，如果找到，则显示相应的记录信息； (3)显 示功能：可显示当前系统中所有车辆的信息，每条记录占据一行。(4) 编辑功能：可根据查询结果对相应的记录进行修改，修改时注意车牌号的唯一性。 (5 )删除功能：主要实现对已添加的车辆记录进行删除。如果当前系统中没有相应的人员记录，贝U提示“记录为空！”并返回操作。 (6)统计功能：能统计停车场中车辆的总数、按车型、按到达时间进行统计等。 (7 )保存功能：可将当前系统中各类人员记录和休假记录存入文件中，存入方式任意。 (8)读取功能：可将保存在文件中的信息读入到当前系统中，供用户进行使用。 3 .系统运行环境 (1)硬件环境。联想双核处理器, 2G内存，2G独立显卡，80G硬盘。 (2) 软件环境。Microsoft Visual C++6 ?0,WindosXP 系统。

停车场管理系统(需求分析)

停车场管理系统应用软件 需求分析 1. 引言 IT 行业的高速发展让计算机技术深入日常生活的每一个细节,在各个领域中,计算机技术的应用帮助人们减少劳动量,提高工作效率,发挥着越来越重要的作用。随着城市化程度的加深,房地产行业日益兴盛,越来越多的停车场散布在城市里,停车场中来往的车辆与日俱增,对停车场的管理也就是非常重要。本讨论组结合此次的课程设计开发以下的停车场管理系统,使停车场里的车辆能得到有序并且相对全面的管理。 2. 数据流程图分析 2.1. 数据流程图基本符号: 数据接口 数据处理 数据存储 数据流 2.2. 入场停车与出场取车。 2.2.1. 入场流程图: (1)入场 根据系统提示的停车场的现有信息控制车辆的入场,停车场在有车位切卡被识别的情况下方能停车。 (2)停车 指定停车位置提示给用户。 2.2.2. 出场流程图: (1)收费 根据车辆信息,卡的类型以及停车的时间等依据收费标准计算收费额度实施审核通过

收费环节。 (2)出场 交费之后在出场的相关信息提示下完成停车管理过程。 3. 数据字典 数据字典的作用就是给数据流程图上的每个成分以定义与说明。停车场管理系统的数据流程图加上数据字典。能给出一个具有详细的、具体的文字内容与图形的系统逻辑模型,形成一个完整的说明。 基于本系统的规模较大,数据字典的内容繁杂等原因,现只对部分具有代表性的给予说明。 表1、1用户名 表1、2密码 属性:实体所具有的某一特性,一个实体可由若干个属性来刻画,如果就是派生属性则用虚线椭圆表示。 联系:联系也称关系,信息世界中反映实体内部或实体之间的联系。实体内部的联系通常就是指组成实体的各属性之间的联系。 4.2. E-R 图及基本符号:

停车场管理系统工程施工组织设计方案

停车场管理系统施工方案 （一）停车场管理系统的施工 1.1切割并制作地感线圈 车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点： 1、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 2、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 3、制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。 1.2切割地感线圈槽 按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求： ◆停车场中地感线圈大小一般为1.8米宽、1.2米长左右 ◆转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。 ◆槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.5公分，线圈引线槽的宽度为1公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 ◆切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。 ◆地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。 1.3 埋设地感线圈 线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。按如下步骤制作地感线圈：

1. 最好在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。 2. 选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm2的单根软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水，如选择消防电线。 3. 在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。 4. 线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。 5. 线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。 6. 用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注，这样反复几次，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。 7. 测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。 1.4 布管 要暗埋在混凝土安全岛中的穿线管使用PVC电线管，不仅不会锈蚀，而且壁滑方便穿线。其它的穿线管根据消防规范应采用金属穿线管。按照布管布线图及设备安装位置图，以如下步骤布放穿线管： 1、先布置要暗埋在安全岛中的各穿线管。按照设备安装位置确定各穿线管的起点和终点，各管的起点和终点均要用弹簧弯管器折弯成90度的弯头，弯头部分在设备安装位置的中心集中捆扎起来，并朝上引出。引出端要高出地面30公分，管口要临时封堵，防止浇注混凝土时杂物掉入。需要管接头的均要用专用胶水密封胶牢。 2、在安全岛范围内布管时，要合理布置管的走向，严禁将管布置在固定设备时打膨胀螺丝孔的位置。 3、布放入口、出口之间的穿线管。确定管的起点和终点，布放KBG镀锌金属管，管的连接处均设86接线盒。KBG金属管与安全岛引出的PVC管对接时，也要使用86接线盒。

