线路胀轨跑道与钢轨折断的处理

线路胀轨跑道与钢轨折断的处理

第1条胀轨跑道的防治和处理。

1．当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

2．作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5 km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5 km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

第2条线路钢轨（焊缝）折断时，应按第2．2．12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：

1．紧急处理——当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列车。如断缝小于30 mm时，放行列车速度为15～25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

2．临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10．9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m 范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160 km/h。

临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

3．永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，

恢复无缝线路轨道结构。

（1）采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。

（2）采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。

在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。

第3条胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50 m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。

胀轨跑道处理流程

胀轨跑道处理流程 一、胀轨跑道的原因： 1、线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因； 2、线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因； 3、在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的作业，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。 二、胀轨跑道具体措施： （一）、准轨线路爬行量大于20mm，工区应安排计划进行整正。 （二）、各项扰动道床及轨道结构的一切施工，短轨线路地段（包括股道)施工必须提前进行轨缝调整,确保高温时无连三及以上瞎缝存在；立交顶进施工必须严格执行局抽水降温措施的各项规定，保证监控、落实到位； （三）、气温达到32℃及以上原则上不得进行影响线路稳定的作业,超临修病害的消灭必须利用阴雨天或早晚气温较低时机进行,严禁盲目超温作业，并严格执行“两清、三测、四不超”。扰动道床的作业,高温时段必须派人看守３天。若线路状态严重不良必须进行成段整治时，比照施工处理，先放散或调整轨缝。 （四）、车间组织对线路状态进行一次全面检查，全面复紧扣件及接头螺栓，道床缺碴、路口道碴坍塌处所应安排采取补充、挡码等措施进行加强，提高设备防胀能力。 （五）、气温达到３５℃及以上时，必须在高温时段（１０：００～１６：００）采取与正班巡道工相向检查的方法安排加班巡道工上岗加强巡查，重点检查轨向情况；各工区必须要建立轨向大于６毫米轨向台帐，并交巡道工对照检查，并做好记录，凡发现有变化的，必须采取措施进行处理。 （六）、气温达到３５℃及以上时，车间主任（车间生产技术人员）、工长必须在高温时段对管内线路进行认真的徒步检查，重点检查线路轨向变化情况，发现线路轨向变化较大或明显不良时，必须立即报告，若为应力集中征兆，必须立即安排放散处理，未处理前，高温期必须派人携带防洪对讲机、信号旗等防护备品看守，发现有胀轨预兆时，根据实际情况，及时拦停列车或限速通过。 （七）、全面拧紧扣件，消灭浮离道钉。道床必须保持饱满、坚实、清洁，无翻浆冒泥、无坍塌松散现象。道床断面应符合标准，并加强夯拍，对线路薄弱地段应重点补充石砟。对暗坑、吊板处所应加强捣固，消灭失效枕木群； （八）、对于锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。凡更换过调节轨地段、不在设计锁定轨温进行的铝热焊或锯过轨、低温条件下拆开过接头、曲线地段改变过半径等，都应有计划地进行应力放散或应力调整工作。 （九）、矫直硬弯钢轨尤其对薄弱地段的原始弯曲，应注意在入夏前加以整治，维修养护中采用少拨道多改道的办法，及时消灭方向不良处所，注意捣固，加强夯拍。 （十）、加强检查和观测。高温季节应增加巡道班次，巡道人员应执行“三测”（测轨温、测轨缝、测爬行）制度和执行“蛇行”巡道法，把观察轨向作为重点。 1、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处

临近既有线应急救援预案

临近既有线施工专项应急预案 1.事故风险分析 1.1事故类型 临近既有线施工可能造成的铁路行车事故包括：列车脱轨、掉道；施工机具、材料、车辆侵限挂碰机车车辆；施工挖断既有光、电缆，造成行车通信、信号中断；封闭作业晚点、顶点，影响正常运输秩序；施工损坏既有行车设备；施工或改建（已使用但未交工）路基、线路、桥梁、通号、接触网等设备达不到列车放行条件；施工防护不到位、违章施工、超前作业等违章事故；施工车辆溜逸；胀轨、跑道等影响列车运行；施工人员或旅客伤亡事故等； 1.2 危害程度分析铁路既有线施工发生上述类型的铁路行车事故，危害程度极大，严重影响铁路正常运输秩序和行车安全，并造成财产和施工作业人员或旅客的人身伤亡事故。 2.应急组织机构及职责 2.1 应急组织体系 安全事故应急领导小组由综合部、安质环保部、工程技术部、物资设备部、财务部、计划部各管理组主管负责人组成。 2.2 应急领导小组及职责 3.2.1 应急领导小组 组长：义君 副组长：强 成员：海涛宏旗鹏于子博雅斌

项目部应急领导小组由救援抢险、现场医疗、后勤保障、事故调查、对外联络组和现场应急小组组成。应急领导小组办公室设在安质环保部。 救援抢险组：由工程技术部、安质环保部、各工区负责人及指定人员组成。 现场医疗组：由综合部、实验室、架子队负责人及指定人员组成。 后勤保障组：由物资设备部、财务部、计划部、各工区负责人及指定人员组成。 事故调查组：由工程技术部、安质环保部、各工区技术负责人及指定人员组成。 治安保卫组：由安质环保部、工程技术部、各架子队负责人及指定人员组成。 对外联络组：由综合部、实验室及制定人员组成。 现场应急小组：各工区负责人及指定人员组成。 2.2.2项目部事故应急领导小组职责 （1）组长职责 a 认真贯彻、地方、行业等上级有关安全应急管理的法律、法规、标准、规程； b 建立健全单位安全应急管理组织机构，组织制定或修改单位应急预案并发布实施； c 保证应急救援资源的有效投入； d 掌握项目经理部安全事故信息，及时向当地政府和中铁二十

