交通运输经济论文
摘要
运输价格，是指运输企业对特定货物或者旅客所提供的运输劳务的价格，是商品销售价格的组成部分，具有比较复杂的比价关系。合理的运价体系及运价水平可以发挥这样一系列经济功能，1.有利于促进国民经济的发展，提高人民生活水平；2.有利于促进工农业生产合理的布局；3.有利于组织合理运输；3.有利于促进各种运输方式间的合理分工；4.有利于提高运输工具的使用效率。但合理的运价是怎么形成的？本文就此展开论述运价的形成机制和运价改革。
交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，包括铁路运输业、道路运输业、城市公共交通业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运及其他运输业等七个行业大类。为了便于比较，统计范围不包括城市公共交通。本文拟结合第一次全国经济普查所取得的资料和有关年报资料，分析广东交通运输业的现状和存在问题，探讨发展对策
关键词：:道路运输价格机制运价改革
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目录
摘要................................................................................................................................................... I
一、绪论 (1)
1. 我国的道路运输价格的管理原则 (1)
2. 我国的道路运输价格管理形式 (1)
3. 我国的道路运输价格形成机制遵循均衡价格理论 (1)
二、广东省道路运输价格形成机制现状及其存在的问题 (3)
1. 广东省运输市场现状 (3)
2. 广东省道路运输价格形成体制现状 (3)
2.1.道路货运价格 (3)
2.2.道路客运价格 (4)
3.道路运输价格及其形成机制存在的问题 (4)
三、展望十八大，改进我省道路运价形成机制的对策和建议 (6)
1. 完善交通运输网络 (6)
2. 交通建设重点向农村和经济欠发达地区转移 (6)
3. 加大公有制运输企业的改制力度，促进交通运输业更快更健康发展 (6)
4，完善政府对道路客运的定价制度 (7)
5. 加快交通运输业市场化步伐 (7)
参考文献 (8)
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交通运输经济学
一、绪论
1.我国的道路运输价格的管理原则
我国是一个社会主义国家，在市场经济条件下，我国对交通运输业实行“有控制的市场价格”管理模式，其管理原则是：统一领导、分级管理、直接管理与间接控制相结合；保护竞争、禁止垄断。
2.我国的道路运输价格管理形式
目前，我国采取三种运价形式，即国家定价、国家指导价、市场调节价，它们都有限定的各自的适用范围。
3.我国的道路运输价格形成机制遵循均衡价格理论
均衡价格理论是市场经济价格形成机制的普遍规律。在社会主义市场经济条件下，道路运输价格的形成机制也必须遵循均衡价格理论。因为:
当道路运输价格下降的时候，人们会放弃其他运输方式，更多地选择道路运输方式，道路运输需求量随着价格的下降而增加。道路运输价格下降时，可运输可不运输的货物选择运输，可出行可不出行的人选择出行，货物运输和人出行的数量随着价格的下降而增大。随着价格的下降，道路运输需求量也会增加，道路运输需求曲线表明了价格与市场上愿意接受道路运输服务的数量关系，即价格越低，市场对道路运输的需求量越大。
当然这些分析是在特定条件下所作的，比如当前的道路运输条件、收入水平、运输成本、市场环境、其他运输方式的价格等等相对不变的条件。如果这些条件一个或多个变化了，都会引起道路运输需求曲线的移动，在新的条件下形成新的均衡。而这种移动和均衡是经常发生的。如开征运管费后，道路运输经营者的实际利润减少，供给量随着减少，供给曲线向左移动。每次向道路运输业增加税费，都伴随着道路运输需求量的减少，供给曲线向左移动，都使其他运输方式得到更多的市场。这就是社会主义市场经济条件下道路运输价格应有的形成机制，即由市场竞争形成道路运输价格。干扰这个机制，都会影响道路运输的健康发展，都会影响它在国民经济中的应有作用，都会带来不良影响。现在市场出现的低水平过剩，并不是市场机制的问题，而是我们没有按照市场经济规律办事的结果。因
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论运价的形成机制和运价改革
为市场机制本身具有自动调节供求关系趋向均衡的功能。市场机制通过淘汰落后来维持市场均衡。现在我们人为地保护落后，造成了低水平的重复和低水平的过剩。
道路运输价格由市场形成，只会使价格更能适应市场的变化，使道路运输行业竞争力提升，促进社会经济更好地发展。如果有人实施低于均衡价格或高于均衡价格的行为，那必定会受到市场的惩罚，最终必被市场所淘汰。
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交通运输经济学
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二、广东省道路运输价格形成机制现状及其存在的问题
1.广东省运输市场现状
改革开放以来，广东加大交通运输业的投入和建设力度，全面放开运输市场，交通运输业取得长足发展。不但有一支强大的专业运输队伍，还有一支活跃的个体运输户作为补充，广东交通运输业在全国中的地位举足轻重。第一次全国经济普查结果显示，2004年末，广东交通运输业法人单位达到6582个，占全国同行业的比重达10.7%；从业人员41.02万人， 占全国的7.2%；企业实收资本1158亿元，占全国的9.2%；营业收入1109.58亿元，占全国的11%；利润总额181.67亿元，占全国的18.5%。个体运输户数达164122户，占全国的2.6%；个体运输从业人员达22.37万人， 占全国的2.4%；个体运输营业收入达293.44亿元，占全国的3.8%；缴纳税费合计11.90亿元，占全国的2.4%。全社会客运量202414万人，旅客周转量1738.21亿人公里，分别占全国的11.5%和10.7%；全社会货运量156094万吨，货物周转量4148.54亿吨公里，占全国的9.1%和6.0%。。
