2）混合气浓度与汽油机动力性、经济性的关系：经济空燃比A/F：16～18，燃油消耗率最低。功率空燃比A/F：12～13，燃烧速度快，动力性最好。
3）空燃比A/F与排放物也有关系。
回火放炮原因：
1）混合气过稀；2）点火正时不当；3）高压线插错（乱缸）；4）进排气管漏气或气门关闭不严；5）汽化器内浮子室油面太低，或主量孔油路堵塞。
3、汽油机不同工况对可燃混合气的浓度有何要求？
化油器式：起动：流速低，雾化差，α约为0.2～0.6；
怠速：流速低，新气量少，废气稀释，α为0.4～0.6；
小负荷：新气量少，废气稀释影响仍较大，α为0.7～0.9；
中等负荷：常用的工况，α为0.9～1.1；
大负荷及全负荷：功率混合气，α为0.85～0.95；
加速：供给功率混合气，α约为0.85～0.95。
4、现代化油器包括几种主要的供油装置？
主供油装置，怠速装置，启动装置，加速装置，加浓装置。
5、电控汽油喷射系统有何优点？它由哪几个主要系统组成？各系统的功用如何？
优点：空燃比控制精度高、燃油雾化好，混合均匀、取消喉口，充气效率提高，动力性改善；功率提高5～10%、节油和排气净化效果好、安装适应性好，给汽油机的总体设计带来更大的灵活性。
组成：空气系统控制并测量空气量；燃料系统泵油、滤清、稳压、喷油；控制系统根据发动机运转状况确定最佳喷油量。
6、电控汽油喷射系统基本分类形式有几种？
按照喷油器安装位置分：单点（SPI）、多点（MPI）及缸内直接喷射。
按喷射量（或喷射时间）控制方法分：连续喷射、间断喷射。
7、什么是空燃比闭环控制？为什么采用闭环控制？
根据控制结果反馈修正控制，如空燃比修正。
原因：与三元催化器配合，降低有害气体的排放。
常用工况采用闭环控制，但起动、暖机、加速、大负荷等工况采用开环控制。
第六章柴油机供油系统
1、柴油机与汽油机基本工作原理差别？
1.混合方式不同
2.着火方式、燃烧方式不同
3.功率控制方法不同
2、柴油供给系功用及组成是什么？
功用：根据工况需要，定时、定量供油；使柴油与空气混合；将燃烧以后的废气排出气缸外。
组成：油箱，柴油沉淀杯，柴油滤清器，输油泵，喷油泵，高压油管，喷油器。
3、柴油机燃烧室的基本类型及特点？
统一式燃烧室：又叫直喷式燃烧室，汽车柴油机采用。
（1）以空间混合为主：ω型燃烧室。①组织一定强度进气涡流，采用多孔喷嘴
②结构紧凑、散热面积小、热效率高、起动容易。③着火延迟期内形成的混合气较多，工作粗暴。
（2）以油膜蒸发混合为主：球型燃烧室。①采用强烈进气涡流，单孔或双孔喷油器②工作比较柔和。③起动时油膜蒸发困难，起动性较差。
分隔式燃烧室：由主燃室和副燃室组成，农用柴油机采用。
（1）涡流室燃烧室：涡流室容积占总容积的50-80％；特点：混合气形成靠涡流室内强烈有规则的涡流。
（2）预燃室燃烧室：预燃室占总燃烧室容积的25％-45％；特点：混合气形成靠预燃室内无规则紊流运动。
4、喷油器类型的三个精密偶件是什么？
针阀偶件、柱塞偶件、出油阀偶件。
5、柴油机喷油泵的功用及工作原理？
功用：1）提高柴油压力；2）定时定量向喷油器供油；3）保证供油提前角及供油量均等。
工作原理：以直列柱塞泵为例
1）泵油过程：柱塞位于下止点时进油口开启，油道中柴油进入套筒内。当凸轮驱动柱塞上行到将进油口关闭时，柴油压力上升并将出油阀打开。柱塞继续上升柴油不断被供到喷油器。
2）各分泵供油提前角调整靠凸轮轴上凸轮间夹角
3）油量调整靠柱塞在柱塞套筒中转动
4）各分泵泵油均匀靠供油齿杆控制
5）喷油泵速度特性：泵油量随转速的变化关系
6）出油阀结构及工作原理
6、柴油机为什么采用调速器？调速器可分为哪几种类型？
可以根据负载变化而自动调节供油量，保持发动机的转速稳定。
分为单程式、两极式、全程式。
7、喷油泵喷油提前角调节方法有哪些？
1.调整柱塞垫块的高度
2.改变曲轴驱动轴与喷油泵凸轮轴的相对位置
3.有些直列泵柱塞顶部加工斜油槽
提前角过大，着火延迟期较长，工作粗暴，压缩功增加，NOx增加。
提前角过小，后燃增加，炭烟增加，热效率较低。
8、柴油喷油量、喷油提前角电控方法？
1）位置控制式
2）时间控制式
3）压力—时间控制式
9、柴油机为什么比汽油机易于冒黑烟且难于冷起动？
冒黑烟：柴油机混合气采用缸内混合，在压缩过程末期喷油，混合时间短，空间小，混合不均匀；柴油的蒸发性、流动性较汽油差；柴油机燃烧过程是扩散燃烧，即混合气边混合边燃烧，浓混合气区域，未燃燃料在高温缺氧条件下生成碳烟。
难于冷起动：a柴油机压缩比大，压缩阻力大；b机油难度大；c运动件运动惯性大，且驱动附件消耗功多。
第七章汽油机点火系
1、汽油机最佳点火提前角与转速、负荷有什么关系？
当转速增加时，最佳点火提前角应增加；
而当进气管真空度减小（节气门开大，负荷增加）时，最佳点火提前角应减小。
2、传统机械式点火系统组成及各部件作用？
主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、触点、分电器（断电器、电容器、点火提前装置）、及火花塞组成。
作用：
断电器：由凸轮操纵的触点开关，凸轮的凸棱数等于汽缸数。将中心电极高压电分配给侧电极，侧电极数目与发动机汽缸数相等。
电容器：两个作用：保护触点，防止触点烧损。加速断电，提高次级电压。
点火线圈：将低压电转变成点火所需要的高压电。
火花塞：将高压电引入燃烧室产生火花并点燃混合气。
3、传统机械式点火系统如何调整点火提前角？
离心式：改变凸轮和驱动轴的相位关系。（自动）
真空式：改变触点与凸轮的相位关系。（自动）
辛烷值调节器：根据辛烷值改变初始点火时刻，调整分电器外壳，带动触点转动。
4、无触点半导体点火系统基本组成是什么？点火信号发生器常用哪些类型的传感器？
基本组成：蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、点火信号发生器、点火控制器、火花塞
传感器：霍耳效应式传感器、磁脉冲式传感器
5、微机控制的点火系组成及基本类型？
组成：（1）传感器（2）微机（3）电子点火器（4）点火线圈
分类：（1）有分电器（2）无分电器
第八章冷却系
1、冷却系的功用是什么？它有哪几种类型？
功用：将高温零件所吸收的热量及时带走，使它们保持在正常的温度范围内工作。类型：风冷、水冷
2、水冷系的大小循环是如何进行的？
小循环：水泵—气缸水套—缸盖—节温器—水泵
大循环：水泵—气缸水套—缸盖—节温器—散热器—水泵
（节温器根据水温控制冷却水的流动方向）
3、水冷系有哪些方式调节冷却强度？
1.改变通过散热器的冷却液流量：节温器控制
2.改变通过散热器的空气流量
1）百叶窗：百叶窗开度控制。影响空气阻力，风扇效率降低，辅助调节。
2）改变冷却风扇的转速：借助于传动装置中的离合机构，硅油风扇离合器，电磁风扇离合器，液力偶合器等。
3）使用电子扇。
第九章润滑系
1、润滑系的功用是什么？有哪几种润滑方式？
功用：润滑、减摩、冷却、清洗、密封、防锈
方式：
1）压力润滑：如主轴承、连杆轴承等载荷和相对速度较大的部位；
2）飞溅润滑：如气缸壁、正时齿轮、凸轮表面等难以用压力输送或载荷不大的部位；
3）掺混润滑
4）定期润滑
2、了解润滑系统的一般工作路线。
经油底壳、集滤器、机油泵、机油滤清器、润滑油道，至曲轴轴颈、连杆轴颈、凸轮轴轴颈等。
3、曲轴箱通风的目的是什么？
压缩和膨胀行程中，一部分的气体会经活塞环的间隙漏入曲轴箱中，会产生以下不良后果：1.曲轴箱内气压升高、漏油；2.机油被漏气所污染；3.曲轴箱中油雾和燃气易爆燃；4.发动机经济性下降且有害物排放增加。
曲轴箱通风：将可燃气体和废弃排出曲轴箱，降低HC排放，改善经济性。
第十章起动系
1、内燃机起动时要克服哪些阻力？
摩擦阻力、运动件的惯性力、驱动附件阻力、第一个压缩冲程的压缩阻力
2、电动机起动装置一般有哪三大部分组成？
直流电动机、操纵机构、离合机构
3、电动起动中为什么需要离合机构？
发动机启动后转速上升。反拖启动电动机会使电动机超速。造成电枢绕组将松驰甚至飞散。为此，在启动电机的起动齿轮和电枢轴之间需装有离合机构。其功用是在起动时将起动电机电枢的转矩传给起动齿轮，而在内燃机被起动后，内燃机的转矩不会通过起动齿轮传给电枢，起着单向传递转矩的作用。
