长安汽车内饰零部件材料气味特性评价实验规范

长安汽车内饰零部件/材料气味特性

评价规范

The evaluate regulation of the odour characteristics inner

trims in Vehicle

3 术语

3.1 气味特性：指车辆在特定温度和气候条件下，放置一段时间后具有可察觉气

味的特性。

4 样品取样原则

4.1 样品生产到取样最长时间不超过5天，实验室在收到样件7天之内必须进行检测；

4.2 同种零部件/材料取样时要在同一批产品中选择三个平行样；

4.3 样品规格

表1 目标零部件/材料及规格

如果均质材料厚度大于20mm，则试样应准确剪至20mm的厚度。若是夹层结构件，则应全副粘合情况下测试。若是小部件，就要使用较多的零件，以达到要求的试体数量。

5 试验部分

5.1 试验设备

1）有空气循环的加热室，精度等级（±2℃）；

2）测试容器1L容量且带有磨沙玻璃密封盖的玻璃容器。

5.2 试验方法

5.2.1 测试条件

表2 测试条件选择

5.2.2 试验步骤

a）条件1和条件2在试验容器中注入50ml去离子水。条件3在试验容器中不加水。

b）放置在试验容器中的样品避免与水接触。

c）试样容器应旋紧放在已预热的温箱中。

d）条件1和条件2实在试验容器从温箱中取出后直接测试。

e）条件3是试验容器从温箱中取出后先冷却到60±5℃，再进行测试。多次评价后应把容器再次放至(80±2)℃的温箱中30min，然后再进行测试。

f）评价工作至少有三位气味评价人员。如果各个评价人员评价结果差距在2个点以上，则至少要由五位评价人员进行重复测试。

6 评判等级

气味性评判标准分为1至6级，同时也后出现介于两种评判等级之间的情况：

表3气味性评判标准

PV_3900_2000 汽车内部的部件气味检验 (大众汽车标准)

该文件为保密性文件。我们保留一切更改权利。未经大众公司康采恩集团标准部门的书面许可，不得转载、复印。 采购者只能通过相关的采购部门才能得到该标准。 ? 大众汽车公司 格式F E 4110.99 图章： 出版的单页纸没有更换

第二页 PV 3900：2000-08 3. 标记： 3.1 检验结果标记举例： 气味检验PV 3900 – A1 – Note3.0 3.2 TL、图纸等中的理论值规定的标记举例： 气味检验PV 3900 – B2 – Note<2.5 3.3 标记的结构： 参看图1： 气味检验PV3900 -A 1 – Note3.0 名称 检验规程 检验体变量 存放条件变量 评分 图1： 4. 检验： 4.1 检验仪器： a）带有强制通风的加热室，符合DIN 50 011-12标准，精度等级2； b）可使用带有气味中性密封和盖子的1I-玻璃容器作为检验器皿。例如可使用在日用品商店即可买到的、Leitheit公司生

产的“Einkochspa?”型容器。选择用于对检验进行手工实施的1I-容器。为进行重复测量，推荐使用3I-容器。检验容器应在每次检验过程之前进行清洗（例如：使用实验漂洗机）并必须是干净及无异味的。 4.2 试样预处理： 试样预处理只能够对符合规定的特殊材料进行。另外，检验可按发送状态进行。 4.3 试样体： 试样体的数量被划分为3个层次（参看表格1）。变量A/B/C的排列是根据在车辆内部使用的材料的数量份额来确定的。

第三页 PV 3900：2000-08 对于变量C，如果材料厚度小于3mm，那么对于1I-容器可使用（200±20）cm2以及对于3I-容器可使用（600±60）cm2的试样体数量。如果同类材料的材料厚度大于20mm，那么应将试样按20mm的厚度剪切。对于夹层结构的部件应进行整体的测试。为达到要求的检验体数量，对于小型的部件来说应尽量使用较多的部件。 4.4 实施： 有3中存放条件（参看表格2）可供选择。所使用的变量应从规范、图纸等中选取。 4.4.1 检验说明： a）对于变量1和2，可在1I-检验容器中灌充50ml的水，在3I-检验容器中灌充150ml的水。对于变量3可不需要向检验容器中加水； b）应将检验体这样放置在检验容器中，即不能直接与水进行接触； c）将检验容器锁闭牢固并存放在预加热的加热室中； d）对于变量1和2，评价可以直接在从加热室中取出检验容器后进行； e）对于变量3，在进行评价之前，应将检验容器从加热室中取出后首先冷却至检验室的温度（60±5）℃。在对3个检验体评价之后，在对其它的检验体进行评价之前，应再次将容器放回到温度为（80±2）℃加热室约30分钟。 f）评价应通过至少3个检验体进行。在单独评价时如果评分彼此相差2点，那么就应对至少5个检验体进行重新测量。 4.5 评价： 气味的评价可以对所有可能的变量根据评价等级（参看表格3）按照分数1至6，也可以在分数之间划分为0.5分进行。

