高速铁路行车设备施工登记簿样式

运统－46 行车设备施工登记簿

自 20起

（年月日）

至 20 止

站

《行车设备施工登记簿》（运统－46施工）填记要求

各部门登记时要统一使用蓝油笔，一行不足的可接续在下格内填写，每项施工登记间隔一行，字迹要工整、清楚。施工部门人员填记此簿时，车站值班员要进行监督并指导，书写错误需修改时须由修改人在修改处划单实线，并加盖个人名章。填写要求如下：

1.该簿是行车设备施工作业的原始记录。凡月度施工计划、施工电报、施工（维修）计划调度命令确定的施工和维修作业计划，以及车务段管理的施工和维修作业，均在车站《行车设备施工登记簿》内执行左登右销及双方签字的登、销记制度。施工单位负责人不能亲自到车站办理登销记时，按《技规》第314条规定，由驻站联络员代其办理。

2.“请求施工（慢行及封锁）登记”栏：

⑴“本月施工编号”：由施工单位负责人填写当月施工计划类别和序号、施工电报号、维修计划调度命令，如“线桥15号”、“运技电…2012?136号”、“维修调度命令94608号”等。

⑵“施工项目”：由施工单位负责人按月度施工计划、施工电报或维修计划调度命令限定的项目填写，如“更换直、曲尖轨、道岔整修”、“工务维修”等。

⑶“月日时分”：由施工单位负责人按实际填记的日期和时分填写。

⑷“影响使用范围（需要的慢行或封锁条件）”、“施工负责人签名”、“设备单位检查人签名”、“车站值班员签名”：由施工单位负责人和施工配合单位负责人根据确定的施工（维修）作业计划内容，按“施工主体单位”、“施工配合单位”、“设备管理单位”的先后顺序将请求施工（维修）内容登记在一起；各单位负责人相互确认登记内容无误后，在内容的下方按登记的顺序依次签写本单位简称和本人姓名，“施工配合单位”、“设备管理单位”为同一单位时，按“设备管理单位”填写；车站值班员确认施工单位和配合施工单位登记内容无误，施工负责人、配合施工负责人及设备管理单位检查人签认后方可在其签名下方填写本人姓名。

多家施工单位（多项施工或维修作业）共用同一天窗时，各单位施工负责人应分别登记（同一施工编号应由施工主体单位组织施工及配合单位登记在一起）申请施工（维修）作业。车务段管理的施工（维修）作业登、销记中的“车站值班员签名”可根据实际情况由车站指定职名人员负责。

⑸“所需时分”：由施工负责人按施工计划、施工电报、施工（维修）计划调度命令规定的作业时间填写。不足1小时填写“××分钟”，60分钟及以上时填写“1小时”或“×小时××分钟”。

3.“承认施工”栏：

⑴“命令号及发令时间”、“慢行及封锁起止时间”、“车站值班员签名”、“施工负责人签名”：车站值班员对照施工计划、电报或施工（维修）计划调度命令等，核对各施工单位登记内容正确后向列车调度员报告，并依据调度命令对应登记内容的首行依次分行填写承认的调度命令号、发令时间、慢行及封锁起止时间和签写本人姓名；施工负责人对上述内容核对确认正确后，在车站值班员签名下方签写单位简称和本人姓名。

工务维修作业时，车站值班员在调度命令下达后，与工务现场负责人核对作业项目、作业地点及作业组数，与天窗修登记内容及《驻站联络员手册》一致后签字。

遇已登记完毕的施工（维修）作业临时取消时，车站值班员要及时通知列车调度员，并根据列车调度员同意施工（维修）作业取消的指示对应登记内容的首行依次分

行填写取消施工的原因、同意时间、签写本人姓名。施工负责人对上述内容核对确认正确后，在车站值班员签名下方签写单位简称和本人姓名。

⑵车务段管理的施工（维修）作业由车站值班员（或车站指定人员）根据车务段批准的计划，结合车站作业情况，按上述程序核对依次分别填写。

⑶多个单位共用同一“天窗”进行的多项施工，车站值班员签认时要对应各单位施工（维修）登记内容的首行分别填写签认内容。

4.“施工后开通检查确认、销记”栏：

⑴“恢复使用范围和条件（开通后恢复常速确认）、“施工负责人需要的慢行或封锁条件）”、“设备单位检查人签名”、“车站值班员签名”：各单位影响设备使用的施工完毕后，由施工负责人组织配合施工单位及设备管理单位负责人在该栏内分别进行集中销记，并在销记内容下方分别签名；车站值班员确认各单位销记内容符合开通条件（工务维修作业时，需与施工现场负责人核对开通时间）后，在各单位负责人签名的下方填写本人姓名。

