别克凯越自动变速箱培训资料

别克凯越自动变速箱培训资料

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凯越自动变速箱分类

1.6升1.8升1.8凯旅

概述

第一种：德国zfg公司生产的4hp-16这是凯越最早使用的一款变速箱（油容量6.9升更换为4升左右）

第二种：日本爱信公司生产的81-40le这个事改进款08款在用（油容量5.6升更换为3.5升左右）

第三种：也是日本爱信公司生产的50-40ln这是08款和09款新凯越正在使用的也是改进款（油容量6.9升更换为4升左右）由德国ZF公司生产，设计有P档、N空挡、4个前进挡和1个倒挡。

自动变速箱控制模块（TCM)能通过控制6个电磁阀来调节油压，控制换挡和变矩器锁止离合器（TCC)的结合、释放。换挡方式采用重叠换挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通过控制换挡时结合、释放离合器或制动器的结合、释放油压来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感觉更平顺。变速杆位置切换采用阶梯式，并且装有变速杆位置锁止（BTSI)电磁阀,是P挡移出或N挡移至P挡时，必须踩下制动踏板才能实现，避免操作不当收到损坏。除正常操作模式外，还有保持（HOLD）模式，在此模式下车辆将以2挡起步，以防止驱动轮起步时出现打滑。

ZF 4HP-16自动变速箱有7个换位操作。简单介绍一挡，挡杆在1挡位置时车辆只能1挡行驶，防止进入其它挡。手动1挡可以提供最大的发动机转矩和最大的发动机制动，多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。二档同样和一档一样，也是多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。三挡多用于多坡地形行驶，减少来回换挡。4挡用于正常行驶。

ZF 4HP-16自动变速箱组成

机械部分

带锁止离合器(TCC)的变矩器

变矩器由：泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器（TCC)组成。

泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内的自动变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现油液在变矩器内的循环，从而实现变矩器的以下功能：1、增大发动机转矩，2、等值传动

发动机转矩（耦合器作用），3、直接传动发动机转矩（TCC结合），4、驱动变矩器油泵。

两组多片式离合器：B和E

三组多片式制动器：C\D和F

离合器和制动器的结合、分离是靠自动变速器油液实现的，当离合器或制动器活塞与活塞缸间油压建立时，油压克服杯型弹簧和波纹片的阻力，使离合器或制动器结合；当离合器或制动器活塞与活塞缸间的油压释放时，离合器和制动器活塞依靠杯型弹簧的回位，从而实现分离。

离合器分为离合器B和离合器E。离合器B和离合器E的结合可以把来自发动机的转矩传递给行星齿轮组，实现后太阳轮或前齿轮、后行星架的输入。

制动器分为制动器C、制动器D和制动器F。制动器C的结合可以实现后太阳轮的固定；制动器D的结合可以实现前齿圈/后行星架的固定；制动器F的结合可以实现前太阳轮的固定。

两组行星齿轮组

行星组由前太阳轮后太阳轮前行星架、后齿圈，前齿圈、后行星架组成。它可以实现4个前进挡和1个倒挡5共种不同的传动比。行星齿轮组不同档位传动比的实现是通过其组成部件状态的变化来实现的。变速器变速杆变速杆拉线主减速器差速器中间齿轮输入轴

2电器部分

两个电磁阀：电磁阀1、2

电磁阀1、2是两个常闭型电磁阀，即在电磁阀断电状态时，处于关闭。其阻值均为26.50.5欧姆

电磁阀1用于控制系统主油压的高低

当电磁阀1通电时，主油压低0.6-0.8MPa

当电磁阀1断电时，主油压高1.6-1.8MPa

电磁阀2通过断电和通电控制离合器E阀和锁止离合器阀的供油。

四个压力控制电磁阀：压力控制电磁阀3、4、5和6

压力控制电磁阀3、5、6是常开电磁阀，即在电磁阀断电状态下，处于打开状态。压力控制电磁阀4是常闭型电磁阀，即在电磁阀断电状态下，处于关闭状态。其阻值在20时均为5.745欧姆

输入轴速度(ISS)传感器

输入轴速度（ISS）传感器位于阀体上，用于感知输入轴速度，其信号轮是离合器B的活塞。输入轴速度传感器与其信号轮间间隙为

1.8-

2.2MM。输入轴速度(ISS)传感器是磁感应式传感器，能产生1000-

8000HZ的交流电压信号。输入轴速度(ISS)传感器在20C时的电阻值825-835欧姆。

自动变速器控制模块(TCM)用输入轴速度传感器信号控制主油压、换档、锁止离合器的结合/释放，也用于计算传动比和锁止离合器(TCC)的滑移率。

输出轴速度（OSS）传感器

输出轴速度（OSS）传感器位于变速器壳体上，阀体的下面，用于感知输出轴转速，其信号轮是中间齿轮。输出轴速度(OSS)传感器与其信号轮间间隙为0.1-1.3MM,输出轴速度(OSS)传感器是霍尔式传感器，能产生20-8000HZ的数字式电压信号。自动变速器控制模块用输出轴速度传感器控制换档、主油压、锁止离合器（TCC）的结合/释放。

油温传感器

CTM用变速器油温（TFT）传感器信号控制换档、主油压和锁止离合器（TCC）的结合。

当变速器油温升至120癈时，TCM进入热模式，此时TCM通过修正换档点和锁止离合器（TCC）结合时机来减少变速器产生的热量，以阻止变速器油温升高。档变速器在4档且TCM处于热模式时，锁止离合器（TCC）均处于结合状态。TCM也能通过提前升档（2-3、3-4）减少变速器产生的热量。

控制模块（TCM)

