行车考试题库(填空30、选择30、判断30、简答24、论述16)

填空题:

1.直线轨距标准规定为1435 mm。

2.行车组织工作,必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中、统一指挥、逐级

负责的原则。

3.移动闭塞时,列车采用自动模式(ATO)或保护人工模式(ATP)驾驶,行车凭证为车载信号。

4.调度命令包括口头指示、口头命令、书面命令。

5.在运营时间内,必须中断列车运行的抢修工作,必须得到运营公司主管领导的批准。

6.7号道岔侧向通过允许速度25km/h,

7.9号道岔侧向通过允许速度35km/h。

8.正线行车工作转为“站控”模式时,该联锁区域由集中站车站值班员统一指挥。

9.行车调度员发布书面命令时,在车辆段由车辆段调度员负责传达,在正线由车站值班员负责传达。

10.行车调度员发布口头命令和口头指示时,受令人必须复诵该口头命令和口头指示内容。

11.动火施工时,行车值班员在进行施工登记时要注明动火施工,并向施工负责人说明施工范围及注意事项。

12.施工管理必须遵循的安全生产方针,确保施工作业安全。

13.ATC系统具备列车自动控制功能:包括列车自动防护、列车自动监控、列车

自动驾驶功能。

14.展开的红色信号旗,无红色信号旗时,两臂高举头上,向两侧急剧摇动表示:停车信号。

15.行车值班员在执行计轴复位操作前,必须确认该故障区段无车占用。

16.电话闭塞法时,当无法通过设备确认道岔位置时,列车进路上的道岔必须人工现场办理,进路上道岔必须使用钩锁器锁定,折返道岔使用钩锁器只挂不锁。

17.为了保证行车安全,使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系,而又制约的关系,这种制约关系即联锁。

18.车站控制模式分另中控、站控和紧急站控。

19.车控室内的紧急停车按钮设置在IBP盘上。

20.PIS是乘客信息系统的缩写。

21.在正常运行模式下,屏蔽门控制系统具有系统级控制、站台级控制和手动就

地控制三级控制方式。

22.运营时刻表是列车在车站(段、场)出发、到达(或通过)及折返时刻的集

合。

23.闭塞可分移动闭塞与固定闭塞两大类。

24.信号机防护的一方为信号机内方,反之称为外方,

25.信号机显示的一方为信号机前方,反之称为后方。

26.列车进入封锁区间凭证为调度命令。

27.调度电话、无线列调电话为指挥行车工作专用电话,须使用标准用语。

28.行车调度员发布书面命令时,车站值班员传达给司机或其他有关人员的书面

命令须加盖车站行车专用章。

29.运营时间内,任何人进入正线或辅助线均须得到行车调度员的批准。

30.在站控时,中心、车站可同时进行“扣车/取消扣车”操作,遵循谁扣谁放

原则。

31.列车运行金银湖公园站往自东风公司站方向为下行方向。

32.施工作业防护遵循“谁设置谁撤除”的原则。

判断题:

1.展开的黄色信号旗,无黄色信号旗时,用绿色信号旗下压数次表示减速信号。

(√)

2.行车指挥分为一级、二级两个指挥层级;二级服从一级指挥,各级指挥根据各自职责行使行车指挥任务,并服从中心行车调度员的协调指挥。(×)

行车指挥分为一级、二级两个指挥层级;二级服从一级指挥,各级指挥根据各自职责行使行车指挥任务,并服从中心值班主任的协调指挥。

3.三不动指未联系登记好不动,正在使用或运行中的设备不动,对设备状态性

能不清楚不动。(√)

4.三不离指工作完了,不彻底试验良好不离;影响正常使用的设备缺点未维修

好不离;发现设备有异响、异味、异状时,未查清原因不离。(√)

5.电话闭塞时,因故不能接车或发车时,由发车一方发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。(×)

电话闭塞时,因故不能接车或发车时,由提出一方发出电话记录号码作为取消闭塞的依据

6.列车由区间退回车站时,由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。(√)

7.计轴处于出清状态,故障锁闭时,显示为白色,(√)

8.车站行车值班员在正线三轨不停电情况下,可受理各施工单位的施工检修登记工作。(×)

行车考试题库(填空30、选择30、判断30、简答24、论述16)

