呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程03标(方案)

呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程

新华广场站测量方案

编制人：

审核人：

批准人：

中铁一局集团有限公司

呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程土建03标项目经理部

2016年4月14日

第一章工程概况 (4)

1.1本标段工程概况 (4)

1.2工程环境 (4)

1.2.1交通 (4)

1.2.2地理位置 (4)

1.2.3埋深 (4)

1.2.4工程地质 (5)

1.2.5水文地质 (5)

1.2.6周边建（构）筑物 (5)

第二章作业依据与坐标系统 (5)

2.1 作业依据 (5)

2.2 采用的坐标系统 (6)

第三章测量作业任务和测量管理组织机构 (6)

3.1测量作业任务 (6)

3.2本标段工程测量包含的范围： (6)

3.3施工测量任务包括： (6)

3.4测量组织机构 (6)

3.5测量设备配置 (7)

3.6施工测量流程图 (8)

第四章控制测量复测 (9)

4.1平面控制复测 (9)

4.1.1 GPS控制复测 (9)

4.1.2精密导线复测 (12)

4.2高程控制复测 (13)

4.2.1水准测量采用: (14)

4.2.2高程控制网外业观测要求： (14)

4.2.3观测中注意事项： (15)

4.2.4水准测量的方法： (16)

4.2.5观测成果计算 (16)

第五章地面加密控制测量 (17)

5.1地面导线加密测量 (17)

5.2地面高程加密测量 (18)

水准测量的方法及要求： (20)

第六章联系测量 (21)

6.1车站底板投点测量 (22)

6.2高程传递测量 (26)

第七章地下控制测量 (26)

7.1车站控制测量 (27)

7.1.1控制点埋设方法及保护措施 (27)

7.1.2控制点埋设: (27)

7.2地下水准测量 (28)

第八章施工测量 (28)

8.1施工导线测量 (28)

8.2车站施工测量 (29)

8.3竣工测量 (32)

第九章施工测量管理制度及技术保障措施 (32)

9.1测量管理制度 (32)

9.1.1测量复核制度 (32)

9.1.2图纸资料核对制度 (34)

9.1.3测量记录制度 (34)

9.1.4测量成果的使用和保护制度 (36)

9.1.5仪器设备使用与管理制度 (36)

9.2质量保证措施 (36)

9.3安全保证措施 (38)

第十章附件 (38)

10.1仪器检定证书、人员资质证书（复印件） (38)

第一章工程概况

1.1本标段工程概况

新华广场站位于新华大街与锡林郭勒北路十字交叉路口，为1、2号线同期实施的换乘站，二者采用“T型”节点换乘方案。1号线为地下两层结构，沿新华大街成东西向设置，车站总长528.4m，标准段总宽24.7m，覆土3.75m；2号线为地下三层结构，沿锡林郭勒北路呈南北向设置。车站总长313.2m，标准段总宽24.9m，覆土3.75m，车站总建筑面积为75030.9m2，其中主体建筑面积为56604.6 m2，附属建筑面积为18426.4 m2。车站共设置15个出入口（其中地铁车站6个，物业开发9个）、6组风亭，和9个安全出入口。

1.2工程环境

1.2.1交通

新华西街与锡林郭勒北路交叉口至文化宫路段为双向8车道，整个路幅宽度32m（含非机动车道）；新华西街与锡林郭勒北路口为十字路口，锡林郭勒路为双向8车道，路幅宽度为32m（含非机动车道）。

1.2.2地理位置

车站位于新华西街与锡林郭勒北路交叉路口，1号线车站沿新华西街东西向敷设，2号线车站沿锡林郭勒北路南北向敷设。

1.2.3埋深

1号线车站标准段基坑深度约为17.36m，两端头井基坑深度约为19.05m；2号线车站标准段基坑深度约为24.6m，北端头基坑深度约为26.5m，南端头基坑深度约为25.2m。

1.2.4工程地质

根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，工程涉及深度范围内划分为以下三个大的沉积构造单元：上部为现代堆积层及第四系全新统冲洪积层（Q4ml、Q4al+pl）；中部为第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）；下部以下为第四系中更新统湖泊相沉积层（Q2l），前两个沉积构造单元地层颜色以黄色、黄褐色为主，成份以砂性土为主，第三个沉积构造单元地层以灰绿色、灰黑色黏性土为主。

1.2.5水文地质

地下水的补给来源主要为人工降水垂直入渗补给，其次为地表水的入渗补给和灌溉补给。场区内地下水流向总体自东北向西南流动。地下水的排泄方式主要为人工开采和自然排泄，人工开采主要以农田灌溉、工业用水、生活用水为主；自然排泄包括蒸发及向下游侧向流出。

1.2.6周边建（构）筑物

车站处于呼市商业繁华地段，周边建筑物主要有内蒙古电视台办公楼、内蒙古人民广播电台办公楼、昭君大酒店、呼铁局科技大厦、信息大厦、尚华精品酒店、巴彦塔拉饭店、呼铁局西配楼及沿街商铺等。

第二章作业依据与坐标系统

2.1 作业依据

1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；

2、《城市测量规范》（CJJ/T 8-2011）；

3、《工程测量规范》GB 50026-2007；

4、《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-2003；

5、《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；

6、《国家三、四等水准测量规范》GB/T 12898-2009；

7、《呼和浩特市城市轨道交通工程施工测量管理及考核办法（暂行）》。

2.2 采用的坐标系统

控制点平面坐标采用呼和浩特市独立坐标系；高程系统采用呼和浩特市独立高程系。

第三章测量作业任务和测量管理组织机构 3.1测量作业任务

测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面、隧道相关变化量及周边建（构）筑物、管线等的影响变化，确保工程顺利进行和工程施工安全。

3.2本标段工程测量包含的范围：

新华广场车站的测量工作。

3.3施工测量任务包括：

（1）控制网复测；

（2）地面控制加密测量；

（3）联系测量；

（4）地下控制测量；

（5）车站结构物测量：主要为结构物的平面及高程测量的放样测量；（6）竣工测量。

3.4测量组织机构

项目部测量工作由总工程师全面管理，下设测量主管一名，负责

具体的施工测量工作管理及安排；专职测量员3名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理。整个测量工作实行“测量工对测量工程师负责、测量工程师对测量主管负责、测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制。

测量组织机构人员名单

姓名职务职责资格证书张斌项目总工全面负责测量工作管理工程师证王宁波工程部长负责具体的施工测量管理工程师证

任凯测量主管负责具体的施工测量管理及内

业管理

测量证

高战卫测量工程师负责现场控制测量及内业整理

实施

测量证

王猛测量工程师负责现场控制测量及内业整理

实施

测量证

李波测量员现场施工放样及复测的实施测量证赵帮兴测量员现场施工放样及复测的实施测量证 3.5测量设备配置

根据工程特点和控制要求，测量仪器由项目部统一配备。全站仪

与水准仪每年鉴定一次

测量仪器设备

仪器/ 设备名称型号

规格

精度等级数量产地

是否鉴

定

备

注

徕卡全站仪TS06PLUS

±2″

（2mm+2ppm）

1台瑞士是

徕卡全站仪 TC702

±2″（2mm+2ppm ）

1台 瑞士 是

电子水准仪

天宝DiNi03

0.3mm/km 1台 美国 是 铟钢尺 2m

1mm 1对 瑞士 是 光学水准仪

苏一光

DSZ2 0.5mm/km 1台套 中国 是

3.6施工测量流程图

再次复测

施工复测 控制加密测量 定期复测

施工测量

联系测量 竣工测量 不合格 合格 交工

设计交接桩 报监理单位和第三方 合格

合格

重要工序控制测量部分需经监理、第三方测量审核通过后方可进行下一道工序。

第四章控制测量复测

按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及第三方，经审批同意后，方可进行放样测量等作业。

4.1平面控制复测

第三方对精密导线控制网进行了现场交桩，所布控制网为GPS首级控制网和精密导线控制网组成。本工程交接桩时间为2016年4月12日，桩点共有12个，其中导线点7个IDT37、IDT36、IDT35、IDT34、IDT33、IDT32、IDT31其中（IDT31、IDT32、IDT33、IDT36 、IDT37为邻标共用桩），GPS点2个，IIGPS10、IIGPS11，与相邻标段GPS06、GPS07可以组网，水准点3个01II10、01IIS03、01II11（01II10、01II11）为邻标共用水准点。