保持（HOLD）模式开关

“HOLD”指示灯有两种功能：一种是指示灯常亮，表示自动变速器处于保持模式；另一种指示灯闪亮，表示自动变速器电控部分故障。

当启用HOLD保持模式时，车辆将以2档起步，保持模式可当作雪地起步模式使用，通常用于路面湿滑，前轮可能出现打滑时。

P/N位置开关、变速杆锁止电磁阀（BTSI）、制动开关、仪表板H0LD 指示灯

3、液压部分

阀体

切换离合器和制动器供油油道和释放油道；调节系统主油压；实现锁止离合器（TCC）的结合/释放油道切换；产生润滑油压，实现变速器的润滑；当变速器电控部件故障时，限制变速器的操作。

机械阀的作用：

手动阀：手动阀位置的改变可以使油液进入不同的油路，包括P档R档D档3档2档1档

主油压控制阀：电磁阀1的开/关使主油压控制阀位置变化，系统的主油压也相应低/高切换。

减压阀：电磁阀与主油压控制阀共同控制减压阀，使电磁阀与主油压控制阀的控制油压低于主油压，来自油泵的主油压流向减压阀，在减压阀处被阻挡，减压阀位置的移动将使主油压保持在合适的压力，一以供电磁阀和主油压控制阀使用。

选择阀：选择阀授控于电磁阀2和电磁阀3，用来切换控制离合器E和锁止离合器的结合/释放油道。

安全阀：当车辆在行驶中，变速器电控部分出现故障时，安全阀将油道切换至制动器C和离合器E,使制动器C和离合器E结合，实现变速器的4档。当车辆熄火后重新启动时，安全阀将油道切换至离合器B和离合器E，使离合器B和E结合，实现变速箱的3档。

变矩器压力阀：当锁止离合器（TCC）释放时，变矩器压力阀使来自变矩器的油液流向冷却器进行冷却。当锁止离合器（TCC）结合时，变矩器压力阀切断来自变矩器的油液，使油液直接流向油底壳，而不是流向冷却器。锁止离合器阀：当车速满足锁止离合器（TCC）结合的条件时，电磁阀控制锁止离合器阀，切换变矩器的油道，使油道从变矩器锁止离合器（TCC）的前方流向锁止离合器（TCC）的后方，以实现变矩器锁止离合器的（TCC)结合.当锁止离合器（TCC）需要释放时，电磁阀控制锁止离合器阀，切换变矩器的油道，使油液从变矩器锁止离合器(TCC)的后方流向锁止离合器(TCC)的前方，以实现变矩器锁止离合器的释放

润滑阀：当油泵供油不足时，润滑阀能确保变矩器的供油，也能确保足够数量的油液进入旁通油道进行冷却和润滑。

1机油滤清器、2油泵：油泵位于变矩器与变速器壳体之间，直接由变矩器驱动。自动变速器油经过滤清器被油泵吸到油泵低压端，经油泵加压后送到主油压调节阀，多余的油液返回油底壳。油泵的功能：给主油道供油；以一定油压向变矩器供油，以避免油液中产生气泡；部分油液从变矩器流向冷却器，进行散热；给液压控制系统供油；给离合器和制动器供油。

3两个油压测试孔：B和E

4油位检查孔、5冷却器、6冷却油管

凯越自动变速箱故障

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凯越1.8自动变速箱在行驶中出现HOLD灯闪亮，加速发动机，车速提不起来，而且也没有换档感觉。提车熄火等待，在此启动发现故障灯熄灭，挂档走车一切正常，客户描述这种现象不经常发现，一般在冷车不会出现，都是出现在热车，起初半个月出现一次，后一周出现一次，在后来就比较频繁，只能送修。

故障排除：来厂技术检修，在检修过程中发现变速箱油颜色变色，咨询客户也没有做过定期更换（建议自动箱油应在4.5万公里更换一次）更换变速箱油试车问题解决，换油后客户使用前几天问题未出现，可后几天故障又出现，证明问题不再油本身。

二次进厂技师会诊，准备对变速箱阀体做解体清洗，在结合电脑检测的故障分析，对电磁阀做检测。后检测都未发现异常，安装试车问题依然存在。后经过故障现象分析，都是出现在热车，考虑跟机械部位关系不大，在结合电脑检查故障分析，目标锁定在电器部分，分析结果问题出在主油压控制电磁阀，更换新电磁阀反复试车，问题彻底排除。

别克英朗变速箱问题诊断及维修过程

别克英朗变速箱问题诊断及维修过程 别克英朗是别克品牌旗下继新君威、新君越以及昂科雷之后，第四款基于通用最新全球平台生产的车型，老款别克英朗源自欧宝新雅特，出自通用全球Delta Ⅱ平台 一辆11年别克英朗. 排量1.6. 装配美国通用公司6速手自一体6T30E的变速箱.，该车辆拖车进场，挂前进挡不走车，倒挡可行驶. “英朗”不仅完美诠释了这款五门轿跑车与生俱来的英姿焕发的气质及飒爽硬朗的线条和驾驭感受；同时也辉映出新一代奋斗青年的“才能和智慧”以及“敢想敢为、利落干脆的处事作风”。“英朗”的命名为别克品牌精神注入了新的时代内涵。 外观方面，新车的设计与现款车型相比给人感觉更加时尚，我们以放出的全新英朗GT车型来看，其车头大尺寸前进气格栅搭配柳叶形头灯让其显得十分精神，车身侧面类似波浪形的腰线看上去颇为动感，而尾部造型则变得更加规整也更加耐看。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4587mm/1798mm/1463mm，轴距为2640mm，整体尺寸相比现款车型有所缩减。 今天我们维修的这辆车就是英朗，现在开始给大家讲述一下这辆车的故障和常见故障维修过程： 1.故障灯亮，提示报警变速箱故障. 2.用电脑设备仪器检测：报故障代码：P0878 变速箱油压力开关4回路高电压 3.因车辆现使用情况无法进行路试检测，根据故障内容呈现变速箱电脑故障损坏.

