飞行管理控制练习题

1.三种飞机运动参数各自描述的是哪两个坐标系之间的关系?8个运动三叔的准确定义和正负规定?

答:(1)姿态角(机体轴系与地轴系的关系)

俯仰角q:机体纵轴与其在地平面投影线之间的夹角。以抬头为正;偏航角y:机体纵轴在地平面上的投影与地面坐标系OX轴之间的夹角。以机头右偏航为正(机头方向偏在预选航向的右边,即飞机航向小于预选航向)。滚转角f:又称倾斜角,指机体竖轴(飞机对称面)与通过机体轴的铅垂面间的夹角。飞机右倾斜时为正。

(2)飞机的轨迹角(速度坐标系与地理坐标系之间的关系)

航迹倾斜角m:飞行地速矢量与地平面间的夹角,以飞机向上飞时为正;航迹偏转(方位)角j:飞行地速矢量在地平面上的投影与地理坐标系OX轴之间的夹角,以速度在地面上投影在地轴之右时为正;航迹滚转角g:飞行地速矢量的垂直分量与飞行地速矢量及其在水平面上的投影组成的平面之间的夹角,以垂直分量在平面之右为正。

(3)气流角(空速向量与机体轴系的关系)

迎角a:空速向量在飞机对称面上的投影与机体轴的夹角,以速度向量的投影在机体轴之下为正(飞机的上仰角大于轨迹角为正);

侧滑角b :速度向量与飞机对称面的夹角。以速度向量处于飞机对称面右边时为正。

2:飞机升力的定义,方向的规定,升力的产生,升力组成部分,与空速的关系,机翼升力产生原理

答:(1)升力L:飞机总的空气动力RS沿气流坐标系Za轴的分量向上为正.(2)产生升力的主要部件是飞机的机翼.(3)机翼的升力,机身的升力(只有大迎角时才有升力产生),尾的升力(4)整个飞机的升力根据超声速飞机的CLa随Ma变化的典型曲线可以看出低速时(Ma< 0.5) CLa基本不变;当0.5 Macr时, CLa明显增大;当Ma>1.5时, CLa逐渐减小

(5)升力的形成是由上下翼面的压力差产生.高速前进时,上翼面相当于膨胀流动,流速增大,压力减小; 下翼面相当于压缩流动,流速减小,压力增大;形成压力差,产生升力。机翼升力与机翼面积,动压成正比

3:舵面偏转及其引起的操纵力矩的方向的规定?驾驶员是如何操纵这些飞机舵面的?

答:飞机的运动通常利用升降舵、方向舵、副翼及油门杆来控制。

升降舵de,规定:升降舵后缘下偏为正。正的de产生负的俯仰力矩M,即低头力矩;副翼偏转角da,规定右副翼后缘下偏(左副翼随同上偏)为正。+ da产生负的滚转力矩L。方向舵偏转角dr,规定:方向舵后缘向左偏转为正。+ dr产生负的偏航力矩N。

升降舵调整片:减小升降舵上的铰链力矩

与操纵舵面的偏转极性相对应的驾驶杆,脚蹬和油门杆的定义如下:

驾驶杆(We和Wa):推杆为正(DWe>0),升降舵正向偏转,产生低头力矩;左压杆为正(DWa>0),副翼”左上右下”正向偏转,产生负的滚转力矩LA,飞机向左滚转运动.脚蹬(Wr):左脚蹬前移为正(DWr>0),方向舵正向偏转,产生负的偏航力矩NA,飞机向左偏航运动.油门杆(dT):

前推油门杆为正(D dT>0),发动机加大推力.后拉收油门(D dT<0),减小发动机推力.

4:横侧向气动力由哪些因素会引起侧力?

答:通常飞机的外形是关于面OAY对称,只有在不对称的气流作用下才会有侧力。侧滑角b,偏转方向舵dr,滚转角速度P,偏航角速度r所引起的侧力

5:侧向力矩由那些因素会引起滚转力矩?各力矩名称?产生原因?作用是什么?