涉及设备变化、列车限速运行时，施工单位应将设备变化情况、开通后的限速条件一并填写。

⑵电务在开通前进行联锁关系试验使用各种加封计数器按钮时，信号人员应在车站《行车设备检查登记簿》“设备检修”页内登、销记计数器按钮的加封状况。

⑶列车运行恢复常速时，由施工负责人在“施工后开通检查确认、销记”栏的原销记内容下方销记限速运行内容，遇恢复常速前有其它施工项目登销记时，要预留足够空行；车站值班员在确认销记内容和施工负责人、设备单位检查人签名均正确后，在其下方填写本人姓名，并向列车调度员报告。

车站值班员依据恢复常速的调度命令，在“施工开通”栏原填写内容下方依次填写恢复常速调度命令号码、发令时间、恢复常速时间，确认施工负责人、设备单位检查人在下方签名后，车站值班员在其下方签名。

5.“施工开通”栏：

⑴“开通（恢复常速）命令号及开通时间”、“施工负责人签名”、“设备单位检查人签名”、“车站值班员签名”：车站值班员根据各单位销记内容向列车调度员汇报，对应销记内容的首行依次填写开通时间，并组织施工负责人、设备单位检查人分别在下方签名确认后，车站值班员在其下方签名。

⑵多个施工单位共用同一“天窗“时，由各施工单位分别组织各施工配合单位和设备管理单位销记和签名。

6.“备注”栏：

填写施工监控干部到场时间、姓名和其他特殊要求或注意事项等。

7.施工封锁前需列车限速运行的登记要求：

⑴施工封锁前需列车限速运行时，慢行登记与封锁施工须分别登记。

⑵施工单位负责人要在列车慢行前40分钟按施工计划、电报、施工调度命令的慢行要求，在“请求施工（慢行及封锁）登记”项各栏内进行登记和签名，设备单位负责人确认后在下方签名。车站值班员确认签名并取得列车调度员同意后在“承认施工”项内填写承认慢行起止时间，并在下方签名，施工负责人确认后在车站值班员签名下方签认。对应的“施工后开通检查确认、销记”和“施工开通”项内各栏均不填写。

8.填记样式如下：

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交

包神铁路公司《行车设备检查(施工)登记簿》登销记管理

包神铁路公司《行车设备检查(施工)登记簿》登 销记管理 包神铁路公司行车设备检查 （施工）登记簿登销记治理方法 第一章总则 第一条为规范行车设备检查登记簿及行车设备施工登记簿（以下简称“运统-46”）的使用和治理，按照《技规》《行规》《铁路营业线施工及安全治理方法》（铁运〔2012〕280号）和《包神铁路公司营业线施工安全治理方法》（神华包神运〔2012〕76号）的有关规定，制定本方法。 第二条“运统-46”是行车设备施工、修理、检查、处理故障和复原时办理有关登、销记的原始记录，是确认行车设备使用条件的重要依据，同时也是加大行车设备养护，提升设备质量，明确责任划分，确保行车安全的一项重要内容。 第三条本方法适用于包神铁路管内各站、段、调度指挥中心、物业治理公司。各单位在组织有关行车设备的施工、修理、检查、处理故障时，应严格按本方法规定，正确填记“运统-46”。 第四条“运统—46”的登记、签认、销记时刻，以行车室（调度指挥中心）时钟时刻为准（设有TDCS、CTC设备的车站以运算机系统时刻为准）。 第五条“运统—46”的登记、销记要严肃认真，做到内容准确，用语规范，字迹工整清晰。填记时不得使用红色笔墨，书写字迹不得越格。登记的作业所需时刻、作业地点、作业项目、封锁线路名称及区间别（双线区间的上、下行别）、停用设备名称及阻碍范畴等内容要准确、完整，不得涂改、撕页、刮贴。书写过程中显现错误时，对错误的内容（字迹）画直线抹消后，重新填写。 第六条施工、修理单位施工完成在“运统—46”办理销记手续前，必须确认防护信号、接触网接地线已撤除，作业车辆返回站内、工具摆放、路料堆码不侵入机车车辆限界，作业人员撤至安全地点，确认已具备开通

