晕
题目内河1200吨级供油船方案设计
专业班级船海本科2013级
姓名王谭谭
指导教师姓名：倪军
所属助学单位武汉船舶职业技术学院
2016年10月12日目录
摘要
第一部分文本内容
1.绪论 (4)
1.1本设计的应用及意义 (4)
1.2 论文主要工作 (4)
2. 总体设计方案 (4)
2.1船舶设计任务书 (4)
2.1.1用途、航区及船型 (4)
2.1.2主要船舶要素 (4)
2.1.3规范和规则 (5)
2.1.4 航速及续航力 (5)
2.1.5 舱室布置要求 (5)
2.2船舶主尺度论证 (5)
2.2.1母型船资料 (5)
2.2.2排水量预估 (6)
2.2.3主尺度初选 (6)
2.3船舶干舷计算 (7)
2.3.1船舶主要尺度 (7)
2.3.2干舷计算 (7)
2.4船舶舾装数计算及锚泊设备的选定 (9)
2.4.1舾装数计算 (9)
2.4.2锚泊设备 (10)
3.船舶设计说明书 (10)
3.1 概述 (10)
3.1.1用途 (10)
3.1.2本船概貌 (10)
3.1.3 规范和规则 (10)
3.2 船体 (10)
3.2.1 主要参数 (10)
3.2.2船体线型 (11)
3.3 甲板高度等 (11)
3.4 干舷 (11)
3.5船体结构 (12)
3.6 主船体结构 (12)
3.7 甲板室 (13)
3.8 舾装设备 (13)
3.9 居住舱室 (16)
3.9.1舱室 (17)
3.9.2盥洗设备 (17)
3.9.3舱室内装 (17)
3.9.4家具 (17)
3.9.5服务处所设备 (17)
3.9.6家具配置 (17)
3.9.7 幕帘 (17)
3.9.8 甲板室外围壁门配置 (17)
3.9.9 舱室门配置 (17)
3.9.10方窗 (17)
3.9.11 适用范围 (17)
4. 结束语 (18)
5. 致谢 (18)
参考文献 (18)
附录………………………………
当前国家正大力推行经济转型，希望转变高投入、高耗能、高污染、低产出、低附加值的传统经济发展模式，实现经济发展方式的转型，走
低耗能、低污染、高附加值的绿色低碳发展模式。这一转变对内河航运业的发展来说，可谓天赐良机。与铁路航空、高速公路等运输方式相比，内河航运具有运量巨大、不占土地资源、单位里程能耗低、排放污染较少、运输成本低廉等优势。内河航运的这些优势特点正契合当前
经济发展方式的要求为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，。本文介绍了内河1200吨级供油船的干舷、舾装数、船舶排水量、空船重量、舱容、载量等的计算以及该船
型在内河、长江航运发展过程中的作用和价值。
关键词：主尺度；干舷；舾装数；锚；数据采集
1绪论
长江作为我国第一大河,是我国内河航运的中坚力量。长江内河航运可延伸至四川宜宾市，长江是中国主要的运输河流，客货运输密集。长江是海路的延续，将内陆和沿海的港口与其他主要城市连成一个运输网，其中南京、武汉与重庆具主要作用。长江通过大运河与可通航的黄河及渭水相通，大运河还与杭州及天津的海港联系在一起。有“黄金水道”之称。
然而，内河航运发展的先进程度并不仅仅取决于运量，更重要的是发展思路理念、管理体制机制和科技发展进步等。目前长江内河航运发展的限制因素虽然很多，但是在经济转型的大背景下，我们有足够的理由相信内河航运发展的春天已经来到了，内河航运业需要更为积极主动地去迎合市场需要，发掘新兴市场，从而实现自身的跨越式发展。而各类油船运输船燃油为长江航运提供了运输保障，在长江航运这一块，各类供油船功不可没。
1.1 本设计的应用及意义
作为一名船舶职业技术学院的学生，我希望自己在学到课本知识的同时，更能亲自动手设计一些船舶相关的内容，为长江、内河航运的发展做一些贡献，报答社会，报答国家，完成自己船舶设计的理想。
1.2 论文主要工作
主要是初步论证船体主尺度、绘制总布置图、计算干舷、舾装数以及选定锚设备等。