方可受理各施工单位的施工检修登记工作。

9.地铁线路以正线接触轨停/送电作为运营时间与非运营时间的分界点。(√)

10.ISCS是票务管理系统的缩写。(×)

ISCS是综合监控系统的缩写。

11.屏蔽门控制系统三种控制方式中以手动就地控制优先级最高,系统级控制最

低。(√)

12.列车运行进路分为上、下行方向运行,如违反常规运行方向的称反方向运行。

(√)

13.在施工中发生造成其他设备损坏时、发生影响邻线的情况时或发生人员伤亡

时,施工负责人应立即报告行车值班员。(×)

在施工中发生造成其他设备损坏时、发生影响邻线的情况时或发生人员伤亡时,施工负责人应立即报告行车调度员。

14.施工项目按照作业地点、影响范围、申报时间、工作性质可分为:A、B、C

三类施工作业及计划外施工项目。(√)

15.2、4、6号线联锁后备模式下信号机可以显示蓝、红、黄、绿黄和绿五种显

示。(×)

2、4、6号线联锁后备模式下信号机可以显示红、黄、绿黄和绿四种显示。

16.信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号。(√)

17.信号系统在中控模式下,列车的运营组织由连锁集中站行车值班员完成。(×)信号系统在中控模式下,列车的运营组织由行车调度员完成。

18.公安通信可以实现OCC、车站、车辆段、车场与列车的无线通话。(×)

无线列调电话可以实现OCC、车站、车辆段、车场与列车的无线通话。

19.一个绿灯表示:前方信号机防护的区间空闲以及本区间的防护区段占用,且

该区间道岔已锁闭并开通直向,准许列车按规定速度越过该架信号机,至下一架信号机前停车。(×)

一个绿灯表示:前方信号机防护的区间空闲以及本区间的防护区段空闲,且该区间道岔已锁闭并开通直向,准许列车按规定速度越过该架信号机,至下一架信号机前停车。

20.道岔位置的描述,正常情况下,道岔开通直股时为“定位”,开通侧股时为

“反位”。(√)

21.使用二氧化碳灭火器时应避免直接用手抓住喇叭筒外壁或金属连接管。(√)

22.巡道时应携带应急灯照射区间,确保巡视范围内无异物,线路内无人员、无

设备及其它物品侵入限界。(√)

23.对于A类施工作业,施工负责人登记完毕,车站行车值班员应将施工负责人

登记的内容与施工计划进行核对,核认无误并签认后即可开始作业。(×)

对于A类施工作业,,施工负责人登记完毕,车站行车值班员应将施工负责人登记的内容与施工计划进行核对,核对无误后向行调请点,得到行调同意施工命令

后方可允许其开始作业并做好登记。

24.武汉地铁运营公司的安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治理”。(√)

25.凡需要在异地注销的施工,施工负责人在车站办理施工登记手续时,应向该

站行车值班员申明,并在《施工检修登记簿》上注明。(√)

26.与封锁区间内进行的施工作业不相关的人员和车辆不得进入封锁区间范围

内。(√)

27.发生列车延误事件时,车站各岗位员工应遵循:“安全第一、乘客至上、尽

快恢复运营”的原则。(√)

28.乘客被困电梯后,若被困时间较长,车站工作人员安抚被困人员,告之被困

乘客不要惊慌、踹门、撬门,立即自行解救。(×)

乘客被困电梯后,若被困时间较长,车站工作人员安抚被困人员,告之被困乘客不要惊慌、踹门、撬门,试图自行解救,待电梯维护人员到达现场后,协助开展救助。

29.行车设备、机电设备、服务设备及站台可使用工业盐除冰化雪,其他所有的

建筑设施也可使用。(×)

行车设备、机电设备、服务设备及站台不得使用工业盐除冰化雪,其他所有的建筑设施可使用。

30.站台岗工作人员在发现屏蔽门夹人、夹物影响行车时,应立即与司机联系,

通知车控室。(×)

站台岗工作人员在发现屏蔽门夹人、夹物影响行车时,应立即按下就近的紧急停车按钮,与司机联系,通知车控室。

选择题:

1、在(A)情况下不得侵入地铁建筑。

A、任何

B、运营

C、施工

D、抢险

2、线路分为(B)辅助线、车辆段线、车场线。

A、存车线

B、正线

C、试车线

D、检修线

3、图定客车服务号为(D)。

A、701~800

B、501~550

C、201~300

D、001~200

4、救援车服务号为(B)。

A、501~550

B、301~450

C、601~700

D、201~300

5、调试车服务号为(B)。

A、301~450

B、601~700

C、501~550

D、201~300

6、移动闭塞的行车凭证为(C)。

A、路票

B、地面信号

C、车载信号

D、信号旗

7、在运营时间内,发生影响运营的设备故障,需进入区间进行抢修时,必须得到(C)批准

A、公司分管副经理

B、公司总经理

C、中心值班主任

D、行车调度员

8、正在检修中的设备需要使用时,须经(C)同意。

A、行车值班员

B、值班站长

C、检修人员

D、设备厂家

9、显示减速信号,无黄色信号旗时(B)

A、用展开的红色信号旗下压数次

B、用展开的绿色信号旗下压数次

C、用拢起的红色信号旗下压数次

D、用拢起的绿色信号旗下压数次

10、拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动表示(A)

A、道岔开通信号

B、准许列车进入

C、要求列车降低速度运行

D、要求列车停车

11、信号机前方是指(C)

A、信号机防护的一方

B、信号机内方

C、信号机外方

D、靠近车站的一方

12、路票上需填写的信息不包括(D)

A、电话记录号

B、列车车次

C、填写日期

D、盖站名章

13、警冲标通常设立在(A)

A、两线汇合处中间位置

B、车站站台中心线位置

C、站台车头位置

D、出站信号机旁

14、下列关于站台门故障的处理错误的是( A )

A、发生站台门故障时,要按照“先复后通”的原则进行处理;

B、原则上站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责;

C、运营时段站台门发生故障时,车站要及时做好广播,引导乘客上下车;

D、站台门故障时的处理按《站台门故障应急处理预案》执行。

15、下列关于正线信号机显示一个绿灯一个黄灯说法正确的是(A)

A、前方信号机防护的区间空闲,但本区间的防护区段占用,区间道岔已锁闭并开通直向,禁止越过

B、前方信号机防护的区间空闲,但本区间的防护区段占用,区间道岔已锁闭并开通直向,可以越过

C、前方信号机防护的区间空闲,但本区间的防护区段占用,区间道岔已锁闭并开通侧向,禁止越过

D、前方信号机防护的区间空闲,但本区间的防护区段占用,区间道岔已锁闭并开通侧向,可以越过

16、列车未携带或携带错误路票的处理正确的是(C)

A、路票部分内容填写错误,而车次及区间填写正确时,列车应立即停车,并将错误情况报行车调度员及接车站车站值班员。

B、路票部分内容填写错误,而车次及区间填写正确时,列车应退行至发车站,并将错误情况报行车调度员及接车站车站值班员。

C、路票的车次或区间填写错误(含未填)时,司机应立即停车将错误内容报行车调度员,并根据行车调度员指示办理。

D、司机取得路票并确认正确后,在途中丢失时,列车应立即停车,并将错误情况报行车调度员及接车站车站值班员。

17、车站可在(C)状态下通过HMI进行扣车/取消扣车操作。

A、中控、站控

B、中控、紧急站控

C、站控、紧急站控

D、中控、站控

18、非CBTC模式下,计轴故障占用状态显示(B)的情况时,由集中站值班员进行计轴复位操作。

A 红色光带 B粉红色光带 C棕光带 D 白色光带

19、消防安全采取逐级负责,“谁主管谁负责”、(A)、“谁管辖谁负责”。

A、谁使用谁负责

B、谁发现谁负责

C、谁巡视谁负责

D、谁当班谁负责

20、请从下列选择中选出不需要按压紧急停车按钮的情况(D)

A、设备及物品侵入限界、阻挡列车正常进出车站时

B、屏蔽门或车门夹人时

C、物品掉下站台、影响列车运行时

D、发现乞讨人员在列车上时

21、武汉地铁安全管理理念中“三违”指的是(B)

A、违反法律法规违反规章制度违反作业流程

B、违章指挥违规操作违反劳动纪律

C、违反安全生产标准违反安全生产规程违反安全生产管理制度

D、违章指挥违反作业流程违反劳动纪律

22、车费免检模式的设置条件是(B)