汽车内饰材料的分类及燃烧特性

汽车内饰材料的分类及燃烧特性 汽车内饰材料作为汽车组成的一部分，占内部设计比重较大。汽车内部不同位置的内饰材料，其材料组成也不相同，不同材料燃烧试验的结果会有一定的差别;即使材料相同，也会因各种原因造成燃烧试验结果有差异。现针对不同位置的材料进行水平燃烧试验，观察并分析其试验结果。 1内饰材料的种类及特性 内饰材料的结构分为单一材料和层积复合材料。单一材料指由同种材料构成的均匀的整体材料;若不同材料断续连接在一起(例如由缝纫、高频焊、铆接)，则不是层积复合材料，每种材料均属于单一材料。层积复合材料指由若干层相似或不同材料，其表面之间由熔结、粘接、焊接等不同方式全面紧密结合在一起的材料。 1.1汽车内饰材料的种类 根据内饰材料在汽车内的不同位置，主要分为门内护板、汽车立柱、仪表板、遮阳板、顶蓬衬里、地板覆盖层、座椅面料及行李舱覆盖层等类型;根据内饰材料材质的不同，主要分为皮革、纤维、塑料、泡沫、橡胶等种类。本文重点研究汽车内饰材料中塑料类及座椅面料

类材料在水平燃烧试验中的结果并进行对比分析。 1)塑料类材料的特性。汽车内饰材料中塑料类材料占的比重较大，常见的塑料类材料有PP、PVC、PET、ABS、PE等。 2)面料类材料的主要特性。面料类材料根据构成材料及编织工艺的不同，分为不同种类。 2试验结果及对比分析 按照要求，试样至少为5块。如果材料沿不同方向有不同燃烧速度，则应在不同方向截取试样，并将5块或者更多的试样在燃烧箱中分别试验。因汽车面料中的针织面料包含两种编织工艺，所以应按照不同的方向(纵向、横向、斜向45°)各取5块进行试验，以确定最大燃烧速度并进行分析。以下所讨论的均为材料最大燃烧速度，其中材料不燃烧(A-0mm/min)是指在材料被点燃后未烧到第一标线就熄灭了(燃烧起点至第一标线间的距离为38mm)。 2.1塑料类内饰材料的试验结果 1)塑料类的汽车内饰材料主要用于门内护板、仪表板、立柱、遮阳板、城市客车座椅、行李舱覆盖层、地板覆盖层、客车地板等部位。

长城QCC JT001-2010 汽车内饰材料气味散发性限值

Q/CC 长城汽车股份有限公司企业标准 Q/CC JT001—2010 代替Q/ CC JT001-2009 汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值Test methods and limits of odour characteristics of trim materials in motor vehicles 2010-06-30发布2010-07-31实施

目次 前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 术语和定义 (1) 3 试样准备 (1) 4 试验设备 (2) 5 试验方法 (2) 6 评价标准 (3) 7 试验说明 (4) 8 气味散发性限值 (4)

前言 本标准是对Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》的修订。 本标准与Q/CC JT001-2009相比,主要变化如下: ——删除了原版“规范性引用文件”，标准条款顺序重新进行了编排； ——增加了“内饰非金属材料”的定义； ——增加了“表1 试验分类中D项”； ——增加了“3.4制样原则”； ——增加了“5.1试验环境”； ——将原版“6 试验方法中的六个检验人员”修订为本版的“5 试验方法中的三个检验人员”；——将原版的“7 表3评价标准中：评分4有刺激性气味”修订为本版的“6 表3评价标准中：评分4有轻微刺激性气味”； ——将原版的“8 试验说明中:如检验出的各分数之间相差大于等于2分”修订为本版的“7 试验说明中：如检验出的各分数之间相差大于1分”； ——删除原版“9 气味散发性限值”中9.2、9.3相关条款，并对表5内容重新进行调整； ——删除原版“11 执行时间”。 本标准自实施之日起，替代Q/CC JT001-2009。 本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院提出。 本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。 本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院材料部负责起草。 本标准主要起草人：杨静娜、李少华、张红焱、崔文兵、孙阿英。 本标准所代替标准的历次版本发布情况： —— Q/CC JT001-2005； —— Q/CC JT001-2009。

经典的汽车内饰材料的宣传广告词_广告词

经典的汽车内饰材料的宣传广告词在我们所看过的关于汽车内饰材料的广告词中，哪些是很经典的呢?下面是橙子带来关于经典的汽车内饰材料广告词的内容，希望能让大家有所收获! 经典的汽车内饰材料的宣传广告词 1. 呵护家人健康车内常备塑可净。 2. 塑可净，把污染带走，把清新(健康)留下。 3. 塑可净，健康在途中。 4. 车饰塑可净，驾乘新环境。 5. 塑可净，从源头控制污染，还车内一片清新。 6. 塑可净车内装饰材料，装点自然健康之美。 7. 塑可净，车饰环保材料的里程碑。 8. 塑可净，给你和家人一个更健康的车内环境。 9. 塑可净，快捷远离安危，健康帮您而行。 10. 塑可净，让您开车更舒心。 11. 为了您良好的乘车环境，选择塑可净，给车里一个清新绿色的大自然。 12. 改变，从车内塑料开始。 13. 塑可净，让你可以以车为家。 14. 驾驶着大自然的美好，快来体验吧。 1 / 3

15. 塑可净，爱车爱自己。 16. 为爱车买个保险，从塑可净开始。 17. 车饰塑可净，健康享清净。 18. 车配塑可净，静心享纯净。 19. 塑可净，给你一个安全的驾乘环境。 20. 驾驶健康生涯，源于塑可净。 21. 污染克星“塑可净”，伴你每天好心情! 22. 塑可净，超低散发。 23. 爱车一族，塑可净。 24. 污染克星，“塑可净”一路伴你行! 25. 车内有异味，塑可净能帮你解决。 26. 车饰塑可净，让我爱上车。 27. 塑可净内饰，让您的爱车和您一样懂健康爱干净! 28. 爱车无浊气更清新，首选塑可净! 29. 要想车内好空气，快快使用塑可净。 30. 选择塑可净，驾驶更放心。 31. 车饰(爱车)换上塑可净，身体健康有保证。 32. 车配塑可净，自然好环境。 33. 车内装饰塑可净，安全舒适无疾病。 34. 爱车内饰有专家，健康呼吸就选它。 35. 塑可净，走健康之路。 2 / 3

