3#铲发动机大修成本分析(修改)
3#RH40-E油铲发动机大修成本分析铜陵公司矿山分厂3#RH40-E油铲发动机已运行18300小时，按康明斯公司相关规定，发动机运行18000小时需大修，同时在运行过程中该机漏油严重，机油消耗明显增加，机油压力偏低，动力下降，经报集团装备部同意后，于2008年元月11日由矿山分厂自行实行大修，2008年元月17日大修结束，历时7天。
铜陵公司矿山分厂大修此台QSK19发动机，共消耗配件费用141787.54元，比上海康明斯发动机公司节约97236.77元, 同时比上海康明斯发动机公司大修一台发动机减少了13天（上海康明斯发动机公司大修1#RH40-E油铲发动机费用：配件费用216024.31元，人工费用18000.00元，运输费用5000.00元，总计284024.31元，大修时间为20天左右）。
具体对比数据见下表
通过此次发动机大修，比康明斯厂家额定金额节省了
97236.77元，并且大大缩短了大修周期，节省了运输费用及人工费用，同时也锻炼了维修队伍，为今后实施其它工程机械维修总结了经验。
附：3#RH40-E油铲发动机大修备件清单
二〇〇八年一月二十一日
3#RH40-E油铲发动机大修备件清单
航空发动机维修工程
1.描述MGS-2和MSG-3的不同之处？ MGS-2飞机维修大纲规定的维修要求主要是针对飞机系统单独项目的维修方式（定时、视情、监控维修方式）；MGS-3飞机维修大纲规定的维修要求是针对飞机系统或分系统的维修工作（润滑/勤务，操作检查/目标检查、检查/功能测试、恢复和报废）。 MSG2：面向过程的维修 MSG2是针对维修方式的分析逻辑。人们把在波音747 项目上获得的经验应用到所有新研制的飞机上，为了做到这一点，更新了判定逻辑，删除了某些特定的747 过程信息，剩下的通用文件即为MSG2。根据MSG2方法制定的维修大纲，主要针对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用“从下往上”的分析方法，其分析结果是为指定的各组件确定适宜的维修方式。作为20世纪70年代制定新飞机维修大纲的指导文件，MSG2确定了三种维修工作方式，即：定时（HT）、视情（OC）和状态监控（CM）。 MSG3：面向任务的维修 MSG3是针对维修工作的分析逻辑。根据MSG3制定的维修大纲，主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。采用“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法，从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。它所采用的“从上往下”的逻辑方法，着眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力和故障及维修的成本。基于这个原理有效维修系统的目标是： 1、确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平 2、当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平 3、能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计
2.简述系统/动力装置MSG-3分析过程包含的步骤 答：（1）重要维修项目（MSI）选择； （2）MSI的功能、故障、影响和原因分析； （3）维修工作上层分析（确定影响类别）； （4）维修工作下层分析（确定维修工作）； （5）确定任务间隔； （6）评估与应用； （7）反馈。
9、商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件(第1部分：汽油发动机)
9、商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件（第 1 部分：汽 油发动机） 中华人民共和国国家标准商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第 1 部分: 汽油发动机 GB/3799.1-2005（代替GB/T3799-1983） 1 范围 GB/T 3799 的本部分规定了商用汽车汽油发动机大修竣工出厂的技术要求、质量保证和包装要求。 本部分适用于商用汽车汽油发动机（往复活塞式） 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过GB/T 3799 的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版 本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 5624 汽车维修术语 GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法 JT/T 104 汽车发动机缸体与汽缸盖修理技术条件 JT/T 105 汽车发动机曲轴修理技术条件 JT/T 106 汽车发动机凸轮轴修理技术条件 3 术语和定义 GB/T 5624 确立的术语和定义适用于本部分。