京台高速铁路

京台高速铁路 2008年3月，龚清概、徐承云等近30名代表日前向全国人大提交了关于加快京台高速铁路立项和通道走向的建议。参与这一建议的除了福建省的全国人大代表外，还有江西省上饶市的全国人大代表，并附上通道走向的建议图。 建议提出，铁道部、福建省政府2007年11月23日《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，明确支持构筑对台高速铁路，尤其是北京经福建至台湾高速铁路。此消息使沿途省市广大群众备受鼓舞，反应强烈，期盼能加快项目建设前期工作。建设京台高速铁路，有利于促进经济快速发展；有利于弘扬中华传统文化；有利于形成旅游开放新格局；有利于铁路路网布局更加科学；对推动沿途的经济发展，加快两岸交流合作，实现祖国和平统一意义重大。为此，他们建议： 一、加快京台高速铁路的前期工作。尽快将京台高速铁路纳入国家路网规划，尽早立项，加大前期工作力度。 二、尽快确定京台高速铁路通道走向。建议京台高速铁路通道由京沪高铁的蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山，江西上饶，福建武夷山、南平至福州到达台北。此通道走向线路最顺直，里程最短，投资最省，效益最大。 京台高铁2010年开建 2008年3月8日，铁道部与福建省政府在北京正式签署《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设会谈暨会议纪要》。纪要中明确排定北京至台北（京台）高速铁路和昆明至台北（昆台）高速铁路两条大陆对台通道的建设时间表。 其中，京台高速大陆段的（北）京福（州）高速铁路将由安徽蚌埠站引出，经江西至福建福州，将于2010年开工建设。此外，以前鲜为人知的昆台高速铁路中，福建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。 时速300公里双线电气化 京福高速铁路将从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州，设计时速300公里及以上。由于新建高铁是从安徽引出，暂时修建至福建，所以也称“合肥至福州铁路”。新建合肥至福州铁路途经安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥枢纽合肥南站引出，经巢湖、无为，与庐铜铁路共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山进入江西婺源、上饶，越武夷山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清等地后引入福州枢纽福州站。线路全长806.27km，其中安徽省境内339.424km，江西省境内183.594km，福建省境内283.25km，桥隧总长673.285km,桥隧比为83. 5%，全线共设车站21座。其中，闽赣境内线路正线全长466.844km，共设婺源、德兴、五府山（需进一步研究确定）、上饶、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州站等11个车站。正线新建桥梁L-121.332km，占线路全长26%，最长桥梁为丰溪河特大桥，全长L-7.764km；正线新建隧道L-287.06km，占线路全

高速铁路某隧道工程实施性施工组织设计

严格管理, 依托科技, 开拓进取， 聖筑产品。XX高速脚 1 ^xx^xxiilg

1工程概况 (3) 2编制依据 (7) 3施工顺序及施工方法 (7) 4施工进度计划 (33) 5各项资源需用计划表 (33) 6工场面平面布置 (33) 7质量计戈U (40) 8质量目标 (42) 9质量保证措施及方案 (42) 10安全生产保证措施 (64) 11环境保护措施 (72) 12文明施工措施 (76) 1工程概况 1.1工程地点及施工范围 1. 1.1工程地点 本工程地处新建铁路XX至XX第^一标段（DK117+845

1.1.2施工范围：DK117+890-DK119+310 1.2主要工程数量 1.2.3出口段1420m及出口工程 详见下页主要工程数量表 1.3工程地质、水文、交通、建材等 1.3.1工程地质 A隧道所在地区属第四系堆积分布有零星坡残、坡洪积人工填筑层，基岩大多裸露，主要有侏罗系中下统自流井组、下统珍珠冲组、三迭系上统须家河组地层。 B不良地及特殊地质 隧道区内主要有复兴隆二井、和平煤矿和二岩煤矿的采空区；隧道穿过T3Xj含煤地层，须家河组地层层数较多，厚度小，一般煤层厚度为0.2?0.5m, 煤层瓦斯含量较低，为低瓦斯隧道。 1.3.2工程水文 本隧道地下水主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。 A.孔隙潜水 隧道范围内基岩普遍出露，覆盖层薄，第四系孔隙水贫乏。 B.基岩裂隙水：温塘峡背斜轴部张开裂隙发育，有利于地表水的下渗，同时也为地下水的运移提供了良好的通道，核部地层为须家沟砂、页岩夹煤层、煤线、砂岩透水性强，而页岩及煤层透水性差，具有阻水作用，因此在阻水附近有可能发育较丰富的地下水。

上海铁路局行车设备检查(施工)登记簿培训考试答案

单位 姓名 考试时间 2016年9月9日 监考人签字 上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿培训考试 注意事项:1.答卷前将装订线上边的项目填写清楚。 2.答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。 一、 填空（每空2分，共80分） 1、设备管理单位、施工单位指派到车站（调 度所）的登销记人员必须由具备资质的职工担任，上岗时必须穿戴工作服，佩戴标志，携带有关防护和联系的用品、工具。 2、开通启用施工维修登销记信息系统（以下简称“系统”）的车站，应使用该系统进行施工（维修）登销记，遇系统故障时，应使用纸质《行车设备施工登记簿》办理登销记；使用纸质《行车设备施工登记簿》办理登销记时，施工作业可采用粘贴登销记。 3、登记时要做到内容准确，用语规范，字迹清晰。登记的时间、地点、设备名称及编号、影响范围及要点时间等内容要如实、准确、完整。 4、 施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点时，施工（维修）单位应提前30分钟通知车站行车人员（列车调度员），提前20分钟完成延点登记，车站行车人员应立即报告列车调度员（车站调度员或规定的人员），并办理相关申请手续。施工、维修作业延点登记不再进行单独销记，与施工、维修登记相对应的作业项目栏内合并销记。 5、高速铁路区段，需登乘动车组进入故障地点处置故障时，设备管理单位应在登乘站《行车设备检查登记簿》内办理登记，登记时应注明登乘动车组上车的车站名称、上车人数和临时下车点的里程。