第十三章内燃机的污染与控制
1.汽车发动机中有害排放物的种类及危害。
CO：无色无味有毒气体，极易与血红素结合，阻止血红素和氧的结合。人吸入过多CO，缺氧而头痛、头晕，甚至死亡。
NOx：是NO、NO2等总称。刺激人眼粘膜，引起结膜炎、角膜炎，严重时还会引起肺气肿。
HC：对人眼及呼吸系统均有刺激作用，对农作物也有害。HC和NOx在一定的地理、温度、气象条件下，经强烈的阳光照射，?发生光化学反应，生成以臭氧（O3）、醛类为主的过氧化产物，称为光化学烟雾。臭氧有很强的毒性，醛类对眼及呼吸道有刺激作用。此外，还妨碍生物的正常生长。
柴油机微粒排放：指经过空气稀释、温度降到52℃后，用涂有聚四氟乙烯的玻璃
纤维滤纸收集到的除水以外的物质。含多种多环芳香烃（PAH），具有不同的致
癌作用。
铅化物：影响造血功能，对消化、神经系统也有刺激。
2.汽油机有害排放物的主要来源。
①排气管排气，CO、HC、NO x，等；
②曲轴箱窜气，主要成份是HC；
③燃油蒸发，主要成分是HC。汽油箱蒸发，占总污染的5%，化油器的蒸发和泄漏污染，占5～10%；
④含铅、磷汽油形成的铅磷污染。
3.汽油机排放物的生成机理和影响因素。
1．一氧化碳（CO）：烃燃料燃烧的中间产物。
产生机理：
混合气过浓，缺氧燃烧2C m H n+mO2=2mCO+nH2
当空气中的氧足够时有：2H2+O2=2H2O 2CO+O2=2CO2
一氧化碳主要影响因素：空燃比。
2.排气中的HC
HC主要来源：
①气缸激冷面；
②燃料不完全燃烧；
③润滑油膜中碳氢的吸收和解吸；
④二冲程汽油机的扫气。
3．氮氧化物（NO x）
内燃机排气中氮氧化物的主要成分是一氧化氮，二氧化氮的排放量非常少，NO 排出气缸后进一步氧化生成NO2。
NOx影响因素：1）温度2）氧气浓度3）在高温下的滞留时间
氮氧化物生成反应：扩展Zeldovich反应，NO生成强烈依赖于温度。
4.比较柴油机与汽油机的排放特性的不同点。
柴油机CO、NO x和HC排放量较汽油机少。
柴油机SO2和碳烟排放量较汽油机多。
5．废气再循环作用及原理？
作用：将一部分废气再引入燃烧室，降低燃烧温度，降低NO x。
原因：
①废气不能燃烧，降低了燃烧速度；
②一部分废气再引入汽缸，新鲜充量减少；
③废气中CO2和H2O蒸汽为三原子分子，热容大。降低了燃烧温度。
6．直接喷射柴油机空燃比（负荷）对排放物的影响。
随空燃比减小（负荷增大），排放物的变化：
HC：A/F减小，混合气过稀区域减少，且燃烧温度升高，HC排放降低。
CO：A/F减小，燃烧温度升高，CO排放先降低后升高。尽管过量空气系数总大于1，但由于混合气不均匀，局部缺氧，CO排放量增加。
NO x：A/F减小，燃烧温度升高，NO x排放增加；全负荷达到最大值，以后再降低空燃比，NO浓度有下降的趋势。
7.汽油机瞬态工况排放特性？
冷启动：混合气浓，气缸温度低，汽油蒸发不好，CO排放较高，HC排放较高，NO x排放较低暖机过程：CO和HC排放仍然较高，NO x排放逐渐上升。
加速工况：化油器式CO和HC排放较高，燃油喷射式和稳定工况相似。
减速工况：化油器式CO和HC排放较高，燃油喷射式排放污染物较少。
8.三元催化转换器的作用及工作条件？
三元催化转换器：使NO x、CO和HC三种物质同时得到净化。
三元催化转换器工作条件：
①理论空燃比时，转化率高，应使用高精度、稳定性好、可靠性高的氧传感器进行闭环控制。
②适宜的温度条件：300℃试转换效率可达50%。
③防止铅化物中毒。
9.汽油蒸发控制系统的作用及原理？
1.基本原理：碳罐收集和清除汽油蒸汽。
停车时吸收蒸汽，工作时吸入进气系统。影响混合气浓度，所以必须精确控制。
2.蒸发控制系统流量的控制：控制要求：
①必须保证活性碳得到净化，恢复其活性。
②对空燃比和操纵性带来影响要小。
10.阐述轻型汽油车和重型柴油机的排放测试方法。
1）轻行车的排放法规要求整车在底盘测功机上进行排放测试，结果用单位行驶里程的排放质量（g/km）表示。
2）重型车的排放法规不要求整车测量，而只要求在内燃机试验台上进行内燃机测试，结果用比排放量[g/（kw﹒h）]表示。
11.OBDII主要监测内容有哪些。
1）排气催化转换器的监测；
2）λ（氧传感器）传感器的监测
3）燃油喷射系统的监测
4）点火系统失火监测
5）废气再循环的监测
6）二次空气系统的监测
7）油箱通风系统的监测
此外还包括不受发动机控制系统控制，但与排放相关的车辆部件，如对自动变速箱的监测
一、判断题：（2分/题，共20分）
1、把燃料燃烧时所放出的热能转换成机械能的机器称为热机。按其能量转换型式的不同可以分成内燃机与外燃机。
A、对
B、错
2、内燃机按气缸排列的方式分类有：单缸内燃机，多缸内燃机。
A、对
B、错
3、活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，称为活塞行程。它等于两倍的曲柄半径。
A、对
B、错
4、提高升功率的主要措施就是提高平均有效压力和转速。
A、对
B、错
5、以工质在气缸内对活塞做功为基础的性能指标，称为有效指标，它可评定实际循环进行的好坏。
A、对
B、错
6、四冲程发动机配气机构一般采用气门换气方式，其换气过程是从进气门开启到排气门关闭的整个时期。
A、对
B、错
7、充量系数是实际进入气缸的工质质量与进气状态（增压内燃机为进气管内状态，非增压为大气状态）下理论上充满气缸工作容积的工质质量之比。
A、对
B、错
8、汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，用十六烷值评定。
A、对
B、错
9、单位曲轴转角的放热量（或称放热率）随曲轴转角的变化关系称为放热规律。
A、对
B、错
10、点火提前角应该随着发动机转速的增大而减小。
A、对
B、错
1、柴油的闪点较低，在运输、贮存过程中较为安全。
A、对
B、错
2、旋转活塞式内燃机具有功率高、振动小、运转平稳、结构简单轻小、燃料经济性好等优点。
A、对
B、错
3、发动机机械损失由摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失组成。
A、对
B、错
4、多缸发动机由于缸数增多，曲轴输出的扭矩均匀性较好，内燃机运转平稳。
A、对
B、错
5、四冲程发动机配气机构一般采用气门换气方式，其换气过程是从进气门开启到排气门关闭的整个时期。
A、对
B、错
6、汽油机负荷调节采用的是“质调节”。
A、对
B、错
7、汽油机的爆燃产生是由于火焰前锋未到达前，末端混合气温度就达到了自燃温度，形成新的火焰中心，产生新的火焰快速传播，从而引起爆燃。
A、对；
B、错
8、十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标。十六烷值越小，自燃性越好。
A、对
B、错
9、点火提前角应该随着发动机转速的增大而减小。
A、对
B、错
10、热水由气缸盖出口流经节温器时，向上流入散热器，称为小循环。
A、对
B、错
安全管理风险题库内燃机车小运转司机
内燃机车司机（小运转司机）的安全风险题库1、内燃机车司机（小运转司机）的风险源有哪几项？ 答：1、机车火灾安全风险。2 、机车（含大中修回送机车）走行部安全风险。3、列车冒进信号风险。4、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险。5、列车超速安全风险。6、机车、列车溜逸安全。7、列车分离安全。8、列车控制系统安全。9、营业线施工安全风险。10、恶劣天气行车安全。11、调车作业间断瞭望安全风险。12、间断瞭望，路外伤亡安全风险。13、职工作业场所人身伤害安全风险。14 耽误列车安全风险。14项 2、机车火灾安全风险源的风险点有哪几个？ 答：1、柴油机火灾。2、电器火灾。2个 3、柴油机火灾的直接原因有哪些？ 答：直接原因：柴油机设备故障未及时处理、处置不当。 4、柴油机火灾的间接原因有哪些？ 答：间接原因：防火罩、防火套不良。 5、柴油机火灾的主要预防控制措施有哪些？ 答：①停轮或站停时对柴油机进行巡检，发现不良隐患及时处理； ②严禁火灾隐患不处理盲目运行。 6、柴油机火灾的应急处置措施是什么？ 答：①立即断电、停机、停车（停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等），电气化区段立即通知供电部门停电； ②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报； ③可继续运行时，做好联系继续运行；必要时前方站停车再次检查处理； ④不能继续运行时，采取防溜、防护措施请求救援。 7、电器火灾直接原因有哪些？ 答：直接原因：电器设备故障未及时处理、处置不当。 8、电器火灾间接原因有哪些？