无缝线路胀轨跑道的预防及处理

无缝线路胀轨跑道的原因 摘要：通过对胀轨跑道原因的分析,提出防止胀轨跑道的具体措施和胀轨跑道后的处理1、概述 铁路线路涨轨跑道严重威胁铁路运输和行车安全，是我们预备线路检修工的重点内容。加格达奇工务段管辖内线路大多依山傍水，坡度大、曲线半径小、高堤深堑，路基病害较多。自然气候变化频繁，在昼夜温差急剧变化的情况下，钢轨受气温变化的影响，内应力增大，加上列车动力荷载所产生的巨大外力作用，以及人为作业不当的影响，轨缝调整不及时或不合理，养护维修不当，定期检查不及时，线路锁定不好，部分配件失效等等，使线路稳定性遭到了破坏，在这种情况下，线路极易发生涨轨跑道。 无缝线路胀轨跑道（track buckling of continuous welded rail）无缝线路丧失稳定。根据理论分析和大量试验以及现场实践均表明，在温度力作用下，无缝线路失稳的变形过程可分为三个阶段，见下图。线路处在初始稳定（不动）阶段，即AB段为不变形的稳定平衡阶段；线路逐渐变形阶段，即BK段为变形过程的稳定平衡阶段（称线路胀轨）；线路变形突变阶段，即KC段的不稳定平衡（失稳）阶段（称跑道）。 无缝线路的变形图 钢轨中的温度压力,随轨温升高而逐渐增大，其承受温度压力的初始阶段，轨道的几何形态不受影响而保持原状，为稳定阶段。此阶段钢轨温度力完全以弹性势能的形态贮存于钢轨中。如钢轨为理想的直线,此状态可能在很高的温度压力下保持，直到轨道经受某种外部干扰时，才会突然臌曲。然而，实际上钢轨不可能是理想的直线，总有某种程度的初始弯曲。因此，保持稳定阶段的钢轨温度压力是有一定限度的。钢轨温度压力一但越过这一限度，轨道即产生弯曲变形，进入第二阶段。第二阶段为胀轨阶段。胀轨阶段一开始，轨道便随钢轨温度压力的升高而产生轻微的横向变形,变形趋势目视不甚明显，但随温度压力的继续升高，变形将逐渐明显，且变形曲线的线形趋于稳定，温度压力继续升高只是变形

铁路线路胀轨跑道问题的处理

胀轨跑道问题的处理 1、无缝线路发生涨轨的轨温条件：实际轨温与锁定轨温之差在〒10℃及以上，因此必须要掌握施工所在地段长轨条的锁定轨温，同时在施工前、施工中、施工后必须用轨温表对实际轨温进行及时观测，掌握实际轨温和锁定轨温差。 2、无缝线路施工作业项目在当日施工完毕，影响无缝线路“三向”（即横向、纵向、竖向阻力）的施工作业，不得在前日预先准备施工（如清筛枕木头，扒开轨枕和、起到拉碴等）、或留在次日完工。 3、标准轨、非标准轨线路在非当地最高轨温时，出现连续三个及以上瞎缝时，其瞎缝应予以及时调整消除。在调整消除前，不得在该段进行动道作业。其作业项目应按无缝线路作业要求进行。 1.1.1一旦发生胀轨危及行车安全的情况，现场负责人必须立即向值班人员上报事故的地点、种类、抢险负责人准备采取的抢修方案和预计开通时间，抢修方案应本着先通后固的原则，尽早开通线路。 1.1.2掌握施工地段的锁定轨温，对天气情况进行观测记录，当气温达到35℃以上时，各施工单位要根据天气情况合理安排工作。 1.2 高温巡检制度：

在气温达到35℃以上时，代管线路、自管线路的巡道次数每天要增加两次，当发现线路连续出现3-5毫米的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并立即上报预防小组，在施工负责人进行紧急处理的同时，预防小组调配有关人员、机具进行加强，迅速恢复线路，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。 1.3轨温检查制度： 1.3.1 班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作业后”轨温测量工作。 1.3.2拨移地段派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每三小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。 1.4抓好无缝线路的业务学习，要把无缝线路作业轨温条件纳入职工的必知必会内容中，对胀轨处理的程序要人人熟记。 1.5防胀备品要实行定置管理，落实到人，不得随意挪用，防胀备品配置如下： 防胀水桶20个防胀布100米 锯轨设备1套钻眼设备1套 各小组要做好防胀备品的到位工作，主要设备有锯轨机、发电机、钻眼机、氧气、乙炔等。 【特别说明：各单位存在地理差异，备品不尽相同。此处有待核实。倪。】

大机清筛防胀细化措施及应急预案

中铁***局集团***工程指挥部 大机清筛防胀轨细化措施及应急预案 一、施工防胀细化措施 既有线路机械清筛施工中为了防止无缝线路胀轨跑道，保证点内作业的施工安全，中铁**局集团**工程指挥部在施工中将认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，不断强化职工防胀意识；为了高温季节在无缝线路施工安全工作万无一失，我指挥部针对胀轨，做了防胀应急措施： 一) 加强组织领导，指挥部成立防胀工作小组： 组长：指挥长 ** 副组长：副指挥长兼总工程师**、党工委副书记*** 组员：安质环保部、工程管理部、物资设备部、计划、财务部各部长及所属项目部经理 技术负责由各项目部现场负责人、清换工区、整防工区区长、班长 二）加强无缝线路施工地段防胀备品的定置管理 高温天气应在施工地段按防胀备品清单要求整备防胀备品，保证其齐全有效。并调查线路附近水源，在线路附近取水困难时，要准备防胀水车（轨道车）处理胀轨。根据现场调查，线路附近缺水且防“远水解不了近渴”的燃眉工作，在清筛机上用水桶盛施工用水；每次施工备好两根长于