广东交通运输线路网情况
单位：公里 运输方式方式 2001年 2004年 2004年比2001年
增长（%） 构成（%）
线路里程合计 690863 948359 37.3 100.0
铁路 1885 1875 -0.5 0.2
公路 104799 111453 6.4 11.8
水运 13687 13596 -0.7 1.4
民航 568846 819626 44.1 86.4
管道 1646 1809 9.9
0.2
2.广东省道路运输价格形成体制现状
2.1.道路货运价格
在道路货物运输价格方面，自改革开放以来，随着经济的发展，越来越多的个体户和社会企事业单位的车辆加人到营运性货物运输中，再加上各地普遍采用单车承包制，使得道路货运市场的运输主体越来越多，运输经营规模越来越小。道路货运市场已经处于完全竞争的状态，除了运送抢险救火物资、军事物资等特
论运价的形成机制和运价改革
殊情况，道路货运价格基本上已由市场调节。总体上讲，虽然货物运输价格有一定波动，但由于道路运输市场已经全面开放，再加上一些不正常的因素，道路货运价格处于一种非正常的价格竞争状态。
2.2.道路客运价格
道路旅客运输是按照审批的客运线路运行，其竞争度相对比货物运输小，所以基本上执行各省、自治区、直辖市确定的道路客运价格。但是一些季节性变化较为明显的地区，道路客运价格执行的难度很大。在道路客运淡季，道路客运经营者之间相互压价争夺客源;在道路客运旺季，又提高客运票价。同时，随着城市化速度加快，城乡差距逐渐缩小，城市公共汽车的公交线路逐步拉长，许多公交客运线路已经延伸到农村和道路运输客运线路上，与道路客运形成了竞争局面。由于公交运输享受财政补贴，对道路客运价格造成一定冲击。
3.道路运输价格及其形成机制存在的问题
广东交通运输业虽然规模较大，行业经济效益也比较明显，但是也存在着发展不平衡、市场准入度较高、国企效益低等问题。
（一）山区和东西两翼交通建设力度有待加强。广东发达的交通运输业主要集中在珠江三角洲地区，山区和东、西两翼由于经济基础薄弱，交通建设资金筹集困难等原因，交通运输业发展相对比较缓慢。2004年，广东山区和东、西两翼的公路网密度仅为57.5公里/百平方公里和59.7公里/百平方公里，比珠江三角洲地区低18.2公里/百平方公里和16.0公里/百平方公里，山区和东西两翼的公路路面等级、硬化水平和通达程度也较低。交通建设滞后，一定程度上制约了当地经济的发展，影响当地就业水平。经普数据显示，2004年，广东山区和东、西两翼的交通运输企业个数占全省同行业的比重分别只有8.7%和13.2%，从业人员只有8.2%和15.5%，营运收入只有2.2%和6.6%，两个区域实现利税合计只占全省的3.7%。
（二）市场开放程度有待进一步提高。第一次全国经济普查数据表明，随着改制、改造和股份制改革等各项措施的贯彻落实，虽然以国有、集体企业组织形式出现的公有制企业大幅度减少，但公有制经济在各个领域的控制力仍然非常牢固，公有制经济呈现出比重下降但实力不断增强的特点。数据显示，在交通运输业中，由国有企业控股的实收资本和企业资产分别高达71.5%和73.3%，交通运输行业政企不分、事企不分、行业垄断等现象仍然存在。行业控制力过度集中不利于造就公平公正的行业竞争环境。
（三）公有制运输企业生产效率较低。第一次全国经济普查资料显示，广东
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交通运输经济学
国有、集体公有制运输企业生产效率低于私营运输企业和“三资”运输企业，公有制交通运输企业生产效率低下已成为广东交通运输业发展的制约因素。2004年，广东国有和集体交通运输企业平均每个从业人员创造的营业收入为18.94万元，比私营运输企业和“三资”运输企业要低23.47万元，比全省平均水平低7.98万元；国有和集体交通运输企业平均每百元营业收入实现的利润为12.68元，比私营和“三资”企业要低6.83元，比全省平均水平低3.69元；国有和集体交通运输企业平均每万元资产实现的收益为280元，比私营和“三资”运输企业要低562元，比全省平均水平低260元。
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论运价的形成机制和运价改革
三、展望十八大，改进我省道路运价形成机制的对策和建议
道路运价形成机制的改革要坚持全面深化和重点推进相结合。一方面继续增加价格形成的市场化比重，把不该由政府直接管理和具有竞争性一类的客货运价进一步放开，继续完善已经初步建立的道路运价的结构和运价体系。另一方面要重点推进规范市场价格秩序为内容的道路运价改革。特别要完善有关运价的法规，强化对道路运价的监督检查，规范市场价格秩序。
1.完善交通运输网络
大力推进综合交通基础设施建设，重点加强高速公路及县乡公路网、轨道交通网、高等级航道网、集装箱运输系统、能源运输系统和民用航空运输系统等“三大网络、三大系统”的建设，加强与周边省区连接的出省高速公路通道的建设，提高连接泛珠三角区域出省高速公路通道能力，争取实现全省地级以上市通铁路。提高内河航运水平，加强枢纽港内集疏运系统的衔接配套，加快水运业和多式联运发展，为广东省长远发展提供大运量、低成本的交通支撑。加快煤炭运输系统的建设，完善油气运输系统，建设珠三角液化天然气运输系统。加强机场建设，拓展航空运输网络，优化整合运输资源，提升航空运输水平，构筑以广州新白云国际机场为枢纽、干支结合的机场体系。
2.交通建设重点向农村和经济欠发达地区转移
加大扶持力度，支持两翼重大基础设施和重大项目建设，以建设公路网、铁路网、海港等为重点，完善东西两翼的交通基础设施。发挥各方积极性，多渠道筹集建设资金，保证建设资金落实到位，防止工程欠款问题发生。
3.加大公有制运输企业的改制力度，促进交通运输业更快更健康发展
