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奥迪车系新技术名词简释

ADAPTIVE AIR SUSPENSION SYSTEM

自适应式空气悬架系统，可以根据路面情况，自动调节车身高度和悬挂的韧性，使操控灵活性与乘座舒适性完美结合，驾驶者可以自由选择AUTOMATIC（自动），COMFORT（舒适）、DYNAMIC（动感）和LIFT（车身升高）4种悬架工作模式。

ADAPTIVE LIGHT

自适应前照灯，该技术远胜于传统的前照灯。在转弯期间，在前照灯照亮道路的直线区域之前，道路前方以及弯道周围的障碍物有相当长的一段时间处于黑暗之中。但是，奥迪的自适应大灯可以动态调节方向盘的移动以及车辆前进方向的变化：根据各种参数，例如行驶速度、转向角和偏移速率等，计算出前照灯位置必要的修正值。在10km/h到110km/h的速度范围内，前照灯组可随方向盘的转向角度最多旋转15°。在转向和转弯时显著改善道路前方的照明，同时，由于驾驶员能够及早发现路面障碍物及其他车辆，并在警觉度足够高的情况下有充足的时间做出反应，因此大大提高了安全性能。

ADAPTIVE CRUISE CONTROL

自适应定速巡航控制系统，该系统借助特殊的雷达传感器测量与前方汽车之间的距离以便控制车速，并确保行驶速度不超过设定值。此外，自适应巡航控制系统还能自动与前方行驶的汽车保持恒定的距离。

ADVANCED KEY

高级钥匙，这种先进的车钥匙其实一套电子存取和授权识别系统。携带车钥匙的驾驶员在离汽车大概1.5m的范围内停下，然后将手伸向车门把手，车门内的接近传感器和钥匙壳内的射频脉冲发生器立即识别钥匙身份。拉动车门把手时，汽车可以自动开锁。这种高级钥匙在驾驶员的口袋中即可开锁并起动汽车。

AUDI DRIVE SELECT

奥迪驾驶模式选择，奥迪驾驶模式选项系统综合了各种决定驾驶品质的尖端部件，包括发动机、变速器、转向机构（可选配），避震器（可选配）和运动差动器（可选配）。驾驶员可以随时调节这些系统的特性以满足个人的偏好。作为新型的动力系统中，奥迪驾驶模式选项系统可帮助驾驶员根据各自的车辆配置调节技术部件的特性，包括发动机、变速器、转向机构、减震器和运动差动器，随时满足个人偏好，并成功地将舒适性和运动特性综合起来。

AUDI LANE ASSIST

奥迪车道偏离辅助报警系统，帮助驾驶员保持在车道内，防止发生事故。如果汽车开始偏离车道，辅助系统借助方向盘振动来提醒驾驶员。奥迪车道辅助系统并不主动干预驾驶。奥迪车道辅助系统利用汽车前部的摄像机探测车道标志线。一旦摄像机探测到汽车车道两侧的标志线，该系统立即启动。如果汽车开始逼近某条探测到的车道标志线，方向盘随即振动以提醒驾驶员汽车正在偏离自己的车道。如果驾驶员使用转向信号灯，则不会发出报警信号。

AUDI PARKING SYSTEM

奥迪驻车系统，可提供全面的驻车和操控协助。系统可探测驾驶员看不见的障碍物，提供可靠的报警信号，该系统在保险杠集成了8个超声波传感器，可探测与障碍物的距离并将测量数据输入控制单元。一旦汽车前方的障碍物距离小于120cm或后方障碍物距离小于160cm，系统会发出间歇性声音信号。如果距离小于30cm，系统将发出连续性声音报警信号，提示驾驶员注意。

AUDI SIDE ASSIST

奥迪车道变换辅助系统，该系统能在其他车辆进入车侧危险区域、驾驶人打方向灯采取变换车道操作时，以车侧后视镜内侧的LED警示灯组快速闪烁，警告驾驶人，后方有车辆接近。提示驾驶人变换车道时注意后方车辆。

AUDI SPACE FRAME

奥迪空间框架，英文缩写为ASF，奥迪空间框架结构是一种高强度的铝合金框架结构，所有面板嵌入其中，因此还具有承载功能。由于与这些高强度铝合金面板一起使用，铝制车身还具有极佳的刚度，可提供出色的防撞功能，同时还大大降低了车身重量。奥迪铝制空间框架结构除了具有重量更轻、车身强度更高的优点外，还能在设计过程中自由选择铸件和复杂的形状等优点，这些都是钢制面板无法企及的。因此采用该技术可以提高安全性、使轿车具备更佳的性能和操控性，也大大降低了油耗。AUDI A8轿车就采用了这种技术。

AUTI MAGNETIC RIDE

奥迪电磁减震系统，英文缩写为AMR，这套系统使用的减震器不同于以往依靠电磁阀体控制减震器阻尼特性的技术，它在减震器中填充的是一种叫做“磁流液”的液体，是可磁化的软铁颗粒悬浮在碳氢化合物溶液中的悬浮液体。减振器活塞杆中带有电磁线圈，产生的可变磁流穿过液体。当线圈电流关闭时，磁流变液体没有磁化，软铁颗粒随机地分散在液体中，悬浮液的性能和普通的液压油一样。充电后，磁场使铁颗粒沿流体方向形成纤维结构排列。结构中粒子之间结合的强度与磁场强度成正比，所以改变电流就改变阻尼性能，变化范围很宽。因此减震器的减振力会随着磁场强度的增加而增大。减震器的刚性可以在数秒之内做出调整。利用轮速传感器的信号以及与其它系统例如转向机构和ESP之间的通讯信号，控制单元能计算出各种驾驶状况下的最佳减振力。奥迪的TT和R8轿车均配备有这种系统。

AUTI MUSIC INTERFACE

奥迪音乐界面，英文缩写为AMI，是用来代替传统CD换碟机的全新数码音频播放设备。装备有该接口的车型用专用的AMI线缆即可连接iPod、U盘、移动硬盘、读卡器等移动存储设备，并直接读取播放其中的音/视频文件，或将外部音频播放设备如手机、MP3、MP4等输入至车载音响，为驾乘人员提供精彩的数码娱乐方式。

