手信号

列车运行手信号

停车信号——要求列车停车

昼间——展开红色信号旗；夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光，用白色灯光上下急剧摇动。表示要求列车停车。

减速信号——要求列车降低到要求的速度。

昼间——展开黄色信号旗；夜间——黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

发车指示信号——要求运转车长显示发车信号

昼间——高举展开的绿色信号旗在靠列车的一面上下缓动；夜间——高举绿色灯光上下缓动。

发车信号——要求司机发车

昼间——展开绿色信号旗上弧线向列车方作圆形转动；夜间——用绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

通过手信号——准许列车由车站或车场通过。

昼间——展开绿色信号旗；夜间——绿色灯光

引导手信号——准许列车进入车场或车站。

昼间——展开的黄色旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。

调车手信号

停车信号——昼间·展开红色信号旗；夜间红色灯光。如果白天没有信号旗，可将两臂高举头上向两侧急剧摇动；如果夜间没有红色灯光，也可用白色灯光上下急剧摇动。

减速信号——昼间·展开绿色信号旗下压数次；夜间绿色灯光下压数次。

指挥机车向显示人方向运行的信号—昼间展开绿色信号旗在下部左右摇动；夜间绿色灯光在下部左右摇动。

指挥机车向显示人方向稍行移动的信号——昼间拢起红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。

指挥机车向显示人反方向运行的信号——昼间展开绿色信号旗上下摇动；夜间绿色灯光上下摇动。

指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号——昼间拢起红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间绿色灯光上下小动。

联系用手信号

过标信号——昼间·拢起信号旗作圆形转动；夜间白色灯光作圆形转动。运转车长与接车人员显示的信号，表示列车整列进入警冲标内方。

互检信号——昼间·拢起信号旗高举；夜间白色灯光高举。是运转车长与接车人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，表示列车安全运行。

道岔开通信号——昼间·拢起黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间白色灯光高举头上。表示进路道岔准备妥当。

连结信号——昼间·两臂高举头上，使拢起的信号旗杆成水平末端相接；红、绿灯光交互显示数次。表示机车车辆进行连挂作业。

1．股道号码信号：是在调车作业及准备接发列车进路时，要道或回示股道开通号码。

一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动。

二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。

三道：昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动。

四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜45°角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。

五道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动。

六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。

七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。

八道：昼间——右臂向右平伸，左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。

九道：昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。

十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。

地铁手信号作业标准

地铁手信号作业标准 地铁手信号是行车人员通过直接采用信号旗或信号灯的方式下达指示列车 行车的各种命令。 第一条手信号的适用范围： (一)电话闭塞法行车； (二)列车站间运行时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放； (三)列车调车作业时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放或调车 信号机无法开放； (四)发生危及行车安全情况时； 第二条常用手信号显示含义 (一)发车手信号：指示列车发车，进入区间； (二)停车手信号：指示列车在该停车信号前方停车； (三)调车手信号：表示调车进路（含防护进路）准备妥当，道岔已至 规定位置并锁闭，准许列车运行至调车作业终点停车位置； 【调车作业：列车办理非站至站的运行为调车作业】 (四)紧急停车信号：紧急情况下指示列车或车辆立即停车，要求司机 立即采取停车措施； 第三条手信号作业标准 (一)发车手信号： 1.显示时机 确认发车条件具备； 2.显示地点

站台发车端列车驾驶室侧窗旁安全位置； 3.显示方式 右手持绿色信号灯/展开的绿色信号旗面对司机作顺时针圆形转动； 4.收回时机 列车启动； (二)停车手信号： 1.显示时机 看见列车头部灯光； 2.显示地点 来车方向站台发车端端头； 3.显示方式 面向来车方向，手（轨道侧）持红色信号灯/展开的红色信号旗平举； 4.收回时机 列车至规定停车位置停稳；

(三)调车手信号： 1.显示时机 确认全进路办理完毕，动车条件具备； 2.显示地点 调车进路首架信号机处安全位置； 3.显示方式 面向来车方向，右手持黄（白）色信号灯/展开的黄色信号旗高举头上左右摇动； 4.收回时机 列车头部越过显示地点； (四)紧急停车手信号： 1.显示时机 发现危及行车安全的紧急情况时； 2.显示地点 危及行车安全事发点处迎来车方向安全位置； 3.显示方式 手持红色信号灯/展开的红色信号旗高举头顶左右急剧摇动；无信号灯/旗时两臂高举头顶左右交叉急剧摇动；

地铁信号材料

第三节地铁行车信号 一、信号基础知识概述 （一）信号定义与实现意义 定义：信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备 等向行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。它是列车运行及调车作业的命令，有关人员必须严格执行。 信号装置就是实现信号含义的专用装置。 （1）基本作用：“信号”的发展同交通运输事业的发展紧密联系，它同运输事业密不可分。 （2）实现意义：由于信号的基本作用的重要性是客观存在的，所以他已经深入和渗透到所有交通运输的行业中，没有信号作为相关的指示和命令，任何交通工具都无法在现代社会现实中实现其功能。 从我们日常生活中经常遇到的，如地面道路交通、地铁、航海运输、航空运输都必须要有统一规范的行业内公认的信号来确保运转安全和保证它运输能力的发挥。甚至在其他领域都必须用标准的规范和命令来实现功能，如先进的信息高速公路同样要有相关的命令和标准规范的制约才能实现信息的快速传输。所以，信号是实现和保障交通运输运行的最重要工具与手段。 在整个的运输过程中，有关行车人员必须严格按信号指示的要求执行，任何单位、个人均不得违反，而任何违反都将造成十分严重的后果及无法挽回的损失