针对目前公有制运输企业经济效益不理想状况，应加快推进交通运输业领域国有企业的改革步伐，建立健全国有资本经营预算制度，完善国有企业经营业绩考核
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交通运输经济学
办法，或以强化财务监管为突破口加强国有资产监管，提高国有资产运营效率。通过重组、兼并或联合等形式，发展一批以品牌为龙头、以资本为纽带，跨地区、跨行业的大型交通运输企业或集团，以期通过扩大规模来产生效益。
4，完善政府对道路客运的定价制度
道路公共客运具有规模经济和不完全竞争特性，同时也是公众的一项基本需求。因此其服务由为数不多的实体来提供，并由政府管制定价才适当，其价格的形成机制应当与主要由市场调节的道路货运价格相区别。
政府在制定普遍客运价格时，首先应考虑客运企业适当的报酬率。道路客运管制价格简单地说一般由两部分构成，即准许成本十准许利润，以此为原则的定价称为公平报酬定价法。也可借鉴有些国家的“价格上限制”。其次，道路客运经营应当引人竞争机制。应在公平的规则下，建立多家企业为获得某一线路客运服务经营权而竞争，同时打破一家公司垄断而允许几家客运公司在一条线路上竞争，以便从根本上改进服务、降低成本，从而大大削弱垄断性定价。再次，强制实行提价听证会制度。对道路客运企业的提价要求，管制部门有责任召集听证会，听取广大旅客的质询。19%年以后，一些地方政府公用事业提价已尝试性地举行听证会，在社会上引起很大反响。应当在道路客运部门推行，并使之制度化。
5.加快交通运输业市场化步伐
大力推进交通运输业管理体制改革，放宽市场准入条件和领域，合理引导民资、外资参与交通运输企业的改组和改造，积极鼓励非公有制经济在更广泛的领域参与交通运输业经营与发展。彻底解决部分垄断运输领域政企不分、事企不分的问题，完善企业自主经营权。积极引入市场机制，让公有制企业、民营企业和“三资”企业站在同一竞争起跑线上，全面推进交通运输业的市场化、社会化、产业化进程，创造公平竞争的市场环境。
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论运价的形成机制和运价改革
参考文献
[1]蒋惠园主编.交通运输经济学.武汉：武汉理工大学出版社，2009年
[2]樊桦.我国交通运输管理体制改革的回顾和展望.综合运输，2007年
[3]季令.交通运输政策.北京：中国铁道出版社，2003年
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公路运输经济管理研究论文(10篇)
公路运输经济管理研究论文(10篇) 第一篇:公路运输经济管理改善策略 摘要：国民经济的发展带动了基础设施的建设，基础设施的不断完善也反推了国民经济的发展。“车轮一响，黄金万两”，要发展县域经济，核心的一项就是要发展县域公路运输事业。新的市场经济条件下，公路运输事业条件发生了一些变化，对公路运输事业的经济管理提出了一些新的要求，探究县级公路运输经济管理的现状，针对当前存在的问题对县级公路运输经济管理进行改善，已经成为县域经济发展的必然道路，这也是本文研究目的所在。 关键词：县级公路；公路运输；经济管理 交通运输是人们生产生活中必不可少的物资资料，公路运输是交通运输的核心组成部分。由于公路运输的便捷性、快速性、经济性特点，公路运输依旧是我国交通运输行业中的支柱，在国民经济的发展中扮演了不可或缺的角色。 一、县级公路运输经济管理的重要性
（一）县级公路运输发展影响县域经济发展速度 公路运输网将物质资料生产部门联系起来，是维系产业结构的基本纽带，能够促进区域经济的发展。现代城市整体运输结构通常表现为便利、通畅的状态，落后地区呈现的现象正好相反。建设通畅、高效的公路运输网，保障了区域经济发展中的资源流通，能够促进招商引资、技术引进、行业交流等重要事项开展，因此，构建规范、高效的公路运输管理模式对县域经济的发展有着极大的意义，也是各级部门亟待解决的重要问题。 （二）保障县级公路覆盖地区的物价稳定及供给正常 公路运输是基本生产、生存资料流通的主要手段，具有稳定、安全、经济等特点。市场经济理论中，商品的正常供给直接决定了物价，当市场经济中商品供给不足，将直接拉高物价，商品价格会直线上涨，相反，当供大于求，物价会下跌。县级公路覆盖范围一般是乡、镇等广大农村地区，供给的失衡最为直接的表现形式就是农产品的滞销，会导致农产品的滥产、滥卖，为农村经济带来重大打击。因此，强化县级公路运输经济管理，对县级公路覆盖地区物价、供给起到了稳定作用，根本上提高了农村经济的发展能力。
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交通运输论文
高铁VS航空 时光在飞逝，时代在进步，随着改革开发以来我们的国民经济水平有了很大的改善和提高，生活水平的提高就伴随着人们对于高效以及便捷的交通方式有了更高的要求，于是便有了火车和飞机的出现，飞机一直以来都是以“速度”着称，是交通运输界的大Boss，一直站在速度的最前沿，引领时代风骚，霸占着老大好多年，尽管火车进行了六次大提速，但它的速度在飞机看来依然是慢的可以，因为火车为了迎合大众的要求需要在直线上一直绕啊绕，以照顾到全国的每一个角落，导致了它二三十个小时才能到达的地方飞机仅需四五个小时，有时人们为了只求方便和快捷宁愿选择昂贵的Boss，只有贫民老百姓才会去忍受着漫长的旅途去做拥挤的火车。 伴随着科学技术的进步和经济的发展，铁路发生了很大的变革，铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。就这样高铁出现了。 随着高铁三次浪潮的发展，高铁一度从一个新兴的交通运输方式跃居前列，甚至与飞机这个大Boss争锋，在一些地方甚至已然超越。 在我国为缓解现有路网运输压力，提高运输质量，满足快速增长的旅客运输需求，铁路部门制定了“四横四纵”八条主线为骨架，以及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区城际铁路共同构成的客运专线规划。按照建设规划，到2015年，我国客运专线主干网络大部分建设完成，到2020年，我国客运专线总里程将达到16000公里。随着客运专线网络的逐步完善，时速300公里／小时动车组的开行，势必在中短距离旅客快速运输市场对航空运输造成较大冲击。 下面我先为大家介绍一下二者各自的特点： 高铁的特点及优势： 1、载客量高 无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。 2、输送能力大 高铁所能承安的旅客运输能力非常强大。 目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82000万人；如果采用双联列车或改用