6.25m的60kg/m断轨；锯轨机、打眼机、发电机、锯片一箱和断轨急救器；氧气和乙炔瓶。 三）加强无缝线路清筛地段防胀工作 1、无缝线路清筛，必须根据无缝线路的特点，严格掌握允许作业轨温。 2、在施工中应遵守“二清、三侧、四不超|”制度、当所侧顶轨温超过允许作业轨温时，应停止请筛作业恢复线路。 3、高温天气施工，应调整施工时间，施工作业时必须携带处理胀轨的水桶，防胀布及其它机具，调查线路附近水源，以便按最近距离处理胀轨跑道。 4、为了保证清筛后，道床阻力迅速恢复，以确保安全起见，必须严格掌握工地无预卸道碴决不准开工的原则。 5、清筛时应及时回填道碴，捣固夯实。加强扣件复紧工作，使扣件的扭力距达到规定的要求。 6、对卸碴地段和翻浆严重地段，施工应组织倒运道碴，及时补充道碴。 7、为了确保行车安全，应该组织专门的整修专班，紧跟清筛后进行线路整修工作，加强巡道检查工作，做好捣固，补充道碴、整型夯实，扣件拧紧及线路拨正等工作。 8、加强大中修施工防胀工作，应做到先进应力放散再施工的原则。在放散中应采用拉伸与撞轨相结合，使长轨条

无缝线路

1.什么是无缝线路？ 用具有相当长度的焊接长度长钢轨代替普通标准钢轨的轨道称为无缝线路。 2.什么是温度应力式无缝线路，温度应力式无缝线路的发展经历了那三个阶段？ ·在运营过程中，随着轨温的变化，每段无缝线路除两端的伸缩区放散部分温度应力外，通常不放散温度应力，它有固定的锁定轨温。 ·普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路 3.什么是区间无缝线路？什么是跨区间无缝线路？ ·随着胶接绝缘接头技术的推广应用及无缝线路施工技术的完善，为满足列车提速的需要，尽量减少钢轨接头的存在，把原来长1-2km 的长轨条延长，使长轨长度达到或接近两个车站之间的长度。 ·为了最大限度减少钢轨接头，延长轨条长度，把区间无缝线路的长轨条延长与车站道岔焊接在一起，成为跨区间无缝线路。 4.为什么无缝线路长钢轨理论上可以无限长？ 钢轨伴随轨温变化的伸缩变形完全受到约束时，其温度应力仅仅与其轨温变化幅度呈线性关系，而与钢轨的长度无关。只要能够实现钢轨的完全约束，无缝线路可以任意的增加长度而不会增加钢轨应力。 5.无缝线路温度力与什么有关，其计算公式是什么？ 轨温。σ=2.48Δt 6.什么是无缝线路稳定性，无缝线路稳定性的主要研究内容是什么？ ·处于高温条件下的无缝线路轨道易于发生横向位移，形成线路方向不良，影响列车行驶的平稳性，甚至胀轨跑道，引发列车脱轨事故。 ·高温条件下轨道横向位移与钢轨温度力的变化规律 7.简述无缝线路胀轨跑道的含义？ ·轨道随钢轨温升发生横向位移，轨道的弯曲矢度进一步扩大，习惯称为胀轨阶段。 之后，轨道将发生突发性横移，即位移骤然扩大，并可·钢轨温升超过△T B 能伴随有轻微响声，习惯称为跑道。 8.无缝线路稳定性的影响因素？工程上可采取那些措施提高无缝线路的稳定性？ 钢轨的温升幅度、轨道原始不平顺、道床横向阻力、轨道框架刚度。 9.桥上无缝线路有那些纵向附加力？ 伸缩力、挠曲力、制动力、断轨力 10.什么是桥上无缝线路伸缩附加力？ 伴随温度变化，因梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力。

防胀轨跑道应急处理预案

防胀轨跑道应急处理预案 Jenny was compiled in January 2021

防胀轨跑道应急处理预案 根据《铁路局防胀轨跑道管理办法》制定防胀轨跑道应急处理预案，切实提高线路发生胀轨跑道的应急处理能力，确保高温季节的运输安全。 一、组织机构及其职责 段成立防胀工作领导组 组长：段长 副组长：副段长 组员：各工区工长技术员 （1）现场指挥 组长：段长 组员：副段长各工区工长技术员 职责：负责抢修现场的指挥、人员的分工以及抢修质量的检查控制工作。 （2）通讯联络组 组长：当班工务调度员 组员：车站当班值班员驻站联络员 职责：负责与上级及有关单位沟通联系、现场与段内的联系，同时负责抢修用轨道车辆的调度安排、传达领导指示的工作。 （3）物资供应组 成员：材料管理员 职责：负责保证抢修物资的及时供应 二、抢修人员联络及赶赴现场