对信号的基本要求： 各种信号机的灯光排列、颜色、外形尺寸应符合规定的标准。 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求。 信号机的设置须保持能够进行实时检测、故障警告，为列车运行提供安全保障、正确信息。 在一般情况下，信号机设置在运行线路的右侧，与列车司机的驾驶位置相同，便于了望和确认信号。 行车手信号、行车听觉信号的显示方式和表达的含义应该符合规定要求。 信号机的设置以及行车手信号、行车听觉信号的显示应考虑线路地形、地物的相关影响。 信号的基本分类

手信号

1．停车信号：要求列车停车。 昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动 2．减速信号：要求列车降低到要求的速度。 昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次 3．发车信号：要求司机发车。 昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动 在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。 4．通过手信号：准许列车由车站（场）通过。 昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光 5．引导手信号：准许列车进入车场或车站。 昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动 6．特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动 调车手信号的显示方式如下： 1．停车信号 2．减速信号 昼间——展开的绿色信号旗下压数次：夜间——绿色灯光下压数次 3．指挥机车向显示人方向来的信号 昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动 4．指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动

5．指挥机车向显示人反方向去的信号 昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动 6．指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号 昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动 联系用的手信号的显示方式如下： 1．道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。 昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号： 昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动 2．股道号码信号：要道或回示股道开通号码。 一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动 二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。 三道：昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动。 四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45?角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。 五道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动。 六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45?角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。 七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。 八道：昼间——右臂向右平伸，左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。 九道：昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45?角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。 十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45?角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。

浅谈标准化作业在地铁安全运营中的作用

浅谈标准化作业在地铁安全运营中 的作用 摘要：随着我国城市化的快速发展，机动车数量剧增，因此所带来的城市交通问题也日趋严峻。由于各种交通工具而引发的交通堵塞、环境、安全等问题逐渐凸现。在深圳这座改革特区，地铁成为了有效缓解城市交通问题首选方式，地铁交通逐渐为大家所重视、接纳，地铁交通早已进入了大家生活。地铁乘务作为地铁运营中重中之重，地铁乘务工作直接关系地铁运营的安全，然而地铁列车司机的标准化作业为运营安全提供最后一条防线。 关键词：地铁乘务标准化运营安全 0 引言 地铁不断的满足广大乘客的出行需求并得到广大乘客的认可，得益于公司管理体系的科学性和有效性。乘务隶属于地铁核心部门，是运营指标最终得以实现的关键。乘务室的目标是建立高效的服务流程、实现高标准化管理；在管理体系中，列车司机团队的管理体系的建立与应用，特别是在运营安全表现方面发挥了重要作用，为乘客提供安全、正点、舒适、快捷的服务。 1 乘务管理职能及管理体系构成 在地铁运营体系中，乘务管理的核心工作是根据地铁运营企业的任务和目标，建立高效的载客列车运营服务流程，为乘客提供安全、

正点、舒适、快捷的载客列车服务。具体内容包括: 建立并推行有效可靠的安全与运营管理系统，确保列车司机能够安全有效地操作正线以及车辆段( 停车场) 的列车; 在控制中心的统一指挥下，严格执行运行图，按图行车; 司机能正确有效地使用列车的各项设备，利用列车信息广播系统，为乘客提供及时有效的信息服务，并与车辆控制中心（DCC）、运营控制中心（OCC）以及车站保持密切的沟通，确保在突发情况或列车故障时，能及时通报，快速处理，尽快恢复载客列车的运行。乘务室作为地铁运营一线的部室，人员管理非常关键，充分调动全体员工的工作积极性，是做好运营工作的基础，这就需要管理者不断完善各项职责，提升员工的综合素质，从而圆满地完成各项运营指标。 在乘务人员管理中需遵循以下的原则: 制定部门发展战略与目标，确保员工按照既定的策略、计划、任务完成各项工作；建立并不断完善各级管理人员的职能与职责，强化管理目标；不断完善各级管理制度与管理标准，提升团队的整体实力；制定合理有效的乘务人员交路表，确保乘务工作的计划、安排、检查、监督、评价考核等能公平、公正、有效地执行，避免冲突，防止出现内耗; 建立并不断完善司机培养的机制，确保有足够多合格的司机提供客运运营服务，并达到既定的运营指标。 2.1作业流程标准化 在地铁值乘中成功实现列车长时间独立驾驶模式的同时，如何确保该值乘方式在日常作业中的风险能够得到有效的规避及防范，制度

