机场跑道滑道封涂材料--敬诚路桥小白

您还在为机场跑道路面而烦恼吗？业界最新产品STAR AVIATOR飞行员机场跑道滑道封涂材料规范:FAA P-627

突出优势

1.是一种采用非传统技术方法的独特产品。业界无类似产品。

2.性能远远优于传统FAA配料设计。

3.可进行配料设计控制-橡胶是FAA配料设计中的最关键成分。在工厂将橡胶混合入STAR AVIATOR可确保混合的精确性。

4.经认证符合与/或超过规范。

5.成本效益高且性能比含有更高胶乳的配料设计更好。

6.节省劳动力成本。

以下给大家做一下详细的“飞行员”产品的介绍：

它是一种性能远远优于传统FAA(美国联邦航空标准)配料设计标准的卓越涂料。它是用于飞机跑道或滑道沥青表面的封涂层。用于延缓沥青路面的老化，保持沥青路面具有出色的质量和外观。

因为它是用高温精练的煤沥青做基质，含有精选的矿物填料、表面活性剂、热混橡胶和催化橡胶（符合FAA规范的橡胶，该橡胶在制造过程中经过热混合。其卓越的性能已经经过实地性能与独立测试实验室证实。）组合而成的。喷洒到沥青路面后，在表层形成了一层坚韧、耐用、有弹性和卓越抗湿性的封涂层，保护了沥青路面不被氧化和紫外线辐射

的侵害。同时阻隔了汽、柴、轻油及多种化学物质对沥青路面的侵蚀和损坏。

☆防渗水性能：具备很好的防渗水性能，能够封住表面，形成保护层，隔绝水份渗入，有效地保护沥青路面避免水损。

☆防油性：采用高温精练的煤沥青为主要原料，煤沥青直接隔绝了柴汽油对沥青的损伤，便于清洗，雨后不仅不渗水，还冲洗了各种柴汽油和化学物质，确保沥青面层的完好和美化。

☆防化学物质：冬天北方机场会被大雪覆盖，融雪剂对场道的腐蚀非常严重，我们的飞行员机场跑道滑道封涂材料可以隔绝100多种不同的油类、盐类、酸类、酒精、底基物质对路面的损伤，延长路面的使用寿命。

☆抗老化性能：有效阻止紫外线的氧化和分解。

☆环保性：苯，甲苯和二甲苯类物质为零，铅、铬、镉、汞等重金属含量微小。检验结果大大小于室内装修材料标准。

☆防滑性能：抗滑试验要在各种材料干燥以后，再进行抗滑检测，我们的飞行员施工后摩擦系数有所提高。

☆粘附力和耐久性：实验室中可以承受万余次的来回金属丝刷和刮擦。实际案例中根据交通量可以保证3-5年的有效期，并且在表面材料磨掉后其防水防油等功能还可以持续1-2年，因为裂缝和凹陷处的材料仍然存在，所以实际的寿命可达4-6年。

☆施工方便快捷：用大型喷涂设备，每天施工10000平/台，如小面积应用亦可采用滚筒人工涂刷。无需特殊设备，如下型箱等。无需现场添加橡胶，更省时

☆美化如新：用在路面既保护了路面，又美化了路面，深碳黑色如新路一般。

☆干燥时间短：单层干燥时间少于1小时，两层4-6小时。不会影响机场正常运营时间。

感谢查看！

——材料是质量的基础，施工工艺是质量的保障。

上海敬诚路桥__小白QQ：64767007（空间有冷补材料视频、其它产品介绍、公司部分高速业绩照片）

2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》练习题B卷 (含答案)

2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》练习 题B卷 (含答案) 考试须知： 1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、机房防雷接地工程是整个建筑防雷接地系统的一部分，也是整个防雷接地系统的末端。对于联合接地，要求接地电阻小于（）Q。 A. O B. 1 C. 2 D. 3 2、在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按（）顺序投料。 A. 石子、水泥、砂、水 B. 水、石子、水泥、砂 C. 水泥、石子、砂、水 D. 水泥、水、砂、石子 3、航站楼弱电系统施工中，（）阶段与土建工程在时间进度上需配合。