线路发生胀轨跑道后，割集人员按照联络信息，立即通知有关人员。相关人员接到通知后，10分钟内到达指定岗位。段长必须尽快赶赴现场，分析胀轨跑道原因，制定整改措施。 （1）各工区在得到胀轨跑道的信息后，要立即核实事发区段的车站是否已封锁区间，同时将胀轨跑道的准确起始位置和现场概况报告给值班调度员。并组织人 员、防胀工具，迅速赶赴事发现场进行抢修。 （2）值班调度员在接到胀轨信息后，要立即将详细情况通知给段有关领导，并及时向业务处及行车有关部门汇报情况。 （3）段长或副段长在接到通知后应立即根据现场的实际情况迅速制定抢修方案和人员、材料、运输车辆的组织。 （4）任何人在接到抢险通知后不得以任何借口推诿，要听从指挥服从大局。对不听从指挥、延误抢险的人员，段将按有关规定严肃处理。 三、胀轨跑道的应急处理 线路发生胀轨跑道时，要立即通知车站，减速或停止运行列车，设置防护，再迅速采取浇水降温、拨道等紧急措施。 作业程序： 1、轨枕头堆放石碴。 2、从胀轨地段两端100米处，向中间轻浇慢淋凉水降低轨温（最好在轨面上覆盖草袋 或白布以利于吸水降温）；轨温下降后，把鼓出部分拨回原位，加大道床断面。 3、拨成曲线慢行通过列车，自胀轨两端向中心拨成半径不小于200米的曲线。如拨成 反向曲线时，两曲线的夹直线不得小于10米，拨好后回填石碴，加强夯拍。 4、放行第一趟列车时，速度不宜大于5km/h，并派人看守。困难条件下，可用氧气、 乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，用夹板和保安器加固或制作短尺轨、恢复线路，限速5km/h运行，并派人看守。

无缝线路知识教案

无缝线路知识教案 无缝线路：无缝线路是将许多标准钢轨焊接起来的长钢轨线路，最短不短于200m。 一、无缝线路铺设 1.无缝线路铺设时，工务段派技术人员到施工现场核对长轨铺设的锁定轨温。无缝线路必须在锁定轨温范围内锁定，尽可能取中和轨温的偏上值，同时必须保证锁定轨温均匀。 2.大修施工必须严格控制接头螺栓和混凝土轨枕扣件螺栓扭力矩，接头螺栓扭力要保持在700~900Ｎm，混凝土轨枕扣板式扣件螺栓扭力矩要经常保持在80~140Ｎm，弹条式扣件螺栓扭力矩要经常保持在80~150Ｎm。 3.大修施工必须保证道床断面符合无缝线路技术标准，石碴必须做到充足饱满并按规定堆高碴肩。 4.无缝线路位移观测桩的设置。 普通无缝线路每段应设置长轨位移观测桩5~7对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点一对，伸缩区始、终点各一对，其余设置在固定区）。 跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时、设置7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m 及400m和单元轨条中点各设置一对）；单元轨条长度不大于1200m时设置6对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对）。

无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对）。 位移观测桩必须在铺长轨前埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1米。在长轨就位后或应力放散后立即进行标记，标记要明显、耐久、可靠。区间位移观测桩原则上标注在电化柱上，不能返到电化柱上的，采用钢轨桩，全部刷成白色，标明上下行和公里位置、桩编号，一侧路肩有封闭栅栏的，观测桩要距封闭栅栏立柱600mm，高出轨面100mm，底座长度350mm，宽度350mm，高度100mm，上面距路肩面20 mm，白色。双线分裆地段，另一侧无封闭栅栏的，位移观测桩埋设在距路肩边200mm处，上好底座。钢轨外侧非工作边上的观测点，用白红两个边对应的等边三角形（边长15mm）；观测桩上的观测点，用红色等边三角形（边长15mm），箭头指向观测点。观测桩上在对应观测点位置要标明无缝线路资料，包括单元轨节－轨条－桩号（如：1－2－2表示第一单元轨节第二轨条第二观测桩）、观测桩所在里程（钢轨侧面）、ts左、ts右等资料。 5.固定区累计位移量大于10mm时，应及时上报工务段查明原因，工务段要根据轨温与位移的关系对无缝线路的锁定轨温进行检算，对于计算出的锁定轨温超过设计锁定轨温±5℃时，要采取应力放散等具体措施进行处理，重新确定锁定轨温。 无缝线路单元轨条两端要标明无缝线路的基本资料，包括公里位置、单元轨节编号、轨条编号、每一股的锁定轨温（ts左、ts 右）、铺设日期等。

线路胀轨跑道应急预案

线路胀轨跑道应急预案 1、无缝线路发生涨轨的轨温条件：实际轨温与锁定轨温之差 在±10℃及以上，因此必须要掌握施工所在地段长轨条的锁定轨温，同时在施工前、施工中、施工后必须用轨温表对实际轨温进行及时 观测，掌握实际轨温和锁定轨温差。 2、无缝线路施工作业项目在当日施工完毕，影响无缝线路“三向”(即横向、纵向、竖向阻力)的施工作业，不得在前日预先准备 施工(如清筛枕木头，扒开轨枕和、起到拉碴等)、或留在次日完工。 3、标准轨、非标准轨线路在非当地最高轨温时，出现连续三个 及以上瞎缝时，其瞎缝应予以及时调整消除。在调整消除前，不得 在该段进行动道作业。其作业项目应按无缝线路作业要求进行。 1.1.1一旦发生胀轨危及行车安全的情况，现场负责人必须立 即向值班人员上报事故的地点、种类、抢险负责人准备采取的抢修 方案和预计开通时间，抢修方案应本着先通后固的原则，尽早开通 线路。 1.1.2掌握施工地段的锁定轨温，对天气情况进行观测记录， 当气温达到35℃以上时，各施工单位要根据天气情况合理安排工作。 1.2 高温巡检制度： 在气温达到35℃以上时，代管线路、自管线路的巡道次数每天 要增加两次，当发现线路连续出现3-5毫米的碎弯时，必须加强巡 查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。若碎弯继 续膨胀扩大，应设慢行信号，并立即上报预防小组，在施工负责人 进行紧急处理的同时，预防小组调配有关人员、机具进行加强，迅 速恢复线路，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。 1.3轨温检查制度： 1.3.1 班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作