小区停车场出入口管理系统改造方案说明样本

住宅小区出入口道闸管理升级 实施说明 网络信息有限公司 二〇一四年四月十五日 一、现有住宅小区出入口道闸情况概述 当前一期、二期住宅小区当前现有小区出入口10个, 装有道闸管理系统的

出入口共计8个, 剩余2个出入口分别为铁艺门和伸缩电动门。其中8个道闸只有”7号门”1台勉强使用, 伸缩电动门也已出现故障, 不能使用。 小区已有道闸系统为人工遥控开闸系统, 这样的系统必须要求值班人员时时在岗, 给小区业主的进出带来不便, 也给物业管理带来不必要的负担。 现有出入口道闸管理缺陷 ⑴小区内车辆易丢失。 ⑵未经授权的车辆擅自进入车场, 自有车辆、外来车辆和特殊车辆无法区 分。 ⑶收费漏洞太大, 收费人员徇私舞弊, 和乱收费, 无法避免人情车的进入, 如何更好的堵塞资金漏洞。 ⑷小区管理人员太多, 成本过高。 ⑸每天上下班时, 车流量太大, 填单、收费太慢, 效率较低, 车主不满。 二、住宅小区出入口道闸管理升级实施说明 1、出入口道闸管理升级方法 根据贵单位的小区要求, 我公司特推荐用四套一进一出的非接触式IC卡+智能蓝牙卡的智能小区管理系统, 此套系统的特点: ⑴采用栅栏式道闸, 能够满足长期稳定运行, 满足快速起、降杆的要求; ⑵出入口控制机采用豪华版控制机, 控制机内还配了中文电子显示屏、语 音提示; ⑶若车场有临时卡车出入, 则入口控制机上还配备出卡机, 用于自动发 卡; ⑷若车场出入口间相隔比较远, 为方便管理员对出入口进行管理, 需要在 出入口控制上配对讲分机, 在值班岗亭配对讲主机; ⑸在值班岗亭内配有临时卡计费器, 用于对临时卡费用计算; ⑹在管理中心配有卡片发行器, 用于卡片发行。( 在没有管理中心的情况 下, 临时卡计费器也可用作卡片发行) ; ⑺若要求对小区出入车辆进行监控制, 记录出入车辆的信息, 则需要在出

一卡通智能停车场收费管理系统标准方案

一卡通智能停车场收费管理系统标准方案 摘要：Smartkey停车收费管理系统，是根据公众停车场所、安全文明小区的管理需要，基于玺玛克自动控制技术，是集计算机技术、自动控制技术，网络通讯技术、低频远距离射频识别技术、线圈感应技术、和机电一体化技术于一体的一套功能强大的，专门针对停车场收费而开发设计的一套计算机自动化管理系统，从而达到车辆进出方便、速度快捷、停放安全的目的 第一章系统概述 随着社会的进步和科技的发展，人们的生活方式发生着深刻的变化。城市的交通拥挤便是这种变化引起的现象之一。城市由于交通设施的增加造成的交通拥挤甚至混乱给人们的生活带来极大的不便，这种不便迫使人们去寻找高技术的有效手段去解决。智能化的停车场就是顺应这一时代发展需求而产生的高技术产物，它不仅可以有效地解决乱停乱放造成的交通混乱，而且可以促进交通设施的正规化建设，尽可能地减少车主停车不便、失车被盗的忧虑。该系统具有很好的开放性，易于与其它系统组成更强大的综合性智能化管理系统。 Smartkey停车收费管理系统，是根据公众停车场所、安全文明小区的管理需要，基于玺玛克自动控制技术，是集计算机技术、自动控制技术，网络通讯技术、低频远距离射频识别技术、线圈感应技术、和机电一体化技术于一体的一套功能强大的，专门针对停车场收费而开发设计的一套计算机自动化管理系统，从而达到车辆进出方便、速度快捷、停放安全的目的，对提高物业管理公司的管理层次和综合服务水平方面将起到重要的作用。 系统采用符合潮流的开放式体系结构，能够与任何第三方的系统和设备兼容，实现用户系统的高度集成。 第二章设计思路 根据用户提出的进出停车场实现计算机自动收费的初步需求，以使用方便、功能全面、安全可靠和管理严格为原则，设计一套适用于现代停车场的自动收费管理系统。 固定车辆：居住在小区或停车场长期客户每人分配一张远距离感应卡，以便进出停车场时，无需停车刷卡，就可以自由进出，彰显VIP的身份。其收费方式可以根据实际情况任意选择：包月、包季、包年、按时间或免费。 临时车辆：当临时车辆到达入口时，从吐卡箱中取出一张近距离感应卡或由工作人员手工发给一张近距离感应卡。当车辆出去时，将手中的感应卡交给工作人员，由工作人员将卡片在读卡器上刷一下，计算机屏幕上马上显示要缴付的金额，待司机付费完毕，出口到达开启。 住在小区的每个住户将持有一张远距离感应卡。在小区的门口放置一台电