4.1.1 GPS控制复测

（1）按照《城市轨道交通工程测量规范》要求，GPS测量技术指标如表1示：

表1 GPS测量技术指标

平均边长（km）

最弱点点位

中误差（mm）

相邻点的相

对点位中误

差（mm）

与现有城市控

制点的坐标较

差（mm）

不同线路控制

网重合点坐标

较差（mm）

最弱边的相

对中误差

（mm）

2 ±12 ±10 1/100000 ≤50 ≤25 （2）卫星定位控制网相邻点间基线精度按下式计算：

2

2)

.(d

b

a+

=

σ

式中：σ为标准差，即基线向量的弦长中误差（mm ）；

a 为固定误差（mm ）

； b 为比例误差系数（1×10

-6）； d 为相邻点的距离（km ）

（3）GPS 定位控制网观测要求：

1、天线定向标志指向正北，且经整平、对中后其对中误差应小于1mm ；

2、每时段观测前后量取天线高各一次，两次互差小于2mm ，应取两次平均值作为最后结果；

3、严格按规定的作业时间开机作业，保证同步观测同一组卫星；观测开始后，应及时记录外业观测表信息并随时注意卫星信号和信息内存情况；

4 作业中使用对讲机，离GPS 接收机10m 以外。

5 保证质量的主要措施和要求

a ．每时段测完后需检查仪器的对中、整平。

b ．测量原始记录清晰，天线高、开关机时间、地点、点号、日

期、仪器编号、控制网名等需记录完善，由小组长检查。

6 观测结束后，应及时对存储介质上的数据进行拷贝，并应及时

将外业记录结果录入计算机进行数据处理。

7 返工重测

对于基线解算模糊度不通过的必须重测，对不满足重复基线较差、同步环、异步环等各检验指标的时段应进行返工测量。

8数据处理

基线解算时采用广播星历，使用LGO7.0.1（GPS 后处理软件）进行基线解算，采用CosaGPS 进行GPS 网平差。基线解算应做以下检核统计工作：

(1) 重复基线测量的差值σn d s 2≤mm

(2) GPS 基线向量网同步环闭合差应符合下式规定：

5X N W σ≤

5Y N W σ≤

5Z N W σ≤

35N W σ≤

n 为闭合环边数,σ为标准差，即基线向量弦长中误差（mm ）。

22)(d b a *+±=σ

a 为固定误差（mm ），

b 为比例误差系数（6

101-?），d 为相邻点间

的距离(km)。

(3) GPS 基线向量网异步环闭合差应符合下式规定：

2X W n σ≤

2Y W n σ≤

2Z W n σ≤

23W n σ≤ n 为闭合环边数,σ为标准差，即基线向量弦长中误差（mm ）。

22)(d b a *+±=σ

a 为固定误差（mm ），

b 为b 为比例误差系数（6101-?），d 为相邻

点间的距离(km)。

(4) 无约束平差中，基线分量的改正数绝对值（X V ?、Y V ?、Z V ?）

应满足下式：

3X V σ?≤；3Y V σ?≤；3Z V σ?≤

(5) 约束平差的基线向量改正数与无约束平差的同名基线改正数

的较差应满足下式：

σ2≤?X dV ；σ2≤?Y dV ；σ2≤?Z dV

4.1.2精密导线复测

（1）按照《城市轨道交通工程测量规范》要求，精密导线测量技术指标如表2示：

表2 精密导线测量技术指标 平均边

长(m)

附合导

线总长

度(km) 每边测距中误差(mm) 测距相对中误差(″) 测角中误差(″) 水平角测回数

方位角闭合差(″) 全长相对闭合差 相邻点的相对点位中误差

(mm)

DJ1 DJ2 350 3~4 ±4 1/60000 ±2.5 4 6 ±5n 1/35000 ±8 注:n 为导线的角度个数，一般不超过12；

（2）导线测量遵循的原则：

导线测量前应对仪器进行常规检查与校正，同时记录检校结果； 前后视边长相差较大需调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可不考虑2C 较差的限差；

水平角观测一测回内2C 较差，DJ1全站仪为9″，DJ2全站仪为13″；同一方向值各测回较差，DJ1全站仪为6″，DJ2全站仪为9″。

（3）导线测量的操作方法及要求：

a 、当精密导线点上只有两个方向时，按左、右角各三测回进行观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″。

b 、距离往返观测2个测回，单向测距4次（测距精度不低于1/60000）。

c 、水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，

盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。

d 、水平角和距离观测在大气稳定和成像清晰的条件下进行观测，测线宜高出地面和离开障碍物1m 以上。并应避免通过发热体（如散热塔、囱等）的上空及附近。

e 、架立仪器必须精确对中（对中误差小于1mm ）、整平，架立地面坚实不松动，测量过程中严禁任何人扰动仪器；如受外界因素（如震动）的影响，仪器的补偿器无法正常工作或超出补偿器的补偿范围，应停止观测。

f 、应避免日光直射全站仪，无法避免时应采取撑伞等措施；用于气象改正的温度、气压数据，在每测站测定一次，并在观测手薄上做好记录。气象观测时待气压计、温度计与周围环境一致后测记气象数据，气压计、温度计避免受日光暴晒和辐射。测距边气象改正、加常数改正通过全站仪设置来自动运行，输入数据后要认真复核。

（3）导线精度计算：

导线的精度指标按照表2执行，其中导线的方位角的方位角闭合差βW 其值不应大于下式计算值：

n m W ββ.2±=

式中：βm 为表2中的测角中误差（″）；

n 附合导线或导线环的角度个数

导线网的测角中误差O M 按下式计算：

??