调车手信号的显示方式

调车手信号的显示方式 调车手信号：1.停车信号：要求列车停车。昼间：展开的红色信号旗；夜间：红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。2.减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间：展开的绿色信号旗下压数次；夜间：绿色灯光下压数次。昼间可用单臂，夜间可用白色灯光。3.指挥机车向显示人方向来的信号：昼间：展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间：绿色灯光在下部左右摇动。昼间可用单臂，夜间可用白色灯光。4.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间：拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间：绿色灯光下压数次后，再左右小动。昼间可用单臂，夜间可用白色灯光。5.指挥机车向显示人反方向去的信号：昼间：展开的绿色信号旗上下摇动；夜间：绿色灯光上下摇动。昼间可用单臂，夜间可用白色灯光。6.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间：拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间：绿色灯光上下小动。昼间可用单臂，夜间可用白色灯光。 联系手信号：1．过标信号：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。昼间：拢起的手信号旗作圆形转动；夜间：白色灯光作圆形转动。2．互检信号：运转车长与接发车人员、巡道人

员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行。昼间：拢起的手信号旗高举；夜间：白色灯光高举。3．道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间：拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间：白色灯光高举头上。机车出入段进路道岔准备妥当后，显示的道岔开通信号：昼间：展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间：黄色灯光高举头上左右摇动。 股道号码信号：要道或回示股道开通号码。一道：昼间—两臂左右平伸；夜间—白色灯光左右摇动。 二道：昼间—右臂向上直伸，左臂下垂；夜间—白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。 三道：昼间—两臂向上直伸；夜间—白色灯光上下摇动。四道：昼间—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；夜间—白色灯光高举头上左右小动。五道：昼间—两臂交叉于头上；夜间—白色灯光作圆形转动。六道：昼间—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；夜间—白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。七道：昼间—右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间—白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。八道：昼间—右臂向右平伸，左臂下垂；夜间—白 色灯光作圆形转动后，再上下摇动。九道：

手信号显示标准

重庆轻轨二号线接发列车及调车作业 ――手信号显示标准―― 重庆轻轨二号线手信号是用于指挥轻轨列车运行及调车作业的信号。手信号显示动作应规范、准确，与行车相关的人员应遵守手信号的显示，手信号显示原则为：横平竖直、灯正圈圆，旗面与列车或线路垂直，显示人站立与线路或列车平行或垂直。 手信号分为三类：信号灯、信号旗、徒手信号。 信号灯:适用范围为地下站昼夜间和高架站及地面站夜间使用（高架站及地面站昼间因天气不良，能见度差，可视距离不及50米时，应使用信号灯）。 信号旗：适用范围为高架站及地面站昼间使用，握旗方式为左红右绿。 列车运行时，有关人员应遵守下列手信号的显示： 1. 停车信号：要求列车停车。 显示时机为看见列车头部或前照明灯光时，收回时机为列车停稳后即收回。 夜间——手信号灯的红色灯光（如图1－1）； 昼间——展开的红色信号旗（如图1－2）； 紧急停车——昼间无红色信号旗，夜间无红色灯光时，两臂高举头上向两侧急剧摇动（如图1－3）。

图1－1图1－2图1－3 2. 发车信号：要求司机发车。显示时机为列车运行图规定的发车时刻且发车条件完全具备（乘客上下完毕、车门关闭、进路准备妥当）后，收回时机为列车启动后。 夜间——手信号灯的绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动（如图2－1）； 昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方向作圆形转动（如图2－2）。 图2－1 图2－2 3. 引导信号：准许列车进入车场或车站。引导信号分为空线引导和有车线引导。显示时机为看见列车头部或前照明灯光时，收回时机为列车头部越过手信号显示人地点收回。 （1）空线引导： 夜间——手信号灯的绿色灯光高举头上左右摇动（如图3－1）； 昼间——展开的绿色信号旗高举头上左右摇动（如图3－2）；

(20160728)编制说明-城市轨道交通行车组织规范

行业标准 城市轨道交通行车组织规范 （征求意见稿） 编制说明 标准起草组 二O一六年七月

《城市轨道交通行车组织规范》行业标准 编制说明 一、标准制定的目的、意义 截至2014年底，全国开通轨道交通运营线路的城市已达到21个，轨道交通在城市公共交通中所占的比重越来越大。随着运营轨道交通的城市不断增加，一方面，北京、上海、广州等城市在运营调度、行车组织等方面的网络化运营日渐成熟；另一方面，新开通运营线路的城市在运营行车组织等方面的经验尚浅，需通过统一的标准和要求，来规范轨道交通运营管理。 在此背景下，交通运输部在2014年编制发布了《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013），为城市轨道交通运营管理提供了基本规范。该标准规定了“运营单位应制定行车组织规则，并应根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等，制定相应的细则，运营单位按照行车组织规则和细则做好行车组织工作”，但缺乏系统性的行车组织原则、方法和标准。为此，需明确和规范行车组织规则的内容和标准，以指导运营单位在各种设备条件下的行车组织。编制《城市轨道交通行车组织规范》作为《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013）的延伸和补充，对于规范运营行车组织管理，提升轨道交通行业行车组织水平，确保城市轨道交通运营的安全、服务、效率和规范具有重要作用。 二、编制概况 1、任务来源 根据《交通运输部关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交