6、施工（维修）作业安排工务、电务、供电等专业配合作业时，申请作业前由施工(维修)主体单位登记施工（维修）作业全部内容，并通知配合单位进行确认。 7、施工（维修）作业签认的顺序为施工(维修)主体单位、配合单位、设备管理单位、车站行车人员。设备管理单位签认前应确认施工(维修)主体单位、配合单位已全部签认。其中，配合单位、设备管理单位中有多个单位时，同一类单位可不分先后顺序签认。 8、在一项施工（维修）日计划中有多家单位共用天窗进行施工（维修）作业时，由主体单位登记作业全部内容，共用天窗的单位（以下简称“共用单位”）负责确认本单位共用天窗作业的时间、地点、作业等内容，经确认正确后在共用单位位置（主体单位后、配合单位前，下同）进行签认。作业开通前，由主体单位销记作业全部内容，并通知共用单位进行确认，共用单位确认正确后应在共用单位位置进行签认。 9、采用纸质登销记时（不含粘贴登销记），如发现登记内容不标准、不正确或有二处以上涂改，不得签认，应在登记内容处加盖“作废”章，重新登记。 10、对于施工开通后有行车限制条件和未按规定用语销记的，登销记人员应主动向车站行车人员汇报，车站行车人员应重点与登销记人员进行核实，并向列车调度员（车站调度员或规定的人员）汇报后方可通过系统申请。 11、遇系统比对发现登记内容与计划不一致时，登销记人员应主动向车站行车人员汇报，车站行车人员应重点与登销记人员核实不一致的处所（包括核对后确认一致的），并将核对情况向列车调度员（车站调度员或规定的人员）汇报后方可通过系统申请。 二、简答题（20分） 因施工（维修）单位原因需取消本项施工（维修）作业的，需要办理哪些手续（分两种情况说明）？ 因施工（维修）单位原因需取消本项施工（维修）作业，尚未办理施工（维修）登记时，由施工（维修）单位登记“本月施工编号”、“施工项目”、“月

《行车设备施工登记簿》填记要求、填记格式附件15

附件15 《行车设备施工登记簿》填记要求、填记格式 一、基本要求 1.施工登记前，由施工单位指定的驻站联络员负责登销记时，应向车站值班员提交《施工登销记委托书》，综合维修、紧急修和故障修时无须提交。持《施工登销记委托书》履行登销记职责的驻站联络员在《行车设备施工登记簿》“施工负责人”项目栏签认时，均填记“施工负责人”单位及姓名，并在“备注”栏内注明（一次）“驻站联络员”单位及姓名。 2.施工登记前，施工负责人（驻站联络员）应先预拟草稿，经车站值班员确认无误后，方可正式登记。登销记过程中出现错误时，一律画圈以示抹消，重新填写，禁止随意涂改、撕页、粘贴。 3.综合型施工及综合维修中，涉及其他施工（维修）单位时，由施工（维修）主体单位负责统一登销记（根据现场临时请求且与施工不同步进行的配合项目由配合单位自行登销记）。其他单位及设备管理单位负责人确认本单位登销记内容正确无误后，分别在《行车设备施工登记簿》上签认本单位及姓名。

4.车站必须认真审核《行车设备施工登记簿》上所有登销记内容，发现与施工计划不符、超出计划范围、施工配合单位签认不齐全时，不得办理登销记手续。 5.现场实际施工负责人与施工日计划公布的施工负责人不一致时，不准施工。确需变更施工负责人时，施工单位必须在施工协调会或会前提出，按规定填写《施工负责人变更通知书》，报相关业务部门审核后，交调度所施工室备案，并提交登记站，调度所施工室审核后交相关台列车调度员。列车调度员根据登记站的汇报及审核后的《施工负责人变更通知书》，发布相关调度命令。 6.《施工登销记委托书》和《施工负责人变更通知书》由登记站留存备查（格式附后）。 二、填记格式说明 （一）请求施工（慢行及封锁）登记 1.第1栏：“本月施工编号”应填记“施工日计划号或综合维修计划号”。 2.第2栏：“施工项目”，按施工日计划中的“施工项目”内容填写；综合维修时，按主体维修单位专业填写，例如：“供电综合维修”、“电务综合维修”、“工务综合维修”。 3.第3栏：“月日时分”按实际到站联系时间填写。 4.第4栏：涉及影响有关行车设备使用的施工，相关设