答:(1:侧滑角b引起的滚转力矩LA(b)滚转力矩主要由机翼和立尾在侧滑角1b0时产生的机翼上(下)反角G的作用: 上(下) G产生-L(+L);机翼后掠角L1/4的作用:后掠角

L1/4产生-L

垂尾的作用: + b产生-L:

(2:副翼偏转角da引起的滚转力矩LA(da)副翼正偏转时(右副翼后缘下偏,左副翼后缘上偏),右翼升力增大,左翼升力减小,产生的滚转力矩L为负值,故Clda为负。(3:方向舵偏转角dr引起的滚转力矩LA(dr):方向舵正偏转(方向舵后缘向左偏转)时,产生正的侧力。由于方向舵在机身之上,此侧力对OX轴取矩得正的滚转力矩。

(4:滚转角速度P引起的滚转力矩LA(P)滚转阻尼力矩主要由机翼产生,平尾和立尾对此也有影响。当飞机右滚时p为正,右翼下行,左翼上行。下行翼迎角增加故升力增加,上行翼迎角减小故升力减小,形成左(负)滚转力矩L ,起到了阻止滚转的作用,称为滚转阻尼力矩。平尾及立尾的作用原理与机翼相同,都是阻止滚转,只是作用小于机翼。

(5:偏航角速度r引起的滚转力矩LA(r)由于偏航角速度r≠0,因而左右两半翼的相对空速不同。在r>0时,左翼向前转,相对空速成增加,故升力增加;右翼向后转,相对空速减小,故升力减小,形成正滚转力矩。此外,r>0时立尾的局部侧滑角为负,将产生正的侧力。由于一般立尾在机身之上,因而亦产生正滚转力矩。

6:飞机阻力的定义?方向的规定?组成部分及各自特点?

答:阻力:阻力D是飞机总的空气动力RS沿气流坐标轴Xa轴的分量,向后为正。与升力相似,阻力主要与飞行器的外形、飞行高度、马赫数Ma、迎角以及操纵面的偏角有关。

摩擦阻力特点:蚉流附面层的摩擦阻力比层流附面层的大得多

压差阻力特点:压差阻力和附面层与翼面的分离点的位置有关。分离点越靠前,漩涡区越大,则压差阻力越大

零升波阻:飞机作超声速飞行时,机身头部、机翼和尾翼的前缘均会产生激波,气流流经激波后会使压力跃升,升高的压力阻止飞机前进,称为波阻。升力为零时也存在,故称为零升波阻

诱导阻力:亚声速飞行时,翼尖拖出的两条自由涡对机翼自身也产生下洗得影响。使得机翼上总压力不再垂直于自由流气流,而是向后仰,垂直于翼弦平面,由后仰的总空气压力沿自由流气流方向的分量-即产生阻力CDt

升致波阻:伴随升力的产生而出现的阻力

7:飞机的飞行运动包括哪两类运动?飞机稳定性的含义。

答:飞机的飞行运动分为基准运动和扰动运动。而稳定性的关键是扰动运动能否回到基准运动

8:飞机纵向运动有几种模态?各运动参数的主要表现特征?物理成因?

答:扰动运动存在两种模态:

短周期模态:周期短,衰减快.其对应特征方程的一对大共轭复根.

长周期模态:周期长,衰减慢.其对应特征方程的一对小共轭复根.

两种扰动运动模态及其物理成因

在扰动运动的初始阶段,飞机的角加速度变化得比飞机速度剧烈得多.一般飞机都是如此.因为一般飞机纵向静稳定力矩Ma较大,起始迎角aD0可引起较大的恢复力矩,相比之下,飞机的转动惯量Iy并不大,因而在扰动运动初瞬产生较大的角加速度值;反向的静稳定恢复力矩又使飞机向相反方向转动.于是形成迎角和俯仰角的短周期振荡.另一方面,飞机的阻尼力矩Mq较大,因而飞机短周期振荡运动的衰减较快.一般情况下,在扰动的前几秒就基本结束.飞机的力矩也基本上恢复到原有的平衡状态

