道路方向本科毕业设计
摘要
在本设计中，主要是进行二级公路的设计。设计部分的公路全长4259m，设计车速为80km/h，双向两车道，无中央分隔带。首先对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。在平面图中进行选线，然后又对道路路线进行了平面线形设计。本路线有三段曲线设置缓和曲线，并设置超高。纵断面的设计中有三个个竖曲线，并且也满足了平纵面线形组合设计中的各种要求。在横断面的设计中，确定了横断面组成及各种要素后，绘制横断面图。路基设计的基本内容，就是确定路基边坡的形状和坡度。路面设计内容中包括路面类型与结构设计。同时进行了纬地软件的方案二设计，并作出了比选，给出了各部分内容相关的表格与图纸。
通过这次设计不但了解建设设计公路的各个步骤，而且也能更加熟练的运用AUTOCAD进行制图以及通过纬地软件进行道路设计。
关键字：二级公路；线形设计；路基；路面
Abstract
In this design，I mainly did the expressway design. the length of this road which I design is 4259m，the design of the speed is 80km/h and the central of separation strip isn't be set up. First I carried on the analysis to the volume of traffic，search corresponding technical specifications，to determine the levels of need and the design of the parameters. After that I choosed the route selection in the horizontal plan，then carried on the plane geometric design to the path route. This route has three sections of curves establishments transition curve and super elevation. There are three vertical curves in this Profile Design. And also meet various requirements of vertical surface linear combination design. I determined the cross section composition and various elements in Cross section design and draw up the cross section chart. The roadbed design of basic content is determining roadbed side slope form and slope. The work in the design of retaining walls is to meet a variety of recalculations Stability. Pavement Design elements include road type and structure design, plan two also be designed though WeiDi software, and the better one was found out. Some of the content of the forms and drawings are to supply.
This design not only to understand the various road-building steps，but also skilled my use of AutoCAD and WeiDi software.
Keywords :Expressway; Alignment design; Road surface; Roadbed
目录
绪论 (1)
1 道路类型、等级的确定和技术标准论证 (3)
1.1 道路类型及等级论证 (3)
1.2 道路技术标准论证 (3)
1.2.1 设计速度论证 (3)
1.2.2 平面线形标准论证 (3)
1.2.2.1 直线长度论证 (3)
1.2.2.2 曲线线形论证 (4)
1.2.2.3 曲线的半径和长度论证 (4)
1.2.2.4 超高和加宽的规定取值范围论证 (5)
1.2.3 竖曲线要素标准论证 (5)
1.2.3.1 坡长论证 (5)
1.2.3.2 纵坡论证 (5)
1.2.3.3 竖曲线最小半径及最小长度论证 (5)
1.2.3.4 视距长度论证 (5)
1.2.4 横断面的技术标准论证 (5)
1.2.4.1 行车道数目及宽度论证 (5)
1.2.4.2 净空高度论证 (6)
1.2.4.3 路基路面的宽度论证 (6)
1.2.4.4 路拱横坡和路肩横坡度论证 (6)
1.2.4.5 车辆荷载论证 (6)
2 路线技术设计 (6)
2.1 纸上定线和平面线形设计 (6)
2.1.1 纸上定线 (6)
2.1.2 平面线形设计 (8)
2.2 路线纵断面设计 (11)
2.2.1 纵断面设计步骤 (11)
2.2.2 设计计算公式 (12)
2.3 平纵组合设计 (14)
2.4 方案比选 (15)
3 路基设计 (16)
3.1 横断面设计及路基土石方计算 (16)
3.1.1 横断面设计 (16)
3.1.2 路基土石方量计算 (17)
3.2 路基设计 (17)
3.2.1 一般路基的压实 (17)
3.2.2 支挡工程设计 (18)
3.2.2.1 设计资料 (18)
3.2.2.2 设计验算 (18)
4 路面设计 (22)
4.1 沥青混凝土路面设计 (23)
4.1.1 轴载分析 (23)
4.1.2 结构组合与材料选取 (24)
4.1.3 确定各层材料的抗压模量与劈裂强度 (24)
4.1.4 土基回弹模量的确定 (24)
4.1.5 设计指标的确定 (25)
4.1.6 设计参数汇总 (25)
4.1.7 确定石灰土层厚度 (25)
4.1.8 路表实际弯沉值计算 (28)
4.1.9 确定路面结构层 (28)
4.2 水泥混凝土路面设计 (28)
4.3 路面比选方案 (31)
4.4 排水设计 (32)
4.5 路基防护与加固 (33)
4.5.1 路基防护措施 (33)
4.5.2 软土地基加固 (35)
结束语 (36)
参考文献 (37)
致谢 (38)
绪论
随着我国经济的快速发展，交通工程已经成为经济发展的强力驱动与支撑。与此同时郊区公路的建设问题却成为一个庞大的系统工程，从资金上讲它与市政府、路政局、区县政府的建设资金以及融资有很大关系，没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展。另外在政策上要制定可操作性强的各种优惠政策。没有优惠政策，就无法调动各级政府和社会各阶层修路的积极性，也就没有多元化投资公路建设的可行性和实际意义，同时也就失去了良好的社会环境。从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势，保障公路建设按公路建设总体规划规范科学的进行，使之达到远期与近期相结合，城区与郊区相结合，国道、市道、县道相结合，高速公路与一般公路相结合，达到公路资源配置合理，充分利用，协调统一的目的。为了加快县级、乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式。我们要吸引区、乡、村三级政府的投资，根据道路的行政和技术等级采取相应的补助标准，以充分调动各级政府修建公路的积极性，使公路建设由行业行为、部门行为变为政府行为、社会行为，同时发挥公路部门养路费的资金优势、技术优势、行业管理优势，使我市的郊区公路建设在相对较短的时间内规范、健康、快速的发展。加快郊区公路建设是一个刻不容缓的问题，特别是对于距城区相对较远的一些区县更需要加快步伐，因为这些地区基础设施相对滞后，经济发展比较缓慢，而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的发展，实现城乡一体化战略将起到巨大作用，同时也为各个远郊卫星城更好地服务于市区创造良好的条件。因此进行公路的设计具有很大的现实意义，能促进我们更好更快地融入到我们的社会工作中去。