4 技术要求 4.1 发动机外观 4.1.1 发动机的外观应整洁、无油污。发动机外表应按规定喷漆，漆层应牢固，不得有起泡、剥落和漏喷现象。 4.1.2 发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和进排气等系统的附件应齐全，安 装正确、牢固。 4.1.3 发动机各部分应密封良好，不得有漏油、漏水、漏气现象; 电器部分应安装正确、绝缘良好。 4.2 发动机装备 4.2.1 外购的零、部件和附件均应符合其制造或修理技术要求。4.2.2 修复的零、部件装配前应经检验，其性能达到规定的技术要求。主要零部件汽缸体和汽缸盖、曲轴、凸轮轴等如进行修理(应满足原制造厂维修技术要求或JT/T 104 ，JT/T 105 和JT/T 106 的要求。 4.2.3 发动机应按装配上艺要求装配齐全; 装配过程中应按要求进行过程检验，过程检验合格后再进行下一步装配。 4.2.4 装配后的发动机应披原设计规定加注润滑油、润滑脂、冷却液。4.2.5 带有增压或中冷增压的发动机，增压装置应按原厂规定进行装配和检验，增压器工作应正常( 转速应达到原设计规定。具有增压器旁通管道控制的发动机，旁通管道的开启与关闭应灵活可靠，开启及关闭的转速应符合原设计规定。 4.2.6 对原设计规定需加装限速装置的发动机，维修人员应对限速装置作相应调整并加铅封。限速装置宜在发动机走合期满进行首次维护后拆除。 4.2.7 电子控制燃油喷射系统装置应齐全有效。
公司企业成本控制的案例分析报告
第二部分成本控制的案例分析 案例一美的的成本控制 中国制造企业有90%的时间花费在物流上，物流仓储成本占据了总销售成本的30%～40%，供应链上物流的速度以及成本更是令中国企业苦恼的老大难问题。美的针对供应链的库存问题，利用信息化技术手段，一方面从原材料的库存管理做起，追求零库存标准；另一方面针对销售商，以建立合理库存为目标，从供应链的两段实施挤压，加速了资金、物资的周转，实现了供应链的整合成本优势。 零库存梦想 美的虽多年名列空调产业的“三甲”之位，但是不无一朝城门失守之忧。自2000年来，在降低市场费用、裁员、压低采购价格等方面，美的频繁变招，其路数始终围绕着成本与效率。在广东地区已经悄悄为终端经销商安装进销存软件，即实现“供应商管理库存”（以下简称VMI）和“管理经销商库存”中的一个步骤。 对于美的来说，其较为稳定的供应商共有300多家，其零配件（出口、内销产品）加起来一共有3万多种。从2002年中期，利用信息系统，美的集团在全国范围内实现了产销信息的共享。有了信息平台做保障，美的原有的100多个仓库精简为8个区域仓，在8小时可以运到的地方，全靠配送。这样一来美的集团流通环节的成本降低了15%－20%。运输距离长（运货时间3-5天的）的外地供应商，一般都会在美的的仓库里租赁一个片区（仓库所有权归美的），并把其零配件放到片区里面储备。 在美的需要用到这些零配件的时候，它就会通知供应商，然后再进行资金划拨、取货等工作。这时，零配件的产权，才由供应商转移到美的手上——而在此之前，所有的库存成本都由供应商承担。此外，美的在ERP（企业资源管理）基础上与供应商建立了直接的交货平台。供应商在自己的办公地点，通过互联页（WEB）的方式就可登录到美的公司的页面上，看到美的的订单内容；品种、型号、数量和交货时间等等，然后由供应商确认信息，这样一张采购订单就已经合法化了。 实施VMI后，供应商不需要像以前一样疲于应付美的的订单，而只需做一些适当的库存即可。供应商则不用备很多货，一般有能满足3天的需求即可。美的零部年库存周转率，在2002年上升到70-80次/年。其零部件库存也由原来平均的5-7天存货水平，大幅降低为3天左右，而且这3天的库存也是由供应商管理并承担相应成本。 库存周转率提高后，一系列相关的财务“风向标”也随之“由阴转晴”，让美的“欣喜不已”；资金占用降低、资金利用率提高、资金风险下降、库存成本直线下降。 消解分销链存货 在业务链后端的供应体系进行优化的同时，美的也正在加紧对前端销售体系的管理进行渗透。在经销商管理环节上，美的利用销售管理系统可以统计到经销商的销售信息（分公司、代理商、型号、数量、日期等），而近年来则公开了与经销商的部分电子化往来，以前半年一次的手工性的繁杂对帐，现在则进行业务往来的实时对帐和审核。 在前端销售环节，美的作为经销商的供应商，为经销商管理库存。这样的结果是，经销商不用备货了，“即使备也是五台十台这种概念”——不存在以后听淡季打款。经销商缺货，美的立刻就会自动送过去，而不需经销商提醒。经销商的库存“实际是美的自己的库存”。这种存货管理上的前移，美的可以有效地削减和精准的鬼斧神工制销售渠道上昂贵的存货，而不是任其堵塞在渠道中，让其占用经销商的大量资金。 2002年，美的以空调为核心对整条供应链资源进行整合，更多的优秀供应商被纳入
发动机大修检修标准
发动机大修检修标准 发动机大修除四配套、气缸垫及其它衬垫、开口销、自锁螺母、弹簧垫圈等易损零件、紧固锁止件应全部换新外，重要部件如缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等也要做好检测维修或更换。 一、曲柄连杆机构的检修 1、连杆修理 连杆修理，主要是连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套 的压装与铰削和连杆大端与下盖结合平面损伤的修理等。 （1）连杆变形的检验 １）根据被检连杆轴承孔径，选择合适的标准芯轴及 月亮销，然后将芯轴装进校准台基准孔，用锁紧 手柄固定。 ２）装上连杆下盖，按规定力矩拧紧，将活塞销穿入 连杆衬套至中部。 ３）将连杆大端套在连杆检验仪的可调芯轴上，并用 调整螺钉固定连杆，使之直立，不得松动。使连 杆大端轴线与芯轴轴线平行。 ４）将三点式量规的V形槽紧贴在活塞销上，用塞尺 测量三个指销与平板间的间隙大小，从而来判断 连杆弯曲和扭曲的大小。 ５）三指销所处位置为边长为100mm的正三角形的 三个顶点，其差值为连杆在100mm长度上的弯
曲值和扭曲值。 ６）若三指销中三个接触点的间隙各不相同，则为连杆扭曲和弯曲的复合变形，应先校正扭曲后校正 弯曲。 其表现为：一个下测点与平板接触，但上测点与 平板的间隙不等于另一个下测点间隙的1/2，则此 时下测点与平板的间隙为扭曲值；上测点与平板 的间隙和下测点与平板间隙的1/2的差值为弯曲 值。 连杆大、小头中心线的平行度、扭曲度的极限均 为：每100mm长度上不大于0.05mm。 双重弯曲一般不再修理。 （2）连杆其它损伤检修 连杆的杆身与小端的过渡区应无裂纹、表面无碰伤， 必要时采用磁力探伤检验连杆的裂纹。如有裂纹，禁 止继续使用，应立即更换。另外如果连杆下盖损坏或 断裂时，也要同时更换连杆组合件。 连杆大端侧面与曲柄之间，一般应有0.10-0.35mm 的间隙，如超过0.50mm时，可堆焊连杆大端侧面后 修理平整。 连杆杆身与下盖的结合平面应平整。检验时，使两平面分别与平板平面贴合，其接触面应贴合良好，