起始迎角a0所产生的阻力和俯仰角变化所产生重力分量,远远小于飞机质量,因而初期线加速度dDV/dt很小.但是在力矩基本恢复平衡之后,作用于飞机上的外力仍然处于不平衡状态.飞机的航迹仍未恢复到原有水平直线飞行状态,而是Dq10.因此,当升力大于重力沿航迹的法向分量时,产生向上的法向加速度使航迹上弯,飞机高度逐渐增加.与此同时重力沿航迹的切向的分力使飞行速度不断减小,升力也就不断减小.当升力小于重力的法向分量时,出现向下的法向加速度,航迹便转为向下弯曲,高度逐渐降低.这时重力的切向分量使飞行速度不断增大,又使升力在下降过程中不断增大,航迹再次上弯.如此反复,就形成飞行速度DV和航迹倾斜角Dq的振荡运动.一般来说,飞机质量较大,而起恢复作用的气动力ZVDV和阻尼作用的力XVDV较小,因此振荡周期较长,衰减较慢,形成长周期运动模态.此时飞机的重心时升时降,又称为浮沉运动

各运动参数的主要表现特征:这些参数的变化引起的气动力和力矩始终处于飞机对称平面(纵向平面)内

9:飞机横侧向运动有几种模态?各运动参数的主要表现特征?

答:横侧扰动运动的三种模态:滚转模态;荷兰滚模态(震荡模态);螺旋模态,飞机侧向扰动通常由两个非周期运动模态和一个振荡模态组成.大的负实根对应于滚转运动模态,衰减

很快.小实根(可正可负)对应于螺旋运动模态,这种模态运动非常缓慢.如果具有小的正实根,则对应于缓慢发散的不稳定模态.共轭复根所对应的是振荡运动模态

10.飞机“荷兰滚”运动的描述

答:对于机翼带后掠角,高速飞行的飞机而言,当飞机受到扰动,如侧风干扰,飞机会产生绕其立轴及纵轴的周期性运动,即飞机产生左右偏航的同时还产生了左右滚转的运动,也就是“荷兰滚”运动

11:液压舵机的种类,组成,工作原理?

答:可分为液压主舵机(直接推动舵面偏转)与电液副舵机(它要通过液压主舵机,即液压助力器才能带动舵面偏转)

电液副舵机的组成:电液伺服阀(包括力矩马达和液压放大器);作动筒;和位移传感器。。。力矩马达:将电气量转换成机械角位移,是一种信号转换装置。液压放大器:将机械位移转换为控制阀液压的流向及流量。位移传感器:将活塞杆的位移转变成电信号反馈到FCC 工作原理:当滑阀的阀芯偏离中间位置x值后,进油压力为P0的高压油通过阀芯工作凸间打开的窗口,流入作动筒的一腔,造成作动筒左右两腔的压力不平衡,在两腔压力作用下活塞移动y值。活塞杆推动摇臂使舵面偏转。作动筒另一腔的油液被推出,经滑阀打开的另一窗口流回油箱

12:铰链力矩定义,对舵面的作用?正方向规定?

答:定义:铰链力矩就是作用在舵面上的空气动力的合力对舵面铰链转轴所形成的力矩。大小:He=-Rehe;正负:定义迫使舵面正向偏转的铰链力矩He为正。铰链力矩对舵机的作用,相当在舵机内部引入一个包围电动舵机和液压舵机的附加反馈。显然,会改变舵机原来的特性,

13:舵回路的基本类型?各自的特点?