全球已有60个国家和地区拥有高速公路，其中拥有1000KM以上的国家和地区有17个。高速公路的产生和发展，改变了世界交通运输的宏观格局，进一步显示公路运输便捷灵活、速度快、门到门的优势，带来了巨大的经济效益和社会效益，有力促进了世界各国的经济社会的发展。国际上高速公路路面结构有统一标准，路面设计规范化、标准化、施工机械化。路面绝大多数是高等级路面，路面断面结构标准高。路线几何设计标准高、要求严，特殊工程多，如修建隧道、高架桥、立交等，满足路线平顺畅通。公路沿线交通设施和附属服务设施齐全，用现代化手段进行交通控制。设有防护栏、防眩标志、照明、修理、事故处理站等服务设施。交通控制普遍采用电子计算机和信号自动化系统，形成国际高速公路网。相邻国家之间合作修建高速公路，促进了国际高速公路网的形成，成为高速公路发展的大趋势。为了更好地发挥高速公路效益，加强国际之间的公路运输联系，一些发达国家正在把主要高速公路联结起来，构成国际高速公路网。我国重点公路建设规划方案于2010年12月完成，包括“13纵15横”，共28条路线，规划建设总里程7.1万公里。未来高速公路的发展趋势是多车道和功能性路面占据优势，
有很大的空间和发展前景。而要保质保量的建设出高速公路，对于基础城乡公路的建设也是需要严格要求的，这是我们对技术和经验的积累，只有在建好了低等级公路的前提之下，我们才能进一步的完成优质的高速公路建设。
道路是一条三维空间的实体。它是由路基、路面、桥梁、涵洞、和沿线设施所组成的线形构造物。一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路线的平面。沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横切面。路线设计是指确定路线空间位置和各部分尺寸的工作，即通常所说的路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计。三者是相互关联，既分别进行，又综合考虑。此次毕业设计的，是安徽淮南境内的省道301线A4段公路，途中经过了大片的农作物和塘，以及河流，它是一条郊区公路。本次设计内容主要包括：首先要熟悉地形图和所给的原始资料，分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情况。然后进行选线，方案比选，路线平面设计，纵断面设计，横断面设计，土石方计算，沥青路面设计和水泥混凝土路面设计比选。完成这些任务借助了纬地软件辅助，在此软件里输入道路的基本信息，然后处理得出的成果。最后，把这整个过程整理好以设计及图纸的形式表现出来。
1 道路类型、等级的确定和技术标准论证
1.1 道路类型及等级论证
根据本路段OD调查和各交通观测站历年观测资料分析，2011年平均日交通量组成如表1.1所示。由资料可知，年平均增长率为6%，本路段设计年限按n=15年计算。
表1.1 交通量组成
车型相当型号
交通量
（单位：辆/日）
折算系数
小型货车跃进NJ131 1080 1.0
中型货车解放CA344 600 1.5
大型货车长征XD250 820 2.0
拖挂车东风SP9135 500 3.0 大中型客车解放CA15 520 1.5 所以，本路段2011年平均日交通量为
ADT=1080×1.0+600×1.5+820×2.0+500×3.0+520×1.5
=5900(pcu/d)
故设计交通量
AADT=ADT×(1+r)n-1=5900×(1+6%)15-1
=13339(pcu/d)
所以根据《公路工程技术标准》(JTG B01—2003),双车道二级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5 000～15 000辆，所以本公路应选双车道二级公路。
1.2 道路技术标准论证
1.2.1 设计速度论证
按照《公路路线设计规范》，由于本路段处于安徽淮南属平原微丘区，且设计为二级公路，故采用的设计行车速度80km/h。
1.2.2 平面线形标准论证
按照《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)确定平曲线线形标准，主要包括各种曲线线形、半径、长度和直线长度、超高等规定的取值范围。二级公路的平曲线要素有直线、圆曲线、回旋线三种。
1.2.2.1 直线长度论证
直线长度的最大应有限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观的单调之缺陷，应结合具体的情况采用相对应的技术措施，直线线形不宜过短。
《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定当设计速度不小于60km/h 的公路，最大直线长度为以汽车按设计速度行驶70s 左右的距离控制；同向曲线的最小直线长度以不小于行车速度(km/h)的6倍为宜，反向曲线的最小直线长度以不小于行车速度(km/h)的2倍为宜。
该二级公路的设计车速度为80km/h ，所以最大直线长度为1556m ，同向曲线的最小值为480m ，反向曲线的最小值为160m 。 1.2.2.2 曲线线形论证
曲线要素的组合类型主要有基本形，S 形，卵形，凸形，复合形，C 形。其中，基本形曲线组合按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线顺序组合，回旋线，圆曲线，回旋线的长度之比为1:1:1～1:2:1，同时还应满足基本形曲线的几何条件：αβ<2。
S 型曲线是将两个反向曲线以回旋线连接组合，在S 型的两个反向回旋线以径相连接为宜，两个反向回旋线之间不设直线，在不得已插入直线时，必须尽量短，其短直线的长度或重合段的长度应符合下式：
40
A A L 2
1+≤ (m)
L ——反向回旋线间的短直线或重合段的长度(m)
A 1,A 2——回旋线参数，并且S 型两曲线的半径之比不宜过大，宜为R 1/R 2=1～1/3(式中：R 1为小圆的半径，R 2为大圆的半径) 。
卵型曲线组合是同一个回旋线连接两个同向曲线的组合，且必须满足以下的条件：
R 1/2=A=R 2 0.2=R 1/R 2=0.8 0.003=D/R 1=0.03
式中：R 1为小圆半径，R 2为大圆半径，A 为回旋线参数，D 为两曲线之间的最小距离(m)。
凸型曲线为两个同向回旋线间不插入圆曲线而设的衔接。
复合型曲线为两个以上的同向回旋线在曲率相等处互相连接的形式，两回旋线参数之比为A 1:A 2=1:1.5。
C 型曲线指同向曲线的两回旋线在曲率为零处径向连接的组合形式。 1.2.2.3 曲线的半径和长度论证
《标准》规定当设计速度为80km/h 时，圆曲线的一般最小半径为400m ，极限最小半径为250m ，不设超高的最小半径为2500m （路拱≤2 ％）和 3350m （路拱>2 ％）；当直线与半径小于5500m 的圆曲线相连接时，应设置缓和曲线，缓和曲线长度的一般最
小值为100m，极限最小值为70m，选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应的前提下，应尽可能的采用大的半径，但曲线的最大半径不宜超过10000m。
1.2.2.4 超高和加宽的规定取值范围论证
根据《公路路线设计规范》的规定，在设计速度为80km/h时，当曲线半径小于不设超高圆曲线的最小半径2500m（路拱≤2 ％）和3350m（路拱>2 ％)时，应在圆曲线上设超高。规范规定当圆曲线的半径小于250m 时，需要设置加宽。由于本设计的曲线半径均大于250m，所以在本设计中不需要加宽。
1.2.3 竖曲线要素标准论证
1.2.3.1 坡长论证
我国《标准》规定，设计速度80km/h的公路最小坡长的一般值为250m，最小值为200，不同纵坡的最大坡长也有限制。如表1.2：
表1.2 纵坡的最大坡长
坡度(%) 3 4 5 6 7 8 9
最大坡长1000 800 600 －－－－
1.2.3.2 纵坡论证
纵坡论证包括最大纵坡和最小纵坡论证。确定最大纵坡时，要综合考虑汽车的动力特性、道路等级和自然条件等各方面的因素，《标准》规定在设计速度为80km/h时，最大纵坡为5％。最小纵坡为纵向排水需要也有一定的限制，在挖方路段、设置边沟的低填方路段和其他横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3 ％的纵坡（一般情况以不小于0.5 ％为宜）。