数据结构课程设计--停车场管理系统

实验二停车场管理 班级：A0712 学号：12 姓名：冷清淼成绩：__________ 指导教师签名：__________ 一、问题描述 设停车场是一个可停放n辆车的狭长通道，且只有一个大门可供汽车进出。在停车场内，汽车按到达的先后次序，由北向南依次排列（假设大门在最南端）。若停车场内已停满n辆车，则后来的汽车需在门外的便道上等候，当有车开走时，便道上的第一辆车即可开入。当停车场内某辆车要离开时，在它之后进入的车辆必须先退出停车场为它让路，待该辆车开出大门后，其他车辆再按原次序返回车场。每辆车离开停车场时，应按其停留时间的长短交费（在便道上停留的时间不收费）。 设计要求： 1．模拟上述管理过程。要求以顺序栈模拟停车场，以链队列模拟便道。 2．从终端读入汽车到达或离去的数据，每组数据包括三项： （1）是“到达”还是“离开”； （2）汽车牌照号码； （3）“到达”或“离开”的时刻。 3．与每组输入信息相应的输出信息为：如果是到达的车辆，则输出其在停车场中或便道上的位置；如果是离去的车辆，则输出其在停车场中停留的时间和应交的费用。 二、算法说明 1．数据结构说明 （1）用到两个堆栈：一个为车场栈；另一个为临时栈temp typedef struct NODE{ CarNode *stack[MAX+1]; int top; }SeqStackCar; /*模拟车场*/ （2）一个队列结构，存储便道车辆信息：

typedef struct Node{ QueueNode *head; QueueNode *rear; }LinkQueueCar; /*模拟便道*/ 2．算法说明 (1) 功能模块说明：停车场管理系统含有三个模块，即：车辆到达、离开、列表显示 停车场系统车辆到达 车辆离开列表显示 3 2 1 图1 （2）以模块为单位分析算法 1、“到达”模块：到达时有两种情况，即车场是否满，未满则直接进入停车场；满时，到便道等待。如图2。 车辆到达 停车场是否满 结束 进入停车场 进入便道 是 否 图2

停车场出入口控制机管理系统施工方案

项目名称：停车场出入口管理系统 文件编号： 停车场出入口管理系 统 施 工 规 范 版本号：Ver1.0 编写人：徐树成 编写时间：2015-9-9 部门名：研发中心 审核人： 审核时间： 修订历史（Revision history） 重要安全须知