答:硬反馈式、软反馈式和弹性反馈式三种基本类型

硬反馈式舵回路近似为—个惯性环节,其中系数Kδ与Tδ值均与反馈系数Kf成反比。因此,这种舵回路的特性与反馈系数的值密切相关,而且位置反馈舵回路的稳态输出舵偏角正比于输入电压。飞行自动控制系统的指令可按比例控制舵偏角的大小。

软反馈式舵回路的传递函数为一个积分环节,速度反馈舵回路输出舵偏角正比于输入电压的积分,也就是说,输出舵面偏转角速度正比于输入电压,并近似地与速度反馈系数成反比。因此,飞行自动控制系统的指令可以按比例控制舵偏角速度

弹性反馈式舵回路的低频特性接近于软反馈式舵回路的特性,高频特性则接近于硬反馈式舵回路的特性。它的输出既正比于输入,又正比于输入的积分,是一种兼有硬反馈式特性与软反馈式特性的舵回路

14:舵回路按照哪两种信号去操纵舵面?

答:指令模型装置;敏感元件输出

15:电动舵机的机械特性和力矩特性是什么?

答:电动机的机械特性(包括磁粉离合器的机械特性在内)可由一族非线性曲线来表征.工程实践中往往采用线性化处理,即:研究其在某一平衡状态附近的增量运动,其斜率B等于: B—等于电压等于常数时,输出力矩M对角速度w的偏导数;

b—机械特性曲线与纵坐标的夹角

电动机的力矩特性(包括磁粉离合器的力矩特性)近似为线性力矩特性,其斜率A等于:式中:a—力矩特性曲线与横坐标I的夹角;

A—角速度w等于常数时,输入力矩M对输入电流I的偏导数

16:自动驾驶仪对航向控制的任务?包括哪两个通道?自动驾驶仪各回路的输出信号是什么?

答:自动驾驶仪对航向控制的任务是保证飞机纵轴沿航向的稳定和飞行空速向量沿航向的稳定.为达到这两个目的,自动驾驶仪可借助于:方向舵、副翼、方向舵和副翼三种方法来实现。包括航向通道,滚转通道;输出信号。。。?

17:飞机速度的控制包括哪两方面?

答:飞行速度V的方向-高度的控制;飞行速度V的大小-速度的控制

18:自动油门系统式如何实现控制速度的?

答:自动油门系统就是通过控制油门的大小,改变发动机推力从而实现控制速度的目的19:自动驾驶仪包括哪些主要的工作回路?各自的作用是什么?

答:舵回路、稳定回路、控制回路。作用:(1)保证自动控制系统的输出与输入成一定的比例;(2)改善舵机性能(消弱铰链力矩对舵机工作性能的影响)。稳定回路:稳定与控制飞机的姿态(角运动);控制回路:稳定和控制飞机的运动轨迹

20:飞机的水平转弯和协调转弯时分别都有哪些舵面协同工作?

答;飞机要完成等高度的协调转弯飞行,需要同时协调操纵副翼,升降舵和方向舵;实现水平转弯通过方向舵和副翼协同工作

21:协调转弯定义是什么?协调转弯的条件及控制过程和控制规律?

答:协调转弯:空速向量与飞机纵轴不能重合协调转动是产生侧滑角的根本原因,侧滑角使得阻力增大,乘坐品质差,不利于机动,因此,必须实现协调转弯(cooddinated_turn)。实现协调转弯应满足的条件为:稳态的滚转角为常值;稳态的偏航角速率为常值;稳态的升降速度为零;稳态的侧滑角为零。控制过程:ppt第五章47_53页!

22:比例式,积分式,均衡式A/P控制和稳定飞机纵向姿态控制系统的控制规律?控制规律中各信号的作用?

答:比例式,积分式在第五章ppt。11——23页!

比例加积分式自动驾驶仪的控制律为:

从形式上看,上式控制律与积分式自动驾驶仪控制律是基本相同的,但是在具体实现上的要求却又较大差别。因为在这种比例加积分式自动驾驶仪的设计中,要实现舵回路的均衡反馈,关键在于得到时间常数Te很大的非周期环节。通常可通过电子线路或采用带硬反馈的慢速随动系统来实现,而设计积分式自动驾驶仪的关键环节却是如何获得高质量的俯仰角加速度信号。

23:飞行速度控制系统的方案有什么?有何不同点?飞行速度控制系统的作用是什么?控制可稳定飞行速度有哪两种基本实施方案?