进场时设备检测出来的故障代码.

车辆拖车进场.开始准备拆解.

开始进行准备工作，检查线路及拆卸与变速箱相连接的外围附件.

开始拆卸底板，红色线圈标记处为变速箱位置.

拆卸半轴.针对于变速箱的关联的外围附件进行拆卸，这个过程就不过多描述了.

老司机详解：cvt自动变速箱常见故障

老司机详解：cvt自动变速箱常见故障 2011款的天籁，行驶数为118522km。40码左右有异响，且打滑很明显，只看到转速表上升，车速根本上不去。 技师带着检测电脑上路试车20分钟。 电脑检测变速箱电脑有报故障码，且为静态，即表示电脑有故障，需要更换。且阀体内部磨损严重，导致泄压严重无法升档到高-档位。 更换变速箱电脑，维修阀体（出于成本考虑），检查链条，维修压力缸（此为日产cvt变速箱的常规操作）这款变速箱很常见的故障是变速箱异响，其实就是变速箱内部轴承磨损，即使是很细微的磨损，时间久了等严重了再去维修，这时候变速箱内部基本就废了，维修价*格自然不菲。 特别是喜欢错误驾驶的车友，会加剧变速箱内部磨损。网上随便问一下好多车友的变速箱都在响，自然也就觉得没什么。对于这个问题，目前已经有了改进型配件，虽然不能完全避免，但是很大程度上延长了变速箱的使用寿命。 天籁、新骐达、阳光、颐达、轩逸等车型，装配的都是同一款自动变速箱，即日产CVT自动变速箱。

CVT（Continuously Variable Transmission）， 直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱， 顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱， 但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的， 因此动力传输持续而顺畅 CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代， 每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构， 引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。 玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪， 分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。 当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动， 相反会向圆心以内运动。 这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程

详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程 日产天籁变速箱常见故障：故障灯亮、渗油、漏油、异响、不升档、加油不走车等现象。经过我们时间的大量维修案例分析，这款变速箱确实存在通病问题。故障点集中于阀体、链条和链轮损坏，发现问题及时维修，否则会出现连带损坏的情况，使变速箱内部机械磨损，导致车辆出现异响，严重会不走车。 车型：2009年新 2.0 配置CVT无极自动变速箱 行驶里程：6500KM 故障内容：在正常行驶中突然降档，最终导致不升档故障，在试车的故障中前进挡、倒挡、入档均正常，前进挡升档不正常，起步加速有力，但是没有升档的迹象，车速最快40码，但是发动机转速却已近达到3500转， 根据情况判断如下： 1：变速箱内部的压力缸或链条磨损严重，从而出现打滑现象 2：阀体控制油压失效 3：控制单元错误，接受不不正确的信号或控制单元本身就出现问题. 接下来进行分解检查维修 准备分解工作

这款变速箱的样貌.开始分解 长时间的不去更换油品，内部产生铁屑残渣都吸附到油底壳的磁铁上面，厚厚的一层油泥就已经强调了变

速箱要及时保养换油的必要性了.变速箱长时间在这种状态下面工作很容易造成连带性拉伤的情况. 分解开来的全部样貌接下来逐一了解下

阀体总成 油格

差速器 压力缸

压力缸钢体表面已经严重拉伤.致使问题出现的原因已经找到了， 根据专业技术数据分析是油压不稳定和油压偏低造成的.无极变速箱的故障率虽然高一些，但是使用起来的平顺性是其他变速箱无法匹敌的，但是同时也印证了， 在特定的环境下使用才能足够发挥它超常的使用性能与效果.通常在2000转以下完成换挡工作是极好的，避免暴力操作.其次当变速箱进入保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作.就会出现以上的这种损坏情况. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.wendangku.net/doc/5211950694.html,/news_l.aspx?id=172