高速铁路路基施工方案

目录 一、编制依据 ............................................................................ 1. .. 二、工程概况 ............................................................................ 1. .. 三、施工准备 ............................................................................ 2. .. 3.1 施工复测 (2) 3.2 核对设计文件 (2) 3.3 岗前培训 (2) 3.4 征地拆迁 (2) 3.5 物资准备 (2) 四、机械设备及人员配置 ............................................................................ 3. . 4.1 机械配置表 (3) 4.2 人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 ............................................................................ 4. . 5.1 施工方案 (4) 5.2 施工方法 (5) 六、质量保证措施 ........................................................................... 2.. 3. 6.1 配备强有力的项目班子 (23) 6.2 强化项目的技术、质量、检测力量 (23) 6.3 质量管理制度 (23) 6.4 分项工程施工质量保证措施 (29) 6.5 保证施工工艺的质量措施 (31) 6.6 保证工程材料质量的措施 (32) 6.7 确保施工检测数据准确性 (32) 6.8 加强施工的沉降观测与评估 (32) 6.9 控制和防止质量通病的措施 (32)

高速铁路路基施工方案

路基施工实施性施工组织设计 **线**合同段项目部工程科 路基施工实施性施工组织设计 一、工程内容 本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。 路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。 二、水文气象 本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度 -8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨， 施工时必须有效措施，保证施工进度。 三、施工方案及技术措施 1、路基施工方案综述： 本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规

定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案： 填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改 良土。基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。 试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路 工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580 作为实 验段先行施工，压实机械采用18 吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30 承载板进行检测。过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过 渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30 承载板、核子密度湿度仪进行检测。 基床表层：填料采用满足规范要求的级配砂砾石，人工配合机械 现场进行摊铺，K30 承载板进行检测。 工后沉降目标：设计时速200KM/h 路段，一般地段路基填筑后沉

铁路行车设备检查(施工)登记簿使用管理办法模板

铁路行车设备检查（施工）登记簿 使用管理办法 第一章总则 第一条为规范《行车设备检查登记簿》及《行车设备施工登记簿》（以下简称“登记簿”）的使用和管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工安全管理办法》等有关规定，特制定本办法。 第二条除调度所调度台（以下简称“调度台”）行车设备施工、维修、检查、故障处理以及RBC、CTC/TDCS调度中心、GSM-R 核心网、数调主系统、临时限速服务器等中心设备施工（维修）、同时影响两站以上的通信施工时在调度台办理登销记外，其他情况均应在车站、线路所、动车运用所等处所办理登销记。 第三条开通启用施工维修登销记信息系统（以下简称“系统”）的车站，应使用该系统进行施工（维修）登销记，遇系统故障时，应使用纸质《行车设备施工登记簿》办理登销记；使用纸质《行车设备施工登记簿》办理登销记时，施工作业可采用粘贴登销记。 使用系统登销记时，车站值班员、车务应急值守人员、车站规定人员（以下简称“车站行车人员”）、列车调度员（车站调度员或规定的人员）、登销记人员应登陆系统，并按照操作说明书规 1

定的方法和作业流程使用。 第四条“登记簿”是行车设备施工、维修、检查、故障处理办理有关登销记的原始记录，是确认行车设备使用条件的重要依据，同时也是加强行车设备养护，提高设备质量，明确责任划分，确保行车安全的一项重要内容。 第五条各单位在组织有关行车设备的施工、维修、检查、故障处理时，应严格按本办法规定，正确使用“登记簿”。有关人员在“登记簿”办理登销记时，均以北京时间为准。 第二章设置与保管 第六条车站（含线路所、动车运用所，下同）行车室应设置《行车设备施工登记簿》、《行车设备检查登记簿》（分检修及故障处理、轨道电路分路不良两种）；路局调度所行车调度台以及相关的专业调度台应设置《行车设备施工登记簿》、《行车设备检查登记簿》；《行车设备检查登记簿》封面上应注明使用用途。驼峰、编尾、货场作业区、机务（折返）段等其它处所需设置时，由运输站段规定。 第七条“登记簿”封面上应注明开始使用日期，使用结束后应在封面上注明截止日期，并妥善保管，保存期限为一年。任何单位、部门及个人未经保管单位许可，不得将“登记簿”带出保管场所。 2

轨道电路故障红光带行车处置办法

轨道电路故障红光带行车处 置办法 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

轨道电路故障红光带行车处置办法 一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车： 1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置： ⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。 ⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，

工务可停止检查断轨。当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。电务人员随后到车站补办销记手续。 ⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。 2.当站内无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段轨道电路出现故障红光带后不消失，车站必须立即扣停需通过轨红线路的列车。在车站确认轨红线路无车辆占用，工务人员检查轨红线路无断轨，同时电务人员将故障红光带处理完毕，即可恢复正常行车；若电务人员未处理完故障红光带，按以下办法组织行车： ⑴向站内无岔区段、道岔区段轨红线路接车使用（人工）引导信号；发车使用路票（绿色许可证）。 ⑵向站内正线、到发线轨红线路接车使用（人工）引导信号接车；发车正常开放信号。 ⑶半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段轨红线路由列车调度员发布限速20km/h运行的调度命令，车站值班员将命令转达给有关司机，方可放行列车。