2总体设计方案
2.1 船舶设计任务书
2.1.1 用途、航区及船型
用途：用于运载供应闪点大于60摄氏度的轻柴油。
航区：航行于长江中下游，航区为A、B级。
船型：双底底、双舷、单甲板（8mm）、双桨双舵。
2.1.2 主要船舶要素
总长：72～78米
载油量1200吨
自用燃油20吨
淡水10吨
2.1.3 规范和规则
本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在CCS批准前生效的规范、规则的任何修改条款。
（1）《钢质内河船舶入级与建造规范》（2009年）中国船级社
（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2011年）中华人民共和国海事局
2.1.4 航速及续航力
航速：设计吃水、主机持续功率下的静水航速不小于17.5公里/小时
续航力：不小于96小时
2.1.5 舱室布置要求
船员铺位至少12个；
设置客户室（兼会议室）；
2.2 船舶主尺度论证
2.2.1 母型船资料
2.2.1.1 主要尺度
总长………………………………………75.00m
垂线间长………………………………………72.00m
型宽………………………………………12.60m
型深………………………………………3.80m
设计吃水………………………………………2.60m
载货量(吃水2.60m)…………………………1000t
排水量…………………………………………… 1670t
船员18人
2.2.1.2 航速、续航力
试航速度：在设计吃水2.60m时，主机发出额定功率时，并在蒲氏风力不超过3级的深静水时航速不低于17.5公里/小时。续航力：按上述的航速，上述的燃油消耗量和燃油舱容积计算180小时。
2.2.1.3 主机和辅机
主机：Z6170ZLC，Z6170ZLCL 左右各1台
选定最大持续功率（CNCR）300KW*1200rpm
齿轮箱：HC400,减速比3.5:1
发电机:柴油机驱动,6135caf90KW*1500r/min2台
2.2.1.4钢料重量 390t 机电重量140t 舾装重量104t 燃油30t 淡水10t 船员及行李2.7t 粮食及备品
3.3t
2.2.1.5 甲板高度等
甲板高度(中心线处):
主甲板到尾升高甲板………………………………0.80m
尾升高甲板到艇甲板………………………………2.40m
艇甲板到驾驶甲板…………………………………2.20 m
驾驶甲板到顶棚甲板………………………………2.20m
船体总高（桅顶至基线高）………………………15.3m
主甲板到首升高甲板………………………………1.20m
甲板梁拱:…………………………………… 180mm
肋骨间距（全船）……………………………600mm
双层底高度:
货油舱区域……………………………………700-900mm
边舱宽度………………………………………800 mm
2.2.1.6干舷
本船干舷为1208mm，满足ccs对最小干舷的要求。
2.2.2 排水量预估
按载重量系数法初步估算排水量Δ，参考母型船取η＝10001670=0.599，实取0.60，则
Δ=DWη=1200+20+100.6=12300.6=2050t
2.2.3 主尺度初选
2.2.
3.1吃水T
根据长江中下游航道常年维护水深的实际状况，选取吃水T=3.0m
2.2.
3.2 船宽 B
引用“三峡库区标准船型中”关于液货船的规定，选取B=12.8m;
2.2.
3.3船长L
根据巴士裘宁公式，垂线间长
L=7.2（VkVk+2）（VkVk+2）?13=7.2（17.517.5+2）（17.517.5+2）205013=73.664m，实取L=73m
2.2.
3.4方形系数C
根据浮力方程式
C=ΔρKaLBT=20501.025×1.008×73×12.8×3.0=0.71
2.2.