答：间接原因：盲目短接或切除机车的各类保护装置。 9、电器火灾主要预防控制措施有哪些？ 答：①机车电器使用完毕后及时断开开关、拔下插头； ②电炉未冷却前不得推入抽匣； ③电机"放炮"未排除故障禁止加负荷； ④严禁擅自切除或短接机车保护装置 10、电器火灾的应急处置措施是什么？ 答：①立即断电、停机、停车（停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等），电气化区段立即通知供电部门停电； ②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报； ③可继续运行时，做好联系继续运行；必要时前方站停车再次检查处理； ④不能继续运行时，采取防溜、防护措施请求救援。 11、机车（含大中修回送机车）走行部安全风险源的风险点有哪几个？答：1、机车走行部部件裂损。 2、脱落动轮擦伤到限运行安全。 3、动轮驰缓运行安全 3个 12、机车走行部部件裂损的直接原因有哪些？ 答：直接原因：①修程机车未落实检修工艺；②入库机车未按范围检修造成机车“带病”出库；③机车乘务员未按标准检查机车走行部或走行部部件故障处置不当。 13、机车走行部部件裂损的间接原因原因有哪些？ 答：间接原因：不合格部件装车。 14、机车走行部部件裂损主要预防控制措施有哪些？ 答：①交接班及停轮作业时，必须检查走行部； ②运行及调车时发现走行部异常立即停车检查确认，走行部故障未有效处理严禁盲目运行。 15、脱落动轮擦伤到限运行安全的直接原因有哪些？
内燃机原理习题
内燃机原理习题 一、基本概念 1、循环热效率 2、循环平均压力 3、压缩比 指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所作的有用功。 平均指示压力Pmi：单位气缸工作容积的指示功 指示功率：内燃机单位时间内所作的指示功称指示功率。指示效率：实际循环指示功与所消耗的燃料放热量之比。
指示燃料消耗率：指单位指示功的耗油量，一般以每kWh的耗油量表示有效功率有效转矩有效扭矩：轴输出扭矩 平均有效压力： ?单位气缸工作容积输出有效功。 ?其值大，说明单位气缸工作容积对外输出功多，作功能力强，评价内燃机动力性的重要指标。 有效热效率：内燃机有效功与所耗燃料热量之比。 有效燃料消耗率 升功率：标定工况下，每升工作容积所发出功率，表示容积利用率
机械效率 气门叠开 平均机械损失压力 换气损失 泵气损失 充量系数 残余废气系数 过量空气系数 燃料的低热值 理论混合气热值火焰传播速度
爆震燃烧 表面点火 点火提前角 喷油泵速度特性供油规律 喷油规律 废气再循环 发动机排量 转矩储备系数转速储备系数
稳定调速率 瞬时调速率 理论空气量 排气微粒 排气损失 进气损失 自由排气损失 强制排气损失 柴油机工作粗暴全程式调速器两极式调速器 发动机的工况 发动机的特性 早燃
二次喷射 油束的雾化质量 二行程发动机的扫气效率 二行程发动机的给气效率 二、内燃机的性能指标 1.理论循环与实际循环有何区别？研究理论循环的目的何在？ 实际循环与理论循环的差别 1、工质的质和量不是常数 比热容的影响。 2、传热损失 3、更换工质损失。 换气损失。 4、燃烧损失 燃烧速度的影响 后燃及不完全燃烧损失 研究理论循环的目的 1.用简单公式阐明热力学参数间关系，明确提高循环效率和平均压力的途径； 2.确定循环效率的极限，判断实际内燃机经济性和工作过程进行完善程度及改 进潜力； 3.有利于比较各种热力循环的经济性。 2.内燃机理论循环有几种？各由哪些热力过程组成？怎样计算它们的循环热效率 和循环平均压力？
内燃机设计复试题目
1.10年笔试部分： 第一题是判断与选择混合的题目，即二选一。与往年差不多，但又加上了几个新题型。大体是以下内容。 （1）发动机气缸盖在什么时候受力最大？ （2）为避免发生共振，应提高机体频率还是减低机体频率？ 不好意思，记不起来了，呵呵。 第二题名词解释：系统误差和压电效应。 第三题是综合体：全新内容。 （1）测量发动机上止点位置时，通常使用哪几种方法，各有什么特点？ （2）发动机和测功机的匹配问题，就是给出发动机的转速和功率（比如1000min/s,2000kw）,再给出测功机的转速和功率（比如1000min/s,1800kw，也即测功机的各项数据都小于发动机的），问是否满足上述条件的任何测功机都适用于上述发动机。 （3）二缸，三缸，四缸，六缸发动机再曲轴上安装平衡重的作用是否相同，为什么。 （4）给出进排气门提前角和迟闭角四个数据，以及配气相位图，问同缸异门的凸轮轴中心线夹角是多少？（也不难，好好看看） 现代内燃机设计的流程是什么？ 天津大学2009年硕士研究生复试面试题 一、专业题 1.汽油机在各种典型负荷下的过量空气系数为多少 2.柴油机的油耗为什么比汽油机低 3.发动机进、排气为何要早开晚闭 4.柴油机排放后处理的措施 5.提高充量系数的措施 6.汽油机为什么要精确控制过量空气系数 7.EGR是如何降低NOx的 8.增压中冷的作用 9.泵气损失包括哪些 10.柴油燃烧的两个必要因素：浓度和温度 11.作用在曲轴上的有害力矩 12.提高曲轴强度的措施 13.热力学三大定律
14.汽油机、柴油机的温熵图（一般问热能或热物理专业跨过来考的学生） 15.发动机的负荷、速度特性实验 16.雷诺数是用来干什么的 二、实践能力 1.做过哪些实验及某个实验的相关问题 2.拆装发动机的过程 3.去过什么工厂实习及其相关问题 4.金工实习相关问题 三、英语口语 1. 为何选择天津大学 2.毕业论文的课题是什么，你将如何展开进行 3.你对内燃机国家重点燃烧实验室有哪些了解 4.你来自哪个学校 5.你的兴趣爱好 6.与工作过的同学相比，你有哪些优势 08年的笔试题 一：填空： 1.内燃机滑动轴承的承载油膜是由油楔油膜和挤压油膜两种油膜组成。 2.内燃机常规实验中需要监控冷却水温度、机油温度、机油压力。 3.内燃机的耐久性通常用大修期来表示，一般取决于缸套以及曲轴轴颈的磨损速率。 4.内燃机启动方式有手启动和电启动以及空气启动。
内燃机金典练习题及解析
内燃机练习 一．选择题（共12小题） 1．（2015?贵港）如图所示是四冲程汽油机的其中一个冲程的剖面图，下列说法正确的是（） A．该冲程是压缩冲程 B．该冲程中活塞向上运动 C．该冲程是内能转化为机械能的过程 D．该冲程是机械能转化为内能的过程 2．（2015?滨州）汽车已经成为现代生活不可缺少的一部分，汽车多数采用汽油机作为发动机，如图是四冲程汽油机的工作循环示意图，下列说法中不正确的是（） A．甲冲程是把机械能转化为内能 B．乙冲程是排气冲程 C．丙冲程是把机械能转化为内能 D．丁冲程是吸气冲程 3．（2015?青海）如图表示四冲程内燃机工作时的示意图，一个工作循环的正确顺序为（） A．甲、乙、丙、丁B．丁、丙、乙、甲C．甲、丁、乙、丙D．甲、丙、乙、丁4．（2015?巴中）汽油机吸气冲程吸入气缸内的物质是（）