科技发[2015]114号）的要求：广州地铁作为《城市轨道交通行车组织规范》（计划编号：JT2015-25）行业标准的起草单位，需联合北京地铁、上海地铁、北京交通信息中心、京港地铁、天津地铁、重庆地铁、西安地铁、苏州地铁、苏州高新有轨电车有限公司9家单位按计划于2016年底前完成该行业标准的编制。 2、编制过程 2015年5～6月，广州地铁联合北京地铁、上海地铁等9家参编单位，成立了由10家起草编制单位36人组成的标准编制工作小组。 2015年7～9月，广州地铁以调研函的形式，针对《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路和深度等实施调研工作，并全面收集国内外相关资料，为标准草案的编制思路和方向提供依据。 2015年9月21日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通行车组织规范》行业标准编制启动会，明确了《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路、方向及编制工作安排。 2015年9月～2016年1月，由主编单位广州地铁牵头编制了《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》。 2016年2月18日～3月4日，广州地铁组织9家参编单位对《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》进行会签，共收集123条会签意见。 2016年3月5日～3月27日，广州地铁针对123条会签意见进行逐条研讨，编制会签意见采纳情况及其理由说明。其中，采纳54条、部分采纳32条、暂不采纳37条。 2016年3月28日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通

地铁手信作业标准

地铁手信号作业标准（试行） 第一条地铁手信号是行车人员通过直接采用信号旗或信号灯的方式下达指示列车行车的各种命令。 第二条手信号的适用范围： (一)电话闭塞法行车； (二)列车站间运行时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放； (三)列车调车作业时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放或调 车信号机无法开放； (四)发生危及行车安全情况时； 第三条常用手信号显示含义 (一)发车手信号：指示列车发车，进入区间； (二)停车手信号：指示列车在该停车信号前方停车； (三)调车手信号：表示调车进路（含防护进路）准备妥当，道岔已 至规定位置并锁闭，准许列车运行至调车作业终点停车位置； 【调车作业：列车办理非站至站的运行为调车作业】 (四)紧急停车信号：紧急情况下指示列车或车辆立即停车，要求司 机立即采取停车措施； 第四条手信号作业标准 (一)发车手信号： 1.显示时机 确认发车条件具备； 2.显示地点 站台发车端列车驾驶室侧窗旁安全位置； 3.显示方式

右手持绿色信号灯/展开的绿色信号旗面对司机作顺时针圆形转动； 4.收回时机 列车启动； (二)停车手信号： 1.显示时机 看见列车头部灯光； 2.显示地点 来车方向站台发车端端头； 3.显示方式 面向来车方向，手（轨道侧）持红色信号灯/展开的红色信号旗平举； 4.收回时机 列车至规定停车位置停稳； (三)调车手信号： 1.显示时机 确认全进路办理完毕，动车条件具备； 2.显示地点 调车进路首架信号机处安全位置； 3.显示方式 面向来车方向，右手持黄（白）色信号灯/展开的黄色信号旗高举头上左右摇动； 4.收回时机 列车头部越过显示地点； (四)紧急停车手信号：

中国中铁地铁施工作业标准化手册

指导和编审委员会 主审：刘辉、李开言、张回家、罗超群、龙禹 主编：李任生、周活球、肖长庚、彭旭红、郑湘芝 副主编：昝永奇、吴洪亮、郭卫社、李丰国 责任编辑：谢芬、龚冀、刘钧、高晓珑、高星、卞书军、林晓寒、冯志兵、熊立辉、毛小东、付雷、曾祥志、夏志刚、陈旭泉、唐骏、李虎、袁斌、曹磊磊、王政中、刘爱国、谭峰、周勇、赵志坚、万胜、钱正贤、杨长现、阳宏亮、白文；胡力绳、何云、高夫辉、袁少波、尹新根、文秋实、陈孟强、陈太权、张华琼、吴绍红、谢吉国、陈喜刚、应发军、陈卓、王春明、梁梦秋、王锐、廖华强、包建新、刘杰、涂杰、何齐海、杨晓亮、占凡、李志宏、何开伟、蔡钦好、李学文、严鑫、杨诚祺、郝春光、熊志富、项德笑、王启辉、叶向军；祝振生、胡双、 郭军伟；陈明春、朱宏堂、赵向锋、杨家奇、闫官锋、李柱伟

编制说明 城市地铁交通进入广泛发展阶段，建设规模和建设速度不断增长，为提高地铁工程施工的管理水平，确保工程建设当中的质量、安全、文明施工、环境保护等关键指标管控达标，由中国中铁股份有限公司组织编写，依据《建筑施工安全检查标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《地铁工程施工安全评价标准》、《广州市建设工程文明施工管理规定》等国家、行业以及广州地铁集团有限公司、中国中铁股份公司等的相关规定，特制订《广州地铁施工作业标准化手册》，以下简称为《手册》。 本《手册》的编制有利于促进广州市地铁工程的建设质量，树立良好的地铁形象，更好地适应广州市地铁建设工程质量、安全、文明施工、环保管理的要求。 本《手册》共分十二章，依次是：基坑支护、地下车站、车辆段及停车场、钢筋混凝土高架桥、隧道盾构掘进法施工、隧道喷锚暗挖、高架车站、轨道、建筑装修、通信、信号、供电。根据地铁工程的施工特点，各章内容按分部、分项工程的主要工艺流程、作业要点两个方面描述及现场标准化作业图片展示。《手册》中所采用的施工方法（包括工艺、工