????±=n f f N M O ββ.1

式中：βf 为附合导线或闭合导线环的方位角闭合差；

n 为附合导线或导线环的角度个数；

N 为附合导线或闭合导线环的个数

4.2高程控制复测

4.2.1水准测量采用:

《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）二等要求施测，其主要技术指标如表3、表4、表5所示：

表3 水准网测量的主要技术指标

每千米高差中数

中误差（mm）

水准仪

型号水准尺

观测次数

往返较差、附合或

闭合差（mm）

偶然中

误差（mm）全中误

差(mm)

与已知

点联测

附合或

环线

±1 ±2 DS1 铟钢尺

往返各

一次往返各

一次

±4L

注： L为往返测段、附合或环线的路线长度

表4 水准测量视线长度、视距差、视线高的要求（m）

标尺类型

视线长度

前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距

因瓦DS1≤50 ≤2.0 ≤4.0 ≤1.8且≥0.55 表5 水准测量的测站观测限差（mm）

基辅分划读数差

基辅分划

所测高差之差

检测间歇点

高差之差

0.4 0.6 1.0

4.2.2高程控制网外业观测要求：

高程控制点复测前，首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。通过复测确认设计高程控制点是否满足精度要求，点位是否稳固可靠。

测量时，为了保证精度要求，我们遵循的具体作业细则为：

1）每日施测前均进行水准仪的I角检核，I角小于15″方可进行水准观测。

2）测量时，尽量保证前后视距相等，减少仪器i角对高差观测的影响。

3）用撑竿辅助安置水准尺，确保水准尺在观测时处于竖直状态。

4）二等水准观测，须根据路线土质尺桩或尺台（尺台重量不轻于5公斤）作转点尺承，所用尺桩或尺台数，应不少于4个。特殊地段可采用大帽钉。

5）二等水准采用单路线往返观测。一条路线的往返测，使用同一类型的仪器和转点尺承，沿同一水准路线进行。

6）连续进行所有测段的往测，随后再连续进行该区段的返测。同一测段的往测（返测）与返测（往测）分别在上午与下午进行。在日间气温变化不大的阴天和观测条件较好时，若干里程的返测可同在上午或下午进行。但这些里程的总站数，不超过该区段总站数的30％。

7）水准观测应在标尺分划线成像清晰且稳定时进行。下列情况下，不应进行观测：日出后与日落前30分钟内；太阳中天前后各约2小时内（可根据地区、季节和气象情况，适当增减中午间歇时间）；标尺分划线的影像跳动而难于照准时；气温变化时；风力过大导致标尺与仪器不稳定时。

4.2.3观测中注意事项：

1）观测前30分钟，应将仪器置于露天阴影下，使仪器与外界气温趋于一致；设站时，须用测伞遮蔽阳光；迁站时，应罩以仪器罩。

2）在连续各测站上安置水准仪的三角架时，应使其中两脚与水准路线的方向平行，而第三脚轮换置于路线方向的左侧与右侧。

3）除路线转弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，应接近一条直线。禁止为了增加标尺读数，而把尺桩（台）安置在壕沟上。

4）每一测段的往测与返测，其测站数均应为偶数。由往测转向返测时，两标尺须互换位置，并应重新整置仪器。

5)在高差甚大的地区，应选用长度稳定、偏差较小的水准标尺作

业。

4.2.4水准测量的方法：

1、二等水准测量的观测方法如下：

往测奇数站上为： 后——前——前——后

偶数站上为： 前——后——后——前

返测奇数站上为： 前——后——后——前

偶数站上为： 后——前——前——后

2、每一测段的往测与返测，宜分别在上午、下午进行，也可以在夜间观测，由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。

3、超限时应重测，当重测成果与原测成果比较，其较差均不超过限值时，应该取两次成果的平均数值。

4.2.5观测成果计算

水准测量成果的精度指标取每千米高差中数偶然中误差?M 和每

千米水准测量高差中数全中误差W M ，限值如表3所述，其计算公式为：

??

??????±=?L n M 41 式中：?M 为每千米中数高差偶然中误差（㎜）；

L 为水准测量的测段长度（Km ）；

?为水准路线测段往返高差不符值（㎜）；

n 为往返测的水准路线的测段数。

??

????±=L WW N M W 1 式中：W M 为每千米高差中数全中误差（mm ）；

W 为附合线路或环线闭合差（mm ）；

L 为计算附合线路或环闭合差时相应路线长度（km ）；

N 为附合线路和闭合线路的条数

水准网数据在采集完成后即用科傻软件进行平差计算，计算内容包括每千米高差中数偶然中误差、高差全中误差、最弱点高程中误差和相邻点的相对高差中误差。

第五章 地面加密控制测量

5.1地面导线加密测量

由于所交接桩的平面控制点后期因施工而破坏，不方便施工放样工

作，因此要进行平面控制点的加密工作，并与相邻标段的控制桩进行联测。其平面加密点的埋设，应符合下列规定：

①保护井壁宜采用钢质材料，井壁厚度宜为10mm ，井底垫圈宽度

宜为50mm ，井深宜为300mm ；井盖宜采用钢质材料，井盖直径宜为200mm ，井口标高宜与地面标高相同；

②平面基准点标志宜采用加工成“L ”型的钢筋置入混凝土基石中，钢筋直径宜为25mm ，顶部可刻划成“十”字或镶嵌直径1mm 的铜芯；混凝土基石上部直径宜为100mm ，下部直径宜为300mm ，基准点顶部距离井盖顶宜为50mm ；

③平面基准点可采用人工开挖或钻机钻孔的方式埋设。

132

1

2

3

6

45

743

1—保护井；2—混凝土底座；3—钢标志点；4—地面；

K1—井盖直径；K2—井壁厚度；K3—井底垫圈宽度；K4—混凝土基石底直径；

K5—混凝土基石顶直径；K6—井底垫垫圈面距监测点顶部高度；K7—基准点顶部

距井盖顶高度

利用已经复测审批过的交接桩平面控制点，根据现场实际情况，用

II 级全站仪在基坑变形范围以外加密平面控制点，在本标段沿线路方

向附近布设地面加密点，建立附合精密导线。其外业数据采集方法、

具体观测操作流程、测量技术指标要求均采用精密导线测量要求进行

测量。

5.2地面高程加密测量

根据现场实际情况及施工需要，须进行高程控制点的加密工作，并

与相邻点的控制桩进行联测。地面高程加密标石的埋设应符合下列规

定：①保护井壁宜采用砖砌，井壁厚度宜为240mm ，井底垫圈宽度宜为

370mm ，井深宜为1000mm ；井盖宜采用钢质材料，井盖直径宜为800mm ；井口标高宜与地面标高相同；②基准点应分为内管和外管，且外管直

径宜为75mm ，内管直径宜为30mm ，基准点顶部距离井盖顶宜为300mm ，井底垫圈面距基准点顶部高度宜为700mm ；③基准点宜采用钻机钻孔的

方式埋设，基准点底部埋设深度应至相对稳定的土层，钻孔底封堵厚

度宜为360mm ，基点底靴厚度宜为1000mm 。加密点的图示如下：

1

2

3

4

5

6

71

2337

6

45

8

1—保护井；2—外管；3—外管悬空卡子；4—内管；

5—钻孔（内填）；6—基点底靴；7—钻孔底；8—地面；

K1—井盖直径；K2—井壁厚度；K3—井底垫圈宽度；K4—钻孔底封

堵厚度；K5—基点底靴厚度； K6—井底垫圈面距基准点顶部高度；K7

—基准点顶部距井盖顶高度

利用已经复测审批过的交接桩高程控制点，根据现场实际情况，用

水准仪和铟瓦尺在车站沿线左右侧变形范围以外的地方加密高程控制

点，我们计划采用附合水准路线的方式加密高程控制点。施测时，进

行往返观测。往返观测站数应为偶数，由往测转向返测时，两根标尺

互换位置。

外业观测完成后利用COSAWIN 平差软件进行严密平差，成果报监理

及第三方审批同意后方可作为施工控制网。

高程加密测量精度评定：

根据水准测量结果，本次水准测量每公里高差中数偶然中误差 M 按

下式计算：

]ΔΔ[41ΔL n M =

式中：Δ—— 测段往返高差不符值（mm ）；

L ——测段长（km）；

n ——测段数；

水准测量的方法及要求：

1、二等水准测量的观测方法如下：

往测奇数站上为：后——前——前——后

偶数站上为：前——后——后——前

返测奇数站上为：前——后——后——前

偶数站上为：后——前——前——后

2、每一测段的往测与返测，宜分别在上午、下午进行，也可以在夜间观测，由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。