答;飞行速度V的方向-高度的控制;飞行速度V的大小-速度的控制:将改善超音速飞机的速度稳定性,阻尼飞机长周期运动,是飞机轨迹控制的必要前提

飞行速度保持与控制能保证飞机在低动压下平飞时,仍具有速度的稳定性;飞行速度的保持与控制是轨迹控制的必要前提;当进行跨音速飞行时能够保持速度稳定。引出控制速度的两种方案:通过控制升降舵,改变俯仰角以达到速度控制;通过控制油门杆位移,改变发动机推力以达到速度控制.

24:偏航阻尼器控制哪个舵面?完成什么任务?

答:偏航阻尼系统提供飞机偏航轴的稳定。在飞行中,偏航阻尼器通过控制方向舵,来抑制飞机绕偏航轴的摆动,即抑制飞机的“荷兰滚”运动,并对飞机的转弯起协调作用。偏航阻尼系统在所有飞行阶段都投入工作

25:自动驾驶仪和飞行指引分别适用于飞行的哪些阶段?

答:自动驾驶仪在爬升、巡航、下降、进近、复飞和拉平飞行阶段控制飞机的姿态。爬升。飞行指引适用起飞,巡航,下降,进近,复飞

26:自动驾驶仪的工作方式包括?

答:指令(CMD)方式:在指令方式,FCC计算自动驾驶仪作动筒的指令,作动筒将输入信号通过动力控制组件(PCU)驱动副翼和升降舵偏转。

驾驶盘操纵(CWS)方式:在CWS方式,驾驶杆下面的力传感器感受驾驶员作用在驾驶杆和驾驶盘上的力的大小,并将感受到的信号发送给FCC。FCC发送指令给自动驾驶仪作动筒,控制副翼和升降舵

27:DFCS中A/P作动筒的作用?A/P作动筒同步的作用?

答:A/P作动筒将来自FCC的指令电信号转换成液压控制的机械输出。作动筒的输出将输入信号变成副翼和升降舵动力控制组件(PCU)输入

舵面位置传感器(副翼或升降舵)将信号送到FCC,FCC输出控制指令到转换活门,使主活塞运动到与内部输出曲轴校准位相应的位置(即与LVDT位置对应)这就是同步过程,它防止当FCC衔接锁定电磁活门时舵面突然运动

28:何时,何种情况采用速度配平,操纵飞机的什么舵面?何时,何种情况采用马赫配平?答:在高发动机推力,低空速时,速度配平功能通过控制水平安定面保持驾驶员设定的速度

当飞机速度增加时,飞机机头开始下俯。这种现象称为“Mach Tuck”。当飞机空速(马赫数)大于某值时,马赫配平功能控制升降舵上偏,以保持机头不俯

29:自动驾驶仪工作在CMD和CWS方式时,其目标参数分别来自于什么部件?

答:在CMD方式,无需驾驶员操纵杆的输入,A/P自动控制飞机FCC计算自动驾驶仪作动筒的指令

在CWS方式,A/P利用驾驶员操纵杆的输入信号控制飞机

30:自动驾驶仪有哪两个通道组成?

答:俯仰通道;滚转通道。

1:FMC的组成,并简述各部分的功用?

答:飞行管理计算机硬件是多微机系统,主要有三台微处理器,电源组件和电池组件组成,导航微处理器:由微处理器和它的存储器组成。主要完成导航功能的任务:执行与导航计算、水平和垂直操作导引和CDU管理等有关功能。其控制和协调所有导航部分的工作,它在系统的各部分有秩序地传输导航信息。性能微处理器:也由微处理器和存储器构成,主要完成大部分与性能计算有关的功能,即:垂直操纵导引(跟踪目标速度)和飞行包络保护。;输入/输出微处理器:除有微处理器、各种存储器外,还有混合输入输出装置,ARINC接口,离散信号接口等组件。输入/输出处理器有规则地在计算机和飞机各设备之间传输信息

2:成本指数定义?其边值含义?