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交通运输论文 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
高铁VS航空 时光在飞逝，时代在进步，随着改革开发以来我们的国民经济水平有了很大的改善和提高，生活水平的提高就伴随着人们对于高效以及便捷的交通方式有了更高的要求，于是便有了火车和飞机的出现，飞机一直以来都是以“速度”着称，是交通运输界的大Boss，一直站在速度的最前沿，引领时代风骚，霸占着老大好多年，尽管火车进行了六次大提速，但它的速度在飞机看来依然是慢的可以，因为火车为了迎合大众的要求需要在直线上一直绕啊绕，以照顾到全国的每一个角落，导致了它二三十个小时才能到达的地方飞机仅需四五个小时，有时人们为了只求方便和快捷宁愿选择昂贵的Boss，只有贫民老百姓才会去忍受着漫长的旅途去做拥挤的火车。 伴随着科学技术的进步和经济的发展，铁路发生了很大的变革，铁路是人类发明的首项公共，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使慢慢走向下坡。特别在，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的曾一度被遗弃。早在20世纪初前期，当时“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年的系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速系统。世界上首条出现的高速是的，于1964年正式营运。日系列车由建造，行驶在东京－名古屋－京都－的，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。就这样高铁出现了。 随着高铁三次浪潮的发展，高铁一度从一个新兴的交通运输方式跃居前列，甚至与飞机这个大Boss争锋，在一些地方甚至已然超越。
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运输经济学课程系统认知 200910604105 刘智千运输经济学的早期研究始于西方的经济学家对城市发展、运输费用对空间区位的形成、运输投资与运价问题等方面进行的探讨与研究。而后随着铁路作为新的交通运输工具的出现, 并在运输行业中占据统治地位, 使得更多的经济学家加入了交通运输行业的讨论中来, 并对铁路的投资运营管理做出了卓越的贡献, 并开始了解到铁路运输与国家经济存在着密切的关系。 拉的那著的《铁路经济》被誉为为近代铁路经济学奠定了基础,柯尼斯著的《铁路经营及其作用》被马克思资本论第二卷引用。二战后, 随着经济的复苏,运输行业的发展以及经济学在微观和宏观方面的进步, 更多的经济学家们加入对运输经济学的研究中, 这一时期的经济学家们开始综合讨论了各种运输方式的原理、经营、国家队运输业的管理和运输政策等。 20世纪 60年代之后, 西方国家在运输规划方面的可行性研究和环境影响研究,运输经济学在投资和成本——效益分析方面取得了较快的发展。 70至 80年代以后,世界经济在能源、环境等方面危机给运输经济学提出了新的问题, 例如航空经济、海运经济、客运、城市交通、能源与运输、运输与土地利用以及各国运输政策分析,尤以城市交通的规划研究发展最快。90年代以来各国专家对运输经济学形成了一些理论上的共识,并且能够将大量经济计量方面的研究运用到运输经济问题的分析当中, 此时运输经济学开始为其它运输学科提出必要的经济理论基础。在开展运输地理演技也、进行运输规划、从事工程设计和施工,以及运营管理运输行业之前或之中, 运用运输经济学的理论知识分析问题本质, 对于运输事物的去想有一定预见能力并作为决策的参考依据。 从运输经济学学科的发展历史上看来, 经济运输学的发展在很大程度上依赖于运输工具的革新,运输工具的革新,推动着运输业的蓬勃发展。同时,运输业的发展,带动了很多上下游行业的发展,使得贸易可以再全球展开, 优化了资源配置,实现了规模经济。运输业在国家经济领域所占的比重越来越大, 与关乎国家命脉的行业息息相关, 直接影响了国民的安居乐业。运输经济学又属于应用经济学的分支, 运输行业受经济规律的支配, 只有对经济规律进行深入研究, 尤其是开发更多实用而有效地计量方法和工具, 充分积累与运输有关的经济实践, 合理规避经济风险的方法,
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货运附加费C11、罚金C12等变动成本项目决定，表示单位运输里程所需要的可变成本。则最终有：R=S-C＝p×n×l－k×n×l－Cf＝（p－k）×n×l －Cf （1）由于k和Cf在一定期限内是不变的，所以承运人的收益取决于p、n、l。我国公路运输市场是一个完全竞争市场，其竞争程度甚至比市场经济成熟国家还要激烈，为了获取更多的货物，很多承运人竞相压价，期望以提高运价来获取更大的收益的愿望目前还不现实。运输距离取决于客户的需求，与承运人无关。要货运量n是承运人可以控制的，所以承运人愿意尽可能地多装货物，来获取更大的收益。 （2）关于运输成本。在固定成本和变动成本中，车辆的折旧、管理人员工资、司机工资、职工福利费、保险费、修理费、轮胎费、货运附加费等基本没有下降的空间。对于燃料费，机动车到达一定年限后，如果不更换发动机，该项费用也很难减低，但是，更换发动机需要较多的资金，很多运输企业不愿意采用此方法。过路过桥费是由高速公路公司收取的，在整个物流成本中所占比重很大，根据陈荫三的研究，通行费在区域运输中的比例为33.20%，在干线运输中的比例为27.36%。如果国家降低目前高速公路的收费标准，对于运输企业利益的提升有很大帮助。 （3）关于运输价格。在我国目前过度竞争的状况下，价格竞争往往