A．柴油 B．汽油和空气C．汽油 D．空气 5．（2015?乌鲁木齐）家用轿车四冲程汽油机工作时为轿车提供动力的冲程是（）A．吸气冲程 B．压缩冲程 C．做功冲程 D．排气冲程 6．（2015?天桥区一模）如图所示为生活中常用的热水瓶，注入一定量的热水后，立即盖上软木塞，软木塞常会跳起来．内燃机的哪个冲程与这一现象的能量转化相同（） A．吸气冲程 B．压缩冲程 C．做功冲程 D．排气冲程 7．（2015?莒县二模）如图所示流程图是用来说明单杠四冲程汽油机的一个工作循环及涉及到的主要能量转化情况．关于对图中①②③④的补充正确的是（） A．①做功冲程②内能转化为机械能③压缩冲程④机械能转化为内能 B．①压缩冲程②内能转化为机械能③做功冲程④机械能转化为内能 C．①压缩冲程②机械能转化为内能③做功冲程④内能转化为机械能 D．①做功冲程②机械能转化为内能③压缩冲程④内能转化为机械能 8．（2015?潍城区模拟）汽油机在压缩冲程中，汽缸中空气的温度、内能和体积的变化情况是（） A．温度升高，内能增加，体积减小 B．温度升高，内能增加，体积增大 C．温度降低，内能减少，体积减小 D．温度降低，内能减少，体积增大 9．（2015?犍为县模拟）在汽油机的四个冲程中，都发生能量转化的一组冲程是（）A．吸气冲程和压缩冲程B．压缩冲程和做功冲程 C．做功冲程和排气冲程D．排气冲程和吸气冲程 11．（2015秋?邵阳县校级期中）关于四冲程汽油机的工作过程有以下几种说法，其中正确的是（） ①在压缩冲程中，是机械能转化为内能②在做功冲程中，是内能转化为机械能 ③只有做功冲程是燃气对外做功④汽油机和柴油机的点火方式相同． A．②③B．①③C．②④D．①②③ 12．（2015秋?滕州市期中）四冲程汽油机的转速为600r/min，则在每秒钟内，汽油机对外做功的次数为（） A．300次B．600次C．10次D．5次
复习(内燃机设计)
第一章内燃机设计总论 1、内燃机主要设计指标有哪些？动力性指标、经济性指标、紧凑性指标、可靠性与耐久性指标、适应性指标、运转性能指标、低公害指标。 2、内燃机的动力性指标有哪些？标定功率，标定转速，活塞平均速度，平均有效压力及扭矩 3、经济性指标有哪些？生产成本,运转中的消耗,以及维修费用等，燃油消耗率作为主要指标。 4、内燃机设计工作中的“三化”？产品系列化，零部件通用化，零件设计标准化。 5、内燃机主要结构参数有哪些？内燃机的主要结构参数，是指决定内燃机总体尺寸的参数，这些参数为：活塞行程S与气缸直径D的比值S/D；曲柄半径R与连杆长度L的比值λ，λ=R/L；气缸中心距L0与气径直径D的比值L0/D；对于V型内燃机还包括气缸夹角γ。 6、活塞行程与气缸直径的比值活塞行程S与气缸直径D的比值S/D，是决定内燃机设计的基本条件，由此即可确定气缸直径D及活塞行程S这两个主要参数。同一气缸容积的值，可以由不同的活塞行程与气缸直径组合而成。要正确确定出活塞行程和气缸直径值，必须正确确定S/D值。 7、曲柄半径R与连杆长度L的比值λ曲柄半径R与连杆L的比值λ是决定内燃机连杆长度L的一个结构参数。在确定参数λ之后，即可决定连杆长度的大小。 8、分析曲柄半径R与连杆长度L的比值λ对内燃机结构的影响对于单列式内燃机，λ值越大，连杆长度越短，D、S相同的条件下，内燃机的高度或宽度也越小，可是内燃机的外形尺寸减小，重量减轻。同时，连杆缩短后，使连杆杆身具有较大的刚度和强度。虽然由于λ加大，使往复运动质量的加速度和连杆摆角也加大，但因连杆重量减轻，往复惯性力与侧压力并没有什么增加。所以在设计时，为了尽可能缩小内燃机的外形尺寸和减轻重量，一般尽可能选取较大的 值，以使连杆的长度尽量短一些。 9、连杆长度的缩短，受到什么条件的限制：（1）活塞在下止点时，裙部不应与平衡重相碰。（2）活塞在上止点时，曲柄臂不应与气缸套下部相碰。（3）连杆在气缸套内摆动时，连杆杆身不应与气缸套下部相碰。 10、气缸中心距Lo与气缸直径D的比值Lo/D Lo/D是决定内燃机长度的主要参数 第二章内燃机曲柄连杆机构 1、作用在曲柄连杆机构上的力运动质量产生的惯性力和作用在活塞上的气体力，这些力随着曲柄转角的不同而变化，在稳定情况下，曲柄每转二周为一个变化周期，实际上，内燃机的工况是不断变化的，因此作用在曲柄连杆机构上的力和力矩也是在不断变化的。通常在动力学分析中，只计算标定工况下的作用力和力矩。并认为曲柄是作等速旋转运动。 2、进行内燃机的动力学计算的步骤 在进行动力学计算之前，必须根据实测的示功图或对工作过程的循环模拟计算来确定气体作用力的变化情况再根据运动学求出的各运动件的加速度，由此求出惯性力的变化情况，从而得到总的作用力及力矩，在此基础上，进一步分析这些力和力矩对内燃机平衡与振动的影响。
铁路机车司机考试规章试题
规章试题 一、填空 1.正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。 2.战线是指到发线、（调车线）、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 3.直线轨距标准规定为（1435mm）。 4. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（18号道岔）。 5. 用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h的单开道岔不得小于（12号道岔）。 6.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5）m。 7.正常情况下高柱出战，高柱近路信号机显示距离不小于（800m）。 8.信号装置一般分为信号机和（信号表示器）。 9信号机按类型分色灯号机、壁板信号机和（机车）信号机。 10.信号机用途分为进站、出战、通过。进路、预告（接近) 断，驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 11.信号表示器分为道岔，脱轨，（进路）发车,发车线路，调车及车档表示器。12. 在正常情况下，进路。通过，接近，遮断，信号机的显示距离不小于（1000m）。 13. 正常情况下，调车，矮型出站，矮型进路，复示信号机，容许，引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。 14. 预告、峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于 （400m）。 15.在地形，地物影响视线的 地方，进站，通过，接近， 预告。遮断信号机的显示距 离，在最坏的条件下不得小 于（200m）。 16.进站信号机应设在距进 站最外方道岔尖轨尖端（顺 向为警冲标）不小于（50m）。 17进站信号机设置时，如因 调车作业或制动距离的需 要，应设在距进站最外方道 岔尖轨尖端（顺向为警冲 标）不小于（400m）。 18.双线自动比赛区间反方 向进路信号机前方应设置 （预告表）。 19.通过信号机应设在（比赛 分区）或所区间的分界处。 20.在自动比赛区间内，当货 物列车在设于上坡道上的 通过信号机前停车后启动 困难时妹子该信号机上应 装设（容许信号）。 21.在三显示自动闭塞区段 的进路信号机前方第一架 通过信号机柱子上，应涂 （三）条黑斜线。 22.进站信号机前方弟（一） 架通过信号机上，不得装设 容许信号。 23.遮断信号机距防护地点 不得小于（50m）。 24.半自动闭塞、（自动站间 闭塞）区段，进站信号机为 色灯信号机时，应设色灯预 告信号机或接近信号机。 25.遮断信号机和半自动闭 塞、自动站间闭塞区段线路 所通过信号机。应装设（预 告）信号机。 26.列车运行速度不超过 120km/h的区段，预告信号 机与其主体信号机的安装 距离不得小于（800m）。 27. 预告信号机与其主体信 号机的安装距离不得小于 800m，当预告信号机的显示 距离不足400米时，其安装 距离不得小于（1000m）。 28. .列车运行速度不超过 120km/h的区段，应设两段 接近区段，在第一接近区段 和第二接近区段的分界处， 设（接近）信号机。 29. .列车运行速度不超过 120km/h的区段，当两架信 号机间的距离小于400米 时，前架信号机的显示必须 完全（重复）后架信号机的 显示。 30. 在列车运行速度超过 120km/h的区段，两架有联 系的信号机间的距离小于 列车规定速度级差的制动 距离时，应采取必要的（降 级）或重复显示措施。 31.出站信号机有（两）个及 以上的运行方向，而信号显 示不能分别表示进路方向 时，应在信号机上装设进路 表示器。 32.在有几个车场的车站。为 使列车由一个车场开往另 一个车场。应装设（进路） 色灯信号机。 33.进站。出站，进路信号机 及线路所通过信号机因受 地形，地物影响，达不到规 定的显示距离时。应装设 （复示）信号机。 34.集中连锁以外的脱轨器 及引向安全线路或避难线 的道岔，应设（脱轨）表示 器。 35.联锁设备分为集中联锁 和（非集中）联锁。