3、超限时应重测，当重测成果与原测成果比较，其较差均不超过限值时，应该取两次成果的平均数值。

附合水准测量的要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008中二等水准测量的各项规定。规范中主要的要求如下面各表：

表5-1：水准测量的主要技术要求

每千米高差

中数中误差(mm)

附合水

准路线

平均长

度（km）

水平仪

等级

水平尺

观测次数

往返较

差、附合

或环线

闭合差

(mm)

偶然中误差

M△全中误差

Mw

与已知点联

测

附合或环

线

平坦地

±2 ±4 2~4 DS1铟瓦尺往返测

各一次

往返测各

一次

±8√L

注：L 为往返测段、附合或环线的路线长度（km）；采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。

芜湖市域综合交通运输规划.doc

市域综合交通运输规划 （一）公路交通网规划 构建以沿江高速、合杭高速为主轴，快速通道相贯通，高起点、大手笔改造芜湖市与相邻地市的出入口道路，构筑发达、便捷、快速的对外交通系统，形成以芜湖为结点，连接杭州、宁波、南京、上海、武汉、重庆等大城市的快速通道；市域建设快速通道通达湾沚、繁昌和南陵三县城，通过连络线连接县城与中心镇，通过提升道路等级、完善道路网络，形成以高速公路——快速通道——中速通道为骨架的三级道路干道网络体系，全面提高市域城镇之间以及城镇与农村地区之间的通达性。 具体道路建设任务如下： 1、高速公路：加快建设沿江高速芜马段、芜青段，形成沿江高速公路网； 规划建设芜湖市（咸保）至江苏高淳的高速公路，与苏南高速公路网打通，形成通往上海的又一条高速通道；规划建设含山——无为——繁昌——南陵——泾县——黄山高速公路芜湖段，形成芜湖至黄山这一国家级风景名胜区的快速通道，确立芜湖皖南旅游门户城市的地位。 2、快速通道：扩建205和318国道以及芜铜路、芜屯路芜湖段至一级公路水平；新建马鞍山——博望——湾沚——红杨——弋江——南陵的皖江经济带一级公路芜湖段，提高区域外围地区的通达性；新建江西重工业区——三山——峨桥的一级公路，形成市区西缘的快速环线通道。 3、中速通道：新建荻港——繁昌县城——许镇——三元段；扩建湾石路，新建石石危——峨桥段，扩建繁昌县城——峨桥段；扩建新港——繁昌县城——南陵县城段；新建峨桥——横山——新港——荻港——孙村段；扩建南陵——工山——何湾——丫山段；扩建工山——钟鸣段。

（二）铁路交通网发展规划 铁路网发展重点是：建设宣杭铁路复线，局部改造皖赣线；改造、小杨村编组站和铁路客运站场，规划、实施客运站至峨山路之间的铁路东移工程，减少对城市南部的干扰，使城市南部的土地具有更大的开发价值，规划将原有铁路线路（长约6公里），作为城市轻轨线路用地。 （三）水运交通网发展规划 1、充分利用长江黄金水道及万吨级港口的有利条件，充分挖掘和利用港口资源，大力发展水上货运交通。 2、充分利用江北的中水岸线港口资源，对江南的港口岸线加以整合，将一些企业占用的岸线退让出来。 3、发展水上旅游业，利用中水和浅水岸线建设为游艇码头。 4、打通芜太运河，加强芜湖与苏浙沪之间的内河联系。 5、开发荆山河、漳河、青弋江等内河航道，与芜太运河联通成网。 （四）航空交通发展规划 近期利用南京禄口机场和合肥骆岗机场，远期结合沿江城镇带发展和芜湖建设现代化大城市的需要，拟在芜湖市南陵县城西北方向距县城约10公里的平坦地区建设民航支线机场。

武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)

武汉市轨道交通1号线二期工程（调整）环境影响报告书（简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级国环评证甲字第2605号 2010年3月武汉

1 总论 1.1 编制说明 武汉市轨道交通一号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，一期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是一期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。 2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了《武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书》，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文《关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函》进行了批复。 由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，2010年1月武汉地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的部分编制《武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书》。 1.2 武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介 1.2.1 项目地点 武汉市轨道交通一号线东西向贯穿汉口地区。线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。 二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿线经过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后，再沿107国道北侧前行至七雄路转向北，再沿七雄路跨东吴大道、金山大道至终点金山大道站。 东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥、上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池、岔路口至终点堤角。 西段正线长12.478km，车站10座。东段正线长6.99km，车站6座。 本次环评阶段设计中，与2005年国家环保总局批复的环评报告书工程设计的变化情况：西段的金山大道站至五环大道站（原四明路站）及东段的新荣站（原岔路口站）至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶

宁波地铁：1号线介绍

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程宁波地铁1号线（图） 简介 宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。1号线全长44.18公里，分两期建设。其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。 根据目前的设计方案，19座车站都将配套公交、自行车、出租车换乘的停车设施，配套公交首末站和枢纽站，但小汽车和自行车的停车泊位数、面积还需要进一步研究。 建设工期 宁波轨道交通1号线一期工程建设工期为5年。2009年6月26日开工，2014年竣工并投入通车运营。 宁波市轨道交通规划由6条线组成放射式线网，以三江片为核心，构成“三主三辅六条线”，呈放射状的轨道交通网，线网全长247.5km。根据国家批准的近期建设规划，宁波将首先建成轨道交通1号线和2号线一期工程，初步形成“十”字型轨道交通基本骨架。工1号线一期工程西起高桥镇，望春路后转入地下，沿中山西路向东，经汽车西站、大卿

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 桥、西门口、鼓楼、市政府、天一广场，下穿奉化江后沿中山东路向东，经樱花公园、世纪大道后，折入宁穿路向东，经海晏路、盛莫路至东外环路站。 全线共设车站20座，其中，高桥西站、高桥站、西三路站、芦港站、徐家漕站等5站为高架站，望春站开始均为地下站。平均站距1082米，全线区间主要有圆形隧道、矩形隧道、U 形槽、高架桥四种断面形式，设车辆段综合基地和停车场及控制中心各一处，设望春路和樱花公园两座主变电所。 根据规划测算，初期，宁波快速轨道交通发车频率达每5分钟一班，今后有望提高至3分钟一班。车辆最高运行速度可达80km/h 。根据规划，高峰时最大的运行列车对数将为30对/h 。 照此计算，从起点高桥西站坐地铁到东外环路也不过16分钟。今后，盛世郦都的居民到天一广场都不用10分钟，而现在高峰时期坐公交车起码40分钟。

长沙地铁12条线路规划大盘点

长沙地铁12条线路规划大盘点(值得收藏) 今天，小编就为你盘点一下长沙地铁各条线路的最新进展，展望一下不远的将来长沙人的地铁生活。 长沙市轨道交通建设规划（2016-2022年）方案图 已开通项目