3.5 型深D
①满足舱容要求的型深
D=hd+VcKcAB，Kc取为0.96
其中：hd，A，Kc分别为双层底高度，货油舱长度及货油舱舱容系数
货油舱舱容Vc=0.85×1200=1020m3，为方便计算，以及考虑舱容的富裕量，实取
Vc=1500m3hd=25B+42T+300=25×12.8+42×3.0+300=746，设计船考虑施工方便，以及压载水舱容积的要求，实取
hd=800mm
按规定，一般内河油船的货油舱长度为船舶总长的0.65左右（计算时可以取整），即A=73×0.65=47.45m，实取A=48m
于是D=0.8+15000.96×48×12.8=3.3m
②货油舱的有效舱容校核
假定D=3.2m，Vc=（3.2-0.8）×0.96×48×12.8=1415m3
假定D=3.5m，Vc=1592m3
假定D=3.8m，Vc=1769m3
假定D=4.0m，Vc=1887m3
综上所述，初步选取
L=73m，B=12.8m，T=3.0m，D=3.3m，C=0.71，Δ=2050t
2.3 船舶干舷计算
2.3.1船舶主要尺度
垂线间长L=73m型宽B=12.8m
型深D= 3.3m吃水d= 2.60m
2.3.2干舷计算
2.3.2.1最小干舷F
按《内河船舶法定检验技术规则》,船舶最小干舷应不小于按下式计算所得之值：
F=F0＋f1+f2+f3mm
式中：F0－船舶的基本干舷，mm
f1－型深对干舷的修正值，mm
f2－舷弧对干舷的修正值，mm
f3－舱口围板高度及舱室门栏高度对干舷的修正值,mm
2.3.2.2基本干舷F0
船舶的基本干舷F0按船舶种类、航区等级及船长由表2.3.2.2选取。
表2.3.2.2
注：①设置步桥的液货船按括号内的数值选取；
②甲板货船按非敞口船选取，半舱船应视其遮蔽情况按非敞口船或敞口船选取;
③船长为表列中间数值时，则基本干舷可用内插法求得。
按《内河船舶法定检验技术规则》规定,由表2.3.2.2查得：
F0＝520mm
2.3.2.3 型深对干舷的修正值f1
按《内河船舶法定检验技术规则》规定,本船L/D1＝22.12>15
f1＝0mm
2.3.2.4 舷弧对干舷的修正值f2
船舶首、尾垂线处的标准舷弧高度按表2.3.2.4选取。
按《内河船舶法定检验技术规则》规定：查表2.3.2.4
表2.3.2.4
注:船长为表列中间数值时，按内插法求得。
实取首舷弧Ysb=800mm；尾舷弧Ywb=400mm。
按《内河船舶法定检验技术规则》规定：当船舶实际舷弧起点至首、尾垂线处的距离小于船长或仅有尾舷弧而无首舷弧时，应按下式计算的干舷修正值增加干舷。
式中：—表2.3.2.4所列标准首舷弧，mm；
—表2.3.2.4所列标准尾舷弧，mm；
当<而>时，则计算时取实际数值，而取数值代人上式计算。
f2=16(800+400)=200mm
2.3.2.5 舱口围板高度及舱室门栏高度对干舷的修正值f3
按《内河船舶法定检验技术规则》规定要求，本船实际舱室及舱棚门槛高度为350mm，则
f3＝0mm
综上所述修正后的最小干舷为：
F＝F0+f1+f2+f3＝520+0+200+0=720mm
结论:本船实际干舷为720mm,满足《内河船舶法定检验技术规则》（2004）的要求。
2.4 船舶舾装数计算及锚泊设备的选定
2.4.1舾装数计算
本船Ls=73 m、B=12.8m、b=7.4m、 H=8.6 m
舾装数锚泊设备的舾装数N应按下式计算确定：
N=K1(2d+B)Ls+K2(bH+0.1S)
式中：Ls----满载设计水线长度，m；
B----船宽，m；
d----满载设计吃水，m；
b----上层建筑及甲板室围壁的最大宽度，m；
H----在船体中纵剖面处满载水线以上主体及上层建筑（甲板室）各层宽度大于B/4舱室的高度之和，m；
S----满载设计水线以上侧投影面积，m2
其中：
式中：Ls----同上；
F----船长中点处干舷高度，m；
l----各层上层建筑及宽度大于B/4的甲板室围壁侧投影长度，m；
h----各层上层建筑及宽度大于B/4的甲板室围壁的高度，m；