1.2.3.3 竖曲线最小半径及最小长度论证
由缓和冲击、行驶时间以及视距要求三个限制因素，可计算出各设计速度
时的凸形竖曲线最小半径和最小长度。我国《标准》规定，当设计速度为80km/h时，凸形竖曲线最小半径的一般值为4500m，极限值为3000m，且凸形竖曲线最小长度一般值为170m，极限值为70m；凹形竖曲线最小半径的一般值为3000m，极限值为2000m，凹形竖曲线最小长度同凸形竖曲线。竖曲线半径一般情况下取大于一般最小半径为宜。
1.2.3.4 视距长度论证
汽车在行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起至到达障碍物前安全停止所需的最短距离叫停车视距。设计速度为80km/h时的停车视距为110m。
1.2.4 横断面的技术标准论证
1.2.4.1行车道数目及宽度论证
二级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。根据交通量的调查和服务水平的确定，此路确定为双向两车道。二级公路平原微丘区的行车
道宽度为7.5m，每个车道宽为3.75m。
1.2.4.2净空高度论证
我国载重汽车的装载高度限制为4.0m，外加0.5m的安全高度，一般采用不小于4.5m 的净高。考虑大型设备运输的发展、路面积雪和路面铺装在养护中的加厚等因素，规定二级公路的净高为5.0m。一条公路应采用同一净高。
1.2.4.3 路基路面的宽度论证
路基路面的宽度主要取决于车道数和每个车道的宽度。公路路基的宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道和紧急停车带时，尚应包括这部分的宽度。设计速度为80km/h的二级公路路基宽度的一般值为12.00m，最小值为10.00m。对于等级高的路面和近郊城镇公路路肩的宽度一般值为1~3m，并铺筑硬质路肩，土路肩的宽度一般值为0.75m，同时在右侧硬路肩宽度内设置右侧路缘带，其宽度为0.5m。
1.2.4.4 路拱横坡和路肩横坡度论证
为了排除路面的积水，将路面做成中间高两边低的拱起形状，即路拱。路拱横坡度的大小与当地自然条件有关，《标准》规定沥青混凝土路面路拱横坡度取为1％～2％，本次设计所取的路拱坡度为2％。路肩应设置一定的横坡度以有利于排水，一般情况下，拱横硬路肩的横坡可与路坡相同，土路肩横披比路拱横披大1％～2％。对设有超高的平曲线路段，其土路肩横披应按设置超高的要求而定。本设计取土路肩的横披为3％。1.2.4.5车辆荷载论证
我国《标准》规定，根据二级公路在公路网中的地位和功能，规定二级公路的桥涵结构采用公路－Ⅱ级汽车荷载。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载和车辆荷载的作用不能叠加。公路—II级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值为公路—I级车道荷的0.75倍。车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。车辆荷载为550KN的标准车的布置图如图1.1所示，其主要技术指标规定见表1.3。
2 路线技术设计
2.1 纸上定线和平面线形设计
2.1.1 纸上定线
公路选线是公路的骨架，它的优劣关系到公路本身功能的发挥和在路网中能否起到应有的作用，因此定线需综合考虑多种因素。微丘区由于地势较平坦，路线受地形限制不大，但往往地物较多，因此应注意：
a 立面（单位：m）
b 平面（单位：m）
图1.1 公路—Ⅱ级车辆荷载布置
表1.3 公路—Ⅱ级车辆荷载主要技术标准
项目单位技术指标车辆重力标准值kN 550
前轴重力标准值kN 30
中轴重力标准值kN 2×120
后轴重力标准值kN 2×140
轴距m 3+1.4+7+1.4
轮距m 1.8 前轮着地宽度及长度m 0.3×0.2
中、后轮着地宽度及长度m 0.6×0.2
车辆外形尺寸（长×宽）m 15×2.5
①符合路线总方向前提下，在各必须避让的障碍物中穿行；
②可能的采用较高技术指标（平面线形）；
③纵断面线形应综合考虑桥涵、通道、交叉和排水等构造物，合理确定路基设计高度，以避免起伏频繁，也不能过缓；
④路线尽可能选择高地或微丘地形通过并与桥涵、通道等配合建立有效地面排水系
统；
⑤土石方量、填挖方尽量少些，且将路线靠近筑路原料产地；
⑥正确处理好新、旧路的关系。因为是二级公路，遇到高速公路或火车轨道等则要考虑设高架桥。根据要求定导向线，然后修正导向线，作平面试线定出二次导向线，最后选定线位，路线。
2.1.2 平面线形设计
平面各几何要素计算公式如下：
内移值 3
4
2238424R L R L p S
s -= (m) 切线增长值 2
32402R L L q s
s -=
)m (
缓和曲线角 π
R L βS ?
=
18020 )(?
切线长 q α
p)(R T ++=2
tan (m )
平曲线长 s L R L +?
=180π
α
(m )
外距 R p R E -+=2
s e c )(α
(m )
切曲差 L T D -=2 (m )
式中：L s ——缓和曲线长度 (m) R ——圆曲线半径 (m) α ——转角 ）（? 方案一： ①设计思路
将交点的曲线设计成基本型：
JD 1:1α=17.0° （右），取R=800，Ls=110m ； JD 2:2α=10.5° （左），取R=1500，Ls=110m ； JD 3:3α=15.0° （左），取R=1000，Ls=110m 。 ②计算结果
起点桩号为K0+000.00，JD 1为K1+030.00 计算交点1处相关数据：
63080023841108002411034
2.p =?-?=m
9954800
24011021102
3.q =?-=m ?=?
??=
94.318080021100π
β 64.17499542017tan 630800=+?
+=..).(T m
52.98002017sec 630800=-?
+=.).(E m
36.347110180017800=+?
???=π
.L m
m D 92.136.34764.1742=-?=m 五个基本桩号计算如下：
JD 1 K1+030.00 -) T 174.64 ZH K0+855.36 +) L S 110 HY K0+965.36 +) (L-2L S ) 127.36 YH K1+092.72 +) L S 110 HZ K1+202.72 -) L/2 173.68 QZ K1+029.04 +) D/2 0.96 JD 1 K1+030.00 故计算无误。
图上量得交点2和交点1之间的距离为1360m ，所以JD 2处的桩号为： JD 1的桩号+两交点之间的距离- JD 1的校正值 =K1+030.00+1360-1.92 =K2+388.08
计算交点2处相关数据：
34.0150023841101500241103
4
2=?-?=p m 00.55150024011021102
3=?-=q m
?=?
??=
10.2180150021100π
β
86.19200.552510tan 3401500=+?
+=.).(T m
66.615002510sec 3401500=-?
+=.).(E m
75.3841101805101500=+?
???=π
.L m
97.075.38486.1922=-?=D m 五个基本桩号的计算如下：
JD 2 K2+388.54 -) T 192.86 ZH K2+195.68 +) L S 110 HY K2+305.68 +) (L-2L S ) 164.75 YH K2+470.43 +) L S 110 HZ K2+580.43 -) L/2 192.38 QZ K2+388.05 +) D/2 0.49 JD 2 K2+388.54 故计算无误。
交点3和交点2之间的距离为1200m 。则同上交点3的桩号JD 3为: K2+388.54+1200-0.97=K3+587.57 计算交点3处的相关数据：
50.0100023841101000241103
4
2=?-?=p m 99.54100024011021102
3=?-=q m
?=?
??=
15.3180100021100π
β
71.186********tan 5001000=+?
+=..).(T m
13.910002015sec 5001000=-?
+=.).(E m
79.3711101800.151000=+?
?