A、由于轨道交通原因导致乘客手中的车票过期

B、在接到控制中心有关“列车越战”的通知时

C、由于轨道交通原因引起列车延误

D、车站出现危及乘客生命安全,需及时疏散乘客出站的紧急情况

23、下列不属于AFC设备降级运营模式的是(D)

A、进出站次序免检模式

B、列车故障模式

C、乘车时间免检模式

D、乘车次数免检模式

24、在运营时间内,下区间作业需要正线三轨停电的作业是(D)

A、下站台取物(物品距接触轨大于安全距离)

B、列车临时停放折返线,司机、车辆检修人员上下列车途经折返区

C、道岔扫雪(包括临时清扫)时,可不需停电,经中心同意后即可作业,

作业完后报告中心

D、区间疏散乘客

25、关于动火施工中动火中的规定错误的一项是(C)

A、行车值班员应做好施工监控工作,监督施工人员严格执行安全操作规程

B、车站工作人员必须加强巡视,经常注意动火情况,发现不安全苗头时,

要立即停止动火施工

B、施工单位在动火区域应配备相应的灭火器材

D、动火施工中发生火灾、爆炸事故时,按相应预案执行

26、公司员工或外单位施工人员进入设备房施工,须先到(A)办理施工登记。

A、车控室

B、站长室

C、交接班室

D、票款室

27、在夜间施工时,公司维修人员及施工单位人员进出车站所携带的物品,须由(D)确认才可放行。

A、施工人员

B、施工负责人

C、维修负责人

D、车站负责人

28、对于异地销点,下列说法错误的是(A)

A、作业负责人不用注明“异地销点”

B、负责人应向销点站说明施工内容

及请点站名称

C、销点站要核实请点站施工内容

D、请、销点站都要做好施工登记

29、当发生列车延误时,值班站长视情况安排行车值班员设置(D),携带手持广播赶赴现场维持乘客秩序。

A、AFC紧急模式

B、日期免检模式

C、时间免检模式

D、列车故障模式

30、施工作业中“三不动”制度不包括下列哪一项(D)

A、未联系登记好不动

B、对设备性能状况不清楚不动

B、正在使用中的设备不动 D、暂停服务的设备不动

简答题:

1、请简述武汉轨道交通有哪几种行车闭塞法?行车凭证分别是什么?

答:

移动闭塞,行车凭证为车载信号。

自动闭塞,行车凭证为地面信号。

电话闭塞,行车凭证为路票。

2、请简述联锁及闭塞的定义?

答:

为了保证行车安全,使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系,而又制约的关系,这种制约关系即联锁。

通过站间、闭塞分区、列车控制设备或人为控制设备,使列车和列车相互保持一定间隔,保证在一个区间和闭塞分区内同一时间只有一个列车占用。这种保证列车安全运行的行车方法,称为行车闭塞法,简称闭塞。

3、请分别简述ATC、ATO、ATS缩写的含义?

答:

ATC 列车自动控制

ATO 列车自动运行

ATS 列车自动监控

4、什么叫天窗点?

答:

在一段时间内暂停列车的通过,以供某些单位对运营相关设备进行检修的时间段。

5、施工管理规则中所称的“外单位”是指什么单位?在车站施工管理中,地铁集团建设总部算外单位吗?

答:

施工管理规则中所称的“外单位”是非运营公司所属单位。在车站施工管理

中,地铁集团建设总部算外单位。

6、接触轨和接触网的安全距离分别是多少?

答:

接触轨的安全距离是300MM,接触网的安全距离是700MM。

7、区故解的操作条件及注意事项?

答:

操作条件:由于故障区段未能正常解锁或需要通过区段解锁关闭信号时,HMI 界面上对应区段白光带显示,此时执行区故解操作。

注意事项:

(1)值班人员必须确认该故障区段无车占用;

(2)防护该区段的信号机前方列车已停车;

(3)严禁解锁列车运行前方的故障区段(也称“迎面解锁”)。

8、总人解的操作条件及注意事项?

答:

操作条件:当需取消已处于接近锁闭状态(接近区段(前一站出站信号机到要人解的始端信号机之间的区段)有车、信号开放、进路空闲)的进路时,执行总人解操作。

注意事项:确认人解进路的始端信号机前方的列车停稳。

9、计轴复位的操作条件、注意事项及操作流程?

