设计说明书(大型城市客车车身骨架设计)
二○一四届毕业设计大型城市客车车身骨架设计
学院：汽车学院
专业：车辆工程
姓名：X X
学号：22011002XX
指导教师：张德鹏
完成时间：2014年6月5日
二〇一四年六月
摘要
本文介绍了采用auto CAD软件设计后置发动机的大型城市客车车身骨架的设计过程。主要阐述了国内外同类车型车身骨架结构对比与分析，以及国内外客车发展现状的分析, 并且介绍了各种骨架形式、结构。根据底盘图所给的各种参数、车身的总布置和相关尺寸来完成客车车身骨架设计，给出了车身骨架的设计过程、结构与尺寸，并且对车身骨架进行了车身受载和强度分析，并由此分析了如何实现大客车轻量化。此外还讨论了车身骨架制造工艺，包括焊接件的制造与五大片焊接，涂装与防锈。最后是设计评价分析说明。本次设计的主要目的是学习如何独立的进行城市客车骨架设计，并且学会如何进行型材的选择以及如何利用，同时还有骨架设计过程中需要注意的一些问题，以及通过学习应对设计过程中出现的问题来培养自己分析问题和解决问题的能力。
关键词：城市客车，骨架，结构，强度，工艺
ABSTRACT
This paper described the process of large city-bus’s framework design, using AutoCAD. It’s mainly about the difference of the similar models body skeleton between home and abroad, it also showed the body of the skeleton design process, structure and size, and the strength of the body skeleton were calculated as well . According to various parameters given in Figure chassis, body size general arrangement and associated bus body frame to complete the design, the body frame of the design process, the structure and size of the body frame were given.Also the body’s load and strength analysis, and thus analyze how to implement bus lightweight.Also, it discussed the body frame manufacturing process and, finally, evaluation of that design. The main objective of this design is to design an city-bus skeleton independently and to check if the intensity and rigidity are enough using the classical framework of the mechanics. What need to be paid attentions in the process of skeleton design were depicted, as well. And this improves the ability that we could analyze then solve the problems during the process.
Key words: city-bus , skeleton, structure, strength, technics
目录
第一章绪论 (1)
1.1国内客车发展现状 (1)
1.2 国外客车发展现状 (3)
1.3 未来城市客车发展趋势 (3)
第二章骨架结构分析 (6)
2.1 非承载式车身 (6)
2.2 半承载式车身 (7)
2.3承载式车身 (7)
2.4客车车身骨架设计基本思路 (9)
2.5本课题骨架设计原则 (10)
第三章骨架主要尺寸参数的确定 (11)
3.1参数确定 (11)
3.1.1骨架设计依据 (11)
3.1.2车身骨架材料 (11)
3.1.3全车结构整体规划 (12)
3.2结构形式设计 (12)
3.2.1右侧围骨架设计 (12)
3.2.2左侧围骨架设计 (13)
3.2.3顶盖骨架设计 (13)
3.2.4前围骨架设计 (14)
3.2.5后围骨架设计 (15)
第四章车身骨架强度刚度计算 (16)
4.1车身结构受载分析 (16)
4.2 客车车身结构的基础强度 (16)
4.2.1悬架结构对车身载荷的影响 (17)
4.2.2 力在车身机构中的传递要求 (17)
4.3客车车身结构件分类 (17)
4.4如何实现大客车轻量化 (18)
第五章车身骨架制造工艺过程 (20)
5.1焊接结构件的制作工艺 (20)
5.1.1冲压件制作工艺 (20)
5.1.2矩形管制作工艺 (20)
5.2车身骨架的焊接 (21)
5.2.1骨架的焊装方法 (21)
5.2.2车身五大片骨架组焊 (22)
5.3防锈蚀措施 (22)
5.3.1涂装工艺 (22)
5.3.2车身防锈 (23)
第六章设计总结 (25)
致谢 (26)
参考文献 (27)
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第一章绪论
1.1国内客车发展现状
1.客车企业已基本具有独立研发能力
我国的客车工业起步于20世纪70年代，经过30多年的发展和整合，现已具备了一定的技术基础。随着国民经济的快速增长，高速公路的快速发展以及城乡间交通条件的日益改善，我国客车市场得到较大规模的发展，近10年来，通过中外合资、合作和技术引进，我国已具备了先进的客车车身和底盘制造技术, 目前，我国客车产品不仅基本适应公路客运和道路状况的要求，而且在1987年实现出口，现在我国的客车产品已出口到世界28个国家和地区。
我国客车企业在十几年前主要是依靠一汽集团、东风公司的载货汽车底盘改装客车。由于计划经济时期底盘为稀缺资源，使“亚星”、“黄海”和“长江”等客车企业下决心进行车身与底盘的一体式自主开发，从而使国内客车企业取得了今天这样的独立地位。
经过30多年的发展和国家重点改造，现已具备一定的技术基础。随着国民经济的快速增长，我国客车市场得到较大规模的发展，大中型客车已经形成高、中、低档兼备的产品格局。
2.客车企业技术含量较高
客车不同于轿车产品，非大批量生产，因而要采。用差异化策略；客车的零件互换性比轿车好，可以采用“搭积木”式的生产方式，利用国内外的优秀零部件总成“作拼盘”，匹配出最好的产品。可以说，正是这种生产方式，使我国客车工业在汽车零部件基础还很薄弱的情况下，做到了客车产品在车身设计和总成配置上已与国际接轨。
3.国内开发高档客车的现状与趋势
近20年来，在国内客车市场快速成长、国外客车技术登陆我国的双重拉动下，我国客车企业不断借鉴国外客车有关技术、工艺、管理、营销乃至企业文化等方面的经验，取得了一次又一次量与质的飞跃，走过了欧洲客车工业近半个世纪才走完的路程。从国外客车技术与我国客车市场的合作历史来看，我国客车行业需要国外客车技术的支持来实现快速发展，国外客车技术只有在我国客车市场上才能将其技术价值转变为商业价值。
国内经济近年持续稳定增长，高等级公路已相当普及，京津、沈大、沪宁、成渝等线高速公路相继开通，相应的高速豪华客车也已成批投入运营，所用车型大多为国内合资企业以进口总成组装生产的车型，也有少量整车进口的车型。一批客车生产厂家，通过自身努力，或引进技术，或合资生产，设备工艺能力及设计研制水平都有较大提高，已开发出多种型号的豪华客车。
4.国内已具备了先进的客车车身和底盘制造技术
(1) 安全性
随着主动安全性能要求的不断提高，车身前后及两侧装设的雷达、超声、红外等设备不断增多，形成了又一套辅助驾驶系统。整车行驶状况的各种信息显示在仪表板中部的显示屏上，当这些信息数字超过预设正常允许值时，将出现红灯闪亮，进一步则是声响报警，甚至是语音报告，进而主动强制发出相关指令和执行动作，来保证行驶安全。
在被动安全性能方面，也逐渐开发生产全承载式车身，作为大中型客车的主流型式，它在大大提升车身与底架的整体刚度与强度的同时，还相应降低了车体质量，达到甚至超过了世界最强
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车身强度标准的客车翻滚强度要求，保证了整车发生翻滚后，仍然具有足够的乘员生存空间。用于事故发生后便于乘员离开的安全门和安全天窗，也都有较好的安排。而车身前围采用拱形结构，也是抵抗正面碰撞、分散撞击受力、减少撞击变形的有效办法。
(2) 环保性
近几年，我国柴油机技术有了明显提高，客车动力柴油化已经形成，现在许多厂家都推出了欧III柴油产品。目前这也是国际汽车动力发展的主要趋势之一。和汽油机相比，柴油机在功率、能耗、排放等方面有着明显的优势。随着国家节能减排政策的实施，客车行业又兴起了一股开发电动车的风暴，各大客车厂纷纷开始推出电动客车，但是就目前我国的技术而言，在发展及推广纯电动客车方面还有很长的路要走。在降低噪声方面，通过采用高压共轨电控喷油技术，改进缸体结构，提高整体刚性，降低最高转速，采用涡轮增压进气技术等降低发动机噪声；通过改进风扇叶形及其表面光滑度降低发动机附件的噪声；通过改善发动机舱结构实现隔声、吸声、隔热的功能；通过改进轮胎胎面花纹与切槽结构，降低轮胎滚动变形噪声；通过本身造型的流线型，车体表面的接缝间隙力求减小，加大圆弧平滑过渡。
(3) 动力性、燃油经济性
动力性和燃油经济性是一个综合性能，是底盘和车身共同作用的结果。底盘主要受发动机技术水平、发动机系统匹配、传动系匹配、传动效率等因素影响；车身部分主要受风阻系数、迎风面积等因素影响。其中，发动机技术水平起关键性作用，高速客车的车身造型起主要作用。
我国的发动机技术还处在发展时期，加之车身设计水平还不够成熟，所以造成国产客车在动力性和经济性难以达到平衡。
5．我国与国外发达国家企业相比，其不足主要表现在以下几个方面：