??=π
L m 63.179.37171.1862=-?=D m
五个基本桩号的计算如下：
JD 3 K3+588.11 -) T 186.71 ZH K3+401.40 +) L S 110
HY
K3+511.40
+) (L-2L S ) 151.79 YH K3+663.19 +) L S 110
HZ
K3+773.19
-) L/2 185.90 QZ K3+587.29 +) D/2 0.82 JD 3 K3+588.11 故计算无误。
在本图纸上交点3后的直线短段长度为556m ，故终点处的桩号为： K3+588.11+556-1.63=K4+142.48 方案二
通过纬地软件设计。
2.2 路线纵断面设计
纵断面设计的主要内容是根据道路等级，沿线的自然条件和构造物的控制标高，确定路线的标高，各坡段的纵坡和坡长，并设计竖曲线。基本要求纵坡均匀、平顺、起伏和缓，坡长和竖曲线长度适当，平面与纵断面组合设计协调，以及填挖经济、平衡。
2.2.1 纵断面设计步骤
①准备工作：先在纵断面图上点绘出每个中桩的位置、平曲线示意图（起讫点位和半径等），写出每个中桩的地面高程并绘出地面线。
②标注控制点：如路线的起、终点，不良地段的最小填土高度，最大挖深等纵坡设计的标高控制点。
③试坡：在已标出控制点的纵面图上，根据技术指标、选线意图并结合地面起伏的变化，在这些点位之间进行穿插取值。当同一个方向的两个坡度值较大时，应在两坡之间插入一段缓和坡，缓和坡的坡度应不大于3%，最小坡长为100m 。某一坡度的坡长应不超过该坡度的限制坡长。变坡点宜落在平面线相应的圆曲线或是长直线上。
④调整：对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制是否满足标准，平纵组合是否得当，如有问题进行调整。调整的方法是对初定的坡度线平抬、平降、延伸、缩短或更改坡度值。
⑤定坡：经调整后 ，逐段把直线段的坡度值、边坡桩号和标高确定下来，坡度值取到0.01%变坡点调整到10m 的整号桩。
⑥设置竖曲线：根据技术标准，平纵的组合等确定竖曲线的半径，计算竖曲线要素。
2.2.2 设计计算公式
竖曲线的长度L ： ω?=R L 竖曲线切线长T ： 2
2/ω
R L T =
= 竖曲线上任一点的竖距h ： R
x h 22=
竖曲线外距E ： R
T E 22
=
方案一
1i =0.5% 2i =0.8% 3i = -0.8% 4i =0.5%
变坡点1：桩号：K1+020 高程：26.10m ω= 0.3% 凹形R=60000m 变坡点2：桩号：K2+400 高程：37.14m ω= -1.6% 凸形R=20000m 变坡点3：桩号：K3+580 高程：27.70m ω= 1.3% 凹形R=20000m ①计算竖曲线要素 1i =0.5% 2i =0.8%
ω=2i -1i =0.3% 为凹形 取R=60000m ∴ L=60000×0.3%=180m T=180/2=90m
E=902/(2×60000)=0.0675m
②求竖曲线起点和终点桩号
起点桩号：K1+020-90=K0+930
终点桩号：K1+020+90=K1+110
③求各桩号的设计标高
K0+930（竖曲线起点）处设计标高为：26.10-90×0.5%=25.65m
K0+940处
距离起点x=940-930=10m
竖距y=102/（2×60000）=8.3×10-4m
切线标高25.65-10×0.005=25.6m
设计标高25.6+0.00083=25.61253m
K0+960~K1+000处的设计标高计算同K0+940处，其计算结果如表2.1所示。
K1+110（竖曲线终点）处设计标高：26.10+90×0.8%=26.82m
K1+040处
距离起点x=110-40=70m
纵距y=702/（2×60000）=0.04m
切线标高26.82-70×0.008=26.26m
设计标高26.26+0.04=26.30m
K1+060~K1+100处的设计标高计算同K1+040处，其计算结果如表2.1所示。
用以上方法计算竖曲线其他竖曲线各桩号见表2.2和表2.3。
表2.1 K0+020处竖曲线计算表
桩号横距（m）竖距（m）切线高程（m）设计高程（m）
K0+930（起点）0 0.00 25.65 25.65 +940 10 0.00 25.70 25.70
+960 30 0.01 25.80 25.81
+980 50 0.02 25.90 25.92
K1+000 70 0.04 26.00 26.04
+020（中点）90 0.07 26.10 26.17 +040 70 0.04 26.26 26.30
+060 50 0.02 26.42 26.44
+080 30 0.01 26.58 26.59
+100 10 0.00 26.74 26.74
+110（终点）0 0.00 26.82 26.82
表2.2 K2+400处竖曲线计算表
桩号横距（m）竖距（m）切线高程（m）设计高程（m）K2+240（起点）0 0.00 35.86 35.86 +260 20 0.01 36.02 36.01
+280 40 0.04 36.18 36.14
+300 60 0.09 36.34 36.25
+320 80 0.16 36.50 36.34
+340 100 0.25 36.66 36.41
+360 120 0.36 36.82 36.46
+380 140 0.49 36.98 36.49 +400（中点）160 0.64 37.14 36.50 +420 140 0.49 36.98 36.49
+440 120 0.36 36.82 36.46
+460 100 0.25 36.66 36.41
+480 80 0.16 36.50 36.34
+500 60 0.09 36.34 36.25
+520 40 0.04 36.18 36.14
+540 20 0.01 36.02 36.01 +560（终点）0 0.00 35.86 35.86
2.3 平纵组合设计
从获得良好行车条件的目的出发，协调平、纵、横三方面的线形使之成为连续圆滑顺适美观的空间曲线，满足驾驶员和乘客视觉和心理上的要求，并有良好的排水条件。
《公路路线设计规范》中关于平面线形配合规定：设计速度超过60km/h的公路，必须注意平纵面的合理组合，尽量做到线形连续。指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。
平纵组合设计的原则：
①平曲线和竖曲线的技术指标应大小均衡，使得线形顺滑优美，行车安全舒适。
②平、竖重合时，应满足平包竖的。
③最理想的平、竖顶点对应关系是顶点重合，若错开不能超过平曲线长度的四分之一。
④选择组合得当的合成坡度，以利于行车安全和路面排水。
⑤注意与道路周围环境的配合。
表2.3 K3+580处竖曲线计算表
桩号横距（m）竖距（m）切线高程（m）设计高程（m）K3+450（起点）0 0.00 28.74 28.74 +460 10 0.00 28.66 28.66
+480 30 0.02 28.50 28.52
+500 50 0.06 28.34 28.40
+520 70 0.12 28.18 28.30
+540 90 0.20 28.02 28.22
+560 110 0.30 27.86 28.16 +580（中点）130 0.42 27.70 28.12 +600 110 0.30 27.80 28.10
+620 90 0.20 27.90 28.10
+640 70 0.12 28.00 28.12
+660 50 0.06 28.10 28.16
+680 30 0.02 28.20 28.22
+700 10 0.00 28.30 28.30 +710（终点）0 0.00 28.35 28.35
2.4 方案比选
路线方案是路线设计中最根本的问题。方案是否合理，不但直接关系到公路本身的工程投资和运输效率，更重要的是影响到路线的路线在公路网中是否起到应有作用，即是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长远利益。
(1)方案应综合考虑以下主要因素：
①路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用的任务、性质的
的要求，改革开放、综合利用等重要方针的体现；
②路线在铁路、公路、水运、航空等综合交通运输系统中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。
③沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响，决定了工程难易和运营质量，对选择路线走向有直接的影响。