答:

操作条件:由于计轴故障导致红光带(粉红光带)显示时执行此操作。

注意事项:确保在执行计轴复位前确认该区段没有列车占用。

操作流程:鼠标选中HMI界面上方的计轴复位按钮后鼠标右击选择并点击设置,在弹出的对话框中确定并执行,然后看到60秒的倒计时;然后在60秒倒计时之内进行IBP盘上的计轴操作(界面显示哪个区段就对应IBP盘上的哪个区段),按2秒松手,并只按一次。操作后粉红光带不会立即消失,待列车压轴后,

粉红光带才会消失(在计轴没有故障的情况下)。

10、简述行车指挥的层级

答:

行车指挥分为一级、二级两个指挥层级;二级服从一级指挥,各级指挥根据各自职责行使行车指挥任务,并服从中心值班主任的协调指挥;

一级指挥为:行车调度员、电力调度员、环控调度员

二级指挥为:车辆段调度员、行车值班员(值班站长)、维修调度员、车辆检修调度员

11、简述限界

答:

一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入地铁建筑(含各类隧道建筑物)限界,且应满足曲线部分加宽值需求;各种车辆无论空、重状态,均不得超出车辆限界;与各种车辆有直接相互作用的设备,必须符合相关技术标准,在使用中不得超过规定的侵入范围。

12、调度命令包含哪些?

答:

调度命令包括口头指示、口头命令、书面命令。调度命令作为列车运行的凭证和其他行车工作的依据,只能由当班行车调度员发布。行车调度员在发布命令前,应详细了解现场情况,并听取有关人员意见。调度命令内容应简明扼要,术语规范。

13、运营突发事件的含义及特点。

答:

突发事件指突然发生,造成或可能造成严重社会危害需要采取应急措施予以应对的自然灾害、事故灾难、公共事件和社会安全事件,它具有突发性、不确定性、破坏性、衍生性、扩散性等特点。

14、地铁火灾的危害性是什么?

答:

燃烧蔓延快、不易控制;交通堵塞严重、拖延营救时机;烟雾积量大、不易扑救;营救难度高、不易疏散;结构复杂、不易处置;处置时间长、不易指挥。“急难险重”,再加上隧道火灾烟雾大、扩散快、人员由于黑暗恐慌等因素,极易造成群死群伤事故。

15、简述运营突发事件信息传递原则和上报内容。

1.1.1答:

(1)信息传递原则:

车站信息上报应做到及时、准确,并遵循逐级上报和属地上报的原则,特殊情况下可采用并举上报和关联上报原则;

现场情况一时难以判断清楚的,应先报告了解到的初步情况,而后继续确认,随时报告。如发现报告内容有误时,应立即给予更正。

(2)上报内容应包括(但不限于):

事情发生的时间;事情发生的地点;事情发生的概况;影响程度和设备损坏及人员伤亡情况;报告人姓名、单位;其他需要说明情况。

1.1.216、工业盐的使用管理办法

答:

使用范围:行车设备、机电设备、服务设备及站台不得使用工业盐除冰化雪,其他所有的建筑设施可使用。使用工业盐化雪除冰时不能用手直接接触。

储藏办法:车站要统一管理,储存时要求存放在备品间,包装外要标明“工业用盐”标签;存放时,要在干燥的环境中,如直接存放在地面时要铺一层塑料。

17、屏蔽门故障处理原则

答:

屏蔽门故障时,坚持“在确保安全前提下,先发车后处理”原则,尽快恢复运营,确保行车及站台乘客人身安全。

18、列车故障时的应急处理时行值的岗位处理程序

答:

做好列车清客的广播工作。根据需要设置列车故障模式同时在站厅、站台播放乘客引导广播。需要列车救援时监护列车运行并向行车调度员报告现场情况。执行行车调度员指示。

19、电话闭塞法在什么情况下使用?

答:

电话闭塞法为在移动闭塞、自动闭塞无法使用时的代用闭塞法,在联锁故障、大面积计轴故障等情况下采用。

20、电话闭塞法的闭塞区间范围是?占用闭塞区的凭证是?