长沙轨道交通目前已运营三条线 2号线 磁浮快线 1号线 （按开通时间排列） ▼▼▼

已开通线路详情表（点击看大图） 1. 地铁2号线* 二号线为长沙首条开通的地铁线路，长沙地铁2号线一期工程于2009年09月开工，2014年04月29日正式通车运营。2号线西延一期于2011年11月开工，2015年12月28日正式开通。长沙地铁2号线一期工程共设站19座，西延线一期设站4座。总长26.579公里，连接长沙汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站三大客运枢纽。未来2号线将继续向西延伸，终点设在金桥枢纽站。 利好区域：梅溪湖，溁湾镇，高铁片区 2. 地铁1号线* 长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是继上海之后，中国第二个开通磁悬浮的城市。磁浮快线始建于2014年5月，于2016年5月6日正式开通。磁浮。快线共设站3座，总长18.5公里，连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场。 利好区域：开福区，省府片区 在建项目

长沙轨道交通目前在建四条线路长沙地铁3号线（一期） 长沙地铁4号线（一期） 长沙地铁5号线（一期） 城铁长株潭线 ▼▼▼

在建线路详情表（点击看大图） 1. 地铁3号线（一期）* 地铁3号线规划 长沙地铁3号线一期工程于2014年1月开工，预计2019年年初建设完毕，建设期为2014年-2019年。从莲坪大道出发，在阜埠河站与4号线换乘，在侯家塘站与1号线换乘，在长沙火车站站与2号线及长株潭城铁换乘，在月湖公园北站与5号线换乘，继续往东穿过星沙大道、黄兴大道等多条主次干道，到达终点站

2020届高三地理复习检测：城市内部空间结构和不同等级城市的服务功能

2020届高三地理复习检测：城市内部空间结构和不同等级城市的服务功能一、单选题 城市公共服务设施用地是城市功能用地的重要组成部分，其集聚与扩散可揭示城市空间结构的演变特征。2003～2013年长春市公共服务设施用地增加，但各功能用地发展不平衡。下图示意2003年和2013年长春市城区公共服务设施用地的圈层分布。据此完成1～2题。 1．2003～2013年，长春市高等教育用地主要位于( ) A．1～2环B．2～3环 C．3～4环D．4环外 2．长春市城市空间扩展过程中，发展速度最快的公共服务设施用地是( ) A．教育科研用地B．商业服务业用地 C．行政办公用地D．医疗卫生用地 解析：第1题，高等教育用地占地面积较大，一般选址在距市中心较远的地区。由图可知，2003年，2～3环和4环外教育科研用地所占的比重均较大；而到了2013年，2～3环教育科研用地所占的比重减小、4环外教育科研用地所占的比重增加，由此可以推断，2003～2013年长春市高等教育用地主要位于4环外。第2题，对比2003年和2013年4环外各类公共服务设施用地可以看出，商业服务业用地比重增加最多，说明商业服务业用地发展速度最快。 答案：1.D 2.B 下图为1996～2005年芜湖市就业人口与居住人口年均增长率示意图。据此完成

3～5题。 3．据图可知，1996～2005年芜湖市居民的( ) A．平均交通通勤成本增加 B．平均工作时间延长 C．平均饮食生活成本提高 D．平均经济收入增加 4．与1996年相比，2005年芜湖市面积扩大最明显的功能区是( ) A．商业区B．住宅区 C．工业区D．交通用地 5．未来芜湖市将修建连接新芜区和鸠江区的地铁线路。地铁贯通后将最有利于提升新芜区的( ) A．服务种类B．服务等级 C．服务范围D．服务职能 解析：第3题，图示就业人口年均增长率为负值，但居住人口却在增长；说明在当地居住，但到外区域就业的人口在增加，则平均通勤距离、时间要增加，

武汉市地铁总体规划

据记者了解，从2012年至2017年，我市每年都将建成开通一条地铁线。2012年，开通地铁2号线一期，从常青花园至鲁巷广场。2013年，开通地铁4号线一期，从武昌火车站至武汉火车站；2014年，开通地铁4号线二期，从汉阳黄金口至武昌首义路；2015年，开通地铁3号线，从沌口至三金潭；2016年，开通地铁8号线一期，从三金潭至梨园广场；2017年，开通地铁6号线一期，从三角湖到东西湖区假日广场。建成7号线，从金银湖至南湖 研究了下12号线各地区的人都照顾到了，这个图仔细看了看，很完美，很好非常好，1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环 武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。 根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。 到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。 当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。 2017年，待连通三环线外围的地铁6号线建成后，武汉地铁线路又将新增32.8公里。届时，6条快速轨道贯通江城，三镇通车地铁网络将超过180公里。 ◆地铁1号线 横穿汉口江岸区、江汉区、硚口区和东西湖区，沿长江和汉江北岸横贯汉口东西城区。全长29.7公里，设站27座。 一期工程于2000年12月开建，全长10公里，沿京汉大道，从东往西设10座站点：黄浦路站、三阳路站、大智路站、循礼门站、友谊路站、利济北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗关站。二期全长19.468公里，西段设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹叶海车站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站至金山大道站止，全长12.478公里，设11座车站；东段自一期工程黄浦路站起，沿解放大道向东，设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站至堤角站止，全长6.99公里，设6座车站。 ●2010年7月建成试运营。 ◆地铁2号线一期 一期工程线路贯穿武汉市西北－东南，是武汉市首条穿越长江的地铁。起点为汉口常青花园北侧的金银潭站，终点为武昌鲁巷站，线路全长27.98公里，全线设21座车站。 分别为：金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都站、光谷广场站。

长沙市轨道交通3号线一期工程

长沙市轨道交通3号线一期工程 综合支吊架（含抗震支吊架）采购 用户需求书 （V3版） 建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司 二〇一七年一月

目录 一.概述 (4) 1.1工程概况 (4) 1.2系统概况 (4) 1.3其他 (4) 二.规范与标准 (6) 三.定义 (7) 四.工作条件 (8) 4.1环境条件 (8) 五.技术要求 (9) 5.1综合支吊架技术要求 (9) 5.2抗震支吊架技术要求 (11) 5.3综合支吊架和抗震支吊架深化设计要求 (13) 5.4配合BIM设计要求 (14) 5.5其他要求 (14) 六.接口要求 (15) 6.1与机电设备安装承包商的接口 (15) 七.工程计划........................................................................................错误！未定义书签。 7.1工期计划说明.........................................................................................错误！未定义书签。 八.供货清单........................................................................................错误！未定义书签。 8.1招标材料清单........................................................................................错误！未定义书签。 8.2备品备件及专用工具............................................................................错误！未定义书签。 8.3技术文件................................................................................................错误！未定义书签。 九.项目管理........................................................................................错误！未定义书签。 9.1项目管理部............................................................................................错误！未定义书签。 9.2项目实施计划.........................................................................................错误！未定义书签。 9.3技术服务.................................................................................................错误！未定义书签。 9.4协调会与报表管理.................................................................................错误！未定义书签。 9.5合同材料的制造.....................................................................................错误！未定义书签。