（1）产品定位。国产客车产品有两种现象，一种是产品严重同质化，各家产品都比较齐全，从小到大、造型相似，只要用户需要都可以开发生产。另一种现象是订单式生产，用户指定大总成，客车厂按订单采购、生产。这两种现象导致设计人员穷于应付，难于创新。另外，很多客车厂要生产底盘，造成专业技术力量分散，无法统一协调在设计和生产类型上差异较大的两种产品。客车厂有了分工，才可以做的更专业，更容易赶超世界先进水平。
（2）开发方式。国内客车开发周期短，在开发过程中普遍缺少经验，缺少资金，前期试验少，开发阶段放过的问题，在生产、销售、使用过程中，其损失将逐级放大。因此，应尽快建立严密而实用的开发程序，充分做好开发前的准备工作。
（3）产品设计。车身附件及通用件正在向专业化方面发展，进步很快，但整车布置设计上仍不完善。在产品设计方面，要规范化，尤其要注重细节。
（4）原材料。中国的一些基础工业还跟不上国际水平，尤其是原材料。涉及到与原材料有关的零部件，在总体性能上不如进口车。因此，重要零件可以采购国外，同时，国内应加紧研制、发展，或者技术引进，让国产客车的整体水平更上一层楼。
（5）质量控制。作为国家，强制性法规不断出台；作为企业也应该学习国外的先进管理经验，让国产汽车在质量上不在落后于欧美。
6．我国客车工业的发展
我国客车工业的发展主要是靠模仿、吸收欧洲的客车技术，众多欧洲企业与中国企业的合资、合作也加快了我们的发展。欧洲作为世界商用车中心，有着成熟先进的客车工业体系，我们选择欧洲客车工业的模式无疑是正确的，虽然差距仍然明显，但总体上说，近几年我国客车工业的发
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展方式还是符合中国的实际情况的。随着我国经济实力的增强，国际以及国内的客车市场对于豪华产品的需求应该会逐渐有所增加，国内整车以及零部件厂家应该做好相应的技术储备，以便时机成熟时能够推出适当的产品。
我们要用科学的理念来发展我国的客车工业，吸取欧洲客车工业中适合中国的方式，在吸收引进的同时还应进一步增强自主研发能力。希望今后中国客车与国外品牌相比，不仅仅只是拥有价格上的优势，祝愿中国客车工业越来越强。
1.2国外客车发展现状
欧洲的客车技术水平和科研能力居世界的首位，中国客车企业引进客车技术也集中在欧日两大系列。全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰；法国的雷诺；意大利的依维柯(菲亚特集团) ；瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚；匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。由于客车行业具有产量低、品种多的特点，所以自动化水平都不是很高，一般客车厂年产量基本保持在2000辆的水平。在上述厂家中，德国的大中型客车技术在世界上一直保持领先地位。
欧洲大中型客车的主要技术特点是：发动机功率大、扭矩高，且发动机最大扭距转速有下降的趋势(目前，欧洲大客车用柴油机最大扭矩转速平均为1190r/min)，这使得车辆行驶速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环保性能及安全性更好。
在客车诞生 100 多年的今天，欧洲依然引领客车工业的方向——从发动机到变速箱、从底盘到车身；其 ECE R66 安全标准正成为世界标准。欧洲大型客车的主要特点是，全承载式车身，发动机功率大、扭矩高，且发动机转速呈下降趋势（当前用柴油机的最大转速平均为 1190r/min）；其中，约 80％以上的产品采用空气悬架。这使客车的行驶速度加快，加速性、爬坡性、可靠性增强，经济性、环保性能、安全性更好；侧倾刚度、行驶平顺性、舒适性均有明显提高。目前，它的技术先进性主要表现在以下 4 个方面。
1.节能技术——采用铝、镁合金、塑料，减小客车车身质量；研制风阻系数小的客车外形，尽可能地降低客车的空气阻力；设计使用天然气、甲醇、乙醇等新能源的客车。
2.环保技术——改用无铅汽油和电子喷射式汽油机；安装废气处理装置；客车零部件的材料采用可回收利用的。
3.安全技术——应用计算机仿真技术预示客车多方位碰撞的安全性、翻车时顶盖的强度和刚度、保证乘车人员生存空间的车身结构等；外，增加安全附加装置和采用高新技术产品，如安全带、安全气囊、防抱死制动统（ABS）、加速防滑系统（ASR）、自动差速锁装置（ASD）、缓速器。
4.底盘技术——采用三段式底盘（半承载式）和无车架式底盘（承载式），使底盘布置形式呈“柔性化”，以适应各种匹配要求。
1.3 未来城市客车发展趋势
1.车型发展趋向国际化
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(1)大容量城市客车3.7米大型城市客车和18米特大型铰接式城市客车作为快速地面公共交通(BRT)的车辆，13.7米大型城市客车载客量达130人左右，18米特大型铰接式客车载客量可达200人左右。18米BRT城市公交客车价格约180—220万元，13.7米BRT城市客车价格约100—120万元，专门配备GPS、无线通信、电子显示、音像等。13.7米大型城市客车也可用作特大城市主干线的运营车辆。最近，建设部科技委城市车辆专家委员会、北京市公共交通总公司组织国内8家知名厂家合作开发了具有国内新水平的新车型，北京市公交将于2005年上半年率先使用。
(2)低地板、低入口、无障碍低地板和低入口城市客车 2008年北京奥运会、残奥会及2010年上海世博会，我国特大城市、大城市交通的发展和为老龄、儿童、残障人士及广大乘客车提供人性化服务，将进一步推进我国城市客车的低地板化、无障碍化，车辆价格在45—100万元左右。根据我国城市公交市场的现实购买力，目前低入口城市客车市场势头较好。
(3)环保型城市客车根据我国实施汽车排放新标准，欧Ⅲ排放的以柴油机、CNG、LPG、LNG 发动机为动力的城市客车，将成为今后的主导车型。这种车型的地板与地面间的高度为650毫米左右，携带空调的比例也越来越高，同时可配置自动变速箱，车辆价格在35～50万元。
(4)电动城市客车电动城市客车、混合动力城市客车，将从2008年起开始批量使用，并投入到奥运会运营中，车辆价格在80—150万元左右。燃料电池城市客车正在开发研制，样车已在北京投入试运行。
(5)智能城市客车智能公交，要求公交公司的车队综合管理和车辆调度进一步信息化。除卫星定位和移动通信设备外，要实现车载电脑和将车载电脑与其他车载装置一体化。这种智能城市客车配备IC卡自动收费装置或读卡机、投币机，GPS，车载信息显示器LED或LCD(可实现车载内部显示、外部显示、车站显示、用户终端显示、信息文本显示、通过网站显示、通过移动电话显示)，乘客下车门监视系统，车辆倒车监视系统，安全报警装置，电子控制模块(ECM)，乘客信息装置，在公交车上将使用CAN总线。
2.生产方式趋向轿车化
采用现代化设计技术、国际化造型、无大梁结构和全承载式车身、轿车化底盘和智能化配置的城市客车开始进入成长期。车辆的技术含量越来越高，地板距离地面的高度约为350～400毫米，大落差前桥、门式后桥、自动变速箱、空气悬挂、缓速器、自动集中润滑系统、电子显示路牌、ASR防侧滑装置、ABS防抱死装置(1类)、盘式制动器、制动蹄自动调整装置、音像设备等新技术、新配置在超级城市客车中得到广泛应用。随之，将发展城市客车智能化配置，如GPS、LEC或LCD、车辆监视与安全报警装置、ECM和使用CAN总线等电子设备。城市客车的技术含量和制造难度将会超过公路客车和旅游客车。客车的生产方式趋向轿车化。即设计趋向轿车化、配置趋向轿车化、生产工艺趋向轿车化。
3.经营模式趋向精细化
到2010年，地面城市公交仍是城市公交的主力军。目前，我国城市公交车辆每年净增为1.5～2万辆左右，实际市场销量(新增量加更新量)3.5—4万辆。根据建设部提出的特大城市公共交通在城市总出行比例达30%以上，大中城市达20%以上的目标，如北京市到2008年300公里地铁建成后，大约承担公共交通客运量的20%，地面公共交通的客运量约承担38%，地面公交客运量将增加10个百分点。我国城市公交客车的保有量预计将达35—40万辆，市场销量未来6年预计约25—30万辆，城郊公共汽车将成为新的增长点。市场需求的总趋势是：走技术进步和高品质道路，走供需双赢道路，总量持续协调增加，车辆档次不断提高，车辆结构逐步合理，大型、特大型(10—
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18米)、中型(8—10米)、轻型(8米及以下)车辆比例中，大型、特大型可达15一20 %，中型可达60一65 %，轻型可达15一20 %。车辆平均价格可望在30—35万元左右。各地城市公交企业参照建设部标准CJ/T162—2002《城市客车分等级技术要求与配置》进行招标采购，上海已出台《城市客车分等级技术要求》标准，北京正在编制《北京市公共汽车电车技术要求》标准，城市客车等级评定越来越受到社会的关注。高级、超I级、超Ⅱ级城市客车的比例可望达到20%一25%左右，发达城市中带空调两级踏步的高级以上城市客车的比例可望达到60%一70%。一些大城市公交企业与客车生产厂家正在建立新的战略合作关系，创新经营模式。生产厂家粗放型经营模式风险凸现。
4.未来发展趋向集中化
城市公交的新发展，为城市客车市场带来新的空间。自2003年起，客车行业内主流企业纷纷加盟城市客车市场，并作为主打市场之一，为我国城市客车市场的新繁荣和新发展起了积极的推动作用。回顾我国改革开放后城市公交发展的历史过程，1985—1992年的快速发展阶段，从事城市客车生产的厂家有20多个厂家：1993—2002年的突破性进展阶段，厦门金龙、扬州亚星、丹东黄海、沈阳沈飞、北方尼奥普兰等10多个厂家进入城市客车市场，从事城市客车生产的厂家达30多家；2003年是我国城市公交所面临的新的发展时期，宇通、苏州金龙、厦门金旅、安凯、中通、江淮、一汽客车、东风杭汽、牡丹、长城、中大、少林、友谊、桂林大宇、北汽福田等生产厂家进入城市客车市场，于是从事城市客车生产的厂家已达50多家，有的厂家还专门建立城市客车分厂，以扩大生产能力。通过对城市公交和城市客车的历史过程的简要回顾，用发展的观点来寻找城市公交和城市客车市场的发展规律，从而理性地去对待今天，科学地去研究明天。现在，如此众多的生产厂家，引发产能过剩，市场竞争激烈，价格战不断，减少城市客车平均利润空间。目前，客车行业进入低利润期。我们看到，城市公交客车市场因批量大，对客车主流企业有较大吸引力，但也要正视市场发展过程中的一些问题。一是有的车型价格相对偏低，二是货款回笼相对滞后，三是公交客户自点菜单(配置)，可能引发匹配优化问题，四是公交用户对车辆的使用要求偏高。因此对城市客车市场需要我们理性地、务实地去对待。对于生产企业，一是要对未来公交客车市场有正确的判断，二是要基于自身的发展实力；三是要突破企业的发展模式、把握市场切入点和营销策略，谋求新的发展。2010年前后，客车行业由低利润期进入洗牌期，城市客车发展趋向集中，兼并、收购、重组、集团化势在必行，有可能减少生产企业20—30家。因此客车生产企业应立足国内，走向海外。