使用产品前，请认真阅读并严格遵守以下要求，以免您的产品和财产受到损失。 电源要求 ●请严格遵守当地各项电气安全标准。 ●请使用满足SELV（安全超低电压）要求的电源。 ●请在安装配线时装入易于使用的断电设备。 ●请在设备运行前检查供电电源是否正确。 ●请保护电源软线免受踩踏或紧压，特别是插头、电源插座和从装置引出的接点处。使用环境要求 ●请勿将设备对准强光（如灯光照明、阳光等）聚焦。 ●请在允许的湿度和温度范围内运输、使用和存储设备。 ●请勿将任何液体流入设备。 ●请勿阻挡设备附近的通风。 ●请勿重压、剧烈振动或浸泡设备。 ●请在运送设备时以出厂时的包装或同等品质的材质进行包装。 ●建议配合防雷器使用本设备，提升防雷效果。 ●建议将设备上的接地孔接地，提高设备可靠性。 操作与保养要求 ●请勿私自拆卸设备。 ●请勿直接碰触到感光器件CCD或CMOS，可用吹风机除去镜头表面的灰尘或污垢。 ●请使用柔软的干布或用干净的软布蘸取少量中性清洁剂清洁本设备。 ●请勿直接碰触及擦拭半球的球罩表面。 ●请使用生产厂商规定的配件或附件，并由专业服务人员进行安装及维修。 ●请在使用激光束设备时，避免使其表面受到激光束的辐射。 ●请勿同时对设备提供两种及以上供电方式，否则可能导致设备损坏。 特别声明 ●产品请以实物为准，说明书仅供参考。 ●产品实时更新，如有升级不再另行通知。 ●最新程序及补充说明文档敬请与公司客服部联系。 目录

一卡通停车场管理系统软件操作说明

一卡通之停车场管理软件 使 用 手 册 标准ID/IC停车场 简易ID/IC停车场

一、软件操作流程图

二、软件主要功能 1、对停车场的各项硬件的基本参数进行设置和配置。 2、根据设置的硬件参数对停车场的硬件设备进行基本的测试与调试，检测停车场硬件 运行的情况。 3、当停车场处于简易状态脱机运行时，对停车场的用户进行授权下载并审查它的正确 性，并对停车场的车辆刷卡记录进行提取并打印报表。 4、停车场联机运行时的停车场各种卡权限的授权。 5、长期卡及临时卡收费标准的设置、充值及对临时收费的控制。 6、停车场参数及运行情况的各种报表记录。 7、停车场对车辆的实时监测及各种车辆的收费情况。 8、若安装了图像采集卡，还可以对车辆的进出进行视频捕捉对比及保存，并可于事后 查看车辆的进出图象记录。 三、软件使用前的准备工作 （一）进行图像捕捉卡的安装 详见《附注说明》中SDK－2000视频卡安装说明。 （二）配置通讯服务参数 注：“通讯服务程序”，是上层管理软件与现场的硬件进行通讯的纽带，使用软件前必须进行相关的配置，与硬件设备进行通讯时必须打开运行如下图： “通讯服务程序”启动后，自动最小化到任务栏右下角

停车场管理系统软件和硬件之间通讯是由通讯伺服器完成，要对硬件进行操作必须将通讯伺服器打开。若系统中有多条总线，要对通讯伺服器配置文件进行修改，该配置文件在“c：\TOP”目录下，文件名是“top.ini”（注意修改前将其“只读”属性去掉），打开后如下： 系统安装后的初始参数 修改方法：复制从[COM1]开始的所有参数，有几条总线复制多少次，然后将每个复制项的[COM1]修改成不同的总线串口，例如有三条总线，将复制后两项的串口号分别修改为[COM2],[COM3]其它项不变，如下图： 修改后的串口调用参数 三、停车场软件操作说明 （一） 停车场软件模块： 停车场软件共有[停车场参数设置]、[停车场设备检测]、[停车场脱机]、[停车场用户权限设置]、[收费参数设置]、[车辆进出监控]、[查询及报表]七个功能选项。

基于WEB的停车场管理系统设计和实现

2009 届毕业论文（设计） 论文(设计)题目基于WEB的停车场管理系统的 设计和实现 院系名称计算机科学与技术系 专业（班级）计算机科学与技术 2005级本科1班 （学号）段景辉（0510101005） 指导教师正茂 系负责人袁暋 二O O九年五月三十日

摘要 随着现代社会的快速发展，人民生活水平快速提高，汽车的数量飞速增加，与此同时停车问题也越来越受到人们的关注，为了实现对停车场进行有效的管理，结合一些停车场的模式和现状开发出本停车场管理系统。 停车场管理系统是典型的信息管理系统，本停车场管理系统设计的主要功能包括场内车辆管理和后台数据库管理，其中场内车辆管理又分为出入场管理模块、收费模块、用户管理模块、停车场参数、停车场数据管理模块、系统管理模块等。我们从系统的设计和功能实现方面阐述了管理系统软件的开发过程。 系统采用了B/S架构，Tomcat6.0作为运行服务器，基于J2EE标准、JSP技术利用Hibernate3.1和Struts1.2框架作为开发工具，MyEclipse6.0开发环境，数据库采用Microsoft SQL Server 2000。开发过程利用MVC开发模式，层次分明。成功实现了该系统。试运行结果表明，该系统具有良好的性能和扩展性，较高的响应速度和效率，该系统符合实际的停车场管理系统，为停车场管理供一个快速，简单规范的管理平台。这对提高信息化程度，降低人力成本有着重要的意义。 关键词：停车场管理系统，J2EE，Hibernate3.1，Struts1.2