发动机复习题及答案
发动机复习题、答案 一、填空题 1、发动机控制系统主要由信号输入装置、电子控制单元、执行器等 组成。 2、采用汽油喷射技术的汽油机，按喷射的位置分类有缸内喷射和缸 外喷射两种；按汽油喷射方式不同，可分为连续喷射和间歇喷射两种；按空气量测量方式不同，可分为间接测量方式和直接测量方式两种。 3、电子控制汽油喷射系统大致可以分为：空气供给系统、燃油系统 和电子控制系统三个部分。 4、节气门位置传感器有三种类型：可变电阻型、开关型、综合型。 5、电动汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出并具有一定的油压，有 外装式和内装式两种形式，目前大多数采用内装式电动汽油泵。 6、喷油器按针阀的结构特点分类，可分为轴针式和孔式，按电磁线 圈阻值分类，可分为低阻和高阻喷油器。 7、目前电控汽油机中使用的曲轴位置传感器主要有三种类型：电磁 脉冲式、霍尔效应式和光电式。 8、汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油持续时间(即喷油量)控制。 9、为了使汽油机的各项性能指标达到较佳水平，点火系统必须向火 花塞电极提供足够高的击穿电压，火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量，点火正时应与汽油机运行工况相匹配。以上三点在传统点火系统中很难完全满足，只有采用电控点火系统。10、现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有两种形式：电子控制 有分电器点火系统和电子控制无分电器点火系统。 11、无分电器点火系统又称直接点火系统，直接将点火线圈次级绕组 与火花塞相连接。 12、最佳点火提前角，一般是指点火燃烧产生的最高压力出现在上止 点后10°左右，它会受发动机转速、发动机负荷及其它一些因素
影响。 13、爆震和点火时刻有密切关系，点火提前角越大，就越易产生爆震。 14、怠速控制执行机构通过对怠速空气量的调节来控制发动机的怠速 转速。 15、怠速控制的方式有旁通空气式和节气门直动式两种。 16、节气门直动式怠速控制执行机构通过控制节气门的开启程度来调 节怠速时的空气流量，从而实现怠速的控制。 17、汽车排放控制的内容有废气再循环、三元催化转换器和燃油蒸气 回收装置。 18、ECU内设置一个信号监测软件，如某一信号不在范围内或一段时 间内没有发生应该有的变化，ECU判断该信号有故障，并设定故障码。 19、电控燃油喷射式发动机的故障诊断原则是：先简后繁，代码优先。 20、故障征兆模拟法可分为振动法、加热法、水淋法及电器全部接通 法四种。 二、判断题 1．采用燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机，废气排放量少但动力性差。 ( ×) 2．大部分汽油机采用缸内喷射，只有一小部分汽油机采用进气管喷射。 ( ×) 3．喷油器采用顺序喷射方式时，一般是在每个缸进气行程时，各缸轮流喷射一次。 ( √ ) 4．空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。 ( √ ) 5．开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。 ( ×) 6．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。 ( ×) 7．冷起动喷油器一般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。 ( √ )
内燃机设计课后复习题答案(袁兆成主编)u
第二章：曲柄连杆机构受力分析 2-1写出中心曲柄连杆机构活塞的运动规律表达式，并说出位移、速度和加速度的用途。答：X = r[(1-cosα)+ λ/4(1-cos2α)] = XⅠ+XⅡ; V = rω(sinα+sin2α*λ/2) = vⅠ+vⅡ; a = rω2(cosα+λcos2α) = aⅠ+aⅡ; 用途：1）活塞位移用于P-φ示功图与P-V示功图的转换，气门干涉的校验及动力计算；2）活塞速度用于计算活塞平均速度Vm= =18 m/s，用于判断强化程度及计算功率，计算最大素的Vmax，评价汽缸的磨损；3）活塞加速度用于计算往复惯性力的大小和变化，进行平衡分析及动力计算。 2-2气压力P g和往复惯性力P j的对外表现是什么？有什么不同？ 答：气压力Fg的对外表现为输出转矩，而Fj的对外表现为有自由力产生使发动机产生的纵向振动。不同：除了上述两点，还有 ?Fjmax < Fgmax ?Fj总是存在，但在一个周期其正负值相互抵消，做功为零；Fg是脉冲性，一个周期只有一个峰值。 2-3 解：连杆力：；侧向力：； 曲柄切向力：；径向力：； 证明：输出力矩：； 翻倒力矩： ==. 所以翻倒力矩与输出力矩大小相等方向相反。 2-4 解：1，假设每一缸转矩都一样，是均匀的，仅仅是工作时刻即相位不同。 如果第一缸的转矩为，则第二缸的转矩为，； 第一主轴颈所受转矩； 第二主轴颈所受转矩； 第三主轴颈所受转矩； 第四主轴颈所受转矩； 2， 2.5 当连杆轴颈和连杆轴承承受负荷是，坐标系应该固定在哪个零件上? 2.6 轴颈负荷与轴承负荷有什么关系？
互为反作用力关系 2.7 什么叫做自由力？ 答 2.8提高转矩均匀性的措施？ 答 1，增加气缸数 2，点火要均匀 3，按质量公差带分组 4，增加飞轮惯量 2.9 3. 为什么说连杆轴颈负荷大于主轴颈负荷？ 答主轴径主要承受往复惯性力和气压力，曲轴一般动平衡，旋转惯性力较小，主轴径较短弯曲应力也较小，连杆轴径要承受连杆传来的往复惯性力和气压力，还要承受连杆及曲柄销的旋转惯性力。 2.10 连杆的当量质量换算原理表达式 2.11 从设计的角度出发说明什么是动力计算，以及计算出那些结果 答为了进行零件强度的计算，轴承负荷计算和输出转矩计算，曲柄连杆机构中力的计算是必不可少的。 1合成力 2 侧向力 3 连杆力 4 切向力 5 径向力 6 单杠转矩 7 翻倒力矩 2010-12-08 第三章：燃机的平衡 3-1四冲程四缸机，点火顺序1-3-4-2，试分析旋转惯性力和力矩，第一阶、第二阶往复惯性力和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。 答：解：点火间隔角为 A= =180° （1）作曲柄图和轴测图，假设缸心距为a。 一阶曲柄图二阶曲柄图轴测图
机车司机题库
机车司机题库 一、判断题 1.电机车制动手轮停放的位置应当保证手轮转紧圈数在2-3圈范围内。（） 2.机车严禁长时间强行拖拽空转。（） 3.机车不得在主要运输线路“往返单线”上停车。（） 4.井下不得带电检修与移动电气设备。（） 5.对一般伤员，均应先进行止血固定、包扎等初步救护后，再进行转运。（） 6.在煤矿井下发生瓦斯与煤尘爆炸事故后，避灾人员在撤离灾区时佩戴的自救器可根据需要随时取下。（） 7.对被埋压的人员，挖出后应首先清理呼吸道。（） 8.矿灯在井下作业中发生故障时，可以拆开修理。（） 9.处理采煤工作面冒顶时，首先应采取措施恢复生产，其次是抢救遇险人员。（） 10.长度超过1.5km的主要运输平巷，上下班时应采用机械运人装置。（） 11.车场调车时，列车的行驶速度不得超过2m/s。（） 12.机车电动机温度不得超过65℃。（） 13.严禁司机在车外开车，严禁不松闸开车。（） 14.可以在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。（） 15.暂时离开岗位时，司机要扳紧车闸，关闭车灯。（）