ESP WITH ROOF RACK DETECTION

电子稳定系统（配备车顶行李架载荷感应装置），是奥迪Q5轿车采用的一项技术，ESP电子稳定系统通过传感器感应车顶行李架的载荷，可使变速器做出极其

快速的响应，丝毫不影响出色的驾乘舒适性。车顶行李架传感装置配有与电子稳定系统控制单元直接连接的传感器。如果车顶配备了行李架，传感器会发出信号，根据汽车重心高度的变化对操控参数进行调节。因此，即使车顶载荷达到100kg 的最高载荷时，电子稳定系统依然能够快速做出响应。车顶空载时，ESP电子稳定系统让驾驶者可以充分享受奥迪Q5的操控潜能。

E-TRON

奥迪公司新开发的一款纯电力驱动的高性能跑车。在前后轴上分别有两个电动机直接驱动车轮，采用矢量扭矩（TORQUE VECTORING）分配技术，可以根据需要将四个电动机的动力恰到好处的分配给各个车轮，使车辆实现卓越的动力和精准的操控性能。

FUEL STRATIFIED INJECTION

汽油缸内直喷技术，英文缩写为FSI，通过汽油直喷技术可将燃油直接喷入燃烧室。喷油器可按毫秒级精度调节燃油喷射量，喷射的汽油压力在30～110bar 之间。在喷射过程中，汽油的蒸发对汽缸具有重要的冷却作用。优势之一就是增加汽缸充气量，相应增加了发动机功率输出。此外，这种冷却效果还可以降低发动机爆震的可能性。这就意味着与传统的燃油喷射系统相比，FSI汽油直喷发动机的压缩比得到了显著的提高。

HILL-START ASSIST CONTROL

斜坡起动辅助控制系统，英文缩写为HAC，在坡路行驶时，该系统允许车辆在

制动踏板松开后仍能保持数秒的持续制动力，使驾驶员有足够的时间踩动油门踏板，因此极大程度地避免了车辆溜坡的危险。

HOMELINK

是一种可编程远程控制系统，用于控制车库门和大门的启动机制。汽车出厂时内部即配备控制按钮，安装于遮阳板上。固定安装不仅可以使该系统无缝集成于汽车内部，还能够有效防窃。HomeLink不需要额外安装电池；由于使用独立的外部天线，因此能够实现长距离操作。

MULTI MEDIA INTERFACE

多媒体交互系统，英文缩写为MMI，是奥迪轿车所有信息娱乐部件的控制点，包括车载电话、手机、收音机、导航设备或电视，MMI能够帮助您轻松访问这些设备，使用它们的功能。虽然功能不断增加，用户指南却保持一贯简单明了的风格，系统操作符合逻辑且简单易懂。组合式旋转控制器/控制按钮是MMI的核心部件，该按钮四周配备4个控制键。在控制单元两侧，共有八个功能键，可用于直接选择主菜单。通过8个功能键可以对娱乐、通讯、信息与车载系统进行控制。在各个菜单下，驾驶者可通过旋转/按压控制键激活所需功能，菜单结构设计合理，界面直观易懂，具备高度的人性化。

MULTITRONIC

奥迪公司研发的无极变速/手动一体式变速器，集手动变速箱的动态性和经济性与自动变速箱的便利性于一体。利用无级变速和自适应图谱控制功能，能够确保发动机始终处于最优转速。与传统的自动变速箱相比，奥迪MULTITRONIC能

够提供更为出色的加速度；由于发动机始终接近最佳运动状态，因此油耗在多数情况下都低于手动变速箱。

QUATTRO

奥迪公司研发的全时四轮驱动系统，为前后轴所有车轮分配持久动力。为各个车轴提供动力有助于降低能源消耗，使汽车保持良好的均衡能力。使汽车在提速期间仍能维持良好的牵引力和较高的安全性，即使在汽车打滑的情况下，全时四轮驱动技术也能保证汽车平稳运行。在路面湿滑的情况下，如果一个车轴的车轮失去抓地力且有可能打滑，中央差速器将把驾驶扭矩自动持续调整至另一个车轴。

R TRONIC

R TRONIC无级变速器是一款自动控制手动变速器，配有专门研发的操纵杆。R TRONIC无级变速器将传统手动变速器的燃油效率与自动变速器的简便易用集为一体。奥迪R8轿车就采用了这种变速器。

SERVOTRONIC

电子伺服系统，奥迪公司轿车采用的一种速敏式动力转向系统，当汽车以低速行驶（如进出停车场时）时，动力辅助系统将处于最高级别，帮助驾驶者轻松操控方向。随着汽车逐渐加速，电子系统将逐步降低动力辅助水平，与传统动力转向功能相比，这种技术能够使驾驶者得以更为准确地操纵汽车。进入停车区域时低速慢行，驾驶者即可轻松将车驶入停车位。在较高车速下，动力转向系统将做出

直接而准确的反应，为驾驶人提供赛车驾驶体验。高速条件下的直接转向反应将使驾驶者体验到与路面直接接触的感受。

SIDEGUARD

奥迪公司研发的头部安全气囊侧面防护系统，在侧撞事故中，头部安全气囊侧面防护系统能够为前排和后排驾乘者的头部区域提供保护。SIDEGUARD系统与侧面安全气囊形成有效互补。头部安全气囊与正确使用的三点式安全带共同发挥作用，能够缓冲驾乘者头部与汽车内部部件或外部物体之间的冲击力。这种气囊还有助于减少撞击事故中乘员颈部遭受的冲击。

SPEECH DIALOGUE SYSTEM

语音对话系统，英文缩写为SDS，利用语音对话系统，驾驶员可以控制汽车电话、收音机、CD播放器、自动换碟CD播放器、电视接收器以及导航系统的所有主要功能。

S SPORTS SEAT

S形运动座椅，座椅的角度与深度可变，用户可以进行相应调整，使其完美契合驾乘者体形和各种坐姿。有效降低长途驾驶疲劳。用户可以对8路腰部电子支持装置的关键支持点进行调节，为脊柱提供恰到好处的支撑。可通过电机对其进行四个方向的独立调节（上/下与前/后）。利用集成式头部调整装置与手动可调大腿支持装置，S座椅能够帮助所有驾乘者调整至符合工效学原理的舒适坐姿。