④设计道路主要技术标准和施工条件的影响。
⑤其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。
(2)各方案主要指标
方案一：路线全长4142.48m，全线设有3个交点（不包括起点和终点），平均每公
里1.38个，竖曲线交点3个，平均每公里1.38个，平曲线最小半径800m，平曲线总长1103.9m，占线路总长的26.65%，竖曲线最小半径20000m（凹型），20000m（凸形）。竖曲线全长760m，占线路总长的18.35%，最大纵坡0.8%，最小纵坡0.5%。
方案二：路线全长4259.04m，平曲线设有3个交点（不包括起点和终点），平均每公里1.42个，竖曲线交点3个，平均每公里1.42个，平曲线最小半径600m，平曲线总长1392.86，占线路总长的32.70%，竖曲线最小半径20000m （凸形），60000（凹形），竖曲线全长902.09m，占线路总长的21.18%，最大纵坡0.966%，最小纵坡0.32%。
(3)比选意见
两个方案均能够满足使用任务和性质要求，线形均较顺畅，穿越地区相同，总里程相差不大。方案一平面线形稍好于方案二，但所经过地区地形起伏较大，结构物较多，工程造价相应增大，并且给施工组织带来较大难度，还给运营和工程维护带来较多的问题。方案一占用农田较方案二略多，且低挖路段排水困难，易造成路基积水。所以通过以上方案比较，方案二选择为本设计的推荐方案。
3 路基设计
3.1 横断面设计及路基土石方计算
3.1.1 横断面设计
横断面的组成应根据公路等级，交通组成和当地的地形等自然条件而定，在保证行车安全的同时，应做到组成合理，节约用地，工程经济。路基路面的宽度主要取决于车道数和每个车道的宽度。公路路基的宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道和紧急停车带时，尚应包括这部分的宽度。二级公路平原微丘区的路基宽度一般为12m，最小值为10m，硬路肩的宽度取为1.5m，土路肩的宽度一般值为0.75m，同时在右侧硬路肩宽度内设置右侧路缘带，其宽度为0.5m，因此路面的宽度为
10.5m。
①路基横断面：路基采用12m，路面宽10.5m，单副行车道宽为3.75×2=7.5m，硬路肩的宽度为1.5m，土路肩的宽度为0.75m，同时在右侧硬路肩宽度内设置右侧路缘带，其宽度为0.5m，路拱横坡度2%，硬路肩横坡度为2％，土路肩横坡度为3％。填方边坡采用重力式挡土墙防护。这里取K0+800～K1+1800的路段进行设计，因为此路段有填方、挖方，比较具有代表性。详见“路基标准横断面图”和“路基横断面图”。
②超高及加宽：此二级公路半径都大于250m，不需要加宽，这里只需要进行超高计算。为了抵消车辆在曲线路段行使时产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。当汽车等速行使时圆曲线上所产生的离心力是常数，而在回旋线上行使时则因回旋线的曲率的变化，离心力也是在变化。因此，超高横坡在圆曲线上应是与圆曲
道路勘测设计课程设计报告
学号082***** （道路勘测课程设计） 设计说明书 山区道路设计 题目） 1#-20# 起止日期：2011 年 6 月27 日至2011年7 月2 日 学生姓名XXX 班级**交通*班 成绩 指导教师(签字) XXX XXX 土木工程学院 2011 年7月2 日
目录 课程设计任务书 (2) 一、本道路修建的目的 (5) 二、本路1#-20#所经地区的自然情况特征与分析 (5) 三、各项工程涉及意图及根据 (5) 四、与本工程有关的其他工程配合与协议事项 (5) 五、对日后顶测、施工、养护的建议与要求 (5) 六、路线方案优缺点的说明与分析 (5) 七、设计方法与步骤 (5) 1确定公路等级 (5) 2选定路线技术标准 (6) 3纸上定线 (6) 4纵断面设计 (7) 5路基横断面设计 (7) 6弯道细部设计 (7) 7JD1的曲线要数计算 (8) 8竖曲线要数计算 (10) 9土石方计算与调配 (10) 八、参考文献 (10) 九、设计方案比较 (12)
天津城建大学 课程设计任务书 2010 —2011 学年第2 学期 土木工程学院交通工程专业 课程设计名称：道路勘测设计 设计题目：山区道路设计（起讫点） 完成期限：自2011 年 6 月27 日至2011 年7 月 2 日共 1 周 《道路勘测设计》课程设计任务书 一、设计课题：山区公路路线设计 二、设计内容：按任务书指定控制点进行纸上定线，平面设计、纵断面设计、横断面设计，土石方调配与土石方计算；路线方案技术指标论证分析。 三、设计原始资料： 1．设计用1:2000地形图（电子版地形图1:1000）一张,等高线为2米; 2．道路性质与控制点：本路为某矿区通入工业基地跨越重丘区一段路线，图示控制点（学生的起讫点）是不同路线方案的中间控制点（应以起讫点的位置和标高控制路线设计）; 3．交通运输情况：主要为解决解放牌汽车运输，现年平均交通量600辆/日,平均年增长率为7%.按15年远景规划; 4．自然条件：本路线一端接山区，另一端为微丘地形，中间为重丘过渡段，（即本课题设计路段），该段地质情况基本稳定，除地表0.5-1.0米风化土层外，下部为石灰岩，地下水位一般较深,对路基与边坡稳定性影响不大。 四、设计应完成的主要任务： 1．公路技术等级拟定； 2．路线技术标准选定；
道路毕业设计开题报告
重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日
开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。
毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。
4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣
道路勘测设计课程设计(2017年度)
长沙理工大学继续教育学院道路勘测设计 课程设计 年级： 专业：土木工程 姓名： 学号： 指导老师： 时间：2017 年月日
目录 课程设计任务书 (1) 1 设计参数 (2) 1.1 控制要素 (2) 1.2平面设计技术指标 (2) 1.3 路线方案的拟定与比较 (4) 1.4道路平面设计 (4) 1.5道路纵断面设计 (5) 2. 设计综合评价及心得体会 (7) 参考文献 (8)
长沙理工大学继续教育学院 课程设计任务书 专业土木工程层次专升本指导老师 课程设计名称道路勘测设计课程代码 课程设计题目道路勘测工程 课程设计依据和设计要求： 1．在给定的地形图上，结合自然条件与给定的道路设计速度，在给定的起终点上进行道路设计。 2．根据课程设计要求的速度，确定道路横断面分幅。 3．完成相应的各种图表和设计说明。 课程设计内容： 1、控制要素 2、平面设计技术指标 3、路线方案的拟定与比较 4、道路平面设计 5、道路纵断面设计 6、道路横断面设计 参考文献： [1] JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社，2004.01 [2] JTG B20-2006，公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社 [3] JTG C10-2007，公路勘测规范 [S].北京：人民交通出版社，2007 [4] JTG D30-2004，公路路基设计规范 [S].北京：人民交通出版社，2004
1 设计参数 1.1 控制要素 （1）道勘：三级 （2）设计车服务车速：30km/h。 1.2平面设计技术指标 1.2.1圆曲线最小半径 ○1极限最小半径30m ②一般最小半径65m ○3平面线形中一般非不得已时不使用极限半径，因此《规范》规定了一般最小半径。 不设超高最小半径 当圆曲线半径大于一定数值时，可以不设超高，允许设置与直线路段相同的路拱横坡。圆曲线半径要求如表2.21所示 表2.21 圆曲线半径要求 技术指标三级公路 一般最小半径 (m) 65 极限最小半径 (m) 30 不设超高 最小半径(m) 路拱% 0.2 ≤350 路拱% 0.2 ≥450 1.2.2圆曲线最大半径 选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。 1.2.3圆曲线半径的选用 在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，尽量采用了不需设超高的大半径曲线，最大半径为350米，极限最小半径及一般最小半径均未采用。
道路工程毕业设计开题报告