答:

以本站的出站信号机至前方站的出站信号机为一个闭塞区段,以路票作为占用闭塞区的凭证。

21、电话闭塞法时采用什么驾驶模式?限速如何规定?

答:

电话闭塞法时,列车以非限制人工模式运行,每个闭塞区段首列车限速

25km/h,之后限速45km/h运行。

22、IBP是什么意思?按照专业功能分,IBP盘面有哪些模块(以2号线为例)?答:

IBP盘全称为综合后备控制盘。IBP盘面按专业功能可分为门禁系统(ACS)、自动售检票系统(AFC)、环境与设备监控系统(BAS)、自动扶梯(ESC)、火灾自动报警系统(FAS)、防淹门(FG)和屏蔽门系统(PSD)等。

23、叙述用ISCS播放人工广播操作流程。

答:

(1)在车站广播区选择要播放的位置,支持全选功能;

(2)在语音控制区中选择“话筒”;

(3)再单击打开按钮;

(4)点击发送就可以通过话筒广播信息。

24、简述IBP盘上消防泵(喷淋水泵)紧急按钮的使用方法。

答:

在发生火灾时,需要消防泵(喷淋水泵)向消防管道内加压送水,但如果在紧急情况下消防泵(喷淋水泵)无法自动启动时,需要车站值班人员通过IBP 盘手动启动消防泵(喷淋水泵)。

按下按钮后,按钮锁定,按钮指示灯点亮,IBP盘对消防泵(喷淋水泵)设备下发“启泵”指令,消防泵(喷淋水泵)执行相应指令;再次按压按钮,按钮解除锁定,IBP停止下发释放指令。

论述题:

1、请论述2\4\6号线自动闭塞时信号机的四种显示及意义?

答:

一个绿灯:前方信号机防护的区间空闲以及本区间的防护区段空闲,且该区间道岔已锁闭并开通直向,准许列车按规定速度越过该架信号机,至下一架信号机前停车;

一个黄灯:前方信号机防护的区间空闲以及本区间的防护区段空闲,进路中至少有一组道岔开通侧向位置,准许列车按规定速度越过该架信号机,至下一架信号机前停车;

一个绿灯和一个黄灯:前方信号机防护的区间空闲,但本区间的防护区段占用,区间道岔已锁闭并开通直向,禁止越过;

一个红灯:进路未建立或前方信号机防护的区间占用,禁止越过。

2、请分别论述站前折返和站后折返的优缺点?

答:

(1)站前折返

优点:列车无空驶折返走行;乘客上下行一起进行能缩短停站时间;车站正线兼折返线、以及站线长度缩短,有利于车站造价的节省。

缺点:出发列车与到达列车存在敌对进路;进站或出站侧向通过道岔,列车速度受到限制、影响乘坐的舒适感;在大客流情况下,站台秩序会受到影响。

(2)站后折返

优点:出发列车与到达列车不存在敌对进路;列车进出站速度较高,有利于提高旅行速度;列车进出站不经过道岔区段,乘客无不舒适感;既可共列车折返,也可供列车临时停留。

缺点:列车的折返走行距离较长。

3、施工项目按照作业地点、影响范围、申报时间、工作性质可分为几类?分别包括哪些施工内容?

答:

施工项目按照作业地点、影响范围、申报时间、工作性质可分为:A、B、C

三类施工作业。

A类施工作业主要有:

(1)对行车影响较大的施工作业,大型施工作业(如成组更换道岔,成段更换钢轨、接触轨(网)等)。

(2)涉及车辆段、车场与正线接口处或各条线之间的联络线处的施工检修作业或需要多方协调配合进行的施工作业。

(3)需要开行施工列车的施工作业。

(4)外单位(除物业公司、广告公司外)进行的在正线轨行区范围内的所有施工作业。

(5)在正线轨行区范围内进行的所有演练。

(6)外单位(除物业公司、广告公司外)进行的在车场(段)、车站及变电所范围内可能影响行车相关设备状态、接触轨(网)停送电状态及车站安全状态的所有施工作业。

(7)在车场(段)、车站及变电所范围内可能影响行车相关设备状态、接触轨(网)停送电状态及车站安全状态的所有演练。

(8)半月施工计划下达后,由于特殊情况需要增加或者调整的施工计划项目。

B类施工作业:

外单位(除物业公司、广告公司外)进行的其他施工作业。

C类施工作业:

各维修部门进行的设备正常巡视检查和维护保养工作、由广告公司进行的日常广告牌、灯箱等的巡视检查维护、由物业公司进行的区间、站台(含屏蔽门站台侧)、站厅的各项设备日常清洗、AFC设备的更换、资源经营公司进行的所有施工作业。

4、封锁区间施工有些什么安全防护要求?