SPORTS SUSPENSION

运动型悬架，运动悬架系统为驾驶者提供更为动态的驾车体验，使车辆更具运动特性。使奥迪汽车的动态设计与运动操控特性更为突出。弹簧与避震器能够优化汽车与路面的接触冲击力。根据具体车型，配有可选运动悬架功能的奥迪汽车比采用普通悬架系统的汽车低10至20mm。

START-STOP

起动-停止系统，当车辆处於市区较为拥挤驾驶环境时或因为塞车或碰到红灯而停车时，发动机会暂时关闭，而当车辆需要开始恢复前进，只要驾驶员踩下离合器或将自动变速器档位挂入D挡，发动机便马上起动。使用这种技术可以有效降低燃油消耗和排放。奥迪A3轿车即采用了这种技术。

S TRONIC

奥迪公司研发的直接换挡变速器，这种变速器集手动变速箱的运动特性和自动变速箱的优势于一体。换档操作非常简便，不会产生明显的延迟。驾驶者可根据自己的喜好选择全自动换档模式，或使用方向盘上的换档踏板进行手动换档。双离合器是S TRONIC直接换档变速箱的核心部件。变速箱只需不到0.2s即可从一个齿轮切换至另一个齿轮，不会中断动力流。因此采用这种变速器，换挡快捷、平滑性好，几乎感觉不到换挡冲击。

TURBOCHARGED DIRECT-INJECTION DIESEL ENGINE

涡轮增压直喷柴油发动机，英文缩写为TDI，这种发动机动力强，在发动机转速

较低时就可以达到较大的扭矩输出；燃烧效率一般高于40%，比汽油发动机高。尾气排放对温室作用的影响也比较小。采用共轨和压电式喷油嘴的TDI柴油发动机能够实现极为流畅而高效的燃烧过程和出色的减噪性能。与此同时，奥迪车标配的柴油微粒过滤等设施能够有效减少排放。具有可变叶片形状的涡轮增压器有助于提高发动机扭矩，在发动机排量不变的前提下提供更为强劲的动力。控制进入气缸的气流也有助于积聚动力，并具有促进废气再流通的优势，从而进一步减少了氧化氮排放量。

TURBOCHARGED FUEL STRATIFIED INJECTION ENGINE

涡轮增压汽油分层直喷发动机，发动机中燃烧室的汽油蒸发直接带走了进气的热量，使汽油直喷发动机技术与涡轮增压技术组成完美结合，产生更高的压力，极大地提高了发动机效率。

TIPTRONIC

奥迪公司研发的手动/自动一体式变速器，可在对动力流干扰最小的情况下实现换挡。所有TIPTRONIC变速器都集成了动态换档程序（DSP），能够自动选择最优档位。变速器能够自动探测汽车的驾驶行为，并根据实际情况和驾驶者驾车风格采用相应的换档策略。

奥迪汽车安全气囊维修手册教学提纲

奥迪汽车安全气囊维修手册

第四节奥迪100轿车汽车安全气囊的构造与维修汽车上的安全措施可以划分为两大类：一类是汽车的主动安全性；另一类是汽车的被动安全性。主动安全性就是采取各种措施来避免事故的产生；被动安全性则是在汽车发生事故后，尽量减轻对人的伤害和对财产的损失。奥迪轿车上的安全气囊系统即为一种具有被动安全措施的系统，它是作为座椅安全带系统以外的一个选装件。一安全气囊的构造与工作原理汽车安全气囊的结构见图3-1，主要由气囊装置、螺旋弹簧、气体发生器、引爆装置、储能装置、电压转换器等元件组成。气囊紧紧地折叠后，放置于专用气囊式转向盘的缓冲垫下面。汽车在行驶时，任何颠簸都不能引爆气囊系统。只有当汽车以图3-1 奥迪轿车安全气囊系统 20km/h以上的车速行驶，而又与前面的障碍物相撞时，气体发生器在30ms内使气囊完全充满气体，横置于转向盘和驾驶员之间，从而避免或减轻对驾驶人员头部及身体上部的伤害。汽车撞车时，气囊系统被引爆的有效范围见图3-2。汽车行驶过程中如果正面相撞或以汽车纵向轴线为基准，从气囊转向盘的位置相对于汽车纵向轴线引

出两条左右各成30°的直线，在汽车前方±30°的角度范围内撞车，而撞车后，汽车纵向减速度又达到某一值，气囊就会被引爆。汽车从侧面撞车或绕纵向轴线的侧翻，以及在正常或恶劣地行驶条件下，甚至是从后面撞车时，气囊系统都不会引爆。假设汽车以50km/h 的车速行驶，从正面与障碍物相撞，气囊引爆的时序可见图3-3。这个例子表明从撞车起大约过100ms 之后，对于车内乘员来说，事故危险期就结束了。100ms=1/10s ，也就是一瞬间的事。在这里，气囊的引爆过程可分为四个阶段：第一阶段：汽车撞车10ms 之后，见图3-4a 。这时达到气囊系统的引爆极限，引爆器点燃气囊式转向盘里的气体发生器，而驾驶员仍然是直坐着。图3-3 气囊引爆时序图图3-2 撞车时气囊系统的有效范围

汽车专业术语讲解

汽车专业术语功率Power P=W/t =UI功率是指物体在单位时间内所做的功。功率：越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大1马力等于0.735千瓦。(PS)或千瓦(kw)来表示，功率一般用马力扭矩Torque扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从：曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力最大扭矩Peak torque 扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。扭矩发动机性能的一个重要参数排量Swept volume ：排量(Swept volume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。．通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 Vst=Vsi=（VstL-排量，i-气缸数，D-气缸直径mm，S-活塞行程）上止点下止点)的距离和。即活塞行程：活塞运行在上下两个止点间