K1、K2----系数，按表2.4.1取
表2.4.1
S = 0.8×73+2.4×12.0+2.4×7.0+2.4×3.3
=111.92 (m2)
N = 0.53×（2×2.7+12.8）×73+ 6.0×（7.4×8.6+0.1×111.92）
= 1153.15
即本船舾装数取1153.15
2.4.2 锚泊设备
锚：单锚重900千克，共2个，尾锚重360千克，共1个。
锚链：AM2级φ26有档锚链，总长375 m
有关锚链连接链环、加大链环、末端链环、转环、末端卸扣、锚链舱眼环、弃链器等均配齐。
3 船舶设计说明书
3.1 概述
3.1.1 用途
1200t级油船(以下称为“本船”)是航行航行于长江中下游的供油船，
本船航行于内河A、B级，运载闪点高于60摄氏度的0号轻柴油。
3.1.2 本船概貌
本船为钢质单甲板、双底双壳体型、双桨双舵、柴油机推进的成品油船。
本船有倾斜首柱、双尾和流线型高性能舵，本船设首尾升高甲板，机舱、起居处所和驾驶室均布置在尾部，首尾设清水舱兼作压载水舱。货油舱设在舯部.它适于装载闪点60°C以上的成品油。
本船设有9道水/油密横舱壁，3道油密纵舱壁，把船分隔为4对货油舱，首尾清水舱，空舱，机舱，舵机舱、首尖舱、隔离舱,泵舱等。货油舱均为左、右舱。
货油舱区为双壳双底，货油舱均在中间，双底及两侧内为空舱，#24-#29为燃油舱和货油泵舱，#108-109#为隔离空舱，机舱舭部设置防撞边舱。
3.1.3 规范和规则
本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在CCS批准前生效的规范、规则的任何修改条款。
（1）《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002年）中国船级社
（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2004年）中华人民共和国海事局
（3）《内河避碰规则》（1991）
3.2 船体
3.2.1 主要参数
3.2.1.1 主要尺度
总长………………………………………75.00m
垂线间长………………………………………73.00m
型宽………………………………………12.80m
型深………………………………………3.30m
设计吃水(型)…………………………………2.60m
3.2.1.2 载货量
载货量(吃水2.60m)…………………………1500t
3.2.1.3 航速、续航力
试航速度：在设计吃水2.60m时，主机发出额定功率时，并在蒲氏风力不超过3级的深静水时航速不低于17.5公里/小时。
续航力：按上述的航速，上述的燃油消耗量和燃油舱容积计算180小时。
3.2.1.4 主机和辅机
主机：Z6170Z L C，Z6170Z L C L各1台
选定最大持续功率（CNCR）300KW*1200rpm
齿轮箱：HC400,减速比3.5:1
MAU4叶型锰黄铜桨2只，外旋
发电机:柴油机驱动,6135caf90KW*1500r/min2台
3.2.1.5定员
船长1人，轮机长1人，引水员3人，普通船员12人，备员1人。
船员总计： 18人
3.2.2船体线型
详见《线型图》。
3.3 甲板高度等
甲板高度(中心线处):
主甲板到尾升高甲板………………………………0.80m
尾升高甲板到艇甲板………………………………2.40m
艇甲板到驾驶甲板…………………………………2.20 m
驾驶甲板到顶棚甲板………………………………2.20m
船体总高（桅顶至基线高）………………………15.3m
主甲板到首升高甲板………………………………1.20m
甲板梁拱:…………………………………… 180mm
肋骨间距（全船）……………………………600mm
双层底高度:
货油舱区域……………………………………700-900mm
边舱宽度………………………………………800 mm
3.4 干舷
本船干舷为720mm，满足ccs对最小干舷的要求。
3.5船体结构
3.5.1 材料和构件尺寸