16.机车在运行中，严禁司机将头或身体探出车外。（） 17.架线电机车运行轨道，在钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接。（） 18.电机车撒沙的目的是增大电机车的粘着系数，提高机车的牵引力和制动力。（） 19.人员上下车地点应有照明，架空线必须安设分段开关或自动停送电开关，人员上下车时，不许切断该区架空线的电源。（） 20.正常操作机车时，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮。（） 21.防爆柴油机表面温度不得超过150℃。（） 22.每班发车时，应检查各车的连接装置。（） 23.视线有障碍时，必须减低速度，并发出警号。（） 24.非紧急情况，任何人不得使用紧急停车信号。（） 25.必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。（） 26.需要减速时，应将控制器手把按顺时针方向迅速扳回零位。（） 27.可以在操作手把未扳回零位时施闸。（） 28.电机车或列车可以采用挤岔方式通过道岔。（） 29.电机车司机开车前，必须佩戴规定的劳动保护用品进入工作岗位。（） 30.主控制器手把不在零位时，可以操作换向手把。（） 31.严禁扒车、跳车和坐矿车。（）
内燃机学习题及答案
2-1 内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类？表示动力性能的指标有哪 些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？表示经济性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它 们之间的关系是什么？答：（1）指示性能指标是以工质对活塞做功为基础的指标。能评定工作循环进行的好坏。有效性 能指标是以曲轴的有效输出为基础的指标，能表示曲轴的有效输出。 （2）动力性能指标：功率、转矩、转速、平均有效压力、升功率。 （3）功率：内燃机单位时间内做的有效功。转矩：力与力臂之积。转速：内燃机每分钟的转数。Pe=Ttq.n/9550 （4）经济性能指标：有效热效率，有效燃油消耗率be 。 （5）有效热效率:实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量之比值。 ηet=We/Q1 有效燃油消耗率：单位有效功的耗油量。关系：be=3.6*106/ηet 。Hu 2-4 平均有效压力和升功率在作为评定发动机的动力性能方面有何区别？答平均有效压力是一个假想不变的压力，其作用在活塞顶上使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功，升功率是在标定的工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。 区别：前者只反应输出转矩的大小，后者是从发动机有效功率的角度对其气缸容积的利用率作出的总评价，它与Pme 和n 的乘积成正比。（Pl=Pme ·n/30T ） 2-5充量系数的定义是什么？充量系数的高低反映了发动机哪些方面性能的好坏？答（1）充量系数每个循环吸入气缸的空气量换算成的进气管状态下的体积。V1与活塞排量Vs 之比（Φc =V1/Vs ）（2）充量系数高地反映换气过程进行完善程度。 2-8 过量空气系数的定义是什么？在实际发动机上怎样求得？ 1）过量空气系数：燃烧1kg 燃料的实际空气量与理论空气量之比。（2）实际发动机中Φa 可由废气分析法求得，也可用仪器直接测得；对于自然吸气的四冲程内燃机，也可由耗油量与耗气量按下式求的（Φa =Aa/BLo ） 2-9 内燃机的机械损失由哪些部分组成？详细分析内燃机机械损失的测定方法，其优、缺点及适用场合。答（1）机械损失组成：1活塞与活塞环的摩擦损失。2轴承与气门机构的摩擦损失。3.驱动附属机构的功率消耗。4风阻损失。5驱动扫气泵及增压器的损失。（2）机械损失的测定：1示功图法：由示功图测出指示功率Pi ，从测功器和转速计读数中测出有效功率Pe ，从而求得Pm,pm 及ηm 的值。优：在发动机真实工作情况下进行，理论上完全符合机械损失定义。缺：示功图上活塞上止点位置不易正确确定，多缸发动机中各缸存在一定的不均匀性。应用：上止点位置能精确标定的场合。 2倒拖法：发动机以给定工况稳定运行到冷却水，机油温度达正常值时，切断对发动机供油，将电力测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并且维持冷却水和机油温度不变。这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。缺点：1倒拖工况与实际运行情况相比有差别2求出的摩擦功率中含有不该有的Pp 这一项。3在膨胀，压缩行程中，p-v 图上膨胀线与压缩线不重合。4上述因素导致测量值偏高。应用：汽油机机械损失的测定。 3灭缸法：在内燃机给定工况下测出有效功率Pe ，然后逐个停止向某一缸供油或点火，并用减少制动力矩的办法恢复其转速。重新测定其有效功率。则各缸指示功率为（Pr ）x=（Pe-Pe ）x 。总指示功率。Pi=∑(Pi)x 。然后可求出Pm 和ηm.优点：无须测示功图，也无须电力测功器。缺点：要求燃烧不引起进。排气系统的异常变化。应用：只适用于多缸发动机，且对增压机及汽油机不适用。 4油耗线法：将负荷特性实验时获得的燃油消耗率曲线延长并求出横坐标的交点，就可得到Pmm 。优点：无须电力测功器和燃烧分析仪。缺点：只是近似方法，低负荷附近才可靠。应用：除节气门调节的汽油机和中高增压的柴油机。 3-2 试推导混合加热理论循环热效率的表达式。答： ) /'/()//'(1/1)'()'(11/21Ta Tz Ta Tz k Ta Tc Ta Tz Ta Tb Tz Tz k Tc Tz Ta Tb Q Q t -+---=-+---=-=ηλρρελερλερλερλερλελεεεk k c k c k k c k c k c k c k c k c k c k vb vz Tz Tb Tz Tb Ta Tz Ta Tb vz vz Ta Tz Tz Tz Ta Tz pc pz Ta Tc Tc Tz Ta Tz vc va Ta Tc 010 10110101011111)/1()/(////'//''//)/'(//'/'; )/(/====?===?===?===-----------
铁路机车驾驶人员理论考试通用知识题库机车通用知识题库题
铁路机车驾驶人员理论考试通用知识题库 一、填空题 1.一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面积成反比。P7T27 2.电阻串联电路中总电流与通过各用电器的（电流）相等P8T36 3.当把三极管接入电路中时,（基极）电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。P14T73 4.电器的灭弧装置属于电器的（保护机械）P15T82。 5.触头按用途分为（主触头）和辅助触头。P16T83 6.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。P17T88 7.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。P18T93 8.变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。P19T100 9.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（相电压）。P20T103 10.