芜湖市规划

第一篇芜湖的骄傲——中国地级市中最大火车站 芜湖新火车站是最新颁布的中国60铁路枢纽中心站之一，规划拆除原先火车站，将继续扩大在原先规划的5万平米上扩大到6万平米（目前是7200平米左右），最终规模将达到14台，20线，共计三个站场，分别为普速场，宁安城际，商杭高铁（和规划的皖赣高铁二线共用），将成为华东地区大型枢纽站之一。车站另有多条存车线，具备始发京津方向、沪宁方向、杭州方向、汉粤方向和全国各地动车组的能力。芜湖火车站位于芜湖市中心，分东西站广场，候车室架于铁路线上方。采用上进下出似飞机场的下客运输模式。芜湖市内采用“铁路四线高架”的方式全线穿越芜湖市区。另外还将建设芜宁路特大铁路立交桥。芜湖新火车站整个设计大气磅礴，造型之中既有现代动感的线条，也有徽州古民居的写意与凝重，体现出长江文化、皖江明珠、现代铁路枢纽的形象特征，体现芜湖开放、包容、创新的城市品质。据了解，在宁安铁路沿线各站房中，芜湖站规模最大。芜湖站位于中心城区与新兴城区结合区域，将成为芜湖城市景观新的标志性建筑。 在站型设计上，芜湖新火车站的主体站房为“上进下出”高架跨线式，分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。同时，以火车站为核心，将打造一个连接公交车、出租车和社会车辆，兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽。 芜湖新火车站以主体站房为核心，沿东西轴线布置东、西双广场和高架候车站房，与神山、赭山所形成的自然景观轴有机衔接。其中，东广场站前路结合站区规划路与弋江北路相接，西广场站前路结合梅莲路和北京东路，与赭山东路相接。建筑造型取两江交汇、皖江明珠之寓意，是神山、赭山之间城市视觉走廊上的重要亮点之一。 据了解，芜湖新火车站的初步建筑概念设计方案将在征求意见后进一步完善，尤其要重点解决火车站内部旅客流线和外部旅客流线的对接问题，形成一体化、零距离的换乘，最终方案预计在7、8月份确定。另外，围绕新火车站还将打造一个2。5平方公里的核心商圈，通过科学规划设计，将车站旅客引入商圈，增强服务功能，并通过商圈道路辅助车站交通。

宁波市轨道交通1号线一期工程车站机电安装JD1104标专项工程施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据........................................................................................................... (2) 三、施工部署 (2) 1、施工人员部署 (2) 2、施工机具部署 (2) 3、施工计划 (2) 四、建筑装修工程施工技术及工艺方案................................................................... ..3 第一节、施工准备 (3) 第二节、砌墙工程施工 (4) 第三节、抹灰工程施工 (5) 第四节、涂饰和饰面砖工程施工 (6) 第五节、地面工程施工 (7) 第六节、天棚工程施工 (10) 第七节、门窗工程施工 (11) 第八节、细部工程 (12) 第九节、结构钢筋、砼施工........ ...................................................... .13 五、安全生产、文明施工 (14) 总体安全技术措施 (14) 一、施工安全保证措施 (15) 二、安全技术保证措施 (15) 三、安全检查措施 (15)

一、工程概况 工程名称：宁波市轨道交通1号线一期工程车站机电安装JD1104标 工程性质：新建市政工程 建设地点：宁波市江东区樱花公园、福明路、世纪大道站、海晏北路及车站所辖区间 建设单位：宁波市轨道交通集团有限公司 施工单位：中国铁建电气化局集团有限公司 设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司 监理单位：天津路安电气化监理有限公司 宁波市轨道交通1号线分两期实施，其中一期工程线路长度为20.972km，包括高架线路5.45km，过渡段0.31km，地下线路15.118km。共设车站20座,包括高架站5座,地下站15座,平均站间距约1.14km。一期工程设石路头停车场和天童庄车辆基地各1座，在东环南路站附近设控制中心1座。根据宁波市轨道交通网络规划，1号线一期工程与5条规划线路换乘，全线共有换乘车站5座，由西向东分别是望春桥站、大卿桥站、鼓楼站、樱花公园站和海晏北路站。 本标段(JD1104)工程范围包含樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏北路站及车站所辖区间的机电安装工程及设备区装修工程。本标段车站机电安装工程中的樱花主变电所，还包含樱花主变电所中FAS设备和气体灭火设备的安装调试及施工图中所包含的所有工程内容。

[精编]宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影响报告书

宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影 响报告书

宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书 （简本） 建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号 2013年4月武汉

目录 1、建设项目概况 2、建设项目周围环境现状 3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 4、环境影响评价初步结论 5、联系方式及公众意见征集说明

1建设项目概况 1.1调整环评的原因 宁波市轨道交通1号线一期工程起于城西的高桥镇，止于城东的东外环路站，线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。 2008年，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）以《宁波市轨道交通一号线一期工程可行性研究》（2007年10月版）为依据，编制完成了《宁波市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书》，2008年2月，原国家环保总局于以环审[2008]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。 在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进行了局部优化调整。重点调整内容为： ●受电方式调整：由原环评采用第三轨受流方式调整为采用DC1500V架空接触网受电方式； ●石路头停车场位置调整：由于城西高桥地区道路规划及用地规划发生了调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约700米； ●天童庄车辆综合基地布局调整：出入段线因1号线二期的引入进行了调整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧； ●地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间最大偏移量达56米外，其余地下线路仅局部微调，相应车站位置、风亭等局部有调整； ●高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的

长沙地铁调查报告

长沙地铁调查报告 湖南师范大学附属小学 四年级一班

肖则舜 长沙地铁调查报告 调查背景2020长沙轨道交通规划中，将于长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设。条线路和2条支线路，2030年总共将建设10号线主体工程，年之前建成轨道交通1-6而至包括4条市区骨干线、6条市区补充线、2条市域快线，总长425千米。其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”型相交，这4条线路成为市区骨干线。到2020年末，长沙轨道交通通车里程将达到234.3千米，成为中国修建轨道交通最快的城市。 调查内容 1标志

据标志”2号线实现“轨通长沙地铁设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。 建设事记2

号线一期工程开工典礼2长沙轨道交通日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通建设规划。按照国务院要102月2009年亿元；地方财政一般预算收入达到GDP1000求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：300万人。批复前，长沙市已完全具备这些条件。达到100亿元；城区人口29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。2009年4月 [1]年）》。年7月，国务院批准《长沙市城市快速轨道交通建设规划（2008-20152009[2]一期工程正式开工建设。2号线2009年9月28日，轨道交通 2010年12月26日，长沙市轨道交通远景示意图轨道交通1号线一期工程正式开工建设。 [3]。洞通”22012年11月26日，轨道交通号线一期工程实现“ [4]。”2号线一期工程实现“轨通262012年12月日，轨道交通2012年12月，国务院批准《长沙市城市轨道交通建设规划(2012～2018年)》。

(交通运输)宁波市轨道交通号线一期工程调整环境影响报告书

（交通运输）宁波市轨道交通号线一期工程调整环境 影响报告书

宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书 （简本）

建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级国环评证甲字第2605号 2013年4月武汉

目录 1、建设项目概况 2、建设项目周围环境现状 3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 4、环境影响评价初步结论 5、联系方式及公众意见征集说明