交通运输专业毕业论文
中国二手车交易市场现状及问题分析 摘要 (3) 1绪论 (3) 1.1问题提出的背景 (3) 1.2 研究的意义 (4) 1.3 二手车相关概念界定 (4) 1.4相关理论 (5) 1.4.1信息不对称理论 (5) 1.4.2有效市场理论 (6) 1.4.3市场准入制度的相关论述 (6) 1.5研究内容和方法 (7) 1.5. 1本文的研究目标: (7) 1.5.2本文研究的主要内容: (7) 1.5.3本文采取的研究方法: (7) 2 二手车市场现状 (8) 2.1 中国二手车市场现状 (8) 2.2 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (9) 2.2.1 美国二手车市场概况 (9) 2.2.2 日本二手车市场的发展概况 (11) 2.2.3 其他发达国家的二手车市场概况 (12) 3 我国二手车市场存在问题及原因分析 (13) 3.1我国二手车市场存中的问题 (13) 3.1.1没有统一收费标准，税收征收困难 (13) 3.1.2二手车市场的诚信问题 (14) 3.1.3、二手车售后质保问题 (14) 3.1.4 二手车金融服务问题 (15) 3.1.5 二手车保险服务问题 (15) 3.1.6 面向全国范围的二手车流通体系的建立问题 (15) 3.2 我国二手车市场存在问题原因分析 (16) 3.2.1 二手车市场的税费问题分析 (16) 3.2.2 二手车市场的诚信问题分析 (16) 3.3.3二手车售后质保问题分析 (17) 3.3.4二手车金融服务问题分析 (17) 3.3.4二手车保险服务问题分析 (17) 3.3.5、面向全国范围的二手车流通体系的建立问题分析 (18) 3.3 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (18) 4 对二手车市场存在问题的解决建议 (19) 4.1 建立全国车辆维修、交易档案 (19) 4.2 设立国家车辆技术检测中心 (20) 4.3 建立二手车价格发布机制 (20) 4.4 建立全国范围内的二手车经营者信用档案。 (20)
计量经济学课程论文
提升我国服务贸易国际竞争力的实证分析和建议 摘要：自我国加入WTO以来，服务贸易得到迅速发展，但是我国地服务贸易竞争力在世界范围仍处于较低水平。综合之前学者们的分析方法做出变化，作者以反映服务贸易竞争力的国际惯用指标作为定量分析的被解释变量，选取相关影响因素作为解释变量建立双对数模型且对各自进行回归分析和协整分析，得出外商对外直接投资、对外贸易开放度和货物贸易额与国际市场占有率存在正向显著关系，最后对提升我国服务贸易竞争力的给出建议。 关键词：服务贸易国际竞争力影响因素 一、引言 随着中国经济结构逐步转型升级，服务业规模不断扩大，带动服务贸易进入快速发展期，根据《中国服务贸易统计2014》，服务进出口额从2007年的2509亿美元攀升至2014年的6043.4亿美元，7年时间里增长了1.5倍。“十二五”以来，中国服务贸易在对外贸易总额（货物和服务进出口额之和）中的比重持续上升。根据世界贸易组织的统计，中国服务贸易的出口和进口额占世界服务贸易的进口和出口额的4.6%和8.1%，位居全球第五位和第二位。但是，当前的世界经济整体处于低速增长时期，特别是全球服务需求总体疲软，中国重要的贸易伙伴中，美国经济复苏态势较好，欧元区与日本经济复苏动力不足，商品和服务需求下滑。新兴经济体和发展中国家经济增速总体持续回落，服务市场快速增长的态势有所放缓。特别是全球货物贸易持续低增长，全球航运市场深陷低迷，与之密切相关的运输、保险等服务回升乏力。再看国内，我国经济增长下行压力很重，2015年前三季度的GDP增长速度跌至6.9%，这是自2009年以来首次跌破7%。在国内外经济发展环境不稳定的条件下，在很大程度上会拖累服务贸易的发展。 面对如此严峻的态势，我国“十三五”规划对对外贸易做出了明确的发展方向指示。规划中指出“加快对外贸易优化升级，从外贸大国迈向贸易强国”。为此，我国的服务贸易就必须完善投资布局和发展结构，扩大开放领域，努力扩大和利用好外商直接投资实际使用额，包括资本和先进的生产、管理和科技技术，加深“走出去”战略，“深度融入全球产业链、价值链、物流链，建立便利跨境电子商务等新型贸易方式的体制，健全服务贸易促进体系，全面实施单一窗口和通关一体化”。将此次的全球的经济下行压力当作我国服务贸易发展转变的很好契机，逐步实现我国服务贸易的全球占比处于世界一流水平，这也是我国在2020年全面消除贫困达到小康社会的一个有效的侧面反映。因此，深刻研究影响我国服务贸易竞争力的因素，提出相应的对策建议，显得尤为重要。 国内学者对影响服务贸易竞争力的因素分析主要从两方面来：（1）通过介绍反映我国服务贸易竞争力的国际通用指标来进行定性分析，提出自己的建议。其中，郭清根（2009）选取竞争力指数(TC)、显示性比较优势指数(RCA)和国际市场占有率（MS）分别来说明我国贸易竞争力强弱，分析得出我国服务贸易竞争力在世界范围总体处于较弱的水平；（2）运用经济学常用的计量经济模型，寻找一些和贸易有关指标最为解释变量和被解释变量进行定量的回归分析。其中国内的学者大多是从迈克尔·波特的国家竞争优势理论框架中6个核心要素下进行变量的选取，包括生产要素条件、需求条件、相关支持产业、服务产业市场开放程度、政府政策和机会。其中，周经、吕继跃（2008）则对旅游服务贸易竞
交通运输业论文