船体结构材料采用ccs认可的船用碳素钢。构件尺寸按中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002年）进行设计。
3.5.2局部加强
在被桅、梯及通风筒切断之横梁或纵骨处，应设置短纵梁或短横梁，以保证强度，降低振动。在甲板机械、带缆设备及小吊杆等下之甲板板，需要时应采取加厚板、加设扶强材、短纵梁、横梁等方式加强之，特别是锚机底座下部。货油舱区域的带缆桩底座及结构应进行特殊加强，
以满足要求。
3.5.3 防备船体振动
本船采取下述措施，以防船体振动。
(1)从结构强度防备振动
在船体结构设计中，既考虑了强度也考虑了防备振动的刚度。在容易产生振动的机舱等处的船体结构有效地布置强肋骨、强梁、纵桁、支柱。甲板室围壁尽量对齐。
(2)螺旋桨间隙
螺旋桨与船体结构或舵之间的间隙，符合船检局的推荐值。同时船舶振动满足GB7452的要求。
3.6 主船体结构
3.6.1通则
本船为双尾机型单层甲板油船。船底、主甲板和货舱舷侧均采用纵骨架式。首尾两端及尾升高采用横骨架式。对易腐蚀区域适当加厚，有集
中力区域适当加强，如锚机底座下部。机舱舭部设置防撞边舱，并加设舷侧纵桁。
3.6.2 外板
外板厚度按规范要求选定，在本船首部锚链筒处，锚及锚链可能撞击到的船壳外板应增加板厚。与尾柱连接的外板也应增加板厚，增加的程
度应满足规范要求。
外板上的开口，如海水门等，必须有足够大的光顺圆角，并按规范要求作适当的局部加强。
3.6.3 甲板
主甲板厚度按规范要求选定，且将此厚度自船舯向首尾两端逐渐过渡。机舱开口角隅采用符合规范要求的抛物线形。
每个货油舱在主甲板处设有一个油舱口；开口尺寸为f800mm的圆型开口(出入之用)；并设置适当数量的洗舱口。
3.6.4 舱壁
横舱壁和纵舱壁布置见总布置图和横剖面图。
货油舱内舱壁采用平板形式并用垂直扶强材支持。
其他舱壁均采用平板形式，并根据其不同作用设计成水密、油密或非水密结构。
3.6.5底部结构
货油舱双层底采用纵骨架式，并按规范要求的间距设置连续纵桁及肋板。
机舱内设为纵横骨架式，每两档设置实肋板；根据需要在主机下方增设侧桁材，主机座桁材及锅炉底座应为坚实结构。
3.6.6 主甲板结构
货油舱内采用纵骨架式，并按规范要求的间距设置强横梁。
机舱、首尾部采用横骨架式，且按规范要求的间距设置纵桁。
3.6.7 强框架、支柱
在强框架上适当部位设置加强筋。
机舱内应布置与强横梁相连接的强肋骨和支柱，以减小船舶振动。
在船尾处应设置适当尺度和数量的强肋骨及实肋板，以抵抗拍击和振动。
3.6.8 首尾柱
首尾柱均为钢板形式。
3.6.9 深舱和货油舱
深舱和货油舱的布置见“总布置图”。
深舱和货油舱舱壁为油密或水密舱壁，并符合规范要求。
3.7 甲板室
3.7.1 甲板室甲板
所有甲板室甲板均为钢质甲板，且设横梁及纵桁。所有尺度均需满足规范要求。
3.7.2 端壁、侧壁及内围壁
甲板室的端壁、侧壁均为具有扶强材的焊接平板形式，其尺度经船级社认可。
内围壁为具有垂直扶强材的焊接平板结构形式，其最小板厚为3mm。
3.8 舾装设备
3.8.1锚和系泊设备
本船按CCS规范配备如下表:
3.8.1.1 锚设备
锚设备配备如下表所示:
3.8.1.2 系泊设备
以上数量以系泊布置图为准，可能略有调整。
3.8.2 舵设备
舵为高效平衡舵，舵结构由钢板焊成，单舵面积3.4平方米，最大转舵角约为±35°。
舵与舵杆以锥体相联接，舵体内部造好后灌注沥青液，并将舵转动以使舵体内表面均能涂上沥青液后排出。舵顶部及底部各设有不锈钢制的螺塞。
3.8.2.1 舵承
在舵杆的上部由位于舵机舱内舵机支持，舵杆下部由水密下舵承支承。
3.8.2.2舵杆
舵杆上部由舵柄、连杆与舵机相连接，下部由锥体与舵相联接。舵杆在舵承工作面处套有凡事可轴套，以保护舵杆不被磨损。舵杆材料为#25锻钢。
3.8.3 桅与起重设备
3.8.3.1桅
本船在主甲板首部设有前桅，为钢管焊接结构。
在顶棚甲板设有信号灯桅，为钢管焊接结构。
3.8.3.2 杂物吊
本船在货油区甲板上两舷各设500kg杂物吊（人力）一具。
3.8.4 救生设备和吊艇架
3.8.