1 建设项目概况 1.1 调整环评的原因 宁波市轨道交通1 号线一期工程起于城西的高桥镇，止于城东的东外环路站，线路全长约21km，设车站20座，其中高架站5座，地下车站15座，设置停车场及车辆综合基地各1处，主变电所2处。 2008年，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）以《宁波市轨道交通一号线一期工程可行性研究》（2007年10月版）为依据，编制完成了《宁波市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书》，2008年2月，原国家环保总局于以环审[2008]65号文批复了一号线一期工程环境影响报告书。 在后续的工程设计、施工阶段，1号线一期工程结合地方城市道路规划，考虑实际的施工难度等因素，对停车场、车辆综合基地、供电方式、海宴路主变电站、局部线位、车站站位等进行了局部优化调整。重点调整内容为： ●受电方式调整：由原环评采用第三轨受流方式调整为采用DC1500V 架 空接触网受电方式； ●石路头停车场位置调整：由于城西高桥地区道路规划及用地规划发生了 调整，使得石路头停车场位置由原环评的位置向北移动了约700米； ●天童庄车辆综合基地布局调整：出入段线因1号线二期的引入进行了调 整，并将试车线调整到环境不敏感的南侧； ●地下线线位及车站位置调整：地下线线路除福庆北路～东环南路站区间 最大偏移量达56米外，其余地下线路仅局部微调，相应车站位置、风亭 等局部有调整； ●高架线线位及车站位置调整：由于石路头停车场位置，结合城市道路的

长沙地铁规划图

长沙地铁规划图 长沙地铁1号线 汽车北站万家丽路 全程20站 汽车北站-开福区政府站-北辰三角洲站-开福寺站-湘雅路站-营盘路站-五一广场站-黄兴广场站-南门口站-侯家塘站-南湖路站- 黄土岭站-凃家冲站-铁道学院站-友谊路站-省政府站-桂花坪站-大托站-中信广场站-尚双塘站- 开工时间: 2009年9月28日 开通时间: 2013年10月 长沙地铁2号线

望城坡光达 全程19站 望城坡站-金星路站-西湖公园站-溁湾镇站-橘子洲站-湘江中路站-五一广场站-芙蓉广场站-迎宾路口站-袁家岭站-长沙火车站-锦泰广场站-万家丽广场站-人民东路站-长沙大道站-沙湾公园站-杜花路站-长沙火车南站-光达站- 开工时间: 2009年9月28日 运营时间: 2014年4月票价:单程最高票价6元 3长沙地铁3号线 洋湖垸龙角路

全程24站 莲坪大道站-洋湖垸站-洋湖公园站-南二环站-清水路站-阜埠河路站-书院路站-侯家塘站-东塘站-桂花路站-城南东路站-车站路站-火车站站-营盘东路站-德雅路站-三一大道站-工农路站-长沙大学站-万家丽北路站-汽贸大道站-星沙大道站-东四线站-东六线站-黄兴大道站-龙角路站- 开工时间: 2012年开通时间: 2016年 4长沙地铁4号线 北二环路桂花大道 全程21站 普瑞大道站-月亮岛站-银星路站-北二环路站-长望路站-茶山路站-滨江新城站-桐梓坡路站-望月湖站-溁湾镇站-湖南师大站-湖南大学站-阜埠河路站-湘江南路站-黄土岭站-砂子塘站-赤岗冲站-树木岭站-劳动东路站-体育公园站-曲塘东路站-长沙火车南站-光达站-桂花大道站- 开工时间: 2012年开通时间: 2016年 长沙地铁4号线今年年底前正式动工 5年内竣工通车

中国长春国际轨道交通与城市发展高峰论坛

中国长春国际轨道交通与城市发展高峰论坛 邀请嘉宾名单 （共315人） 一、副部级以上嘉宾（9人） 序号姓名单位职务邀请单位 1 刘志军铁道部部长吉林省政府 2 王志国铁道部副部长吉林省政府 3 谭庆琏中国土木工程学会理事长 中国土木工程学会建设部原副部长 4 蔡庆华 中国土木工程学会副理事长 中国土木工程学会京沪高铁股份有限公司党委书记、董事长 铁道部原副部长 5 胡希捷 中国土木工程学会副理事长 中国土木工程学会中国国际工程咨询公司党组书记、董事长 交通部原副部长 6 李秉仁住房和城乡建设部总经济师中国土木工程学会 7 何华武中国工程院院士 中国土木工程学会铁道部总工程师 8 王麟书京沪高铁建设专家组组长 中国土木工程学会铁道部原总工程师 9 黄卫北京市人民政府副市长 中国土木工程学会中国工程院院士 二、国家部委司局级以上嘉宾（11人） 1 余邦利铁道部总经济师/财务司 司长 吉林省政府 2 张曙光 铁道部副总工程师 吉林省政府铁道部交通运输局局长 3 季学胜铁道部科技司司长吉林省政府 4 杨忠民铁道部发展计划司司长吉林省政府 5 黄民国家发改委基础产业司司长中国国际商会 6 王富昌工信部装备工业司副司长中国国际商会 7 张伟中国国际贸易促进委员会副会长中国国际商会 8 周学海中国国际商会秘书长长春国际商会 9 陈建国国家发改委产业协调司司长长客股份公司 10 张庆民国家开发银行评审一局局长中国国际商会 11 徐波 北京市政府副秘书长 中国土木工程学会北京市轨道交通指挥部常务副总指挥 三、中国工程院院士（4人） 1 黄卫北京市人民政府副市长 （见前）中国工程院院士

武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案高清原图

武汉规划部门公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。 (这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可) 《武汉2049年远景战略发展规划》 【初步方案一】 【初步方案二】

轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度（km）基本网 1号线径河汉口北40 2号线金银潭佛祖岭37 3号线文岭三金潭32 4号线新汉阳火车站武汉火车站36 5号线青山郑店46 6号线体育中心吴家山45 7号线前川、机场纸坊85 8号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20

9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线金银潭左岭56 14号线走马岭后湖43 15号线武汉火车站阳逻北29 16号线径河龙泉山68 17号线径河豹澥57 18号线阳逻邾城26 19号线阳逻双柳16 20号线青菱金口22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■ 深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049年 近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。 为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。

20190709社保卡知识问答

芜湖市第三代社会保障卡知识问答 一、为什么要建立“多卡融合、一卡通用”的应用模式？ 随着国家惠民利民政策不断完善，保障民生的水平不断提高的同时，群众反映多卡环境也给持卡人带来了诸多不便。为减轻群众用卡负担，市政府决定以第三代社会保障卡为载体，建立“多卡融合、一卡通用”的应用模式。人社部对我市这项改革给予了充分肯定，并授予我市为全国首个“第三代社会保障卡惠民服务一卡通试点城市”，市委也将该项改革纳入了深改组2019年重点工作。 二、符合“多卡融合、一卡通用”应用模式的卡有哪些呢？ 目前符合这种应用模式的只有第三代社保卡，此卡能满足本地“多卡融合、一卡通用”，还能实现异地通用的功能。从全国看，发行量达到1亿以上的只有居民身份证和社会保障卡，同时又具有金融功能的只有社会保障卡。第三代社会保障卡更具备以下三个优势： 1.普及性广 第三代社保卡是社保卡的迭代升级产品。截至2019年5月底，全国社会保障卡持卡人数已达到12亿，覆盖全国90.8%人口，具有较高的社会认可度和群众认知度，社保卡已成为推进长三角一体化合作、推动全国互联互通的重要载体。 2.安全性高