企业成本控制论文浅析企业成本控制
企业成本控制论文： 浅析企业成本控制 【摘要】对于实现企业利润最大化的目标,成本控制起着及极其重要的作用。在当今的市场竞争中商品销售直接决定着企业的生存,企业的成本直接影响了产品的销售价格,只有降低了成本,才有可能降低产品的价格,是企业更好的在市场竞争中立足。分析了目前企业成本控制存在的问题,并提出了解决的措施。 【关键词】成本控制;问题;措施 成本控制是企业根据一定时期预先建立的成本管理目标,由成本控制主体在其职权范围内,在生产耗费发生以前和成本控制过程中,对各种影响成本的因素和条件采取的一系列预防和调节措施,以保证成本管理目标实现的管理行为。 一、企业管理中成本控制存在的问题 1.企业成本管理的理论研究滞后。目前我国在企业成本管理的理论研究方面已取得了很大的成效但其系统性差。我故企业成本管理的研究主要是针对单个成本管理方法,对于各方法之间的联系研究的较少,没有形成完善的成本管理方法体系。在实际工作中成本管理方法的应用缺乏联系,采用新的成本管理方法后与老的方法衔接不好,使成本管理缺乏连贯性,并加大了管理成本。传统成本研究局限于企业内部,缺乏战略管理的思维。只重视生产成本管理,忽视供应成本管理。只重视生产过程中的成本管理,忽视生产前的产品设计以及生产要素合理组织的成本管理。 2.成本管理观念落后。对于成本管理的范围、目标和方式方法等方面的理解不准确。多数企业成本管理的范围仍局限与企业生产过程中的成本,忽视了企业内部其他成本的
管理。成本管理的目标局限于降低成本,且主要通过节约的方式,不关注企业的成本效益。不能应用成本效益原则,通过发生成本来实现更大的收益。传统的成本管理观念已经不能适应竞争日益激烈的经济环境,传统成本管理主要是通过规模效益和增强与供应商及分销商的谈判能力的途径降低产品成本。 3.企业成本管理方法落后。首先企业成本管理不全面系统,事前缺少科学的、可行的成本预算和成本计划,事中没有有效控制,事后的总结分析不科学,没有将成本管理切实贯穿于企业生产全过程。其次成本管理基础工作薄弱,没有一套完善的成本管理制度。企业成本原始记录不完整,资产的定期和不定期盘点制度执行力度不强,预算管理和计量验收等基础管理制度不完善,甚至个别企业只求形式,不讲实效,制度完全失去了监督和考核作用。极个别企业成为“无收支计划、无正常审批手续、无领报制度”的三无企业。再次企业没有结合企业实际状况和市场环境来制定适合本企业的成本考核制度,责任没有落实到个人,考核执行力度不大,不能充分的调动企业职工的积极性。 4.企业成本管理的管理主体确定不全面。长期以来,企业都将成本管理作为财务部门和企业领导人的工作,没有将企业成本管理落实到各个发生成本和影响成本的各个部门和各个员工,出现了财务工作这不知道成本发生的过程,更不了解影响成本的原因,而发生成本的部门没有成本意识,不能主动的寻求减低成本的方法,企业的浪费现象严重,企业的成本管理失去了有效的成本发生主体的支持,严重影响了企业成本控制的效果。 5.成本信息资料失真。部分企业由于财务工作者的业务水平和熟练程度较低导致了原始记录和会计数据的计算、抄写错误;对事实的疏忽和误解;对会计政策的误用;传统核算技术错误导致会计信息失真,甚至个别企业的财务工作者人为的伪造、编造成本记录或凭证;隐瞒或删除成本的实际交易或事项;记录虚假的成本交易或事项;蓄意使用不当的会计政策来对成本进行不真实的核算和记录。显然,依据这些不准确、不真实的成本信息来做出的的成本预测、决策、计划就不符合企业的实际情况,也不可能使企业的成本管理工作提高,
企业成本管理现状分析及对策研究
企业成本管理现状分析及对策研究 摘要：近年来，随着我国经济的迅猛发展，各行各业也得到了长足的发展，无论是在规模上还是在质量上都有了大幅度的提升，随之而来的是企业间的竞争也变得越来越激烈。如何让企业在激烈的竞争中取得更好更快的发展，无疑成为企业领导和业界人士十分重视的问题。本文拟从提高企业成本管理的角度出发，就企业成本管理现状、存在的问题、强化成本管理工作的必要性进行了探讨，并就解决相关问题进行了剖析和探究，以期能够起到抛砖引玉的作用，使得更多的业界人士能够关心和重视企业的成本管理工作，进而促进企业实现更好更快的发展，推动企业管理提升。 关键词：企业成本管理必要性措施 、企业成本管理工作的现状分析 据调查，当前越来越多的企业逐步认识到成本管理的重 要性。这些企业通过建立与完善成本管理规范制度、提升成本管理人员的综合素质、加强企业内部对成本投入有效性的监督管理力度等方法来加强企业成本管理的力度。这些措施的运用虽然让企业的绩效有了一定程度的提高，但是在实际执行过程中依旧存在一些问题和不足，主要表现在以下几个方面:
（一）对成本管理的认识存在偏差 现阶段“成本领先”战略和“低成本竞争”战略已经深 入到各行各业，各企业为了大幅度降低自己的成本，采取从原材料购置、设备选用以及人员安排上进行调整等措施。这些措施的运用，从方向上看似乎是可行的，但实际运用中往往出现不同程度的偏差。首先，一些企业为了一味的降低成本而忽视了经营质量：如对产品偷工减料、以次充好，或者夸大产品效用等。其次，一些企业的管理层对成本管理的落后观念已经不能适应竞争日益激烈的经济环境：如企业内部采用的成本管理方法依旧是粗放型的成本管理方法，成本管理仅限于降低成本，较少从效益角度分析成本的效用。 （二）成本管理缺乏针对性 成本管理缺乏针对性是现阶段企业成本管理中比较普 遍存在的问题之一。首先，成本管理人员工作分配不到位，不能确保人尽其责，即一些企业存在垂直管理的现象，所以 在职责分配和落实的过程中也存在“牛鞭效应”，甚至出现人多职的现象。其次些企业缺乏独立的成本管理部 门，成本管理工作由财务部门负责，可想而知，财务部门主要是重视数据整理、财务分析、会计核算等量化的工作，而成本管理工作则往往只是一带而过，或者纸上谈兵。 （三）成本考核和监控力度不够 据调查，现阶段一些企业在进行成本考核时随意性比较