仪器分析名词术语解释整理

电化学分析法：根据物质在溶液中的电化学性质及其变化来进行分析。光学分析法：基于光作用于物质后所产生的辐射信号或所引起的变化来进行分析。色谱分析法：依据不同物质在固定相和流动相中分配系数的差异实现混合物的分离后进行检测而进行分析；电位分析：是通过在零电流条件下测定两电极间的电位差（电池电动势）所进行的分析测定。指示电极应满足的条件（1）电极电位与其响应的离子活度之间应严格符合能斯特方程式；（2）对离子活度的变化响应要快；选择性和重现性要好；（3）便于收藏和使用。扩散电位(液接电位E L) 电解质的盐溶液中当从浓度高的一侧向浓度低的一侧扩散时，在组成盐的阴、阳两种离子的淌度存在差别的情况下，淌度高的离子就领先，淌度低的离子就迟后，因为这种关系溶液中就产生了电位差，这就是扩散电位。道南电位：两个溶液用渗透膜隔开，仅容许一个离子通过，造成两相界面电荷分布不均匀，产生界面电位称为道南电位。相界电位：由于离子的迁移,改变了膜-液界面的电荷分布,从而在膜的表面(称相界面)形成了双电层,产生了电位降,这种电位称为相界电位；电位选择性系数Kij：在相同的测定条件下，待测离子和干扰离子产生相同电位时待测离子的活度αi与干扰离子活度(αj)n/m的比值；法拉第电解定律：物质在电极上析出产物的质量W与通过电解池的电量Q成正比；恒电流库仑滴定用恒定电流，以100%的电流效率进行电解，在电解池中产生一种滴定剂，该滴定剂瞬时与被测定物质进行定量的化学反应（滴定反应），可借助于指示剂或其他电化学方法来指示反应的化学计量点，由于滴定剂由电解产生，产生的滴定剂的量可由所消耗的电量求得，这种方法称为库仑滴定法伏安分析法：以测定电解过程中的电流-电压曲线为基础的电化学分析方法极谱分析法（polarography）：采用滴汞电极的伏安分析法；极谱波：记录下的电流为纵坐标，电压为横坐标的电解曲线，称为极谱曲线,也称极谱波或极谱图；残余电流：达到电解电位以前出现的微小且稳定的电流i r。

(汽车行业)常见的汽车名词术语详解

（汽车行业）常见的汽车名词术语详解

常见的汽车名词术语详解 MPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于壹身，车内每个座椅都可调整，且有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，且出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长壹般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，壹般为(5—7)座。SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。当下主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV壹般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在壹定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV 式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 RV的全称是Recreati&aV ehicle，.即休闲车，是壹种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是壹种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力仍强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。 CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，壹开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。 SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。零公里汽车是壹个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10kin)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，仍未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。概念车由英文ConceptionCar意译而来。概念车不是Ep将投产的车型，它仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车仍处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。因为不是大批量生产的商品车，每壹辆概念车都能够更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力。概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发且促进相互借鉴学习。因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，且应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。世界各大汽车X公司都不惜巨资研制概念车，且在国际汽车展上亮相，壹方面了解稍费者对概念车的反映，从而继续改进；另壹方面也是为了向公众显示本X公司的技术进步，从而提高自身形象。老爷车也叫古典车，壹般指20年前或更老的汽车。老爷车是壹种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，当下仍能够工作的汽车。老爷车这壹概念始于20世纪70年代，最早出当下英国的壹本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，壹辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，壹辆布加迪老爷车卖到650万美元。零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。

测试术语及名词

测试任务描述在软件的开发过程中每个版本都会经历四次测试任务，分别为：单元测试、集成测试、系统测试、验收测试，在这四次测试任务中，每次测试都有不同的测试方向和重点。一、单元测试单元测试是软件开发过程中要进行的最基本的测试，属于白盒测试范围，一般情况下是在开发人员完成了某个单独模块的编码之后做的测试。它的目的是检查软件编码的正确性以及一些规范性测试，站在开发人员的角度上来查找软件所存在的BUG并记录下产生BUG的原因，以便开发人员进行修改。这样可以在很大程度上减少集成以后而出现的BUG。一旦编码完成，开发人员总是会迫切希望进行软件的集成工作，这样他们就能够看到实际的系统开始启动工作了。这在外表上看来是一项明显的进步，而象单元测试会推迟对整个系统进行合并这种真正有意思的工作启动的时间。这种开发步骤中，真实意义上的进步被软件合并后的外表上的进步取代了。系统能够正常工作的可能性是很小的，更多的情况是充满了各式各样的Bug。现实的开发中，没有单元测试的软件常常会导致这样的结果，软件甚至无法运行。更进一步的结果是大量的时间将被花费在本应该在单元测试里就完成的简单Bug上面，在个别情况下，这些Bug也许是琐碎和微不足道的，但是总的来说，他们会延长软件集成为一个系统的时间，而且当这个系统投入使用时也无法确保它能够可靠运行。单元测试不仅仅是作为无错编码一种辅助手段在一次性的开发过程中使用，单元测试应该是可重复的，无论是在软件修改，或是移植到新的运行环境的过程中。因此，所有的测试都必须在整个软件系统的生命周期中进行，也就是说每个版本的开发都需要经过单元测试，这样可以在以后的开发阶段减少很多不必要的麻烦。单元测试的重点测试内容包括：源代码测试、命名规范测试、需求完整性测试、页面完整性测试、提示文本测试、页面脚本测试等。二、集成测试集成测试也属于白盒测试范围，是在单元测试的基础上将软件的多个模块或者系统前后台合并之后进行的测试，也可以算是对单元测试修改进行的复审测试。在集成测试中可以弥补单元测试中没有测试到的BUG，也可以检查出单元测试没法测试的功能，比如前后台的集成之后的关联功能，对于这些有关联性功能的测试，单元测试中是无能为力的，必须依靠集成测试来保证功能的完整性和正确性。和系统测试相比较集成测试从程序结构出发，目的性、针对性更强，发现问题的效率高，较容易测试特殊的处理流程中存在的BUG。集成测试的重点测试内容包括：链接完整性测试、页面完整性测试、数据和数据库完整性测试、功能测试、压力测试、安全性测试、页面脚本测试、提示文本测试等。三、系统测试系统测试属于黑盒测试范围，是在系统集成测试修改完BUG之后进行的测试。从软件工程和测试的分类来看：集成测试在系统测试之前就必须要进行完毕，只有集成测试完成了，才能保证相应的系统测试进行。也就是说，集成测试是系统测试的基础。系统测试是针对整个产品的全面测试，既包含各模块的验证性测试和功能合理性测试，又包括对整个产品的可靠性、健壮性、安全性、UI合理性及各种性能参数的测试。系统测试的重点测试内容包括：链接完整性测试、UI合理性测试、命名规范测试、功能测试、压力测试、页面完整性测试、安装测试、提示文本测试、游览器测试等。