4.1 救生设备
救生设备的配备如下表:
注：1、所有救生设备均应满足《内河船舶法定检验规则》（2004年）要求；
2、救生衣每人应配备一件，存放在各自房间内，其余附加的救生衣分别存放在驾驶室和机舱。
3.8.5 舱盖和人孔盖
3.8.5.1 货油舱盖
各个货油舱各设一个f800圆形油舱盖（CB/T282-94），其固紧采用不锈钢螺杆及夹扣，围板高度600mm，围壁上缘设不锈钢圆钢。另根据洗舱需要每个货油舱各配备2个φ350的洗舱口盖。
3.8.5.2 人孔盖
在各个边舱空舱、隔离舱燃油舱设置600×400人孔盖，首尖舱、澄清水舱上部入口设置600×400人孔盖。在测深仪舱设置B450×450人孔盖。对于长度大于3m的舱，每舱设两个人孔盖。
3.8.5.3 小舱口盖
在尾部升高甲板舵机舱上方和货油泵舱各设一个A830×630方形小舱口盖，由夹扣固紧。
首部升高甲板设一A630×630舱口盖，供放置缆索及堵漏用品用。
3.8.6 梯
3.8.6.1 露天梯
主甲板到首部升高甲板及到尾升高甲板的斜梯，梯宽800mm，梯斜55°，其他各处至外斜梯，梯宽600，梯斜55°，各梯均有花钢板踏步，并配有钢管扶手。在首部舷墙的左右两舷应设置踏步，用于抛起锚时观察用。
3.8.6.2 直梯
在首尖舱、舵机舱、空舱、测深仪舱、燃油舱,货油泵舱等的人孔及小舱盖处及尾升高某些部位设置直梯，梯宽350mm，使用方钢踏步，梯与壁之间的距离不小于150mm。在通风筒、吊架、机舱内的日用油柜、空舱等U形方钢踏步直接焊在结构上。
3.8.6.3 货油舱梯
在各货油舱均设有双排方钢踏步的直梯，梯宽400mm，梯长约2.8m，并设有扶手。
3.8.7 栏杆及扶手、步桥、油管仓库
3.8.7.1 栏杆
在未设舷墙的各层甲板边沿以及主甲板等处都设有栏杆。栏杆高度为甲板以上800 mm ，顶部扶手φ32公称直径镀锌水煤气管，中间扶手φ20圆钢，栏杆柱为60×20mm扁钢。
在主甲板舷边的货油装卸管附近区域，采用φ100mm加强栏杆。
主甲板栏杆外缘距舷侧距离不小于150mm，每四档栏杆设一斜撑。在该栏杆下部设高为不小于100mm的扁钢挡油。在救生艇部位安装可拆的钢质链索或缆索栏杆。
3.8.7.2 过桥
货油舱中部为成品油、蒸汽、电缆、空气等输送管路区，在该区设置两具横跨上述部位、宽为800mm的过桥，并设有扶手。
3.9 居住舱室
3.9.1 舱室
公共房间：餐厅兼吸烟室
航行处所：驾驶室
通道场所：通道、梯道及入口。
卫生处所：公共盥洗室、洗衣室
炊事处所：厨房
贮藏：贮物间若干,油漆间一间
消防处所：CO2室、泡沫室
居住舱室：船员房间设洗脸盆
会议室：船员开会专用
3.9.2盥洗设备:盥洗室内所有卫生用具及附属装置按下表具体配置（下表内数按一间公共浴室、厕所计）
3.9.3 舱室内装
总则
（1）本船的室内防火分隔符合中国船舶检验局2004年《钢质内河船舶法定检验技术规则》中对小于2000吨油船的消防要求。（2）本船居住舱室包括航行处所及共公场所，净高不少于2.0m。