汽车发动机构造与维修课程标准
《汽车发动机构造与维修》课程标准 一、课程定位 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《机械制造基础》、《机械设计基础》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、工作任务和课程目标 （一）工作任务及职业能力 通过本专业岗位需求分析，确定工作领域、工作任务和职业能力，详见表1。 表1工作任务与职业能力分析表 工作领域工作任 务 职业能力学习项目 汽车发动机构造与维修汽车发 动机总 论 能描述发动机总体结构及布置形式； 能描述汽油机工作原理； 能描述柴油机工作原理。 任务一：发动机总体构造与原理分析； 任务二：发动机总体认识； 曲柄连 杆机构 构造与 维修 能正确拆装曲柄连杆机构； 能对连杆、缸体等主要机件进行检验、 修理； 能正确选配活塞环； 能对曲柄连杆机构进行常见项目维护； 能对曲柄连杆机构常见故障进行诊断。 任务一：曲柄连杆机构构造与维修分析； 任务二：曲柄连杆机构的拆装； 任务三：曲轴飞轮组的检查和维修； 任务四：气缸体、气缸盖的检查与维修； 任务五：连杆的检验与校正； 任务六：活塞组的检查与维修； 任务七：气缸压力的测量； 配气机 构构造 与维修 能正确拆装配气机构； 能对气门及气门座进行检验、修理； 能按正确方法调整气门间隙； 能对配气机构进行维护； 能对配气机构常见故障进行诊断。 任务一：配气机构的结构与原理； 任务二：配气机构的拆装与检修； 任务三：气门与气门座的修理； 任务四：配气机构的故障诊断与排除；
中国飞机维修市场分析报告
提供企业信用报告服务 序言 第一章飞机维修行业市场现状分析 一、市场规模 二、市场概述 三、存在的问题 第二章飞机维修行业市场竞争分析 一、市场竞争现状分析 二、企业市场占有率分析 第三章飞机维修行业制造商分析 主要制造商分析 一、厦门太古飞机工程有限公司 二、珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司 三、武汉凌云科技集团有限公司 四、广州飞机维修工程有限公司 五、中国人民解放军第五七二一工厂 六、国营四达机械制造公司 七、中国人民解放军第五七一0工厂 八、四川海特高新技术股份有限公司 九、中国人民解放军第四七二四工厂（上海海鹰机械厂） 十、厦门霍尼韦尔太古宇航有限公司 十一、山东太古飞机工程有限公司 十二、上海东联航空机轮刹车大修工程有限公司 十三、中信海直通用航空维修工程有限公司 十四、西安翔宇科技发展公司 （一）企业基本信息 （二）企业发展历史 （三）企业产能分析 （四）企业主营收入及成本分析 （五）企业偿债能力分析 （六）企业经营效率分析 （七）企业盈利能力分析 （八）企业成长能力分析 第四章飞机维修行业发展预测 一、技术趋势 二、市场前景 三、竞争趋势 部分图表目录 图表 2009年厦门太古飞机工程有限公司各成本费用所占比例关系图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司销售收入情况 图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司净利润情况
图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司资产情况 图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司负债情况 图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司资产负债率情况 图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司产成品情况 图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司应收帐款情况 图表 2007-2009年厦门太古飞机工程有限公司流动资产周转率 图表 2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司各成本费用所占比例关系图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司销售收入情况 图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司净利润情况 图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司资产情况 图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司负债情况 图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司资产负债率情况 图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司产成品情况 图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司应收帐款情况 图表 2007-2009年珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司流动资产周转率 图表 2009年武汉凌云科技集团有限公司各成本费用所占比例关系 图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司销售收入情况 图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司净利润情况 图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司资产情况 图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司负债情况 