法士特变速箱常见故障的排除

法士特变速箱常见故障的排除 A、换档困难 一般新用户在刚刚接触装有法士特变速箱的陕汽-斯太尔汽车时，常反映该车起步不好挂 档。这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解法士特变速箱的操作特点所至。上面说过法士特变速箱主箱没有同步器，因此起步挂档需利用离合器制动器配合工作。如果仅将离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，挂档困难。有些用户知道起步操作要求，但还反映起步不好挂档，一般来说，驾驶人员个子太低，腿太短，加上座椅太高，起步时腿伸直也踏不到制动器工作位置，此时应该调整座椅高度才能达到要求。 如果说，离合器踏板已将制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂（好象离合器分离不彻底）则说明离合器制动系统有故障，此时应首先检查制动气路，将制动阀至富勒箱左侧下方接头松开，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头如排气不畅，说明制动器开关阀故障应予拆检或更换。如果排气通畅。需拆检离合器制动气缸，观察制动气缸密封圈是否磨损漏气、活塞是否移动自如没有发卡的现象，如果漏气则需更换O”型圈。最后检查活塞制动圆 弧凹面是否磨损严重，如果磨损严重需更换制动缸活塞。 如果发现汽车正常行驶时换档困难，那么应首先检查是否是远距离操纵换档杆系的故障、如果换档杆系调整不当或是联接接头漏气都会产生增大换档阻力和换档困难的故障。特别是某些档位挂档困难，可调整变速箱上换档拐臂支承调整螺杆，以使操纵杆系处于合适的位置。 如果将远距离操作杆系与变速箱换档拐臂脱离，用直接操作换档拐臂的方式换档仍然发现某些位换档困难，则说明故障在变速箱内部，需要解体检查。一般来讲是由于变速箱盖的换档轴变形、啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换档轴与拨块的锁销松旷造成的。 B、变速箱掉档 汽车在运行中某一档位经常掉档，特别是在急加速（突然施加负荷）或突然减速（丢油门）时较 为明显。掉档的主要原因是啮合套与齿轮啮合牙齿长期撞击磨损，使齿磨成锥形，在传力过程中对啮合套产生轴向推力所至，此时应更换磨损严重的啮合套或齿轮。变速箱的一轴如果与飞轮轴孔内导向轴承不同心也易造成掉档故障。当然变速箱盖上变速轨定位凹台磨损，档位锁销磨损、弹簧失效等都会造成掉档故障。由于远距离操纵换档机构的杆系较长，汽车行驶颠波造成杆系摆动也会偶尔造成掉档。显然由于远距离操纵杆系调整不当，使某些档位啮合套挂不到位，即仅吃合半个档位也会造成掉档故障。副变速箱掉档同样是由于啮合套严重磨损或啮合齿非全齿长啮合造成的。另外还应注意副箱输出轴两端双联锥轴承是否松旷，该双联轴承松旷不仅会造成副箱掉档，严重时会造成打坏齿轮的事故。发动机支承垫损坏有时也会造成各个档位都掉档。 C、只有高速档而没有低速档，或是只有低速档而没有高速档 汽车行驶中突然只有高档而没有低档，或只有低档而没有高档，这种故障经常发生。就是说汽车在低速档行驶时，换入高速档，结果仍在低速档位运行。比如汽车在4档运行，换入5档, 结果反而呈现出低速1挡的工况。这种故障一般是出现在副箱高、低档换档的操纵系统。出现这 种故障，首先将汽车停下来，检查全车气压是否符合要求，然后原地将变速杆在空档位置；左、右在高、低挡区来回拨动，观察变速箱上盖的双H换档阀有没有嚓、嚓”的放气声音。如果没 有任何反应，则应检查换档气路减压阀是否堵塞或经减压阀输出的气压太低，清洗或更换减压阀。如果变速杆由低速挡拨入高速档位置时，双H换档阀排气口持续向外排气，则显然汽车行 驶时有低速档而没有高速档。 反之如果变速杆由高速档区拨入低速档区时，双H换档阀排气口持续向外排气，则汽车运

别克君威变速箱问题,自动挡顿挫感如何消除

别克君威变速箱问题，自动挡顿挫感如何消除 2018年4月11日，送儿子去新东方补习，距离目的地大概一公里的时候，变速箱在54公里/小时、三档进四档的时候，车子有强烈的顿挫，仪表板发动机黄灯亮了，显示发动机故障。我慢慢开到新东方后，先把儿子安排好。在这之前，已经有好几次在54码的时候有顿挫感。这个君威是2010年8月买的，已经快8年了，里程11万公里多。 慢慢开到就近的别克4S店，维修主管告诉我确实是变速箱坏了，给我看了放出来的变速箱机油，里面有亮晶晶的金属碎末，具体坏到什么程度要打开变速箱才知道，也就是说这个变速箱需要彻底解体才可以维修好，虽然之前我已经有这个预感，但是还是没想到这么快，毕竟车子第一次出现这个情况的时候我上网查过。 因为我小舅子就在雪佛兰4S店工作，我就打电话咨询了下他，他就告诉我，关于变速箱维修，他们4S店都是外包的，还给我指名道姓的推荐了一家全国连锁专门给4S店外包变速箱维修的店，让我把车子慢慢凑活开过去。 到了他们家，和他们服务经理聊了很久，专业的技师也用电脑检测了故障，上路试了车子，确定故障基本上就是变速箱电脑板问题，机械部分就是那个网上说的通病——35挡离合器片磨损。 确定了维修方案，签订了维修合同，我还专门给人家说了我老婆是个较真的人，麻烦技术经理帮我多拍点这个变速箱的维修流程，我也想看看这个里面到底是个什么样子。下面都是这位技术经理微信发给我的图片，大概是有五十几张，我选了十来张，展示出来，给大家做个参考，希望可以帮助到广大车友。 看这个灰头土脸的铁疙瘩就是我的变速箱了

依次拆开，服务经理也特意文字备注，这个正在拿出来的就是前面我们说的电脑板 这个玩意儿是不能用了，说是要换的

我的爱车维修经历之—维修自动变速箱故障经验分享

我的爱车维修经历之—维修自动变速箱故障经验分享 什么时候能有自己的一辆车该多好，那是大学时期就有的一个梦想，工作几年后，慢慢有了一点积蓄，对车的喜爱一直未减轻，终于在2011年买了人生的第一辆车，那是经过千挑万选，从油耗，动力，性价，外观等多个因素综合考虑才选中了它，日产天籁2.0的一款车 开了多年下来一直对它还是比较满意的，加上自己平时开车小心，也不急加油，急踩刹车，故障率比较低，只是偶尔外表的一些小刮擦。到今年为止陪伴我已有7年，里程数15万公里，但是前不久注意到开起来后车子前面有异响，类似于吹口哨的声音，从那以后好像基本天天都能听到，于是到修理厂检测了一下，因为没有故障码也查不出什么问题，但是声音还是存在，开起来的话总是有点不放心，又去4S店检查了一下，依然没有检测出故障码，4S店的人把车子举起来听了一下，怀疑是变速箱里面发出的声音，因为没有故障码，具体不太好判断，叫我先开着吧。于是在前天，车子开着开着突然抖的厉害，仪表盘上也出现了一个故障灯，在等红绿灯起步的时候，车子就不走了。只好叫来了拖车拖到朋友修理厂，一检测报变