业后”轨温测量工作。 1.3.2拨移地段派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每三小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。 1.4抓好无缝线路的业务学习，要把无缝线路作业轨温条件纳入职工的必知必会内容中，对胀轨处理的程序要人人熟记。 1.5防胀备品要实行定置管理，落实到人，不得随意挪用，防胀备品配置如下： 防胀水桶 20个防胀布100米 锯轨设备 1套钻眼设备1套 各小组要做好防胀备品的到位工作，主要设备有锯轨机、发电机、钻眼机、氧气、乙炔等。 2、防胀安全措施 2.1慢行时间内清筛挖空，利用列车间隔时间抽换枕木、埋设盲沟等，不得开挖、抽换在焊接接头处。 2.2压机、起拨道机起拨道作业时，不得装顶夹钳在焊接接头处。 2.3清筛作业时松开轨枕扣件，应采取松一、方一、紧一的办法进行，禁止连续松开两根以上扣件，防止胀轨跑道。 2.4砼枕扣件、接头螺栓及防爬设备，通过三趟车后应进行全面检查，不合格处所应在当日返工处理完毕。接头螺栓应至少在次日全面检查一遍，对缺少松动处所应予及时补充上紧。 2.5在铺长轨条、换轨等施工作业时，应进行轨温测量及轨温预测，应合理测定锁定轨温，按规定要求进行应力放散。 2.7无缝线路禁止“三超”作业(即超温、超高、超长)。 2.8无缝线路施工开通应严格按列车放行条件放行列车。收工

第五节 无缝线路

第五节无缝线路 一、无缝线路特点 高速铁路正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。跨区间无缝线路是在完善了长大桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间(包括道岔、桥梁、隧道等)都焊接(或胶接、冻结)在一起，取消缓中区的无缝线路，如图2-102所示。 二、无缝线路基本原理 (一)无缝线路的类型 无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种。 无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，两端自由伸缩受到一定的限制，中间部分完全不能伸缩，因而在钢轨内部产生很大的温度力，其值随轨温变化而异。 我国高速铁路采用温度应力式无缝线路。 (二)温度力与温度应力 1．温度力 当轨温变化时，固定区钢轨内部产生的力(拉力或压力)称为温度力。其计算式为 P1一a·E·A·△T 式中P．——温度力(kN)； a——钢轨线胀系数，1.18×10-S／℃； E——钢轨弹性模量，2.1×108kN／m2； A——钢轨截面积(cm)； △T——轨温差(钢轨温度变化值)(℃)。 例：60 kg／m钢轨，A一77.45 Cm2，Pt一19.2△T(kN)。 2．温度应力 当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的应力，称为温度应力，其计算式为 口一d·E·△T一2．478·△T(MPa) 由以上公式可知温度应力与钢轨长度、截面面积无关。 (三)锁定轨温设计 无缝线路相邻单元轨节之问锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。

1．钢轨温度 在夏季，由于太阳辐射热的作用，一般轨温比气温高10～20℃；在冬季，气温较低，气温与轨温大致相同。一般规定：最高轨温等于当地最高气温加20℃，最低轨温等于最低气温。 2．锁定轨温 为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。施工锁定轨温不一定等于设计锁定轨温，但应在设计锁定轨温允许变化范围之内。 3.设计锁定轨温 设计锁定轨温即长钢轨中和轨温，其根据线路的具体条件，通过轨道稳定性和强度计算确定。 （1）有砟轨道 路基有砟无缝线路锁定轨温可适当提高；桥上无缝线路锁定轨温可适当降低；南方地区的无砟轨道，锁定轨温范围不应过低，否则夏季钢轨温升幅度过大，导致钢轨出现碎弯的几率增加。 4．设计锁定轨温范围 无缝线路的铺设很难在设计锁定轨温下把整段长轨条锁定，因此，给定一个同时满足稳定性和强度条件的范围，即设计锁定轨温±(3～5℃)。 5．实际锁定轨温 在运营中长轨条因轮轨相互作用而被碾长，或因维修作业不当，引起长轨条不均匀爬行，都会导致长轨条施工锁定轨温的改变(一般下降5～8℃)，因此，无缝线路在运营中存在一个实际的锁定轨温。 (四)无缝线路上各种阻力 无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力和横向阻力。 1．纵向阻力 轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵抗，它包括接头阻 力、扣件阻力及道床纵向阻力。 (1)接头阻力 钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。 接头阻力由钢轨夹板问的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。为了安全．我国接头阻力P H仅考虑钢轨与夹板间的摩阻力。 当钢轨发生位移时，夹板与钢轨接触面之间将产生摩阻力F，F将阻止钢轨的位移。一根螺栓的拉力接近它所产生的接头阻力P。在此情况下，接头阻力P。的表达式，可写成p H一n·P

02二、无缝线路胀轨跑道处理作业标准

二无缝线路胀轨跑道处理作业标准 （一）目的 采取正确措施，减少故障延时，及时开通线路。 （二）作业条件 （1）发现无缝线路（普通线路连三以上瞎缝）胀轨跑道时，必须立即拦停列车。 （2）无缝线路轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号。 （3）无缝线路轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到12mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须设置停车信号防护。 （三）作业程序 1、信息处理 高温炎热季节设备所属单位负责人收到晃车信息及巡道工、高温巡视人员或其他人员报告线路胀轨跑道时： （1）负责人应立即向车站派驻联络员。 （2）负责人应立即组织劳力和安排人员准备内燃扳手、T型扳手、活口扳手、起拨道机、道锤、撬棍、防胀布、水桶、内燃冲击镐或捣镐、杠杆叉或叉子等工具前往故障地点。 （3）负责人应立即带上对讲机、道尺、弦线、小钢尺前往胀轨跑道现场进行调查，根据现场情况按“先通后固”的原则确定处理方案。 2、胀轨跑道判定标准 （1）胀轨迹象