A. 设备定位 B. 桥架安装 C. 设备安装 D. 系统调试 4、机场不停航施工申请经审查批准后，应发布航行通告，通告发布（）天后方可开始正式施工。 A．3 B．7 C．10 D．14 5、灯具和设备安装项目内容包括（）。 A. 泊位系统安装 B. 指点标安装 C. 导航系统安装 D. 风兜安装 6、航站区空侧应根据飞机运行架次、（）等因素进行合理规划。 A. 机型组合和地面保障服务设施 B. 机型组合和机坪加油设施 C. 最大机型尺寸和地面保障服务设施 D. 飞机载客量和飞机几何尺寸 7、机场跑道上的助航灯光回路是（）回路。 A. 并联 B. 混联 C. 级联 D. 串联

2018年度设备管理先进个人申报材料

2018年度设备管理先进个人申报材料 管道公司——王师傅 在过去的2018年里，在管道公司主管领导及各工区相关人员的支持和协助下，加强了管道施工设备的日常管理和维护工作，并大力的推进管道公司设备的技术改造，引进了自动焊接设备，提升了焊接的效率和质量，同时确保了管道公司主要设备及工器具的安全使用，从而为公司经营目标的实现提供了保障。 设备管理是从计划、选型、购置、安装、验收、使用、保养、维修、改造、更新直至报废的全过程管理。作为管道公司的设备管理及安全管理人员，王师傅同志认真对待设备管理的每一个环节，力争做到精益求精，不仅保证了现场施工的需求，同时也为公司节省了大量的资源。 1、勤于钻研，兢兢业业，认真做好设备维护保养工作 王师傅虽然只有初中学历，但是他非常熟悉各类生产设备的结构、性能，熟练掌握各类设备的操作与维修，特别善于解决工器具使用中发生的难点和问题，对于一些进口设备和工器具，看不懂英文的就一个一个查字典，搞清使用方法，制定使用流程及制度，为现场生产使用打下良好的基础。 2018年管道公司新引进了自动焊接设备，为了摸清新设备的使用规律，他连续加班一个月，直到弄清楚全部使用和维护的方法。他对焊接时间做了精确的记录，并对比人工和设备的工作效率，提出大管自动焊，小管人工焊的建议，最大化程度的发挥了自动焊的优势。

2、爱岗敬业，责任心强，强化监督检查生产设备。 王师傅热爱本岗工作，责任心很强。在设备采购环节上，他严格把关，不让多余的设备进场，不让不适合施工的设备进场，不让质量不好的设备进场。他积极为现场排忧解难，哪里的设备有问题，他就出现在哪里，一些坏的设备，很多人认为没有修理的价值了，而王师傅还会把它们搬回来，认真检查每一条线路，每一个齿轮，经他手修理的设备和工器具不计其数，粗略统计每年能为管道公司节省几万元经济成本。每个季度他都会到所有现场检查设备使用维护的情况，建立设备台账，完善使用流程，尽最大努力确保施工的顺利进行。 现场施工的焊工和铁工都有很多的工器具，工器具的维修保养以及防盗是需要关注的问题，王师傅根据现场工棚的情况，设计了大小适合并带锁的工具箱，为现场作业员工存放工器具提供了很大的便利性和安全性，成效突出。为了保证设计的工具箱符合工棚实际情况，他还自学了AUTOCAD软件，通过三维图展现工棚情况，做到精益求精，减少浪费和返工。 3、发明创新，技术改造，提升工作效率 王师傅根据现场施工的情况，经常进行发明和技术改造。在现场巡查的时候，他常常会注意到施工中非常小的细节，哪里的活不好干，他就会琢磨怎么发明一个东西解决，几年来，他发明和技术改造了10多项内容，其中管道对口架子等不仅大大提升了工作效率，还提高了管道对口的质量，现在已申报公司五小创新奖。 4、以规范促管理，加强设备安全管理科学化 王师傅在实践中根据实际情况，加强设备安全管理规范化、科学