速箱故障，主要他这里也不会修变速箱，介绍我到一家专修变速箱的地方。于是又叫来了拖车拖过去，找打了那边的接待人员，跟他说了下这个车子的情况，他们检测了一下确定是变速箱问题，给我报了价格，签好维修协议，并且承诺拆开后不会加价，因为是朋友介绍的，而且也了解到他们给4S店和汽修厂做变速箱外包维修比较多，参观了一下他们车间，感觉还是比较靠谱，所以决定在他们那里维修。 原先还真没有关注过汽车变速箱，这次出现变速箱问题，跟那边的业务接待聊了才有所了解，一般日产的配无级变速比较多，也就是CVT自动变速箱，我的这款也是，代号：RE0F10A. 这款他们那里修的也比较多。 因为离我上班那里也不远，第二天中午午休时间我还特地过去再看一下，已经全部拆散了，顺便拍了几张照片。

别克变速箱故障常见部位分析

这是一款非常老的变速箱了。别克老4速。但是一些老款沃尔沃，别克车还是有装的。 别克变速箱故障常见部位分析：异响，换挡冲击，无超速档，换挡打滑。异响常见部位：差速器，行星架。换挡冲击多由阀体损坏，换挡打滑大多数阀体泄压以及离合器磨损，密封环老化导致。这是一个在4S店里工作的人朋友的车。所以经朋友介绍，客户直接把车放过来进行维修。 该车症状，闯车非常严重，而且凉车还好，车热了非常严重，当时来检查车的时候我和车主一起试的车，闯几次我就开始受不了，症状比较严重。该图在拆解箱体，放油，拆油底壳。准备开始维修。 该款变速箱油底壳和其他车型油底壳稍有不同当然箱体结构也和其他箱体型号差异很大。

局部拆解裸露部位 油格，和我们经常说的滤网大同小异，都是起过滤的作用。

拆解机械，解决这个故障需要拆解箱体，阀体机械都可能导致行车中闯车。

取出轴，一步一步拆解。 差速器作用：车轮旋转的速度是不同的，转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，所以行进路程较短的车轮行驶速度就较低，前轮与后轮行驶距离也不同。

继续拆解 阀体：阀体损坏的原因：阀体对变速箱油的要求是油里不能有杂质或脏东西，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，油里一旦有脏东西，就像油底壳磁体上的油泥都是不可以有的，阀体内部就会不通畅.时间久就会导致阀体损坏，造成变速箱故障。所以说更换变速箱油是有必要的，定期换变速箱油，对变速箱保养来说是很重要的，可以避免一部分变速箱故障的发生。一般自动变速箱的车在行驶6万公里左右，

法士特变速箱说明书

6JS160T型系列变速器 使用说明书 编写 校对 审核 批准 陕西法士特齿轮有限责任公司

1.概述 6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。 在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。 2主要设计参数 2.1额定输入功率：209~285KW； 额定输入扭矩：1050~1600Nm； 最高输入转速：2600rpm； 中心距：116mm； 长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）； 重量：220Kg（含离合器壳体） 2.2各档速比： 2.3 总成代号的含义 6 J S 160 T A 速比代号 主箱带同步器 ×10 = 名义输入扭矩（Nm） 双中间轴结构 机械式 前进档数 3 6JS160T系列变速器主截面图 参见图1 4 6JS160T系列变速器动力传递 6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。

行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。

在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。 7 典型结构 7.1 双中间轴结构 与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。 由于理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。 采用了双中间轴以后，二轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。为了满 为了解决双中间轴结构中中间轴齿轮与二轴齿轮的正确啮合问题，必须要进行“对齿”。 所谓“对齿”，即在组装变速器时，将两根中间轴总成上中间轴传动齿轮涂有标记的轮齿分别插入一轴齿轮上涂有标记的两组轮齿(每组包括相邻两个牙齿)的齿槽中（见图5）。 a)先在一轴齿轮的任意两个相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记。两组记号间的齿数应相等。 b)在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿的齿顶面及齿端面涂上标记，以便识别。

你必须了解的自动挡变速箱故障及如何避免故障出现

你必须了解的自动挡变速箱故障及如何避免故障出现 提到自动挡，我们想到的是“舒适便捷”。其实手动挡和自动挡的PK从自动挡诞生那天起就没有停过，许多消费者在选车时也在“自动挡好还是手动挡好”这个问题上徘徊。简单来说，相对手动挡而言，就以下三大方面，操控和劳动强度，紧急制动，价格和维修养护费用。基本上前两项是自动挡完胜。只不过在最后一项上，自动挡被手动挡碾压。 目前的汽车市场上，各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万到2万之间。据了解，手动挡的变速机构结构相对简单，制造、维修方便且费用较低；自动挡变速机构结构相对复杂，制造成本较高，维修难度和花费也较大，尤其在我国大陆市场上备受推崇的德系车和美系车，自动变速箱的故障率一直以来就不低（实事求是，绝非车黑）。今天我们就以自动挡变速箱坏的前兆给大家做个讲解，希望可以帮助到广大车友。 自动变速箱价格和修变速箱需要多少钱，虽然自动变速箱不易出问题，但一旦出现故障，也很让人头疼。因此，车主就需要在平常多注意保养，并及时发现问题、及早解决，以避免大修带来昂贵费用。 自动变速箱简称AT，全称AutoTransmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动拨(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。 今天我们就总结多年维修经验，给大家就自动变速箱的常见故障前兆给大家做个科普，希望可以让大家作为未雨绸缪，防患于未然。