汽车基础知识

关于常见名词很多人不清楚一些最常见的基本名词是什么意思，我就简单举例说明，从最基础开始 ABS（A nti-lock B rake S ystem）直译中文为防止刹车锁死，也就是防抱死系统。在很早以前，经常可以看到捷达车的后屁股上贴有该字母，现在我觉得应该所有车都有这个最基本的系统了吧，作用就是在采取紧急制动时，防止车轮直接抱死不动，造成失控，同时可以在紧急制动的同时，采取相应打方向盘避让障碍物。可以减少紧急制动对轮胎磨损，简短制动距离，更有效的避让障碍物。 ESP（E lectronic S tability P rogram）车身电子稳定系统。一种更常见于中级以上车的基本配置，被作为一个车安全配置的标准，有很多品牌在原有基础之上加以自己的技术改进，形成了不同的名称，比如VSC，VSA，DSC，ASC等等，说的其实意思都差不多，是一种牵引力控制装置，最基本作用是防止转向不足，或者是转向过度，再简单点说，能让你转向时，行车轨迹可以保持一种正确的轨迹，ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），所谓侧滑，就是常见的甩尾，还不懂？那漂移你知道吧，就是通过甩尾实现的，但是你要想漂移，可是需要很高的技术的啊，漂移是车辆一种失控的体现，通过驾驶技术修正车辆行驶轨迹的，所以想要漂移，需要你把ESP先关掉，它主要是在监测到某个车轮打滑时，对打滑车轮采取相应的制动，达到修正行车轨迹以及车身平稳状态作用，所以在下雪的时候，由于地面湿滑，ESP是经常介入的，但毕竟是电子系统，所以很多车在雪地里无法起步，特别是后驱车，在起步困难时候应该先暂时关闭ESP！关于气门正时可变这个在日系品牌中被作为重点宣传对象，比如丰田的VVT-I 本田的VTEC，三菱的MIVEC 等等，有的叫气门正时可变，有的叫什么连续可变之类的等等，太多了，被宣传的神乎其神，被贴在了自己车屁股上，生怕别人不知道，其实这种东西大部分车都有，奔驰宝马不宣传这些就代表没有吗？只不过人家觉得这些东西完全就是应该有的，没什么值得一提的，这也从侧面反映出日系品牌的营销观点和手法，这些正时可变系统的简单作用就是通过电脑控制气门的开启时间或者气门升程实现节油，有的还会使得发动机效率有所提高，当然工作过程肯定不会像我说的这么简单，但由于相对会比较复杂，牵扯到凸轮轴之类的东西，大家只要知道这东西是干嘛的就行，在选购日系品牌的时候，不要对这些东西过多留恋，没什么新鲜的。对于这些车辆技术名词，大家没有必要太在意，还有什么防溜车，坡道起步辅助，牵引力控制系统之类的，出现了不一样的字母，其实你开车能体会到的作用基本都一样，别让人忽悠了，名字不一样，作用其实都大同小异的。常见的汽车技术名词先到这，有什么其他的你可以留言问我。关于车系我们买车时候总会提到日系（主要成员有马自达，丰田，本田，三菱，日产-尼桑，斯巴鲁等），韩系（现代，起亚等），德系（奔驰，宝马，奥迪，大众等等），法系（标志，雪铁龙，雷诺等），美系（通用-别克，雪佛兰，林肯，JEEP，福特，道奇等等）还有国产车，我相信懂点车的都会买德系，为什么呢，因为德国人做工是非常细腻的，无论是从你看的到地方，看不到的地方，都用料做工扎实，相对安全，耐用，技术方面成熟，常见的新技术通常会被德系车使用，而日系车呢，你能看到的地方觉得是漂漂亮亮的，能给你安的配置全给你安上，让你觉得特别牛逼，你看不到的地方呢，尽量偷工减料，什么钢板薄吧，保险杠薄

汽车名词解释

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汽车基本参数长/宽/高轴距(mm) 最大功率（KW)轮距（前/后) 最大扭矩(N.m)发动机型式排量(mL)变速器型式最高速度加速时间油耗排放标准轮距(mm)：是车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。汽车的轮距有前轮距和后轮距之分,前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离,后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离,两者可以相同，也可以有所差别。?一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高,但是有些国产轿车没有方向助力的,如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”,影响驾驶的舒适性。此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此,轮距应与车身宽度相适应。轴距（mm)：轴矩，是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆

纵向对称平面的二垂线之间的距离.简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离. 扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力功率:功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示,１马力等于0．735千瓦。排量:活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发动机排量。排放标准:汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、ＨＣ+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。从20０4年1月1日起,北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号,到2008年,则正式实施欧洲III号标准。最高车速(km/ｈ)：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速加速时间:汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间。目前，常用0--96ＫM所需的时间(秒数)来评价。超车加速时间,用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速时间越短,汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。加速时间:汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间,指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以

测试专业术语

软件测试术语表 Acceptance Testing－－可接受性测试一般由用户/客户进行的确认是否可以接受一个产品的验证性测试。 actual outcome－－实际结果被测对象在特定的条件下实际产生的结果。 Ad Hoc Testing－－随机测试测试人员通过随机的尝试系统的功能，试图使系统中断。 algorithm－－算法（1）一个定义好的有限规则集，用于在有限步骤内解决一个问题；（2）执行一个特定任务的任何操作序列。 algorithm analysis－－算法分析一个软件的验证确认任务，用于保证选择的算法是正确的、合适的和稳定的，并且满足所有精确性、规模和时间方面的要求。 Alpha Testing－－Alpha测试由选定的用户进行的产品早期性测试。这个测试一般在可控制的环境下进行的。analysis－－分析（1）分解到一些原子部分或基本原则，以便确定整体的特性；（2）一个推理的过程，显示一个特定的结果是假设前提的结果；（3）一个问题的方法研究，并且问题被分解为一些小的相关单元作进一步详细研究。 anomaly－－异常在文档或软件操作中观察到的任何与期望违背的结果。 application software－－应用软件满足特定需要的软件。 architecture－－构架一个系统或组件的组织结构。 ASQ－－自动化软件质量（Automated Software Quality）使用软件工具来提高软件的质量。 assertion－－断言指定一个程序必须已经存在的状态的一个逻辑表达式，或者一组程序变量在程序执行期间的某个点上必须满足的条件。 assertion checking－－断言检查用户在程序中嵌入的断言的检查。 audit－－审计一个或一组工作产品的独立检查以评价与规格、标准、契约或其它准则的符合程度。 audit trail－－审计跟踪系统审计活动的一个时间记录。 Automated Testing－－自动化测试使用自动化测试工具来进行测试，这类测试一般不需要人干预，通常在GUI、性能等测试中用得较多。 Backus-Naur Form－－BNF范式