Abstract With the rapid development of modern society, people's living standards improve and the number of vehicles increases rapidly. People pay more attention to parking problems at the same time. In order to manage the parking lots more efficiently, we have developed a Parking Management System, with some modes and the actuality of present parking lots considered. Parking Management System is typically one of the information management systems. The main functions in the Parking Management System include vehicle management and background database management, and vehicle management is divided into the passing in and out module, the charging module, the user management module, the parking parameters，parking data management module, and the system management module. We discussed the management systems development process from the system design and function of the realization in the Papers. T omcat6.0 as a running server is used in this system on the basis of B/S structure. Based on J2EE standards, JSP technology as development tools which is taken advantage of Hibernate3.1 and Struts1.2 framework and MyEclipse6.0 as development environment are applied in the system. Microsoft SQL Server 2000 is used as background database. We develop the use of MVC pattern in development process. T est results show that the system has good performance and scalability, high response speed and efficiency which is in line with the actual park management system and can provide a fast, simple and standardized management platform. It is important to improve the information level and reduce labor costs. Key words: p arking management system,J2EE, Hibernate3.x, Struts1.2

智能化停车场管理系统组成及施工方法【最新版】

智能化停车场管理系统组成及施工方法停车场管理系统主要由以下三部分组成: 管理中心 管理控制中心由高性能工控机、打印机、停车场系统管理软件组成，管理控制中心负责处理进、出口设备采集的信息，并对信息进行加工处理，控制外围设备，并将信息处理成合乎要求的报表，供管理部门使用。该部分主要用得的接口转换器一般是485转换卡，TCP/IP 集线器，光纤转换器，停车场卡授权器等设备. 入口设备 进口设备由图像抓拍系统、智能补光、道闸、停车场出入口控制机，车辆检测器，自动发卡系统，远距离读卡设备等组成，主要负责对进入停车场的内部车辆进行自动识别、身份验证并自动起落道闸;对外来车辆进行发卡，抓拍记录进入时间、车辆信息并自动起落道闸。该部分有时候需要安装停车场管理系统车位显示屏系统，还有的需要安装停车场诱导系统! 出口设备

出口设备由图像抓拍系统、智能补光、道闸、停车场出入口控制器，车辆检测器，远距离读卡设备，临时计费器等组成，主要负责对驶出停车场的内部车辆进行自动识别、身份验证并自动起落道闸;对外来车辆进行计费，收费后自动起落道闸。 工作原理 固定卡用户车辆进入停车场时，入口控制机主动检测到车辆的进入，并检测卡是否有效。如有效，则道闸开启，车辆便可开进停车场，摄像机并抓拍下该车辆的照片，并存储在管理电脑。车辆离开停车场时，出口控制机自动检测到车辆的到来，并判断所持卡的有效性。如有效，则道闸开启，并触发出口摄像机对车辆进行抓拍，车辆便可离开停车场。 临时卡用户车辆进入停车场时，从入口控制机领取临时卡，入口摄像机抓拍下该车辆的照片，并存储在电脑里，控制器记录下该车辆进入的时间，联机时传入电脑。离开停车场时，入口控制机能检测到是临时卡，提示司机必须交费，临时车必须将临时卡交还保安，并需交一定的费用，经保安确认后方能离开。 说完了原理，那咱们说说施工。按先后顺序，可分为以下几个步