汽车内饰材料气味性试验

技术有限公司企业标准 汽车内饰材料气味性试验

目次 前言............................................................................... II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件................................................... 错误！未定义书签。 3 术语和定义 (1) 4 试样准备......................................................... 错误！未定义书签。 5 试验设备......................................................... 错误！未定义书签。 6 试验方法......................................................... 错误！未定义书签。 7 试验评价......................................................... 错误！未定义书签。 8 试验说明......................................................... 错误！未定义书签。

前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准规定了技术有限公司汽车内饰材料气味性试验的方法和步骤。本标准由技术有限公司提出。 本标准由技术有限公司归口。 本标准起草单位 本标准主要起草 本标准为首次发布。

汽车内饰的气味测试及评价分析

汽车内饰的气味测试及评价分析 恶臭是各种气味（异味）的总称，可以通过人们的感知思维进行分析和判断。气味测试是一种主观的感官测试，能最直接的反应内饰材料的优劣，本文通过介绍对汽车内饰的气味测试及分析，说明气味测试是汽车内饰VOC整改及车内空气质量改善的一种快速、简便的手段。 标签：汽车内饰；恶臭；气味测试；VOC；车内空气；气味类型 1综述 我国经济的持续稳定发展，大众对机动出行需求不断提高，截至2017年6月底，全国汽车保有量达2.05亿辆。随着科技的进步及人们生活水平的提高以及知识的普及，人们的环保及健康意识也越来越高。车内空气质量，是人们进入车内的第一感官印象，研究表明，各种气味会通过刺激人体嗅觉、引发人的情感，从而在一定程度上左右着人们对产品的态度[1]，据车质网统计：新车1个月内发现车内异味问题的投诉占比最大，占相关问题总量的三分之一。为了满足广大消费者的要求，2011年10月27日，环保部与国家质检总局联合发布了GB/T27613-2011《乘用车内空气质量评价指南》，为了进一步加强乘用车内空气质量控制，2017年修订后的标准将成为国家强制性标准。因此，为了适应新国标的要求，有必要建立完善的车内空气控制方法，本文浅析如何有效的控制和改善车内的气味。 2气味的来源 气味的来源主要有自然发生源和人工发生源，汽车内的气味主要来人工发生源，如塑料、皮革、纺织品、泡棉、油漆和粘胶等生产组成的各类零部件，包括座椅，仪表板、顶棚、地毯等零部件，不同的材料、物质会散发不同的气味。人们所闻到的气味实际上是各类零部件所使用的材料散发出来的小分子，弥散在车内空气中，进而被人们的嗅觉器官-鼻子所感知到[2]。 3气味测试与类型分析 3.1 整车气味评价 整车气味指在一定环境下，整车内饰零件挥发出来的气味。整车气味在这里是两个概念：一种是整车挥发性有机物含量简称为整车VOC含量；另外一种是VOC中令人不愉快的气味[3]。根据HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法中的环境要求（温度：25.0℃±1.0℃，湿度：50%±10%），对整车进行密闭16h后，由至少3名专业气味测试人员对整车内不同位置，包括主驾驶，副驾驶，后排及行李箱进行气味性等级判定。结合气味特征分析气味的主要贡献零部件或材料。

长安汽车内饰零部件材料气味特性评价实验规范

长安汽车内饰零部件/材料气味特性 评价规范 The evaluate regulation of the odour characteristics inner trims in Vehicle

3 术语 3.1 气味特性：指车辆在特定温度和气候条件下，放置一段时间后具有可察觉气 味的特性。 4 样品取样原则 4.1 样品生产到取样最长时间不超过5天，实验室在收到样件7天之内必须进行检测； 4.2 同种零部件/材料取样时要在同一批产品中选择三个平行样； 4.3 样品规格 表1 目标零部件/材料及规格 如果均质材料厚度大于20mm，则试样应准确剪至20mm的厚度。若是夹层结构件，则应全副粘合情况下测试。若是小部件，就要使用较多的零件，以达到要求的试体数量。 5 试验部分 5.1 试验设备 1）有空气循环的加热室，精度等级（±2℃）； 2）测试容器1L容量且带有磨沙玻璃密封盖的玻璃容器。 5.2 试验方法 5.2.1 测试条件 表2 测试条件选择

5.2.2 试验步骤 a）条件1和条件2在试验容器中注入50ml去离子水。条件3在试验容器中不加水。 b）放置在试验容器中的样品避免与水接触。 c）试样容器应旋紧放在已预热的温箱中。 d）条件1和条件2实在试验容器从温箱中取出后直接测试。 e）条件3是试验容器从温箱中取出后先冷却到60±5℃，再进行测试。多次评价后应把容器再次放至(80±2)℃的温箱中30min，然后再进行测试。 f）评价工作至少有三位气味评价人员。如果各个评价人员评价结果差距在2个点以上，则至少要由五位评价人员进行重复测试。 6 评判等级 气味性评判标准分为1至6级，同时也后出现介于两种评判等级之间的情况： 表3气味性评判标准