一、自动换挡时间过长或者过短。 一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。这种情况多是变速箱内部磨损的碎屑导致阀体内部油道卡滞，继而导致油压的变化不敏感，所以才有了档位升降呈现不流畅的感觉。

法士特变速箱说明指导书样本

法士特变速箱说明指导书

6JS160T型系列变速器 使用说明书 编写 校对 审核 批准 陕西法士特齿轮有限责任公司

1.概述 6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。 在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。 2主要设计参数 额定输入功率：209~285KW； 额定输入扭矩：1050~1600Nm； 最高输入转速：2600rpm； 中心距：116mm； 长度：（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）； 重量：220Kg（含离合器壳体） 2.2各档速比： 型号各档速比 1 2 3 4 5 6 7 8 倒 6JS160T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS160TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS125T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS125TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS105T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS105TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 总成代号的含义 6 J S 160 T A 速比代号 主箱带同步器 ×10 = 名义输入扭矩（Nm） 双中间轴结构 机械式 前进档数 3 6JS160T系列变速器主截面图 参见图1 4 6JS160T系列变速器动力传递 6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。

变速箱冲击力大-北京自动变速箱故障解析

北京变速箱冲击力大-自动变速箱故障解析 北京博睿通达汽车维修有限公司变速箱维修部提供 各位自动档车友你有这种现象，自动档车型当发动机转数达到1000，刹车踩紧时，挂D挡起步时阻力较大，挂R挡时有较大冲击感。这是什么原因呢？ 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！ 原因分析：自动挡车型，理论上挂挡都会有冲击感，D挡与R挡一样。若两者冲击感不同，则有可能是发动机前后防震垫损坏程度不同和变速箱内部故障造成的。另外，较大冲击感有可能是发动机转速太高造成的，变速器的动力传递是由发动机转速决定的。

帕萨特速01N自动变速箱故障维修诊断方法

帕萨特速01N自动变速箱故障诊断方法 上海大众生产的帕萨特B5配备了01N型自动变速器。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。 1.控制系统结构特点 01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、A TF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。 在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学 管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存 ，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不 断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！

你必须了解的,别克变速箱问题

你必须了解的，别克变速箱问题 今天要说的是2013款的别克君威，经过电脑检测得知故障代码是P0741—变扭器离合器（TCC）系统卡滞关闭，一般报这个故障码车子伴随的现象是：车子的仪表盘上故障灯亮，而且会有顿挫、异响，甚至严重的有不走车的情况。也有幸运的车主出现上述情况车子重启几次就好了，但小编我还是建议车主有空赶紧去4S店或者信任的维修店去看看，以防造成大的损失。 检查一个变速箱问题，看油是最简单的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，用流出来的油有无铁粉铝粉来判断内部磨损。 小编今天就以别克君威这款车详细的说一说变速箱的故障问题，变速箱故障问题基本上不同品牌不同系列的车都会发生，毕竟变速箱只要车子发动就在运转，一般跑了6万公里以后，变速箱里面的一个零件叫缓冲片（也有叫波浪片）很容易蹦掉，缓冲片的残渣会在变速箱里机器里磨成铁屑，大的铁屑会磨损摩擦片（严重磨损会烧坏）及离合器鼓，磨损变速箱壳体和活塞。壳体磨损是比较麻烦的，严重的造成变速箱功能瘫痪，不走车。这是很多车主都知道的，会定期去4S店或维修店保养维修更换零件，以备后患。 接下来这款车进入维修拆解状态，所有跟变速箱有连接的机器、零件需要全部全都拆掉 维修工作人员准备分解变速箱

搭下变扭器 揭开油底壳 一步一步拆解，全程拆解都有照片，大家可以了解一下 变速箱切割开来直观的照片

拆解到最细的就是离合器里面叠起来传递动力的摩擦片、钢片了。在离合器鼓可以清晰的看见铁屑，还有受损的零部件。

这就是前期描述的容易断裂的缓冲片，此车也就跑了七万多公里就成这样了，油也挺脏，特意没让师傅清洗桌面，直观的拍给大家看。所以车主一旦有以上变速箱故障的现象，一定要及时去4S店（在保）或专业的的维修店看一看，对车温柔一点，定期保养变速箱。拆解过程也就到这为止了。

法士特变速箱说明书

法士特变速箱说明 书 1 2020年4月19日

6JS160T型系列变速器 使用说明书 编写 校对 审核 批准 陕西法士特齿轮有限责任公司

1.概述 6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。 在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。 2主要设计参数 2.1 额定输入功率：209~285KW； 额定输入扭矩：1050~1600Nm； 最高输入转速：2600rpm； 中心距：116mm； 长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口 端面）； 重量：220Kg（含离合器壳体） 2.2各档速比： 2.3 总成代号的含义

6 J S 160 T A 速比代号 主箱带同步器 ×10 = 名义输入扭矩（Nm） 双中间轴结构 机械式 前进档数 3 6JS160T系列变速器主截面图 参见图1 4 6JS160T系列变速器动力传递 6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。