智能化工程系统试运行报告

**儒**苑一期智能化工程 试运行报告 **儒**苑一期智能化工程包括可视对讲系统，视频监控系统、入侵报警防范系统、停车场管理系统、背景音乐系统、电子巡更及监控中心等子系统。 项目自2011年11月8日初验合格进入试运行。在试运行之初，我们按照合同及招投标文件的要求，逐项进行模拟性演示实验，凡在功能和操作等方面不够理想之处，施工单位的技术人员均按我方提出的要求进行了修正，从而使系统的功能更加完善、使用。 1、可视对讲系统刷卡，远程连网呼叫，与可视分机连接运行正常； 2、入侵报警防范系统的报警功能和误、漏报警情况；对入侵探测器的按照位置、角度、探测范围做步行测试；抽查系统布防、撤防、旁路和报警显示功能，符合设计要求。抽测紧急报警响应时间。当有联动要求时，抽查其对应的灯光的联动功能。 3、视频监控系统的监控功能、视频监视的图像质量、图像的存储时间和回放质量。复核图像画面显示的设想时间、日期、摄像机位置、编号标示等。 4、停车场管理系统刷卡，远距离读卡，临时收费等功能运行正常； 5、背景音乐系统播放音乐，紧急广播等功能运行正常。 6、电子巡更系统运行正常，规划路线合理，数据读取一切正常 7、监控中心UPS电源的自动切换功能，持续供电能力。 8、系统技术先进性和图纸资料的齐全性。 在系统试运行中，我们对以上各项逐一进行了检验，全部达到了合同及招投标文件、国家相关标准的要求。 根据合同有关条款对有关操作和管理人员进行了技术培训，使有关人员对系统有了详细的了解，能够熟练操作本系统。可以根据《日常维护注意事项》简单维护本系统，并完全具备独立上岗操作的能力。 在试运行过程中，全部由我单位工作人员进行操作管理，该系统一直运行稳定、可靠。仅对个别摄像机位置进行了调整。 经我们多次检验，系统没有发现有漏报警现象，偶有误报警发生。经我们检查分析，误报的产生不是系统本身造成的，而是前端报警。经我们综合分析，造成此现象的原因主要是个别报警器灵敏度过高； 对以上情况我们已经汇同施工单位进行了整改和调整，基本消除了误报生产的因素。 经过这段时间的试运行，总体来看系统运行情况良好，没有故障发生。在技术、功能等方面达到了设计任务书的要求。系统操作方便、简介、易学易会；图像显示、回放清晰；报警准确、及时、使用性强。总之，系统运行情况良好，达到了预期的目的。 **投资置业有限公司 2014年8月10日

公司停车场管理系统方案

公司停车场管理系 统方案

停车场管理系统概述 停车场管理系统以非接触式卡作为停车场车辆进出的凭证,一车一卡,对车辆进出图像进行对比。系统是将先进的射频卡识别技术与视频图像处理技术结合,经过计算机处理,对停车场车辆出入进行安全管理以及收费。 停车场管理系统中,持有免费卡、月卡和储值卡的车主在出入停车场时,将卡放在出入口控制机的读卡感应区内感应,读卡器读卡并判断卡的有效性。对于有效卡,摄像机摄取该车的图像,道闸的闸杆自动升起,中文电子显示屏显示礼貌用语提示,同时音箱发出礼貌语音提示,车辆经过,系统将相应的数据存入数据库中。若为无效卡或进出场的车辆图像对比不同等异常情况时,则不给予放行。临时停车入场时的车主,按入口票箱上的取卡键取出一张卡,自动完成读卡,同时摄像,入口道闸打开,车辆入场。在出场时,在出口票箱上读卡并交纳停车费用,同时取出入场图像进行图像对比,无异常情况时道闸打开放行。 停车场管理系统具有功能强大的数据处理功能,能够完成收费管理系统各种参数的设置、数据的收集和统计,能够对发卡系统发行的各种卡进行管理,对丢失的卡进行挂失,并能够打印有效的统计报表。

安装停车场管理系统的意义 1、防止盗车,保护车辆安全。凭卡出入、车牌预置、车况预置、图像对比等从不同程度保证车辆在场内的安全; 2、提高服务质量,方便车辆进出; 3、提高工作效率,减少人工工作量,降低人工成本; 4、防止乱收、少收、漏收停车费; 5、防止贪污停车费等不良现象的发生。 停车场管理系统方案 一. 概述: 现代企业管理部门为树立良好的企业形象,对所辖小区进行规范的现代化管理,已广泛地采用智能停车场收费系统取代落后的人工收费,对出入车辆的进行高效管制。 吾想科技有限公司,集多年专业从事安装车场路桥IC卡收费系统的经验,采用先进的单片计算机控制,从高标准、高可靠、高安全的设备,停车场收费管理系统利用了高度自动化的机电和微机