手信号显示标准

序号显示形式含义 1 停车信号：要求列车停车 （1）昼间——展开的红色信号旗 （2）夜间——红色灯光 （3）昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动 （4）夜间无红色灯光时，用白色灯光上下争剧摇动 2 减速信号：要求列车降低到要求的速度 （1）昼间——展开的黄色信号旗 （2）夜间——黄色灯光 （3）昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次 （4）夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次 3 发车指示信号：要求运转车长显示发车信号 （1）昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动 （2）夜间——高举绿色灯光上下缓动 4 发车信号：要求司机发车 （1）昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做圆形转动 （2）夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做圆形转动在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车 5 通过手信号：准许列车由车站（场）通过（1）昼间——展开的绿色信号旗（2）夜间——绿色灯光 6 引导手信号：准许列车进入车场或车站 （1）昼间——展开的黄色信号旗高举手上左右摇动 （2）夜间——黄色灯光高举头上左右摇动 7 同序号1的图（1）、（2）调车手信号中的停车信号 8 调车手信号中的减速信号 （1）昼间——展开的绿色信号旗下压数次（2）夜间——绿色灯光下压数次

10 调车手信号中的指挥机车向显示人方向的稍行移动的信号 （1）昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绝对值信号旗左右小动 （2）夜间——绿茶灯光下压数次后，再左右小动 11 调车手信号中的指挥机车向显示人反方向去的信号（1）昼间——展开的绿色信号旗下下摇动（2）夜间——绿色灯光上下摇动 12 调车手信号中的指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号 （1）昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动 （2）夜间——绿色灯光上下小动 13 联系用手信号（过标信号）：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号 （1）昼间——拢起的手信号旗做圆形转动[图（1）、（2）] （2）夜间——白色灯光作圆形转动[图（3）、（4）] 14 联系用手信号（互检信号）：运转车长与接发人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行 （1）昼间——拢起的手信号旗高举 （2）夜间——白色灯光高举 15 联系用手信号（道岔开通信号）：表示进路道岔准备妥当 （1）昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动 （2）夜间——白色灯光高举头上

地铁信号机安装作业指导书

信号机安装施工

1概述 本文件用于描述信号系统轨旁信号机的安装说明（以长沙城市轨道交通2号线一期工程为例）。 2信号机分类 正线信号机分为墙壁外挂型和钢支柱型。 车辆段信号机分为高柱信号机和矮型信号机。 3信号机施工流程 4 信号机支架制作 由于隧道的特殊性，信号机支架需要特别制作。信号机支架如下

图所示： 使用这种支架时，信号机到电缆接线盒之间的配线需要用阻燃软管防护。 车辆段碎石道床的信号机安装采用普通信号机水泥基础或者机柱。 5安装准备 A A 详图 镀锌地面固定信号机支架（安装于整体道床上的信号机采用此支架） 隧道壁上固定信号机支架

在安装信号机前，首先按照设计图纸核对坐标、位置、限界尺寸。信号机的光学透镜、必须符合规定标准，不得有影响显示的斑点和裂纹，并应清洁、明亮。 6安装信号机 信号机应设在列车运行方向的右侧和所属线路的中心线上方，不得已需设于左侧时，应由建设单位和设计批准。 在安装支架前，应检查支架的质量，确认符合规定时方可使用。信号机支架应垂直与地面装设。安装支架后应检查支架的倾斜量符合要求，检查支架上电线引入孔方向。信号机配线按要求采用塑料绝缘电缆或铜芯塑料软线；信号机配线必须按灯光颜色与配线颜色一致来处理。 信号机构门、电缆盒盖应严密，密封良好； 信号机构至支架间的电线把应防护。防护管抱箍选配合适，与支架接触紧密，安装牢固。 7质量要求 信号机设置应符合设计规定。信号机应设在列车运行方向的右侧，不得已需设于左侧时，应由建设单位批准。信号机的设置位置和显示方向应保证从列车上不至于误认为邻线的信号机。 信号支架应垂直于地面装设，安装支架后应检查支架的倾斜量符合要求，检查电线引入孔方向。