GB8410汽车内饰材料的燃烧特性

GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 阻燃材料事业部GB8410-2006汽车内饰标准 发布于：2009-7-12 被浏览1800 次【打印】【关闭】 GB 8410-2006 （代替GB 8410-1994） 前言 本标准的第3章、第4章为强制性的，其余为推荐性的。 本标准对应于美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》，本标准与FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》一致性程度为非等效。 本标准代替GB 8410-1994《汽车内饰材料的燃烧特性》。 本标准与GB 8410-1994标准相比，主要变化如下： ——根据GB 3730.1-2001标准的要求，修改了第1章中汽车分类方法； ——按照GB/T 1.1-2000标准的要求，修改了第2章中术语部分的编排方式，并增加了英文内容； ——修改了层积复合材料定义，见2.2条； ——完善了内饰材料的定义，加宽了内饰材料的定义范围，见2.5条； ——修改了第3章的技术要求，取消了原标准技术要求中的3.1条及3.3条，将其内容体现在4.6条中； ——修改了试验用热源的要求，见； ——增加了零件弯曲无法制得平整试样时的试验要求，见； ——增加了零件形状和尺寸不符合取样要求时如何制备试样的要求，见第； ——增加了零件厚度不均时的取样要求，见第； ——增加了取样示例并附图示，见第； ——修改了试验程序中表面起毛试样试验前梳理的方向，见第； ——增加了试样慢燃时的试验方法，见第； ——增加了结果表示的内容，见第4.6条。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由中国第一汽车集团公司技术中心负责起草。 本标准主要起草人：王清国、李菁华。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB 8410-1987、GB 8410-1994。 GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 Flammability of automotive interior materials 1 范围 本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。 本标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。 鉴于各种汽车内饰零件实际情况(零件应用部位、布置方法、使用条件、引火源等)和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不适用于评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性。

BAS-455-汽车内饰件气味性试验方法

Q 北京汽车股份有限公司企业标准 BA(M)S—455 汽车内饰件气味性试验方法 XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施北京汽车股份有限公司发布

BA(M)S—XXX 更改水平：-- 目次 前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 术语和定义 (1) 3 基本性能试验 (1) 3.1 试验仪器 (1) 3.2 试样预处理 (1) 3.3 试样数量 (1) 3.4 试样存放条件选择 (2) 3.5 评判标准 (2) 4 检验规则 (3) I

BA(M)S—XXX 更改水平：-- II 前言 本标准按照GB/T 1.1—2009及BAMS－028给出的规则起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由北京汽车股份有限公司汽车研究院内外饰部提出。 本标准由北京汽车股份有限公司汽车研究院数据管理与维护部归口。 本标准起草单位：北京汽车股份有限公司汽车研究院内外饰部。 本标准主要起草人：周建明、张文博、李向东、张志刚。 本标准由北京汽车股份有限公司汽车研究院发布。

BA(M)S—XXX 更改水平：-- 汽车内饰件气味性试验方法 1 范围 本标准规定了本公司所有汽车产品的内饰零部件气味性试验的试验仪器、试样预处理、试验方法等内容。 本标准适用于本公司所有汽车产品内饰零部件气味性试验。 2 术语和定义 气味特性：就是材料在温度时效处理和气候时效处理规定的时间之后，呈现一种能闻到的挥发性气味。 3 基本性能试验 3.1 试验仪器 ——有空气循环的加热室，精度（±2 ℃）。 ——试验器皿采用1 L容量，一般由玻璃容器、盖子和密封圈三部分组成，要求密封性好，无气味，容易清洗。 注：为便于实验的实施，宜选用1 L容量的器皿。但如是测量所需，也可使用3L容量的器皿。 ——试验器皿在每次试验之前需清洗（例如用一台实验室洗涤机）。试验器皿必须干净且无气味。 3.2 试样预处理 3.2.1试样预处理仅在供货状态下按规定的方法进行。 3.2.2试样应是新生产的产品，并在产品下线时用密闭的塑料袋存放，试样在生产后两星期内完成试验。 3.3 试样数量 试样数量按表1规定的不同材料分成A、B、C三种方案，A、B、C方案是根据所使用材料按数量份额作出的，如表1所示。 1

大作业汽车内饰材料燃烧试验方法评价指标总结

论文题目：汽车内饰材料燃烧试验方法评价指标所属院系：机械与运载工程学院 专业班级：车辆工程1301班 姓名： 学号： 指导老师： 2016年12月22号 摘要 汽车在给人类生活带来巨大方便的同时, 各类交通事故的发生也对乘员的生命财产构成较大的潜在威胁 ,火灾是各类安全事故中常见的一种。 所以燃烧特性成为了汽车内饰材料的重要特性指标之一,本文对目前我国有 1

关汽车内饰材料燃烧试验方法及评价指标进行了全面的介绍和分析。文中还结合 我国汽车内饰材料的评价试验结果评价试验方法所存在的问题进行了分析,提出 了一些新的评价指标的建议。 关键词: 汽车;内饰材料;燃烧特性 Abstract In one hand car makes human life convenient,in the other hand kinds of traffic accidents also pose a potential threat to the life and property of the occupants. Fire is a kind of safety accidents which is common. So combustion characteristics have become one of the important characteristics of automotive interior materials.I will introduce something about the test method and evaluation index of automotive interior materials at present in this article and do some summary.I would also analyze some trouble which is exiting now in this article.Also I will make some suggestions about it. Key World: Car interior materials combustion characteristics 目录 第一章绪论 (1) 1.1课题研究目的和意义 (3) 1.2课题研究现状 (1) 1.3 本文研究的内容 (1) 2