答:

(1)封锁区间范围应该在满足施工要求的基础上,尽量缩小并精确封锁范围,如必要,可将公里标或信号机作为封锁区间的起止点,以减少对其他施工作业的影响。

(2)与封锁区间内进行的施工作业不相关的人员和车辆不得进入封锁区间范围内;进入封锁区间内的施工人员及施工列车必须向行调办理相同的施工作业点,作业区间不得超过封锁区间范围,作业安全由作业的施工负责人负责。

(3)封锁区间与其他施工作业需至少保持一站一区间的安全距离。

(4)封锁区间内施工人员、施工列车同时进行施工时,施工负责人与司机根据现场情况进行协调,保证施工安全有序进行。

(5)施工列车进入封锁区间之前需停靠在封锁区间之外的相邻车站或转换轨待命,如封锁区间内已有施工人员,行调需立即通知封锁区间内的施工人员做好接车及防护准备,之后施工列车方可凭命令进入封锁区间进行施工。

(6)按施工前进方向,列车在前,人员在后,原则上不得颠倒;严禁在运行的工程列车前后均进行作业。

(7)施工列车进入作业区域后,需要动车时,施工负责人须和司机协商后,在确保人身、设备安全的情况下才能动车。

5、总人解和总取消的区别和使用情况?

答:

总取消和总人解都是解锁进路的手段。区别在于总取消不需要延时,总人解需要延时。使用条件的区别在于:进路建立且信号开放后,接近区段有车占用时,只能使用总人解解锁该进路且有延时;若接近区段无车占用时,使用总取消和总人解都能解锁该进路,无需延时。

总人解:即人工解锁进路,人工解锁进路为接近区段有车占用时,使用总取消命令只能关闭信号,但不能解锁进路;由值班员确认,前方进路可解锁时,使用该命令,在一定的安全倒计时后,方可解锁进路需要解锁的进路。

总取消:即取消列车进路,当接近区段无车占用时,车站值班员与中心值班员针对需要解锁的进路,进行人工取消进路的操作。

6、计轴状态显示含义分别是什么。

答:

计轴状态显示:

稳定红色:计轴处于CBTC列车占用状态;

稳定粉红色:计轴处于非CBTC列车占用状态;

稳定绿色:计轴处于出清状态,是一条锁闭进路的一部分;

稳定白色:计轴处于出清状态,故障锁闭;

稳定浅蓝色:计轴处于出清状态,不是进路的一部分;

稳定棕色:计轴被ATC报告失效;

稳定闪烁:计轴被ATS切除跟踪,以当前颜色闪烁。

7、请论述当行调命令有明显错误时值班员的处理方式。

答:

必须严格执行调度命令,服从调度指挥。在执行中因对本条文理解不同而产生异议时,在确保安全的前提下,为不影响行车,先按行调的指示办理。及时上报。

8、请简述如何做好集中站的行车工作。

答:

加强自身业务知识学习,熟练掌握各类行车规章;

认真执行行调的各项指令,在值班站长的监督下完成;

加强对车站各类设备的监控,发现问题及时妥善处理;

密切监控车站情况,发生突发事件及时通知值班站长启动相应的应急预案,并做好应急处理。

9、2017年2月10日晚间7点15分左右,香港一地铁列车由金钟站开往尖沙咀站的途中发生一起人为纵火事故,一名男子点燃助燃剂自焚引起尾部车厢起火,起火面积为1m*3m,导致19名乘客受伤。

试问,如果你是一名行车值班员,该如何应对?此次事件对你有何警示作用?答:

如果我是一名行车值班员,我会:

(1)司机在接到乘客紧急通话装置后,立即通知了行调和前方车站,将列车开至尖沙咀站(列车在海底隧道运行),打开站台侧全部车门,疏散所有乘客,避免了列车在隧道中停留造成疏散和救援的困难。

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