①轨向：线路的碎弯增多，特别是S弯增多变大；钢轨原有硬弯曲范围变大，矢度增大，或在原有的漫弯中出现小弯，枕端道砟离缝；轨距扩大；扣件一侧失效增多现象。 ②高低、水平不良；空吊板增多。 ③作业中起道省力，且抬起轨枕根数较多；捣固时越捣越轻，且不易捣实；拨道时，逆向拨不动或拨好又弹回来，拨好这一处附近又膨出；顺向拨道省力，轨道移动距离大，范围长等。 ④用10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10～12 mm 时，可判定为胀轨迹象。 （2）胀轨跑道 ①轨向不良用10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到12 ～ 24 mm 时，可判定为胀轨。 ②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到10 mm 时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲突然扩大可判定为胀轨。 ③轨向不良用10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值为24 mm 及以上时，可判定为跑道。 3、胀轨跑道处理 （1）胀轨迹象 ①接报信息处理：现场调查人员确定线路故障为胀轨迹象时，应立即通知驻站联络员，及时在车站登记“运统—46”，迅速通知工务段调度，同时向路局行调请求列车限速5～25km/h；通知待命人员带齐料具前往故障地点。并采取在线路显著变化地点夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩、浇水降温等措施。线路稳定后，恢复正常行车速度。填满枕盒道砟和堆高砟

库尔勒工务段防胀轨跑道突发事件应急处理流程

库尔勒工务段线路胀轨跑道突发事件应急处理预案 1 总则 1.1 编织目的 进入夏季以后，随着天气的不断变化，钢轨温度不断升高，钢轨内部应力不断增大，如作业方法不当或钢轨温度应力过高，都会造成胀轨跑道现象的发生，以致影响列车的正常运行秩序，甚至可能造成严重行车事故。因此，为了保证管内线路设备行车安全，提高全段干部职工在出现胀轨跑道后的应急处理能力，做到组织有序，处理方法得当，特制定本预案。 1.2 编制依据 ○1《铁路技术管理规程》 ○2《铁路行车组织规则》 ○3《铁路工务安全规则》 ○4《铁路线路修理规则》 ○5《线路业务》 ○6《铁路工务险情分析与处理》 1.3 工作原则 1.3.1 预防为主，安全第一。 以预防为主、灾害应急、保证客运列车旅客人身安全为最高原则。 1.3.2 全力以赴，安全通车。事件发生后，要以最快的速度、全力以赴恢复通车。在通车后应立即进行加固，尽快恢复正常运输，应尽量减少对行车的干扰。

1.3.3 统一领导，分级负责。实行站段、车间逐级负责制。根据突发事件的程度和影响范围的不同，在工务段的统一指挥下，由相应各车间、班组同各站区相关单位共同协调管内的铁路线路胀轨跑道事件的应急工作。 1.3.3 实行分工负责：段、车间、班组按各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好胀轨应急抢险处理工作。 1.4 适用范围 本预案适用于库尔勒工务段管内铁路线路胀轨跑道后的应急处置。 1.5 应急预案启动条件 ⑴线路胀轨预案：线路出现连续碎弯、枕端道碴离缝，或起、拨道省力时； ⑵线路跑道预案：线路突然变形膨出，无法行车时； 启动应急预案期间，工务调度要根据现场需要，协调相邻车间机械、车辆共同抢险。 1.6 其他要求 当引起线路晃车，甚至行车事故时，要及时启动《库尔勒工务段机车报警及线路晃车突发事件应急处理预案》、《库尔勒工务段行车事故救援实施预案》等相关专项应急预案的响应内容。 2 应急组织机构及职责 2.1 段胀轨跑道突发事件应急领导小组的组成 组长：主管安全副段长 副组长：副段长、总工、段长助理

无缝线路施工防胀轨措施

胶济铁路电气化工程ZH-4标段 无缝线路防胀轨、跑道处理措施 中铁十六局胶济铁路电气化工程指挥部 2005年4月10日

无缝线路施工防胀轨、跑道措施及处理 现在我局管段内DK70+800~DK96+100、DK98+300~DK104+292.92、DK108+800~DK112+100、DK117+900~DK119+800段无缝线路现正在进行焊接施工，同时既有区间个别地段仍进行桥涵改建与线路改建施工，现夏季已经来临，气温较高，无论既有与新铺无缝线路，在受到扰动时均易出现胀轨、跑道现象，为确保既有线行车安全，根据施工现场的实际情况，制定了以下防胀轨、跑道措施，望各单位遵照执行。 一、胀轨、跑道可能存在的项目： 1、桥涵设置便梁慢行地段：因设置便梁，如果此处线路没有进行应力放散，在气温高时极易发生胀轨、跑道问题。 2、新铺线路地段由于锁定轨温与设计锁定轨温不符时。 3、新铺线路锁定后道床断面未按设计上足，道床阻力不够导致胀轨、跑道发生。 4、线路改建地段地段在进行施工准备时。 5、站场改建施工时对无缝线路进行准备时。 二、我局管段胀轨、跑道重点防范地段 三、胀轨、跑道预防措施