汽车专业术语解释大全

全球最详细汽车专业术语名次解释 4WD－四轮驱动系统 ABS－防抱死制动系统 A-TRC－车身主动循迹控制系统 Ap-恒时全*驱动 AS-转向臂 Az-接通式全*驱动 ASM－动态稳定系统 AYC－主动偏行系统 ADS－可调式减震系统 ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰） AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫） ALS－自动车身平衡系统 ARS－防滑系统 ASF－全铝车身架结构（奥迪） ASL－排挡自动锁定装置 ASPS－防潜滑保护系统 ASR－加速稳定保持系统 ASS－自适应座椅系统 B-水平对置式排列多缸发动机 BF-钢板弹簧悬挂 BCM - 车身控制模块 BAS－制动辅助系统 CATS－连续调整循迹系统 CBC－转弯防滑系统 COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫） CVT－无级变速器 CVTC-无级变速控制机构 DATC－数位式防盗控制系统 DAC－下山辅助系统 D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机 DQL-双横向摆臂 DD-德迪戎式独立悬架后桥 DB-减震器支柱 DS-扭力杆 DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统

DSE－全面安全防护 DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）DSTC－动态稳定循迹系统 Dynamic.Drive－主动式稳定杆 DLS－差速器锁定系统 DRC－动态行驶性能控制 DSA－动态稳定辅助系统 DSC－动态稳定制动系统 DOHC-双顶置凸*轴 ED-缸内直喷式汽油发动机 EGR -废气循环再利用 EAS－电控自动换档 EBA－电子控制制动辅助 EBD－电子制动力分配系统 ESC－能量吸收式方向盘柱 ESP－电子稳定程式 EST－电动换挡器 EPB－电控驻车制动系统 ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机 EPS－电控转向助力系统 EQR－电控快速倒档 ETC－电子节气门控制 ETS－电子循迹支援系统 E-Diff－电子差速器 FAP－粒子过滤装置 FCV－燃料电池车 FPS－防火系统 FF-前*驱动 FR-后*驱动 FB-弹性支柱 FSI-直喷式汽油发动机 Fi-前置发动机（纵向） Fq-前置发动机（横向） GOA－全方位车体吸撞结构 GF-橡胶弹簧悬挂 GAS－可变几何进气系统

奇瑞汽车销售技巧

奇瑞汽车销售技巧奇瑞汽车销售技巧：奥迪汽车销售话术第一步首先映入眼帘的是audi的四环标志,每个成功的品牌都有个醒目的logo,audi也不例外,非常明显,一看就知道是奥迪,具有百年历史的audi是世界三大豪华品牌运动尊贵进取,在1899年有四家公司合并而成,四环标志意味着团结向上,牢不可破,也有招财的意思,无论开到哪里都证明您是一位高贵有品味的人,一体式进气格栅也是audi家族的明显特征,它源于概念车,它可以在行驶中给发动机提供更多冷却新鲜的空气,使发动机动力十足,看上去也极为时尚、运动。再看前脸采用放射性线条设计，使整车大气、尊贵、进取。“v”字形设计可以明确发动机的位置，像个向前的箭头象征着勇往直前，车如其人，车的品质如同人的品质一样重要。而车的发动机如同人的心脏一样，下面请允许我把audi的核心部分展示给您看一下(把机盖打开,开始讲述发动机)。fsi技术的讲解，最新的技术，能让您轻踩油门就能感受到他的动力，即低转速输出高扭距例如：发动机布局、设计，各项油液用不同颜色表示，标识清晰，以免有加错油液的现象，非常人性化，线素包扎结实、严密、安全等。发动机两个缓冲区，第一低速缓冲区：在小撞击时可以保护发动机，这样就为车主节约了维修发动机的

费用。第二个是吸能区，在大撞击时可以保护驾驶仓。audi的做工精良不单单只表现在发动机上,在主动安全和外部造型上也是独具匠心(我带您看以下,放下机盖)。讲大灯清洗装置，雾灯的离家/回家模式。audi在方方面面上都为您考虑。处处体现了科技以人为本的理念。您再看看咱们的零间隙技术，可以降低风阻、省油，增大驾驶的安全性和舒适性，同时也反映了audi精细的做工，体现了audi尊贵的品质(摸着发动机缝隙走)包括发动盖的间隙也非常的均匀，也同样可以降低风阻，节省燃油。还有我们的无骨雨刷，可以完全贴附玻璃表面，两面刮水，使用寿命长，降低维修成本，讲光线传感、雨水传感(蹲下)宽胎式设计，稳定性和安全性，前悬架轻质四连杆(站起)，“用手描述”，精准的转向随动性,杰出的操控性和转弯效果,加速的时候无抖动现象第二步您在侧面可以感受一下audi的流线型车身。首先是它抛物线式的设计的顶篷线仿蛋壳式设计原理，使每一点受力都很均匀(先讲太阳能天窗)，您看咱们audi的玻璃都是双层绿色隔热玻璃，可以过滤掉几乎是百分之百的紫外线，百分之三十的光度和热度，这样无论外面的阳光多么的强烈，您在车里都感觉很舒服，同时可以防止内室老化，不会产生有害气体，保证人的身体健康，降低维修成本，也可以让您和阳光有一次亲密的接触，轻松安全地享受日光浴，可谓是一举三得，对吧!您再看整车的腰线，整车前低后高被腰线贯穿于一体，使整车看上去更为动感运动，加强版的b柱，看上去最薄弱的地方，事实上是最为坚固的，它是由四