答:飞行成本指数是航空公司根据国家的经济政策确定的,由飞行员在CDU上引入。

成本指数=(总运营成本-燃油成本)/分/燃油成本/千克,以百分数表示。即单位时间的净运营成本与单位重量燃油成本之比。成本指数取0,则FMC在规定航程飞行以耗油最少为基准计算发动机推力和爬升角度和速率,因为说明总运营成本中主要是燃油成本,也说明此时燃油价格最高,节省燃油消耗即可减少成本,当取最大值200时FMC以给定距离航程下飞行时间最短为依据计算,此时燃油消耗只占总运营成本的一小部分,缩短飞行时间即可减少成本

3:FMC数据库的种类?功能是什么?

答:数据库分为:导航数据库和性能数据库.导航数据库用于:确定飞机当时位置;进行导航计算;以及导航台自动调谐管理等. 数据库内的数据是飞机飞行区域的机场、航路点、导航台的地理位置、结构以及航路组成结构等;性能数据库包含对飞机垂直导航进行性能计算所需的有关数据。它们是与飞机和发动机型号有关的参数。性能数据库分为:详细的飞机空气动力模型;发动机数据模型.

4:导航数据库类型,分类及其主要数据?

答:导航数据库分成两大类:标准数据-对各航空公司都适用,一般都与美国杰普逊(Jeppeson)航图发行公司签订合同,由杰普逊公司定期提供。特定数据-是仅与航空公司飞行航线的航路结构有关的数据。

这两类数据由导航数据库制造中心汇集、处理后,制成DC-300式盒式磁带或其它媒质,包装后分发到航空公司,每隔28天用数据装载机把数据装载到FMC中

5:性能数据库分类及主要数据?

答:性能数据库分为:详细的飞机空气动力模型:飞机基本阻力极面(即襟翼完全收好和放下到一定位置时的阻力极面),偏航阻力等;

批准的飞机操作极限值,它们是最大角度爬高,最大速率爬高;最大速度,最大马赫数;一个冲击限制包络线;以及一些根据飞机和发动机型号而来的固定参数;发动机数据模型:爬高和巡航单发停车连续飞行时的额定推力值的修正;EPR或N1转速限制值;推力和燃油流量关系参数;发动机在客舱、驾驶舱空调系统工作以及各防冰系统工作时的引气量等

6:什么是制导?制导与导航概念的区别?

答:(一)制导的概念:制导是当飞机沿基准轨迹飞行时,飞机受到外界的扰动、风的扰动和导航的不确定性,引起飞机偏离基准轨迹后作出的一种决策。

(二)制导与导航概念的区别:导航:着重于利用IRS和无线电导航信号准确地确定飞机当时的位置。制导:是计算航迹偏差,并产生操纵指令,使飞机沿着所选定的飞行剖面飞行

7:FMCS的导航功能的内容是什么?导航(接收机)的管理的内容?

答; FMCS的导航功能的内容是导航管理;确定飞机的当前位置和速度;计算当前的风值,从根本上说,导航就是给飞行员提供飞机飞行中位置、方向、距离和速度等导航参量。导航管理是导航功能块的一个子模块,内容是选定的导航方式和导航设备;调协VOR/DME 的频率值;响应遥控的调谐要求(由CDU输入);也可用来选取待自动调谐的导航设备和实现自动调谐。如果某些导航设备一旦出现故障或距离/几何要求不满足时,可重新选择导航设备和重新调谐。此外,还可人工参与调谐

8:FMCS指定为自动调谐时的管理过程?

答:在选择导航方式时:首先判断各导航设备工作正常与否,如DME/DME正常,则首先选用它,否则选择DME/VOR或IRS。

(1)当选定r/r后,先删区小于和最接近9海里的台,再在剩下的台中选择配对和计算合适的几何关系。

如果选出的一对台满足要求,即:h<12000英尺时,交会角在30°-150°之间,或:h312000英尺时,交会角接近90°。

则选择该对地面台,并给出此二台的频率,对DME/DME自动调谐

2)如果找不到一对能满足这些要求的,则程序自动转入寻找r/q导航,选择一个最近飞机位置的地面台。

3)如r/q导航中仍找不到合适的一个地面台,程序转入IRS导航,并在CDU上显示此状况。“导航管理”功能块每5分钟自动调谐一次。

4)当导航设备出现故障后,它能自动重新选择导航设备,和重新自动调谐,以确保导航的正常进行

9:FMCS的显示信息包括哪些类?内容及解决方案?