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第二章骨架结构分析
客车骨架由前围骨架、后围骨架、顶盖骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、地板骨架组成。根据客车车身承受载荷程度的不同，可把客车车身概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型。
2.1 非承载式车身
非承载式车身的车架由上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。车架承载着整个车体，发动机、悬架和车身都安装在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架也是没有什么问题的。车身的作用在于给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及提高美观度。
1.非承载式车身的优点
（1）车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点非常重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。
（2）有独立的大梁，底盘强度较高。一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
（3）四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。
（4）车身和车架是采用弹性元件联接的，具有一定的缓冲减震作用。在公路上行驶的时候，会感到比较平稳。
2.非承载式车身的缺点
（1）遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
（2）重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也相对较高。
（3）汽车质心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。
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图2.1非承载式车身
2.2 半承载式车身
半承载式是一个过渡性结构，车身下部仍保留有“车架”，不过它的强度和刚度稍微低于非承载式，为了有所区别起见，一般可见它称为“底架”，它之所以被命名为半承载式是出于以下考虑：让车身也分担部分载荷，以此来减轻车架的自重力。客车车身为半承载式，有较强的车架纵梁及经“牛腿”加强的底横梁。底横梁与立柱焊接。蒙皮采用铆接方式与车身骨架相连，蒙皮式非应力蒙皮。因此，车身计算模型中不考虑蒙皮参与受力，所以客车车身计算模型是一个空间杆系结构。此外，为了保证构件连接处的强度和刚度，常在构件节点附近进行加强。这样，在一些构件连接处就出现了比构件刚度要大得多的区域，形成所谓的“刚域”。
半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。
图2.2半承载式车身
1-顶灯地板；2-换气扇框；3-顶盖横梁；4-顶盖纵梁；5-前风窗框上横梁；6-前风窗立柱；7-前风窗中立框；8-前风窗框下横梁；9-前围搁梁；10-车架前横梁；11-前围立柱；12-后风窗框下横梁；13-后围搁梁；14-后围裙边梁；15-侧围窗立柱；16-车轮拱；17-斜撑；18-腰梁；19-侧围搁梁；20-侧围立柱，21-侧围裙边梁；22-上边梁；23-车架横梁；24-门立柱；25-车架悬臂梁；26-门槛；27-车架纵梁
2.3承载式车身
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承载式车身是汽车底盘结构的一种，其车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，目前大部分轿车采用这种车身结构。
根据城市客车车身上、下部受载程度的不同，又分为基础承载式和整体承载式两种。
1．基础承载式
这种结构是将车身侧围腰线以下部分设计成主要承载件，车顶则考虑为非承载件。这种结构的底部纵向和横向构件一般可用异形钢管、薄壁型钢或薄板制造，高度可达500㎜以上，因此，车身地板下面的空间可以用作行李舱，然而这种结构的地板离地距离大，适用于长途客车和旅游客车。根据国内外车身发展现状，基础承载式主要使用格栅式车身骨架（基础承载式），它的特点是：
（1）该结构系由截面尺寸相近的冷弯形钢杆件所组成，易于建立比较符合实际结构的有限元计算模型，从而可以提高计算精度；
（2）容许设法变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而可以达到强度设计的目的；
（3）作为基础承载件的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作；
（4）在承载相同的情况下，冷弯型钢的成本比无缝钢管约低40%-60%；冷弯型钢可以定尺或倍尺供应，故可提高材料利用率；以冷弯型钢代替钢板冲压件，即可简化构件的成型过程，又能节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型与系列化，为产品多种生产创造了条件。
2．整体承载式
这种结构整个车身都参与承载，又名为全承载式车身结构。车身的上、下部结构构成一个统一的整体，在承受载荷时，会自动调节、以强济弱，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。通过理论分析和结构上深入研究，发挥材料的最大性能，设计成强度较大的空间结构，从而使车身的质量最轻而强度和刚度最大。
城市客车车身骨架是城市客车的主要承载部件，是整车的基体。其结构性能的好坏直接关系到这个车的使用性能。在结构上要求其满足汽车总布置的要求；强度上要求其能受静载荷和运动中所受到的各种动载荷；它必须具有足够的弯曲刚度和扭转刚度，以使车身骨架和装于其上的其他总成和部件在汽车运行的多种工况下，不致产生过大的变形而损坏或破坏汽车正常的工作条件；另外在满足上述条件的情况下，车身骨架质量要尽量轻，以达到节能节材的目的，并易于高速行驶。因此，在保证其各种使用性能的前提下，使之重量最小，是车身设计中日益关心的问题是实现车身轻量化，降低成本，提高整体承载能力的主要途径。
承载式车身的优点：
（1）无车架，减轻整车质量。
（2）结构不影响车厢内部空间，地板高度降低，上下车方便。
（3）适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。
（4）重心较低，公路行驶平稳，整体式车身比较安全。
承载式车身的缺点：
（1）传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施。
（2）底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。
（3）制造成本偏高。
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图2.3承载式车身
1-侧窗立柱；2-顶盖纵梁；3-顶盖横梁；4-顶盖斜撑；5-上边梁；6-前风窗框上横梁；7-前风窗立柱；8-仪表板横梁；9-前风窗框下横梁；10-前围搁梁；11-后风窗框上横梁；12-后风窗框下横梁；13-后围加强横梁；14-后围立柱；15-腰梁；16-角板；17-侧围搁梁；18-斜撑；19-底架横格栅；20-侧围裙边梁；21-裙立柱；22-门立柱；23-门槛；24-底架纵格栅
图2-3所示是奔驰O404大客车的承载式车身结构，其底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。格栅是高度较大（约500mm）桁架结构，因而车身两侧地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空间可用做行李舱，故适用于大型长途客车。整体承载式车身结构的特点是所有的车身壳体构件都参与承载，互相牵连和协调，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。
2.4客车车身骨架设计基本思路
纵观世界汽车工业沿革，可以看出，现代汽车是沿着“底盘”—“发动机”——“车身”逐步发展完善起来的。这个发展过程不是以人们的主观意志为转移的，而在很大程度上取决于当时的科学技术水平和物质生活水平。由于汽车与日常生活息息相关，为了适应各种不同的目的和用途乃至车辆的更新换代等，其关键在于车身。因此，车身工程是汽车工业中最年轻而又发展最迅速的一个分支。
而且骨架随底架、造型、总布置的变化而有着较大的改变，这对我自己所学的知识也是一个较大的考验，所以我选择了其中的骨架设计。
近几年来，我国由于引进了国外先进技术，客车生产水平有了明显的提高，但在车身加工，装配，焊接，喷漆等工艺上与国外水平相差很大，再加之企业生产管理落后，导致我国客车生产的工艺水平发展很慢。根据这些，我的设计基本思路定位：依据我国同类车型的设计方法，参照国外同类车型的设计方法，在国内大多数客车生产矩形与方形管材为主要构件，客车车身骨架构件壁厚一般小于2mm，骨架焊接均采用CO2气体保护焊方法来设计各个骨架总成。
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2.5本课题骨架设计原则
骨架设计中首要考虑的是车身骨架的强度和刚度，同时还要满足车身总布置的要求，在设计中要遵循以下几个原则：
1.在保证车身骨架强度与刚度的要求下，满足总布置的要求，如有冲突，二者必须协调解决；
2.保证有良好的加工工艺，以减少加工难度；
3.通过优化设计，尽量减少车身骨架的重量；
4.在设计骨架总成结构的形式时，应充分考虑其系列化变形的要求，降低成本，提高经济效率。