道路工程毕业设计开题报告 是指开题者对科研课题的一种文字说明材料，下面是搜集整理的道路工程毕业设计开题报告，欢迎阅读参考。 题目：省道S312湘潭段改建工程路线线形综合设计(K9+000-K12+000) 一、本课题设计(研究)的目的： 毕业设计是毕业前的一次综合性训练，是对大学四年所学知识的全面检查。将在校所学专业知识和技能进行一次系统的总结和综合运用。通过毕业设计达到掌握本专业有关设计方面的要领和步骤。进一步增强理论联系实际、调查研究、独立思考、分析和解决问题的能力。通过完成各种工程图表的设计掌握本专业工程设计方面的技术知识如标准、规范、规程等。同时也有助于以后在工作岗位能很快的适应工作环境。 在现阶段，随着国内经济的飞速发展，原有道路已经难以满足车辆运输要求，所以拟改建省道S312湘潭段。 二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)： 1、当今国内外公路建设概况 (1) 国内概况 目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的低等级公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国地方经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。 稳步推进高速公路建设按照实现所有县市区30分钟上高速公路、服从国家高速公路“十二五”规划、满足主要大交通流、成线成网有序推进原则在着力抓好在建项目建设的同时，保持高速公路发展适度超前建设规模合理，形成便捷、高效、安全的公路运输大通道，实现相邻市州间以高速公路直接连通全省100%县市、区30分钟内上高速公路。到2015年底，全省高速公路通车里程力争达到7200公里左右确保达到6643公里以上。强化国省道改造按照服务经济社会发展、成线成网、外通内畅、有序推进的原则，优化干线公路网络布局，提升干线公路平均技术等级。实现相邻县市、区之间至少一条二级公路连接，与周边省、市、区的省际公路通道和各市、州骨架公路网基本达到二级公路标准重点景区实现通二级公路。至2015年底，全省国省干线公路将达到50000公里左右其中二级及以上公路里程力争达到28000公里左右，确保达到23000公里以
道路毕业设计说明
第1章绪论 1.1 本选题研究的目的及意义 通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力。 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 1.2 项目概况 1.已知资料 路段初始年交通量见表1-1（辆/昼夜，交通量年平均增长率7.0%） 表1-1 交通量表 2.路线所处地理位置及地质情况 （1）地形地貌 路线总体呈现出由南到北先逐渐变高再逐渐变低的走势，跨越了两个地貌特征区。此路段前半段地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在370～390m之间。路段位于平原微丘区，地势较高，地面高程稍高，高程在390～420m之间。 设计路段无不良地质路段，地层产状平缓，岩层略有起伏，部分地区形成开阔的背斜和向斜，断裂不甚发育，且规模较小。 (2)工程地质 路线全部位于安徽省内的微丘区地带，路线地质构造相对较简单，地质相对稳定，未发现大的不良地质现象，仅局部发现有软土呈零星分布，一般
深度为0.5~2m，分布范围十几至几十米。沿线主要地层为花岗岩，呈全风化、强风化等。 (3)水文地质 测区内水系发育，地表水丰富，湖泊鱼溏众多。路线跨越梅目水库上游小河一条和部分小沟，集水面积均不大。地下水主要是裂隙水，其次是松散岩类孔隙水，路线地下水的补给来源于大气降水和地表水。 (4)气候、气象 路线地处安徽中东部偏西，属于亚热带季风气候，平均温度不高，阳光充足而湿润。雨水分布季节性强，雨季期为4~9月，夏季受季风影响，多雨，易照成洪涝灾害。 1.3路线设计标准及技术指标的确定 1.3.1 确定各车型换算系数 高速公路以小客车为折算标准见表1-2： 表1-2 各汽车代表车型与换算系数表 1.3.2 交通量计算 初始年交通量： N =3100+1.5×1000+900×2+1500+(850+1000)×1.5+1000× 2.0+900×3+95×3=15660辆/日 远景设计年限交通量N: N= N 0×1 ) 1(- +n k
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面
道路勘测设计课程设计答案
网络教育学院《道路勘测设计课程设计》 题目：某公路施工图设计 学习中心： 专业：土木工程（道桥方向） 年级： 2013年秋季 学号： 学生： 指导教师：乔娜
1 设计交通量的计算 设计年限内交通量的平均年增长率为7%，路面竣工后第一年日交通量如下： 桑塔纳2000：2300辆； 江淮a16600：200辆； 黄海dd680：420辆； 北京bj30：200辆； Ep140：580辆； 东风sp9250：310辆。 设计交通量：d N ＝0N ×()11n r -+ 式中：d N —远景设计年平均日交通量（辆/日）； 0N —起始年平均交通量（辆/日）； r —年平均增长率； n —远景设计年限。 代入数字计算： 2 平面设计 路线设计包括平面设计、纵断面设计和横断面设计三大部分。道路是一个三维空间体系，它的中线是一条空间曲线。中线在水平面上的投影称为路线的平面。沿着中线竖直的剖切，再展开就成为纵断面。中线各点的法向切面是横断面。道路的平面、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。 道路的平面线形，受当地地形、地物等障碍的影响而发生转折时，在转折处需要设置曲线，为保证行车的舒顺与安全，在直线、圆曲线间或不同半径的两圆曲线之间要插入缓和曲线。因此，直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的主要组成因素。 直线是平面线形中的基本线形。在设计中过长和过短都不好，因此要加以限制。直线使用与地形平坦、视线目标无障碍处。直线有测设简单、前进方向明确、路线短截等特点，直线路段能提供较好的超车条件，但长直线容易使司机由于缺乏警觉产生疲劳而发生事故。
圆曲线也是平面线形中常用的线性。《公路路线设计规范》规定，各级公路不论大小均应设置圆曲线。平曲线的技术标准主要有：圆曲线半径，平曲线最小长度以及回头曲线技术指标等。 平曲线的半径确定是根据汽车行驶的横向稳定性而定： ) (1272 i V R +=μ 式中：V-行车速度km/h ； μ-横向力系数； i -横向超高，我国公路对超高的规定。 缓和曲线通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，以构成美观及视觉协调的最佳线形；离心加速度的逐渐变化，不致产生侧向冲击；缓和超高最为超高变化的过渡段，以减小行车震荡。 平曲线要素： 切线增长值：q=2s L －23240R L s 内移值： p=R L s 242－34 2384R L s 缓和曲线角：0β=28.6479 R L s 切线长：()2T R p tg q α=++ 曲线长：0(2)2180s L R L π αβ=-+ 外距：()sec 2 E R p R α =+- 切曲差：2J T L =- 桩号的确定： ZH 点里程：T JD -01 HY 点里程：s L ZH + QZ 点里程：2 L ZH + YH 点里程：s L L ZH 2-+
道路毕业设计论文
目录 第一章绪论 (2) 1.1 引言 (2) 1.2选题的背景 (2) 1.3毕业设计的主要内容 (3) 第二章路线平面设计 (4) 2.1平面设计的要求 (4) 2.2圆曲线设计 (4) 2.2.1圆曲线半径的选用原则 (4) 2.2.2一般规定 (5) 2.3 路线方案的比选 (5) 第三章纵横断面设计 (7) 3.1 纵断面设计 (7) 3.1.1 概述 (7) 3.1.2纵坡设计的步骤和方法 (8) 3.1.3 竖曲线的最小半径和长度 (9) 3.2横断面设计 (10) 3.2.1横断面设计的原则 (10) 3.2.2 横断面组成及要素的确定 (10) 3.2.3 土石方的调配 (11) 第四章路面结构设计 (13) 4.1路面设计的原则 (13) 4.2 沥青路面结构设计的计算书 (13) 4.2.1交通分析 (13) 4.2.2 当量换算的计算 (14) 4.2.3结构组合与材料选取 (16) 第五章结语 (19) 致谢 (20) 参考文献 (21)