答:显示信息包括1、FMC外部信息源:IRU:飞机航向、加速度;IS-CP:显示方式选择:VOR ILS PLAN MAP ;2、FMC内部功能块

导航功能块:飞机当前位置、磁航向、速度、飞行路径角、地速、高度、风向、风速以及导航台的调谐频率;制导功能块的制导缓冲存储器:向EFIS功能快输送飞行计划数据:实施的、尚未实施的和修正的航路段;CDU电路:提供飞行员的选择,以便在EHSI上显示飞行员所选定的航线数据。解决方案:照数据的重要程度划分的优先顺序是:飞行计划航路数据,包括:实施的飞行计划的数据、偏离航线、飞行计划修正数据和尚未实施的飞行计划数据;字母数字信息;调谐好的导航台;离港和目的地机场;选择的航路参考点;附加数据,包括:导航台、机场、航路点。背景数据夹在动态数据中每5秒发送一次

10:飞行管理计算机FMC制导功能包括哪些电路?

答:FMC制导部分包含三个主要功能电路:飞行计划管理;水平制导指令;垂直制导指令11:飞行管理系统的组成是什么?各部分之间的关系?

答:飞行管理系统(FMS)由五个子系统组成,他们是:飞行管理计算机系统(FMCS);惯性基准系统(IRS);电子飞行仪表系统(EFIS);数字式飞行控制系统(DFCS);自动油门(A/T)。

FMCS-包括FMC和CDU,各机型FMC和CDU数。

IRS-是FMC基本传感器,向FMC提供2/3台IRU输出的导航数据,FMC进行加权平均,主要参数有PPOS、GS、TRK、WIND等。

EFIS-是FMC的显示器没FMC计算导航和性能目标值及其它一些在EFIS上显示的供飞行员使用的信息;

AFCS-A/T:是FMC的执行机构。FMC的导航和性能功能与数字式飞行控制系统及自动油门相耦合提供飞机的全自动控制

12.双系统的FMCS为什么要同步?何时需要同步如何同步?

答:双FMCS工作的系统中,两台FMC之间要保持同步。如果两台FMC的计算结果、发出的操纵指令等有差异,那么,说明系统内起码有一台FMC的工作出了问题,需要采取措施在两台FMC之间进行重新同步工作。否则,双系统的FMCS会出现工作不协调,危及飞行安全

如何同步:“主”FMC对“从”FMC进行重新同步;正常工作的FMC对断电的FMC进行重新同步;使用IRS位置数据以及无线电位置数据重新同步

当在两台FMC之间的误差超出规定的允许值时,作为“主”的FMC要对“从”FMC进行重新同步。在这种情况下,作为“主”FMC的是左FMC,被同步的FMC是右FMC,而不管到底那台FMC是否确有问题

正常工作的FMC对断电的FMC进行重新同步如果断电的FMC 在电源重新接通的同时,另一台FMC也不在正常工作,那么,这台重新接通了电源的FMC会使用IRS位置数据以及无线电位置数据重新同步。若能同步成功,那么,为了使FMCS系统能正常工作,还必须由飞行员重新输入航路计划并使之实施;双FMCS系统在35秒的重新同步时间内,若同步不成功或在5分钟内出现4次重新同步活动,那么,“主”FMC就把被重新同步的FMC 关断,从FMC出现故障显示

13:伯努利方程和连续性方程分别是什么?什么含义?

答:连续方程VS=m(常数) 伯努利方程P+1/2rV2=P0(常数)

相关推荐
相关主题
热门推荐