图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司资产负债率情况 图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司产成品情况 图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司应收帐款情况 图表 2007-2009年武汉凌云科技集团有限公司流动资产周转率 报告目录 第一章中国飞机制造业分析 第一节民用飞机概述 第二节中国飞机制造业体制 第三节我国飞机制造业发展历程示意图 第四节运10 飞机的意义 第五节麦道合作项目初步确立了中国民用航空业制造业的分工格局 第六节转包生产规模成长的潜力很大，但对技术提升贡献有限 第七节空客A320 项目将让我国航空制造技术再上一个台阶 第八节 ARJ21 项目及中航商飞是中国民机商业化运作的新起点
浅析成本管理在企业的重要性
浅析成本管理在企业的重要性 中文摘要 追求经济效益是企业永恒的主题，也是企业生产经营的根本目标，而在现代企业的经营当中，加强成本管理是企业以较少的耗费获得更好的收益的最有效途径之一。因而，成本成为了现代企业的一项非常重要经济指标，加强企业的成本管理，不仅可以增加企业自身利润和职工群众的利益，同时对提高企业的竞争力发挥了重要作用。 在日益激烈的市场竞争中，企业如何突破传统思维模式，实现高效率的成本管理，降低生产成本，取得最佳效益，实现资产的保值和增值，成为现代企业急需解决的重要问题。 【关键词】成本管理成本控制重要性实现途径
目录 中文摘要 (1) 一、成本管理的概念 (3) 二、企业实行成本管理的重要性 (3) （一）成本管理企业发展的基础 (3) （二）加强成本管理是企业增加盈利的根本途径 (4) （三）成本管理体现了企业内部管理的本质和核心 (4) （四）成本是企业经营决策的依据 (4) （五）加强成本管理是控制各种劳动耗费的手段 (5) 三、现代企业成本管理的现状及存在的问题 (5) （一）缺乏成本战略思想 (5) （二）企业成本管理缺乏市场观念 (6) （三）企业员工参与成本管理意识淡薄 (6) （四）成本管理手段落后，信息不畅 (6) 四、成本管理的实现途径 (6) （一）引进战略成本管理思想 (6) （二）构筑成本管理系统观念 (6) （三）建立健全成本管理内控制度 (7) （四）提高全员成本管理意识 (7) （五）充分发挥计算机技术在企业成本管理中的作用 (8) （六）建立成本管理保障措施 (8) （七）加强市场调查和信息反馈在成本管理中的应用 (8) 参考文献 (9)
汽车发动机大修竣工技术条件
汽车发动机大修竣工技 术条件 Hessen was revised in January 2021
中华人民共和国国家标准汽车发动机大修竣工技术条件 本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机(汽油机、柴油机)。同类型的进口汽车发动机参照执行。 1 技术要求 装配的零、部件和附件均应符合经规定程序批准的制造或修理技术条件。 发动机应按经规定程序批准的装配技术条件进行装配，并装备齐全。 装配后的发动机，应按经规定程序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合，拆检和清洗。 发动机在正常工作温度下，5秒钟内能起动。些油机在环境温度不低于5℃，汽油机在环境温度不低于-5℃时，起动顺利。 发动机怠速运转稳定，其转速应符合原设计规定。 注：原设计是指汽车制造厂或经规定程序批准的改造、改装的技术文件(下同)。 四行程汽油机转速在500～600min-1时，以海平面为准，进气歧管真空度应在430～530mmHg范围内。其波动范围，六缸汽油机一般不超过25mmHg，四缸汽油机一般不超过38mmH g。 发动机在各种转速下运转稳定，在正常工况下，不得有过热现象。改变转速时，应过渡圆滑。突然加速或减速时，不得有突爆声，化油器不得回火，消声器不得有放炮声。 在规定转速下，机油压力应符合原设计规定。 气缸压缩压力应符合原设计规定，各缸压缩压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8%，柴油机应不超过10%。 注：上述～条，水冷式发动机应在水温为75～85℃，风冷式发动机应在油温为80～90℃时进行测试。 发动机起动运转稳定后，只允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮及气门脚有轻微均匀响声，不允许活塞锁、连杆轴承、曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其它异常响声。 发动机最大功率和最大扭矩均不得低于原设计标定值的90%。 发动机最低燃料消耗率不得高于原设计规定。 发动机不应有漏油、漏水、漏气、漏电现象，但润滑油、冷却水密封接合面处允许有不致形成滴状的浸渍。 发动机排放限值应符合国家有关规定。 发动机应按原设计规定加装限速片，或对限速装置作相应的调整，并加铅封。
企业成本控制分析外文翻译