SMC 30156轿车内饰材料气味性试验(070209)

SMC 上汽汽车制造有限公司企业标准Enterprise Standard of S AIC Motor Manufacturing Corporation, Limited SMC 30156 －2007

SMC 30156—2006 前 言 为规范轿车内饰材料气味性试验的测试方法，正确指导产品工程师顺利完成试验的各个环节，特制定本标准。 本标准由上汽汽车标准化技术委员会提出并批准。 本标准由整车集成部工程支持科归口。 本标准起草部门：产品工程部内饰科。 本标准主要起草人：高正娟。 本标准于2007年02月09日首次批准发布，2007年02月12日实施。

轿车内饰材料气味性试验 1 范围 本标准规定了轿车内饰材料气味性试验的术语和定义、标示、测试方法和步骤及评判标准。 本标准适用于汽车车厢内的材料及可接触到向乘客车厢输送气流的零部件。 2 术语和定义 气味性——在经过一定温度和气候时效处理后，可散发出带有可辨别气味的挥发性成分的材料趋势。 3 标示 3.1 测试结果标示 示例：气味测试 SMC 30156—2007—A1—3.0级 3.2 额定值的标示 示例：气味测试 SMC 30156—2007—B2—小于2.5级 3.3 标示结构说明（见图1） 气味测试 SMC 30156—2007 A 1 — 3.0级 测试项目 测试规范 种类 老化类型 等级 图1 4 测试 4.1 测试设备 4.1.1 具有空气循环功能的干燥器或干燥室，精度等级为2（±2℃）。 4.1.2 带有无气味的封口和盖子，且容量为1L的玻璃容器。如为多次测量（见4.4.2），建议采用3L 玻璃容器。测试容器在每一测试步骤前必须清洗（如在实验室玻璃器皿清洗机中清洗），容器必须清洁、无气味。 4.2 试样预处理 试样预处理仅限于本标准中要求的特殊材料，否则可按供货状态进行测试。 4.3 试样分类 4.3.1 根据用于乘客车厢中的材料比例，将测试试样按大小/重量分成A、B、C三种类型（见表1）。 4.3.2 如C类材料的厚度小于3 mm，应采用1 L碗测试，需使用(200±20)cm2的试样，用3 L碗测量需使用(600±60)cm2的试样。 4.3.3 如均质材料厚度大于20 mm，应将试样的厚度准确切割成20 mm厚。如是夹层结构，应全幅粘合作为整体进行测试。若是小部件，就要使用较多的零件，以达到所要求的测试重量。

汽车内饰材料及零件气味性试验方法

Q/LFQ 力帆实业（集团）股份有限公司企业标准 Q/LFQ 112—2012 汽车内饰材料及零件气味性试验方法 Test Method of Odour of Vehicle Trim Materials 2012-01-20发布2012-05-01实施

前言 为了改善车内空气质量，防治车内空气污染，实现对车内非金属材料环保质量的统一控制，提高汽车品质，为消费者营造一个安全环保的乘车环境，参照相关资料，并结合本企业的具体情况特编制本标准。 本标准在格式和内容的编排上符合GB/T 1.1-2009 《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的规定。 本标准由重庆力帆乘用车有限公司汽车研究院内外饰所提出。 本标准由重庆力帆乘用车有限公司汽车研究院标准所归口。 本标准由重庆力帆乘用车有限公司汽车研究院内外饰负责起草。 本标准主要起草人：刘慧敏 本标准批准人：王德伦 本标准所代替标准的历次发布情况为：首次制定

汽车内饰材料及零件气味性试验方法 1 范围 本标准规定了汽车内饰非金属材料及零件气味性试验的术语和定义、测试方法和步骤及评判标准。 本标准适用于汽车内饰非金属材料及零件气味性试验的检测。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 3 术语和定义 气味性：非金属零部件（或材料）在规定期限内经过一定的温度条件下的处理之后，挥发性组分释放，产生可察觉气味的倾向。 4 试验设备 4.1 电热鼓风恒温试验箱，控制温度精度在±2℃以内。 4.2 试验器皿采用无气味耐热性好，容积为1L 或3L的带密封盖的广口玻璃容器。 注1：一般宜选用1L容量的试验器皿，但如果需进行多次测试（见6.4 ）的可选用3L容量的试验器皿。 注2：确保试验器皿在每次试验之前清洗、烘干，达到无气味为止。 5 试验样件 5.1 样件预处理 仅当在生产过程中零部件需要经过特殊的加热工艺（如地板阻尼垫需要经过140℃烘烤）时，应对样件预先进行同等条件下的预处理。一般情况下应直接对供货状态零部件进行取样试验。 5.2 试样分类 根据被测试材料用量在车内所占比例，将试样分成A、B、C 三种类型（见表1）。