司机标准化作业在地铁运营安全中的作用

使命：加速中国职业化进程 摘要：近年来，随着国家经济的高速发展，很多大中城市的地铁运营规模不断扩大，地铁系统在所在城市的公共交通系统中担负起了越来越重要的交通分流作用，而地铁运营所涉及的专业众多，自动化的程度也较高，运营的安全要求就更高，这其中，人的因素占到很大的比重，而司机标准化作业在地铁运营安全中起着很重要的作用。 关键词：司机 ；标准化作业 ；地铁 ；运营安全 1 地铁司机标准化作业的含义 标准化作业就是按照预先设定好的程序步骤进行的周期性的作业。地铁司机标准化作业就是在地铁运行的程序步骤内，司机按照规程进行操作，维持地铁周期性运营的工作程序。 地铁司机标准化作业包括以下几方面内容： 1.1 地铁运营的周期时间 也就是地铁运行一周所需要的时间。每一班、每一趟的地铁列车运营都是有时间限制的，这个是不允许随意变更的，快了不行、慢了也不行。 1.2 地铁运营的作业程序 就是地铁按照预先设计好的路线等运行作业程序进行行驶。这个作业程序首先必须是准确的，其次必须是严格执行的，按照作业程序工作也是确保在周期时间内完成工作的重要保障。 1.3 地铁运营的标准手头存活量 地铁的正常运行中难免会出现突发状况，地铁运营公司必须要有标准手头存活量，以应对突发的事情。 2 司机标准化作业在地铁运营中的目的 在地铁运营中，我们必须保证列车的“安全、准点、快捷、舒适”。要达到上述目的，如果我们的地铁运营一团糟，车次随意变更，时间也不准点，或者经常出现故障，车厢内垃圾遍地，那么，地铁的乘坐率就显而易见了，就更谈不上“安全、准点、快捷、舒适”了。因此，必须对地铁的作业流程、作业方法、作业条件加以规定并贯彻执行，使之制度化、标准化。 地铁司机标准化在地铁运营中有以下4个目的： 2.1 地铁司机的技术储备 地铁的建设虽然步伐很快，但是地铁司机的上岗效果却没有预期中的那么好，2012年4月30日，发生了南京地铁一列车司机被自己驾驶的列车撞伤事件，还有近期发生在昆明地铁的1.9脱轨事故，都是血淋淋的、惨痛的教训，因此，加强司机标准化的首要目的就是做好司机的技术储备，以便在遇到突发情况时能及时做出应对。 2.2 提高地铁的运行效率 地铁作为现代都市的便捷交通工具，在国内外的很多城市发挥着重要的交通分流作用，如何保证地铁的安全运行，提高地铁的运行效率，一直是专家们研究的问题，虽然实行地铁司机标准化不能从根本上解决这个问题，但是在实际运行中却收到了很好的效果。 2.3 防止出现重踏覆辙的问题 预防突发事故除了平时的检查外，就是要能做到“亡羊补牢”，将出现过的事故及时进行总结、分析，进一步优化司机标准化作业程序，可以有效防止类似事故的再次发生。 2.4 教育训练、防患未然 实行司机标准化，可以对没出现的问题起到预防的作用，巩固了实训的效果。司机标准化就是将行业内乘务司机所积累的运行技术、经验，制成文本形式，加以学习，从作业标准用语、动作规范上进行统一，达到防患于未然的效果。司机标准化的好处就是即使是一个新手，通过司机标准化的学习和操作后，在驾驶列车的时候也能对曾经发生过的问题做到掌握、应对，不会因为不会处理而出现类似事故。

地铁车辆段信号楼题库V

一、填空题： 1.道岔的作用：道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必不可少 的线路设备。 2.西咸车辆段入段线XR～后围寨S0104信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道； XC～后围寨S0102信号机之间的线路为转换轨II道。 3.道岔侧向构造速度7号道岔为30km/h 9号道岔为35 km/h，道岔侧向 允许通过速度 7道岔为25 km/h 9道岔为30 km/h。 4.CBTC四个子系统分别为、列车自动监控（ATS）、列车自动防护(ATP)、 列车自动运行(ATO)、计算机联锁（CBI）。 5.一号线的电客车为B型车列车采用6辆编组（3动3拖），一列电客车的编制型式为： =Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。其中：“=”表示半自动车钩、“*”表示半永久性牵引杆。 6.正线、转换轨及辅助线属行车调度员管理，车辆段线及专用线属车辆段 调度员管理。 7.车辆段信号楼是车辆段内所有轨道线路的信号联锁设备的集中控制点 和车辆段运作管理的中心，负责车辆段运作管理与车辆段信号联锁系统 的控制。车辆段信号楼控制室设有车辆段调度和信号楼值班员。 8.空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段均按列车办理。 9.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。车辆段内不影响正 线运行及接发列车的命令可由车辆段调度发布。发布命令前应详细了解 现场情况，听取有关人员意见。 10.行调发布命令时，在车辆段由派班员、车辆段调度员（信号楼值班员） 负责传达，在正线（辅助线）由车站值班站长（行车值班员）负责传达， 传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。 11.调车的定义：调车指除列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一 切机车、车辆或列车有目的的移动。 12.车辆段信号系统为DS6-60机联锁系统，其操作系统设于车辆段信号楼， 信号机和道岔由信号楼集中操纵。 13.信号机按作业目的可分为：入车辆段信号机，出车辆段信号机，调车信 号机，阻拦信号机。车辆段内所有信号机均设在运行方向的右侧。 14.试车线两端尽头设置阻拦信号机采用一显示，固定显示红色灯 光，禁止机车车辆越过该信号机。 15.西咸车辆段1D1供电分区包括：洗车线(L5)、检修库（L27、L28库外）