交通运输业论文 改革开放以来,我国交通运输业的发展取得了很好的成效,运输线路不断延伸,交通运输网持续提升,技术装备水平明显改善,管理水平显著提高。下文是为大家搜集整理的交通运输业论文的内容，欢迎大家阅读参考! 浅析交通运输业可持续发展 一、交通运输业所面临的新形势 (一)“费改税”对运输市场的冲击。 随着“费改税”的实施,将养路费、运管费、客票附加费、货物附加费等收费项目均改为在燃油中征税,有利于建立公平、合理的税收和竞争机制,但是,也会对运输市场造成一定的冲击。一是使营业性与非营业性车辆的营运成本和经济负担相同,势必造成非营业性运输车辆对运输市场的冲击;二是随着体制改革和机制转换工作的开展,机关事业单位分流出来的公务车、企业过剩的自备车和迅速发展的私家车都将对运输市场产生强大冲击;三是加大出租车等小型车辆的负担,影响着运输市场的稳定和发展。 (二)机构改革对运输市场的影响。 从今年开始,省、市、县级交通主管部门和行业管理部门都将陆续面临机构改革,交通管理的机构设置、管理职能、人员编制等都将按照上级部门的有关要求进行调整。交通管理机构的改革无疑会对运
输市场的稳定和发展产生深远的影响。 (三)企业转制对运输市场的影响。 为巩固交通专业运输企业的主导地位,保障骨干主渠道作用的发挥,长期以来,对交通专业运输企业采取了一系列的政策倾斜和扶持措施,对长途定线客运、高速客运等一直未实行对外开放,至今尚无一辆个体或私营的营运大客车,长途客运线路80%以上均由交通专业客运单位经营。然而,根据十五届四中全会精神,要抓大放小,对交通运输企业实行战略性的调整、改组,因此,进一步加大运输市场的开放程度势在必行。 (四)区域性交通枢纽建设对运输市场的影响。 随着路网建设、场站建设、运力工具结构调整、行业管理等都将紧紧围绕建设区域性交通枢纽这一总体目标而展开。 总之,经受来自国内的“费改税”冲击和加入WTO来自国外的外资冲击,适应机构改革、企业转制和区域性交通枢纽的要求是交通发展所面临的新形势。 二、交通运输业的发展方向 为了更好地适应交通发展所面临的新形势，加速区域性交通枢纽建设的步伐，交通行业管理部门应在指导思想上实现“三个转变”。 一是加强运输法规建设,积极探索利用经济杠杆进行宏观调控的途径,逐步实现行业管理工作由行政手段为主向通过经济、法律和必要的行政手段进行管理的转变;二是注重政策导向,发挥协会的引导和行业自律作用,逐步实现运输管理工作以“统”为主向以“导”为主
运输经济学结课论文
哥本哈根地铁 交通运输2014-2 苏玉攀 目录 一．哥本哈根地铁简介 一．地铁线路的规划 三．地铁运营时间以及票价组成 四．地铁建设规模与人口和用地的相关性五．地铁客流预测分析 六．地铁运营系统的服务 七．地铁投资份额以及效益 八．哥本哈根地铁未来发展
一．哥本哈根地铁简介 哥本哈根地铁是丹麦首都哥本哈根和腓特烈斯贝的城市轨道交通系统。系统自2002年开始运行，现在共有2条线路，22座车站。哥本哈根的地铁系统起源自一份于1992年发布，有关该市未来交通需求的报告。哥本哈根有意发展当时 区，因此当局决定兴建地铁连接该区和市中心。根据1996年时的计划，地铁系统共有两条路线，并分三期兴建: 第一期工程包括介乎Nørreport和Vestamager的M1路段，以及介乎Nørreport和Lergravsparken的M2路段。1997年动工，2002年10月19日通车，并由女王玛格丽特二世主持通车仪式。 第二期工程将M1和M2的共构路段从Nørreport向西伸延，并细分为两阶段。第一阶段介乎Nørreport和腓特烈斯贝的路段于2003年5月29日完工，第二阶段介乎腓特烈斯贝和Vanløse的路段则于同年10月12日完工。 第三期工程将M2从Lergravsparken伸延至哥本哈根机场，于2007年9月28日通车。这一期工程遇到较多的反对声音和争坳，反对团体更曾尝试诉诸法庭以阻碍工程进度。当局后来决定在路面运行的路段上增建行人天桥和隧道，以迎合反对者的诉求。 24小时无人驾驶的哥本哈根地铁
信息化管理在公路运输经济发展的优势论文
信息化管理在公路运输经济发展的优势论文 摘要：公路运输经济要摆脱传统的营运方式、进一步提高运输效益，更有效地服务于 信息时代的各种服务需求，就必须引入信息化管理。本文就信息化管理在公路运输经济发 展中的优势进行简要分析并提出了信息化管理的实现路径。 关键词：公路运输；信息化；经济发展 一、信息化管理在公路运输经济中的基本内容 从接到客户的货物起，运输企业要将以上订单的详细内容制作并录入电脑程序，负责 配送的工作人员也要在将货物进行重新外包装的同时，对每个货物独有的条码进行扫面识 别以确认货物信息和相关负责人。信息化的管理可以使运输企业便捷准确地把握运输情况，及时掌控运输的各个环节。 二、信息化管理在公路运输经济发展的优势 （一）及时调整资源配置 对内部：一方面，实施公路运输的信息化管理，可将正在运行的各大运输要素进行准 确和及时的信息记录，运输资源能够在自动化的信息平台上实现统一管理。另一方面，运 输企业将生产的不同时期的经营状况通过信息化手段准确记录在案，方便企业统计各种各 个时期的运作数据，便于更好地分析过去存在的问题并能及时制定新的资源配置措施，提 高运输效率。对外部：与互联网的连接可以迅速获取企业以外的市场信息，了解同行状况，并以此为根据调整自身的资源规模发展方向，提高市场竞争力。 （二）提升企业管理水平 信息化管理使企业生产运作各个环节的信息查询便捷、透明清晰，方便企业可以在最 短时期内发现生产经营活动中存在的问题，如运营成本过大、资产无效流失、人员结构冗杂、资源周转滞后等。信息化管理也为运输企业各部门提供了及时沟通交流的平台，便于 内部及时相互协调，团结协作，有效地解决由于沟通不畅带来的各种问题。 （三）有效提高服务质量 经济的发展和人民生活质量的`提高对公路运输服务行业提出了高要求，安全、便捷、高效的服务水平才能满足客户的需求。信息化管理下的运输生产，使运输过程中的各个环 节可通过信息端口一览无余，信息的透明性和历史记录的可倒查性，无疑成为促进工作人 员提高责任心的有力支撑。 （四）防范经营风险方面
铁路交通运输专业毕业论文
题目：铁路货运发展物流问题浅析 院系：西南交通大学网络教育学院 专业：交通运输 姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................