5.在保证总布置强度条件下，尽可能降低成本，提高经济效率。
城市客车车身骨架强度可表述为两个方面：一是客车正常工作时应有的结构强度。即正常工况下不发生骨架断裂，称之为基础强度。二是非正常情况下，如果发生翻车事故时，车身应有足够的上部结构强度，为成员保留起码的生存空间，即车身上部结构强度。
提高车身骨架上部结构强度要遵循以下原则：
1．车身骨架与底盘车架一体化设计，车架设计应充分考虑车身如何与之相连，在需要连接的部位预留连接梁或者连接支架。
2．车身骨架宏观布局设计保证力流的连续性，采用“封闭环”设计，尽可能做成“大环”，最次也要是“小环”
3．车身骨架微观结构设计，车身骨架围观设计原则也是保证力流的连续性。
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第三章骨架主要尺寸参数的确定
3.1参数确定
3.1.1骨架设计依据
根据目前国内外客车主流承载方式，以及综合参考了中国国内客车现状、国内
各种路况信息、并综合考虑制造工艺方面的方便性，以及制造成本，技术的成熟程度，我们选定该车采用半承载式车身。
表3.1 本课题整车主要参数
项目数值项目数值
车身总长度11906mm 车身总宽度2500mm
车身总高度3240mm轴距6000mm
前悬2239mm 后悬3005mm
前乘客门框宽1380mm 后乘客门框宽1380mm
3.1.2车身骨架材料
现在大多数客车厂车身骨架材料选用Q235A或20#优质碳素钢， Q235A碳素结构钢，当钢材厚度小于16mm时屈服极限≥235，断裂极限在375-460，延伸率≥26%。20#高级碳素钢屈服极限≥245，断裂极限≥410，延伸率≥25%。两者力学性能相似，考虑经济因素，本设计中采用Q235A碳素结构钢。
表3.2 几种客车钢材的材料特性表
材料屈服极限/Mpa 强度极限/MPa 泊松比延伸率
Q235A结构钢235 375-500 0.3 26％
20碳素钢245 410 0.3 25％
16Mn合金钢345 490 0.3 20％
WL510大梁钢355 630 0.3 23％
薄壁杆件的截面形状对其截面特性有很大的影响，与刚度有关的截面特性是弯曲惯性矩和扭转惯性矩等。薄壁杆件的截面形状可分为闭口和开口两类，它们的截面特性有较大的差别。在材料面积和壁厚保持不变的情况下，闭口截面的抗弯性能稍次于开口截面，但闭口截面的扭转惯性
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矩要比开口截面大得多了。
因此，从提高整个车身和构件的扭转刚度出发，宜多采用闭口截面，但是还需要考虑构成截面的其他因素，如结构功能、配合关系以及制造工艺等等。因此，实际车身骨架构件的截面形状往往是比较复杂的。
3.1.3全车结构整体规划
与轿车车身结构一样,客车结构设计也是整车设计时需要认真研究的部分,其设计的好坏将直接影响到整车各方面的性能,如整车舒适性、结构安全性、整车的轻量化(这直接关系到原材料使用量和整车百公里油耗,即经济性) 。
为保证力流传递的连续性，即采用“封闭环”设计，尽可能做成“大环”，最次也要是“小环”。顶盖弯梁是与侧窗立柱严格对齐的，侧窗立柱与侧舱立柱要尽可能对齐。
为提升抗侧翻性能，我们必须明确以下几点：
1.侧窗立柱必须要直通腰梁。为了提高侧围骨架在侧翻时抗变形能力，一个很有效的方法是加大侧窗离住的管材规格，并在结构上将其从上至下贯通至腰梁，我们称这种形式的侧围骨架为“篱笆”型的结构。
2.当侧窗立柱直通到腰梁后不能同侧舱立柱对齐时，必须在此点上增加力的传导通道：斜撑或直梁，将从窗立柱传下来的力引到车架上。
3.增加侧墙的高度H能提高侧翻的抗变形能力，即抬高侧窗下梁的高度。
4.侧围的斜撑也有助于提高侧翻的抗变形能力，但其高度比h/W不能小于0.6，否则斜撑的作用不明显。
5.造型要尽量方正，因为越方正越有利于通过侧翻检验。
图3.1 斜撑的连接方式
3.2结构形式设计
3.2.1右侧围骨架设计
本设计开设了两个乘客门，结构较为复杂。因为门立柱所受到的应力比较大，所以门立柱要选用断面尺寸较大的方形钢，前门后立柱与后门两个立柱均采用规格60×50×2mm的方形钢。根据总布置要求前门宽度为1380mm，后门1380mm，侧窗宽度分别是1260、1260、1280、1480、1415、
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1180mm ，高度前三个为1110mm ，中间俩个为770mm ，最后一个为500mm 。侧窗立柱主要起支撑作用所以钢材选用50×50×2mm ,腰梁是钢质材料的侧围骨架结构的主要承载单元，考虑设计制造的统一，因此它们的断面尺寸须要选择较大的50×50×2mm 型号钢材。在腰梁与地板横梁之间设立立柱，并设立斜撑，斜撑选用40×40×2mm 型号钢材。考虑车轮的尺寸，确定轮拱立柱开度为1260mm ，轮拱的上横梁距侧围最底端960mm 。
图3.2 右围骨架总成图
3.2.2左侧围骨架设计
左侧围的结构较右侧围简单，不需要开设乘客门，或者司机门。左侧围开设7块侧窗，宽度分别为1350、1400、1400、1380、1480，1415，1180mm ，因与右侧围对应，窗立柱采用50×50×2mm 型号钢材，中间与后门对应的窗立柱采用50×60×2mm 型号钢材。腰梁是左侧围骨架的主要承载单元，选用50×50×2mm 型材。轮拱的开度尺寸与右侧围保持一致，轮拱立柱开度为1260mm ，轮拱的上横梁距侧围最底端960mm 。轮拱立柱选用尺寸为50×50×2mm 型号钢材，因为轮拱立柱间距较大，在其间加角度为45度，尺寸为40×40×2mm 的斜撑，与右侧围结构对应。
图3.3 左侧围骨架总成图
3.2.3顶盖骨架设计
在进行顶盖骨架结构设计时应考虑顶横梁的位置，定置空调的位置，安全顶窗的位置。
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电测和电算表明，顶盖应力除与窗上沿梁毗邻的部位较大外，其它均较小。因此，设计时顶盖各构件的断面可选小一些，以减轻整车重量。又由于顶盖中横梁是主要的承载元件，不能断开，故将加强用的纵梁断开。横梁选用50×40×2mm,纵梁选用40×40×2mm的矩形钢。
顶盖上要安装空调并开设安全顶窗。空调总长5252mm，总宽2056mm。空调前端距离前轮中心线587mm。车顶预埋安装42个M6×70 8.8级螺栓。顶窗的大小为700×600mm。
图3.4顶盖骨架总成图
3.2.4前围骨架设计
对于前围，因为前风窗玻璃比较重，为了降低玻璃的破损率，必须保证前风窗的上下两个安装边具有足够的刚度来抵抗变形，同时此法也有利于侧翻试验。
风窗上沿梁在俯视图上的曲线和风窗玻璃的曲线一致。风窗的上下沿梁均是主要承载件，需要有足够的强度，故选择50×40×2mm型号钢材。
前围骨架主要是安装前挡风玻璃、前灯饰、雨刷器和前保险杠，且要保证足够的强度。根据总布置的前视图和侧视图，确定出前围的弧度，前围的左右立柱和左右侧围的第一立柱相焊接，选用截面尺寸为50×30×2mm的型钢。
前大灯上横梁的尺寸根据保证保险杠和前大灯的安装位置的原则来确定，选择40×40×2mm 的矩形钢。为保证强度，在风窗下横梁和前大灯上横梁之间加装辅助纵梁，尺寸为40×40×2mm。为安装前大灯，在前大灯上横梁之下设置了辅助立柱，以及安装钢板。
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图3.5前围骨架总成图
3.2.5后围骨架设计
后围骨架的设计要根据总布置尾部图来设计，主要有后车窗、发动机舱门、车灯等。后围左右立柱要与左右侧围尾立柱相焊接，断面尺寸选择为50×40×2mm，它的曲线和客车整车侧围曲线相同。后窗上横梁断面尺寸选择为40×30×1.75mm。后窗下沿梁断面尺寸40×30×2mm。根据总布置选择的后窗尺寸，在后窗上、下沿梁之间设立立柱，端面尺寸选择为50×30×2mm。总布置根据发动机确定了发动机舱门的大小和位置。沿发动机舱门的上沿放置后围横梁，断面尺寸选择为50×30×1.75mm。以上三根横梁都是不断开的，两端与后围左右立柱焊接在一起。后围下横梁的位置根据发动机舱的位置来设置，选用截面为50×30×2mm的矩形型钢。
图3.6 后围骨架总成图
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第四章车身骨架强度刚度计算
4.1车身结构受载分析
理论分析和实践都表明，城市客车车身不开门一侧侧壁的抗弯刚度是很大的。在前、后轴中间开门会使侧壁的抗弯刚度大大减小。因此，尽量避免在轴间开门的方案是可取的。
实践还表明，城市客车车身骨架损坏的最大危险应力是由于车身受扭时产生的斜对称载荷所引起的。众所周知，斜对称载荷之所以危险是因为由薄壁杆件（特别是开口截面）构成的超静定空间结构受扭时其个别杆件急剧变形所致，当薄壁杆件两端被刚性固定而产生约束扭转时，将会使正应力增大。
窗立柱和门立柱还会不会产生左、右横向弯曲变形呢？理论分析和使用实践都表明不会出现这种现象。因为诸立柱只有在汽车以较高车速急转弯时的情况下，站立乘客用手支撑在立柱或窗上框时才能使立柱受到横向的压力。现在来看看由于汽车急拐弯时人手压在立柱上的离心力究竟有多大，用弹簧拉力计随车实测的结果表明，当城市客车急拐弯时（此时最大离心加速度≤0.4g，否则汽车将会侧翻过去），人手作用在立柱上的瞬时最大压力一般不会超过体重的30%，所以，相对来说，窗立柱的横向抗弯刚度是绰绰有余的。
综上所述可见，城市客车在行驶过程中，车身立柱只考虑其承受纵向弯曲载荷就够了。4.2 客车车身结构的基础强度
客车的车身骨架强度可表述为两个方面：一是客车在正常工作时应有的结构强度，即正常工况下不能发生骨架断裂，把它称之为“基础强度”；二是非正常情况下，如发生翻车事故时，车身应有足够的上部结构强度，为乘员保留起码的生存空间，即车身上部机构强度，称之为“上部强度”。
这两种强度的结构设计是有区别的，在没强调执行GB/T17578《客车上部结构强度的固定》标准之前，国内通过的车身骨架结构基本上是一致的，这是由国内的骨架结构设计特点、侧蒙皮的结构和工艺水平、侧窗的结构以及侧舱门的结构决定的。如果不考虑GB/T17578，现行的骨架结构是没有问题的，即车身的“基础强度”是没有问题的。但在GB/T17578之后，情况不同了，“上部强度”是完全不同于“基础强度”的，以“基础强度”结构是很难通过“上部强度”的侧翻检验，越大型的车辆越南通过，因此，为达到车身结构的侧翻“上部强度”，设计时必须在结构上有所改变甚至突破，这也是GB/T17578标准对推动客车行业的技术进步所起到的积极作用。