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置

民用航空机场塔台空中交通管制设备配置 1 范围 本标准规定了民用航空机场塔台空中交通管制（以下简称空管）设备的配置要求。 本标准适用于各类民用航空机场塔台的空管设备配置。 2 塔台空管设备配置的类别 2.1 塔台空管设备配置的类别根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分，见表1。 2.2 日平均起降加次是指现有统计的年实际起降架次的日平均值，对新、扩建塔台，应该是 指预计五年内达到的最多起了降架次，或者应与机场总的要求一致。 3 配置原则 3.1 塔台设备配置，应根据空管的需要，并考虑机场运行量的发展规模，做到保障安全，方 便使用。 3.2 本标准规定为塔台空管设备的必需配置，设备的冗余备分各增加可根据需要考虑。 4 塔台管制室和设备室的一般要求 4.1 塔台管制是实施塔台飞行管制的工作场所，塔台设备室是安置塔台有关空管设备的机房， 二者可以合二为一，也可以根据需要分开。 4.2 机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察，应尽量避免飞 机滑行、起降时的噪音对塔台管制室工作环境的影响。 4.3 塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜150左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地 带产生眩光，塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上，便于管制员向下、向外观察，管制室的水平视解应为3600。 4.4 塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。 4.5 塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。 4.6 塔台管制室内应保持适当温度，以免四周玻璃上形成水汽或霜；北方机场的塔台管制室 应采用双层玻璃，双层玻璃之间不应结露。 4.7 玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。 4.8 塔台玻璃窗下端跟地板不应超过0.7m。 4.9 塔台屋顶支柱应采用最小的尽寸、最少的数目，支柱的位置不应影响管制员的主要观察 方位。 4.10 塔台的屋顶应设置障灯，塔台应设备避雷系统。 4.11 设备室应根据有关规定和设备工艺要求进行设计，并配备必要的空调和不间断电源等设 备。 4.12 塔台管制室应采用与本机场管制部门统一的时钟系统。 4.13 塔台管理室的环境要求见附录A、附录B、附录C（标准的附录）。 5 塔台席位的功能及设备配置 5.1 塔台席位可以分为塔台管制席、助理管制席、飞行数据处理和放行许可席、地面管制席、 通报协调席和主任管制席。每个席位对应一个控制台。 5.2 塔台管制高负责管制所辖范围内航空器的飞行，按管制方式可分为雷达管制席和程序管 制席。 5.2.1 雷达管制席应配备高亮度雷达显示器、话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示 终端、时间显示单元等设备。

机场 跑道基本知识

机场、跑道基本知识 （一）机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。 它们相应数据据如下：

目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C ； 为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基

[施工管理,机场,项目]机场改扩建项目的施工管理

机场改扩建项目的施工管理 0.引言 在经济快速发展的环境下，我国目前的机场规模愈发不能满足日益增加的航班需求，因此对机场的改扩建、停机坪、滑行道及附属设施的机场改扩建项目逐渐展开，北京、上海虹桥、广州白云和杭州萧山等均进行了改扩建。飞行区扩建工程是指民用航空机场的跑道、站坪、联络道、平行滑行道和升降带等建筑物或构筑物使用达到一定年限，根据机场运营需要进行增扩、补强及维护等工程建设。机场改扩建项目与一般工程项目不同，要保证施工期间的机场正常营运和飞行安全。在机场不关闭并按照航班计划接受和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业，以及机场无飞行任务的夜间称为不停航施工。该施工管理必须解决运营安全和施工作业之间的矛盾。 1.?工程概况 XY国际机场北飞行区道面改造与新建滑行道工程，沥青混凝土加盖及新建滑行道工程在不停航条件下进行施工，为了确保夜航结束后飞行区工程施工过程中的飞行安全和次日航班的正常运营，保证施工的顺利进行，确保工程质量，施工管理方案根据不停航需求，以《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)和《民用机场不停航施工管理规定》(民航总局令第191号令)为依据，制定有针对性和可操作性的措施。 2.?施工管理措施 2.1?不停航施工方案 本次机场飞行区道面改造工程采用不停航施工。施工期间如何在保证工期、保证施工质量的同时绝对保证飞行安全是重中之重。因此进程前，在地基处理施工区域施工阶段，备好足够的装满土的编织袋，以便每天开航时将未施工完成的基槽用编织袋填平，并用干净的塑料布覆盖，保证尘土或杂物不吸入飞机。进场后，严格按照《民用机场不停航施工施工管理规定》(CCAR-140)执行，具体的不停航施工措施按规定报有关单位批准后实施。 2.2?不停航施工安全组织方案 根据机场改扩建项目的特点，成立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职安全员、保卫员，坚持经常性的施工安全检查和监督。 建立健全安全生产规章制度，把飞行安全生产贯穿于整个施工的全过程，非生产人员不得进入施工现场。强化对职工安全生产和安全意识教育，牢固树立法制观念和安全第一的思想。对机械操作人员进行技术、安全培训，经考核合格后方可上岗。安全质量部门对职工进行广泛的、详细的安全施工教育，做好与飞行安全有关的技术交底，加强施工人员的安全防护意识。经常开展事故预防活动，防微杜渐把事故消灭在萌芽状态。安全质量部门负责对安全员进行机场安全培训工作，经考试合格后方可上岗。安全质量部门每天进、退场前都要对施工现场进行认真细致地安全检查，确保飞行区域内不留隐患，保证飞行安全，航班正常。