在施工现场根据胀轨、跑道情况可采取以下预防及处理措施： 1、无论新建线路地段还是既有线路地段，凡可能发生胀轨、跑道的地段，施工单位均应设现场值班安全人员，线路巡检人员，线路巡检人员应加强管内线路的巡视检查，重点检查的时间在9：00~16：00之间，若发现可能存在胀轨、跑道情况，立即汇报，以便尽早进行处理。 2、凡对无缝线路有影响的施工工地，均应准备一定的应急抢险设备，如抽水机、发电机、草袋、道碴、起道机、撬棍、扳手、防护器材（停车信号、响墩、信号旗、信号灯等）等器材，并应视具体情况是否准备气割、锯轨机、钻孔机以及12.5m短轨一对以及相应的钢轨配件，施工现场与车站、抢险小组要保持畅通的联系。 3、新铺线路锁定轨温要准确、均匀、可靠、符合设计规定，做到“三测”、“四不超”制度，即工前、工中、工后测轨温；作业不超温、换碴不超长、起道不超高、拨道不超量。 4、新铺及既有线路要保持良好线路方向，施工人员应加强现场巡视，线路养护人员应及时对线路进行整修。 5、新铺、既有道床保持规定的断面形式，尤其是碴肩道床，宽不得小于40cm，应保持丰满、密实、排水良好。 6、轨枕扣件要正、靠、紧，对于弹条要保持三点接触，扭矩保持在100~150n.m内。 7、在桥涵改造施工时，必须对路基采取有效可行的加固措施，使路基保持稳定，若有病害要及时整治。 二、胀轨跑道处理措施 在施工过程中应加强对无缝线路的监护，发现可能存在胀轨、跑道现象及

线路工胀轨跑道处理程序描述

铁路线路工操作技能考核 准备通知单 试题名称：胀轨跑道处理 考核时间：40 min 一、车间准备 1.材料准备 白纸5张。 2.设备设施准备 无。 3.工、量、刃、卡具准备 无。 4.考场准备 教室。 二、考生准备 考生自带文具。

铁路线路工操作技能考核试卷 试题名称：胀轨跑道处理 一、技术要求 1.正确描述胀轨跑道的原因。 2.正确描述胀轨的迹象及处理办法。 3.正确描述无缝线路的扣件、接头扭矩以及道床断面标准。 二、考核要求 1.原因分析。 2.胀轨迹象及处理方法。 3.联结零件安装作业标准。 三、考核时限 1.准备时间：无。 2.正式操作时间：40min。 3.计时从考生得到允许作业的命令之时开始，到考生汇报回答完毕之时结束。 4.规定时间内全部完成，不加分。每超时1 min，从总分中扣2分，总超时5 min停止作业。 四、考核评分 考评人数：3人。 评分要点：1.原因分析；2.胀轨迹象；3.处理方法。 评分程序：1.作业程序、方法；2.质量标准。 评分规则：1.各项配分扣完为止，不出现负分；2.考评员各自打分，取平均值为总分；3.技能考核评分表计算总分。 五、否定项 若考生发生发生抄袭、作弊现象，则应终止其考试，考生该试题成绩记为零分。

铁路线路工操作技能考核试卷参考答案 试题名称：胀轨跑道处理 一.正确描述胀轨跑道的原因。 答：1.标准轨地段：（1）线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨跑道的基本原因；（2）线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因；（3）在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的作业，如扒开道床、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。 2.无缝线路地段：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低；低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明；违章作业；线路不平顺；各种附加力的影响。 二.正确描述胀轨的迹象及处理办法。 答：（1）当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。 （2）作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。 （3）发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15 km／h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

防胀抢险应急预案演练方案

一、演练目的 (1) 二、演练时间 (1) 三、演练地点及背景 (1) 四、演练领导小组 (1) 五、演练抢险分工 (2) 六、演练准备工作 (2) 七、演练参与人员 (4) 八、演练程序 (4)

防胀轨应急预案演练方案 一、演练目的： 为应对高温天气对线路造成的影响，提高胀轨发生后的应急反应能力，保证各种应急储备资源处于良好的备战状态，切实增强职工的应急抢修能力，并检验防胀轨应急预案的有效性、可操作性，特组织各架子队开展防胀轨应急演练。 二、演练时间： 2012年6月3日14时30分 三、演练地点及背景： 1、地点：XXX施工现场 2、背景：2012年6月3日14:30，XXX施工，当时气温达到35℃以上，测量轨温超过锁定轨温10℃，并在不断变化，线路连续出现碎弯、作业中出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等迹象，情况十分紧急，危及既有线行车安全。四、演练领导小组： 指挥长：XXX 副指挥长：XXX 成员：XXX 五、演练抢险分工： 1、安全防护组：组长：XX，成员：XXX

职责：负责模拟驻站（派遣单、登销记）、防护设置和撤除、线路养护、开通条件检查确认等；负责做好事故现场拍照、记录、勘察、收集信息等工作。 2、物资设备组：组长：XXX，成员：XXX 职责：急救援物资的供应和运输工作，满足应急救援的需要。负责重点地区、重点部位、重要物资设备的治安防控和保护。 3、应急抢险组：组长：XXX 副组长：XXX，组员由领工员及架子队作业人员组成 职责：指挥抢险全面工作，负责及时掌握险情，研究现场临时抢险方案，并有效组织实施。组织进行抢险救灾和有关抢险救灾的协调工作。 4、预警通讯组:组长：XX，成员：XXX； 职责：做好险情报警工作，发现险情立即报告预警。及时通知电务、供电部门到现场配合，保障防胀信息及时、准确传递；及时采取应急措施，确保抢险过程中的通讯畅通。 5、善后处理组：由XXX负责，成员由部门相关成员组成，掌握相关灾情信息，负责善后处理工作。 六、演练准备工作： 1 物资准备：