第三代社保卡采用更加自主可控的国产密码算法，保证了数据及用卡安全；社保卡具有统一的卡面，印有国徽，辨识度极高，更让群众信赖；同时，社保卡印有照片等个人信息，强化了日常资金的监管，使持卡人不能随便将本人的社保卡外借他人，有效避免了私自代管保管、违规收卡借卡、扣留押卡现象。 3.承载力强 第三代社保卡依托全国社保卡持卡人员基础信息库，拥有实体、电子两大介质形态，支持接触式、非接触式两种读卡方式，加载着社保、金融两大基础功能，已在身份凭证、缴纳费用、待遇领取、金融支付、就医结算、信息存储等政务服务和民生服务领域实现应用。 所以，芜湖市政府决定将第三代社保卡作为市民享受政府公共服务的线上线下有效凭证。 三、第三代社会保障卡的外观是什么样的？ 第三代社保卡全国统一技术标准，经批准，我市第三代社保卡的卡面图案： （正面）（背面） 四、三代社保卡的发放范围及费用？

宁波市轨道交通各线路站点

宁波轨道交通各线路站点 宁波轨道交通1号线 为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。1号线全长44.18公里，分两期建设。其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。1号线车站列表如下：

宁波轨道交通2号线 为西南—东北方向的基本骨干线，力争2015年之前建成,二号线一期工程起于机场止于东外环路高教园区北区内。二号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。一期工程为西南－东北方向的基本骨干线，起自鄞州古林，线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑。全线依次贯穿鄞州、海曙、江北、镇海4个行政区。 宁波轨道交通2号线为西南-东北方向的基本骨干线。全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。[1] 2号线西起古林镇，经过古林镇中心区、栎社机场，跨过机场公路后沿该路东侧一直向北延伸，经过石碶街道、藕池新村、段塘客运中心站，至气象路后线路转向东，经过南雅小区，沿南站路进入火车南站广场。而后线路迂回向北，经过三支街进入解放南路，并沿解放南路向北敷设，过中山东路后进入解放北路，经过市政府，在解放桥北侧下穿姚江，进入大庆南路向北延伸。线路至环城北路时转向东，并沿环城北路、宁镇公路一直向东北方向延伸进入镇海区中心，而后线路在渡口路下穿甬江进入小港镇，向东南方向延伸，经过长山村进入北仑区，然后线路沿泰山路延伸至凤洋路，与1号线形成换乘。2号线的一期力争在2015年之前建成，2号线工程一期起于栎社机场止于东外环路高教园区北区内，全长约27.5公里。 2号线一期车站列表如下：

长沙市轨道交通集团有限公司简介

长沙轨道交通集团有限公司简介 长沙市轨道交通集团有限公司（以下简称轨道集团）于2006年6月根据长政办函〔2006〕79号文件筹建成立。2007年1月，根据市编委《关于成立长沙市轨道交通建设管理办公室的通知》（长编委发〔2007〕3号）精神，又成立了长沙市轨道交通建设管理办公室（以下简称轨道办）。2009年4月，市委、市政府对轨道集团进行重组，并撤销轨道办。重组后的轨道集团为国有独资企业，注册资金50亿元，主要承担轨道交通项目的融资、投资、建设、运营、管理。 公司现设18个部门、14个全资/控股子公司、1个分公司及3个参股公司，各部门、公司下设专业科室，履行相应职能职责。 公司以“品牌企业幸福员工”为企业愿景、“奉献担当、严谨创新、忠诚守纪、协同共享、至善超越”为企业核心价值观，在“安全地铁、精品地铁、绿色地铁、经营地铁、人文地铁”的发展理念指引下，公司员工铭记“强企兴业、责任在我”的企业座右铭，在轨道事业的征程中，齐心协力、勇往直前。

规划蓝图 发布时间：2017-06-24 浏览量：17433【字体：大中小】《城市轨道交通线网规划》（以下简称“线网规划”）是指导城市轨道交通长远可持续发展的总体性方案。我市轨道线网规划修编于2010年与城市总体规划修改、城市综合交通规划同时启动编制工作，并于2011年7月获长沙市人民政府批复。 总体布局基于长沙市远景年城市空间结构和用地布局，轨道交通线网方案总体结构布局为“米字型构架，双十字拓展”。在与城市空间的吻合上，整体上呈主副中心轴带放射形态。远景轨道交通线网推荐方案由12条线路构成。方案线路总长456.0km，城市轨道换乘站45处，城际轨道换乘站22处。中心城区范围内线网规模416.0km，线网密度0.60km/km2;其中主城区范围内线网密度达到0.76km/km2;城市核心区线网密度达到1.05km/km2。 按线网结构层次划分，线网方案由6条骨干线和6条补充线构成。1-6号线为骨干线，其中1号线、2号线、3号线、4号线形成“米”字型构架，支撑空间布局;5号线、6号线在既有十字线基础上形成第二个十字线。7-12号线为补充线，其中7号线进一步加密城市核心区线网服务，8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线，9号线加强河西CBD与主城南部的联系，10号线加强中心城区北部跨河通道联系，11号线、12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。

城市中心区交通枢纽站点地下空间开发功能研究_以常州_两站_地区地下空间开发为例

城市中心区交通枢纽站点地下空间开发功能研究 ——以常州“两站”地区地下空间开发为例 张 平 陈志龙 郑 挥 杨红禹 摘 要：通过对城市中心区火车站功能类型的分析，阐述了常州两站（城际站和普铁站）地区地下空间开发利用的必要性，针对综合交通枢纽站点的特点，提出了地下空间开发利用的不同功能，并对不同功能进行了理论透析，为常州两站地区综合交通枢纽站点的地下空间规划与设计提供参考。 关键词：城市中心区 综合交通枢纽 地下空间 开发利用 功能 1 城市中心区火车站功能类型 从现代火车站功能上来看，基本上有四种类型[1]： （1）交通功能型的火车站：即只为交通服务，可以方便的和各种交通方式进行换乘。我国的大部分火车站都属于此种类型，而世界上的普林西比岛火车站，曼海姆中心火车站，巴塞尔火车站等也属于此种类型。 （2）商业型为主火车站：包括地上的和地下商业街，主要面向车站的旅客和附近的居民，提供一些快捷式服务。如曼海姆火车站，苏黎世中心火车站，巴黎火车站等。 （3）休闲型火车站：休闲型火车站意于改变普通火车站的单调氛围，并且通过组织一些活动吸引旅客。以此树立现代交通系统新的里程碑。如我国上海南站。 （4）城市化类型火车站：“进站如进城”就是此类车站真实写照，各种现代交通方式在此汇聚，旅客可以自由换乘。另外电子化管理系统更是现代化城市的具体体现。马德里郊区苏尔地下隧道站就是这样的例子。 综合国内外火车站功能类型特点，常州“两站”（城际铁路站和普铁站），是一个综合性的火车站，同时地处老城中心附近，依据其功能定位的研究，应属于兼顾第一类型与第二类型的火车站，即兼顾交通功能型与商业型。作为交通型、商业型火车站主体功能主要表现为交通、商业和市政三大功能。 2 常州“两站”地下空间开发的必要性 根据常州两站核心区土地开发利用现状和道路交通存在问题，结合城市远期发展规划，得出以下几个方面对地下空间开发的客观需求[2]： （1）由于铁路的阻隔，南北地块的开发强度与发展力度差异十分明显，尤其是北侧地区建设混乱落后，与城市总体空间发展布局不适应。现有火车站站前广场腹地狭小，无法满足实际功能需要。然而，地下商业功能的引入带来了全新的活力，打破了原先的乏味，有力地带动了站域周边的商业价值，促使南北广场商业的发展。由于核心区域地段的土地商业价值高，为充分利用土地资源，开发利