GB8410汽车内饰材料燃烧试验分析

GB8410汽车内饰材料燃烧试验分析 随着汽车工业的发展和道路交通条件的改善,汽车运输将由过去短途运输大幅度延伸其运行范围,并在一定程度上取代铁路交通,从而成为人们出行的最重要的交通手段。这意味着汽车将成为人们经常出入和较长时段居留的生存空间,美国被称作“车轮上的国家”充分反映了人们生活对汽车的依赖性。 汽车在给人类生活带来巨大方便的同时,各类交通事故的发生也对乘员的生命财产构成较大的潜在威胁,火灾是各类安全事故中非常重要的一种。如何有效地避免汽车火灾的发生或在火灾发生时最大程度减少人员和财产损失,是政府有关部门和社会公众十分关心的话题,也是科研人员潜心研究的课题。 汽车内饰材料与乘员关系最为密切,为了避免或延缓燃烧的扩展,使乘员能够有一定的时间安全地离 开可能即将发生火灾的汽车,发达国家针对汽车内饰材料的燃烧特性制定了严格的法规,如:美国联邦法 规FMVSS302 (89 )、国家标准化组织ISO3795 —76以及欧洲议会与理事会指令95/28/EC作了严格 的规定,对汽车内饰材料的燃烧特性实施认证。我国于1987年制定了相应的标准GB8410 —87 , 1994年 又对该标准进行了修订形成了GB8410 —1994 ,该标准与FMVSS302(89)、ISO3795 —76技术 等效。该标准是国家强制性标准,也可以说是法规的技术内容,是目前我国汽车行业实施的40多项强制性标准之一。 1、我国汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验结果分析 1 .1内饰材料的定义 汽车内饰材料指的是:驾驶室及乘客仓内零件所用的单一型或层积复合型有机材料,包括:座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有内饰性衬板(包括车门内护板、前围护板、侧 围护板、后围护板、车顶棚衬里等)、仪表板、杂物箱、室内货架板(包括后窗台板)、窗帘、地板覆盖 层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物、撞车时用来吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等所用有机材料。

Q+JLY+J7110538B-2015+车内非金属材料气味性试验方法

Q/JLY J7110538B-2015 车内非金属材料气味性 试验方法 <秘密级> 编 制： 金玉明 校 对： 任小云 审 核： 李 莉 审 定： 赵海澜 会 签： 陆顺斌 标准化： 伍永会 批 准： 顾鹏云 浙江吉利汽车研究院有限公司 二〇一五年七月

前 言 为了改善车内环境品质，实现对车内非金属材料、车内用胶品环保质量的统一控制，结合本企业具体 情况，参照相关资料，特编制本标准。 本标准是对Q/JLY J7110538A-2012《车内非金属材料气味性试验方法》的修订。与Q/JLY J7110538A-2012相比，主要差异如下： ——对试验条件进行调整； ——对表1内的部分内容进行调整； ——新增车内用胶品（风挡玻璃胶、折边胶、点焊胶、减震膨胀胶、焊缝密封胶、热熔胶）的前处理 要求。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司NVH 及环保性能开发部负责起草。 本标准主要起草人：金玉明、任小云 本标准于 2015 年 7月 30 日发布，2015年 8 月 30 日实施，本次为第三次修订。 本标准的历次版本发布情况为： ——Q/JLY J7110538A-2012（2012 年 3 月 10 日第二次修订，本版于 2013 年 10 月 28 日第一次修 改） ——Q/JLY J711061-2009（2009 年 3 月1 日第一次修订，本版本 2010 年 10 月第一次修改） ——JLYY-JT146-04（2004 年 12 月首次发布）

1 范围 本标准规定了车内非金属材料及胶品的气味性试验条件、样件处理、试验步骤及结果描述。 本标准适用于车内非金属材料及胶品气味性的测定。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 气味性 材料或零部件在规定的温度和气候条件存放时释放出具有明显可觉察到的挥发性组分的特性。 3 试验条件 3.1 试验环境要求 测试样件的环境条件应满足下列要求： a）环境温度：（25.0±1.0）℃； b）环境相对湿度：（50±10）RH%； c）环境气流速度：≤0.3m/s； d）环境气味性等级为中性（≥9级）。 3.2 试验仪器要求 3.2.1剪刀、工具刀、锯条（用于试验件的准备工作）。 3.2.2加热箱，可控制温度在（105±2）℃以内。 3.2.3试验器皿 试验器皿应满足下列要求： a）气味专用瓶； b）容积：1L； c）开启方式：平移型 d）密封方式：密封圈（气味性等级≥9 级）。 3.2.4确保试验器皿在每道工序之前都必须洗刷干净，达到气味中性（≥9 级）为止。 4 样件要求

汽车内饰材料标准

1．耐清洁性——Cleanability GM 9900P GM 9126P GMW 3402 FLTM BN 107-01 2．耐磨损性——Abrasion GM 3208A (Taber) GM 3208B (Taber) ASTM D3884 (Taber) DIN EN ISO12947(Martindale) 3．气味性——Odor SAE J1351 GM 9130P PV 3900 GME 60276 FLTM BO 131-01 MS 300-34 EDS-T-7603(A、B、C类) 4．拉伸强力——Tensile Strength ASTM D5034 ASTM D5035 DIN EN ISO 12947 5．撕破强力(a)——Tearing Strengt ASTMD5587(梯形) ASTMD2261(单舌) DIN 53356 6．剥离强力——Bond Strength ASTM D751 DIN 53357 7．接缝强力——Seam Strength GM 9129P 8．静态和永久伸长——Static and Permanent Elongation PV 3909 9．拒油性——Oil Repellency AATCC ll8 10．阻燃性——Flammability GM 9070P ISO 3795 GB 8410 MS 300—08 FMVSS 302 UL 94 GMW 3232 11．耐刮伤性——Marring & Scuffing GM 9150P