因此，GB/T17578是我国客车车身结构设计的分水岭，在此之前整个行业都在做“基础强度”的设计，在此之后势必都要转变为“上部强度”的设计。
但我们也不能为达到“上部强度”而丢掉“基础强度”，这是不允许的。能达到“上部强度”的结构也必须同时满足“基础强度”，这就是车身结构的设计原则。因此，前面讲过的车身与车架的连接方式是“基础强度”和“上部强度”的共同基础，从“基础强度”设计到“上部强度”设计，车身与车架的连接结构是相同的，不同的是车身上部的结构设计。
12m纯电动旅游客车总布置设计毕业设计论文(说明书)
毕业设计（论文） 本科毕业设计(论文) 题目： 12m纯电动旅游客车总布置设计
毕业设计（论文）任务书 专业车辆工程班级车辆1001 学生姓名吴祺靖 一．设计（论文）题目：12m纯电动旅游客车总布置设计 二．设计原始参数：（1）客车总长:12m; （2）续驶里程：≥120km; （3）最高车速：≥90km/h; (4)附件：电空调（28000kcal/h）、辅助转向助力 三．设计（论文）要求：（1）完成总布置设计 （2）完成若干局部布置设计 四．毕业设计（论文）内容： 1设计（论文）说明书（根据大纲要求）设计计算说明书1份 2设计（论文）图纸（1）总布置图1张以上（2）局部布置图3张以上 3其它（1）文献综述1篇，4000字以上（2）外文文献翻译1～2篇，外文印刷字符不低于2万个（3）开题报告1篇，4000字以上 五．毕业设计（论文）工作期限： 任务书发给日期2013 年11 月22 日 设计（论文）工作自2013 年11 月22 日至2014 年 6 月11 日 设计（论文）指导教师谢伟东 周鸿波 学科（方向）负责人宁晓斌 12m纯电动旅游客车总布置设计
姓名：吴祺靖指导老师：谢伟东/周鸿波 浙江工业大学机械工程学院 摘要 人类的科技在工业化时代以来得到了巨大的发展，自汽车发明以来，汽车就受到了人们的热烈欢迎。但是随之而来的是空气污染和资源短缺的问题，因此新能源客车应运而生，而纯电动客车作为其中主要的组成部分，已经被各国和各大汽车公司投以巨资研发。 本次设计的主要内容是12m纯电动旅游客车的动力选型和总体布置。动力选型包括驱动电机与动力电池的选型，以及传动系统参数的确定，总布置包括动力系统的布置，驾驶区和乘客区的布置以及其它系统布置。对主要参数进行合理的计算，并且借助CAXA和CAD等软件绘制出总布置图及相关的局部安装图。 关键词：纯电动旅游客车，新能源，动力选型，总布置 General Arrangement Design of 12 m Pure Electric Tourist Bus
设计部岗位职责
设计部岗位职责 设计部岗位职责一、设计部的内部框架： 设计总监 美术指导 设计员 主创设计师 主创设计师 主创设计师 二、设计部各岗位职责： 设计总监岗位职责: 、人员招聘工作： 及时补充设计部人力资源，人才储备。以及内部岗位调整。拟招聘人事要求，给与公司人事部发布，做好人员面试各项工作准备。拟定面试内容和上机操作内容。 、新人员培训工作： 新员工熟悉公司各个项目，熟悉设计部工作流程 、设计部管理工作： 做好每一周设计部工作计划和总结，协调设计工作安排。 对部门相关广告美术用品进行管理和控制（购买设计素材及设计鉴）。美术指导岗位职责： 平面设计，创意指导工作
、负责视觉表现作品的提案工作。 监督和指导正稿的制作。 主创设计师岗位职责: 、收集和整理相关广告资料 、负责整个项目的整体视觉创意平面设计包装(项目形象系统vi，vi 基础设计项目，vi应用系统设计项目) 、印前制作稿，提出印刷工艺要求。 、创作作品完稿，并就其创意一切详细描述和确定。 、对项目广告推广提出建议。 设计员岗位职责: 、协助主创设计为主要工作， 、收集和整理相关广告资料 、联系印刷，制作等事项 三、设计部设计工作流程 设计部参与提案流程： ㈠初步与客户沟通了解客户意图 ㈡开方案讨论会（创意会、提案会）探讨内容：项目的风格，项目的logo,项目的vi系统。 ㈢一阶段设计（初步完成-稿logo，可以初步内定一稿，制作项目vi 部分应用系统） ㈣初步完成（项目组开会，讨论提案内容，作进一步的修改） ㈤二阶段设计（根据项目组讨论进行部分修改）
㈥三阶段验稿 ㈦提交给与客户，参与说稿 必要的提案工具：ppt，投影 一：切勿在一开始就将稿件曝光给客户看； 二：把创作的思路整理成文字，作成ppt文件,先讲前面的设计策略，设计原则； 三：讲完策略，再给客户展示设计稿件，尽可能也将设计稿件模拟出实物，让客户轻松理解．而不要费力想象（此步骤还是ppt投影）四：讲完整个ppt，再将打印精美和粘贴精致的稿件呈给客户 设计部设计流程： 检查下单内容 设计部一律以项目组单为设计前提。（口头单不收，特殊除外）检查下单内容（设计时间、设计内容、尺寸等）， 项目组下单 （项目组负责人下单到设计部，下单方式两种，书面下单、电子文档下单，下单内容包括：下单时间、提交时间、内容要求、尺寸等）进行设计 （安排该项目主创设计师进行沟通设计，设计总监或美术指导提一些创意和视觉想法。） 设计修改与验收 （主创设计师设计完成，提交设计总监或美术指导进行验收修改）策划文案部提交文案
中型客车的总布置设计(论文+DWG图纸)
第一章设计依据与设计原则 1.1设计依据 近年来，我国的经济有了很大的发展，人民生活水平有了很大的提高，出行时对汽车的舒适性的要求也随之增大；另一方面，我国的高速公路已有了很大的发展，已基本形成网络化，或正逐步网络化，对于汽车制造企业尤其是以生产公路客运汽车为主的客车企业来说，这些都蕴藏着商机。但我们不能忽略这样一个事实：我国是一个发展中国家，经济水平普遍不是很高，并且很不平衡，还有，我国正逐渐进入老龄社会，中低收入的老龄人口的出行问题亟待我们解决，这为客车的多样化发展提供了契机，即就是说，中低档客车的生存与发展具有巨大的空间。从整个世界范围来说，仍然是穷国多，富国少，穷人多，富人少，所有这些，都预示着中低档大客车具有很大的市场空间。可以这么说，发展舒适性较高的中低档客车不仅是客车企业自身利益的需要，也是社会公益事业的一部分。 从现实情况来看，目前世界及我国的客车企业都正在致力于发展舒适性较高的豪华型大客车，对中低档客车这一块反而关注的较少，这就形成了市场空白，为我们的发展提供了机会。国外企业十分看好我国高档大中型客车市场，是因为国内客车行业合资和引进的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次，且价格具有明显优势，这迫使以赚取利润为目的的国外企业更加在中国积极寻找合资、合作的机会。这也将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇。我们应致力于开发出有自己特色的客车，这样才会在国际市场中占有一席之地。 1.2设计原则 1.按GB/T12427-90<<客车产品系列型谱>>分类,本车属于车长 7m-10m的基本系列,根据需要可按型谱变形. 2. 按照GB/T13053-91《客车驾驶区尺寸》和GB/T13055-91《客车乘客区尺寸要求》，对驾驶区和乘客区进行了布置。 3．符合GB7258-97<<机动车运行安全技术>>、GB13094-1997《客车结构安全要求》的要求,同时符合人体工程学的要求,使其乘坐舒适性提高. 4.驾驶员座椅和乘客座椅按照GB/T13057-91《客车驾驶员座椅尺寸规格》和GB/T13059-91《客车乘客座椅尺寸规格》布置。 5.客车结构强度的规定按GB/T17578-1998设计. 6．GB15083-2006汽车座椅，座椅固定装置及头枕强度 7.贯彻“三化”原则。 8.尽量采用新技术、新材料、新工艺。 9．整车的造型采用圆基调，大圆弧过渡。 10.优化设计，减轻自重。 第二章国内外客车行业现状及形势分析
公司设计部岗位设置、职务说明
设计部岗位设置及职务说明书 总体职责： 1、熟悉各种材料的规格、性能、颜色和机理效果，并熟悉装饰材料。 2、熟悉各种工艺，并对工艺和材料之间的关系具有充分的理解力和创新能力。把握工艺和材料之间的尺度和表现方式。 3、深刻的理解所设计的空间的功能，在为功能服务的基础上，灵活的运用材料、颜色、材料机理、自然光线、风向的各种手段为设计服务。 4、准确的标出图纸尺寸、标高、界面、材料、颜色、工艺和大样图，为现场人员按图施工提供方便。 5、施工前清楚的交底、施工期间监督施工，并对不完善的图纸进行变动，并监督现场人员在甲方完清变动手续。工程完工后，验收签字并就质量提供书面报告。 6、深刻的认识所设计的工程和其它工程的关系，所设计的内容与工程功能是否相符，对可能出现的问题应及时汇报有关部门，对工程进度和工艺制作方法有建议权。
7、维护电脑设备和软件，了解各种最新的材质软件。下班前必须关闭电脑及打印设备，合理使用耗材,保持设计室的清洁卫生。 8、负责向客户解释方案并就设计和客户保持密切的联系，了解客户的意图及时准确的通过图纸传达给现场人员。组织本公司的工艺方面的业务学习。 9、为公司的家居业务提供一个有效、快速素材库，为家装业务报价提供依据。 10、对本公司的业务范围和设计内容保密，负责对图纸的分类和归档。 11、"设计委托制"。每笔设计都必须向客户提供"设计委托书"。"设计委托书"既为合同作用，一式三份（公司、设计人员、客户各持一份）必由公司签字盖章方可生效，无此手续者本公司和设计室一律不承担相关责任。 12、公司的正式设计人员不得隐瞒其产值，不得利用上班时间或公司设计备、材料做私人工作，不得冒用公司名誉对外承担工作而不上报设计室负责人和公司领导，违反上述两条都警告一次，再次违反退交公司另行工作职务安排。 13、如遇到与公司正在争取的项目相同的设计委托时，设计部人员有权拒收此单，以得体理由推辞。 14、不可随意向第二客户透露设计项目及某单位采取某项目的情况。设计室负责人有权了解所有设计人员的所有设计内容，以便掌握相关业务情况。 职位说明书
设计部部门职责及岗位职责说明