原文题目：《成本控制》 作者：罗杰·奥比纳得 原文出处：Reference for Business, Encyclopedia of Business, 2nd ed. 成本控制 成本控制，也被称为遏制成本或管理成本，一个广阔的成本管理技术，它的经济增长目标是降低成本提高企业效率。企业使用的成本控制方法，监测，评价，并最终提升效率的具体领域，如部门、产品线。 20世纪90年代的成本控制措施，受到了美国企业的首要关注。一般而言，外包企业重组、撤资的外围活动，大规模裁员等成本控制战略被认为是升提升企业利润和维持企业竞争优势的需要。其目的往往是降低企业的生产成本，这样该企业给出的销售价格就比其竞争对手具更大的利润。 一些成本控制的支持者认为，这种战略的成本削减计划必须慎重，因为并非所有降低成本的方法，都会对企业产生有利的影响。在20世纪90年代的一个显著的例子,首席执行官邓拉普,绰号“电锯阿尔”，尽管他大幅降低企业的生产成本，但他领导的小器具制造公司依旧未能盈利。邓拉普解雇了成千上万的工人和出售企业的业务,在他担任CEO两年内贡献不大，公司的竞争地位和股票的价格大幅下滑。因此，在1998年公司董事会解雇了邓拉普，对他“成本控制一招”的管理方法失去了信心。 成本控制是一个持续的过程，与拟议的年度预算配合使用。该预算有助于：（1）组织、协调生产和销售、服务和管理职能;（2）采取最大程度地利用现有的机会。根据财政历年的进步形式，将预算与实际结果作比，生成新的计划和经验教训，用以评价目前的行动。 控制是指通过管理层的努力来影响个人的行为，由谁负责执行任务,承担成本,并获得收入。管理是一个过程，将其分为两个阶段：规划是指管理计划的方式，希望人们人们能够执行的程序，而控制是指受雇于这些计划的程序是否符合实际表现。通过预算过程管理和会计控制、建立全面的公司目标,明确责任中心，确定各责任中心的具体目标,设计的程序和标准报到和评价。 一个分部的业务纳入预算的组成部分，由责任方控制的。责任中心适用于组织单位和职能部门。通常一个人单独负责的责任中心更具实质性，如果控制活动不彻底，中心控制的人在活动过程中，难以得到预期的活动结果。成本中心只负责管理费用，也就是说，他们不产生收益。例如会计部门，人力资源管理部门，内部服务和类似提供内部服务的部门。利润中
汽车发动机大修竣工出厂技术条件DB11T 135—2001
汽车发动机大修竣工出厂技术条件 北京市地方标准DB11/T 135—2001代替DB/1100R 1602—88 前言 为贯彻国家交通部、国家经委和国家工商行政管理局颁发的《汽车维修行业管理暂行办法》的精神，提高我市汽车维修质量，根据交通部《汽车维修质量管理办法》的规定，制定本标准。 本标准是对DB/1100R 1602—88《汽车发动机大修竣工出厂技术条件》的第一次修订，本标准对汽车发动机大修竣工出厂的技术条件做了规定。 本标准的附录A为资料性附录。 本标准由北京市交通局提出。 本标准由北京市质量技术监督局批准。 本标准起草单位：北京市交通局。 本标准主要起草人：俞世光、渠华、冯玉琴、李建林。 本标准于1988年首次发布。 本标准由北京市交通局负责解释。 1 范围 本标准规定了汽车发动机大修竣工出厂的技术条件。 本标准适用于往复活塞式四行程汽车发动机的大修。其他形式的汽车发动机参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 5624 汽车维修术语 GB 3799 汽车发动机大修竣工出厂技术条件 JT 3101 汽车修理技术标准
DB11/044 汽油车双怠速污染物排放标准 DB11/045 柴油车自由加速烟度排放标准 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 发动机大修 指为恢复发动机总成完好技术状况、工作能力和寿命而进行的作业。 3.2 发动机大修竣工质量 指发动机大修竣工后恢复其完好技术状况和寿命的程度。 3.3 原设计 原设计是指汽车制造厂或按照规定程序批准的设计、改造、改装的技术文件。 4 要求 4.1 发动机外观 4.1.1发动机外观必须整洁完好，附件齐全、有效。 4.1.2发动机外表应按规定喷（涂）漆，漆层应牢固，不得有气泡、剥落和漏涂现象。 4.1.3发动机各部位应密封良好，不得有漏油、漏水、漏气现象，电气部分应绝缘良好。 4.2 发动机装备 4.2.1 装配的零、部件和附件均应符合经规定程序批准的制造或修理技术条件。 4.2.2各零部件的装配应符合原设计规定；各螺栓、螺母的扭紧顺序及扭紧力矩应符合原设计规定，并锁止可靠。 4.2.3发动机应按原设计规定的品质及数量加注润滑剂。发动机经过冷、热磨合后，应更换润滑油，同时更换机油滤清器或滤芯。 4.2.4发动机应按原计划规定加装限速装置，或对限速装置作相应调整并加装铅封。 4.3 发动机性能 4.3.1 起动性能 汽油发动机在环境温度不低于-5oC时，允许起动三次，每次不超过5s，应能起动成功。在正常工作温
中小企业的成本控制分析
中小企业的成本控制分析 企业发展的最终目标是追求利润最大化，而利润是价格和成本的差，企业在追求价格的同时必须注意减少产品自身的成本。中小企业规模小、产值低，在竞争中处于弱势地位，因而更要在成本控制上下足功夫，否则很难维持企业的可持续发展。 标签：成本控制利润中小企业 随着经济危机的不断加重，企业的发展面临着倒闭、减产的重大威胁。同类产品之间大打价格战，竞争日趋激烈。那么要想在残酷的竞争中获得一席之地就必须要在产品成本上下功夫，减少成本的同时相对提高产品的利润，只有这样才能够打败对手，谋求发展。在我国，虽然大家都懂得控制成本的重要性，但执行起来却存在着这样或那样的问题，因此从效果上看并不理想。 一、中小企业成本控制存在的主要问题及原因 1.成本控制的误区 很多企业在控制成本上采用面控制方法，就是在产品制作的各个环节均追求成本最低，这个观念是不值得提倡的。比如我们在买电脑的时候，如果我们想在主板、内存、声卡、显示卡、硬盘等各个方面都买最好的，那往往最后的攒机价格会高得离谱，而且买到家里后很多性能会因为发挥不出来优势而显得多余。正确的做法是根据我们的实际需求追求机器的个性化。比如，我们如果是搞设计的，那就在CPU、内存和显示卡上多花钱；如果我们是音乐爱好者或专业人士，那就在声卡和音箱上多投入。同样的道理，我们在成本控制上也不能搞多点开花，不能处处“省”，这样省的结果会使得我们产品的性能大打折扣，也就会在市场竞争中处于劣势。 2.忽视产品质量 中国人尤其擅长偷工减料，但这样做的结果就是直接降低我们的产品质量，对我们的销售产生最坏的影响，长此下来，企业的发展就会停滞和下滑，这是我们绝对不希望看到的。所以，降低成本可以，但绝对不能以降低产品质量为代价。我们要在保证质量的前提下降低产品的成本。 3.人力成本过大 人力成本是成本中非常重要的一块，如何降低人力成本是一门非常复杂的学问。而我们绝大多数的企业高管和老板们缺乏必要的知识和理论，使得这一部分成本屡降不低。机构设置不合理、重复劳动、过低的工作效率造成了人力成本的居高不下。究其原因就是缺乏这方面的知识和水平，没有办法彻底解决问题。