铁路工程施工组织设计施组编制及管理办法

3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管

领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快

包神铁路公司《行车设备检查(施工)登记簿》登销记管理办法

附件： 包神铁路公司行车设备检查 施工）登记簿登销记管理办法 第一章总则 第一条为规范行车设备检查登记簿及行车设备施工登记簿（以下简称“运统-46 ”）的使用和管理，根据《技规》《行规》《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁运〔2012 〕280 号）和《包神铁路公司营业线施工安全管理办法》（神华包神运〔2012 〕76 号）的有关规定，制定本办法。 第二条“运统-46 ”是行车设备施工、维修、检查、处理故障和恢复时办理有关登、销记的原始记录，是确认行车设备使用条件的重要依据，同时也是加强行车设备养护，提高设备质量，明确责任划分，确保行车安全的一项重要内容。 第三条本办法适用于包神铁路管内各站、段、调度指挥中心、物业管理公司。各单位在组织有关行车设备的施工、维修、检查、处理故障时，应严格按本办法规定，正确填记“运统-46 ”。 第四条“运统—46 ”的登记、签认、销记时间，以行车室（调度指挥中心）时钟时间为准（设有TDCS、CTC 设备的车站以计算机系统时间为准）。

第五条“运统—46 ”的登记、销记要严肃认真，做到内容准确，用语规范，字迹工整清晰。填记时不得使用红色笔墨，书写字迹不得越格。登记的作业所需时间、作业地点、作业项目、封锁线路名称及区间别（双线区间的上、下行别）、停用设备名称及影响范围等内容要准确、完整，不得涂改、撕页、刮贴。书写过程中出现错误时，对错误的内容（字迹）画直线抹消后，重新填写。 第六条施工、维修单位施工完成在“运统—46 ”办理销记手续前，必须确认防护信号、接触网接地线已撤除，作业车辆返回站内、工具摆放、路料堆码不侵入机车车辆限界，作业人员撤至安全地点，确认已具备开通条件后，方可登记。车站值班员再次确认施工、维修单位登记的销记内容正确，确认区间空闲后，方可向列车调度员报请开通。 第七条车站值班员与施工单位、设备管理单位交接调度命令时，接收命令人员须在车站留存的调度命令的空白处签名。 车站值班员确认接触网停电线路内的电力机车降弓后，方可向驻站联络员交递准许停电施工（维修）的调度命令。 第八条行车设备施工登记簿及行车设备检查登记簿由运输段负责印制、配备。“运统-46 ”使用A4 纸印制，封面、封底页面使用土黄色硬质纸张，格式附后。

高速铁路施工组织设计

高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨

行车设备施工登记簿填记要求填记格式

《行车设备施工登记簿》 填记要求、填记格式 一、基本要求 1.施工登记前，由施工单位指定的驻站联络员负责登销记时，应向车站值班员提交《施工登销记委托书》，综合维修、紧急修和故障修时无须提交。持《施工登销记委托书》履行登销记职责的驻站联络员在《行车设备施工登记簿》“施工负责人”项目栏签认时，均填记“施工负责人”单位及姓名，并在“备注”栏内注明（一次）“驻站联络员”单位及姓名。 2.施工登记前，施工负责人（驻站联络员）应先预拟草稿，经车站值班员确认无误后，方可正式登记。登销记过程中出现错误时，一律画圈以示抹消，重新填写，禁止随意涂改、撕页、粘贴。 3.综合型施工及综合维修中，涉及其他施工（维修）单位时，由施工（维修）主体单位负责统一登销记（根据现场临时请求且与施工不同步进行的配合项目由配合单位自行登销记）。其他单位及设备管理单位负责人确认本单位登销记内容正确无误后，分别在《行车设备施工登记簿》上签认本单位及姓名。

4.车站必须认真审核《行车设备施工登记簿》上所有登销记内容，发现与施工计划不符、超出计划范围、施工配合单位签认不齐全时，不得办理登销记手续。 5.现场实际施工负责人与施工日计划公布的施工负责人不一致时，不准施工。确需变更施工负责人时，施工单位必须在施工协调会或会前提出，按规定填写《施工负责人变更通知书》，报相关业务部门审核后，交调度所施工室备案，并提交登记站，调度所施工室审核后交相关台列车调度员。列车调度员根据登记站的汇报及审核后的《施工负责人变更通知书》，发布相关调度命令。 6.《施工登销记委托书》和《施工负责人变更通知书》由登记站留存备查（格式附后）。 二、填记格式说明 （一）请求施工（慢行及封锁）登记 1.第1栏：“本月施工编号”应填记“施工日计划号或综合维修计划号”。 2.第2栏：“施工项目”，按施工日计划中的“施工项目”内容填写；综合维修时，按主体维修单位专业填写，例如：“供电综合维修”、“电务综合维修”、“工务综合维修”。 3.第3栏：“月日时分”按实际到站联系时间填写。 4.第4栏：涉及影响有关行车设备使用的施工，相关设备管理单位均应在“设备单位检查人”栏签认单位及姓名。