别克陆尊3的自动变速箱疑难解决-5页精选文档

别克陆尊3.0变速器起步后急加速耸车故障排除 薛庆文 一辆2008年上海通用别克陆尊商务车搭载3.0升V6发动机同时配备使用4T65E型4速变速器。 故障现象：最早是因变速器摩擦片烧损而大修的，大修后变速器运转正常，但挂档杆仅在D位置时的一档急加速时（车速在10-15KM/h左右）车辆会连续出现2-3次的耸车现象。 检修过程：正常加速行驶变速器升降档一切正常包括变扭器TCC锁止离合器工作也都正常。同时挂档杆置于3、2、L等位置做同样的加速过程故障现象就不会表现出来，在大修过程中更换了变速器的大修包、四档制动器轴以及一整套电磁阀，同时还重新修理了变扭器。 故障分析：4T65E变速器是由10个终端元件（3个离合器、1个片式制动器和3个带式制动器及3个单向离合器）来控制着一套串联式行星齿轮组共同来完成4前1倒的变速功能见图1。那么从整个换档执行元件作业分配表可以看出，“D”位置的一档与“3”位置的一档所参与的终端元件及数量没有任何区别。那为什么偏偏在“D”位置的一档急加速才有耸车现象而在“3”位置的一档怎么急加速都不会有耸车现象。根据资料信息以及换档执行元件分配表的信息便知道选档杆的“D”位置和“3”位置的最大区别就是“3”位置没有超速4档，另外就是“3”位置的3档与“D”位置的3档有所区别，“3”位置的3档具有发动机制动功能，除了这些难道还会有其他区别？资料的信息是有限的也没有更多的这方面的介绍，因此在现有条件下我们利用故障诊断仪进行数据记录，那就是利用同样的节

气门开度进行一档位的加速行驶过程，当选档杆位置不同时（D位和3位）我们记录下了PCM对主油压电磁阀PC的指令输出控制电流是有所不同的，“3”位置时的一档变化电流至少要比“D”位时的一档变化电流低一些（主油压调控是反比例的），大概的差异范围在0.1x-0.2x安培左右。通过这种对比试验我们得到这样的结论：那就是在所有条件相同时只是选档杆的位置信息发生了变化，此时PCM所得到的是不同位置的控制信息因此便执行了不同模式下的输出指令，也因此在“3”位置我们得不到任何故障现象。这样故障范围一下子缩小，通过分析说明变速器的终端执行元件本身及其控制油路的控制路线应该是没有问题的，同时电脑输出的控制指令也是正常的，那么形成这种故障现象的可能原因只能说明系统的输出管路压力有些偏低或液压控制模块本身存在轻微的泄漏，以至于在“D”位一档急加速时摩擦元件有间断性的打滑现象，最终得到耸车现象的出现，而“3”位的一档由于补偿压力高（电脑的设定压力程序）因此就没有故障现象的出现。由此可以断定问题的可能性还是来自两个方面：一个是电控系统问题引起，那就是PCM在通过计算众多参与主油压调控的信息中有个别信息存在一定的差异导致电脑输出指令有所偏差（电流稍高）或者是PCM自身计算有误，另一种可能就是执行部分液压控制及机械传递部分。 图1 4T65E动力传递简图 图2 4T65E变速器换档执行元件分配作业表 考虑到变速器刚刚大修所有终端元件都是经过打压试验的，因此几乎不必考虑元件本身。这样我们便更换液压控制阀体，但结果故障现象没有任何改变。那么难道是PCM模块问题？因为从动态数据上看根本看不出任

最新法士特变速箱维修技术资料

法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料 12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。 齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。可适配额定输入扭矩为160 0Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。 ●12JS160T变速器结构特点 1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。 2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。 3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。

4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。 5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。 6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。 7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。 8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。 9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。 ●12JS160T变速器使用要求 正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求： 1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。 2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。 注：油量大约为：16升 3．油面的检查

我来讲讲：玛莎拉蒂自动挡变速箱故障怎么修理

我来讲讲：玛莎拉蒂自动挡变速箱故障怎么修理 玛莎拉蒂GT是一款长距离高速的豪华跑车，从侧面来看车身修长，车顶线条圆融，尾部设计很炫酷，玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale的设计灵感源自玛莎拉蒂GranTurismoMCTrofeo以及在比赛中获胜的GT4赛车车型，但其动力更强、重量更轻，且操控性能精准灵敏，该车以GranTurismoS为基础，4.7升V8发动机的峰值马力输出从原来的433马力提升到444马力，极速突破300km/h并采用了六速顺序式变速箱 GT配置了4.5TV8发动机，最大功率可达到405马力。 车身采用了滚压技术来造就20寸的车轮，整车设计显示出它赛车般的血统，为了保证操作的平衡性，创造了它完美的比例。变速箱的换挡时间也缩短到了60毫秒。 这辆车在日内瓦车展上全球首亮相的时候，大家纷纷表示喜爱它。它的车灯，尤其是尾灯带有烟熏色，进一步的完善了车的运动风格，尾灯的磨光效果非常醒目，前灯LED日行灯使车的外貌更加有气势. 这辆玛莎拉蒂GT16万多公里4月份出现升档冲击顿挫的反应，没有太在意，7月份行驶吴江大道中，红绿灯停车后突然抛锚，加油不走车了，随后网上咨询专业维修变速箱公司和自动变速箱常见故障，然后症状也交流沟通了，随后把车拖到专业维修厂。 车子拖车到店，提起沟通好价格签合约。

用店家专业的软件可以查询出来。

霸气的GT已经上架。有种随时向前发射的感觉！哈哈哈，什么时候可以给我来一辆！ 嘿嘿，看我长的帅吗?准备马上动手术了。 变速箱拆下来非常麻烦，地盘传动轴都是整体卸下来的。 看看这长长的轴…..，高档车维修的难度。输入轴从一端可以看到有些磨损的痕迹！