设备管理先进事迹

设备管理先进事迹 实验室与设备管理处现有22名职员，其中12 名党员，支部书记由副处长朱西桂同志担任。该党支部的主要特点是： 一、支部与行政配合密切，全处团结和谐，积极向上的集体设备处是一个团结和谐、积极向上的集体，工作上大家齐心协力，同志间相互关心，思想上经常交流，荣誉和利益面前相互谦让，全处人员都觉得心情舒畅。这样的集体得益于一个好的支部和行政班子，得益于他们的密切配合。主要是他们坚持并做到了以下几点：第一支部和行政班子成员带头作团结的模范，工作上相互支持，决不拆台；第二，工作上干部坚持走在前面，名利上坚持把群众摆在前边；第三，注重制度建设，用制度引导人，用制度避免矛盾；第四，要加强思想工作，多搞集体活动；第五，时时关心群众的冷暖。 二、党员先进性教育紧密结合工作实际，整改工作成效明显先进行教育活动中，支部不仅严格按照校党委的统一布署认真做好学习培训、分析评议和整改提高等阶段，而且十分重视通过先进性教育解决工作中存在的突出问题。为找准本部门存在的突出问题，他们采取召开座谈会、个别访谈、向有关部处和院（系）发放了《征求意见函》，广泛征求意见，在此基础上提出了：加快全校实验室建设、加快大型仪器设备共享平台建设、加强设备处党风廉政建设、增强服务意识做好管理服务四大整改任务，和行政一起制定整改方案，并抓紧实施。为加快实验室建设，他们一方面深入院系调研，认真做好实验室建设“十一五”规划，另一方面，根据学校关于从XX年至XX年每年投入XX万元用于学科专业实验室建设的决定，加班加点，抓紧制定方案和已定方案的落实。经过大家的努力，现已初步形成了实验室建设的总体规划，XX年高质量地完成了9个院（系）的学科专业实验室建设项目的论证、启动工作。XX年初又评审通过了 11个院（系）学科专业实验室建设项目，并投入建设。目前，正在组织评审同济医学院8个院（系）学科专业实验室建设项目。针对大型仪器设备利用率偏低的现状，提出了建立大型仪器设备共享平台的方案，印发了“关于大型仪器设备共享平台建设实施意见”，并以部分院（系）中心实验室、国家重点实验室现有通用性较强的仪器设备的共享为重点，启动了机械学院等5 个院（系）和国家重点实验室的大型仪器设备平台建设工作。先进性教育活动有力推动了学校实验室建设。

民航机场空管工程

民航机场空管工程文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

民航机场空管工程民航机场航空通信导航及监视系统 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标（VOR） 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途： 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航； 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位； 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。 特点： 1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定； 2、提供地面电台磁方位角，准确； 3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加； 4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。 设置位置： 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求： 设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。 设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME）

是近程导航设备 作用： 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。 DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME设置于机场终端时，符合净空。 三、仪表着陆系统（ILS） 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用： 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。 功能： ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于，云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。 决断视程：在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导：航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端，提供水平指引（航向道）

机场、跑道基本知识教学文案

机场、跑道基本知识

机场、跑道基本知识 （一）机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。 飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。 它们相应数据据如下： 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。 道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因

第36讲,1d420140民航机场工程施工现场管理

1d420140民航机场工程施工现场管理 1d420141民航机场施工的管理制度 施工单位项目管理的任务包括：安全管理、投资控制和施工单位的成本控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和与施t单位有关的组织和协调。根据相应任务施工单位应当写出各项管理制度，它包括工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度、财务管理制度、质量管理制度等。如果在机场开航情况下施工，需建立不停航施工管理制度。 【案例1d420140-1】 1．背景 某施工单位准备承接一新建民航机场目视助航工程，在投标书中写了工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度等四项管理制度。 2．问题 分别写出四项管理制度的内容。 (1)工地施工现场管理制度： 1)施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观，高度不得低于1.8m; 1