汽车专业术语大全

汽车专用术语大全汽车专用术语大全（（英文注释英文注释）） 1、引擎系统引擎系统(Automotive Engine System)(Automotive Engine System)(Automotive Engine System) 燃烧室燃烧室(Combustion Chamber)(Combustion Chamber) (Combustion Chamber) 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。压缩比压缩比(Compression Ratio)(Compression Ratio) (Compression Ratio) 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。连杆连杆(Connecting Rod)(Connecting Rod) (Connecting Rod) 引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。冷却系统冷却系统(Cooling System)(Cooling System) (Cooling System) 可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。曲轴箱曲轴箱(Crankcase)(Crankcase) (Crankcase) 引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。曲轴曲轴(Crankshaft)(Crankshaft) (Crankshaft) 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。曲轴齿轮曲轴齿轮(Crankshaft Gear)(Crankshaft Gear) (Crankshaft Gear) 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。汽缸体汽缸体(Cylinder Block)(Cylinder Block) (Cylinder Block) 引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。汽缸盖汽缸盖(Cyli (Cyli (Cylinder Head)nder Head) nder Head) 引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。爆震爆震(Detonation)(Detonation) (Detonation) 为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

品质管理专业术语名词解释

品质管理专业术语名词解释（一）QC：品质控制（Quality Control) (1)、QE：品质工程(Quality Engineering) (2)、QA：品质保证（Quality Assurance） (3)、IQC：进料检验(In Coming Quality Control)) (4)、FQC：最终品质检验(Final Quality contro) (5)、OQC：出货检验(Outgoing Quality Control) (6)、IPQC：制程检验(In process Quality Control) (7)、QCC：品管圈(Quality Control Circle) (8)、TQM：全面品质经营（Total Quality Manage）或者TQC（Total Quality Control） (9)、SPC：统计制程管制（Statistics Process Control） (10)、COQ：品质成本（Cost Of Quality） (11)、AQL：允收品质水准（Accept Quality Control） 2、什么叫品质：指具有满足顾客需要和市场潜在能力的总和。 a.有用性 b. 安全性 c.舒适性 d.依赖性 3、什么叫管理：指为了有效地达到目标，制定计划并按计划实施的自身活动。 4、什么叫品质管理：指为了最经济地生产出与需要者相符合产品的一切手段。 5、品质管理的基本任务：正确判定和贯彻执行方针和政策，保证和提高产品质的产出物美价廉的产品，经满足客户需要，不断降低成本和提高经济。 6、品质管理的目的：（1）、使其与制品仕样一致，使顾客满意（2）、使下道工序的作业不受影响地持续进行（3）、使不再发生错误动作（4）、通过对作业者的检查，使其认识到正在确认的结果（5）、研究改善检查方法 7、品质管理的效果：为什么品质管理是必要的，为什么要去做：（1）、使不良品减少，制品的品质均一（2）、制品的成本降低（3）、生产量增加8、品质管制（QC）――为了经济地制造出符合消费者要求的品质之产品或服务之方法体系 9、品质保证（QA）----为了保证充分满足消费者所要求的品质，生产和服务者在品质系统内实施并依需要证明其能提供足够的信心。使人相信某一实体将会达到品质要求而所进行之系统性活动称为品质保证 10、品质检查（QI）—以某些方法来试验品质，并将其结果与品质判定基准比较，以确定各个物品为良品或不良品或与批定基准相比较以判定它是否合格。 11、全面品质管制（TQC）—将一个组织内各单位的品质开发、品质维持、及品质改进的各项努力整合起来籍以使行销，工程，生产与售后服务能以达到最经济的水准，使顾客完全满意的有效制度。 12、全面品质保证（TQA）—以顾客为导向从企画，执行、检查到回馈；包含了公司所有的部门及所有的成员不断地追求品质改善，依循零缺点的保证而成为习惯的一种方式。

[奥迪保养常识]奥迪汽车保养常识

[奥迪保养常识]奥迪汽车保养常识奥迪汽车保养常识具体如下: 在奥迪a6或者是奥迪a4的使用说明书上都有一个新车的磨合规定，在1500公里之前有一个磨合期，1000公里之前是最重要的，各个部件需要磨合，才能达到最佳的离合状态。特别是发动机、变速箱在行驶的时候都需要有一个磨合期。所以0-1000公里的时候，建议不要跑到150公里以上。但是汽车不能一直在低速行驶，应该有一个循序渐进的过程，比如一开始40公里每小时，然后60公里每小时，再然后以此类推。每个速度(也可看转速)行驶一定时间一定里程，这样才能使得新车达到最好的状态。同时避免急加速以及踩急刹车。另外，不能用新车去拖别的车，这样对新车有损害，同样汽车如果抛锚，出现故障，应该挂入n挡，然后用拖车拖动，拖动的时候尽量不要超过40公里，因为变速器和手动挡远离不同，汽车在挂入n挡的时候是不喷油的，所以高速移动会使得齿轮摩擦加剧，长时间拖动便会造成变速箱齿轮的损坏。同样道理，在下坡时候也不要挂入空挡。(但是一两次是没有关系的，机器没有想象的那么娇贵)。在跑了1500公里以后可正常使用。同时，新车的轮胎和刹车片都需要磨合，这个磨合期在400-500公里。奥迪汽车保养常识之汽车功能部件保养:

一、发动机油量检查将车辆停放在水平的路面上。拔出游标尺检查机油量,油亮若在( f)和(l)两个标线之内,则属于正常范围,若低于(l)位。则应添加指定型号的机油,加油后的液面不能高于( f)位。二、发动机冷却液液面检查发动机在热机状态时,千万不要打开散热器盖,否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后,检查冷却液的液面应处于满位和低位之间,否则应加蒸馏水或纯净水(不能加矿泉水)或冷冻液,加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快,应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。三、制动液面的检查制动也在高、低位之间则表示正常。如果制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多,应及时到维修站进行检修。补加制动液时,要注意加同一种型号的制动液,防止损坏皮碗,注意保护好油漆防止腐蚀漆面。四、离合器总泵液面的检查离合器液面介于高、低液面间则表示正常,如果低于标准线,则可能是总泵或分泵皮碗损坏。在发动机运行状态下将出现挂档难或无法挂档的现象,请即时到就近的维修站检修。五、蓄电池的保养检查检查蓄电池固定是否牢固,电解液应在上限和下限之间,接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线。保持蓄电池正负电