过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。P21T105 11.由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。P22T112 12.三相交流电机的定子绕组联接方法有（星形接法）和三角形接法两种。P24T120 13.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（可逆性）。 P30T152 14.机车牵引电机在电阻制动时作为（发电机）运行。P30T152 15.对于交-直流传动的电力机车,由于整流器输出电压是一个脉动电压，在整流电路中必然产生（脉动电流）。P31T154 16.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。P43T205 17.机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量,是确定机车检修（修程）,计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。P45T214 18.机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。P45T216 19.按机车的配属关系分为配属机车和（非配属）机车。P46T221 20.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（ 2h ）内达到出段状态。P48T229。 21.铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。P48T230 22.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。P49T233 23.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷（全部拔掉）。P49T233、234 24.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。P50T239 25.牵引总重吨数包含货物的总重和牵引车辆的（自重）。P53T251 26.机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。P57T258 27.在机车周转图横轴线上,按一定的比例用竖线划分出24个等分格,表示一昼夜（24h）的时分。P57T258 28.检查蓄电池时,要先断开（闸刀）,严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上,并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。P61T278 29.严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。检修前,必须切断压力来源,排尽（剩余压力）,切断电源,禁止带电作业。P61T278 30.列车在沿途各站停车,调小机车在车站停留时,不论在任何情况下,乘务员必须坚守岗位,有人看守（机车）。P62T284 31.内、电机车整备作业进行主要试验包括：进行机车电气试验及(制动机)系统的机能试验。P69T317 32.检查机车时，对不适宜锤检的部件应用（手动）检查。P70T321
内燃机习题
第二章第二节内燃机 夯实基础： 知识点1：内燃机 1.如图所示，在透明塑料瓶中滴入几滴酒精， 再将盒盖盖好，然后按动火花发生器的按钮， 会发生现象。能量转化是由 能转化为能。该实验过程与四冲程 汽油机的冲程相似。你认为这个装 置应该属于热机中的哪一类，说明理 由。 如果小明要做这个实验，你会对他提出哪些 建议 2.燃料在内燃烧，产生的直接推动做功的热机，叫做活塞式内燃机。 3.常见的活塞式内燃机有和。 4.如图所示，是汽油机的结构示意图。其中1是、2是、7是、8是。知识点2：汽油机的工作过程 5.活塞在往复运动中叫做一个冲程。多数汽油机是 由、、和四个冲程的不断循环来保证连续工作的。 6.如图所示是汽油机的一个工作循环，其中吸气冲程是图，进气门排气门，活塞向运动，从进气门吸入汽缸。 其中图是压缩冲程，进气门，排气门，活塞向运动，燃料混合物被压缩，压强，温度。把能转化能，是通过方法增加混合物的内能。 其中图是做功冲程，在压缩冲程结束时，产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压的气体。推动活塞向运动，并通过连杆带动曲轴转动，对外做功。把能转化能。 其中图是排气冲程，进气门，排气门，活塞向运动，把废气排出汽缸。下一个冲程是。 7.汽油机的一个工作循环要经历个冲程，属于四冲程内燃机。它的一个工作循环中，活塞 往复各运动次，只有冲程燃气推动活塞做功，把能转化为能，其他三个冲程是靠飞轮转动的来完成的。在实际应用中，为了增大和减
小，常把四个或更多的汽缸组合在一起，它们的做功冲程是轮流进行的。 8.柴油机是用柴油作燃料的活塞式内燃机。柴油机的构造跟汽油机相似，主要区别是柴油机汽缸的顶部有一个，而没有。柴油机的每一个工作循环也是由、、和四个冲程组成的。柴油机与汽油机的工作 9.汽油机与柴油机的异同 项目汽油机柴油机 不同点 燃料 结构 吸气冲程 压缩冲程 做功冲程 用途 相同点 巩固练习 一、选择题 1.从本质上来看, 内燃机的工作能量来源于( ) A.机械能 B.热能 C.化学能 D.化学能和热能 2.下面是汽油机工作的四个冲程，其中将内能转化为机械能的是( ) A．吸气冲程B．压缩冲程C．做功冲程D．排气冲程 3.单缸四冲程汽油机在工作时，有些冲程是辅助冲程，要靠安装在曲轴上的飞轮的惯性来完成， 下列冲程中不是辅助冲程的是（） A．压缩冲程 B．做功冲程 C．吸气冲程 D．排气冲程 4.金属制成的气缸中装有柴油与空气的混合物，有可能使气缸中柴油达到燃点的过程是（） A、迅速向里推活塞 B、迅速向外拉活塞 C、缓慢向里推活塞 D、缓慢向外拉活塞 6.关于汽油机和柴油机的区别，下列说法中不正确的是（） A.柴油机比汽油机费用低廉，但比较笨重 B.柴油机的功率一般比汽油机功率大 C.一个工作循环中柴油机做功两次，比汽油机多一次做功冲程 D在构造上，柴油机汽缸顶部有喷油嘴而没有火花塞 7.柴油机在吸气冲程中吸人气缸内的是( ) A.空气 B.柴油 C.雾状的柴油 D.空气和雾状柴油混合物 8.内燃机在做功冲程中，高温气体迅速膨胀而做功，此时气体的温度和内能变化的情况是( ) A.温度降低，内能减小 B.温度不变，内能不变
《内燃机设计》课后习题答案(袁兆成主编)
第一章：燃机设计总论 1-1根据公式 τ 2 785 .0ZD v p P m me e = ，可以知道，当设计的活塞平均速度V m 增加时，可 以增加有效功率，请叙述活塞平均速度增加带来的副作用有哪些？具体原因是什么？ 答：①摩擦损失增加，机械效率ηm 下降，活塞组的热负荷增加，机油温度升高，机油承 载能力下降，发动机寿命降低。②惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。③进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv 下降。 1-2汽油机的主要优点是什么？柴油机主要优点是什么？ 答：柴油机优点： 1）燃料经济性好。 2）因为没有点火系统，所以工作可靠性和耐久性好。 3）可以通过增压、扩缸来增加功率。 4）防火安全性好，因为柴油挥发性差。 5）CO 和HC 的排放比汽油机少。 汽油机优点： 1）空气利用率高，转速高，因而升功率高。 2）因为没有柴油机喷油系统的精密偶件，所以制造成本低。 3）低温启动性好、加速性好，噪声低。 4）由于升功率高，最高燃烧压力低，所以结构轻巧，比质量小。 5）不冒黑烟，颗粒排放少。 1-3假如柴油机与汽油机的排量一样，都是非增压或者都是增压机型，哪一个升功率高？