高速铁路桥面系施工方案

高速铁路桥面系施工方案 目录 一、编制依据 (2) 二、编制范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、施工总体方案 (3) 五、工期进度计划及安排 (11) 六、桥面系施工工艺 (11) 七、资源配置 (21) 八、质量保证措施 (22) 九、安全保证措施 (24) 十、文明施工措施 (25) 1 桥面系施工方案 一、编制依据 1.新建郑州至焦作城际铁路中标通知书、合同书。 2.国家及河南省地方政府颁布的相关法律、法规、及有关规定。 3.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；《铁路混凝土工程施工技术指南》；《铁路桥涵施工规范》。 4.国家、铁道部及郑州铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效规范、标准。 5.施工图纸（2008）8388A。 6.进场后进一步的施工现场详细调查资料。 7、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料； 8、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年从事铁路桥梁建设所积累的施工经验。 二、编制范围 本方案适用于郑焦城际三分部第一架子队施工范围内的桥面系施工。 三、工程概况 大沙河特大桥起讫里程为DK59+775.740～DK62+604.450，中心里程为DK61+190.100。孔跨布置为：2-32m简支箱梁+1-24简支箱梁+11-32简支箱梁+1-（32m+2×48m+32m）连续箱梁+14-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+48-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁2 +4-32m简支箱梁，桥梁全长2828.71m。 东海大道大桥起讫里程为DK66+209.49～DK66+354.91，中心里程：DK66+282.20，桥梁全长145.42m。孔跨布置：4-32m简支箱梁。位于焦作市焦作站场内,交通发达，人口稠密，车流量大。本桥原设计为新月既有框架桥两侧接长，既有框架桥为1-(6+9+6)m框构。 跨东经大道中桥起讫里程为DK66+984～DK67+096.72，中心里程：DK67+040.36，桥梁全长112.72米。孔跨布置：3-32m简支箱梁。位于焦作市焦作站场内,交通发达，人口稠密，

高速铁路栅栏预制埋设施工程序和要求

高速铁路栅栏预制埋设施工程序和要求

高速铁路栅栏预制埋设施工程序和要求 铁路栅栏是高速铁路的重要组成部分；是确保高速铁路开通运营安全的基本条件；是防范高速铁路遭到破坏的重要设施；是阻止精神病患者、呆傻人员、顽劣儿童、动物、牲畜进入高铁的唯一有效的屏障。 高速铁路栅栏建设质量的好和坏直接关系到国家和人民生命财产的安全，铁路公安机关是保卫铁路运输生产的中坚力量。按照上级的要求,对高速铁路的栅栏建设质量负有全程监督、检查、指导和督促隐患整改的责任。为此，我们要按照上级的要求，树立高速铁路防护设施、设备的施工质量的好坏铁路公安说了算的理念，认真进行把关和评估。相关施工单位都要积极配合，确保高速铁路栅栏施工质量达到设计标准。 目前，我国在时速200公里（含200公里）以上的新建铁路防护栅栏执行的是原铁道部颁发的《通线（2012）8001》钢筋混凝土栅栏，钢筋混凝土栅栏标准有三种规格：当地面坡度在0～6°平缓地段使用高度2.2米，单元宽度为3米的钢筋混凝土栅栏； 当地面坡度6°～12°地段时使用高度2.2米，单元宽度为1.59米钢筋混凝土栅栏； 当地面坡度12°～36°地段时使用高度2.2米，单元宽

度为1.15米钢筋混凝土栅栏，上述三种钢筋混凝土均在地面坡度≤36°时使用。 当地面纵向坡度大于36°时，设计单位应根据地形条件进行个别设计，截面尺寸及形式应与本图保持一致并保证栅栏达到有效防护高度。 大型车站两端有景观或高度要求的特殊地段，若不采用本图集的防护栅栏形式时，需要独立设计并报相关鉴定部门审批。（车站基本站台两侧要求全部采用实体墙）防护栅栏安装要求做到“严、直、齐、美”即：线路封闭严实，不留有间隙；沿线路方向顺直，不忽远忽近；防护栅栏顶端与下端纵向过渡平滑整齐，不忽高忽低；要求整体效果美观，避免给人零乱感觉。 一、钢筋混凝土栅栏预制 1、平整预制场地：要由足够的平整场地用于栅栏构件的预制。 2、划分制作区域：（混凝土材料堆放区、栅栏钢筋骨架制作区、混凝土配比搅拌区、混凝土栅栏构件制作区、混凝土栅栏构件养护、脱模、凉晒区、混凝土栅栏成品构件码放区、报废混凝土栅栏构件堆放区） 3、按照设计标准制作明示牌： （1）、混凝土栅栏砂、石子、水泥的标号和配比明细 牌；（2）、混凝土栅栏钢筋骨架的制作标准和工艺流程