高质量管理系统专业术语名词解释

擅长运用各种质量工具处理各种质量问题如: spc, fmea, msa, doe; RMA:return material to Authorization是指把不良品退运到厂商指定的授权点/维修中心。通常说的RMA即为这整个退运的一个过程，在制定整个RMA流程时需包括几个部分：1）物流路径； 2）双方责任义务，包括报关/运费的运费划分；3)还货要求，是否为维修品或者新品？多久之内必须归还？等等跟RMA相对的还有的DOA(dead on arrival) 一到就死的那些产品，处理方式基本上跟RMA相同 MRB:Material Review Board 原意是“材料审查委员会” 在一般的企业里面通常会设立一个MRB仓，主要是用来对检验过程中发现的异样产品或者在客户端检验的过程中被批退的，但是又不能确认是否为缺陷品所管理的一种方式和仓别质量管理专业术语名词解释（一） QC：质量控制（Quality Control) (1)、QE：质量工程 (Quality Engineering) (2)、QA：质量保证（Quality Assurance） (3)、IQC：进料检验(In Coming Quality Control)) (4)、FQC：最终质量检验 (Final Quality contro) (5)、OQC：出货检验(Outgoing Quality Control) (6)、IPQC：制程检验(In process Quality Control) (7)、QCC：品管圈 (Quality Control Circle) (8)、TQM：全面质量经营（Total Quality Manage）或者TQC（Total Quality Control） (9)、SPC：统计制程管制（Statistics Process Control） (10)、COQ：质量成本（Cost Of Quality） (11)、AQL：允收质量水准（Accept Quality Control） 2、什么叫质量：指具有满足顾客需要和市场潜在能力的总和。 a.有用性 b. 安全性 c.舒适性 d.依赖性 3、什么叫管理：指为了有效地达到目标，制定计划并按计划实施的自身活动。 4、什么叫质量管理：指为了最经济地生产出与需要者相符合产品的一切手段。 5、质量管理的基本任务：正确判定和贯彻执行方针和政策，保证和提高产质量的产出物美价廉的产品，经满足客户需要，不断降低成本和提高经济。 6、质量管理的目的：（1）、使其与制品仕样一致，使顾客满意（2）、使下道工序的作业不受影响地持续进行（3）、使不再发生错误动作（4）、通过对作业者的检查，使其认识到正在确认的结果（5）、研究改善检查方法 7、质量管理的效果：为什么质量管理是必要的，为什么要去做：（1）、使不良品减少，制品的质量均一（2）、制品的成本降低（3）、生产量增加 8、质量管制（QC）――为了经济地制造出符合消费者要求的质量之产品或服务之方法体系

汽车销售必备

汽车销售应该了解以下知识 1.像修车师傅一样熟悉汽车如果我能够像修车师傅那样熟悉汽车的各种复杂的技术，那么我一定可以成功地销售出许多汽车。那么这个看法是怎么来的呢？经过大量的访谈和问卷调研，我们发现大多数的汽车销售人员都回答了如下的问题：请写出你的客户在采购过程中，曾经提过的问题。（1）内饰有哪些选择？（2）百米加速表现如何？（3）可以载重多少？（4）越野性能怎么样？（5）气囊如何工作和使用？（6）刹车系统与以往的有什么不同？（7）有没有某型号汽车的豪华配置？（8）比同类汽车贵多了，价格上有没有商量？（9）ABS是几通道的？（10）是双顶置凸轮还是单顶置凸轮？圣路可商务顾问公司经过对汽车消费者的调研后发现，中国汽车消费者在完整的汽车采购过程中，平均会问48个问题，这些问题可以归纳为3个方面：商务问题、技术问题以及利益问题。所有有关客户采购过程中的与金额、货币、付款周期及其交接车时间有关的问题都属于商务问题。付款方式方面的问题属于商务问题，涉及讨价还价的问题也属于商务问题。技术问题很容易理解，所有有关汽车技术方面的常识、技术原理、设计思想、材料的使用等都可以归纳为技术方面的问题。客户关心的对自己使用汽车时所产生的作用方面的问题都属于利益问题。比如，四通道ABS对行车安全有什么帮助，这个问题就属于利益问题。客户在采购汽车的过程中问到的许多问题，其表面上看多数是商务问题或者是技术问题，但其实质应该算是利益问题。在某种程度上，客户关心ABS的通道似乎是一个技术问题，但其实客户关心的是这个通道对行

车时的安全有什么帮助。汽车销售人员可根据以上描述，将以上的10个问题归类，并且说明，在哪些技术问题的背后实质意味着的是利益问题。经过对894个汽车消费者问卷的统计，我们知道，客户实际上更加看重汽车销售人员对客户利益的理解程度。如，客户在采购过程中提出的问题，表面是技术问题，但实质是利益问题的数量占总提问数量的73%，绝对的技术问题占9%，商务问题占18%。也许从这个调研的结果可以理解，汽车销售人员为什么强烈要求提高自己对汽车技术知识的了解和掌握，因为绝大多数类似的技术问题其实还是利益问题。我们以奥迪A6 2.4L技术领先型汽车为例解释作为一个汽车销售人员应该了解的技术知识点。变速箱型式：手动/自动一体式最大输出功率：kW/rpm：121/6000 最大输出扭矩：N·m/rpm：230/3200 风阻系数：0.321 最高车速：km/h：214 0～100km/h的加速时间：11.1s 经济性：90km/h的等速油耗，每百公里：6.8L 整车尺寸：行李箱容积：487L 整车质量：1560kg 油箱容积：70L 长×宽×高：4886mm×1810mm×1475mm 发动机型式：2.4L/V6缸/5气门电控多点燃油喷射/双顶置凸轮轴/可变相位/可变长度进气歧管轮胎：205/55R16 轮毂：7J×167幅