国产汽车发动机大修技术标准
国产汽车发动机大修技术标准 本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机（汽油机、柴油机）。同类型的进口汽车发动机参照执行。 1. 技术要求 装配的零、部件和附件均应符合规定程序批准的制造或修理技术条件。 发动机应按规定程序批准的 装配技术条件进行装配，并装配 齐全。 装配后的发动机应按规定程 序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合，拆减和清洗。 发动机在正常工作温度下，5s内能起动。柴油机在环境温度下不低于5°C，汽油机在环境温度不低于-5°C时，起动顺利。 发动机怠速运转稳定，其转速应符合原设计规定。 注：原设计是指汽车制造厂或规定程序批准的改造、改装的技术条件（下同） 四行程汽油机转速在500～600min－1时，以海平面为准，进气歧管真空度应在0.056～0.069Mpa范围内．其波动范围，六缸汽油机一般不超过0.003Mpa,四缸汽油机一般不超过0.005 Mpa．发动机在各种转速下运转稳定，在正常情况下，不得有过热现
象．改变转速时，应过渡圆滑．突然加速或减速时，不得有突爆声，化油器不得回火，消声器不得有放炮声． 在规定转速下，机油压力应符合原设计规定． 汽缸压缩压力应符合原设计规定，各缸压缩压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8%，柴油机应不超过10%. 注：上述1.5～1.9条，水冷式发动机应在水温为75～85°C，风冷式发动机应在油温为80～90°C时进行测试． 发动机起动运转稳定后，只允许正时齿轮﹑机油泵齿轮﹑喷油泵传动齿轮及气门脚有轻微均匀响声﹑不允许活塞销﹑连杆轴承﹑曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其它异常响声． 发动机最大功率和最大转矩均不得低于原设计标定值的90%. 发动机最低燃料消耗率不得高于原设计规定． 发动机不应有漏油﹑漏水﹑漏电现象，但润滑油﹑冷却水密封接合面处允许有不致形成滴状的浸渍． 发动机排放限值应符合国家有关规定． 发动机应按原设计规定加装限速片，或对限速装置作相应的调整并附加铅封． 发动机外表应按规定涂漆，涂层应牢固，不得有起泡﹑剥落和漏涂现象． 发动机应按规定加注润滑剂． 其它有关要求应符合原设计规定． 2. 检验规则
企业成本控制分析
COST CONTROL Roger J. AbiNader Reference for Business，Encyclopedia of Business, 2nd ed. Cost control, also known as cost management or cost containment, is a broad set of cost accountingmethods and management techniques with the common goal of improving business cost-efficiency by reducing costs, or at least restricting their rate of growth. Businesses use cost control methods to monitor, evaluate, and ultimately enhance the efficiency of specific areas, such as departments, divisions, or product lines, within their operations. During the 1990s cost control initiatives received paramount attention from corporate America. Often taking the form of corporate restructuring, divestmentof peripheral activities, mass layoffs,or outsourcing,cost control strategies were seen as necessary to preserve—or boost—corporate profits and to maintain—or gain—a competitive advantage. The objective was often to be the low-cost producer in a given industry, which would typically allow the company to take a greater profit per unit of sales than its competitors at a given price level. Some cost control proponents believe that such strategic cost-cutting must be planned carefully, as not all cost reduction techniques yield the same benefits. In a notable late 1990s example, chief executive Albert J. Dunlap, nicknamed "Chainsaw Al" because of his penchant for deep cost cutting at the companies he headed, failed