2)施工现场设五牌一图，安置在大门口明显部位； 3)施工现场要有排水设施，运输道路平整坚实、畅通； 4)建筑物内外的零碎料和垃圾渣土要及时清理； 5)施工区域和生活区域要明确划分责任区，并设标志牌，分片包干到人； 6)施工现场要保持整洁卫生，办公室、职工宿舍要保持整洁、有序，生活垃圾要集中堆放、及时清理； 7)要严格执行食品卫生有关管理规定，办理食品卫生许可证、炊事人员身体健康证和持有卫生知识培训证，伙房内外要整洁、操作人员要穿戴整洁的工作服，并保持个人卫生，要做到生、熟食分开操作和保管，有灭鼠、防蝇措施。 (2)施工现场材料管理制度： 1)现场材料严格按施工平面图指定位置堆放。将材料分规格码放整齐、稳同。砖应成行成列码放，高度不得超过1.5m，砂、石散料应成堆，不能混杂；2)材料要依据其性能采取必要的防雨防潮措施，贵重物品应及时入库，设人专管并加设明显标志，严格领退料手续； 3)水泥库内外散落灰必须及时清理，水泥袋认真打包、回收； 4)砌块、砂、石和其他散料应随用随清，不留料底； 1

最新电设备维修管理安全生产先进个人事迹材料

电设备维修管理安全生产先进个人事迹材料先进事迹： 1982年8月，XXX同志从XXX电力学校水动专业分配到XXX 单位从事发电设备维修管理工作。在XXX32年工作期间，从事备品配件管理、生产技术管理、科技管理等工作，在各方面都取得了优越的成绩，得到了职工和领导的普遍好评。几十年来，荣获“先进科技工作者”、“专业管理人才”、“十好职工”、“安全先进个人”等荣誉称号十六次，在发电设备检修技改、电力安全生产方面，作了大量的技术创新工作，先后获得各级各类科技成果和科技进步奖九项、合理化建议和技术革新奖四十四项，在大家的心目中是一个名副其实的专业技术人才和技术创新能手。 深知安全生产的重要性，积极参加各种安全检查和现场安全生产监督工作，认真完成本质工作范围内的各项安全生产管理任务。在实际工作中，以思想为先行，制度措施为保障，用实际行动切实遵守执行各种安全生产管理制度，以安全生产为根本，促进生产技术管理。在安全生产管理工作上狠下工夫，逐步完善各种本专业管理制度，审核和落实设备大修技改安全工作目标、安全生产保证措施和各类事故应急预案，使安全工作有了严密的组织措施和技术保障。在生产管理岗位，多次编写、修改、审核《备品配件管理制度》、《设备检修规程》、《电站运行规程》、《安全性评价报告》等生产管理制度和安全技术报告，并督促执行、实际落实，保证电力生产任务按质按量完成，促进各项工作的进一步

标准化、规范化，提高工作质量和管理规范。 ⒉认真做好安全性评价工作。 认真做好安全性评价及整改工作，监督落实每一项安全性评价机械部分的整改任务，深入现场整改指导，有效完成安全性评价机械部分整改工作。积极查处安全隐患，解决安全性评价查出的老大难问题，2020年主要完成了一、二级电站四台机组轴承密封盖改造图纸测绘、设计、订货、整改指导监督工作，完全消除一、二级电站机组长期甩油问题；二级电站1#机组水轮机主轴密封改造图纸测绘、设计、订货、整改指导监督工作，消除水轮机主轴密封长期漏水问题。 ⒊切实完成电力安全生产任务 认真负责全厂12台机组及辅助设备机械部分大小修管理工作，消除发电设备存在的安全隐患，保障电力安全生产任务圆满完成。落实和完成设备大小修所需的备品配件、检修材料的储备工作，并不断改进质量及工艺，保证设备大小修任务顺利完成。积极深入现场，落实检修任务和项目，监督现场检修工艺、质量、设备安全状况、检修安全管理；积极参与设备检修技改质量验收、设备调试及试运行期间的安全监督管理，编写、审核检修技改设备启动验收及安全操作技术方案，保证检修技改设备安全可靠地调试和启动运行，按质按量、安全有效地完成设备检修任务。譬如，负责完成三、四级电站八台冲击式水轮机调速器技改、调试、启动验收（包括机组过速试验、甩负荷试验等）；负责完成二级

1D413000民航机场空管工程

1D413000民航机场空管工程 [单项选择题] 1、地空数据链的技术采用地空数据链方式将（）与地面处理系统结合起来，实现对飞机实时跟踪和在线监控。 A.导航设备 B.监视设备 C.通信设备 D.机载设备 参考答案：D [单项选择题] 2、风廓线仪工作原理与（）相同。 A.一次雷达 B.测距仪 C.仪表着陆系统 D.全向信标 参考答案：B [单项选择题] 3、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。 A.IlS B.VOR C.DME D.GNSS 参考答案：D [多项选择题] 4、气象自动观测系统观测的常规气象要素包括（）。 A.温度 B.辐射 C.压力 D.降水 E.湿度 参考答案：A,C,D,E