手信号显示标准

序号 显示形式 含义 1 停车信号：要求列车停车 （1） 昼间——展开的红色信号旗 （2） 夜间——红色灯光 （3） 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧 急剧摇动 （4） 夜间无红色灯光时，用白色灯光上下争剧摇动 2 减速信号：要求列车降低到要求的速度 （1） 昼间——展开的黄色信号旗 （2） 夜间——黄色灯光 （3） 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数 次 （4） 夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次 3 发车指示信号：要求运转车长显示发车信号 （1） 昼间——高举展开的绿色信号旗靠列车方面 上下缓动 （2） 夜间——高举绿色灯光上下缓动 4 发车信号：要求司机发车 （1）昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做圆 形转动 （2）夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做圆形转动 在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车 5 通过手信号：准许列车由车站（场）通过 （1） 昼间——展开的绿色信号旗 （2） 夜间——绿色灯光 6 引导手信号：准许列车进入车场或车站 （1） 昼间——展开的黄色信号旗高举手上左右摇 动 （2） 夜间——黄色灯光高举头上左右摇动 7 同序号1的图（1）、（2） 调车手信号中的停车信号 8 调车手信号中的减速信号 （1） 昼间——展开的绿色信号旗下压数次 （2） 夜间——绿色灯光下压数次

9 调车手信号中指挥机车向显示人方向来的信号（1）昼间——展开的绿色信号旗下部左右摇动（2）夜间——绿色灯光下部左右摇动 10 调车手信号中的指挥机车向显示人方向的稍行移动的信号 （1）昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绝对值信号旗左右小动 （2）夜间——绿茶灯光下压数次后，再左右小动 11 调车手信号中的指挥机车向显示人反方向去的信号（1）昼间——展开的绿色信号旗下下摇动（2）夜间——绿色灯光上下摇动 12 调车手信号中的指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号 （1）昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动 （2）夜间——绿色灯光上下小动 13 联系用手信号（过标信号）：列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号 （1）昼间——拢起的手信号旗做圆形转动[图（1）、（2）] （2）夜间——白色灯光作圆形转动[图（3）、（4）] 14 联系用手信号（互检信号）：运转车长与接发人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，以示列车安全运行 （1）昼间——拢起的手信号旗高举 （2）夜间——白色灯光高举 15 联系用手信号（道岔开通信号）：表示进路道岔准备妥当 （1）昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动 （2）夜间——白色灯光高举头上

铁路移动信号及手信号基础知识

铁路移动信号及手信号基础知识 一、移动信号 在地面上临时设置，能随时撤除的信号为移动信号。分为停车信号、减速信号及减速防护地段终端信号。 (一)移动信号在下列情况下设置 1．线路故障，站内或区间施工防护需使列车停车或限速运行的。 2．在临时禁止列车驶入或要求慢行的地段。 3．减速运行地段的终端，使列车恢复正常运行速度的。 (二)移动信号显示方式 1．停车信号 昼间－－红色方牌；夜间－－柱上红色灯光，如图5－21。 2．减速信号

(1)昼间－－黄色圆牌；夜间－－柱上黄色灯光(如图5－22)。减速信号牌应标明每小时限速公里数； (2)施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的制动距离增设快速旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑字T圆牌。 3．减速防护地段终端信号 昼间－－绿色圆牌；夜间－－柱上绿色灯光(如图5－23)。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。 4．在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。 5．无线调车灯显制式的信号显示：

(1)一个红灯－－停车信号。 (2)一个绿灯－－推进信号。 (3)绿灯闪数次后熄灭－－起动信号。 (4)绿、红灯交替后绿灯长亮－－连结信号。 (5)绿、黄灯交替后绿灯长亮－－溜放信号。 (6)黄灯闪后绿灯长亮－－减速信号。 (7)黄灯长亮－－十、五、三车距离信号： ①十车距离信号(加辅助语音提示)； ②五车距离信号(加辅助语音提示)； ③三车距离信号(加辅助语音提示)； (8)两个红灯－－紧急停车信号。 (9)先两个红灯后熄灭一个红灯－－解锁信号。 二、手信号 显示手信号的要求： (一)在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将手信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗(扳道员右手持黄旗)，不持手信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。 (二)铁路列车人员及有关人员在显示手信号时，必须严肃认真，横平竖直，灯正圈圆。 手信号有以下三种：列车运行手信号、调车手信号、联系用手信号。

铁路股道信号显示

铁路股道信号显示 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

1．股道号码信号：是在调车作业及准备接发列车进路时，要道或回示股道开通号码。 一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动。 二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。 三道：昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动。 四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜45°角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。 五道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动。 六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。 七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。 八道：昼间——右臂向右平伸，左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。 九道：昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。 十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。 十一至十九道：须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。 2．道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。 昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。 机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：

昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。 3．连结信号：表示连挂作业。 昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间——红、绿色灯光(无绿色灯光的人员，用白色灯光)交互显示数次。 4．溜放信号：表示溜放作业。 昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动。 5．停留车位置信号：表示车辆停留地点。 夜间——白色灯光左右小摇动。 6．十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。 昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车(约110m)时连续下压三次，五车(约55m)时连续下压两次，三车(约33m)时下压一次。 7．取消信号：通知将前发信号取消。 昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动后，上下摇动。 8．要求再度显示信号：表示前发信号不明，要求重新显示。 昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间——红色灯光上下摇动。 9．告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。 昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；夜间——红色灯光左右摇动。