设计部部门职责及岗位职责说明书 一、设计部工作管理目的： 以公司开发建设项目的总体计划为指导，依据公司批准的项目可行性研究报告和产品建议书，全面负责项目的规划、建筑、结构、水、暖、电、景观、室内等设计管理及相关技术论证工作，按照“适用、经济、绿色、美观”的建筑方针，保证项目进度、品质、成本控制实施，为公司项目顺利进行提供合格的图纸及相关技术支持。 二、设计部职责细则： 1．负责开发项目规划方案设计至施工图完成阶段的设计计划编制和管理工作； 2．负责组织设计单位及各专项工程设计单位的考察、设计方案招标和评审； 3．组织编制和会审方案、施工图设计任务书，向设计单位明确传达甲方意图，及时纠正设计过程中出现的错误和遗漏； 4．负责方案、初步设计、施工图阶段各专业设计图纸审查和技术把关； 5. 负责组织设计过程中重大技术方案的论证工作； 6．协调和配合审定后的施工图纸的设计交底工作； 7．负责设计图纸的存档和发放工作； 8．负责部分主材的选型、封样和确认工作； 9．督导和审核各专业设计变更工作； 10．监督和检查工程施工质量问题，会同工程部解决施工中出现的重大技术问题，配合工程部审核现场技术洽商工作； 11．配合其他业务部门对本公司开发建设项目的投资可行性分析及成本控制管理提供技术支持； 12．在业务部门与政府相关管理部门的协调及业务工作中提供技术支持；13．配合项目报建、施工、验收、销售、售后服务等相关手续工作。 三、岗位职责： (1)部门负责人： 1．组织开展部门各项工作，并对最终结果负责； 2．组织本部门各项管理规范的建立、监督和完善； 3．负责本部门人员的考核、人员的调配和安排； 4．协调内外部合作方关系，保持工作开展顺畅； 5. 督导各专业工程师总结和分析已完成产品的设计缺陷和问题； 6. 负责组织完善、优化和升级产品设计，形成产品设计标准； 7. 编写各项目设计计划并提交公司领导审核，负责设计计划的实施监督并及 时向公司反馈； 8. 负责权限内设计变更的审核； 9. 组织对设计单位进行资质预审，负责组织公司相关部门和领导会签审批设 计类合同或补充协议，负责审核项目设计合同的签订和执行；
市内公交车车身总布置设计
摘要 伴随着社会科技的不断前进，现代汽车车身总布置也在迅速变革与发展。人机工程学、空气动力学和现代化制造方法的发展促使汽车车身总布置的不断更新和完善，传统与创新艺术风格的有机结合也影响着车身总布置的美学实践。然而，每一款新车型的问世都离不开车身总布置和它的设计工具，汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。 本文介绍了某大型低地板城市客车总布置设计，详细叙述了总布置方案设计的全过程，特别是利用人体工程学进行了驾驶员和乘客的位置确定，使驾驶员及乘客座椅等车内设施符合人机工程学，保证驾驶员和乘客有安全、舒适的乘坐环境。 设计此款公交车的目的是初步定位市区主干道的客运市场上。以其优势竞争市区主干道客运市场，并占领一定的市场份额。 关键词：车身总布置设计；人机工程学;城市公交车
Abstract Follows the social science and technology unceasing advance, the modern automobile body is always arranging also in the rapid transformation and the development.The man-machine engineering, the aerodynamics and the modernized manufacture method development urges the unceasing renewal and the consummation which the automobile body always arranges, traditional and the innovation artistic style organic synthesis is also affecting esthetics practice which the automobile body always arranges.However, each section new vehicle being published cannot leave the automobile body always to arrange and its design tool, the automobile body total arrangement is an automobile conceptual design stage quite important project design work. This paper has referred the packaging design of the large-scale, low floor city bus, and introduced the whole process of packaging scheme design in detail, especially utilizing the Ergonomics to design the position of the drivers and passengers, Facilities accords with man-machine engineering , ensures that the pilot and the passenger have safe , comfortable riding in within making the pilot and the passenger seat wait for a bus environment. The downtown area turnpike road passenger transport marketplace designing that this money public transit vehicle purpose is that the first step fixes position is upper. And the marketplace competing for downtown area turnpike road passenger transport with whose advantage, captures certain market share. Key words：Auto-body general arrangement；Ergonomics ;City bus
设计部职位说明书
深圳市XX实业发展有限公司 职位说明书 职位名称经理职位使命把握研发方向，确保公司开发战略目标实现。 隶属部门设计部直接上司总经理下属岗位产品外观设计、 产品研发 职位编号 工作板块主要内容 设计管理标准化体系?协助总监制定设计管理标准化体系建设，并推进实施。 计划?协助组织研究行业最新产品的技术发展方向、技术发展战略规划。?制定和实施产品设计与开发计划的编制。 ?提出公司产品规划和产品发展路线。 ?协助总监研究决策公司技术发展路线。 ?制定新产品开发预算和研发计划，并组织实施。 搭建开放式的研发平台?协助总监规划开放式的研发平台。 ?协助总监组织开放的研发平台技术交流、方案制作及合同谈判。?开放式的研发平台开发项目合作的组织实施。 日常工作?了解和监督产品开发和技术发展战略规划的执行情况。?审核产品开发项目方案。 ?制定产品信息的搜集计划并组织实施。 ?参与产品信息的搜集。 ?组织产品及销售流行趋势的预测工作。 ?组织新产品立项工作。 ?产品开发计划的执行。
?施工图与产品安装手册的审核。 ?产品包装设计方案的审核。 ?审核各阶段的评审工作结果。 ?提出产品改进计划和审核改进结果。 ?参与卖场包装设计和评审。 ?制定部门人员的培训计划，并组织安排公司其他相关人员的技术培训。 ?部门员工绩效评估。 ?按照项目管理规范管理研发项目。 ?及时、高效完成上级分配的其他任务。 团队精神 ?及时、高效完成跨部门协作工作。 任职资格： ?大专以上学历，企业管理相关专业。 ?受过管理能力开发、项目管理等方面的培训。 ?有3年以上同行业研究开发及项目管理的工作经验。 ?对家具行业产品发展方向有敏锐的触觉。 ?优秀的信息分析能力，敏锐的市场眼光。 ?有很强的创造能力、拓展能力、抽象思维能力与项目管理能力 ?熟悉企业产品结构、性能、机理、使用方法，有扎实的理论基础和技术工作经验。 ?有很强的判断、决策、计划与执行能力。 ?有良好的沟通、协调、组织能力。 ?有良好的团队合作精神。 考核指标
长途大客车总布置设计
二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计 学院：汽车学院 专业：车辆工程 姓名：白新龙 学号：2201080329 指导教师：张平 完成时间：2010年6月15日 二〇一二年六月
摘要 长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。 本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。 关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计
ABSTRACT Touring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function. KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design
设计部岗位职责及说明书
设计部岗位职责及说明 书 集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