停车场正式收费通知

关于启动地下公共停车场收费系统的通知 相关业主： 南部商务区地下公共停车场经过一年多时间的试运行，设施设备管理力量、运行机制等方面已基本筹备到位。经研究，决定自2012年4月1日起，启动商务区地下公共停车场收费系统，实行记时收费。具体规定如下： 一、停车场收费标准。按（鄞价【2011】114号文件）核定的收费标准实施收费停车。即：停放1小时（含）不收费；5小时以内（含免费1小时），每辆每次3元；10小时（含）以内（含免费1小时），每辆每次5元；连续停车时间超过10小时以上24小时内收费10元。收取停车费用后请车主主动向车辆收费员索取发票。 二、商务区内的各楼宇业主、正式从业人员可以向楼宇物业登记要求购买公共停车场包月卡或包年卡（一般半年起包，最长不超过一年），由楼宇物业统一向管委会综合物业科提出申请，经核准后向绿城物业办理包月、包年手续，一次性缴纳包月、包年费。包月收费标准暂定为每个月每辆车130元人民币。 三、除部分楼宇已购置车位外，包月、包年卡的使用，不设固定车位和固定区域，以满足停车需求为原则。 四、已购置地下停车场车位的单位和个人，须缴付停车位的物业管理服务费，每车位每月50元人民币，一年统一缴一次。 五、停车场的管理和停车须按宁波南部商务区停车场管理规则和停车须知执行(公示在各出入口)。

六、车主在办理完包月、包年卡后不得擅自转让和转借。月卡、年卡的丢失和损坏由车主自行负责赔偿，补办卡费为每张每次30元人民币。 七、车主在进出、停放地下停车场的过程中应遵守相关管理规定，服从现场管理人员指挥，做到安全出入，有序停车。 八、进入停车场的车辆和人员均应维护好各类标识、标志，不得损坏或故意破坏停车场内的设备、设施，发生碰撞损坏须按价赔偿。 九、相邻的各楼宇自建停车场须无条件开启与公共停车场的互通通道，不得随意关闭或封堵，确保人员进出畅通，如因封闭引起的相关安全责任均应由各楼宇相关责任单位承担。 十、本通知下发后，各楼宇业主和物业管理单位应及时告知楼宇内所有车主，并在各楼宇的公共场所进行公示。 十一、商务区地下公共停车场正式收费后，商务区管委会将会同交警、城管部门继续加大对地面道路和人行道、铺装路面的违章停车执法查处力度，保证面上道路交通安全畅通和规范停车秩序。希望各楼宇物业做好自身管理工作和执法查处配合工作。 宁波南部商务区管委会 2012年3月20日

停车场出入口管理系统方案汇总

**** 停车场出入口管理系统方案 （一进一出/图像比对/自动吐卡 /月保车自助感应/电脑管理） 一、广州捷众公司简介 ?捷众公司专业从事智能停车场管理系统、车位引导系统等智能应用系统的研 发、生产、安装、服务等。 ?捷众公司已经通过了9001:2000质量体系认证。 ?捷众公司是一家以技术立足的专业公司，公司的全部产品均为自主研发，核 心部件采用进口工业级元件，质量稳定可靠，已经成功销售安装至新加坡、马来西亚、越南、泰国等东南亚国家，并且使用情况良好。 ?捷众公司独力设计、开发、安装了中国最大的车位引导系统项目：沃尔玛亚 洲总部（深圳）大型停车场车位引导系统。该项目业已成功通过竣工验收，已经投入使用，成为中国智能交通项目的典范之作，具有指标意义。 ?捷众公司是广州市城建集团的主要停车场系统供应服务商。广州城建是广州 市最大的物业开发、管理公司，属下的宏城车场公司管理着宏城广场、白马大厦、城建大厦、以及新建的天河地标“维多利广场”等数十家广州标志性的物业，其物业管理的模式和水平，对广州市物业整体的管理层次具有指标意义。该公司初期也安装多个其他品牌的系统，在对捷众公司的产品质量、服务质量等进行综合考察和使用体验的基础上，双方确立了良好的长期合作，我公司已经陆续拆换了该公司使用不善的其他数个系统。 ?捷众公司的系统样板工程遍及全国，尤其是广州区域内更是遍地开花。 ?捷众公司是广州市停车协会的会员单位。 ?捷众公司是广州市交委确定的有资格提供广州市停车场系统羊城通项目安 装、改造、服务的公司。