看完不再烦恼：别克自动变速箱常见故障及处理方法

别克6速手自一体变速箱故障 6T自动变速箱适用车型 别克英朗、君威、君越、全新君越、GL8、凯越、陆尊、林荫大道、昂科拉、昂科威 雪佛兰科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、景程 6T变速箱常见故障表现：顿挫→冲击→异响→升档慢→漏油→故障灯亮→进水→无高速档 今天这款车是别克GL8，前期高速打滑，偶发没有3、5、倒挡，一直没管，后来出现比不走车情况稍微好点的现象，这才决定检测修一修，好不容易才把车从家开到我们公司，30公里的路程，走走停停，用了2个多小时过来。哈哈 根据车主描述的情况问题，用专业仪器读了故障码，短距离试了一下车，然后根据师傅10多年的一个维修经验，预判高速档离合器、3-5-到档离合器是肯定坏了，报电磁阀3的故障码，说明电磁阀3肯定有问题。 今天这款变速箱是别克英朗6T45的自动变速箱，从外壳可以看到箱子有渗油的地方

变速箱正面的庐山真面目 拆下变扭器，红油已经完全变黑了

变扭器，也叫大力鼓，变扭器寿命一般也就是18-20万公里左右，所以一般车子上了15万公里后，车子出现问题，只要修变速箱的话，变扭器肯定需要切开的 拆下来的油格，上面有很多油泥

这个黑黑的是6T45里面的电脑版，通俗点讲这个电脑版就像咱们人脑一样，控制咱们一言一行。 这个是变速箱阀体，也叫滑阀箱，主要原理分配油泵提供过来的压力（电脑与阀体是在一起的）

黄色，粉色的是导油板，主要功能是把润滑油传输到润滑部位 油泵，作用想必大家都知道

变速箱差速器，咱们车子转弯的时候就是这个差速器在工作，实现内侧轮胎与外部轮胎的输出等量，实现同步。 黑乎乎的，看着好吓人 断裂的3-5-R波形片，这款车子过来时基本处于一个不走车状态，师傅根据经验判断说波形片肯定断了，

别克英朗自动变速箱故障维修需要注意的那些事

别克英朗自动变速箱故障维修需要注意的那些事 别克英朗自动挡的变速箱有两个常见问题，第一个是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的这个缓冲片了，一般7万-18万之内就会坏，不说百分之百也得百分之98的问题，都会出现这种情况。但这与自己驾驶爱车习惯和保养也是有关的。 我的车是一款11年英朗XT 搭载的是通用的6T的变速箱。适合别克系列多款车型，威朗、凯越、英朗、君越、昂科威、昂科雷等等。 我个人认为：英朗的变速箱的反应积极，换挡迅速并且连贯性好，身边那些驾驶过英朗的人都会对这台变速箱的表现满意。英朗的6速变速箱本是很先进的产品，远比对手还在使用的5速或是4速变速箱优秀得多。 我的车子最近常出现的故障表现有： 1. 行驶时踩下油门，反应比较迟钝（加速有延迟） 2.车辆在行驶中，升档的时候会有顿挫感 3.加大油门，车才能缓慢行驶，而且有时不升档，发动机会有空转现象（此时变速箱内部已经有打滑的情况） 4.比较严重的车就会出现挂倒挡直接产生顿挫，倒挡失灵，无法行驶，这个时候车辆就会趴窝。 5.故障灯亮，只能升到3档，无高速档。 专业技师告诉我，变速箱出现异常情况，建议尽快检查问题所在，不要拖，出现不升档或者打滑，不能猛加速，对变速箱造成的伤害是非常大的，所以车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进。通用的6T变速箱，有两个常见问题，1是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的缓冲片了，一般在7万-18万就会出现问题，不能说完全也差不多会出问题。只要尽早检查，一般可以只维修械部分，完全可以避免连带损伤的情况。而且现在改进版缓冲片可有-效防止断裂。

我的车是11款英朗XT 行驶：14.8万km 故障表现：升档顿挫，倒档不加油不走车，需要大油门。 技师通过试车发现升档和降档都有冲击，2升3更为严重；倒档无力。接下来需要具体检查。 检测：读取故障码故障码如图所示

别克君威自动挡顿挫感如何消除

别克君威自动挡顿挫感如何消除 君越（Lacrosse）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。 08款君越的全新ECOS6六速手自一体变速箱是通用汽车集全球资源全新开发而成，集成当今最先进的变速箱技术及多项专利。它应用嵌入式智能变速箱控制模块，稳定性更高，专利的高精度齿轮组啮合度更高，运转更顺畅。 值得一提的是，全新ECOS6变速箱由上海通用汽车东岳动力总成厂引进国内生产，成为第一款也是唯一一款国产六速手自一体变速箱。 今天我们要拆解的这台变速箱呢是别克旗下君越的4档手自一体变速箱，主要装在别克旗下2008年款以前的车子上。 今天咱们拆的车是2007年款的2.4L排量4档手自一体精英版，公里数已经超过17万公里。 虽然我们深处我们这个行业，都知道别克的变速箱是真的不敢恭维，但是就驾驶感来说，君越，君威还真没怵过谁，驾驶感非常爽，坐着也非常舒服。当然油耗也非常感人。 我们师傅按照流程试车，试车结果是变速箱2档升3档顿挫非常严重，打滑大约800转，入倒档也有偶发的冲击。 接下来我们就直诶给大家展示维修全程吧： 老规矩，只要是有油底壳的变速箱，第一步都是拆油底壳，这款变速箱的型号为4T65E

拆完油底壳，开始拆阀体 阀体就是这么一块，它就是变速箱内部的指挥中心，也是智慧中心。 可以看到，这个表塑像里面也有链条，这个设计很“别克”通用旗下的6速也有这个设计 阀体边缘有一个柱塞，我们师傅要先把它拿出来

给个特写 这种齿轮在变速箱里面有好几个，总的来说，基本不会坏 翻一面，这一面有很多东西需要们拆解