[多项选择题] 5、下列自动气象观测设备的各传感器中，安装在跑道附近的是（）。 A.大气透射仪 B.气温 C.风速仪 D.降水 E.云高仪 参考答案：A,B,C,D [多项选择题] 6、仪表着陆系统的功能，即向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息，包括（）。 A.航行通报信息 B.下滑道信息 C.距离信息 D.速度信息 E.航向道信息 参考答案：B,C,E [多项选择题] 7、民航机场航路工程包括（）。 A.航路导航台 B.雷达站 C.甚高频遥控台 D.仪表着陆系统 E.管制区自动化系统 参考答案：A,B,C,E 参考解析：航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，仪表着陆系统是保证飞机安全进近和着陆的系统，不属于航路工程。 [多项选择题] 8、通信导航监视设施明敷引下线的施工，要求明敷引下线（）。 A.应沿最短路径接地 B.应布设平顺正直 C.应零件齐全 D.固定点支持件间距均匀 E.固定可靠 参考答案：A,B,D,E 参考解析：通信导航监视设施防雷用的明敷引下线的施工，要求明敷引下线沿最短路径接地，布设平顺正直，固定点支持件间距均匀，固定可靠，引下线与

机场、跑道基本知识

机场、跑道基本知识 一、机场的跑道组成、标准和参数 毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。 机场飞行区等级 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。 飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度， 因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下： 第一位数字： 1 飞行场地长度小于800米； 2 飞行场地长度800米至1200米； 3 飞行场地长度1200米至1800米； 4 飞行场地长度1800米以上。 第二位字母 A 翼展小于5米轮距小于4.5米 B翼展5米至24米轮距 4.5至6米 C翼展24米至36米轮距 6至9米 D翼展36米至52米轮距 9至14米 E翼展52米至60米轮距 9至14米 目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。 跑道的基本参数 常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。 方向和跑道号：

主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。 另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ； 为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号 基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。 跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。 跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。 一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。 道面： 跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。 跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。 非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。 强度： 对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（ AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。 PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。

2016年度设备管理先进个人申报材料

2016年度设备管理先进个人申报材料 管道公司——王师傅 在过去的2016年里，在管道公司主管领导及各工区相关人员的支持和协助下，加强了管道施工设备的日常管理和维护工作，并大力的推进管道公司设备的技术改造，引进了自动焊接设备，提升了焊接的效率和质量，同时确保了管道公司主要设备及工器具的安全使用，从而为公司经营目标的实现提供了保障。 设备管理是从计划、选型、购置、安装、验收、使用、保养、维修、改造、更新直至报废的全过程管理。作为管道公司的设备管理及安全管理人员，王师傅同志认真对待设备管理的每一个环节，力争做到精益求精，不仅保证了现场施工的需求，同时也为公司节省了大量的资源。 1、勤于钻研，兢兢业业，认真做好设备维护保养 工作 王师傅虽然只有初中学历，但是他非常熟悉各类生产设备的结构、性能，熟练掌握各类设备的操作与维修，特别善于解决工器具使用中发生的难点和问题，对于一些进口设备和工器具，看不懂英文的就一个一个查字典，搞清使用方法，制定使用流程及制度，为现场生产使用打下良好的基础。 2016年管道公司新引进了自动焊接设备，为了摸清新设备的使用规律，他连续加班一个月，直到弄清楚全部使用和维护的方法。他对焊接时间做了精确的记录，并对比人工和设备的工作效率，提出大管自动焊，小管人工焊的建议，最大化程度的发挥了自动焊的优势。 2、爱岗敬业，责任心强，强化监督检查生产设备。 王师傅热爱本岗工作，责任心很强。在设备采购环节上，他严格把关，不让多余的设备进场，不让不适合施工的设备进场，不让质量不好的设备进场。他积极为现场排忧解难，哪里的设备有问题，他就出现在哪里，一些坏的设备，很多人认为没有修理的价值了，而王师傅还会把它们搬回来，认真检查每一条线路，每一个齿轮，经他手修理的设备和工器具不计其数，粗略统计每年能为管道公司节省几万元经济成本。每个季度他都会到所有现场检查设备使用维护的情况，建立设备台账，完善使用流程，尽最大努力确保施工的顺利进行。 现场施工的焊工和铁工都有很多的工器具，工器具的维修保养以及防盗是需要关注的问题，王师傅根据现场工棚的情况，设计了大小适合并带锁的工具箱，为现场作业员工存放工器具提供了很大的便利