胀轨紧急处理预案标准范本

解决方案编号：LX-FS-A62465 胀轨紧急处理预案标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

胀轨紧急处理预案标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、人员组织 组长：项目经理或施工负责人 组员：现场“三种人”、防护员2人和数名职工、劳务工组成。 二、工具配备 必须备有移动停车信号和移动减速信号防护标志各两套，2台锯轨机，2台钻孔机，氧气、乙炔、8块臌包夹板、16个急救器、10块普通夹板及配套螺栓和足够的水桶、照明、通信等设备。 三、处理方案 1.发生胀轨跑道后，及时采取以下措施迅速组织

昆南线路车间防胀、防断应急预案

昆南线路车间防胀防断应急预案

昆南线路车间防胀、防断应急预案 为确保我车间管内无缝线路发生胀轨跑道后，能迅速组织抢险力量进行应急处理，快速、有效地实施应急抢修，及早开通线路、恢复行车，最大限度的减少对行车运输的干扰，并确保应急抢修过程的中行车安全及抢修作业人员的人身安全，特制定《昆南线路车间胀轨跑道应急预案》，请认真遵照行。本预案根据昆工安调〔2008〕85号文编制。在温度变化较大和高温的季节里，随着轨温的升高，钢轨内部积累了巨大的温度力，如果线路作业不当或违章作业，在加上列车运行的振动和摇晃，就会使轨道产生变形，造成钢轨连同轨枕一起，在线路的薄弱处所，向上拱或向侧面臌出，从而丧失稳定性，发生胀轨跑道。胀轨跑道会使列车颠覆，造成重大事故。车间管内各班组要认真重视无缝线路防涨工作、确保我车间无缝线路行车安全。车间管内发生胀轨跑道立即启动本应急预案。 一、成立胀轨跑道应急处理领导小组 组长：车间主任晏培新，总支书记周建伟。 副组长：车间副主任。 组员：车间安全检察刘劲松、技术员罗晨、技术定额员洪明辉、各工区工长、班长。 车间应急小组成员及联系方式

修 车间应急领导小组设在车间办公室：电话：市电6140325、路电40325 二、工作职责 统一领导胀轨跑道的应急处理，实施应急抢险指挥，及时协调并解决现场应急处置中的各类问题；做好与上级部门及横向有关单位的汇报、沟通等工作；研究确定胀轨跑道预防、应急处理的事务。 三、应急响应 ㈠应急响应标准 段管内发生胀轨跑道或有胀轨跑道征兆时，立即启动应急响应。 ㈡应急响应内容 1. 工区获悉胀轨跑道信息后，应立即启动工区胀轨跑道应急预案，组织人员，携带必要的检查、处理工具及通讯、防护等设备，以最快的速度赶赴现场，经核查后向车间

无缝线路胀轨跑道原因及防治对策

无缝线路胀轨跑道原因及防治对策 随着铁路运输的高速发展，无缝线路已成为目前线路结构的主要组成部分，全区间、跨区间无缝线路逐步取代了准轨线路。相比而言，无缝线路具有行车平稳、维修成本费用低和使用寿命长等优点，特别是在我国铁路提速及重载铁路应用以来，无缝线路得到了广泛使用与推广，使其具有了强大的生命力。但是线路的无缝化也使钢轨所承受的温度应力明显增大，无缝线路防胀压力明显增大，如何能使钢轨在承受了巨大的温度应力的情况下，还能够保持线路的稳定，防止线路发生胀轨跑道问题，就成为目前工务线路维修急需要解决的重要问题。下面我就结合日常对无缝线路的调查分析情况，就如何有效防止无缝线路胀轨跑道谈几点自己的认识。 一、无缝线路胀轨跑道的原因及分析 ㈠无缝线路胀轨跑道的规律 无缝线路胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。当线路上钢轨内部的温度压力超过了轨道框架的抵抗能力时，随着轨温的持续升高，温度压力达到一定程度时，在一些薄弱处所的钢轨会出现弯曲变形，并随轨温的升高而逐渐增大形成胀轨。当胀轨现象达到轨道框架无法保持的临

界状态时，继续发展使轨道整体横向移动就会出现跑道。要防止无缝线路胀轨跑道，首先要摸索造成无缝线路胀轨跑道的规律。通过对近年来铁路已经发生胀轨跑道事例的分析，结合日常对无缝线路轨道结构的研究，可以总结出以下几点规律： 1.钢轨温度压力偏高、应力集中地段易发生胀轨跑道。钢轨温度压力偏高、应力集中是由于钢轨在使用过程中所处的地理环境差异、轨道结构不同，造成实际钢轨轨温高于设计锁定轨温而引起的，而钢轨温度压力的增大，也无形中增加了轨道结构的负担，为胀轨跑道埋下安全隐患。一是地理环境差异地段。例如：隧道进出口、路堑路堤交接地段、背阴向阳处所、上跨立交结合部等。这些地段由于钢轨所受日照时长不同，就会出现钢轨温度变化差异，从而出现钢轨温度压力不同、应力集中问题；二是轨道结构不同地段。例如：无缝线路固定区与伸缩区交界处、行车方向的道口前方、复线行车方向固定区终端、曲线头部、竖曲线的坡底、制动地段等处所，由于钢轨受轨道框架的影响，钢轨伸缩受阻，就会出现温度压力峰，造成钢轨应力集中问题。 2.气温回升较快季节、温差较大时段易发生胀轨跑道。陕西属大陆季风性气候，温度由南向北逐渐降低，由于受季风的影响，冬冷夏热，春、秋温度升降较快，春、夏季交替时期是温差变化较大时段，也是胀轨跑道多发时期。一是气温回升较