3.9.4 家具
家具采用板式结构型式，其中厨房家具采用不锈钢结构。
3.9.5 服务处所设备
3.9.5.1厨房
不锈钢洗池(带冷、热水龙头)1只(双眼洗池各1)
不锈钢配餐桌洗池(带冷、热水龙头)1只
不锈钢碗碟架1个
不锈钢集气罩1个
书写白板1块
砧板及架1台
污物桶1个
3.9.5.2 洗衣室
5~7kg双桶洗衣机一台。
3.9.5.3 餐厅
292彩电(进口)1台
DVD机(进口)1台
3.9.6 家具配置
3.9.8 甲板室外围壁门配置如下：
3.9.9 舱室门配置如下：
3.9.10方窗
3.9.11.1 本尺度系列适用航行于川江及三峡库区(包括三峡枢纽)的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、客滚船、滚装货船、普通客船(不包括高速客船)等客货运输船舶标准船型,其它运输船舶可按照船舶类型、货品特性等参照本尺度系列执行。
3.9.11.2对于多用途船舶，其主要尺度可按照主要货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行.
3.9.11.3 仅从事旅游运输的客船,其总长及总宽应充分考虑三峡枢纽升船机和船闸的集泊尺度，且与其它标准船型平面尺度有效匹配，以提高船闸运行效率。
4 结束语
在编写这篇毕业设计的过程中，我学到了很多船舶设计的知识，了解到获得知识不仅仅要学习课本上现有的知识，还要亲自动手实践，并且抱着科学严谨的态度，这样我们才能更全面、更系统、更深入的掌握知识。任何一项科学的研究与设计都不容易，都是前人用汗水、用反复的计算以及无数次的实验换来的，所以我们更应该珍惜已有的条件，去拼搏，去创新！
5 致谢
在本篇毕业设计完成的同时，我首先要感谢我的导师倪军老师。在老师的悉心指导下，我的论文才能如此顺利的完成。从课题的选择到项目的最终完成，倪军老师对我提出了很多建设性的指导意见，细心地和我讲解论文中出现的问题，给予专业上的指导，信心上的鼓励。我能顺利完成本篇毕业设计和老师的认真指导和辛苦的批改是分不开的，在此我由衷的向倪军老师表示感谢。同时我也要感谢学校和学校的领导给我们创造的良好的学习环境，让我们能够在良好的氛围中完成论文。感谢同学和家人在这期间的大力支持。
参考文献
[1] 席龙飞、冯恩德.船舶设计原理. 大连海运学院出版社，1990
[2] 李树范等 . 船舶设计原理.大连理工大学出版社,1988
[3] 刁玉峰. 船舶设备与系统.哈尔滨工程大学出版社,2006
[4] 船舶设计实用手册. 国防出版社
[5] 钢质内河船舶入级与建造规范. 中国船级社,2009
[6] 内河船舶法定检验技术规则. 中华人民共和国海事局,2011
[7] 内河避碰规则.交通部令，1991
[8]船舶与海洋设施法定检验规则.中华人民共和国海事局,2009