12．透气性——Air Permeability GB/T 5453 ISO 9237 13．防霉性——Resistance to Mildew GM 9128P(14天) 14．尺寸稳定性——Dimensional Stability SAE J883 GM 9452P GM 9452P & GM 9505 15．水解稳定性——Hydrolic Stabilit GM 9231P(168小时) 16．排水性——Water Repellency GM 9317P 17．柔韧性——Pliability GM 9664P 18．抗起球性——Resistance to Pilling GM 3347P ASTM D3512 GM 9652P ASTM D4970 19．耐水斑、盐渍性——Water Spotting，Salt GM 9133P 20．耐汗渍色牢度——Colorfastness to Perspiration FLTM BI 113-06 22．抗汗性——Resistance to Perspiration GM 9240P 23．耐水色牢度——Dye Stability AA TCC 107 24．耐摩擦色牢度——Colorfastness to Rubbing AATCC 8 FLTM BN 107-01 25．拉伸回复性能——Recoverability SAE J855 26．SO2点蚀法——Resistance to SO2 GM 9736P 27．有机化合物挥发(苯、甲苯、二甲苯等)——Benzene、Methylbenzene、Xylene，etc． Head-Space-GC/MS 28．总碳挥发——VOC PV 3341 TS INT 20

汽车内饰件的材料

汽车内饰件的材料 轿车的内饰件一般是指轿车车厢的隔板、门内装饰板、仪表板总成、扶手、地毯等零部件 和材料。相对于车上其它部件而言，它们对车辆的运行性能没有什么影响，但其面目一览无遗，代表了整部车子的形象，孰优孰劣，决定着轿车的声誉和档次，决定着人们选择轿车的意向。另外，对于轿车来讲，虽然内饰件只是一些辅助性的零配件，但它们要承担起减振、隔热、吸音和遮音等功能，对轿车的舒适性起到十分重要的作用。 轿车内饰件的质量取决于材料。以前轿车内饰件多用金属、木材和纤维纺织品等材料，外观和质感都不甚理想，而且随着环境保护意识日趋浓厚，寻找一些可以回收利用，材质安全性能高，加工方便的材料来代替传统的材料，已经成为各国汽车制造业的研究与开发的内容。目前，许多轿车的内饰件已经逐步使用PP(聚丙烯)材料，这是一种工程热塑材料，它集结了韧性好、强度大、隔热好、质地轻、耐腐蚀、富有弹性和手感好，成本低等一系列优点，更重要的是PP 材料是一种可以循环回收再用的塑料，对环境保护大有裨益，因此受到人们的欢迎。 内饰件最大的部件是仪表板总成，也是轿车车厢内最引人注目的地方。目前采用PP 材料制造仪表板总成外壳已成主流，在欧洲每年生产仪表板要耗用12万吨热塑性材料，其中PP 材料就占了5万吨，接近一半。据专家预测，这一比例还会继续扩大下去。目前欧洲巳开发出一种气味小，不易老化，低密度和有更好的环境适应性的PP 材料，应用在轿车上面。 轿车的安全性能是摆在首位的，防火性能也包括在内。选择和采用内饰件材料的重要依据之一，就是材料的阻燃性能。当然，当设计者依据阻燃标难选择内饰件材料时，追求舒适和美观是重点考虑的问题。 为了使轿车车厢更加舒适和美观，车厢内的装饰材料有越来越高级的倾向。例如座垫面料，中高级轿车大都采用手感柔和、色调高雅的皮革、呢绒、丝绸等天然材料做座垫面料。此外，也有采用其手感与天然材料相似的细合成纤维丝无纺布做面料。普通轿车多数采用化纤纺织品，一些高级轿车车厢的装饰板还用贵重的胡桃木、花梨木等材料做成，嵌在仪表板总成和车门内板上，将车厢内部点辍得别有一番情调