第一章绪论 1.1 引言 我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8％，技术等级构成不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 1.2选题的背景 郊区公路的建设问题是一个庞大的系统工程，从资金上讲它与市政府、路政局、区县政府的建设资金以及融资有很大关系，没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展。另外在政策上要制定可操作性强的各种优惠政策。没有优惠政策，就无法调动各级政府和社会各阶层修路的积极性，也就没有多元化投资公路建设的可行性和实际意义，同时也就失去了良好的社会环境。从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势，保障公路建设按公路建设总体规划规范科学的进行，使之达到远期与近期相结合，城区与郊区相结合，国道、市道、县道相结合，高速公路与一般公路相结合，达到公路资源配置合理，充分利用，协调统一的目的。 为了加快县级、乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式。我们要吸引区、乡、村三级政府的投资，根据道路的行政和技术等级采取相应的补助标准，以充分调动各级政府修建公路的积极性，使公路建设由行业行为、部门行为变为政府行为、社会行为，同时发挥公路部门养路费的资金优势、技术优势、行业管理优势，使我市的郊区公路建设在相对较短的时间内规范、健康、快速的发展。 加快郊区公路建设是一个刻不容缓的问题，特别是对于距城区相对较远的一些区县更需要加快步伐，因为这些地区基础设施相对滞后，经济发展比较缓慢，而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的发展，实现城乡一体化战略将起到巨大作用，同时也为各个远郊卫星城更好地服务于市区创造良好的条件。
道路勘测设计课程设计模板
道路勘测设计课程设计模板 一、设计说明 1、工程概况 设计公路为某一级公路。本路段为山岭区,地势稍陡。路段主线长１339.512m（起讫桩号为K０+000.0００—K1＋339.51２），路基宽24.５m，设计行车速度为8０ｋm/小时。 2、技术标准 (1）平面设计技术标准:% 圆曲线半径： 一般值：400m, 极限值：2５0m 不设超高最小半径: 缓和曲线最小长度：70m 平曲线间插直线长度： 同向平曲线间插直线长度应大于6V(４80ｍ）为宜, 反向平曲线间插直线长度应大于2V(160m）为宜。 （2）纵断面设计指标 最大坡度:５% 最小坡长:200ｍ 不同纵坡度最大坡长 注: （３）路基横断面技术指标： 行车道宽度：4×３.７5=1５m 硬路肩宽度:２×2.5０=5m 土路肩宽度：２×０.75=1．5m 中间带宽度:中央分隔带2m＋路缘带0.5ｍ×2＝3ｍ 路基总宽度：24．５m 视距保证：停车视距：1１0m 会车视距：220m 超车视距：５50m 不同圆曲线半径的超高值双车道加宽值
0m时, ７00m处，不采用超高和加宽；R＝3６0m处，采用 ,取2%, 3%。 、选线原则 1)在道路设计的各个阶段,应运用各种先进手段对路线 ,选定最优路线方案。 (2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。不轻易采用极限指标,也不应为了采用较高指标而使得工程量过分增大。 ２、选线过程： 选择的路线如平面图所示，选择此路线的原因： 优点:(1）此路线过垭口，线形较好； （２)此路线经过了此路线经过地区地形较好,施工条件较好。 (3)此路线填挖工程量小，节省成本。 缺点:（１）此路线平曲线较多,对行车不利； （２）路程相对较长。 3、纸上定线： （1)定导向点,确定路线走向。 （２)定导向线，按规定的技术标准，结合导向点，试穿出一系列直线，延长直线交出交点,作为初定的路线导向线。 （3）初定平曲线，读取交点坐标计算或直接量测得到交点处路线转角和交点间距,定圆曲线半径和缓和曲线长度，计算曲线要素及曲线里程桩号。 （４)定线，检查各技术指标是否满足《公路工程技术标准》（JＴGB０１－2０03)要求，及平曲线位置是否合适,不满足时应调整交点位置或圆曲线半径或缓和曲线长度,直至满足为止。 三、路线平面设计 1、结合实际地形,已知起点QＤ（50，1９0）、（２７０，545）、（287,1268）,终点ZD(39９，1448）。 3、平曲线计算: (1)交点间距、坐标方位角及转角值的计算: 设起点坐标为，第个交点则:
道路毕业设计
道路毕业设计
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 长沙理工大学毕业设计 题目：潭邵高速公路施工图设计 （K0+000——K3+301.950） 姓名： 专业：
目录 第一篇总说明书
一、概述 本项目为潭邵高速公路施工图设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。 全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用100公里/小时，路基宽度26米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。该段路线全场长3.302公里。 二、路线 1、平面线形设计 本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。 全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。 本路段内共设2个交点，曲线均是顺应山坡布设。均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度200米。全线平曲线最小半径700米，共1处，最大半径1200米，共1处。 2、纵断面线形设计 本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。 本路段最大纵坡3％，最小纵坡0.56％，最小坡长为800米。3处竖曲线中：1个为凸形，最小半径10000米，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值10000米；2个为凹形，最小半径18000，大于《公路工程技术标准》规定一般最小值4500米。 三、路基、路面及排水 1、设计依据 根据沿线的地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据以下规程、规范及有关指导性意见等进行设计： 《公路工程技术标准》（JTGB01－） 《公路路基设计规范》（JTGD30－） 《公路排水设计规范》（JTJ018－97） 《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95） 《岩土工程勘察规范》（GB50021－） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89） 《道路交通标志和标线》（GB5768——） 《道路勘测设计》
《城市道路交通规划设计规范》.doc
关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；
１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
道路勘测设计课程设计
黑龙江大学 课程名称：道路勘测课程设计 学院：建筑工程学院 专业：土木工程 学号： 年级：2008级 学生姓名：刘斌 指导教师：郑丽娜
目录 第一章设计任务书 (2) 第二章设计依据 (3) 公路等级的确定 (3) 技术标准 (3) 第三章选线与定线 (4) 地形条件 (4) 选线原则 (4) 平原微丘区定线步骤.............................. 错误!未定义书签。 第四章平面设计 (5) 平面线形设计的一般原则 (5) 直线的设置 (5) 缓和曲线设计 (5) 平曲线设计 (6) 第五章纵断面设计 (8) 设计要求 (8) 坡长设计 (8) 坡度设计 (9) 竖曲线设计 (9) 平纵组合设计 (12) 第六章横断面设计 (13) 横断面设计的原则 (13) 确定路基横断面宽度 (13) 土石方量计算.................................... 错误!未定义书签。 参考文献 (15) 附表 (16) 附图 (20)