高速公路铁路跨线桥工程施工组织设计

目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章工程项目的施工方法、施工工艺 3.1 临时工程施工 (3) 3.2 基础工程施工 (4) 3.3 下部构造施工 (14) 3.4 上部构造施工 (21) 3.5 桥面系施工 (28) 第四章各分项工程的施工顺序、施工注意事项 4.1 桥梁工程的各分项工程施工顺序及注意事项 (30) 第五章施工质量、安全、环保、进度、费用目标 (31) 第六章施工保证措施 6.1 施工质量保障措施 (32) 6.1.1 施工管理措施 (32) 6.1.2 施工组织保障措施 (33) 6.2 施工安全保障措施 (34) 6.2.1 安全保障制度 (34) 6.2.2 安全检查制度 (35) 6.2.3 安全管理制度 (35) 6.2.3.1施工准备期的安全管理 (35) 6.2.3.2施工设施期的安全管理 (36) 第七章冬季和雨季的施工安排 (37) 第八章施工进度计划 (40) 附表一投入本标段的主要施工设备表 (41) 附表二劳动力计划表 (42) 附表三计划开、竣工日期和施工进度横道图 (43) 附表四施工总平面图 (44)

高速公路铁路跨线桥施工组织设计 第一章编制说明 1．1本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期12个月，年月日正式开工，年月日竣工作为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 1．2施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入时，应以施工预算中的数量为准。1．3本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： ⑴施工图设计文件 ⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） ⑶《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） ⑷《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000） ⑸《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83） ⑹《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84） ⑺《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） ⑻《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⑼《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） - 1 -

上铁运〔2015〕263号行车设备检查(施工)登记簿使用管理办法

上海铁路局文件 上铁运〔2015〕263号 上海铁路局关于重新公布《行车设备检查 （施工）登记簿使用管理办法》的通知 各运输站段，各房产建筑段，各直属非运输企业，各建筑、给水公司，各工程指挥部，电化局上海维管处，电化局京沪高铁蚌埠、苏州维管段： 为规范《行车设备检查登记簿》及《行车设备施工登记簿》 的使用和管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工安全管理办法》、《行车组织规则》、《高速铁路行车组织细则》等有关规定，结合路局管内实际，现将《行车设备检查（施工）登记簿使用管

理办法》（技术规章编号：SHG/YS127-2015 ）重新公

布如下，请认真组织学习，遵照执行

SHG/YS127-2015 行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法 第一章总则 第1 条为规范《行车设备检查登记簿》及《行车设备施工登记簿》（以下简称“登记簿” ）的使用和管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工安全管理办法》、《行车组织规则》、《高速铁路行车组织细则》等有关规定，特制定本办法。 第2 条本办法适用于路局管辖各区段。下列区段及范围在路局调度所调度台（以下简称调度台）办理登销记，其他区段在车站、线路所、动车运用所等处所办理登销记。 1．高速铁路行车组织细则规定在调度台办理登销记的区段（以下简称驻所登销记区段）。 2．调度台行车设备施工、维修、检查、故障处理时应在调度台办理登销记。 第3 条“登记簿”是行车设备施工、维修、检查、故障处理办理有关登销记的原始记录，是确认行车设备使用条件的重要依据，同时也是加强行车设备养护，提高设备质量，明确责任划分，确保行车安全的一项重要内容。 第4 条各单位在组织有关行车设备的施工、维修、检查、故障处理时，应严格按本办法规定，正确使用“登记簿”。有关人

高速铁路桥梁高墩专项施工方案【精编版】

高速铁路桥梁高墩专项施工方案 目录 1.编制依据和原则........................................................... - 1 - 1.1.编制依据.................................................................. -1 - 1.2.编制原则.................................................................. -1 - 2.工程概况.................................................................... - 1 - 2.1.工程概况................................................................. - 1 - 2.2.气象特征................................................................. - 2 - 2.3.水文地质................................................................. - 2 - 3.人员及机械部署......................................................... - 2 -

4.施工进度计划............................................................. - 3 - 5.高墩施工方案............................................................. - 4 - 5.1.圆端形实体高墩施工.............................................. - 4 - 5.2.圆端形空心高墩施工............................................ - 10 - 6.安全保证措施.......................................................... - 16 - 6.1制度保证措施........................................................ - 16 - 6.2机械安全保证措施................................................ - 18 - 6.3高空作业安全保证措施........................................ - 18 - 6.4桥梁施工安全基本要求........................................ - 20 - 7.质量保证措施.......................................................... - 20 - 7.1质量保证体系....................................................... - 20 -