城市轨道交通通信与信号课程标准

城市轨道交通通信与信 号课程标准 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

《城市轨道交通通信与信号》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通通信与信号》是城市轨道交通运营管理专业学生的一门必修专业课。主要内容包括：信号基础设备与通信系统的安全，信号基础设备，轨道电路，车站联锁，区间闭塞，列车自动控制（ATC）系统，ATO与ATS系统，城市轨道交通CBTC系统，城市轨道交通通信系统。本课程主要是为了适应我国城市现代建设与城市发展的需求，尤其是为了满足交通发展中对的迫切而设置的。 二、课程目标。 1.了解信号与通信系统的基本内容，掌握故障安全原理的基本内容 了解信号安全技术原则。 2.了解信号机的分类及结构，熟悉信号机设置的原则，了解道岔的种类和转辙机的种类及特点。 3.掌握轨道电路的工作原理，了解轨道电路的主要参数，熟悉轨道电路的分类及特点，熟悉常用轨道电路，掌握计轴器的工作原理及结构。 4.掌握联锁的基本概念了解联锁图表编制方法，掌握6502电气集中联锁的基本操作方式，掌握计算机联锁的基本结构和操作方式 5.了解列车定位技术的分类，掌握固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的原理，掌握无线移动通信、查询应答器定位，掌握移动闭塞与固定闭塞的区别。 6.掌握ATC系统的组成和功能和模式转换条件，了解不同制式ATC 系统的特点，掌握ATP的基本概念和ATP设备的组成及功能，熟悉ATP 的基本工作原理。

7.了解CBTC系统结构，熟悉CBTC系统子系统和组成设备，掌握CBTC系统运行模式，掌握CBTC系统功能。 8.了解城市轨道交通通信系统的组成及作用，掌握城市轨道交通电话子系统构成及功能，掌握城市轨道交通广播子系统的结构和功能，掌握城市轨道交通闭路电视子系统的结构和功能，了解城市轨道交通UPS电源和接地系统。 9. 锻炼学生的团结合作精神和认真严谨的学习态度。鼓励他们热爱本专业技术工作，具有创新意识，具有一定的沟通知识和技巧。

铁路手信号企业标准讲解

XXXXXXXX企业标准 XXX13—2010 手 信 号 灯 XXXXXXXXXXX

1 主要内容 本标准规定了XXXXXX手电式铁路手信号灯（以下简称手信号灯）的工作环境、技术要求、试验测试方法以及标志、包装、运输和贮存。 2 适用范围 本标准适用于铁路运输作业人员使用的以蓄电池为电源的手信号灯。 3 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.3 电工电子产品基本环境试验规程试验C a：恒定湿热试验方法GB/T 2423.8 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ed：自由跌落 GB/T 2829 周期检验计数抽样程序及表（适用于生产过程稳定性的检验）GB/T 4942.2 低压电器外壳防护等级 TB/T 2353—1993 铁路灯光信号发光强度 TB/T 3073 铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值 4 工作环境 手信号灯在下列环境条件下应可靠地工作： a) 环境温度：－40℃~50℃；

b) 相对温度：不大于95%（25℃时）； c) 空气压力：不低于70kPa（相当于海拔3000m以下）； d) 降雨强度：6mm/min。 5 技术要求 5.1 手信号灯的显示 5.1.1手信号灯应能正确显示红色、绿色（或黄色）、白色三种稳定色光。 5.1.2 手信号灯不应出现错误显示。 5.2 灯光颜色 灯光颜色应在表1和图1规定的色度区内。 表1 手信号灯灯光色度区

铁路调车手信号

铁路调车手信号 1.停车信号：要求列车停车。昼间：展开的红色信号旗；夜间：红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。 2.减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间：展开的绿色信号旗下压数次；夜间：绿色灯光下压数次。昼间可用单臂，夜间可用白色灯光。 3.指挥机车向显示人方向来的信号：昼间：展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间：绿色灯光在下部左右摇动。昼间可用单臂，夜间可用白色灯光。 4.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间：拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间：绿色灯光下压数次后，再左右小动。昼间可用单臂，夜间可用白色灯光。 5.指挥机车向显示人反方向去的信号：昼间：展开的绿色信号旗上下摇动；夜间：绿色灯光上下摇动。昼间可用单臂，夜间可用白色灯光。 6.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间：拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间：绿色灯光上下小动。昼间可用单臂，夜间可用白色灯光。 7.道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间：拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间：白色灯光高举头上。 8.连结信号：表示连挂作业。昼间：两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间：红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。 9.溜放信号：表示溜放作业。昼间：拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次；夜间：红色灯光作圆形转动。 10.停留车位置信号：表示车辆停留地点。夜间：白色灯光左右小摇动。 11.十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间：展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间：绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压二次，三车（约33m）时下压一次。 12.取消信号：通知将前发信号取消。昼间：拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；夜间：红色灯光作圆形转动后，上下摇动。 13.要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。昼间：拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间：红色灯光上下摇动。 14.告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。昼间：拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；夜间：红色灯光左右摇动。 股道号码信号：要道或回示股道开通号码。一道：昼间—两臂左右平伸；夜间—白色灯光左右摇动。 二道：昼间—右臂向上直伸，左臂下垂；夜间—白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。 三道：昼间—两臂向上直伸；夜间—白色灯光上下摇动。四道：昼间—右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；夜间—白色灯光高举头上左右小动。五道：昼间—两臂交叉于头上；夜间—白色灯光作圆形转动。六道：昼间—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；夜间—白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。七道：昼间—右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间—白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。八道：昼间—右臂向右平伸，