汽车内饰用真皮气味问题研究

Vol.41/No.14/Westleather 汽车内饰用真皮气味问题研究 李茹 (上汽大众汽车有限公司技术中心，上海201805) 摘要：车内空气质量问题成因：主要是内饰材料释放的有害物质。车内空间、密闭性好，车内污染对驾乘人 员的健康有％—情况下，从制造完成到交付给用用的间隔只有几天到几周的时间，加上和过 程中，乘员都处于界隔绝的。这段的过程根本不足和内污染％用开始使用 新车的时候，也是内污染最为严重的时期。，的体验决定了其对车型的满意度。作内车内饰的材 料，改善对提升满意度有％本文将对做一些研究％ 关键词： 中图分类号：X822文献标志码：A文章编号：1671-1602(2019)14-0053-01 1关于车内气味 内气味是性物质体的感觉，能常直观的汽车内饰件的优劣，是 基于人嗅觉感官和度的主观%内味含整味、零部件气味、材料级味％ 2车内气味评价方法： 客户的味道？气味是一种私人的，个性化的感觉，它是最原始的，的，味的是可变的％世界是由原的，原原，是我们闻到的，因此味是有化学属性的％类 识别10,000的味，其有20%是人类的％地的味也有的理解，味类型的喜好。比如在，人们为皮革有皮革的味道，但是在中国，终端客户认为没有气味是最好的气味％近年来，随着人们生活水平的高，汽已经走入寻常百姓家％消买汽车时，会有的，以往们关汽车的外观，，价格，配置，油耗等，随着人们对健康的重，内质量、aoc成为关注的重点％消 测量车内有害物质含量，通常会通味考量。车内味不好户带 常差的第一体验，严重响客户的选择％因此，汽内味是一个重，是每机在重点关注解决的问%真皮作为高档汽车内饰重要材料，由于其原材料来自于动物，身就有皮革味，加工工，生程中所使用的化料也会有味，因此如真皮气味是一个难点，解决好真皮气味问题意义重大％ 3真皮生产过程气味分析 3.1材料％皮胚生味％皮胚加工工序多，流程长，料，因此每节所有化料进行气味筛选％皮胚生产流程：盐湿皮-＞浸水/浸灰-n-＞片皮-＞脱灰软化-＞O-＞挤水-＞削匀-＞复0染色-＞伸展挤水-〉绷板湿伸展-＞真空-＞调湿线-＞振荡-＞补-＞组批％本文将通过真皮的加工流程工艺，真皮气味'思路、方法％ ?无涉及化科?漫水融?溉恢0?无涉曾化料借差合搐 ?咬化钩I?合林 削匀■挤水■鞠■软化J磁 ?无涉及化料?无涉及化料◎鞋剂?软化靜娥Bt灰剂 ?加虧剂9加险剂F?无涉及化料?无涉及化料?无涉及化料?补彷育 ■防窮剂 图1皮胚加工环节化料气味筛选 ?WffiAB>?封里料 ?樹脂AD 封里 ?M fiHA ?手広刑XL _ 綻顶浆■ ?不涉&化斛 ?不合格 岛差合格 ?合格 图2真皮后处理环节气味来源分析 通过以上真皮生程气味看出硫化物，防霉剂，料是更容易发生气味格％其余化料中，彳 脂，加脂剂，O剂等也可能产生气味问题％因此在不影响性能的情况下，筛选气味较小的化料％筛选材料，使用水性防霉剂替代溶剂型防霉剂％筛选料后，在具体实程中要意以下几点：毛皮料检验含现场气味检测内容，原材料先先出，投皮前检测气味是格；增湿皮气味检测％t 原材料筛选有% 湿皮，气味有如下措施： 1.增加脱脂剂的用量以减少天然油脂残留物对气味的影响 2.增加脱脂后的水洗证乳 的油脂不会附着在皮革的表面的o质材料固定 3.2利用物理散发改善气味 由于生产工艺的原因，气味％但是可以通过后处理 降低气味％如在复O染色后水洗，增O水洗强度，增水洗次数，增水洗时间，水洗温度，并在水洗时增-定量的表面活性剂，更好洗净皮张表面味物质，进而降低整皮气味％道，增道挂凉，温度道时间，并引入户外新风。环境方面，增间通风，避免厂其它气味如装修油漆味，其它类型的气味，备的油味等等% :好的气味不是偶然获得，是通过对加工工序每一环节进行，皮原材料气味筛选，节使用化料气味筛选，这程容易，必时真皮其他性能，机械性能，耐磨性能，性能等等；水洗的次数，时长，温度等是通次调整尝试才能的参数％在物理散发方面，挂晾温度，时间，件等是多次尝试的％ 53

车内非金属材料气味性试验方法

Q/JLY J711 -2009 车内非金属材料气味性试验方法 编制： 校对： 审核： 审定： 标准化： 批准： 浙江吉利汽车研究院有限公司 二〇〇九年三月

前言 来自车内非金属材料（布料，化纤，板材，地毯，垫料，绝缘体，毛毡，发泡海绵，塑料，橡胶等等）在高温和高湿度条件下散发出的气味是造成车内空气污染的主要原因之一。为了防治车内空气污染，改善车内环境质量，实现对车内非金属材料环保质量的统一控制，确保汽车能够满足国内外汽车环保法规要求，提高汽车品质，为消费者营造一个安全环保的乘车环境，参照相关资料，并结合本企业的具体情况特编制本标准。 本标准是对JLYY-JT146-04《汽车内饰材料气味性试验方法》的修订。与JLYY-JT146-04相比，主要差异如下： ——对标准名称进行重新定义； ——对前言进行了补充； ——增加了专业术语； ——对样件要求进行重新定义； ——对试验仪器进行重新定义； ——对试验步骤进行重新定义； ——对评定等级表示方式进行重新定义； ——对原有的章节进行重新编排。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部材料科负责起草。 本标准主要起草人：李莉金建伟 本标准于2009年3月1日发布并实施。于2004年12月第一次发布；本次修订为第一次。

1范围 本标准规定了车内非金属材料气味性试验步骤和评定、结果表述的方法，以及样件、试验仪器要求。 本标准适用于车内非金属材料气味性的测定。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 JLYY-JT143-04 塑料材料、纺织品、纤维板、木料预处理的试验方法 3 术语 气味性 材料或零部件在规定的温度和气候条件存放时释放出具有明显可察觉到的挥发性组分。 4 试验仪器 4.1 剪刀（用于试验件的准备工作）。 4.2加热箱（可控制温度在105±2℃以内）。 4.3试验器皿（1L的能够密封严实的广口玻璃容器，且盖子的打开方式为平移型的）。 4.4 确保试验器皿在每道工序之前都必须洗刷干净，达到气味中性为止。 5 样件要求 5.1 预处理 5.1.1塑料、皮革、织物类材料应在JLYY-JT143-04中具体指定的条件下进行预处理。 5.1.2 预处理应当在与实际操作相同的条件下进行，针对汽车制造过程中需经过特殊工艺加工的阻尼板，需在140℃下加热30分钟后再安排气味试验。 5.1.3其余材料可就其供货状态直接进行试验即可。 5.2 取样规格 取样规格按表1规定要求执行。将车内非金属材料取样条件分为A/B/C三种情况，每种样件平行取样3个。