民航机场空管工程

民航机场空管工程 （备注——空管：导航、监视、气象) 1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统 1D413011 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。 一、全向信标(vor) 全向信标VOR (very high frequency ommi-directional range)是一种相位式近程甚高频导航系统。 它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。 在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。 全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途： (1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航； (2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位；

(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制； (4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。(备注:和航向台差不多，但比航向台远点)

全向信标具有以下几个特点： (1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定；

(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高； (3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加； (4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。 vor设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。设置在航路时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME） 测距仪DME(distance measuring equipment)是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面测距仪台的斜距。测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。

民航机场工程项目施工管理

1d420000民航机场工程项目施工管理 本章主要是考核考生管理民用机场工程项目的实际能力，内容涉及国家及民航（总）局对民用机场建设管理的相关规定、民用机场工程承包企业资质等级标准、工程造价管理、招标投标管理、工程质量监督和工程监理、施工组织设计、施工进度管理、施工资源管理、施工质量控制、合同管理、施工成本管理、施工现场管理、施工安全管理、施工项目组织协调、职业健康安全与环境管理、工程建设过程验收、竣工验收、飞行校验的相关规定及不停航施工管理等方面。 应注重理论联系实际。通过案例分析，将工程实践与相关理论有机结合起来，切忌死记硬背。 1d420010民航运输机场工程建设程序和建设实施 1d420011运输机场工程建设程序和运输机场工程的分类 根据自2013年2月1日起施行的《民用机场建设管理规定》（中国民用航空局令第215号）： 民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。 运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 空管工程建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为a类和b类。 a类工程是指机场飞行区指标为4e（含）以上且批准的可行性研究报告总投资2亿元（含）以上的工程。 b类工程是指机场飞行区指标为4e（含）以上且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4d（含）以下的工程。 运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程。

自助设备管理先进材料

自助设备管理先进材料 我是龙信支行的一名普通员工，2007年12月来到建行到现在已足足四年。爱岗敬业，对工作认真负责，兢兢业业，勤于学习，刻苦钻研，这就是我的工作态度。自入行以来，坚持高标准严格要求自己，始终脚踏实地，勤勤恳恳，表现出了强烈的事业心和高度的工作责任感。期间我从事过大堂、柜员、个人业务顾问等工作岗位。由于自己平时对电子产品的热爱,所以日常工作中能对我行的计算机设备进行简单的维护，也因此我得到行领导的信任被担任我行的计算机设备管理员，当然其中也少不了我行的自助设备的管理。与柜台的同事比起来，除了每天面对客户以外更多的就是那些生硬的机器设备。但是建行的服务理念，无论在哪一个岗位上面，都已经深入到我内心的深处。 随着自助设备交易的大幅攀升，我行对自助设备的高开机率、高分流率、高安全性等要求使自助设备的维护管理难度也随之增加。如何在保持自助业务快速增长的背景下，确保自助设备持续高效运转，持续提高自助设备的运行率和服务效率成为我行重要的考核指标。因此为了我行的自助设备一天24小时正常运作，分析每天的客流量，什么时候加钞，加多少。平时上班时间每个一小时都要进行一次检查看是否运作正常，加钞或检查完都认真的记录在登记本上。下班时我还把我的手机保持24小时开机，以便出现什么故障或自助设备案件能及时赶到现场。几年来始终如此，到现在我已经想不起来有多少次

被半夜的电话声叫醒然后急忙赶到自助设备现场处理各种问题，也不知道因为多少次半夜起床出门把家人吵醒而得到抱怨。但我知道我所肩负的不只是简单的让自助设备的正常运作的职责，更重要的是我还肩负着客户资金和国家财产安全的光荣使命。所以我经常也给家人做思想工作，希望得到他们的理解。 有一天半夜十二点多，家人正熟睡的时候我的电话突然想起，是我行领导打来的说接到监控中心电话发现我行自助设备有异常物安放在插卡口上。我听完电话立刻起床出门打个出租车就往现场赶。到了现场我仔细的从门口到自助设备区的每个角落都检查了一遍没有发现什么异常，然后才认真检查取款机，最后发现原来是发小广告的把名片放到插卡口边上，真是让人虚惊一场，以为是什么盗码设备呢。随后我按了监控中心的报警电话说明了情况，又向行领导回了电话。最后我把现场清理了一下，把那些垃圾纸片清理干净了才放心的离开现场。回到家里后看见老婆孩子都被我起床的动静吵醒了还没睡着，心理有点愧疚就过来安慰她们，也向她们叙述了刚才发生的事情。老婆看着我的神情没有刚回来那么生气了，最终还是得到她的理解说：“没事了就早点睡觉吧，明天你早早的还要上班呢！” 虽然没发生什么事情，但我的心理也得到了安慰，因为我们谁都不想发生什么事情，为了储户的资金安全，也为了国家财产的安全我得时刻保持警惕，确保我行零案件发生。通过上述事件的发生我更加感觉到我所肩负的神圣使命感。 管理自助设备的工作大部分都是机械化的，虽然面对的是一台枯