第一章设计任务书 一、设计题目 《公路路线设计》（纸上定线） 二、目的与要求 （一）目的 公路路线课程设计是专业教学的一个重要环节，通过本课程设计，使学生对专业知识进行一次全面的、系统的综合运用，进而对所学知识加深理解、巩固和融会贯通。 （二）要求 根据设计所给资料，进行平、纵、横断面设计及其组合处理，完成土石方计算与调配，编制直线、曲线及转角一览表，路基设计表和路基土石方数量计算表。三、设计资料 1．地形图一张，比例尺1：5000。 2．沿河两岸10 m之内不能修路，沿河两岸取土不受限制。 3．施工条件 两侧都可以取土，尽量采用机械化施工，施工依据公路工程技术标准。 四、设计依据和技术标准 本公路年平均日交通量为7000辆，地形为平原微丘区。按中华人民共和国交通部颁布标准：《公路工程技术标准》，《公路路线设计规范》。 五、提交的设计成果 （一）编写设计说明书 1．平面设计说明书（路线的走向、设计原则、各曲线设计等）。 2．纵断面设计说明书（设计原则、平竖曲线组合及竖曲线设计等）。（二）完成的图表 1.线路平面设计图（50m一个整桩、曲线主点桩及必要的加桩）。 2.线路纵断面设计图、比例尺：横向1：2000；纵向1：200。 3.横断面设计图（仅提交不同类型的断面） 4.平面线形元素一览表 5.竖曲线元素一览表 6.土石方工程量计算表 7.主要技术指标一览表 六、设计要求 1．图纸中线形、字号、尺寸、数字、说明等都要符合制图要求 2．说明书应以钢笔书写，文字简练、术语准确，说明书应有目录，分章节书写，包括原始资料，计算数据、说明设计意图。计算简图、计算公式等都要做分析和说明，设计成果可列表说明，对成果应有适当的分析。
道路勘测设计课程设计
道路勘测设计课程设计
武汉科技大学 课程设计 题目：胡一熊公路AB段初步设计 学院： 专业： 学号： 学生姓名： 指导教师： 设计时间：
目录 一、概述 1.1、设计内容及目的 1.2、设计步骤 二、设计说明 2.1 道路选线 2.1.1 选线原则 2.1.2 方案比较 2.2平面设计 2.2.1 直线设计 2.2.1 圆曲线设计 2.2.3 缓和曲线 2.2.4 平面曲线组合设计 2.3 纵断面设计 2.3.1纵坡及坡长设计 2.3.2竖曲线 2.3.3 道路的平、纵线形组合设计 2.3.4纵断面设计要点和方法 2.4 横断面设计 2.4.1纵断面设计要点和方法 2.4.2曲线的超高、加宽于视距保证 三、小结
一、概述： 1.1、设计内容及目的 胡一熊公路为本路网中某路段，拟按三级公路标准建设，其中AB段位于微丘地段。段起点设计高程99米，终于设计高程111米，起终边方位不受限制。本路段设计时，不受水位的影响。为巩固课堂所学知识，培养学生进行道路设计的构思，运算，绘图等基本技能，本设计要求学生完成胡一熊公路AB段初步设计的部分工作，具体内容为：（1）选择路线方案；（2）公路平面设计；（3）公路纵断面设计；（4）公路横断面设计。 1.2、设计步骤 （1）选取比例尺（1:2500）； （2）根据已知点的坐标量取坐标距离，求得各点坐标； （3）计算角度，选取半径； （4）缓和曲线要素计算； （5）计算A→JD、B→JD的距离； （6）计算五个基本桩号以及方位角； （7）每50m设一个桩，计算各桩方位角以及X、Y坐标，列出逐桩坐标表，参见P45（50m桩在转弯曲线不考虑）； （8）竖曲线设计，在地形图上根据路线位置以实际每50m为一个桩号，量出各个桩号，对应的未设竖曲线时的设计标高，绘出地面高程线，在坐标纸横向表示水平距离，比例为1:2500，竖向比例1:100，根据地面线高程初步设定设计线，竖曲线要进行要素计算，变坡点及其他桩号处，计算设计标高； 参考书中P49 （9）横断面设计包括直线段横断面和曲线段横断面，行车道宽取7m，非机动车道宽2.5m(每边)，路肩1.5m；参考书中P118 （10）小结。 二、设计说明 2.1 道路选线 道路选线，就是个根据道路的使用任务、性质、公路的等级和技术标准， 从规划的起、终点之间结合地形、地质、水文及其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路中线的确切位置，然后进行有关的测量和设计工作。我们本次选线为纸上定线. 2.1.1选线原则 路线设计受到地形、水文、气候等自然因素的影响，还受到到很多社会、 经济等上的因素。本次为丘陵区选线，等级为三级公路，我们要注意以下几点:
道路与桥梁毕业设计开题报告(意义)
河南理工大学本科毕业设计（论文）开题报告 题目名称 专业班级学号 学生姓名 一、选题的目的和意义 大学本科毕业设计是本科教学大纲最后一个重要环节，也是我们以后工作实践的理论依据。本次设计基于在大学期间的有关专业知识和基础知识。应用所掌握的专业知识设计经济、安全、美观的一级公路是我这次选题的主要目的，同时这次选题的意义如下： 1、综合运用在大学阶段所学的基础知识和专业知识，进行公路设计，重点解决路线、路基及防护、路面等道路主要工程的设计能力； 2、培养学生的主动性、创造性等独立工作的能力，同时培养我们的科技论文写作的能力； 3、提高对工程进行施工组织能力、进行工程量计算和对工程造价进行分析计算及解决的能力； 4、培养学生进行调查研究和综合分析问题的能力，培养学生使用技术资料、提高计算、绘图和编写技术的能力； 5、培养综合运用理论知识和专业知识的基本技能，提高分析与解决实际问题的能力，为毕业后尽快适应社会工作奠定基础。 6、培养学生建立理论联系实际、严谨踏实的科学作风和工程技术人员在工程建设施工中必
须具备的全局观点和经济观点； 7、通过毕业设计，使各方面的知识系统化，实践化，锻炼我们调查研究，收集资料查阅资料及阅读文献的能力，也可培养自身的独立操作能力，以及与组内成员的协作意识 二、国内外研究综述 在做这次课程设计以前我查了一些资料对公路设计有了一初步的了解，道路是一条带状的三维结构物，它涉及人、车、路和环境等诸多因素的影响和约束。它与道路交通特性、驾驶者的心态与道路几何设计都有着密切的关系，这就要求在设计时要深入调查、综合研究各方面产生的作用，从而设计出技术先进、方案合理、坚固耐用、经济节约的道路。随着公路建设的发展和不断壮大，道路设计和施工在很多方面都取得了进步。当前，我国公路建设正在快速发展，新材料，新技术，新标准及时被广泛采用，大大地提高了公路设计水平和工程质量。（RR300改性沥青、垃圾混凝土、石灰、粉煤灰、乳化沥青、矿渣、土工织物等在我国公路工程建设中逐步推广应用，出现了新材料应用的高潮。）而且在今天，3.4万多公里的高速公路和总量达185.6万公里的全国公路网正在为中国经济和社会发展提供着便捷，高效率的运输服务。2004年12月17日，国家高速公路网规划已经国务院审议通过，规划出台将对中国经济，社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影象，必将成为中国高速公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。快捷便利的交通运输网的逐步形成，将成为我国全面建设小康社会构筑坚实的腾飞跑
道路勘测设计课程设计步骤
一、设计说明 1、工程概况 设计公路为某一级公路。本路段为山岭区，地势稍陡。路段主线长1339.512m（起讫桩号为K0+000.000—K1+339.512），路基宽24.5m，设计行车速度为80km/小时。 2、技术标准 （1）平面设计技术标准：% 圆曲线半径：一般值：400m，极限值：250m 不设超高最小半径： 缓和曲线最小长度：70m 平曲线间插直线长度：同向平曲线间插直线长度应大于6V（480m）为宜，反向平曲线间插直线长度应大于2V（160m）为宜。 （2）纵断面设计指标 最大坡度：5% 最小坡长：200m 不同纵坡度最大坡长 纵坡坡度（%） 3 4 5 最大坡长（m）1100 900 700 注：当纵坡坡度小于或等于3%时，最大坡长没有限制 竖曲线最小半径和最小长度 一般值4500 凸形竖曲线半径（m） 极限值3000 一般值3000 凹形竖曲线半径（m） 极限值2000 竖曲线最小长度（m）70 （3）路基横断面技术指标： 行车道宽度：4×3.75=15m
硬路肩宽度：2×2.50=5m 土路肩宽度：2×0.75=1.5m 中间带宽度：中央分隔带2m+路缘带0.5m×2=3m 路基总宽度：24.5m 视距保证：停车视距：110m 会车视距：220m 超车视距：550m 不同圆曲线半径的超高值双车道加宽值圆曲线半径(m) 超高值(%) 600～390 1 390～270 2 270～200 3 200～150 4 150～120 5 120～90 6 90～60 7 圆曲线半径(m) 加宽值(m) 250～200 0.4 200～150 0.6 150～100 0.8 100～70 1.0 70～50 1.2 50～30 1.4 30～25 1.8
道路工程毕业设计说明
道路工程毕业设计 篇一：模板 摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width
3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录 第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................