.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................
外贸运输与保险 课程论文
滨江学院 课程论文题目我国海运保险现状与发展 课程外贸运输与保险 专业国际经济与贸易 学生姓名 学号 任课教师邹文燕 二Ｏ一五年五月三十日
我国海运保险现状与发展 南京信息工程大学滨江学院国际经济与贸易专业，南京 210044 摘要：海运作为当今国际贸易中最重要的运输方式，具有货运量大、运费低、航道四通八达的特点。进入二十一世纪，中国海运业蓬勃发展，取得了显著的成绩，中国开始在国际贸易中扮演着重要角色。在高速发展的同时，海运业的弊端与矛盾也日趋凸显，体制存在诸多漏洞，行业垄断严重，航运服务业滞后等等，所以如何解决诸多问题是海运业健康发展的关键。我国海运业在参与国际竞争中必然碰到一系列的问题与挑战，与此相适应，我国的海运体制也进入了新的改革阶段，制定有利于逐步开创我国海运事业、加快我国海运事业发展的政策和措施势必成为我国海运服务业发展的基础。因此，探讨我国海运业与国际海运政策、惯例接轨的差距以及我国海运业在对外开放发展中存在的问题，并提出相应的对策，对促进我国的对外开放和发展外向型经济都具有重要的意义。 关键字：海洋运输货物保险；中国因素；集装箱运输；理货服务 1.海洋运输货物保险明细 在国际货物买卖业务中，海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。 1.1海洋运输货物保险条款所承保的险别 在国际货物买卖业务中，海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。 1.1.1基本险 基本险别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切险（All Risk-A.R.）三种。 平安险的责任范围：被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。共同海员的牺牲、分摊和救助费用。运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。
交通运输论文例文
本科生毕业论文(设计) 题目：关于马斯洛理论指导城市 交通运输系统发展的研究 专业代码：交通运输（081201） 作者姓名：徐晓凯 学号： 14 单位：汽车与交通工程学院 指导教师：赵颖 2011 年 5 月 20 日 原创性声明 本人郑重声明：所提交的学位论文是本人在导师指导下，独立进行研究取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，论文中不含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得聊城大学或其他教育机构的学位证书而使用过的材料。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人承担本声明的相应责任。 学位论文作者签名：日期 指导教师签名：日期
目录 前言.................................................................... ...................................................................... . (1)
结论 (15) 参考文献 (16) 致谢 (17)
摘要 马斯洛是20世纪人本主义思潮的主要提出者，他的需求层次理论广泛应用于管理、教育等领域，在指导规划设计、过程决策方面的人性化考虑方面具有十分重要的作用。交通活动是人的一种有意识的活动，受人们的需求支配。人是交通活动中最重要的因素。在城市交通运输系统的规划、建设、运行、管理等方面，应当着力体现以人为本的理念，注重人的需求的满足，发展人、提高人，最终实现人与城市交通的共同进步，和谐发展。 该文以马斯洛理论为指导，结合城市交通运输系统中存在的问题及困局，从城市交通的规划、设计、运行和管理、宣传及新技术四个方面进行阐述，提出了全面、可操作的解决方案，包括合理的发展路线、实施方法及管理教育方案，证明了马斯洛理论在指导城市交通运输系统发展方面，具有巨大的应用价值和发展潜力。 关键词：马斯洛；马斯洛理论；城市交通；以人为本； Abstract Maslow is a humanistic thought the 20th century, the main author, and his hierarchy of needs theory is widely used in management, education and other fields, in guiding the planning and design, human decision-making process has to consider a very important role. Traffic activity is a conscious human activity, dominated by the needs of people. Transport activities are the most important factor. In the urban transport system planning, construction, operation, management, etc., should focus reflects the people-oriented philosophy, focusing on the needs of people
运输经济学论文——论铁路运输的发展
论铁路运输的发展 摘要：运输市场竞争环境，为了又好又快的发展，铁路运输自身主动适应市场变化的改革也在紧锣密鼓的进行，并与公路、航空、水运、管道等运输方式展开了激烈的市场竞争。铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。首先了解我国铁路运输行业发展的现状，并对存在的问题进行分析；然后明确铁路交通运输行业提高自身竞争能力，制定发展战略的基本前提；最后对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。 关键词：铁路运输、发展战略、竞争力 随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路作为国民经济的大动脉，也是最大众化的交通运输工具，具有运能高、运距远、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特点与优势，在国民经济中占有举足轻重的位置。 一、铁路运输业发展的现状及其存在的问题 铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。 1、铁路运输市场的现状近年来随着社会和经济的不断发展，长期处于卖方市场的铁路，受到来自其它运输方式的严峻挑战。虽然铁路开展的营销工作初显成效，客流不断上升，但离市场的要求仍有相当距离。 主要表现为： （1）未形成必需的营销意识和理念。 在铁老大、唯我独尊卖方市场下形成的旧观念和大锅饭思想的影响下，经营机制缺乏市场意识和危机感，对营销与企业生存发展和职工利益的利害关系认识不清，导致全员营销意识淡薄。 （2）缺乏灵活的应变机制。 当公路、水路、民航每每快速反应，熟练运用价格杠杆，抢占市场，铁路却因多部门协作不能机动灵活，不能充分利用运价浮动机制调节客流，不能实现运能与运量协调一致，无法快速把握市场。 （3）缺乏健全的市场营销机制和强有力的专业营销人才。 时至今日，有不少铁路干部职工依旧安于现状，不思开拓竞争。 （4）对运输市场研究不够细致深入，对第一手信息把脉不准。前些时候，铁路