to restore the ailing small appliance maker Sunbeam Corporation to profitability despite his drastic cost reduction tactics. Dunlap laid off thousands of workers and sold off business units, but made little contribution to Sunbeam's competitive position or share price in his two years as CEO. Consequently, in 1998 Sunbeam's board fired Dunlap, having lost confidence in his "one-trick" approach to management. Behavioral management deals with the attitudes and actions of employees. While employee behavior ultimately impacts on success, behavioral management involves certain issues and assumptions not applicable to accounting's control function. On the other hand, performance evaluation measures outcomes of employee's actions by comparing the actual results of business outcomes to predetermined standards of success. In this way management identifies the strengths it needs to maximize, and the weaknesses it seeks to rectify. This process of evaluation and remedy is called cost control. Cost control is a continuous process that begins with the proposed annual budget. The budget helps: (1) to organize and coordinate production, and the selling, distribution, service, and administrative functions; and (2) to take maximum advantage of available opportunities. As the fiscal year progresses, management compares actual results with those projected in the budget and incorporates into the new plan the lessons learned from its evaluation of current operations.
汽车发动机大修竣工技术经验条件
汽车发动机大修竣工技 术经验条件 集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
中华人民共和国国家标准汽车发动机大修竣工技术条件 本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机(汽油机、柴油机)。同类型的进口汽车发动机参照执行。 1技术要求 1.1装配的零、部件和附件均应符合经规定程序批准的制造或修理技术条件。 1.2发动机应按经规定程序批准的装配技术条件进行装配，并装备齐全。 1.3装配后的发动机，应按经规定程序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合，拆检和清洗。 1.4发动机在正常工作温度下，5秒钟内能起动。些油机在环境温度不低于5℃，汽油机在环境温度不低于-5℃时，起动顺利。 1.5发动机怠速运转稳定，其转速应符合原设计规定。 注：原设计是指汽车制造厂或经规定程序批准的改造、改装的技术文件(下同)。 1.6四行程汽油机转速在500～600min-1时，以海平面为准，进气歧管真空度应在430～530mmHg范围内。其波动范围，六缸汽油机一般不超过25mmHg，四缸汽油机一般不超过38mmHg。 1.7发动机在各种转速下运转稳定，在正常工况下，不得有过热现象。改变转速时，应过渡圆滑。突然加速或减速时，不得有突爆声，化油器不得回火，消声器不得有放炮声。 1.8在规定转速下，机油压力应符合原设计规定。 1.9气缸压缩压力应符合原设计规定，各缸压缩压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8%，柴油机应不超过10%。 注：上述1.5～1.9条，水冷式发动机应在水温为75～85℃，风冷式发动机应在油温为80～90℃时进行测试。 1.10发动机起动运转稳定后，只允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮及气门脚有轻微均匀响声，不允许活塞锁、连杆轴承、曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其它异常响声。 1.11发动机最大功率和最大扭矩均不得低于原设计标定值的90%。 1.12发动机最低燃料消耗率不得高于原设计规定。 1.13发动机不应有漏油、漏水、漏气、漏电现象，但润滑油、冷却水密封接合面处允许有不致形成滴状的浸渍。 1.14发动机排放限值应符合国家有关规定。