为什么？ 答：汽油机的升功率高，在相同进气方式的条件下， ①由PL=Pme*n/30τ可知，汽油机与柴油机的平均有效压力相差不多。但是由于柴油机后燃较多，在缸径相同情况下，转速明显低于汽油机，因此柴油机的升功率小。 ②柴油机的过量空气系数都大于1，进入气缸的空气不能全部与柴油混合，空气利用率低，在转速相同、缸径相同情况下，单位容积发出的功率小于汽油机，因此柴油机的升功率低，汽油机的升功率高。 1-4柴油机与汽油机的汽缸直径、行程都一样，假设D=90mm 、S=90mm ，是否都可以达到相同的最大设计转速（如n=6000r/min ）？为什么？ 答：.对于汽油机能达到，但是柴油机不能。因为柴油机是扩散燃烧形式，混合气的燃烧速度慢，达不到汽油混合气的燃烧速度，所以达不到6000r/min 的设计转速。缸径越大，柴油混合气完成燃烧过程的时间越长，设计转速越低。 1-5活塞平均速度提高，可以强化发动机动力性，请分析带来的副作用是什么？ 答：①摩擦损失增加，机械效率ηm 下降，活塞组的热负荷增加，机油温度升高，机油承载能力下降，发动机寿命降低。 ② 惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低、寿命低。 ③进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv 下降。 1-6目前使发动机产生性能大幅度提高的新型结构措施有哪些？为什么？ 答：新型燃烧室，多气门（提高ηv），可变配气相位VVT （提高ηv），可变进气管长度（提高ηv）,可变压缩比，可变增压器VGT 、VNT （可根据需要控制进气量），机械-涡轮复合增压，顶置凸轮机构DOHC 、SOHC （结构紧凑，往复惯性力小）。
内燃机金典练习题与解析
燃机练习 一．选择题（共12小题） 1．（2015?贵港）如图所示是四冲程汽油机的其中一个冲程的剖面图，下列说确的是（）A．该冲程是压缩冲程 B．该冲程中活塞向上运动 C．该冲程是能转化为机械能的过程 D．该冲程是机械能转化为能的过程 2．（2015?滨州）汽车已经成为现代生活不可缺少的一部分，汽车多数采用汽油机作为发动机，如图是四冲程汽油机的工作循环示意图，下列说法中不正确的是（） A．甲冲程是把机械能转化为能 B．乙冲程是排气冲程 C．丙冲程是把机械能转化为能 D．丁冲程是吸气冲程 3．（2015?）如图表示四冲程燃机工作时的示意图，一个工作循环的正确顺序为（） A．甲、乙、丙、丁B．丁、丙、乙、甲C．甲、丁、乙、丙D．甲、丙、乙、丁4．（2015?）汽油机吸气冲程吸入气缸的物质是（） A．柴油 B．汽油和空气C．汽油 D．空气 5．（2015?乌鲁木齐）家用轿车四冲程汽油机工作时为轿车提供动力的冲程是（）A．吸气冲程 B．压缩冲程 C．做功冲程 D．排气冲程 6．（2015?天桥区一模）如图所示为生活中常用的热水瓶，注入一定量的热水后，立即盖上软木塞，软木塞常会跳起来．燃机的哪个冲程与这一现象的能量转化相同（）
A．吸气冲程 B．压缩冲程 C．做功冲程 D．排气冲程 7．（2015?莒县二模）如图所示流程图是用来说明单杠四冲程汽油机的一个工作循环及涉及到的主要能量转化情况．关于对图中①②③④的补充正确的是（） A．①做功冲程②能转化为机械能③压缩冲程④机械能转化为能 B．①压缩冲程②能转化为机械能③做功冲程④机械能转化为能 C．①压缩冲程②机械能转化为能③做功冲程④能转化为机械能 D．①做功冲程②机械能转化为能③压缩冲程④能转化为机械能 8．（2015?潍城区模拟）汽油机在压缩冲程中，汽缸中空气的温度、能和体积的变化情况是（） A．温度升高，能增加，体积减小 B．温度升高，能增加，体积增大 C．温度降低，能减少，体积减小 D．温度降低，能减少，体积增大 9．（2015?犍为县模拟）在汽油机的四个冲程中，都发生能量转化的一组冲程是（）A．吸气冲程和压缩冲程B．压缩冲程和做功冲程 C．做功冲程和排气冲程D．排气冲程和吸气冲程 11．（2015秋?县校级期中）关于四冲程汽油机的工作过程有以下几种说法，其中正确的是（） ①在压缩冲程中，是机械能转化为能②在做功冲程中，是能转化为机械能 ③只有做功冲程是燃气对外做功④汽油机和柴油机的点火方式相同． A．②③ B．①③ C．②④ D．①②③ 12．（2015秋?滕州市期中）四冲程汽油机的转速为600r/min，则在每秒钟，汽油机对外做功的次数为（） A．300次B．600次C．10次D．5次 二．填空题（共14小题） 13．（2015秋?安新县校级月考）世界上很多发明都是受到生活现象的启发而蒙生的创意，如图所示的蒸汽机工作时，能的转化过程是，在燃机的“吸气”、“压缩”、“做功”、“排气”四个冲程中与其能量转化相同的是冲程．
内燃机设计考试要点
第一章内燃机设计总论 一、开发设计组成 答：1、产品开发计划阶段；2、设计实施阶段；3、产品试制检验阶段； 4、改进与处理阶段。 二、三化要求 答：1、产品系列化； 2、零部件通用化； 3、零件设计标准化。 三、汽油机的优点 答：1、空气利用率高，升功率高。 2、零部件强度要求较低，制造成本低。 3、低温起动性好，加速性好，工作柔和，噪声较小。 4、升功率高，最高燃烧压力低，机构轻巧，比质量小。 5、不冒黑烟，颗粒排放少。 柴油机的优点： 1、燃料经济性好。 2、工作可靠，耐久性好。 3、通过增压和扩缸，增加攻略。 4、防火安全性好。 5、CO和HC的排放比汽油机少。 四、内燃机评定参数 答：1、强化指标。平均有效压力Pme和活塞平均速度Vm的乘积。 2、比质量m/Pe。单位：kg/kW。工作过程的强化程度和结构设计的完善程度。 3、升功率kW/L。发动机工作的完善性。 五、气缸直径D和汽缸数Z 答： 气缸直径改变之后，除估算功率、转矩外，活塞直径、气门直径、气门最大升 程要重新确定，活塞环要重新选配，曲轴平衡要重新计算，要进行曲柄连杆机构动力计算和扭振计算，要进行压缩比验算、燃烧室设计、工作过程计算甚至重新设计凸轮型线等。 六、行程S 答：行程S改变后，在结构上要重新设计曲轴，要重新进行曲柄连杆机构动力计算、 平衡计算、机体高度改变或者曲轴中心移动、压缩比验算与修正、工作过程计算
O 1,6720°5,23,4 120°240°360° 480° 600° 536241M 0,1 M 1,2 M 1M 2,3M 3,4M 2 M 3M 4,5M 4 M 5,6M 5M 6 M 6,71] )sin 1([)( ) sin 1()sin (1 cos sin sin L r sin sin r sin L AOB )cos cos ()(21 2221 22212αλαλββλαλαββααβ--+=∴-=-===?+-+=-'='=l l r x r l l r AO O A A A x －连杆比＝ 有利用正弦定理，中，在 第二章、曲柄连杆受理机构分析 1、曲柄连杆中力的关系 答：P33，图2-5 2、多缸机扭矩（动力计算），多缸机曲柄图。合成扭矩计算。 第一主轴颈所受扭矩 M0,1=0 第二主轴颈所受扭矩 M1,2=M1(α) 第三主轴颈所受扭矩 M2,3= M1,2+M1（α＋240） 第四主轴颈所受扭矩 M3,4= M2,3+ M1（α＋480） 第五主轴颈所受扭矩 M4,5= M3,4+ M1（α＋ 120） 第六主轴颈所受扭矩 M5,6= M4,5+ M1（α＋600） 第七主轴颈所受扭矩 M6,7= M5,6+ M1（α＋ 360） 3、中心曲柄连杆机构的运动规律 ∏ I ∏ I ∏I ++=++ =+-+-=-+-=+-=∴-≈---=-a a r a v v r v X X r r r x )2cos (cos )2sin 2 (sin x )]2cos 1(41 )cos 1[( )]2cos 2121(21)cos 1[( sin 21 )cos 1[( sin 211 sin 16 1sin 81sin 211)sin 1( 2222664422212 2＝＝度和加速度求两次导数得到活塞速对＝又αλαωαλ αωαλααλαα λααλαλαλαλαλ