一、设计部工作职责 1、根据公司总体战略规划及年度经营目标，围绕商品部制订的产品计划，制订公司各服装品牌的年度产品开发计划，并按计划完成设计； 2、对公司现有产品与营销中心沟通，进行销售跟踪，根据市场反馈情报资料，及时在设计上进行改良，调整不理想因素，使产品适应市场需求，增加竞争力； 3、负责组织产品设计过程中的设计评审，设计验证和设计确认； 4、负责与设计开发有关的新理念、新技术、新工艺、新材料等情报资料的收集、整理、归档。 二、产品开发部编制 设计部设：主管1人，设计师3-4人，设计助理1人。 三、设计部各岗位职务说明书 （一）设计部主管职务说明书 1、职务名称：设计部主管 2、直接上级：总经理 3、直接下级：设计师、设计助理 4、管理权限：受总经理委托，行使对产品开发业务的指挥、调度、审核权和对本部门员工的管理权 5、管理责任：对产品开发部工作职责履行和工作任务完成情况负主要责任 6、具体工作职责： ●负责公司各品牌的定位、形象、风格的制定，各季产品的开发并组织实施,对公司产品的畅销负重要责任； ●负责把握公司品牌服装的风格与定位，并着重提前开发每季度的服装款式； ●负责组织本部门人员对市场的调查及提前掌握每年的流行趋势，以确定本品牌服装的设计方向； ●负责跟踪所开发的产品与市场流行趋势相吻合； ●负责对设计师所设计的图纸进行审核、确定、放行； ●每年在时间内制定好第二年的产品风格及结构交由总经办，并由部门、部门协同商讨以达成共识，进行投入设计程序。 ●每季新产品必须提前时间设计完成%交总经办并审核通过； ●负责对部门内人员进行培训、考核； ●负责开发部日常工作的调度、安排，协调本部门各技术岗位的工作配合； ●负责与营销沟通，提高所开发的产品的市场竞争能力； ●负责与技术部、生产部门沟通，保证所开发的产品生产工艺科学合理，便于生产质量控制，有利于降低生产费用； ●负责组织本部门员工对专业技术知识和新工艺技术的学习，不断提高整体技术水平； ●负责制订本部门各岗位的工作职责、工作定额、工作规章制度，并负责检查、考核。 （二）设计师职务说明书： 1．职务名称：设计师 2．直接上级：设计部主管
大中型客车空气悬架设计规范讲解
大中型客车空气悬架设计规范
大中型客车空气悬架设计规范 1 范围 本规范规定了空气悬架设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，设计评审要求，装车质量特性，设计输出图样和文件的明细，制图要求等。 本规范适用于空气悬架系统产品设计过程控制,同时检验、制造可参考使用。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 GB/T 11612 客车空气悬架用高度控制阀 QC/T 491 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QCn 29035 汽车钢板弹簧技术条件 QC/T 517 汽车钢板弹簧用U形螺栓及螺母技术条件 GB/T 4783 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法 3 符号、代号、术语及其定义 GB 3730.1－2001 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸 GB/T 13061 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 GB/T 12549- 1990 汽车操纵稳定性术语及其定义 GB 7258－2004 机动车运行安全技术条件 GB 13094-2007 客车结构安全要求 QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 QC/T 474-1999 客车平顺性评价指标及限值 GB/T 12428-2005 客车装载质量计算方法 GB 1589－2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 918.1－89 道路车辆分类与代码机动车 凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 4 设计准则 4.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 4.1.1 安全技术条件应符合GB 7258－2004中有关要求。 4.1.2 操纵稳定性符合QC/T 480-1999中有关要求。
设计部部门职责及岗位职责说明书word版本
设计部部门职责及岗位职责说明书
精品文档 11.监督和检查工程施工质量问题，会同生产部解决施工中出现的重大技术问题，配合生产部解决现场技术商榷工作； 12.配合业务部门对公司开发项目的可行性分析及成本控制管理提供技术支持； 13.配合项目施工、验收、变更、售后服务等相关技术工作。 三、岗位职责： （1）部门负责人： 1.组织开展部门各项工作，并对最终结果负责； 2.组织制定本部门各项管理制度和行为规范，并进行监督、奖罚和完善； 3.负责本部门人员的考核、人员的调配和安排； 4.协调内外部合作方关系，保持工作开展顺畅； 5.督导设计师总结和分析已完成产品的设计缺陷和问题； 6.负责组织设计模板、图标、图框、表单的标准化；完善、优化和升级产品设计，形成产品设计标准； 7.编写各项目设计计划并提交公司领导审核，负责设计计划的实施监督并及时向公司反馈； 8.负责权限内设计变更的审核； 9.负责组织公司相关部门和领导会签审批设计类合同或补充协议，负责审核项目设计合同的签订和执行； 10.督导设计师推行限额设计确保项目成本控制在目标成本内；
精品文档 11.督导设计师做好职责内的材料设备选型定板计划安排； 12.负责组织及主持重要设计成果的评审会议； 13.负责设计部图纸的审阅、批示工作； 14.制订本部门员工的培训计划和成长计划； 15.制订本部门的月度目标和考核办法； 16.完成总经理、直接分管领导交办的各项临时工作任务。 （2）主管设计师： 1.承担上级下达的设计任务，按要求执行，并落实、监督完成情况，完成对市场动态掌握情况工作； 2.负责配合经理制订本部门各项制度和行为规范；设计部日常管理工作； 3.负责安排设计师、设计师助理日常工作； 4.负责协调、监控设计师设计工作，根据项目时间要求完成设计图纸的校核、出图； 5.认真通读项目的图纸，熟悉公司业务，及时向部门负责人和其他专业人员提出问题和异议，并配合相关部门和人员及时修改解决，以便于项目的顺利进展； 6.在项目实施时根据变更情况及现场施工进度及时与负责人和相关设计人员沟通协调，落实变更图纸审核审批工作； 7.定期完成“项目工作计划表”上交部门负责人，并根据项目进展情况及时新增或修改，建立上述表格的电子文档，以便于上级领导及时审查进度、进展、变更的情况；
RL6100混合动力城市客车总布置设计
黑龙江工程学院本科生毕业设计 摘要 能源危机和环境污染是当今世界可持续发展所面临的两大根本问题，混合动力汽车在技术、经济和环境等方面具有综合优势，是目前缓解这两个问题的有效途径。城市客车在各个城市中承担着人口流动的任务，应用广泛，数量众多。同时城市客车的运行工况特殊，城市中信号灯多，站点之间距离短，运行路线固定，城市客车频繁的起步，加速，制动，怠速时间长，平均运行速度低。由于汽车设计时需要满足最高行驶车速和最大爬坡度等动力性要求，需要装备大功率发动机，使得城市客车经常处于功率过剩状态，造成了严重的能源浪费和环境污染。 本文以运用于城市公交系统的传统客车6100为研究对象，将其改装为混合动力城市客车。本文首先分析并比较了串联式、并联式以及混联式混合动力客车的驱动结构、类型和使用范围，确定了混合动力客车驱动系统的布置型式；通过对我国典型城市公交车循环工况的分析，制定了混合动力城市客车性能指标，并对所研究的混合动力客车的总体方案进行了设计，据此对发动机、电机、传动系的参数进行了匹配，初步确定了各部件的参数。 油电混合动力汽车融合了传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，具有传统内燃机车动力性好和电动汽车清洁环保的特点，能够有效的降低能源消耗，减少污染排放，具有重要的研究意义。 关键词：混合动力；城市客车；动力系统；参数匹配；人机工程学 I
黑龙江工程学院本科生毕业设计 ABSTRACT Energy shortage and environment pollution are two serious problems that can prevent the world from developing forward rapidly．In this case HEV’S(hybrid electric vehicle)are the key to solve the problems．It has advantages in many fields，such as technology, economy and environment City bus is bearing the task of the movement of the population. City bus is widely used and the number is large. The using condition of city bus is special、there are many signal lights、short distance between sites 、fixed routes, frequently starting, accelerating, braking, long idle time, low average speed and so on. As the vehicle needs to meet the requirement of the highest speed and maximum climbing degree while designing, usually a high-power engine is equipped, making the city bus in power surplus state, resulting in a serious energy waste and environment pollution. This paper bases on the traditional bus 6100 using in the city traffic system，and refit it to be HEB(hybrid electric bus)．The paper firstly analyzed and compared the drive structure，type and scope of application of SHEV,PHEV and PSHEV, and made sure the layout pattern of HEB drive system；by studying statistical data of typical Chinese city bus driving cycle，it formulated the performance index for HEB，and the study of hybrid bus design the overall program, according to the engine, motor, drive system matching parameters, initially set the parameters of each component. Hybrid electric vehicle combines the traditional fuel vehicles and pure electric vehicles advantages effectively reduce energy consumption and reduce emissions. It is meaningful to study on hybrid vehicles. Key words: Hybrid ；Electric Bus；Dynamic System；Parameter Matching; Ergonomic； II