公路运输业向物流发展论文
公路运输业向物流发展论文 e），和适当的价格（At the right price），提供给顾客日益成为衡量客户服务的质量标准。为此，运输企业必须提高自己物流服务的水平，以满足日益提高的客户服务的要求。门到门运输曾经是公路运输业引为自豪的一大优势，但在越来越高的客户服务需求中，仅仅做到门到门运输还远远不够，作为运输企业把货物运到客户的门口就算完事是不行的，它还必须能够为客户提供许多相关的物流服务。 制造业及零售商业对专业物流服务需求有所增长。近年来，我国的一些大型生产制造企业和零售商业企业，开始逐步重视对物流管理的研究和应用。一些生产企业开始转向寻求由专业运输企业为其生产和产品在全国范围内进行运输和组织配送，特别是那些在我国的跨国公司，对于选择由有实力的专业物流企业负责其物流运作有较高的需求。制造业对物流服务的需求，归根到底可以说，是由于竞争的激烈使人们看到，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了。因此，许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时，把寻求成本优势和差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域，并开始在这一领域里实行全过程质量管理。在这方面，国内一些先进的制
造企业已经有了相当的认识并且开始付诸实践。如青岛海尔集团在制定正确的企业制造战略的同时，制定了正确的企业物流战略。海尔集团产品生产所用的原材料、零部件75％在国内市场采购，25％实行全球化采购。他们在采购、生产和销售的各个环节引人现代物流管理，同时集中“主业”，对国外的1万多个经营网点的运输和仓储服务，委托著名的专业物流服务企业负责；在国内的1万多个经营网点，80％以上的仓储和运输业务，也是由社会专业仓储和运输企业提供的。同时对销售和运输信息全部实行计算机联网，提高了供应链的透明度，提高了企业在国际、国内市场上的竞争力。 潜在的需求市场。有资料显示，根据我国居民收人和消费增长情况测算，到2000年，我国国内社会消费品零售额可达5万亿元左右。巨大的商机为发展物流提供了广阔的天地。另外，据有关资料，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右。而新鲜水果、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70％。我国汽车零配件的生产中90％以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。
有关交通运输论文
有关交通运输论文 【篇一：关于交通运输方面的论文】 毕业设计（论文） 中文题目：对提高铁路车站安全管理的思考 学专姓学指导教师：程谦 2011年 4月20 日 毕业设计(论文)成绩评议 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给： 09春级本科交通运输专业学生楼远飞设计（论文）题目：对提高铁路车站安全管理的思考 一、设计（论述）内容： 1.收集整理国内外有关铁路安全管理的资料； 2.收集调查整理车站安全管理相关资料； 3.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识； 4.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策； 5.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策； 6.分析结论。 二、基本要求： 1、课题写作之前，必须系统地掌握本课题所涵盖的理论知识。 2、必须为此课题的写作收集足够的资料；进行多方调查、研究、分析，结合实习岗位进行资料查询。包括网上搜索、图书馆、现场调研等。 3、阅读教师指定的参考资料、文献外和自选资料。 4、原始数据要客观、准确，有出处。 5、必须保证所处研究场所有必须的参考资料可以查阅，必须与指导教师保持随时联系。 三、重点研究的问题： 1.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识； 2.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策； 3.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策；
4.分析结论。 四、主要技术指标： （1）论文有独到的见解，富有新意或对某些问题有深刻的分析。（2）设计合理，理论分析与计算正确，实验数据准确可靠。 （3）论文材料翔实可靠，说服力较强。 （4）论文结构严谨，逻辑性强，论述层次清晰，文字通顺、准确，行文流畅，用计算机打印成文。 （5）表格与插图一律用计算机打印，字体一律用小四号宋体。 五、其他要说明的问题： 1.在进行课题写作之前，必须系统地掌握铁路车站管理的基本理论 方法； 2.必须为此课题的写作进行专门的调查研究； 3.学生所选课题以本专业为限，不得选择非本专业研究内容做毕业 设计； 4.在研究期间，学生必须保证充裕的研究及写作时间。 下达任务日期：11年01月15日 要求完成日期：11年04月20日 答辩日期： 11年05月21日 指导教师：程谦 开题报告 题目：对提高铁路车站安全管理的思考 报告人：楼远飞 2011年1月15日 一、文献综述 车站是全国铁路网上数量最多、分布最广的铁路基层单位。随着生 产力布局的调整，基层站段撤并整合，站段的管理跨度相应扩大， 安全管理的难度也随之增大，确保安全稳定的任务越来越重，对站 段自主安全管理能力建设也提出了更高的要求。抓好车站安全管理，强化现场作业安全控制，确保运输安全和畅通，是必须高度重视和 认真思考的课题。 二、选题的目的和意义 随着新一轮的体制改革，目前剖析车站安全管理内容的深度还远远 不够，尤其缺乏运用科学手段对车站安全进行深入的研究，且理论 指导和现场操作性不强。为了深入探索车站安全管理，更好地管理 车务单位，选择了车站安全管理作为研究课题。 三、研究方案：