捷众公司是注册成立于广州市的专业停车场系统供应商，公司总部位于广州市中心地带，其售后服务网络完全覆盖广州市，总部技术部、工程部均是服务的强大后盾，具有外地驻穗公司不可比拟的得天独厚的优势。

停车场管理系统设计方案

停车场管理系统 设 计 方 案

目录 第一章概述 (3) 1.1传统停车场面临的问题 (3) 1.2用户需求分析 (3) 1.3设计思想 (4) 1.4设计依据 (5) 第二章系统设计 (6) 2.1系统方案 (6) 2.2系统功能特点 (7) 1）资料管理 (7) 2）费用管理 (8) 3）实时监控 (8) 4）故障报修 (8) 3、车牌识别系统功能 (8) 3.1、基本功能 (8) 3.2车牌识别系统优势 (11) 3.3系统使用流程 (13) 第三章系统技术参数及功能 (14)

3.1系统硬件 (14) 3.2系统软件功能 (19)

第一章概述 1.1传统停车场面临的问题 传统的停车场收费模式大多采用近距离读卡方式或取票的方式，车主必须停车刷卡/取票后方能通行，使用非常不方便，有的车主还需要下车刷卡/取票。因此会碰到以下问题： 1)下雨天刷卡/取票容易被淋湿； 2)上下坡道停车刷卡/取票容易造成溜车、碰撞等事故。 3)停车刷卡更有通行速度慢的缺点，尤其是在进出高峰容易造成拥堵。 4)各个项目管理独立分散，给管理带来极大不便。 1.2需求分析 一个好的建筑必须具备先进的技术、现代化的硬件设施，以保证车辆进出快捷、方便、顺畅、有序，泊车安全、防盗；同时还需要优秀的收费系统以保证管理方便、收费的公开、公正、合理、费用不流失，真正实现人性化、智能化、自动化的管理。 应着停车场的信息化、智能化管理的现实需求，能给予车主提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境，实现停车场运行的高效化、节能化、环保化；

1.3设计思想 在系统设计过程中,所有的步骤和目的都是为了建设一个具有规范性,实用性,先进性,可靠性,经济性,可维护性,可扩充性等诸多优点的系统,带有前瞻性的设计保障系统在当前具有业界先进性,尽量延长使用周期而不会因过时而淘汰. 1)规范性:系统的设计严格遵守系统相关的国家标准和行业标准,所使用到的设备符合对应的检测标准,设备和设备的接口,通讯数据格式等都采用国际通用的相关标准格式,最大限度保障系统的标准化和规范化. 2)实用性:系统在设计之前,已经充分了解和把握项目的实际需求和项目的相关情况,根据实际使用环境选择最为合适的硬件设备,同时根据具体的客户化要求对软件平台进行优化,满足项目所有的功能要求和实际使用需求,力求做到量身订作,丝丝入扣. 3)先进性:整个系统采用了先进的开放式分布模块化设计思想,充分使用了物联网技术,自动控制技术,网络通讯技术,RFID无线射频技术,传感器技术,接口转换技术等等诸多高新技术,从基础上保障了系统的技术含量高,思想超前,提升用户形象. 4)可靠性:先有成熟的技术做基础,再加上系统在多个实际项目中的实际使用,经过实践检验和不断完善的过程,现在的系统具有良好的稳定性,平均无故障允许时间长,系统容错能力良好,个别部件故障不影响系统其他部分的正常允许. 5)经济性:在高质量地实现项目功能需求的同时,系统在设计中从用户角度出发,设备选择遵循高品质,适当价格的前提.优化设计布线方案和设备安装,连接方式,力求给用户营造一个物超所值的优质的一卡通系统. 6)可维护性:系统采用模块化设计,各功能子系统相对独立,当某个子系统发生故障,不影响其他子系统的正常允许.设备的连接和数据通讯完全采用标准化设计,不受使用环境和设备具体类型等外在因素的制约.