设计师岗位说明书
的专业能力及综合能力,配合设计经理完成本组工作,做好与其他部门、项目的协调工作,团结组员共同学习、共同完成公司下达各项任务。职责具体落实如下： 1、严格控制每个方案的设计质量,对设计过程中出现的问题及时修改，及时提交至本组主管处检查，具体参照部门施工图设计标准及要求，未经本组主管检查设计质量签字确认的，处以罚款￥20元/次。 2、提高每个方案的设计效率,做到及时、高效完成各项工作,严格把握每个方案的出图时间,内容包括设计效果图及施工图，具体参照设计中心工作任务单，未按要求时间出图的处以罚款￥20元/天。 3、认真完成每套方案的预算报价及检查工作,对预算报价中出现的问题及时更改，具体参照公司工程报价单模板,见客户前的报价未进行审核及签施工后的最终报价未经本组主管检查签字确认的,处以罚款￥20元/次。 4、合理安排个人工作，做到严格把关，及时跟进,对公司当天安排要完成的工作必须当天完成，未按时完成的,处以罚款￥20元/天。 5、每天下午5点半到6点进行案例分析、培训学习，周二早上9点至10点进行部门例会，迟到处以罚款￥20元/次。 6、凡公司会议及部门会议不得打瞌睡，手机必须调至静音或关机，未按要求完成的，处以罚款￥20元/次。 7、根据公司要求每天早上9点上班,下午6点下班。合理安排工作时间，未按要求完成的，具体根据公司制度执行处罚。 8、上班期间不得私自外出，如有事外出需向上级请示，如无登记及请示的私自外出，处罚款￥20元/次。 9、每天时间早上9点至晚上11点无论上下班，电话随时保持畅通，如手机无故关机及停机，处以罚款￥20元/次。 10、工作时间保持良好形象，统一着装，统一黑色皮鞋，胸牌佩戴整齐，
设计总监岗位职责说明书范文
设计总监岗位职责说明书范文 岗位名称：设计总监 所属单位： 岗位类别：管理岗位 任职者： 岗位概述： 负责公司平面设计部的发展，保持部门营业额增长，公司自身宣传支持，设计师团队建设，客户关系维护，严格执行工作规范等高级管理岗位。 岗位职责： 一、平面设计部的发展。 保持平面设计部有效积极地开展工作，建立团结稳定的工作团队，树立良好的企业形象，建立有效的宣传模式，提高企业竞争力。力求成为一个拥有极高客户满意度、业务有特色、爱岗敬业，高效率的设计团队。 二、部门盈利及增长。 1. 每年至少完成20%的营业额递增。 2. 每年至少完成3个新客户开发。 三、设计业务的执行。 1. 项目合同确立工作。 a)充分了解客户的需求，拟定初步合同蓝本。 b)在与客户充分交流后，制定正式合作合同，明确合同权利和义务，完成签订工作。 c)落实项目合同中细节问题，完成项目文件，与客户最终确认。 2. 项目执行工作。 a) 合理确定完成项目所需要的人员安排，有效控制人员使用成本。b）及时合理安排项目执行计划，确定工作时间点报总经理监督。完成阶段设计成果后按时间点与客户完成沟通工作。 c）根据客户的反馈修改，并按工作时间点提交客户审核。 d）与客户要求达成一致后，收取阶段性设计费用。
e）按工作时间点，最终收取设计费用。 f）完结合同后，及时汇报工作，并对项目工作进行总结。 四、团队建设。 1. 平面设计团队管理工作。 a)建立平面设计师资源库，预备足够的设计师资源备用。 b)根据设计需要，及时寻找合适的设计师安排工作。 c)控制人力资源成本，合理安排设计师资源。 d)管理设计师团队，及时向人事部提交设计师储备情况。 五、制定工作规范。 1. 制定平面设计部的工作规范 a)建立在职岗位的《岗位责任书》。 b)监督《岗位责任书》的执行。 c)发现问题及时上报人事部处理。 六、客户关系维护。 1. 客户宣传工作。 a)向目标客户展示公司作品，宣传公司业务。 b)了解客户需求情况，建立客户需求档案，填写《客户调查表》。 c)根据客户情况，有针对性的推荐公司相关业务。 d)每月拜访目标客户，以期初步建立合作意向。 七、公司自身宣传支持。 1. 公司推广工作。 a)根据公司推广安排，完成市场推广的策划工作，提交策划方案待审批。 b)根据经审批的策划方案安排设计宣传用相关资料，提交待审。 c)及时汇报宣传方案工作进度，保障宣传质量。 d)总结宣传效果，填写《工作总结表》。 岗位任职资格： 1.及时有效的完成公司布置的任务、不得以任何理由推诿。 2.高质量维护客户关系、无投诉。 3.保证工作速度，确定工作时间节点，按时间节点完成工作。
RL6100混合动力城市客车总布置设计说明
摘要 能源危机和环境污染是当今世界可持续发展所面临的两大根本问题，混合动力汽车在技术、经济和环境等方面具有综合优势，是目前缓解这两个问题的有效途径。城市客车在各个城市中承担着人口流动的任务，应用广泛，数量众多。同时城市客车的运行工况特殊，城市号灯多，站点之间距离短，运行路线固定，城市客车频繁的起步，加速，制动，怠速时间长，平均运行速度低。由于汽车设计时需要满足最高行驶车速和最大爬坡度等动力性要求，需要装备大功率发动机，使得城市客车经常处于功率过剩状态，造成了严重的能源浪费和环境污染。 本文以运用于城市公交系统的传统客车6100为研究对象，将其改装为混合动力城市客车。本文首先分析并比较了串联式、并联式以及混联式混合动力客车的驱动结构、类型和使用围，确定了混合动力客车驱动系统的布置型式；通过对我国典型城市公交车循环工况的分析，制定了混合动力城市客车性能指标，并对所研究的混合动力客车的总体方案进行了设计，据此对发动机、电机、传动系的参数进行了匹配，初步确定了各部件的参数。 油电混合动力汽车融合了传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，具有传统燃机车动力性好和电动汽车清洁环保的特点，能够有效的降低能源消耗，减少污染排放，具有重要的研究意义。 关键词：混合动力；城市客车；动力系统；参数匹配；人机工程学
ABSTRACT Energy shortage and environment pollution are two serious problems that can prevent the world from developing forward rapidly．In this case HEV’S(hybrid electric vehicle)are the key to so lve the problems．It has advantages in many fields，such as technology, economy and environment City bus is bearing the task of the movement of the population. City bus is widely used and the number is large. The using condition of city bus is special、there are many signal lights、 short distance between sites 、fixed routes, frequently starting, accelerating, braking, long idle time, low average speed and so on. As the vehicle needs to meet the requirement of the highest speed and maximum climbing degree while designing, usually a high-power engine is equipped, making the city bus in power surplus state, resulting in a serious energy waste and environment pollution. This paper bases on the traditional bus 6100 using in the city traffic system， and refit it to be HEB(hybrid electric bus)．The paper firstly analyzed and compared the drive structure，type and scope of application of SHEV,PHEV and PSHEV, and made sure the layout pattern of HEB drive system；by studying statistical data of typical Chinese city bus driving cycle，it formulated the performance index for HEB，and the study of hybrid bus design the overall program, according to the engine, motor, drive system matching parameters, initially set the parameters of each component. Hybrid electric vehicle combines the traditional fuel vehicles and pure electric vehicles advantages effectively reduce energy consumption and reduce emissions. It is meaningful to study on hybrid vehicles.