2015年民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质新标准

民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准 资质分为一级、二级。 一级资质标准 企业资产净资产1000万元以上。 企业主要人员： （1）企业具有的民航机场工程、机电工程、通信 与广电工程专业一级注册建造师合计不少于6人，其中民航机场工程专业不少于3人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工 程相关专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少 于30人，其中电子、电气、通信、计算机、自动控制 等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20

人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人 员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以 上技术工人不少于20人。 企业工程业绩 近5年独立承担过单项合同额1000万元以上的民 航空管工程2项或单项合同额1500万元以上的机场弱 电系统工程2项的工程施工，工程质量合格。 二级资质标准 企业资产净资产400万元以上。 企业主要人员 （1）企业具有民航机场工程、机电工程、通信与 广电工程专业一级注册建造师合计不少于3人，其中民 航机场工程专业不少于2人。 （2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术 管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工

程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于18 人，其中电子、电气、通信、计算机、自动控制等专业 齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于12 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人 员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以 上技术工人不少于10人。 （5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本 类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2项。 承包工程范围 一级资质 可承担各类民航空管工程和机场弱电系统工程的 施工。 二级资质 可承担单项合同额2000万元以下的民航空管工程

机场工程管理及施工技术关键点分析

机场工程管理及施工技术关键点分析 在机场工程项目施工中，项目施工管理工作的质量与效率直接关系到机场的使用寿命，所以机场工程建设管理人员及有关的施工人员应加强工程现场管理，并准确把握相应的施工技术关键点，以此形成高效的机场工程管理机制，将机场建设成为兼具美观性与实用性的公共服务空间。 标签：机场;施工技术;关键点;工程管理 机场工程管理的主要作用是对工程项目建设实施全方位的管理，促使其形成标准化、规范化的管理体系[1]。近年来随着工程管理的进一步优化发展，施工企业的管理水平及施工技术的应用都得到了一定程度上的提升，与以往的土建工程相比，机场工程项目管理具备较强的统筹规划性，因此在实际的工程管理中，有关人员需要根据工程施工特点，准确把握施工技术关键点，并积极创新工程管理方，实现机场工程项目建设的良好发展[2]。 1.机场工程项目管理现状 目前，机场工程项目管理受到以下3个因素的影响，一是，政府集中管控，机场工程项目的建设都是由政府管控的，展现出较强的宏观规划性，一般情况下，当地政府都会给予机场工程建设充足的资金及相关政策支持，以此保证机场工程项目施工的顺利进行[3]。二是，拥有特定的专业管理模式，在机场工程施工管理中，基本都是在政府部门或者是急产集团抽调管理人员对工程项目建设实施有效的管理，在工程项目完成后在将其撤销。三是，施工技术比较简单，与其他工程项目施工相比，机场工程施工通常都是在平地上进行具体的施工作业，施工环境条件具有一定的优势，所以应用的施工技术较为简单。 2.优化机场工程管理的措施 2.1实施工程项目的全过程管理 对机场工程项目的前期规划、施工技术应用、施工过程及工程竣工等方面实施全方位的管理，有关管理人员应当根据机场工程项目的经济效益及相关的管理标准要求，严格管控工程施工的每道工序及所涉及的每一环节，针对机场工程施工管理的全过程实施持续的跟踪监督。 2.2实施工程项目的集成化、信息化管理 运用工程项目管理的系统性方法、工具及模型进行工程施工的集成化管理，合理配置工程项目施工过程中的各项资源，切实提高工程建设中施工资源的利用效率。同时，将先进的信息化技术应用到机场工程现场管理工作当中，管理人员需要根据机场工程施工的实际情况建立完善的工程项目信息管理系统。将工程项目管理细則、标准要求以及相关流程纳入到信息管理系统中，结合机场工程项目